Nem elégedett a szolgáltatással! Amint megvettem az autót (kivettem a kezemből), elvégeztem a karbantartást és az odesszai illetékesektől cseréltem az olajat Mivel fekete olajjal mentem be! De a papírok szerint még mosogattak is! Kérdezem miért fekete az olaj - a válasz: dízel motorod van!!! Aztán magam cseréltem és csak 1000 km után lett fekete az olaj! Nem lehet jelen a munkavégzés közben, és nem láthatja, mit csinálnak az autójával, vagy csinálnak-e egyáltalán valamit! Az árak pedig mindennek 2-szer magasabbak!!! Egyszóval pénzcsalás! Most már 82000 a futásteljesítmény, az utolsó karbantartásnál találtak mindkét hátsó lengéscsillapítót - de szerintem ez abból adódik, hogy az autó folyamatosan terhelt 60 ezernél cseréltem a fagyálló a motor hűtőrendszerében és fékfolyadék és Vettem az olajat a kézi sebességváltóban is - az összes folyadékot csak a SKODA illetékeseitől vettem Odesszában, de egy rendes szervizben mindent kicseréltek előttem. 70 ezer km körül perselyt cseréltem első stabilizátor oldalstabilitás, de a szervizben a szerelő azt mondta, hogy az ukrán útjainkon ez egy fogyóeszköz, ráadásul a tisztek márkás tempomatot is szereltek az autóra (a Skoda esetében „Tempomatnak hívják”) - szerencsére a motor elektronikáját! engedje meg, hogy ez minden probléma nélkül megtörténjen. ez az eszköz nagyon megkönnyíti a vezetést az autópályán!!! olajszűrő Igen, folyamatosan öntöm az ELF EXELLIUM NF 5W-40 (szintetikus) olajat és szigorúan 10 ezerenként cserélem (csak 2004 óta használom ezt az olajat, de csak egy helyen veszem egy baráton keresztül és garanciával, hogy az nem perzselve) töltöm az LM Speed Diesel Zusatz adalékot, de nem rendszeresen az összes szűrőt a VAG illetékesei - nem látom értelmét az olajfogyasztásnak pazarlás a cserétől a cseréig a turbinával is eddig minden rendben, bár soha nem állítom le azonnal a motort - hagyom járni 1-3 percig. alapjárati fordulatszám az előző terheléstől függően a motort sem terhelem túlságosan - az üzemi fordulatszám 2000-2500 ford./perc, de előzéskor a „stoker” néha meghaladja a 3000 ford/perc értéket autópálya 120-130 km/h extrém ritkán gyorsulok 150-re úgy általában A SKODA jó választás a borongós ukrán valósághoz és a dízelmotorokhoz, bár régebben elfogult voltam ezzel a márkával és most először van dízelmotoros autóm üzemanyag, valószínűbb, hogy „benzinre” váltok, valahogy nem akarok. Futott 90.000 km Cserélve a motorolajat és az olajszűrőt (eredeti a VAG-tól) még mindig nincs olajfogyasztás a nívópálcán legalábbis olajat, öblítéshez használtam a szokásos VAMP olajat, általában minden olajcserénél átöblítem a motort, pedig nem csináltam mást az autóval. hideg van.
Jó napot mindenkinek!
"Skoda Octavia" 1.9TD kombi. A bátyám autója, de gyakran kell vezetnem. Van mit összehasonlítani - van tapasztalatom a "C" és "E" osztályú autók vezetésében. Ezt az értékelést a magam nevében írom.
Az értékelés valódi. Futásteljesítmény - 5000 km. Tehát praktikus karosszéria, bár a liftback elegánsabbnak tűnik. A karosszéria színe ezüst metál, nagyon szép! Dízel motor Az 1.9TD nyomatékos, de 8 szelep turbófeltöltéssel ma már nevetséges. Tekerni kell a motort, akkor kellemes lesz, de nem fogyasztásra. Az áramellátó rendszer egyszerű, de nem modern. Innen, at adott kötet- viszonylag magas üzemanyag-fogyasztás, nem nagy teljesítményű, turbó időzítő hiánya. A "Silumin" felfüggesztés nem praktikus, nagyon kemény és zajos, mivel ez nem egy SUV vagy egy sportautó. A hasmagasság nagyon kicsi, annak ellenére, hogy kívülről elegendőnek tűnik. A kulisszák nem elég informatívak. Kormányzás Nem nevezhető érzékenynek, és a sugár túl nagy. A hidraulikus nyomásfokozó szigorúan véve egy kicsit szűk - nehéz hidraulikus nyomásfokozónak nevezni. jobbra számítottam.
