NAK NEK kategória:
Autót vezet
A közlekedés biztonságának biztosítása különböző körülmények között történő autóvezetés során
Könnyebb autót vezetni egy jó úton, gyalogosoktól és autóktól mentesen, mint bent kedvezőtlen körülmények. A forgalmi viszonyok romlása azonban bizonyos ismeretek, jártasságok és a járművezetők fokozott fegyelme mellett nem okozza a közúti balesetek számának növekedését. Minél nehezebbek a munkakörülmények, a sofőrnek annál nagyobb gondot kell fordítania fizikai és erkölcsi állapotára, az autó felkészítésére és a vezetés közbeni figyelmességére.
Általános feltételek közlekedési balesetek megelőzése vezetés közben:
– jó fizikai állapot és a vezető megfelelő pihenése munka előtt; – bő, de kellően meleg ruházat, meleg időben pedig túlmelegedést gátló ruha;
– az autó üzemképessége elhagyás előtt és a mechanizmusok működésének ellenőrzése az út során;
– megfelelő előkészítés munkahely és Speciális figyelem a műszerek és berendezések leolvasására;
– ülő helyzet a munkahelyen, amely megkönnyíti az irányítást és az út jó megfigyelését. A törzset egyenesen kell tartani, az ülés támlájának támaszkodni, lábait feszítés nélkül kell helyezni: a bal oldali a tengelykapcsoló pedál közelében, a jobb pedig a gázpedálon, de készen álljon arra, hogy elmozdítsa. a fékpedál;
– az út és a környező állapotok folyamatos szoros figyelemmel kísérése, akár teljesen biztonságosak is;
– állandó visszafogottság és önuralom, kizárva az izgalmakat és a szabályszegőkkel való „versenyt” forgalom;
– a közlekedési szabályok, táblák, jelzővonalak és jelzőlámpák követelményeinek betartása;
– óvatosság a gyalogosok és a tapasztalatlan sofőrök irányában, előmozdítva helyes pozíciójukat az úton.
Rizs. 162. Vezetőülés a kormány mögött:
a - helyes; b - helytelen.
A nyugtalan sofőr üzemeltetése biztonsági kockázatot jelent, különösen itt sötét idő napok. A fáradt vezető sokkal hajlamosabb a vakságra, és hosszabb a reakcióideje. Végül reggel önkéntelenül is elaludhat a volánnál.
Tisztítsa meg a pilótafülke üvegét helyes telepítés fényszórók, működő ablaktörlők, hatékony légáramlás meleg levegő a szélvédő megteremti a jó láthatóság feltételeit és csökkenti a vizuális feszültséget.
Figyelembe kell venni azt is, hogy a test lehűtése és az éhség állapota hajlamosabbá teszi a vezetőt a vakságra. Ezért a meleg ruházat, az utastér megfelelő fűtése és az időben történő étkezés elengedhetetlen tényező a közúti balesetek megelőzésében.
A sofőr álmosnak érzi magát, állítsa le az autót, szálljon ki a fülkéből, pihenjen, frissüljön fel, és tegyen néhány lépést. hirtelen mozdulatok; ha ez segít, folytathatja a vezetést, ha nem, le kell vennie az autót az útról és pihennie kell.
A munka megkezdése előtt a járművezetőnek a jármű műszaki állapotának ellenőrzése mellett személyesen is meg kell győződnie a szerszámkészlet rendelkezésre állásáról és használhatóságáról. Ha hosszú utakra indul autóval, húzókötelet, lapátot, fejszét, télen hóláncot kell vinnie.
Autóvezetés közben mindkét kezét a kormányon kell tartani (163. ábra), csak a következő esetekben távolíthatja el a kezét: sebességbe kapcsolás és sebességváltás; eszközök be- és kikapcsolása; süllyesztése és emelése oldalsó üveg; kézi vagy ajtóriasztók; nyitott ajtón keresztül figyeli az utat tolatáskor.
Az autót enyhe nyomással kell fékezni. fék pedál jobb lábával, megálláskor pedig rögzítenie kell az autó helyzetét kézifék. Ha emelkedőn indul, a rögzítőféket azonnal ki kell engedni, amint a jármű elindul, hogy megakadályozza az elgurulást.
A visszapillantó tükörnek biztosítania kell az autó mögötti út láthatóságát, ha a tükör az autóban van, nem szabad blokkolni hátsó ablak kabinok (karosszéria).
Autó vezetése az úton és azon kívül. Mielőtt egy korábban feltáratlan útvonalon utazna, meg kell ismerkednie a terepet, különös figyelmet fordítva a veszélyes területekre, és menetrendet kell készítenie, hogy be tudjon haladni. nappali órákban kacsák Hagyományos táblák segítségével térképen tanulmányozva a területet, felmérik a járművek mozgásának lehetőségét egy adott úton, és kiválasztják a mozgás szempontjából legkényelmesebb útvonalat, még ha hosszabb is.
Rizs. 163. Kézállás a kormányon.
Figyelembe kell venni az évszaktól, a csapadék mennyiségétől és az időjárás-előrejelzéstől függő vezetési körülményeket. Például az erdős és mocsaras területeken a földutakat csak száraz évszakban lehet használni. A szárazság idején a földúton való vezetés nehézkes a por miatt, ami csökkenti a mozgás sebességét. Hegyvidéki területeken az év bármely szakában közlekedni csak utakon lehet.
Néha az útvonal terepen halad. Ebben az esetben a tartózkodási helyének meghatározásához iránytűvel kell tájolnia a térképet. Az iránytű leolvasásával való interferencia kiküszöbölésére nagy tömeg az autó fémje, az iránytű leolvasását az autótól 5-6 m távolságra kell levenni.
1-1,5 óra vezetés után meg kell állítania az autót személyes pihenésre, ellenőrizni kell az autót és a rakomány állapotát.
Nehéz területek leküzdése előtt állítsa le az autót további ellenőrzések céljából, és végezzen munkát az akadály egy menetben történő leküzdésére (hólánc felhelyezése, a híd állapotának ellenőrzése stb.). Ilyen területeken történő vezetéskor nem ajánlott a tengelykapcsoló kioldása vagy a sebességváltás; A veszélyes szakasz megállás nélküli leküzdéséhez szükséges fokozatokat előre be kell kapcsolni.
Vezetési feltételek autópályák megkövetelik a gumiabroncsok megbízható tapadását az útfelülethez nagy sebességnél. A durva betonbevonat megfelel ennek a követelménynek. A sima útfelület csökkenti a tapadást, és folyadékréteget képezhet, amely csökkenti a gumiabroncs tapadását. Az aszfalt-beton burkolatú javított út felületén bitumen jelenik meg; a veszély növekszik, ha az eső nedvesíti vagy öntözi, mivel a bitumen a vízzel „kenőanyag” réteget képez, és a tapadás jelentősen csökken.
Az útfelület állapota nagyban befolyásolja a tapadási tényező változását. A durva felület páratartalma 1/3-al csökkenti a tapadási együtthatót, sima felületen pedig V2-re vagy annál nagyobbra.
Az útfelület talajjal vagy porral való szennyeződése csökkenti a tapadási tényezőt, különösen eső elején, amikor a talaj folyékony filmréteggé alakul.
A jeges viszonyok a legveszélyesebbek a vezetésre, mivel az útfelület tapadási tulajdonságai a minimumra csökkennek.
Egyes útszakaszokon, ahol a forgalom gyakran változik (kereszteződésekben, gyalogos utakon, lejtőkön), az útfelület elhasználódik, homokosodik, ami rontja a tapadási tulajdonságait,
Az erdei utakon lombhulláskor megnő a felületük csúszóssága.
A gumiabroncsok tapadása az úton nem csak a felületétől, hanem az abroncsok állapotától is függ. A vonóerőt nagyban befolyásolja a futófelület mintázata. A jó mintázat nedves úton történő vezetéskor kinyomja és eltávolítja a nedvességet, biztosítva a mozgást száraz felületen, de ha nagy sebességek A gumiabroncs és az útfelület rövid érintkezési időtartama miatt a nedvesség nem préselődik ki teljesen, és az abroncs tapadása 100 km/h-s sebesség mellett a felére csökkenhet a száraz felülethez képest.
A futófelület kopása miatt a tapadás meredeken csökken. Így vizes úton körülbelül 80 km/h sebességgel haladva a kopott futófelületű abroncs tapadása meredeken csökken, mivel az abroncs folyékony filmrétegen mozog, és az autó irányíthatatlanná válhat.
Az összes gumiabroncs légnyomásának meg kell felelnie a szabványoknak. A nyomás csökkenésével nő az abroncs tapadása az útfelületen, de élettartama meredeken csökken. A megnövelt nyomású abroncsoknak kisebb az érintkezési felülete az úttal, ezért alacsonyabb a tapadási együtthatója. Gumiabroncsokkal eltérő nyomás az autó megcsúszásának veszélye meredeken megnő a kerekek fékezés közbeni nem egyidejű blokkolása miatt.
Továbblépni csúszós út, a sofőr köteles csökkentett, egyenletes sebességgel vezetni az autót, kerülve a hirtelen váltásokat, fékezéseket és kanyarokat.
A vezető tájékozottsága az útról és a környezetről a látási viszonyoktól és a láthatóságtól függ. A láthatóság a napszaktól, a légköri viszonyoktól, az utcai világítástól, az elöl haladó jármű távolságától és az útprofiltól függően változik.
