Az üzemanyag-fogyasztás mértékének kiszámítása óránként, műszakonként, hónaponként stb.

O. Sevcova

Becslések szerint a orosz piac kiegyensúlyozott targonca a felszereltség és a motor aránya belső égés az elektromos hajtás pedig 68%:32%. A targoncák túlsúlyát az magyarázza, hogy hazánkban az iparosodási folyamatok (ipari és építőipari fejlesztések) továbbra is nagy ösztönzést jelentenek a piac számára. rakodó berendezés mint a raktári logisztika fejlesztése. Vagyis jelenleg Oroszországban a targoncák fő fogyasztói a különböző iparágak vállalkozásai és vállalatai, nem pedig a logisztika, bár ez utóbbi meglehetősen gyors ütemben fejlődik.

A berendezések működésének sajátosságai is szerepet játszanak: az év jelentős részében a munkaidő alacsony hőmérsékletek tovább nyílt területek, távol tökéletes állapot bevonatok stb. A dízelmotor alacsonyabb beszerzési, karbantartási és üzemeltetési költségeket igényel – megbízható, könnyen karbantartható, erős és hatékony energiaforrás. Ezenkívül ilyen gépeket gyártanak széleskörű emelőképességgel (43 t-ig) és nagy választékkal mellékleteket hogy különféle technológiai műveletekés a kipufogógáz-tisztító rendszer ( részecskeszűrők), használt legújabb modellek vezető gyártók, 70...98%-kal csökkenti a káros kibocsátást, ami lehetővé teszi a beltéri munkavégzést.

A dízel targonca „tulajdonlási költségének” egyik jellemzője az üzemanyag-fogyasztás. BAN BEN Pivot tábla technikai sajátosságok A gyártó gyakran feltünteti a fajlagos üzemanyag-fogyasztást grammban egységnyi teljesítményben (LE vagy kW). Eközben ez a paraméter nem ad fogalmat arról, hogy mennyit fog "enni" a gyakorlatban. ezt a motort, mennyi üzemanyagot fogyasztunk óránként, műszakonként, havonta stb. Ehhez speciális technikákat alkalmaznak, amelyek közül az egyikkel ismertetjük meg az olvasókat.

Hogyan kell kiszámítani az üzemanyag-fogyasztás mértékét

Tegyük fel, hogy egy rakodógépet már vásároltak, és bekerült a vállalkozás mérlegébe. A számvitel megkérdezi az alkalmazottakat szolgáltatóközpont hivatalos kereskedő számítási adatai az üzemanyag-leíráshoz.

Ők viszont a képlet segítségével határozzák meg az üzemanyag-fogyasztás mértékét

Q = N q / (1000 R k 1),

Ahol K– fajlagos üzemanyag-fogyasztás (adatok a teljesítmény jelleggörbéből);

N– teljesítmény, LE (adatok a teljesítmény jelleggörbéből);

R– sűrűség gázolaj(0,85 kg/dm3);

k 1– a maximális motorfordulatszámon eltöltött üzemidő százalékos arányát jellemző együttható.

A motor teljesítménye és a fajlagos üzemanyag-fogyasztás a használati utasításból származnak karbantartás az általa használt motort hivatalos kereskedő, előadó szerviz karbantartás. Az adatok egy fajlagos üzemanyag-fogyasztási görbe formájában kerülnek bele, amelyet a gyártó mérnökei a évi motortesztek eredményei alapján állítanak össze. különféle módok, beleértve a következőt is maximális sebesség.

A gyakorlatban a maximális motorfordulatszám elérése érdekében teljesen lenyomjuk a gázpedált, szó szerint „a padlóra” tolva. Ebben az üzemmódban a gép felgyorsít, felfelé megy teherrel, vagy felemeli a terhet maximális magasság maximális sebességgel. Jól látható, hogy a rakodó nem a teljes műszakban működik így, hanem csak annak egy részében. Ezért szükséges a k1 együttható alkalmazása. Valójában a maximális sebességű működést jellemző együttható a vállalat technológiai ciklusának sajátosságait jelzi.

Nézzünk két példát.