A vezetőoldali kilátás a karosszéria konfigurációja miatt korlátozott ebben az esetben- kombi. Visszapillantó tükrök - torz tényleges méretek. De egy olyan sofőr számára, aki korábban vezetett ilyen típusú karosszériájú autót, ez elfogadható. Kezdőknek nehéz lehet. A fényszórók fénye éjszaka elfogadható, de nem kiváló. Az első ülések kemények, a hátsó kanapéról még beszélni is szomorú. Az eladók azt mondják, hogy ezzel az üléskialakítással még hosszú távon sem fárad el az ember, és ez talán igaz is, DE a mi útjainkra nem!! Ellenkező esetben azt kockáztatja, hogy megtudja az Ön által vezetett út aszfaltburkolatának teljes megbízható történetét...
Tűzhely a hidegben téli idő gyakorlatilag hiányzik! A hátsó utasok, nevezetesen a lábuk azonban lefagy meleg levegő eléri őket. És itt első utas nem fogsz irigykedni, a láb területén - forró levegő a tűzhelyből gyakorlatilag nincs. Ami a hangszigetelést illeti, ez a modell valószínűleg csak a tervezésben maradt meg... Néhány használt, ami 10 éves, sokszor jobb hangszigetelő, mint modern autók, nem beszélve a „műanyagmániájukról”.
Ami a szolgáltatás költségét és minőségét illeti, nem hiszem, hogy ezeket sikeresen kombinálják. Ami az árat illeti, a valós árat, amiért meg lehet venni ezt az autót, fel kell osztani abból, amit az autókereskedésben kérnek érte. Ez lesz a valódi és indokolt ára! Talán még mindig a futószalagon áll!... Tanácsok vásárlás előtt, ha mégis ilyen márkájú autó vásárlása mellett döntesz - jelentkezz többször egy tesztvezetésre, és te is vezessen legalább néhányat a város és az utakon azon helyeken, amelyek biztos vagy vagy kételkedsz. És ügyeljen arra, hogy mérlegelje az ár, a minőség és a gyártási ország (összeszerelés) arányát más, hasonlóan méltó autógyártókkal. Másnak nem ajánlom ezt az autót.
A Skoda egy autómárka felfújt önbecsüléssel és indokolatlan áron!!!
Jaj, de ez olyan...
A Skoda felépítési minőségéhez képest csak elfogadható áron jó a modellválaszték megfelelő szegmensében.
Epilógus
Először is szeretném kifejezni nagy csodálatomat az oldal iránt, amelyet nagyon régóta használok, és rendszeresen olvasok véleményeket, de soha nem jutottam el a saját írásomig. Idővel több autót cseréltem, és úgy döntöttem, hogy összeállítom ezt a cikket.
Háttér
Az egész úgy kezdődött, hogy egy ponton rájöttem, hogy elegem van a használt autókból, és kell egy új. Akkoriban kevesen gondoltak a válságra, és Ukrajna déli részén az árak „kissé” őrültek voltak az európai autóközpontok áraihoz képest.
Avtomarket.ru?
Magamnak a golf osztályú autók szegmensét választottam, négyajtós és lehetőleg ferdehátú tágas belső térés elég tágas csomagtartó. Nagy jelentőséget tulajdonítottam az üzemanyag-fogyasztásnak, hiszen akkoriban egy jobbkezes japán autót vezettem, egy meglehetősen kedvező árú 13,5 l/100 km-es benzinmotorral.
A jelöltek között Toyota volt Párta, Mitsubishi Lancer X, Kia Ceed, Opel Astra, VW Golf, VW Jetta és mások.
Mivel a múltban nagy rajongója voltam Japán autók, akkor az első dolgom az volt, hogy megnézzem, mit kínálnak az ázsiaiak. Nem emlékszem, hogy jól éreztem volna magam, de arra emlékszem, hogy nagyon csalódott voltam a belső díszítés minőségére vonatkozó japán megközelítésben. Vagy egy „fa” műanyag panel, vagy egy rövid, kényelmetlen ülés, vagy valami esztétikailag nem tetszetős dolog, mint például a kormány gumija a Corollaban, aminek a célja, ahogy én értem, a rövid elrejtése. műanyag burkolat kormányoszlop.
BAN BEN Koreai autó Kínzott a gondolat, hogy ő koreai. Bár nagyon részrehajló voltam a Kia Ceedhez az 1.6 CRDi LX konfigurációban bőr tokozással. Komolyan izgatott voltam, és már gondoltam rá, vagy a Ceed SW-re.