A látótávolság korlátozottá válik, amikor egy domb tetejéhez vagy az út kanyarjához közeledik, ezért a vezetőnek lassítania kell, és a jobb szélső sávban kell maradnia, hogy elkerülje a szembejövő, látótávolságon kívül közlekedő járművekkel való ütközést (164. ábra).
Ködben, esőben, havazásban, porban a járművezető köteles a forgalom biztonságáról úgy gondoskodni, hogy a sebességet úgy csökkentse, hogy a veszély jól látható legyen és a jármű megállítható legyen. Ha ilyen körülmények között vezetés közben vagy alagutakban haladva a látótávolság 300 m alá csökken, kapcsolja be a tompított fényszórókat. Poros utakon meg kell növelni a távolságot az elöl haladó autótól, mivel a láthatóság az általa felszaporodott porban élesen csökken.
A láthatóság a jármű kialakításától függ. Tovább modern autók javításához telepítse a panoráma (íves) szélvédők, ezáltal növelve a vezető látóterét.
Ha egy másik autó bizonytalanul halad, vagy egyik sávból átmegy a másikba, a sofőr köteles óvintézkedéseket tenni és sebességet csökkenteni, mert előfordulhat, hogy tapasztalatlan vagy ittas sofőr tartózkodik ott. Ugyanez vonatkozik a gyalogosokra is: ha sok gyalogos magabiztosan halad, akkor normál sebességgel haladhat, de egy ittas ember megjelenése az úttesten elegendő ahhoz, hogy azonnal leállítsák az autót.
Rizs. 164,0 láthatósági határ az úton, a hosszanti profil éles kanyarulatával.
A hegyekben, ahol az utakon sok éles kanyar, hosszú emelkedő és ereszkedés van, a vezető köteles különösen gondosan figyelemmel kísérni az autó műszaki állapotát, mivel a legkisebb meghibásodás súlyosabb következményekkel járhat. veszélyes következmények mint a síkságon. A hegyekben folyamatosan közlekedő járművet fel kell szerelni olyan eszközökkel, amelyek lejtőn megállva a helyén tartják. A legegyszerűbb eszközök az autó kerekei alá helyezett cipők, ékek vagy blokkok (165. ábra).
A hegyi utakon való vezetés bizonyos készségeket igényel a vezetőtől.
Amikor egy éles kanyarhoz vagy egy sor kanyarhoz (szerpentinek) közeledik, a vezetőnek emlékeznie kell arra, hogy minden éles kanyar mögött egy láthatatlan akadály lehet - egy megállt vagy mozgó autó, egy útszakasz javítás alatt és mások. Éles kanyarhoz közeledve a vezetőnek csökkentenie kell a sebességet, hogy szükség esetén látótávolságon belül megállítsa az autót napközben hangjelzés, és éjszaka változtassa meg a fényerőt a fényszórókban, és forduljon az ábrán látható módon. 166.
A meredek emelkedő leküzdéséhez a vezetőnek előre be kell kapcsolnia az egyik alsó sebességfokozatot, amely biztosítja, hogy az emelkedést sebességváltás nélkül lehessen teljesíteni. Nem szabad meredek emelkedőn felmenni mindaddig, amíg az elöl haladó jármű fel nem érte a csúcsot, vagy a szembejövő jármű be nem fejezte a leereszkedést.
Rizs. 165. Az autók kerekei alá lejtőn elhelyezett cipők, ékek, blokkok.
Tovább meredek lejtők Hegyi utakon a vezetőnek tilos kioldott tengelykapcsolóval vagy sebességváltóval vezetni. Le kell ereszkednie az egyik alacsonyabb sebességfokozatban, amely biztosítja a hatékony motorfékezést, időszakonként a lábfék használatával.
Óvatosan kell közlekedni azokon az országúti és szántóföldi utakon lévő fahidaknál, amelyek előtt nincs „Súlykorlátozás” tábla. A hídfedélzeten gördülékenyen, sebességváltás, rángatás vagy hirtelen fékezés nélkül kell vezetni az autót. Ha először megy át egy hídon, ellenőriznie kell annak megbízhatóságát. A híd teherbíró képességét (167. ábra) a cölöpök, kupakok, szelemenek, burkolatok vastagsága és állapota (korhadás és egyéb sérülések jelenléte) határozza meg.
Alagutakban a vezetőnek be kell tartania bizonyos szabályokat. A városokban még akkor is fel kell kapcsolni a tompított fényszórókat, ha az alagutak nagyok, jól megvilágítottak és nagy számú jármű befogadására tervezték őket. Az alagútban megállni és a foglalt sávot elhagyó más járműveket előzni tilos.
A száraz országúton való közlekedés nem okoz különösebb nehézséget, bár ilyen utakon még csekély forgalom mellett sincs joga a vezetőnek figyelmen kívül hagyni vagy sebességet túllépni, különösen zárt kanyarokhoz közeledve.
Rizs. 166. Szerpentin járatok
Rizs. 167. A híd teherbíró képességének meghatározása.
A száraz mély nyomok károsíthatják a gumiabroncsokat, ezért ezeket kerülni kell. Jobb a mély kátyúkat, árkokat és más hasonló akadályokat derékszögben, csökkentett sebességgel legyőzni, hogy csökkentse a keret vagy a karosszéria deformációját. Akadály előtt lassítson le, és annak leküzdésének pillanatában nyomja meg erőteljesen a gázpedált, ami az autó tehetetlensége miatt segít sík útra jutni.
Annak kiküszöbölésére, hogy a test alsó része vagy a puffer hozzáérjen az árok széléhez, laposabb helyeket kell választani, vagy először lapáttal kell eltávolítani a talajt. Ha víz vagy szennyeződés halmozódott fel az árok alján, akkor az alját rögtönzött anyagokkal vagy földdel kell kikövezni.
Régi pályás, vizes agyagos úton haladni kell, át kell haladni a pályán a kerekek között, hogy ne álljunk meg a felázott talajban. Az új pályán lehet haladni, mivel kicsi benne a koszréteg és kisebb a mozgásállóság. Ha a jármű nincs teljesen megrakva és sekély sáron halad át, a hátsó kerekek külső lejtői eltávolíthatók, és az egyes hajtott kerekek szilárd talajra nyomják le a sárréteget, ami megfelelő tapadást biztosít. A mély sáros útszakaszokat alacsonyabb sebességfokozatban kell leküzdeni Magassebesség motor. Az ezen a szakaszon való könnyebb áthajtás érdekében deszkákat és oszlopokat helyezhet el a meghajtó kerekek alá. Ahhoz, hogy az autó könnyebben kijusson a sárból, meg kell tisztítani az utat az első kerekek számára.
Amikor barázdákkal ellátott szántóföldön halad, vagy kis mélyedéseket és sekély nyomvonalakat leküzd, az autót hegyesszögben kell elindítani feléjük, ami csökkenti az ütések átvitelét ezekből az akadályokból.
A vízzel elöntött útszakaszt először be kell becserkészni, mert ott lyukak vagy nagy kövek lehetnek, és kis sebességgel kell áthajtani rajta.
Száraz réten olyan sebességgel kell haladnia, hogy az egyenetlen talajból származó ütések ne befolyásolják az autó állapotát. Mocsaras területen haladva meg kell próbálnia fenntartani a gyepréteget, ha az megsérül, a kerekek meghibásodnak, és az autó elakad. Ilyenkor tilos megcsúszni, elakadás esetén pedig akasztani kell az autót, és a kerekek alá bozótfát, rönköket, oszlopokat kell tenni.
A mozgás irányának megválasztásakor kerüljük az éles kanyarokat, és ügyeljünk a gyeptakaróra: az élénkzöld magas növényzet gyenge gyepet, a lapos, rövid fű viszonylag erős talajt jelez. Mocsaras területeken nem lehet követni az elhaladó jármű nyomát, mivel a gyepréteg meggyengült.
Száraz időben jobb elkerülni a finom száraz homokos területet. A megállított autót le kell akasztani, és a kerekek alá fémhálót vagy deszkát, rönköt vagy bozótfát kell helyezni. Nedves homokon félelem nélkül mozoghat: jól tömörített, és a kerekek szinte nem akadnak el benne.
Ha csak egy fényszóró van az autón (utazás közbeni sérülés esetén), annak a bal oldalon kell lennie.
Kivilágítatlan úton történő megálláskor fel kell kapcsolni az oldal- vagy parkolólámpákat, ha azok meghibásodnak, a járművet le kell vinni az útról.
A közúti vonatok nagyobb hosszukban, tömegükben, fordulási sugarukban és fékútjukban különböznek az egyedi járművektől. Ezért a közúti vonat vezetése nehezebb, és a vezetőnek be kell tartania bizonyos szabályokat.
Minden fokozatban gyorsítani kell, hogy váltáskor a motor teljesítménye elegendő legyen a mozgáshoz túlhajtás, gyorsan kell sebességet váltani.
A közúti vonat sebességének biztosítania kell a zökkenőmentes fékezést megálláskor. A domb leküzdésekor olyan sebességfokozatba kell kapcsolni, amely lehetővé teszi, hogy váltás nélkül elérje a domb tetejét, és ereszkedés előtt csökkentse a sebességet egy biztonságosra. Lejtőn le kell fékezni a tengelykapcsoló kioldása nélkül.
Nem szabad fékezni az akadályok (gödrök, kiásott helyek) leküzdésekor;
Utazás esetén ide keskeny útés éles kanyarok előtt előre csökkenteni kell a sebességet, és a körbehajtás vagy a kanyar elhaladásakor növelni kell a sebességet, meg kell vezetni a közúti vonatot, hogy megakadályozza a pótkocsi rágurulását a traktorra (húzásra).