1. példa Amikor a vállalkozás éjjel-nappal működik, a termékszállítás valójában napi kétszer 2 órában történik, azaz 24 órából csak 4 órában. Ezekben a „csúcsidőben” a teljes targoncaparkot használják, minden bekötőút foglalt, maximális szám teherautók. A műszak további részében a rakodógépek minimális vagy közepes intenzitással működnek.

2. példa A bérelt rakodógép 8 órás műszakban szinte megállás nélkül dolgozik a kocsik és teherautók rakodásán, de nem üti le a lejtőt és nem használja ki a villák maximális emelési magasságát, mivel a szervizelt területek 1,5-ös szinten helyezkednek el. ...2 m-re a padlótól. A maximális motorfordulatszám kerül felhasználásra ebben az esetben, amikor a targonca felgyorsul, hogy megtegye a be- és kirakodási zóna közötti távolságot, ami körülbelül a munkaidejének egyharmada.

Amint látható, a maximális és minimális terhelés melletti működési idő százalékos arányát jellemző együttható a második esetben nagyobb lesz. Mert pontos meghatározásértékét, meg kell mérni azt az időt, amikor a rakodó felemelkedik maximum töltés amikor ellenállással szemben mozog útfelszín(gyorsítás, lejtőn való vezetés stb.). Ezen időmutatók összegzésével megkapjuk azt az üzemidőt, amely alatt a motor maximális terhelést tapasztal, és ezt levonjuk a műszak teljes időtartamából. A minimális terhelés melletti üzemidő (70%) és az üzemidő aránya maximum töltés(30%) - ez a szükséges együttható. Tehát, ha a maximális terhelés mellett eltöltött idő a műszak időtartamának 30%-a volt, akkor az együttható 2,3 (70%:30%)=2,3 lesz.

Például egy 4D92E motorhoz, amelynek teljesítménye 33,8 LE. (Komatsu AX50 sorozatú rakodó) a munkaidő 1/3-ában maximális fordulatszámmal üzemel, a számított mutatók a képlet szerint 3,49 l/motoróra:

Q = 33,8 × 202/(1000 × 0,85 × 2,3) = 3,49 l/motoróra.

Mi van a gyakorlatban?

Világos és vizuális mutató az üzemelő vállalkozások és szervezetek által a berendezések üzemeltetése során elfogyasztott üzemanyag mennyisége literben. Itt azt is meg kell jegyezni, hogy a targonca üzemanyag-fogyasztásának elméleti számításai mindig valamivel magasabbak lesznek, mint a gyakorlatban, mivel valós körülmények között a motor terhelése kisebb, mint a tesztkörülmények között. Ezért a leíráshoz szükséges üzemanyag-fogyasztás meghatározásához ellenőrző méréseket kell végezni.

Egyfajta időzítést végeztek a BX50 sorozatú Komatsu 3 tonnás dízel teherautónál (FD30T-16), amely 12 és 21 óra között üzemel, azaz napi 9 órát. Technológiai műveletek: teherautók kirakodása, áruk beszállítása személygépkocsiba. Az FD30T-16 Komatsu 4D94LE rakodógép motorjának üzemanyag-fogyasztása 2,5 l/óra volt.

Számos más vállalatnál a következő adatokat kaptuk az üzemanyag-fogyasztásról Komatsu rakodó:

• 1,7 l/h – 1,5...1,8 t emelőképességű (g/p) rakodó (4D92E motor), 24 órás műszak;
• 2,5 l/h – rakodógép 2...2,5 t kapacitással (4D94E motor), 24 órás műszak;
• 2,2 l/h – rakodóképesség 1,5 t (4D92E motor), műszak 8 óra;
• 2,9...2,95 l/h – 1,8 t teherbírású rakodógép (4D92E motor), váltás 8 óra vagy több.

Így az üzemanyag-fogyasztási mutatókat olyan paraméterek befolyásolják, mint a motor teljesítménye és fajlagos üzemanyag-fogyasztása, valamint a maximális fordulatszámon üzemelő munkaórák időtartama. Gépek a nagy futásteljesítmény vagy éppen ellenkezőleg, az újak, de még nem bejáratottak, nagyobb üzemanyag-fogyasztást mutatnak, mint azok, amelyekre a motor be van állítva. A szokásosnál magasabb üzemanyag-fogyasztást mutatnak ki az autók a speciális tesztek során, amikor dolgoznak maximum töltés(például a gyártó nyilatkozatával átlagos norma 3 l/h a vizsgálat során egy 1,5 tonnás rakodógép akár 5...6 l/h áramlási sebességet is fel tud mutatni.