Németország megismerése
Sétáltam az utcán, és a lehetőségeimen töprengtem, és ráakadtam egy VW bemutatóteremre. Bementem és beültem a Golfba. Az automata sebességváltó fogantyúján láttam a DSG betűket. Ez nem jelentett számomra semmit, és közömbösen hagytam el a szalont. Eltelt pár nap, és az interneten rábukkantam a DSG rendszerre. Rengeteg cikkel és videóval bombáztak, és nagyon össze voltam zavarodva.
Beültem a Golfba, úgy tűnt, rendben van... A német dizájn nem nyűgözte le a meggyőzött japán pilótát. Kicsit durva minden, nincsenek “csiklandozások”, izzók, a szokásos visszahúzható dobozok mindenféle hülyeséghez... Ugyanekkor, amikor a bemutatótermekben bolyongtam, a barátom vett egy használt VW Passat B5-öt. (restyled) 1.8T automata váltó és futásteljesítmény 90ezer. Megszerzését némi iróniával és szkepticizmussal kezeltem.
De aztán lehetőségem nyílt vele 650 km-t utazni a bolondjairól és útjairól is híres kis Ukrajnánk végtelen kiterjedésein. A fél utat tátott szájjal vezettem, és nem hittem el, hogy az autó képes így vezetni. A visszaúton már nem figyeltem arra, hogy a szalon nem volt tele a számomra korábban szükségesnek tűnő felesleges dolgokkal. Nagyon lenyűgözött az autó minősége és vezetési képességei.
Nem engedhettem meg magamnak egy új Passatot, de megint nem akartam használtat venni.
Vegyél magadnak egy Skodát. - tanácsolta egy barátom...
1. rész – elmélet
Skoda... Mit tudtam erről az autóról aznap előtt? Mi ennek a márkának a története? Mi van mögötte? nem tudtam semmit.
Elkezdődik új színpad, de már ezen a héten gondolkodtam a döntésen és a vásárláson. Elkezdődik új keresésés új élmények.
Laurin és Klement… Mlada Boleslava… 1825…. biciklik, motorok... és akkor találkozom egy cikkel:
„Mihez szokták hozzárendelni a Skoda márkát? Főleg családi kirohanásokkal. De a legelső „shkodovka” teljesen más volt. Mellette a Bugatti elvesztette varázsát, a Rolls-Royce pedig rusztikusnak és megfizethetőnek tűnt."
Igen, a Skoda konszern egy autóipari óriás volt, és gazdag történelme volt. Rengeteg anyagot olvastam, és minden olyan érdekes volt, amikor új dolgokat fedeztél fel.
2. rész – első kézből való megismerkedés
Fuss el a legközelebbi Skoda autókereskedésbe. Megéri magának Skoda OctaviaÚgy tűnik, nem vonz semmit, de nem is taszít. Kezdek koncentrálni és érezni az autó érzéseit.
Leült. Becsukta az ajtót... Csend!
Hangszigetelés kiváló. Magasságomhoz (185cm) állítottam a széket, nagyon lenyűgözött a székpárna. A japán zsámolyon fájt a fenekem hosszú utak, de elég volt az autóm jó minőségű az én időmben.
A kormánykerék tapintása kellemes, a műszerfal pedig kiváló minőségű, kiváló olvashatósággal.
A panel szigorú skandináv stílusban készült, és a Lancer X-től, a Corolla-tól, az Astrától eltérően kellemes tapintású „gumírozott” műanyagot kapott.
A kárpit is lenyűgözött. Bőr belső Nem engedhettem meg magamnak, de az Octavián nagyon jó volt az anyag minősége.
Kijött... leült hátsó ülésés sokat talált szabad hely. Kellemes volt újra ülni, plusz külön kétzónás klíma. Ismét legyőzi ellenfeleit.
Törzs…. Nos, ettől a pillanattól kezdve sok akkori vásárló, majd később az Octavia tulajdonosa mosolyogni kezdett. Könnyen megközelíthető hatalmas csomagtartó, amely kategóriájában sok autót kihagyott a versenyből. Ebben az osztályban az összes versenyzőt az orrával hagyja.
Fém. Talán ez a szempont volt az, ami jelentősen hozzájárult a választáshoz. Jó és minőségi fém, amit a csehek sem kíméltek. Felhívom a haveromat (aki a Passatban van), és elmondom neki a benyomásaimat a szalonból.
„Nyomja meg az ajtót” – tanácsolja. Nézd meg az acél vastagságát.
Valójában tapintásra kemény és rugalmas fém, amelyet nehéz megfelelő nyomást kifejteni (a kabinban) kézzel és térddel. Elmentem és megnéztem a Kia Ceedet és a Japs-t – úgy tűnt, az ajtó fóliából van. Mégis, végül is, de passzív biztonság. Ráadásul a fém horganyzott, ami szintén plusz.