A közúti vonat megállításához válasszon sík, kemény felületű területet. Ha ragadós vagy laza talajú földúton áll meg, a traktor nem tudja mozgatni a közúti szerelvényt, és a kerekei beásódhatnak.
A patakok és kis folyók gázolása előtt ellenőriznie kell a gázló mélységét és a talaj keménységét. A partok nem lehetnek meredekek. kicsi, de lapos, hogy ne zavarják a mozgást. A gázló ellenőrzése után be kell állítania tereptárgyakat - tereptárgyakat. Mert személygépkocsik a gázló mélysége nem haladhatja meg a 0,5 m-t, és a rakomány esetében - 0,7-0,8 m.
A gázolás előtt zárja be a redőnyöket, és távolítsa el a ventilátorszíjat. Le kell menni a vízhez, és az egyik alacsonyabb sebességfokozatban, közepes motorfordulatszámon, megállás nélkül lassan átkelni a gázlón. A gyors sodrású folyókat és patakokat átlósan kell az áramlat mentén vezetni. Miután átkelt a gázlón, egy bizonyos távolságot kell megtennie lenyomott fékpedállal, hogy kiszárítsa a fékmechanizmusokat.
A kompra csak kis sebességgel lehet felszállni a révész engedélyével. A kompon egyenletesen kell elosztani a terhelést, elkerülve a túlzott manőverezést.
Nál nél súlyos fagyok figyelmet kell fordítani a vezető ruházatára, az utastér szigetelésére és a fűtési rendszer és az ablakfúvó használhatóságára, minőségére fékfolyadék meghajtóban hidraulikus fékek, megakadályozza a kondenzvíz megfagyását a pneumatikus fékhajtásban.
Az erős havazás sebességcsökkentést igényel a látási viszonyok meredek csökkenése és a hótakaró megjelenése az úttesten, a forgalmi viszonyok romlása és a növekedés miatt. féktávok.
Zsúfolt havas úton mérsékelt sebességgel kell haladni, mivel a tömörített hóréteg csökkenti a tapadást és növeli a féktávolságot. Ne hajtsa az első kerekeket a hóba az út szélén, mert az autó lehúzódhat az útról.
A kis hótorlaszokat gyorsulással, az autó tehetetlenségének felhasználásával lehet legyőzni. Ha hosszú a havas szakasz, akkor előre kell kapcsolni egy sebességfokozatot, amely biztosítja, hogy megállás nélkül leküzdje. A megállt autót vissza kell húzni a pálya mentén, és gyorsítani kell előre. Amikor a kerekek megcsúsznak, el kell takarítani a havat előttük, és kefefát vagy homokot kell hozzáadni.
Szűk utakon szembejövő járművek elhaladása havas utak alacsony sebességgel kell haladnia, vagy miután kiválasztott egy helyet, álljon meg és hagyja elhaladni.
Növelje a hóláncot használó járművek terepjáró képességét. A láncok a kerekekre való felhelyezéséhez azokat az autó nyomvonala mentén előre vagy mögé fektetik, és óvatosan a láncok közepébe hajtják, a láncokat megfeszítik, és a végeit zárral kötik össze. A hólánc lehet finom kötésű (168. ábra), sínlánc (169. ábra) vagy sínlánc (170. ábra).
A láncokat csak a nehéz terep leküzdésére szerelik fel burkolt utakon, felgyorsítják a gumiabroncsok kopását és növelik az üzemanyag-fogyasztást. Az ilyen területek leküzdésére szolgáló speciális eszközök hiányában rögtönzött anyagokat használnak - rönkök, oszlopok, deszkák, kefe, zúzott kő, salak.
A csörlővel felszerelt jármű kihúzhat egy másik járművet, feltéve, hogy maga a jármű szilárd talajon áll és biztonságosan fékezett, és a csörlő a teljesítményleadó első fokozatában, közepes sebességgel működik. főtengely motor. A csörlővel történő önhúzáshoz a kábelt biztonságosan rögzíteni kell egy tuskóhoz vagy fához, és ha nincs, akkor ütközőt kell használni, amely lehet földbe ásott rönk vagy földbe vert feszítővas.
A jégen való átkelés csak a jégtakaró vastagságának és állapotának felderítése után lehetséges (polinyák és nagy repedések hiánya), valamint a jégtakaró partokkal való határfelületének állapotának meghatározása, amelyet szükség esetén meg kell erősíteni. pajzsokkal.
Óvatosan, elütés nélkül kell felhajtani a jégre, az átkelőhelyen 10-15 km/h sebességgel haladni, az autók között legalább 25-35 m távolságot tartani Csak a vezető tartózkodhat a vezetőfülkében, ill mindkét ajtónak nyitva kell lennie.
A nagyvárosok utcáin a forgalmat sokféle manőver, intenzitás és gyakori sebességváltozás jellemzi. A sofőrnek tökéletesen kell navigálnia ebben az összetett környezetben, és gyorsan meg kell hoznia a megfelelő döntéseket a közlekedés biztonsága érdekében. Az utcákon a járművek közötti távolság az országutakhoz képest kisebb, ami fokozott vezetői figyelmet és csökkentett sebességet igényel.
Rizs. 168. Finom lengőkaros hóláncok:
a - egykerekekhez; b-kettős kerekekhez; c-szerelve az autó kerekeire.
Rizs. 169. Pályahóláncok:
A kereszteződésbe vagy térbe való belépés előtt a járművezetőnek meg kell határoznia a mozgás sorrendjét, és csak ezután kell áthajtania, ne feledje, hogy a helyzetet bonyolítja a forgalom kereszteződése a gyalogosok áramlásával. úttest, amely gyakran okoz baleseteket a városokban.
A járművezetőnek figyelembe kell vennie a gyalogosok állapotát és életkorát, és kellő odafigyeléssel meg tudja előzni a veszélyt. Az átkelések leggyakoribb szabálysértései: átkelés nem meghatározott helyen; átkelés egy közeli jármű előtt; váratlan kilépés a jármű mögül az úttestre; gyerekek játszanak az úton.
Az a járművezető, aki alábecsüli a fenti tényezők valamelyikét, hozzájárul a veszélyes helyzet kialakulásához. Folyamatosan fel kell készülnie a helyzet kedvezőtlen változásaira, és törekednie kell a biztonság szavatolására, még a többi közlekedő meggondolatlan fellépése esetén is.
A jármű mindenkori jó állapotban tartása biztosítja, hogy a feladatot a biztonságos vezetést elősegítő sebességgel lehessen végrehajtani, amely a helyes vezetési technikák és az útvonal alapos ismerete mellett tartható fenn.
Rizs. 170. Pályahóláncok:
a - kiterjesztett formában; b - autó kerekeire szerelve.
Rizs. 171. Jég vastagságának meghatározása lapáttal:
1 - hó; 2 - hó jég; 3 - zavaros jég; 4 - átlátszó jég.
A tapasztalt sofőr a helyzettől függően számítja ki a sebességet, sima mozgást érve el szükségtelen fékezés nélkül, ami csökkenti a jármű kopását és növeli a működési sebességet.
A nagyfokú tudatos fegyelem, a vezetési technikák folyamatos fejlesztése, a KRESZ ismerete és betartása, az autó jó állapotban tartása és az útviszonyok változásaira való folyamatos odafigyelés a haladó vezető fő tulajdonságai.
NAK NEK Kategória: - Vezetés
Sajnos nagyszámú baleset történik városi környezetben. És ez az autók viszonylag alacsony sebessége ellenére. Éppen ezért a városban való vezetésnek azon a vágyon kell alapulnia, hogy ne hozzon létre vészhelyzeteket.
Fiatal zöld
Valaha minden sofőr tapasztalatlan volt. Semmi esetre se hozzon zavarba attól, hogy vezetési tapasztalata még mindig rövid. És egyáltalán nem szégyen, ha a megfelelőt a jármű hátsó ablakára ragasztja. Ez a szimbólum segít más vezetőknek megérteni, hogy Ön még nem képes rá összetett manőverekés egy váratlan helyzetben összezavarodhat.
Keress egy nőt
Néhány fontos tanács különösen a kedves hölgyeknek. A városban való vezetés magában foglalja az egyik pontból a másikba való költözést, nem pedig a nárcizmust és a vágyat, hogy elkapja a férfiak csodáló pillantásait. Ráadásul a legtöbb esetben a férfiak fokozott figyelme furcsa vezetési stílust jelez, nem pedig érdeklődésüket.
Figyelem, figyelem, és még egyszer figyelem
A kezdők gyakori hibája, hogy csak azt látják, ami előttünk áll, azonban ez nem elég a biztonságos közlekedéshez. Nagyon fontos, hogy megtanuld észrevenni, mi történik balra, jobbra és mögötted. Ez segít kordában tartani a helyzetet, még akkor is, ha még nincsenek manőverek a tervei között.
Nézz tükörbe, amilyen gyakran csak lehet. Először úgy tűnhet, hogy ez csak elvonja a figyelmet, de idővel világossá válik, hogy a teljes körű vezetés a városban az út helyzetének átfogó ellenőrzése nélkül lehetetlen.