Mit tesznek a berendezésgyártók az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében

Mellesleg, az alacsony üzemanyag-fogyasztás nem öncél, és ezzel együtt fontos nagy teljesítményű, a gép dinamikája, azaz annak felmérésekor, hogy a gép milyen jól és gyorsan reagál a munkaműveletek végzésekor, mennyire magabiztosan veszi le az emelkedőket stb. Mit tesznek a gyártók a technológiai műveletek sebességének növelése érdekében, miközben az üzemanyag-fogyasztást változatlan szinten tartják? Például a gépek hidraulikus rendszerrel vannak felszerelve magas nyomású, és ez lehetővé teszi az emelkedési sebesség növelését. Igaz, a dinamikus hatás átviteli sebességének növelésével biztosítani kell az áramkör (nagynyomású tömlők, tömlők stb.) tömítettségét, kiváló minőségű anyagok használatával. Azért, hogy az egyik turistaosztályú márka targoncai többel is felvehessék a versenyt drága autók, a gyártónak jobb minőségű átviteli eszközt kell használnia. Ennek megfelelően ez az autó árának növekedéséhez vezet, és elveszíti fő versenyelőnyét - a megfizethetőséget.

Egy másik mérnöki technika a hidraulikus áramlás felosztása kormányzásés emelőberendezésekhez. A Komatsu BX50 targoncák legújabb szériája (2...3 t teherbírása) szuperemelő hidraulikus rendszert alkalmaz: kettős szivattyúk gondoskodnak arról, hogy a kormány és az emelőszerkezet egymástól függetlenül működjön. Az eredmény egy folyamatos emelkedés Üresjárat maximális terhelés mellett alacsony üzemanyag-fogyasztás.

Új dízel targonca A Still Gmbh RX70 hibrid hajtással van felszerelve, és óránként 2,5 liter üzemanyagot fogyaszt (a mérések egy 2,5 tonnás modell alapján történtek az új VDI 2198 kritériumok szerint, azaz óránként 60 üzemi ciklus után). A hibrid hajtástechnika magában foglalja a dízel ill gázmotorés egy villanymotor. Ez a rakodómodell egy hidraulikus szivattyút használ, amely szükség szerint, nem pedig állandóan ellátja olajjal a hidraulikus rendszert, ami szintén segít üzemanyag-megtakarításban.

A DFG/TFG 316-320 g/p 1,6...2 t sorozatú Jungheinrich rakodógépek készítői a motor előnyeiről szólva hangsúlyozzák, hogy a használt ipari motor nagy térfogatú (2,5 literes dízelmotor 28 kW teljesítménnyel) már alacsony fordulatszám maximális nyomatékot fejleszt ki, ami alacsony üzemanyag-fogyasztást is lehetővé tesz. A DFG 16 As Perkins 404C.22 motormodell esetében a gyártó 3,1 l/h üzemanyag-fogyasztást jelez a VDI ciklus szerint.

A nagy nyomatékú motor és a kormányrendszer használatának köszönhetően hidrosztatikus erőátvitel A Linde H16D dízelvillás targonca (VVV/ADG motor) 2,3 l/h üzemanyag-fogyasztást biztosít a VDI ciklus szerint.

Szinte az összes vezető rakodógyártó tervezési fejlesztései között vannak olyan modellek, amelyeken dolgozni készültek hidrogén üzemanyag. Jól látható, hogy a high-tech modellek 20...30%-kal drágábbak, mint az alapmodellek. Ennek ellenére komoly figyelmet fordítanak erre a területre, mint egyedülálló szellemi hozzájárulásra a márka fejlődéséhez.

A dízel targoncák a legnépszerűbb raktári berendezések Orosz vásárlók. Ezt könnyű megmagyarázni. A dízel üzemanyaggal működő motorok könnyen beindulnak, amikor nulla alatti hőmérsékletek, teljesítményben különböznek és 4 ezer kg feletti teherbírású berendezésekhez alkalmasak. A piacvezetők beszerelik a berendezéseiket innovatív technológiák takarítástól kipufogógázok. Ez lehetővé teszi, hogy dízel targoncáikat beltérben is használják.