A gombok és kapcsolók szorosak és nagyon halkan működnek. Megszoktam, hogy egy fogantyún három-négy vezérlőgyűrű van, sok gombbal, amelyek japánnak tűntek, vagyis kicsit gyengécskenek. Azonnal - rugalmasság és tisztaság. Semmi felesleges, csak a legszükségesebb.
2.5 rész – Skoda és DSG?
Igen van. - mondja a szalonvezető.
6 lépés automatikus a VAG-tól álmaim határa volt. Nem volt lehetőségem DSG-t vezetni, és csak elméletileg értettem meg a működését és az előnyeit.
A választás gyötrelme
A dolgok, amik meghalnak értem japán autók- Már megértettem, de még mindig megpróbáltam leküzdeni ezt az érzést. Azt is megértettem, hogy az én ideáljaim a VW-Audi csoport. Választás…. Nagyon nehéz volt választanom a Golf és az Octavia között. A Golf+ még mindig a láthatáron volt, de nem tetszett, hogy kissé a családi kisteherautók felé nézett, és mégis tiszta nyílást akartam.
Most a motorról? Ó, ez is nehéz volt. Az 1,6 nem elég, a 2,0 Tsi pedig túl sok. Mit tudtam én a turbófeltöltősről? modern dízelmotorok? Nem sok. Döntenünk kellett.
Szerencsére találtam egy férfit, akinek van egy 1.9-es Tdi-je Octavia Tour. A kilométeróra 200 ezret mutat, a turbinát nem cserélték. Vezettem és éreztem, milyen egy modern dízel. Nem, ez messze nem ugyanaz a traktor, mint az apámnak 17 évvel ezelőtt. Itt van még egy véletlen... diesel Ford Mondeo 2.0CDti 2000, aminek 170 ezer futásteljesítménye volt és a turbina is, a normál karbantartáson kívül nem esett át plusz karbantartáson (bár csak Európában volt üzemelve, gyakori ukrajnai látogatásokkal).
Minden eldőlt! Diesel lesz! Elolvasom a 7,7/4,7/5,8 fogyasztás műszaki adatait és örülök, nem hiszek a szememnek. A japán 3S-GE motor után városi fogyasztással legfeljebb 13,5-től 15-ig.
Skoda - folytatás
3. rész – Gyakorlat
Bementem a bemutatóterembe és elkezdtem összeszerelni az autót. Vettem az 1.9 TDI + DSG, Ambient karosszéria, klíma, 205/55/R16 casting, rádió CD/mp3-al. 7 ezerrel jöttem ki a költségvetésből, de mégis vittem. Várt... Ó, Istenem! Majdnem három hónapja. Vártam. Leült. Elindította. Halk dízel dorombolás. Puha kormánykerék. Szép székek. Hazamentem.
150 km után működni kezdett a rádió és a belső világítás (be volt kapcsolva a védelem). Néhány mutató visszaállításra került. Az autó rájött, hogy ez most nem csak egy újabb szállítás, hanem hazautazás. Futás közben nem tudtam teljesen átérezni a motor varázsát, de éreztem a DSG varázsát. Még soha nem láttam ilyen csendes kapcsolást és ilyen tisztaságot. Örültem.
A zajszigetelés vezetés közben nem volt dicséretes. Az autó kemény(szeretem) mértékkel. Megfelelően vezet nagy sebességek. Ellenáll az oldalszélnek.
Kényelmes opciók, mint például a visszagurulásgátló rendszer, amely lejtőn kicsit megragadja a féket. Kipörgésgátló rendszer, amelyen keresztül ABS érzékelők az ESP pedig megragadja a csúszó kereket, ezáltal a nyomatékot az álló kerékre továbbítja.
Ha már a fékeknél tartunk. Az Octaviában nagyon meg voltam elégedve a fékekkel, pedálreakciójukkal és tisztaságukkal. Lehet, hogy a fékezés egyesek számára durvának tűnik, de az ember megszokja a sajátosságokat, és egészen tisztán érzi az autót.
Kormányzás könnyű vezérlésés informatív. A kormánykerék kényelmesen ül a kezedben, a kartámaszok pedig kényelmesek a kezek elhelyezéséhez. Anyaguk kiváló minőségű és ellenáll a súrlódásnak. Nem dörzsölődik le és nem veszíti el a színét.
A belső tér nem szennyeződik könnyen, és ellenáll bármilyen tisztításnak.
Számítógép
Az első karbantartást az ajánlott 10 ezerrel ellentétben 8 ezerért végezték el, mert az utak és az üzemanyag minősége hagy kívánnivalót maga után. Minden jelző normális. Nincs panasz. A fogyóeszközöket az utasításoknak megfelelően cseréltük.