Fontos figyelembe venni az úgynevezett holtteret, ha balra kell sávot váltani. Tapasztalt sofőrök Ebben az esetben tanácsos gyorsan balra fordítani a fejét, hogy felmérje a meglévő zavarást. Ugyanakkor fontos figyelni az elöl haladó autót, hogy időben tájékozódjon, ha ez a jármű lassulni kezd. Legyen különösen óvatos, ha egy busz, teherautó vagy teherautó lassít.
Itt egy új csavar...
Bármely városi vezetési oktatóanyag tartalmaz információkat a megfelelő fordulás és fordulási technikák fontosságáról. Tehát be kell fejezni a fékezést a kanyarba való belépés előtt. Ennek a manővernek a végrehajtásakor a kormánykeréknek olyan helyzetben kell lennie, hogy ne kelljen újra elfordítani. Kanyarban nyugodtan lehet gyorsítani, de ne nyomja túl erősen a gázt. A menetsebesség jelentős csökkentése csökkenti a jármű stabilitását.
Fontos! Ha elsőkerék-hajtású autót vezet, kanyarodás közbeni kényszerfékezéskor a bal lába működik, és nem szabadul fel a gáz.
Sikeresen letette a vezetői vizsgát
A város sűrű forgalmával kiszámíthatatlan hely. Nem meglepő, hogy itt összezavarodunk. Szedje össze magát, és emlékezzen mindarra, amin a gyakorlati órákon keresztül ment. Ne tévedj el a közlekedési lámpáknál, ne hagyd ki a „Főút” táblát, tartsd meg a távolságot, és a vezetés nem fogja borzasztóan érezni magad!
A JÁRMŰ BIZTONSÁGOS ÜZEMELTETÉSÉNEK ALAPJAI
A kerék mögött
A megfelelő autóvezetési technika a vezető helyes üléshelyzetétől is függ. Alkalmi, nyugodt testhelyzet (különösen, amikor a vezető kidugja bal könyökét az ablakon, vagy testével a bal ajtóra támaszkodik, és kormánykerék egy kézzel tart) nem biztosítja a vezető állandó készenlétét a gyors és egyértelmű cselekvésre, ha hirtelen megváltozik a helyzet az úton. Korrekt illeszkedés? a sofőr meglehetősen szorosan támaszkodik az ülés háttámlájára, a lábak nincsenek teljesen kinyújtva, amikor a pedál teljesen le van nyomva, és mindkét, a könyökcsuklónál kissé meghajlított kar a kormányon található. A testhelyzetnek stabilnak kell lennie, de nem feszültnek? ez megakadályozza a gyors fáradtságot.
Üljön nyugodtan a volán mögé, enyhén tartva a kormányt. Ne szorítsd úgy, mint egy satut, amíg ki nem fehérednek az ujjaid? a túlzott erőfeszítés és az idegi feszültség csak fárasztja a szervezetet. Legyen szabály, ha egyenes útszakaszon halad, a kormánykerék 10-2-15-3 tartományban legyen, az óramutatók helyzetének megfelelően. Ez lehetővé teszi, hogy minden erőfeszítés nélkül autót vezessen, és azonnal reagáljon a helyzet változásaira az úton.
A sofőr pontossága az autóvezetés során nagyban függ attól egyenruhák, főleg abban téli idő. A ruházatnak könnyűnek, bőnek és kényelmesnek kell lennie. Nem ajánlott sí- vagy hegymászóbakancs, nemezcsizma, magas csizma használata. Terjedelmük megnehezíti a pedálok gyors működtetését. Bármilyen magas sarkú cipő is megnehezíti a pedálok irányítását.
Az autó felkészítése a mozgásra
Mielőtt elhagyná a garázst vagy a parkolót, ellenőrizze az autó műszaki állapotát. Az erre fordított 8-10 perc több mint kompenzálhatja az útközbeni hibaelhárítás során elvesztegetett időt, és növeli az Ön biztonságát. Ezért:
1. Ellenőrizze és állítsa be a normál gumiabroncsnyomást. A mindössze 0,2–0,3 kgf/cm2 közötti abroncsnyomás-különbség rontja az autó kezelhetőségét, fékezéskor pedig megcsúszhat.
2. Ellenőrizze az olajszintet a motor forgattyúsházában, és ha szükséges, állítsa normál értékre.
3. Ellenőrizze a hűtőfolyadék, a fék- és mosófolyadék szintjét, és szükség esetén állítsa normál értékre. Az ezeket a folyadékokat tartalmazó tartályok áttetsző műanyagból készülnek, amely lehetővé teszi a szint vizuális ellenőrzését.
4. Ellenőrizze a jelzőberendezések és a külső világítóberendezések lámpáinak működőképességét.
5. Ellenőrizze az ablaktörlők működését és üvegalátétek, kézifék.
6. Vizsgálja meg a parkolót. Nyomok jelenléte olajok és működési folyadékok az autó alatt az alkatrészeinek és szerelvényeinek szivárgását jelzi. Ebben az esetben meg kell határozni és meg kell szüntetni megjelenésük okát.
7. Parkolóból való vezetéskor ellenőrizze, hogy az üzemi fékek megfelelően működnek-e.
A motor bemelegítése
Hideg motor indítása után, a vezetés megkezdése előtt ajánlott felmelegíteni, amíg az alapjáraton minimális főtengely-fordulatszámon stabilan nem működik. Sok sofőr az időmegtakarítás érdekében felmelegíti a motort vezetés közben. Ez csak kis sebességnél megengedett, ha a főútra való behajtás előtt elhagyja a parkolót vagy a garázst. A hideg motorral való vezetés különösen veszélyes manőverezéskor és kereszteződésekben történő indításkor, mivel a motor nagy sebességgel jár. üresjárat, és a gázpedál szokásos üzemmódban történő lenyomása a munkakeverék túldúsodását és a motor leállását okozhatja (a motor „fulladt”).
Ezenkívül ne feledje, hogy az autó rángatózása hideg motorral történő vezetés közben jelentősen csökkenti a vezérműszíj élettartamát.
Hasonló problémák merülnek fel, amikor a meleg motor instabil alapjáraton jár a karburátor alapjárati rendszerének meghibásodása vagy eltömődése miatt.
Vezetési taktika
A vezetési taktika a megfelelő vezetési mód kiválasztásának képessége, ahol a fő mutató a sebesség. A helytelenül megválasztott sebességhatár bizonyul a legtöbbnek gyakori ok közúti közlekedési balesetek. A mozgássebesség helyes megválasztásának nehézsége abban rejlik, hogy ehhez különböző tényezők egyidejű figyelembevétele szükséges, vagy más szóval a mozgás körülményeinek átfogó felmérése. A járművezető azon képessége, hogy a közlekedésbiztonsági szempontból fontos mozgó és álló tárgyak teljes körét maradéktalanul lefedje, ugyanakkor figyelméből kizárja a látóterébe eső, a közlekedéssel nem összefüggő tárgyakat (pl. például hirdetőtáblák, az útról eltávolított épületek stb.) stb.), a helyes vezetési taktika fő feltétele. Ugyanebből a célból nem ajánlott a szélvédőre és a hátsó ablakokra, valamint a műszerfalra amuletteket, ajándéktárgyakat stb. felakasztani vagy rögzíteni, amelyek csökkentik a vezető láthatóságát, és ráadásul nem csak a figyelmét, hanem a vezető figyelmét is elvonják. a többi résztvevő figyelmét
mozgások. Emlékeztetni kell arra, hogy a sebesség növekedésével a vezető látómezeje csökken. Tehát nyugalomban a látómező 120¦, 30 km/h sebességnél? 100¦, és 100 km/h sebességgel? 40¦ (?alagútlátás¦).
Az utazás sebességét semmi esetre sem az határozza meg, hogy Ön vagy utasai sietnek-e. Ezt határozottan meg kell érteni, és még a legsürgősebb esetekben is csak a helyzetnek megfelelő sebességet kell választani. Ebből a szempontból nagyon fontos minőség A sofőr az az önuralom, amely lehetővé teszi számára, hogy nyugodt maradjon, és ne engedjen senkinek, hogy gyorsabban vezessen, függetlenül az adott helyzettől.
A vezetésben eltöltött hosszú szünet (tél, betegség, üzleti út stb.) után némi időbe telik, hogy helyreállítsd képességeidet. E tekintetben tegyen több edzést az útszakaszokon, ahol minimális a forgalom.
Legyen jó pszichológus, és legyen kritikus a vezetés közben elkövetett hibáival kapcsolatban. Csak az önkritika és az önvizsgálat segít abban, hogy a jövőben elkerülje az ilyen hibák megismétlését.
Közlekedésetika
Vezetés közben viselkedjen nyugodtan, tartsa be a közlekedési szabályokat, és ne induljon el más autók vezetőivel. Ne feledje, hogy az út mindenkié, és nem versenypálya.
Ha a mögötted haladó sofőr elsőbbséget kér, engedd át. Nem szabad személyes sértésnek venni az átengedési kérést, még egy kisebb teljesítményű autó sofőrjétől sem.
A hang- és fényriasztó nem véd a közúti balesetek ellen. A riasztóval való visszaélés korántsem kedves megjegyzéseket fog okozni a többi közlekedőtől.
Ha azt látja, hogy egy másik autó sofőrje óvatosan és bizonytalanul viselkedik, minden lehetséges módon segítse őt a nehéz helyzetből való kilábalásban, még akkor is, ha előnyben van.
A gyalogátkelőhelyen soha ne kérjen elsőbbséget a gyalogosoktól hang- vagy fényjelzéssel. Ne feledje, hogy a gyalogosok előnyben vannak.