Még egy érv amellett dízel berendezések- hatékonyság. Ez lényegesen olcsóbb, mint a rakodógépek által benzinmotorés raktári elektromos berendezések, és alacsony a fenntartási költsége. Ez utóbbinak sokat köszönhetnek a dízel targoncák alacsony fogyasztásüzemanyag. A gyártó kiszámítja ezt a paramétert, és a berendezéshez mellékelt dokumentációban fajlagos üzemanyag-fogyasztásként jelzi. Természetesen ezek átlagos adatok, és eltérhetnek a tényleges üzemanyag-fogyasztástól - elvégre a berendezés működési körülményei eltérőek. Egy speciális technika segít az üzemanyag-fogyasztás objektív mutatójának kiszámításában egy bizonyos időszakra (munkaműszak, hónap, negyedév stb.).

Hogyan számítják ki a targonca normalizált üzemanyag-fogyasztását?

A vállalat könyvelői az alábbi képlet segítségével szerzik meg az üzemanyag leírásához szükséges adatokat, amikor a berendezés a szervezet mérlegében szerepel.

Q = Nq/ (1000Rk 1), ahol:

Q - normál üzemanyag-fogyasztás (literben motoróránként számítva).

N - motorteljesítmény LE-ben. Val vel.

q - fajlagos üzemanyag-fogyasztás (a gyártó szerint);

R a dízel üzemanyag sűrűsége (0,85 kg/dm3),

k 1 - a motor működési periódusainak aránya normál és maximális üzemmódban.

A k 1 együttható a munkafolyamat specifikus mutatója. A gyakorlatban a motor targonca A műszaknak csak egy része működik maximális sebességgel: gyorsításkor, sebességgel haladva maximális sebesség, terhek emelése maximális magasságba, lejtőn felfelé haladva teherrel. Tegyük fel, hogy a targonca a műszak 60 százalékában normál üzemmódban működik. 40 százalék - maximális terheléssel. Ebben az esetben a k 1 együtthatót az első mutató és a második arányaként számítjuk ki: 60/40 = 1,5. Ezek után már nem nehéz kiszámítani az üzemanyag-fogyasztás mértékét.

Tekintsük a számítási módszert a BULLFD35 kínai targonca példáján. Terhelhetősége 3500 kg. A rakodó fel van szerelve Japán motor ISUZUC240 35,4 LE teljesítménnyel. Val vel. A gyártó által megadott fajlagos üzemanyag-fogyasztás 202 g/kW/óra, a motor maximális fordulatszámon üzemelésének 25 százaléka. A tényleges üzemanyag-fogyasztás kiszámítása a következőképpen történik:

Q = 35,4*202 / (1000*0,85*1,5) = 5,6 l/óra.

Előfordulhat azonban, hogy a számított adatok nem esnek egybe a tényleges adatokkal. Visszatérés nélküli vagy utána rakodógépekhez hosszú távú működés a gyakorlatban az üzemanyag-fogyasztás magasabb lesz. A dízel üzemanyag-fogyasztás akkor is nő, ha a raktári berendezések vészhelyzetben működnek.

Hogyan optimalizálják a gyártók a targoncák dízel üzemanyag-fogyasztását

A dízel üzemanyag-fogyasztást tehát elsősorban a motor teljesítménye, a gyártó által megadott fajlagos mutató, valamint a rakodó műszak közbeni működési intenzitása befolyásolja. Ezért a vevő megközelítőleg kiszámíthatja ezt a paramétert már a berendezés vásárlásának szakaszában.

Természetesen a választást nem csak a modell hatékonysága határozza meg, hanem a teljesítménye is. A rakodógép megvásárlásának végső célja a gyors és pontos be- és kirakodás megszervezése minimális pénzügyi költségek mellett. A frissített hidraulikus rendszerrel rendelkező rakodók segítenek megoldani ezt a problémát. Így a nagynyomású hidraulika növeli a villák mozgási sebességét teherrel. Iker szivattyú hidraulikus rendszer lehetővé teszi a rakodó emelőszerkezetének és kormányzásának önálló működését. Egy másik fejlett technológia egy hidraulikus szivattyú, amely időszakonként olajat tölt be a rendszerbe.

