Néhány éve újjáéledt Datsun márka folytatja az orosz módosítások fejlesztését szedán on-DOÉs ferdehátú mi-DO. Emlékezzünk vissza, tavaly novemberben a szedán automata sebességváltóval szerelt változatot kapott, idén szeptemberben pedig a Datsun márkakereskedők megkezdték a 16 szelepes motorral szerelt on-DO és mi-DO rendelések fogadását. Annak érdekében, hogy megtudja, hogyan hajt az on-DO új motorral, és hogy a 19-es teljesítménynövekedés (a 8 szelepes motorhoz képest) megéri-e az érte kért többletfizetést, az „Engine” rovatvezetője ment Örményországba.

A korábbinál erősebb Datsun on-DO és mi-DO megkapta a jól ismert a hazai autósoknak A „127.” AvtoVAZ motor 1,6 literes térfogattal és 106 lóerős teljesítménnyel. Vel.

Ugyanez a motor van telepítve olyan modellekre, mint pl Lada Granta, Kalina, Priora.

Telepítés előtt VAZ motor autóik motorházteteje alatt mérnökök orosz képviselet A Datsun alaposan modernizálta, mivel eredeti változata – szavaik szerint – „nem felelt meg a márkaszabványoknak”.

Különösen a Datsun szakemberei újrakalibrálták a „127” motort, 3,9-es áttételi arányú főfokozatot használtak, és javították a motor hűtőrendszerét is.

Ennek eredményeként a hivatalos nyilatkozatok szerint javult az autók gyorsulási rugalmassága és dinamikája, kényelmesebbé vált a kipörgésgátló. A Datsun szerint a korszerűsített 16 szelepes motorral felszerelt on-DO és mi-DO simábban indul, mint a 106 lóerős Ladák, és sebességváltás után is rándulások és késések nélkül gyorsulnak.

Ezenkívül a Datsun mérnökei módosították a ventilátor működését, ami javította a motor hűtőrendszerének hatékonyságát; a 16 szelepes Datsunok légkondicionáló kuplungja az eddigieknél finomabban kapcsol be. A márka képviselői azt is állítják, hogy csökkent az üzemanyag-fogyasztás per üresjárat. És ezt állítják Lada autók A Granta/Kalina családok nem kapnak javított motort.

Az új motor mellett az on-DO és a mi-DO számos fejlesztést is kapott, amelyek – ahogy a Datsun mondja – „a kényelem és a „tapintható” minőség javítását célozzák. Különösen az ajtótömítéseket cserélték ki, és javították a zár működését. hátsó ajtó, fokozott hangszigetelés motortér. csomagtartó a mi-DO-n könnyebben eltávolítható; mindkét autó új hangszórókat kapott, kibővített reprodukált frekvenciákkal és egyenletesebb amplitúdó-frekvencia-válaszokkal.

Hogyan működik mindez a gyakorlatban? A modernizált „127.” motor különösen kellemes a városban. Mindenekelőtt magabiztos tapadás a legalulról: még egy nehéz emelkedőn induláskor sincs semmi utalás arra, hogy az autó elakadhat. A tengelykapcsoló-pedál viszont meglehetősen informatív - csak azt szeretném, ha a tengelykapcsoló „megragadna” közelebb a pedállöket kezdetéhez.

A pályán furcsa módon kérdések merültek fel a 16 szelepes on-DO-val kapcsolatban. A 106 lóerős „B” kategóriás szedántól persze nem egy sportkocsi dinamikáját vártuk, de a negyedik fokozatban „városból” „vidéki” sebességre gyorsulva a tapadás hiánya meglepetés volt.

Elhagyjuk Spitak városát Dilijan felé, amelyet a „Mimino” című film dicsőít meg. A szélén van egy nagyon enyhe lejtő, de egy hosszú emelkedő. A negyedik fokozat, a fordulatszámmérőn - 2500 ford./perc, és... a szedán, amelyben ketten ülnek, és a csomagtartóban csak pár utazótáska van, úgy tűnik, „nem hajlandó” gyorsítani, és „harmadik”-ra van szüksége. . Egy hegyi úton szűk kanyarokkal és állandó magasságváltozásokkal minden teljesen „szomorúvá” válik.