Legyen kulturált és udvarias, ahogy egy igazi autóshoz illik. Ne tedd másokkal azt, amit nem szeretnéd, hogy mások tegyenek veled.
Mozgás a forgalomban
A forgalomban való mozgás nagyobb figyelmet és körültekintést igényel a vezetőtől, hiszen a változások előrejelzése érdekében sebességhatár, több elöl haladó autó helyzetét kell figyelnie és felmérnie, és egyidejűleg figyelnie kell a helyzetet hátulról és oldalról a visszapillantó tükrökön és a perifériás látáson keresztül.
Csúcsidőben lelassul a forgalom, gyakran alakulnak ki torlódások a kereszteződésekben. Itt elfogadhatatlan az idegesség és a szembejövő forgalomra vagy a járdára való behajtással a többieknél gyorsabb áthaladás. Az ilyen cselekvések általában okoznak vészhelyzetekés további forgalmi késések.
Úton
Az úton a legnagyobb veszélyt azok a területek jelentik, ahol irányt változtat, azaz olyan kanyar, ahol a tehetetlenség miatt az autó egyenes vonalú mozgást tart fenn, és csak a gumiabroncs súrlódási erői tartják az úton. Ne feledje, hogy a tapadás nedves vagy jeges utakon jelentősen csökken.
Nem kevésbé veszélyesek az emelkedők végén lévő területek, ahol tilos az előzés.
Nál nél hosszú utazások Időnként három óra elteltével hagyja abba, ezalatt végezzen néhány fizikai gyakorlatot, és öblítse le arcát és nyakát hideg vízzel. Ha a szunyókálás nem múlik el, akkor jobb 20-30 percet aludni. Általában rövid alvás után az álmosság elmúlik. Tea és kávé? legjobb tonik. De a kávé hatása rövid ideig tart, és a fáradtság szakasza váltja fel. Ezért csak azoknak ajánlott kávét inni, akiknek rövid utat kell megtenniük.
Megálláskor ellenőrizze a csomagok rögzítését és a kerekek állapotát.
A tócsák leküzdése
A tócsákon való áthajtáskor rendkívül óvatosnak kell lenni, mert olyan lyukakat, kátyúkat rejthetnek el, amelyek károsíthatják a keréktárcsákat vagy a felfüggesztés alkatrészeit. Ha ismeretlen úton halad, jobb, ha egy másik járművet hagy maga előtt, és az alapján tudja megítélni az út állapotát, hogy az hogyan győzi le a tócsát. Ha ez nem lehetséges, szálljon ki az autóból, és bármilyen tárggyal (bot, rúd stb.) mérje meg a tócsát a várható mozgási pálya mentén. Haladjon át a tócsán a lehető legalacsonyabb sebességgel. A tócsák leküzdése általában azzal végződik, hogy nedvesség kerül a gyújtásrendszer elemeire, és leállítja a motort.
Vezetés esős időben
A nedvesség bejuthat a gyújtásrendszer alkatrészeibe, és leállíthatja a motort, ha nagy esőben közlekedik az úton. Egy jó és megbízható módszer a gyújtórendszer elemeinek átnedvesedésének megelőzésére, ha előkezeljük azokat vízlepergető készítményekkel, mint például az „Unisma” vagy az „Auto-lubricant VTV-1” aeroszolos csomagolásban, vagy ezek külföldi analógjai.
Legyen különös figyelemmel és körültekintéssel az eső kezdete utáni első percekben, mivel a nedves por az útfelületen szappanos filmréteget képez, ami jelentősen csökkenti a gumiabroncsok tapadását az úton.
Tolatás
Forgalom télen
A hegyekben
Menet közben rendszeresen lassítsa le az autót a fékek kiszárításához, mivel a nedves fékek hatékonysága meredeken csökken.
Előzéskor az ablaktörlőt maximumra állítod? ez segít elkerülni a látási viszonyok elvesztését egy megelőzött jármű kereke alól esetlegesen kilépő víz miatt. Ezeket az óvintézkedéseket akkor is tanácsos alkalmazni, ha előznek.
Esős időben ne előzzön, ha az elöl haladó autó kerekei alól egy vízfelhő teljesen elzárja a kilátást az előzési zónára.
Annak elkerülése érdekében, hogy az elöl haladó autók vízfolyásában vezessen, növelje a távolságot és csökkentse a sebességet.
Ha esőben vagy után járdán halad, és tócsákon halad át, csökkentse a sebességet, nehogy a jármű abroncsai ráfröccsenjenek a gyalogosokra.
Tolatás
A vezetőülésből hátsó nézet mindig vannak „vak” zónái. Ezért elfogadhatatlan a tolatás abban a reményben, hogy ezeken a területeken nincs senki vagy semmi. Ilyenkor érdemesebb kiszállni az autóból, és alaposan átnézni a területet tolatásra, vagy más személy segítségét kérni.
Vezetés sötétben
Alkonyatkor kapcsolja be a tompított fényszórókat. Ha az autó sötét tónusra van festve, kapcsolja be kicsit korábban a tompított fényszórókat, mivel a sötét aszfalt hátterében autója láthatatlan, és megjelenése váratlan lesz a szembejövő vezetők számára.
Éjszakai vezetés közben a sofőr csak egy korlátozott útszakaszt lát és biztonságos közlekedés extra odafigyelést igényel. Megfigyelték, hogy az életkor előrehaladtával az embernek több megvilágításra van szüksége ahhoz, hogy felismerjen egy tárgyat. A 20 év felettiek esetében 13 évente megduplázódik. Következésképpen egy 60 éves sofőr éjszakai látása csaknem 8-szor rosszabb, mint egy 20 éves sofőré. Ennek megfelelően az éjszakai mozgás sebességét a járművezető életkorával arányosan csökkenteni kell.
Ha elvakítja egy szembejövő autó fényszórója, lassítson, vagy inkább álljon meg sávváltás nélkül, és kapcsolja be a vészvillogót. Óvakodj a vakon vezetéstől? ez nagyon veszélyes! Ne feledje, hogy akár 10 másodpercbe is telhet, amíg a látása visszatér a megvakulás után.
Ha egy elöl haladó autót követsz éjszaka, és nem áll szándékodban előzni, kapcsolj tompított fényszóróra, és tarts távolságot tőle, hogy ne zavard a vezetőjét a fényszóróddal.
Forgalom télen
Vizes vagy csúszós úton legyen nagyon óvatos? Kerülje a hirtelen fékezést a kerekek blokkolásának kockázatával, ami elkerülhetetlenül megcsúszáshoz vezet. Ennek érdekében simán, éles kanyarodás nélkül vezessen az autóval. Csökkentse a sebességet úgy, hogy fokozatosan alacsonyabb sebességfokozatba kapcsol, részleges fékezéssel az üzemi fékkel. Ha mindennek ellenére az autó csúszni kezd, fordítsa a kormányt a csúszás irányába, ne érintse meg a tengelykapcsoló- és fékpedált, és maradjon nyugodt.
Az útkereszteződésekben gyakran jég képződik a kerekek megcsúszása miatt induláskor. Ezért, ha száraz talajon közelít meg ilyen helyeket, kezdje el előre csökkenteni a sebességét.
Télen nehéz lehet elmozdulni egy csúszós területről. Ehhez kapcsolja be a második vagy harmadik fokozatot, és lassan engedje fel a tengelykapcsoló-pedált, fokozatosan növelje a motor fordulatszámát. Ha kanyarodnia kell, akkor az autó mozgásának megkezdése után kapcsoljon első sebességfokozatba, és járó motorral menjen végig a kanyarban „húzással”, megelőzve a hajtókerekek megcsúszását.
A hegyekben
Ha emelkedőn halad, időben kapcsoljon alacsonyabb sebességfokozatba, elkerülve a motor feszes működését és az autó rángatózódását.
Hosszú ereszkedéseken használja a motort fékező üzemmódban az üzemi fékek részleges használatával. Ne ereszkedjen lefelé kioldott tengelykapcsoló mellett, és csak az üzemi féket használja. Emiatt a fékek felmelegednek és a fékfolyadék felforr. Ne feledje, hogy a magasság növekedésével a fékfolyadék forráspontja csökken. A kerékhengerekben felforrt fékfolyadék az üzemi fékek teljes meghibásodását jelenti? a fékpedál leesik.
Ha a hegyekben meg akar állni egy parkolóban kilátók vagy üdülőterület közelében, akkor hosszú mászás után ne állítsa le azonnal a motort, hogy elkerülje a hűtőfolyadék és az üzemanyag felforrását a karburátorban, hanem hagyja járni a motort. 1-2 percig minimális alapjáraton. Ez megkönnyíti a motor későbbi beindítását.
Mint sehol máshol, a hegyvidéki területeken tartsa az út jobb oldalát. A keskenyebb útszélesség és az összetett útvonalprofil nagyobb odafigyelést és körültekintést igényel. Forduláskor használjon hang- és fényjelzéseket. Emelkedőn vagy lejtőn történő megálláskor fordítsa el teljesen a kormányt, hogy ha az autó spontán mozgásba lendülne, útpadkának vagy egyéb akadálynak ütközhet.
Csúszós úton ne induljon el meredek dombon felfelé, amíg az elöl haladó jármű fel nem ért a csúcsra.
Átvezetés kereszteződéseken
Ha kereszteződéshez közeledik, ne növelje a sebességet abban a reményben, hogy elmulasztja a közlekedési lámpát. Legyen szabály, hogy kereszteződéshez közeledve lassíts. Ez lehetőséget ad a kereszteződésben kialakult helyzet felmérésére.