A világ legnagyobb raktári berendezések gyártói termékeik minden generációját frissítik, javítva teljesítményüket a fejlett eszközök segítségével. mérnöki megoldások. BAN BEN utóbbi évek A kínai vállalatok aktívan szereznek pozíciókat a világpiacon raktári berendezések. Például a BULL kínai dízel targoncái, gyártása: híres cég A Heli az üzemanyag-fogyasztás és a termelékenység tekintetében magabiztosan versenyez japán, európai és amerikai társaival. Ugyanakkor költségük lényegesen alacsonyabb, ami természetesen további pontokat ad nekik az orosz fogyasztók szemében.

A dízel targonca üzemanyag-fogyasztásának kiszámítása

Dízel targonca vásárlásakor a vevő érdeklődhet a targonca üzemanyag-fogyasztása iránt. Ez abból adódik, hogy a rakodót mérlegbe kell tenni, az üzemanyagot szabványok szerint le kell írni, és ki kell számolni a munka és az áruk költségét. A gyártók a dízelvillás targoncák műszaki jellemzőinél „fajlagos üzemanyag-fogyasztást” jeleznek, amelyet grammban egységnyi teljesítményre (LE vagy kW) mérnek.

N - motor teljesítménye;

Q - fajlagos üzemanyag-fogyasztás;

Q - maximális elméleti üzemanyag-fogyasztás grammban a motor 1 óránkénti működése alatt maximális teljesítmény.

Például, ha egy targonca műszaki specifikációi a következő paramétereket tartalmazzák:

Névleges motorteljesítmény, kW. (LE), nem kevesebb: 59 (80)

Fajlagos fogyasztásüzemanyag g/kw h (g/l.s.h) legfeljebb: 265 (195)

Ekkor 1 üzemóra alatt a rakodó 265 * 59 = 15635 gramm üzemanyagot fogyaszt el.

Számításkor tényleges üzemanyag-fogyasztás, két módosítást kell figyelembe venni:

1. A targonca motorja nem működik állandóan maximális fordulatszámon maximális teljesítmény mellett,

2. Az üzemanyagot általában literben, nem grammban rögzítik.

Ezért számolni valós üzemanyag-fogyasztás a betöltőnek a javított képletet kell használnia:

Q = Nq/(1000*R*k1),

Q - fajlagos üzemanyag-fogyasztás;

N - teljesítmény, LE (kW);

R - a dízel üzemanyag sűrűsége (0,85 kg / dm3);

K1 - az üzemidő százalékos arányát jellemző együttható a maximális motorfordulatszámon;

Q - üzemanyag-fogyasztás liter per óra.

Mivel a gyakorlatban a targonca a váltás során nincs maximálisan terhelve, ezért a targonca motorja nem mindig maximális teljesítményen működik, hanem a teljesítmény a terhelés függvényében változik. Ezért felmerül az az igény, hogy olyan együtthatót alkalmazzanak, amely figyelembe veszi a motor maximális fordulatszámon történő működési idejének és a minimális fordulatszámon végzett motor működési idejének arányát. Ha nincs megbízható adat a rakodó működéséről, akkor feltételezzük, hogy a munkaidő 100%-ából a gépnek csak a 30%-a működik maximális sebességgel, ezért k1 egyenlő lesz 70%:30% = 2,33.

Példa a D3900-as motor üzemanyag-fogyasztásának liter/órában történő kiszámítására.

Q=265 g/kWh;

R -0,85 kg/dm3;

Q = N*q/(1000*R*k1) = 59*265:(1000*0,85*2,33)=7,9 l/óra.

A valóságban a dízel üzemanyag-fogyasztás elméleti számításai mindig valamivel magasabbak lesznek, mint a gyakorlatban, mivel valós körülmények között a rakodó kevesebbet működik, és ennek megfelelően a motor terhelése is kisebb, mint a tesztkörülmények között.