4. rész - 10.000km
Az első évfordulója után a Skoda megörvendeztetett minket megbízhatóságával, kiváló vezetési teljesítmény, tágasság, igénytelenség és gyermekbetegségek hiánya. Ennyi idő alatt a belső tér, az ajtók vagy az ajtók soha nem nyikorogtak. kormányoszlop. Minden gomb és kapcsoló megtartja funkcióját és rugalmasságát a váltás során.
9500 km-nél az üveg úgy repedt meg, mint egy „hópehely” a szembejövő kőtől. 160 km/h-val repültem, és elkaptam egy zúzott követ egy Kamazról. Biztosítás alatt cserélve 50/50.
Majdnem másfél év üzemelés után teljesen megszoktam a méreteket és ráéreztem az autóra. A 250 Nm/perc nyomaték 1900 ford./percnél sokakat hátrahagy a közlekedési lámpáknál. A városi forgalmi dugókban a DSG csodálatosan teljesített. A fogyasztás kisebb, mint a hagyományos automata sebességváltóé, és gyakorlatilag nem sokban különbözik a kézi sebességváltótól. A DSG több mint automata.
Autópályán az autó remekül érzi magát, és meghaladja az útlevél szerint előírt 189 km/h sebességet. Az Odessza-Kijev autópályán az autó nyugodtan, kis fordulattartalékkal 205 km/h-val (GPS-vezérlés) haladt. Sebességnél és változtatásoknál magabiztosan viselkedik, nem gurul, megfelelően reagál a kormányzásra és a fékezésre. A zaj mérsékelt. A motor nyomatékos és kellemes a működése. Fogyasztás 1350 km-re 6,1 l volt
5. rész – következtetés
Szóval befejeztem ezt a cikket. Ne ítélj szigorúan, ez az első cikk az életemben. Igyekeztem érzéseket, élményeket minél jobban átadni.
A számítógép 16 ezer futásteljesítményt mutat, és ezalatt soha nem szűnik meg élvezni az autót. Nem tudom, mennyire lennék boldog egy másik autóval, de teljesen elégedett vagyok az Octaviámmal.
2 ezres karbantartás után, előtte még van még egy 1250 km-es utam, amin megpróbálok 1000 km-t tankkal menni. (előtte 930 km-t sikerült elérnünk).
Szeretettel kívánok minden autórajongót tőlem és az Octaviámtól!
Ha neked is van mesélnivalód az autódról -
küldje el visszajelzését a címre
Skoda Octavia Túra elérhetőségének, megbízhatóságának, kényelmének és bemutathatóságának köszönhetően ez az autó igazi bestseller lett a FÁK-ban kinézet, ami a mai napig aktuális. A Skoda Octavia Tour két karosszériás változatban kapható: kombi és liftback. Ez a második típus, amely Oroszországban, Ukrajnában, Fehéroroszországban és a szomszédos országokban népszerűvé vált. Európában hagyományosan népszerűbbek a kombik.
A Skoda Octavia Tour-t 1998 óta gyártják, de gyökerei a múlt század közepéig nyúlnak vissza. A modell a Skoda 440 „Spartak” utódja lett, amelynek gyártását 1955-ben leállították. Az első Octavia már 1959-ben legördült a futószalagról. 12 év alatt több mint 280 ezer autót gyártottak. A modell aktívan részt vett a rallyn, néhány futamot megnyertek.
1996-ban, három évvel Csehszlovákia összeomlása után Új sztori modelleket, 1998-ban pedig megjelent az első Skoda Octavia Tour. 2004 februárjában megjelent a sorozat milliomodik autója. A konszern az összes versenytárs közül a leginkább korrózióálló karosszériákat gyártotta, ami hatalmas népszerűségnövekedést okozott Oroszországban. A titok a fém galvanizálásában rejlett.
Az első generáció gyártása 2010-ben fejeződött be, 16 évig tartott. A Skoda Octavia Tour-t még akkor is gyártották egy kis ország számára, beleértve Ukrajnát és az Orosz Föderációt is, amikor lecserélték. modern módosítás 2004-ben - PQ35 platform, második generáció. Ennek oka nagy népszerűsége ezekben a régiókban. Az Oktavia-II megismételte elődje sikerét, és továbbra is a márka szíve.
- Az összeszerelés hagyományosan Csehországban, Oroszországban, Szlovákiában, Kazahsztánban, Indiában, Ukrajnában és Lengyelországban zajlik - nincs vám. Ami ezekben az országokban jelentősen csökkenti az autók költségeit.
Ez azon kevés régió egyike, ahol vásárolhat Skoda Octavia Tour 2008 vagy 2010 modellt. De sajnos ez a modell nem nagy kereslet a gyűjtők körében.