Ha egy olyan kereszteződésben, ahol körforgalom van, nincs ideje áttérni a jobb sávba, hogy jobbra kanyarodjon, jobb, ha megkerüli, de ne vágja el a jobb oldali forgalom útját.
Előzés
Ha úgy dönt, hogy megelőzi az előtte haladó járművet, ügyeljen arra, hogy mögötte ne legyen olyan jármű, amely előzni kezd, vagy az Ön sebességét meghaladó sebességgel halad. Előzés előtt mozgassa kissé balra a járművet, és győződjön meg arról, hogy szabad út van az előzni kívánt területen. Kapcsolja be a bal oldali irányjelzőt előre, és ne a manőver megkezdésével egyidejűleg, hogy a közlekedők tudják a szándékait. Előzéskor növelje a sebességét, hogy csökkentse a manőverezési időt. Ha azt látja, hogy az előzés tovább tart, ne ragaszkodjon ahhoz, hogy az előzés alatt álló jármű vezetője lelassítson és engedjen elhaladni. Ebben az esetben bölcsebb lassítani és visszatérni a sávba.
Ha befejezte az előzést, csak akkor térjen vissza a sávjába, ha a visszapillantó tükrében látja az előzött járművet. Zökkenőmentesen váltson sávot éles kanyarodás nélkül.
A fékek használata
Tanuljon meg simán fékezni anélkül, hogy a kerekeket blokkolná. Még jobb, ha egyenletes fékezést használ az üzemi fékkel, miközben egyidejűleg alacsonyabb fokozatba kapcsol. Ez a technika biztosítja az autó iránystabilitását még csúszós útszakaszokon is, és emellett hozzájárul a Üzemanyag gazdaság, növeli a gumiabroncsok és a fékbetétek élettartamát.
A tapasztalt járművezetők, a kiegészítő féklámpák meglététől függetlenül, előre látva az üzemi fék használatának lehetőségét, a féklámpák bekapcsolása előtt először többször megérintik a fékpedált, hogy felhívják a mögöttük haladók figyelmét a sebességcsökkentésre.
A fékút magának a fékrendszernek a megbízhatóságától, állapotától függ gumiabroncs futófelület, járműterhelés, útprofil, az útfelület típusa és állapota, valamint a jármű sebessége. A fékút a sebesség négyzetével arányosan növekszik, azaz ha a sebesség megkétszereződik, a fékút négyszeresére nő.
Ha üzemképes felfüggesztés, beállított első kerék dőlésszög és normál guminyomás mellett az autó fékezéskor oldalra húzódik, és a mozgásirány megtartásához jobban el kell forgatni a kormányt, akkor az üzemi fékek ellenőrzése szükséges.
Amikor először ül másik autó volánja mögé, ellenőrizze a fékek működését az út szabad szakaszán 40, 60 és 80 km/h sebességnél, ami szükséges a fékek állapotának felméréséhez és megszerzéséhez. az első készség.
Annak elkerülése érdekében, hogy a fékbetétek „ragadjanak” a dobokhoz, ne parkoljon hosszú ideig behúzott rögzítőfékkel.
Nak nek fékbetétek hirtelen hőmérséklet-ingadozásokkal járó vizes úton történő vezetés után ne fagyjon a dobokhoz, ne hagyja az autót nyitott területen behúzott rögzítőfékkel anélkül, hogy a parkolóba való behajtáskor egyenletes fékezéssel kiszárítaná a fékeket.
Gumiabroncsok
Hirtelen gyorsulás és lassulás, elégtelen ill magas vérnyomás levegő, a kerekek minta szerinti átrendezésének elhanyagolása, kiegyensúlyozatlanság, nagy sebességű vezetés nem javított utakon, az első kerekek rosszul beállított dőlésszöge jelentősen csökkenti a gumiabroncsok élettartamát. Kopott gumikkal veszélyessé válik a vezetés, mert esőben a futófelületnek nincs ideje bizonyos sebességgel átereszteni a vizet, az abroncs átfut egy önmaga előtt haladó vízéken, és tapadáskiesés következik be (hidroplaning hatás). ).
Autó és alkohol
Ittas vagy másnapos vezetés elfogadhatatlan. Az Egészségügyi Világszervezet (WHO) adatai szerint a közúti balesetek 60%-a a járművezetők alkoholfogyasztásával függ össze. Még kis mennyiségű alkohol (50 g vodka vagy egy pohár sör, enyhe ittasságnak megfelelő) hatása alatt a vezető reakcióideje átlagosan 3-szorosára nő. A ittas állapotban lévő járművezető elveszíti a karok és lábak mozgásának koordinációját, elveszíti vizuális távolságmeghatározási képességét, figyelmetlenné válik, rosszul érzékeli a környezetet, eltompul az érzékszervei, beszűkül a látómezeje.
Nem kevésbé veszélyes a másnapos állapotban volán mögé ülõ sofõr, amikor a személy lényegében beteg: hányingert tapasztal, fejfájás, keze remeg, mozdulatai bizonytalanok és pontatlanok, idő- és távolságérzékelése károsodott, hangulata nyomott.
Tanácsot adott olvasóinknak, hogyan vezethetünk magabiztosan nehéz körülmények között, és minimalizálhatjuk a balesetek valószínűségét.Valerij Gorjanov, a motorsportok mestere, edző a vezetési képességek fejlesztéséért.
Kapaszkodjon erősen a kormánykerékbe
1. szabály. A hideg évszak kezdete előtt, amikor a hőmérő éppen a nullához közeledik, végezzen teljes körű ellenőrzést autójában.
Télen jelentősen megnő a motor és a többi egység terhelése, ezért célszerű lecserélni a saját Vas ló olajat, ellenőrizze a többi folyadékot, és töltse fel a mosótartályt is fagyállóval.
2. szabály. Ügyeljen az üléshelyzetre: sok autós szereti messzire dönteni a háttámlát, és fekvő helyzetben lenni, vagy éppen ellenkezőleg, minél közelebb kerülni a műszerfalhoz. Ez nagy hiba.
Az ülésbeállításokat úgy kell beállítani, hogy a vezetőnek ne kelljen a kormányhoz és a pedálokhoz nyúlnia, a betekintési szög rendkívül széles, a tekintet pedig az útfelülettel párhuzamosan irányuljon – ez lehetővé teszi a jármű sebességének megfelelő felmérését. megközelítés és a tárgyak távolsága. Mindig két kézzel fogja meg a kormánykereket úgy, hogy a nyilak a tárcsán a „10 perctől 2-ig” időt mutatják. Ebben az esetben a hosszuk mindig elegendő minden fordulathoz és csavaráshoz.
3. szabály. Ha először vezet egy ismeretlen autót, először ellenőrizze a fék- és a gázpedál mozgását. Ha lehetséges, az első fagy idején vagy friss havon, tesztelje a járművet biztonságos helyen vagy félreeső helyen, gyakorolva a vészhelyzetek esetén szükséges intézkedéseket.
Tehát mindenki tudja, hogy csúszáskor meg kell „elkapni” az autót, először el kell forgatni a kormányt abba az irányba, amerre az autó halad, és csak a mozgás stabilizálása után simán vissza kell állítani az előző irányába. De sokkal könnyebb kiszámítani egy ilyen manőver szögét és sebességét, és pszichológiailag felkészülni rá a gyakorlati tanulmányozással.
4. szabály. Ha bármilyen gyanús eltérést észlel az autó mozgásában, azonnal lassítson a gázpedál felengedésével. És általában a letét biztonságos vezetés- laza utazás.
Valamilyen oknál fogva sok orosz autós próbál szorítani maximális sebesség, nem gondolva, milyen szörnyű következményekkel járhat ez. De a svédek például korlátozottak megengedett sebesség sok településen 30 km/h-ig.
5. szabály. Legyen különösen óvatos esőben: a hirtelen tócsába hajtó autó elveszti kapcsolatát az úttal, és nem engedelmeskedik a sofőrnek.
Ilyen helyzetben ne próbálja meg elfordítani a kormánykereket: miután lelassított, tovább kell haladnia egyenesen.
6. szabály. Kilépéssel járó sikertelen időzített előzés esetén szembejövő sáv, menjen minél közelebb az elhaladó forgalomhoz, kapcsolja be a jobb oldali irányjelzőt.
Ne próbálja a szembejövő forgalmat az út másik oldalára oszlatni: még baleset esetén is összehasonlíthatatlanul kisebb lesz a kár az irányába haladó autóval való ütközésből, mintha frontális ütközés bejövő forgalom.
7. szabály. Soha ne álljon meg az úton balra fordított kerekekkel.
Ebben az esetben, ha elüti a hátát, autója a szembejövő forgalomba kerül. Pontosan így halt meg Jurij Sztepanov színész. Még a nyíl kigyulladására várva is tartsa a kerekeket egyenesen előre, és csak a mozgás megkezdése után forgassa el a kormányt.
8. szabály. Kanyarodáskor mindig maradjon a saját sávjában, még akkor is, ha úgy tűnik, hogy nincs más autó a közelben.
Hirtelen és szinte észrevétlenül jelennek meg például a motorosok, akik manapság egyre többen vannak.
9. szabály. Ne közvetlenül a közlekedési lámpa vagy az elöl haladó autó lökhárítója előtt fékezzen, hanem a pedál előzetes lenyomásával és simán felengedésével.