Statisztikáink szerint a D3900 motor üzemanyag-fogyasztása terheléstől függően 4,5 l/óra és 7,5 l/óra között mozog.

A statisztikák szerint az orosz targoncák piacát a belső égésű motorral szerelt modellek uralják, amelyek lényegesen nagyobbak, mint az elektromos árammal működő társaik. Ezt a technikát használják mostoha körülmények, igénylő nagy erőforrásokat. Éppen ezért az egyik legtöbb fontos paramétereket Amire figyelni kell, az a targonca üzemanyag-fogyasztása.

Az áruk és az elvégzett munka költségét közvetlenül számítják ki a felhasznált üzemanyag és kenőanyagok alapján. A probléma az, hogy az üzemanyag-fogyasztás homlokrakodók sokkal nehezebb meghatározni, mint a szokásosnál jármű, mert ennél a berendezésnél nincs meghatározva a 100 km-es futásteljesítményre vonatkozó szabvány.

Főbb jellemzők

Az üzemanyag-fogyasztás, amelyet a legtöbb esetben a gyártók jeleznek, a következő: grammok száma / teljesítményegység. Ezért van egy meglehetősen erős eltérés a számokban, ami nem csak az átlagemberek, hanem a tapasztalt sofőrök számára is még nagyobb zavart kelt.

A berendezést gyártó cég által jelzett üzemanyag-fogyasztás nem ad megértést arról, hogy egy adott motor mennyit fog fogyasztani. Nem világos, hogy mi lesz a normatíva egy óra, egy műszak vagy egy egész hónapos működés esetén. Ebben az esetben lehetetlen bizonyos elméleti ismeretek és számítások nélkül megtenni.

Hogyan kell kiszámítani az üzemanyag-fogyasztás mértékét

A targoncák üzemanyag-fogyasztási arányát a következő képlet határozza meg:

Q = (N*q)/(1000*R*k), ahol

N a fajlagos hatvány mutatója dízelmotorok, amely be van állítva egy bizonyos modell, amelyre a számítást elvégzik.

q a névleges üzemanyag-fogyasztás, amelyet a motor vonatkozó dokumentációja határoz meg.

R a felhasznált dízel üzemanyag sűrűségének mutatója. Ez a paraméter kezdetben ismert, a jóváhagyott szabvány szerint (840 kg/m 3 - télen és 860 kg/m 3 - nyáron). A kényelem kedvéért az általános mutató 0,85 kg/dm 3 -re van állítva.

k egy bizonyos együttható, amely tükrözi az in időtartamot százalék amikor a homlokrakodót beüzemelték normál módés a maximális főtengely-fordulatszám melletti használat időtartama.

Gyakorlati árnyalatok

A fenti információkból azt látjuk, hogy a targonca üzemanyag-fogyasztásának meghatározásakor szinte minden paraméter előre ismert, ami az utolsó (k) együtthatóról nem mondható el.

A helyzet megértéséhez vegyünk két példát:

1. A berendezés a pályaudvaron működik, vasúti kocsik be- és kirakodása. A műszak körülbelül 8 óra szünet nélkül. A dolgozók a speciális berendezés szintjénél magasabban elhelyezkedő emelvényen helyezkednek el, így a homlokrakodó villái nem emelkednek a maximális gémnyúlás magasságába. Korlátozza a forgást főtengely A motor csak akkor működik, ha a kezelő teljesen lenyomja a pedált, két bizonyos pont közötti távolságot lefedve.
2. A raktár a nap 24 órájában nyitva tart. A teljes munkanap során két kamion érkezik, melyeket a rendelkezésre álló eszközökkel néhány óra alatt kiraknak. Ezekben a pillanatokban jelentkeznek a motorterhelések csúcspontjai, a fennmaradó időben viszont csökken a főtengely fordulatszáma, mert az egységek a raktáron belül, túlzott intenzitás nélkül végzik a raktári munkát.

Ha összehasonlítjuk ezt a két helyzetet, akkor az első esetben az együttható magasabb lesz. Ez a paraméter figyelembe veszi a csúcsterheléseket - gyorsulást, lefelé irányuló mozgást és emelést, amelyek során a berendezés erőforrásait a legnagyobb mértékben használják fel. A homlokrakodó tüzelőanyag-fogyasztásának kiszámítása a főtengely-fordulatszám csúcssebességeken való működésének időtartama alapján történik, a teljes működési időből (váltás).