Műszaki adatok
Mind a hazai, mind a külföldi autótulajdonosok megjegyzik a csomagtartó hatalmas befogadóképességét a liftback karosszériában - a rekesz fedele a hátsó ablakkal együtt nyílik. Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy több dolgot összehajtson, és ami sokak számára fontos, elhelyezze túlméretezett rakomány pl kutyaól, négy gumi vagy babakocsi, bicikli. A liftback csomagtartója 528 liter, a kombiban 1328 liter.
Meghajtó egység
Az ügyfél személyes preferenciáitól függően az autót elülső ill Összkerékhajtás Val vel Haldex tengelykapcsoló, amely nagyon magas megbízhatóságáról híres. A nyomaték eloszlását a tengelyek mentén az elektronika határozza meg.
- A Skoda Octavia Tour saját tömege 1220 kilogramm, ami a sikeres motorválasztékkal együtt kategóriája egyik leggazdaságosabbá teszi az autót.
Felfüggesztés
A kezelhetőségért és kényelemért a hagyományos MacPherson rugóstag elöl, a félig független tengely hátul felel. A „Combi” változat hasmagassága 177 mm, ami a SUV-okhoz közeli mutató, a megerősített felfüggesztés pedig ideálissá tette az autót Orosz utakés összetett téli körülmények. A pótalkatrészek ára megfizethető az átlagos jövedelmű emberek számára - drágább, mint a Lada és a Daewoo, olcsóbb, mint a prémium osztály.
Test
A karosszéria felépítésénél többféle acélt használnak az egyes elemekhez, ami irányíthatóvá, könnyűvé és stabillá teszi az autót, ugyanakkor meglehetősen strapabíróvá. Méretek: hosszúság – 4507 mm, szélesség – 1731, magasság – 1431. Tengelytávolság– 2512. Távolság alapmódosítás a liftback testben – 140 mm. A korrózióvédelmi garancia a valóságban 10 év, a rozsda sokkal később jelenik meg, feltéve, hogy az autó nem szenvedett balesetet.
Lehetőségek
A legolcsóbb változat a piacon az LX dorestayl. Csak szervokormányt, kinyúlással és dőlésszöggel állítható kormányoszlopot, valamint rádiócsatlakozót tartalmaz.
A GLX egy légzsákot ad hozzá, fűtést hátsó ablakés tükrök, elektromos ajtó ablakok, ködlámpa. Az SLX leggazdagabb változata utasoldali légzsákkal rendelkezik, ötvözet keréktárcsák, klímaberendezés.
A 2000-es átalakítás után kiadott felszereltségi szintek a Classic, Ambiente, Elegance és a leginkább feltöltött Laurin&Klement nevet viselték, ahol bőrborítású üléseket, napfénytetőt és xenon fényszórókat adtak hozzá.
Motorok
Mind a benzines, mind a dízelmotorok. Sebességváltó – 5/6 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata.
Benzin:
- 1,4 liter - 75 lóerő, 4 hengeres, gyorsulás 100 km/h-ra – 18 másodperc. A leggazdaságosabb benzin opció - fogyasztás vegyes ciklus 7,5 liter.
- 1,6 – 102 LE 4 hengeres, gyorsulás 100 km/h-ra – 14 másodperc. Ez az egység használ legkeresettebb a mai napig. Fogyasztás: 8,5 liter/100km.
- 1,8 – 125 LE, 4 hengeres, 100 km/h-ra gyorsulás – 10 másodperc. A motort az egyik legkiegyensúlyozottabbnak tekintik a dinamika és az üzemanyag-fogyasztás arányában.
- 1,8T– 150 LE, 4 henger, turbófeltöltés, százasra gyorsulás 9 másodperc. Maximális sebesség– 217 km/h. Ez a legérzékenyebb motor a sorozatban.
Dízel:
- 1,9 TDI– 90 LE, 100 km/h-ra gyorsulás – 13 másodperc. Maximális sebesség - 178 km/h. Fogyasztás - 6,2 liter. Legnepszerubb dízel módosítás a posztszovjet tér országaiban. Igénytelenség az üzemanyag és magas megbízhatóság turbófeltöltő.
- 1,9 TDI– 101 LE, gyorsulás százra – 11 másodperc. Maximális sebesség - 192 km/h. A fogyasztás városban 6,7 liter, autópályán 4,0. Megfigyelték a motor jó tapadási jellemzőit, a motorra nagy a kereslet a nyári lakosok körében.
- Ár dízel Skoda Octavia Tour 2007 indul másodlagos piac 200-600 ezer rubel, benzin - 150-500 ezer között mozog. A feltüntetett árak 2016-ra vonatkoznak. A dízelek rendkívül ritkák.