Ez nem csak lehetővé teszi, hogy nyugodtan megálljon (és más műveleteket is tegyen, ha a rendszer meghibásodik), hanem azonnal figyelmezteti a mögötte haladókat a szándékaira.
10. szabály. Ne feledkezzünk meg a „holt zóna” létezéséről az autó jobb oldali oszlopának oldalán. Néha még a közelben mozgó teherautó sem látszik a tükörben.
Ha gyorsan elfordítja a fejét, megtudhatja, ki van mellette. Ügyeljen arra, hogy elegendő távolság legyen a legközelebbi akadálytól, de ne tartsa a tekintetét egy pillanatnál tovább: ne feledje, hogy 60 km/h sebességgel az autó másodpercenként több mint 16 métert halad.
Add meg a lovasnak
11. szabály. A tapasztalatszerzés során tanulja meg megjósolni a közlekedés többi résztvevőjének cselekedeteit.
Például a forgalomnál lassabban haladó autó valószínűleg parkolóhelyet keres, és hirtelen fékezhet. Ne feledje, hogy a tapasztalatlan autótulajdonosok gyakran elfelejtik kikapcsolni az irányjelzőt, vagy akár jelezni is az ellenkező oldalt ahonnan menni fognak.
12. szabály. Adj utat a „bolondoknak” és a „lovasoknak”.
Manapság egyre több olyan autós érkezik az orosz városokba, akiknek nincs tapasztalatuk a nagyvárosokban való vezetésről, és nem ismerik a környéket. Ne feledje ezt, és ne kerüljön a kaotikusan mozgó autók közelébe. Ha az Ön előtt haladó autó elkezd megállni, ne próbáljon meg előzni anélkül, hogy megvárná a manőver megkezdését. Túl gyakran kezdtek dögös srácok apukájuk erős külföldi autóiban táncolni az utainkon, konfliktushelyzeteket teremtve a semmiből. Az irányjelzők használatának mellőzése pedig azt mutatja, hogy ezek a srácok egy faluból származnak, amelynek két utcáján egyedül közlekednek lovas kocsik... Ezeket az embereket át kell engedni anélkül, hogy megpróbálnák üldözni őket vagy bármit bebizonyítani: az idegek, az egészség és a biztonság értékesebb. Ha levágnak, mosolyogj, és hagyd, hogy elmenjenek. A vakmerő emberek élete előbb-utóbb egyszerre tanít és büntet.
Egy kezdő sofőr enciklopédiája, Khannikov Alekszandr Alekszandrovics
A biztonságos behajtás alapjai téli körülmények
A kezdő sofőrök számára az autós utazás legnehezebb és legnagyobb kihívást jelentő időszaka a tél. Enyhe szél esetén is kialakulhat sodrás, hótorlasz, söprés az úton.
Egy kis alacsony hófúvást a legjobb sebességgel leküzdeni. Ebben az esetben az autót fel kell gyorsítani, és a tehetetlenség miatt át kell jutni a havon, megakadályozva a kerekek megcsúszását. Ha a sofőr úgy érzi, hogy a hófúvás menet közben nem tud elhaladni, meg kell állnia, tolatni, és újra próbálkozni a már lefektetett pályán. A kicsi, de magas hótorlaszt jobb lapáttal kigereblyézni. Ha egy autó elakad Ön előtt, ne próbálja meg azonnal megkerülni. Álljon meg, segítsen a sofőrnek, majd kövesse a lépéseit.
Havazásban, különösen éjszaka, nehezebb a vezetés, mint ködben. A hóesés és az áthatolhatatlan fehér fal nagyon fárasztó a szemed számára. Éjszaka ugyanazt a világítást kell használnia, mint ködben való vezetésnél, ez korlátozza a felfelé irányuló sugarak tükröződését. Havazásban nagyon lassan érdemes haladni, hiszen ilyen időben még nehezebb az utat követni, mert a széleket hó borítja, nem látni, hová vezet az út. Napközben is fel kell kapcsolni a lámpákat, hogy figyelmeztessenek mindenkit az úton. Ha egyáltalán nem tud kivenni semmit, és úgy érzi, hogy elvesztette az irányt, meg kell állnia, és gyalog fedezze fel az utat. Egy ilyen késés jobb, mint egy hóval borított árokba zuhanni.
Az úton a sofőr havat lát különböző típusok: friss, hengerelt, nedves, felengedett és jeges. Friss havon haladva az autógumik, belepréselve megakadályozzák a megcsúszást, egyenletesen haladva, éles kanyarok és fékezés nélkül jó lesz rajta a vezetés. Tömörített, de még nem tömörített havon a legjobb közlekedni. Friss havon haladva általában az út közepe elgurul. Az út szélein még mindig mély hó van, ami megállítja a csúszást, és visszateszi a kocsit a közepére. Az ilyen hó azonban veszélyes előzéskor és autók melletti elhaladáskor. Előfordulhat, hogy a hóval borított árkok nem látszanak, ezért legyen óvatos. Ha friss hóba hajtunk ki, érdemes előre ellenőrizni, hogy merre megyünk. Ha elhajt, óvatosan tegye a szembejövő autókat, általában mély hóba hajtson. Jobb lenne, ha egy sofőr megállna elhaladáskor. Előzésnél még óvatosabbnak kell lenni, mert ha mély hóba hajtunk az út szélén, az autó hátracsúszhat. Jobb az út széles területén előzni, vagy elhagyni a legközelebbi lakott területig.
Tömörödött, de még nem edzett havon jó haladni. Az egyetlen kellemetlenség a középen a keskeny úton kivágott nyomvonal. Nehéz lekanyarodni egy ilyen útról, például egy másik autóval találkozva. Enyhén gördült vagy göröngyös úton használjon közönséges, kopott futófelületű gumiabroncsokat. Mindig emlékeznie kell arra, hogy a féktávolság havon és a megcsúszás lehetősége többszörösére nő.
A gyalogosok bizonytalanok a hóban. Ezért még akkor is, ha az útfelület lehetővé teszi, hogy viszonylag nagy sebességet fejlesszen, gyalogos észlelésekor csökkenteni kell azt. Lakott területen ne feledkezzünk meg azokról a gyerekekről sem, akik szánkón tudnak a járdán közlekedni.
A nedves, cseppfolyós hó nagyon nehéz. Mozgás közben azonnal érezhető. Ha a rétege kicsi, és a kerekek elérik az út burkolt felületét, nagyon veszélyes a vezetés. Az ilyen vastag hóréteg, mint a sár, különös figyelmet igényel fékezéskor és kanyarodáskor. Ha mély hóban vezet, használjon megfelelő futófelülettel rendelkező gumiabroncsokat és láncokat, amelyek körbeveszik a hajtott kerekeket.
Egy kezdő sofőr számára a legkellemetlenebb és legveszélyesebb a jeges körülmények között történő vezetés, amikor a gumiabroncsok tapadása az útfelülethez csökken, a fékút közel 5-szörösére növekszik, és nagyon nehézkessé válik az autó megtartása. A kormány enyhe elfordítása miatt a kerék megcsúszhat, mert enyhén megérinti a fékpedált vagy növeli a gázt.
Ilyen helyzetben a fő biztonsági feltételek a következők: fokozott figyelmesség, körültekintés, alacsony sebességés simaság. A fékezést nagyon korlátozni kell, elsősorban a motor fékezésével kell megállítani. Kiköltözni Meredek lejtőn vagy kanyarhoz közeledve át kell váltanod alacsony sebességfokozat hogy ne nyomja be a féket. A tengelykapcsoló bekapcsolásával egyidejűleg adjon hozzá gázt, hogy a meghajtó kerekek ne ránduljanak. Bár ez lehetséges, az út közepén kell vezetnie. Ha mégis fékezni kell, akkor többször egymás után nyomja meg a fékpedált, hogy csúszás esetén a kerekek visszanyerjék a tapadást az úttal. Lassan változtassuk az első kerekek irányát, hogy elkerüljük a megcsúszást, amiből jeges körülmények között nehéz kiszállni. Gyorsításkor óvatosan adjon hozzá gázt, ha gyorsan ad hozzá, azonnal megcsúszik. De nem szabad félni a megcsúszástól. Természetesen meg kell próbálni úgy vezetni, hogy elkerüljük, de a csúszásból való kijutás megtanulása feltétlenül szükséges. Ha tudod, hogy bírod a csúszást, az önbizalmat ad. Ha az autó hirtelen oldalra csúszik, ne veszítse el a fejét, hanem nyugodtan, enyhén mozgassa a kormányt vagy cserélje ki a nyílást fojtószelep húzza ki a csúszdából. Ha sík, száraz úton csúszik, az azt jelenti, hogy hibát követett el, vagy rosszul van beállítva az autó fékje: az egyik vagy mindkét kerék jobban lassul, mint a másik, vagy túl élesen fékezett, vagy vezet nagy sebességgel kanyarodáskor.
Hirtelen fékezéskor csúszás lép fel. Erős fékezéskor egyetlen fék sem működik pontosan, az egyik kerék mindig a másik előtt blokkol. A kioldott kerék jobban lelassul, mint a lezárt, és most már oldalt is mozog az autó. Még akkor is, ha a fékek nagyon jól vannak beállítva, a megcsúszás oka lehet az útfelület. A bal kerekekkel közelebb hajt a középponthoz, a jobb oldali kerekekkel a széléhez, ahol több a por és a homok. A gumiabroncsok eltérő tapadása az útfelületen hozzájárul a kerekek blokkolásához, az út keresztirányú domború kanyarodása pedig növeli a csúszást. Blokkolás esetén azonnal engedje el a fékpedált. Ez a szabály a fő szabály a csúszás megállítására, és többször megismételjük. Állandóan emlékezniük kell rá, el kell sajátítaniuk a gyakorlatban, folyamatosan gyakorolva, amíg az év bármely szakában, bármilyen úton öntudatlanul el nem kezdik előadni.