Konkrét példák

Annak érdekében, hogy hozzávetőleges elképzelésünk legyen a számítás összes árnyalatáról, meghatározzuk az üzemanyag-fogyasztást Kínai targoncák. Minden információ a gyártó által megadott adatokból és technikai paraméterek, tehát nincs ok arra, hogy ne bízzon benne. Ami a (k) együtthatót illeti, az alapértelmezett 2.3-as mutatót vesszük, azon a tényen alapulva, hogy a berendezés a teljes üzemidő körülbelül 30%-ában maximális sebességgel működik.

Először is határozzuk meg a 125 LE motorteljesítményű kínai SDLG LG936 rakodó üzemanyag-fogyasztását. Val vel. A gyártó által megadott paraméter 220 g/kWh. A képlet szerint a norma a következő lesz:

(125 * 220)/(1000 * 0,85 * 2,3) = 14 liter.

Most határozzuk meg az XCMG ZL50G rakodó üzemanyag-fogyasztását. Motorteljesítménye 215 LE. Val vel. Üzemanyag-fogyasztás - 240 g/kWh. Számítunk:

(215 * 240)/(1000 * 0,85 * 2,3) = 26 liter.

Ezekből az adatokból nyilvánvalóvá válik, hogy mi erősebb motor, annál nagyobb a rakodó üzemanyag-fogyasztása. Természetesen a valós gyakorlat jelentősen eltérhet a fenti elméleti számításoktól, mert a kínai rakodógépek és egyéb berendezések működési sajátosságai eltérőek lehetnek. A műszak tovább tarthat, a platform magasabb vagy alacsonyabb lehet stb.

Másoknak fontos árnyalat az a tény, hogy egy nemrég vásárolt, még nem megfelelően bejáratott egység, valamint egy tisztességes futásteljesítmény - mindegyikre jellemző megnövekedett fogyasztásüzemanyag. Ebben az esetben számítási tevékenységeket kell végezni több napos működés során.

A Beijing Auto online áruházban megtalálja nagy választék pótalkatrészek rakodógépekhez. A weboldalon található egy rendszeresen frissülő katalógus, így mindig megtalálhatóak a kínai speciális berendezésekhez szükséges alkatrészek. A név és cikkszám szerinti kényelmes kereső űrlap, valamint a hiányzó alkatrészek közvetlenül a gyártótól történő megrendelésének lehetősége lehetővé teszi, hogy a vásárlók széles körének igényeit kielégítsük.

Az egyik legfontosabb kérdés, amellyel a berendezés tulajdonosai szembesülnek. Néha a gyártó egyértelműen jelzi az üzemanyag-fogyasztást teljesítménymérésenként ( lóerő vagy kilowatt) grammban. Ezt az információt a rakodó specifikációs táblázatában találja. Azonban minden hasznossága ellenére nem ad egyértelmű képet arról, hogy mennyi üzemanyagra van szükség a működéshez.

Hogyan határozható meg a fogyasztás mértéke 1 motorórára?

Kiszámítása a következőképpen történik:

Q = Nq/(1000Rk1) , ahol:

• N a tápegység teljesítménye;
• q - a rakodó fajlagos üzemanyag-fogyasztásának mutatója;
• R - az üzemanyag sűrűsége (dízel). Általában 0,85 kg/dm3 szinten veszik;
• k1 az üzemidő százalékos aránya a legnagyobb főtengely-fordulatszámon.

A tápegység teljesítményét, valamint a fajlagos üzemanyag-fogyasztást a karbantartási útmutatóban találja meg. Az adatok grafikon formájában szerepelnek benne. A gyártóüzem szakemberei építik. Ennek alapja a vizsgálati eredmények különböző módok. A gyakorlatban a tápegység maximális sebességének elérése nagyon egyszerű - nyomja le teljesen a gázpedált. Ennek eredményeként a rakodó felgyorsul, legyőzi az emelkedést a teherrel, a maximumra emeli megengedett magasságés mindezt, ne feledje, maximális sebességgel. Természetesen ebben az üzemmódban a rakodó csak a műszak egy részében működik. Ezért szükséges a k1-nek nevezett együttható használata: ez a maximális sebességen történő működést jellemzi. A rakodó működésének sajátosságainak egyedi mutatójának nevezhető.