Szalon
A belső dekoráció nem nevezhető aszkétának vagy prémiumnak - kényelmes, egyszerű és intuitív. Az RS-módosítást háromküllős kormánykerék jellemzi, míg a normál változatoknál négy. Irányítópult analóg, nagy számok könnyen olvashatók.
A vezetőoldali ajtóban található a zárak és az elektromos ablakemelők vezérlőegysége, amely sötétben világít. Tovább Irányítópult Két digitális képernyőn látható a futásteljesítmény, a külső hőmérséklet és az aktuális idő.
A székek kellemes szövettel vannak bevonva, amelyekből többféle kivitelben, színben és tónusban is különböznek. Az ülésállítás természetesen mechanikusan történik, térdpárnák és felfújható elemek nélkül. De a székek nagyon kényelmesek és nem fáradnak el hosszú utazások hosszútáv. Helyek hátsó utasok akkor is elég, ha magas emberek ülnek elöl, de egy C-osztályú autóban nem kell palotatérfogatra számítani.
Laurin&Klement a legtöbb drága felszerelés, ahol a belseje bőrrel kárpitozott, a kezelőpanelt pedig faszerű betétek díszítik. A műszerfal alsó része nemes bézs színű, a felső része fekete. Az ajtókártyákat krómozott nyitható kilincsek és fa megjelenésű betétek különböztetik meg, bőrrel is díszíthetők.
- A képen: sebességváltó kar mellékelveOctavia A4 Laurin&Klement.
Autó biztonság
Az ajtók nagy szilárdságú acélból készült keresztirányú merevítésekkel vannak felszerelve, amelyek minimálisra csökkentik a deformációt oldalsó ütközés, ezt a küszöbökben erős csövek is elősegítik. Tól től aktív rendszerek a biztonsági övek előfeszítve vannak a vezető és az utasok számára, beleértve hátsó sor. A légzsákok 0-tól 1-ig vagy 2 darabig vannak beépítve, konfigurációtól függően. Az utasok biztonsága az EuroNCAP szerint 4 csillagos, a gyalogosok biztonsága 2.
- Az egyetlen autó a szegmensben, amely négy csillagot kapottEuroNCAP, amelynek csak egy légzsákja van.
Az elülső ütközési teszteken az A-oszlopok gyakorlatilag változatlanok maradnak a modernekhez képest Kínai autók jelentősen kinyomódnak, a szélvédő az utasokra esik.
Problémák
Az első, 2000 előtt gyártott Skoda Octavia Touron gyenge karosszériamerevséget figyeltek meg. Ez a probléma nemcsak a biztonsági szintet csökkentette, hanem rendszeresen pusztuláshoz is vezetett szélvédő ha egyenetlen felületen halad át. Az újratervezésnél a hiba megszűnt.
Eredmények
Skoda Octavia Tour - méltó alternatíva a hazai autóiparnak. Minimális befektetéssel az autó tulajdonosa igazat kap Német minőség azzal a fenntartással, hogy ez cseh autó. A megfelelő biztonság és kényelem mellett a modell lassan veszít az árából, ami szokatlan a modern európai autóknál.
ferdehátú, ajtók száma: 5, ülések száma: 5, méretek: 4511,00 mm x 1730,00 mm x 1430,00 mm, tömeg: 1295 kg, motortérfogat: 1896 cm 3, vezérműtengely hengerfejben (OHC), hengerek száma: 4, szelepek hengerenként: 2, maximális teljesítmény: 130 LE. @ 4000 ford./perc, maximális nyomaték: 310 Nm @ 1900 ford./perc, gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra: 9,70 s, maximális sebesség: 207 km/h, sebességfokozatok (kézi/automata): 6 / -, üzemanyag nézet: gázolaj, üzemanyag fogyasztás (város/autópálya/vegyes): 7,0 l / 4,3 l / -, kerekek: 6J X 15, gumik: 195/65 R15
Gyártmány, sorozat, modell, gyártási év
Alapvető információk az autó gyártójáról, sorozatáról és modelljéről. Információ a megjelenés éveiről.