A kanyarokban ne növelje a gázt, jobb megvárni a gyorsítást, amíg az autó be nem megy előre irány. Az emelkedőkön egyenletesen, megállás nélkül kell mozognia, mivel nincs bizalom abban, hogy újra fel tud szállni. Ha az első kerekek csúszni kezdenek, tolatjon, és ismét gyorsítson. A megállási helyet úgy válasszuk meg, hogy lehetőség szerint mindkét hajtókerék szilárd talajon álljon, ami támaszt nyújt nekik induláskor.
A jég nem bocsátja meg a hibákat. Nagyon megtévesztő, és nem mindig észrevehető messziről. Ha a sofőr óvatosan vezet, könnyebben tud áthajtani a jéggel borított útszakaszon, ha nem tud a jégről. Nagy sebességgel haladva egy jéggel borított terület, amelybe a vezető hirtelen behatol, baleset helyszínévé válhat. Ezért az olvadás során óvatosnak kell lennie. A legveszélyesebb csúszás az autó mozgása, amelyet a hátsó vagy az első tengely oldalirányú csúszása kísér. A megcsúszás oka, mint már említettük, a kerekek rossz tapadása az úttal. Ebben az esetben éles fékezés, kanyarodás megnövelt sebesség oda vezet, hogy a tehetetlenségi erő nagyobb lesz, mint a tapadási erő, és leemeli az útról a kerekeket, amelyek tovább csúsznak és csúsznak a tehetetlenségi erő irányába: éles fékezéskor előre, kanyarodáskor oldalra. Éppen ezért csúszós úton kerülni kell a hirtelen fékezést és nagy sebességek kanyarokban, amelyeket még a nagyon sima fordulatoknál is a tengelykapcsoló kioldása nélkül kell végrehajtani.
Ha kanyarodás közben megcsúszik, abba kell hagynia a fékezést, gyorsan el kell fordítania a kormányt a csúszás irányába, majd amint az autó vízszintesen áll, simán vissza kell tennie a kormánykereket az eredeti helyzetébe. A megcsúszás fő oka, mint már említettük, a kerekek blokkolása, különösen a hátsó ill hátsó tengelyek fékezéskor. Az első kerekek nem a hirtelen fékezéstől csúsznak, hanem kanyarodáskor. Mindig fennáll a kerék blokkolásának veszélye. Fékező erők a gumiabroncs úttal való tapadási együtthatójának egy bizonyos értékére számítják ki. Az útviszonyok azonban változnak, és a tapadás is változik vezetés közben.
Könnyebb leküzdeni a most kezdődő kicsúszást, hiszen az oldalsó csúszás sebessége még nem olyan nagy, és az autó még nem ment olyan messzire oldalra. A nagy oldalirányú elmozdulás veszélyes: más autók, emberek vagy akadályok lehetnek az oldalon. Minél hamarabb fordítja a vezető az első kerekeket a csúszni kezdett hátsó kerekek irányába, annál hamarabb áll meg a csúszás. Előfordulhat, hogy az egyik irányban leállt hátsó kerekek csúszása egy másik irányban kezdődik, és a vezetőnek ismét vissza kell forgatnia a kormányt, egy újabb kicsúszás irányába. A csúszást a lehető legkorábban, reflexszerűen, a kormánykerék gyors, éles elfordításával el kell oltani. Amikor kiemeli az autót a megcsúszásból, nem kell megvárnia, hogy az autó hátsó része teljesen leálljon, hanem amint érzi a kormány elfordításának hatását, kezdje el a visszafelé forgatást, megelőzve egy újat. csúszik a másik irányba.
Ha csúszós úton oldalcsúszás kezdődik, azonnal ki kell engedni a féket. Ezután folytassa a fékezést, de óvatosan fékezzen, hogy a kerekek ne blokkoljanak újra. Ha az összes kerék egyszerre reteszelt és csúszik, akkor a kormánykerék elfordításával lehetetlen kihozni az autót a megcsúszásból, mert a nem gördülő első kerekek helyzetének megváltoztatása nem tudja megváltoztatni a mozgási pályát. Itt szakaszos fékezést kell alkalmazni. Ez a módszer egyszerű és meglehetősen hozzáférhető egy kezdő illesztőprogram számára. Jelentősen csökkenti az autó fékútját, és kiküszöböli a veszélyes megcsúszást. Kényelmes és megbízható fékezési módszer jeges körülmények között a kombinált fékezés, főleg a motorral, a főtengely fordulatszámának egyenletes csökkentésével, miközben egyidejűleg lenyomja a fékpedált.
Az Encyclopedia of the Novice Driver című könyvből szerző Khannikov Alekszandr AlekszandrovicsA biztonságos éjszakai vezetés alapjai Az éjszakai vezetés sokkal nehezebb, mint nappal. A sötétedés beálltával romlik az út és a környező tárgyak láthatósága, felborul a térfelfogás, gyengül a figyelem, gyorsabban elfárad, mint nappal.
A Szobanövények enciklopédiája című könyvből szerző Sheshko Natalya BronislavovnaA biztonságos vezetés alapjai esőben Az éjszakai vezetés kívánság szerint elkerülhető, de elég nehéz elbújni az eső elől. A heves esőzés kellemetlen, mert rontja a kilátást, szűkíti a látómezőt, rontja az utak állapotát és az autó mozgásképességét. Után
A legújabb autós kézikönyve című könyvből szerző Volgin Vladislav VasziljevicsA biztonságos vezetés alapjai ködben A legveszélyesebb időjárási körülmény a köd. Jelentősen rontja a láthatóságot és megváltoztatja a fénysugarak színét a vörös kivételével minden színben. Így a ködben a sárga szín vöröses, a zöld pedig sárgássá válik.
A közlekedésbiztonság alapjai című könyvből szerző Konoplyanko VlagyimirA biztonságos vezetés alapjai terepen Az autóvezetés terepen ugyanolyan nehéz, mint jeges körülmények között, és ennek megvannak a maga sajátosságai rendes autók terepen, alacsony hasmagasság, hosszú tengelytáv és nagy
Az Autósiskola nőknek című könyvből szerző Gorbacsov Mihail Georgievics A Néva-partok szerencsétlenségei című könyvből. A pétervári árvizek történetéből szerző Pomeranian Kim A Foreman's Universal Reference Book című könyvből. Modern építkezés Oroszországban A-tól Z-ig szerző Kazakov Jurij NyikolajevicsVezetési jellemzők A személygépkocsit elsősorban utasok szállítására tervezték. Lakókocsi-utánfutó vontatásakor az utánfutót tárolja ill rakomány pótkocsi a kezelhetőség, a fékezési dinamika, az üzemanyag-hatékonyság, a tartósság romlik, meredeken növekszik
könyvből Nagy enciklopédia befőzés szerző Semikova Nadezhda Aleksandrovna2. fejezet Az autóvezetés pszichofiziológiai alapjai A járművezetői tevékenység fogalma A járművezetőkkel szemben támasztott fizikai és pszichofiziológiai követelmények a gépjárművezető tevékenységének elemzése alapján határozhatók meg. A sofőrnek kell
A 30+ könyvből. Testápolás szerző Kolpakova Anastasia VitalievnaFontos árnyalatok biztonságos vezetés
A könyvből 150 olyan helyzet az úton, amelyet minden vezetőnek meg kell tudnia oldani szerző Kolisnichenko Denis NikolaevichEgyes téli fenológiai jelenségek jelei és átlagos dátumai Szentpéterváron és a környéken December 1. - Kis folyók befagyása (Tosny, Sisters december 4. - Szűz Mária bemutatása a templomban); az első fagyok, amelyek azonban nem telelnek.December 9. – Győztes György, Jurij hideg
A Great Encyclopedia of Fishing című könyvből. 2. kötet szerző Shaganov AntonKotrómunka téli körülmények között A téli hidromechanizált földmunkákat speciális PPR szerint kell végezni Téli körülmények között főként a víz alatti építmények hordalékát használják. A talajkúpok megengedett vízszint feletti emelkedése
A szerző könyvéből A szerző könyvéből A szerző könyvébőlA biztonságos barnulás szabályai Egy tengerparti kirándulás sok új benyomást kelt, remek hangulatot ad és friss erőt ad, ezért ne tagadd meg magadtól ezt az élvezetet. De ne feledd: a napozásban is „megfulladhatsz”, ezért légy óvatos és kövesd
A szerző könyvéből1. fejezet A biztonságos vezetés alapelvei A könyvet tanáccsal kezdem, vagy ha úgy tetszik, egy szabállyal, amely a „három D szabály” néven ismert. Ez azt jelenti: „Adj utat
A szerző könyvébőlFelszerelés téli bólogató horgászbotokhoz Mindaz, amit a téli keszeg horgászatához használt horgászbotokról és damilokról elmondtunk, az úszós és bólogatós horgászbotokra egyaránt vonatkozik. Sportolási lehetőségek bólogató horgászbotok, ún. A „balalaikákat” nem használják keszeg horgászatánál, kivéve, ha