Számítási példa

Tegyük fel, hogy egy dízel targoncát béreltek teherautók berakására és kocsik kirakodására. A teljes műszakban (8 óra) működik, lejtők leküzdése és a maximális villás emelőmagasság használata nélkül, mivel az általa kiszolgált helyek mindössze 1500-2000 mm magasságban helyezkednek el. A maximális motorfordulatszám csak akkor használatos, ha az egység gyorsul a be- és kirakodási területek közötti távolság megtétele érdekében. Ez a művelet a munkaidő körülbelül 30%-át veszi igénybe.

De lehet, hogy így van. A cég a nap 24 órájában működik. De az anyagok (termékek) szállítása ez idő alatt csak 2 alkalommal történik 2 órán keresztül. A hátralévő idő a rakodó minimális vagy közepes intenzitással működik.

Ennek megfelelően az üzemidő terheléshez viszonyított arányát (maximum/minimum) jellemző együttható a második esetben alacsonyabb. Értéke pontosan meghatározható, ha megmérjük azt az időt, ameddig a rakodó leküzdi a felület (út) ellenállását és felemeli a terheket. maximális súly. A mutatókat összegezve megkapjuk azt az üzemidőt, amely alatt a készüléket maximálisan terhelik. És ezt az időt kell levonni a (összesen) egy műszak időtartamából.

A szükséges együttható a minimális és maximális terhelés melletti üzemidő aránya (70%, illetve 30%). Ezért ha a targoncát maximálisan 30%-os terheléssel használták, akkor az együttható értékét úgy kapjuk meg, hogy a 70%-ot elosztjuk 30%-kal (azaz az érték 2,3).

Például, híres modell A Komatsu AX50 rakodógépe fel van szerelve tápegység 4D92E. Teljesítménye 33,8 LE. Val vel. Abban az esetben, ha a teljes műszak 30%-a maximális fordulatszámon működik, akkor 1 motoróra üzemanyag-fogyasztása: 33,8x202/(1000x0,85x2,3) = 3,49 liter.

Az üzemanyag-fogyasztási ráták gyakorlati vonatkozásairól

Természetesen vannak bizonyos különbségek az elméleti számítások és a gyakorlat között. Az üzemanyag-fogyasztást nemcsak a maximális fordulatszámon történő működés időtartama, hanem az erőegység teljesítménye és a fajlagos üzemanyag-fogyasztás is befolyásolja.

A be nem járatott felszerelések és a lenyűgöző futásteljesítményű rakodók többet mutatnak be magas fogyasztásüzemanyagot, mint azok, amelyek motorját beállították. A túlzott fogyasztás speciális tesztelés során is kimutatható maximális terhelés melletti üzem esetén. Például egy másfél tonnás autó 5-6 liter fogyasztást mutathat óránként, bár átlagos érték ez a mutató 3 liter óránként.

Azt is meg kell jegyezni, hogy valós körülmények között a tápegység kisebb terhelésnek van kitéve, mint közben tesztpróbák. Az üzemanyag-fogyasztás meghatározásához a leíráshoz el kell végezni egy sor ellenőrző mérést.

Példaként vegyük a Komatsu BX50 targoncájának időzítését (erőegység - FD30T-16, teherbírás - 3000 kilogramm). Munkaműveletek típusa - teherautók kirakodása, valamint rakomány behelyezése autókba. A munkát minden nap 9 órán keresztül végzik. Üzemanyag-fogyasztás óránként 2,5 liter.

A 4D92E tápegységgel 24 órás műszak mellett a berendezés üzemanyag-fogyasztása:

• 1500 és 1800 kilogramm közötti teherbírású rakodóknál - 1,7 liter óránként;
• 2000 és 2500 kilogramm közötti teherbírású rakodóknál - 2,5 liter óránként.

Nyolc órás műszak alatt emelőképességű rakodó fogyasztása 1500 kilogramm 2,2 literés a teherbíró képességét 1800 kilogramm - akár 2,95 liter óránként.