Testtípus, méretek, térfogatok, súly
Információk az autó karosszériájáról, méreteiről, tömegéről, csomagtartójáról és az üzemanyagtartály térfogatáról.
| Testtípus | ferdehátú |
| Az ajtók száma | 5 (öt) |
| ülések száma | 5 (öt) |
| Tengelytávolság | 2512,00 mm (milliméter) 8,24 láb (ft) 98,90 hüvelyk 2,5120 m (méter) |
| Első pálya | 1516,00 mm (milliméter) 4,97 láb (ft) 59,69 hüvelyk 1,5160 m (méter) |
| Hátsó nyomtáv | 1492,00 mm (milliméter) 4,90 láb (ft) 58,74 hüvelyk 1,4920 m (méter) |
| Hossz | 4511,00 mm (milliméter) 14,80 láb (ft) 177,60 hüvelyk 4,5110 m (méter) |
| Szélesség | 1730,00 mm (milliméter) 5,68 láb (ft) 68,11 hüvelyk 1,7300 m (méter) |
| Magasság | 1430,00 mm (milliméter) 4,69 láb (ft) 56,30 hüvelyk 1,4300 m (méter) |
| A csomagtartó minimális térfogata | 528,0 l (liter) 18,65 láb 3 (köbláb) 0,53 m 3 (köbméter) 528000,00 cm 3 (köbcentiméter) |
| Maximális csomagtér hangerő | 1330,0 l (liter) 46,97 láb 3 (köbláb) 1,33 m 3 (köbméter) 1330000,00 cm3 (köbcentiméter) |
| Saját tömeg | 1295 kg (kg) 2854,99 font (font) |
| Maximális súly | 1880 kg (kg) 4144,69 font (font) |
| Hangerő üzemanyag tartály | 55,0 l (liter) 12.10 imp.gal. (birodalmi gallon) 14.53 US gal. (amerikai gallon) |
Motor
Az autó motorjának műszaki adatai - hely, térfogat, hengertöltési mód, hengerek száma, szelepek, kompressziós arány, üzemanyag, stb.
| Üzemanyagtípus | dízel |
| Az üzemanyag-ellátó rendszer típusa | szivattyú fúvóka |
| A motor helye | elülső, keresztirányú |
| Motorkapacitás | 1896 cm3 (köbcentiméter) |
| Gázelosztó mechanizmus | vezérműtengely a hengerfejben (OHC) |
| Feltöltés | turbó |
| Tömörítési arány | 19.00: 1 |
| Hengerelrendezés | Sorban |
| Hengerek száma | 4 (négy) |
| Hengerenkénti szelepek száma | 2 (kettő) |
| Henger átmérője | 79,50 mm (milliméter) 0,26 láb (ft) 3,13 hüvelyk 0,0795 m (méter) |
| Dugattyúlöket | 95,50 mm (milliméter) 0,31 láb (ft) 3,76 hüvelyk 0,0955 m (méter) |
Teljesítmény, nyomaték, gyorsulás, sebesség
Információk a maximális teljesítményről, a maximális nyomatékról és az elért fordulatszámról. Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra. Maximális sebesség.
| Maximális teljesítmény | 130 LE (angol lóerő) 96,9 kW (kilowatt) 131,8 LE (metrikus lóerő) |
| A maximális teljesítmény a következő helyen érhető el | 4000 ford./perc (fordulat) |
| Maximális nyomaték | 310 Nm (Newtonméter) 31,6 kgm (kilogramm-erőméter) 228,6 lb/ft (lb-ft) |
| A maximális nyomaték elérése a | 1900 ford./perc (fordulat) |
| Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra | 9,70 s (másodperc) |
| Maximális sebesség | 207 km/h (kilométer per óra) 128,62 mph (mph) |
Üzemanyag fogyasztás
Információk az üzemanyag-fogyasztásról városban és autópályán (városi és városon kívüli ciklusok). Vegyes üzemanyag-fogyasztás.
Sebességváltó, hajtásrendszer
Információk a sebességváltóról (automata és/vagy kézi), a fokozatok számáról és a jármű hajtásrendszeréről.
Kormányszerkezet
Műszaki adatok a kormányszerkezetről és a jármű fordulóköréről.
Felfüggesztés
Információk az autó első és hátsó felfüggesztéséről.
Kerekek és gumik
Autó kerekek és gumiabroncsok típusa és mérete.
| Lemezméret | 6J X 15 |
| Gumiabroncs méret | 195/65 R15 |
Összehasonlítás átlagértékekkel
Egyes járműjellemzők értékei és átlagos értékei közötti százalékos különbség.
| Tengelytávolság | - 6% |
| Első pálya | + 0% |
| Hátsó nyomtáv | - 1% |
| Hossz | + 0% |
| Szélesség | - 3% |
| Magasság | - 5% |
| A csomagtartó minimális térfogata | + 17% |
| Maximális csomagtér hangerő | - 4% |
| Saját tömeg | - 9% |
| Maximális súly | - 4% |
| Üzemanyagtartály térfogata | - 11% |
| Motorkapacitás | - 16% |
| Maximális teljesítmény | - 18% |
| Maximális nyomaték | + 17% |
| Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra | - 5% |
| Maximális sebesség | + 3% |
| Üzemanyag fogyasztás a városban | - 31% |
| Üzemanyag fogyasztás autópályán | - 30% |