Csökkentse a sebességet a hallásnak kényelmesre, és gazdaságos az üzemanyag-fogyasztás szempontjából 2000-2500 bekapcsoláskor IV-V fogaskerekek Csak bizonyos egyeneseken lehetséges, ahol az út nem emelkedik. Örményországban a legtöbb „szerpentinen” 3000 felett kell tartani a sebességet. Hallgatni pedig finoman szólva sem a „127”-es Togliatti motor „legzenésebb” hangja.

És jó lenne, ha csak a motor sikítana! Végül nem gyakorol túl nagy nyomást a fülekre – köszönhetően a motortér továbbfejlesztett hangszigetelésének. De a „családi” üvöltés aktívan keveredik a motor zúgásával VAZ doboz terjedés Gyorsításkor különösen jól hallható a második sebességfokozatban, és a gáz kiengedésekor - abszolút minden fokozatban.

Ez pedig különösen szégyen, mivel az 5-fokozatú kézi sebességváltó nagyon jól van beállítva az on-DO és a mi-DO üzemmódokhoz: a fokozatok tisztán kapcsolódnak, és minden extra erőfeszítés nélkül váltanak; A kar útja kissé hosszú, de az ésszerűség határain belül.

És általában véve a 106 lóerős on-DO jól hajt: magabiztosan kormányoz, teljesítményéhez kellően gyorsul közepesen és nagy sebesség 4 sávos autópályán, a felfüggesztés energiaintenzitása pedig olyan, hogy még a fél kerék mélységű kátyúk sem okoznak jelentős kényelmetlenséget a versenyzőknek. Nem is kell végigmennie a sziklás földúton, inkább elkölti az összes pénzét. Istenemre, más crossover-gyártók is tanulhatnának a Datsun mérnökeitől, hogyan kell beállítani a felfüggesztést!

Csak abban lehet hibát találni, hogy az út egyenetlenségei rendszeresen átkerülnek az on-DO kormányra. És arra is, hogy maga a „kormánykerék” kicsit „remeg” a nullához közeli zónában.

mi az eredmény?

A címben szereplő kérdés megválaszolásához először át kell tanulmányoznia az új, 16 szelepes motorral szerelt Datsun on-DO és mi-DO árlistáját. Új motor autókhoz közepes és felső felszereltségi szintek: Bizalom és álmodozás. A további fizetés 15 ezer rubel.

A Datsun on-DO 1.6 16v tehát 515 000 rubeltől, a 106 lóerős mi-DO 566 000 rubeltől kezdődik. Ennyi pénzért manapság az egyetlen alternatíva a Granta és Kalina „társplatformja”, valamint az üzbég Ravon.

Figyelembe kell venni azt is, hogy 15 ezerért a Datsun nem csak további 19 erőt kínál – a márka képviselői szerint a 16 szelepes autóknak alacsonyabbak az üzemeltetési költségei és a fenntartási költségük a korábbi 8 szelepes autókhoz képest. Ehhez adjuk hozzá az újításokat a kényelem terén.

Az új motorral szerelt Datsun autókra általában igent mondunk...

Jellemzők	Datsun on-DO 1.6 16v
Műszaki adatok
Hosszúság, szélesség, magasság mm-ben	4337 x 1700 x 1500
Saját tömeg, kg	1160
Csomagtérfogat, l	530
Szabadmagasság, mm	174
Motor
Írja be	Benzin
Térfogat, cm-es kocka.	1596
Teljesítmény, hp fordulatszámon	106/n.d.
Nyomaték, Nm fordulatszámon	148/n.d.
Terjedés	Mechanikus, 5 sebességes
Hajtás	Elülső
Vezetési paraméterek
Gyorsulás 100 km/h-ra, mp	10.5
Maximális sebesség, km/h	184
Átlagos fogyasztásüzemanyag, l	6.6

Alapvető Datsun mi motor fel, Ezt benzinmotor lökettérfogata 1,6 liter, 87 LE teljesítménnyel. Ez az erőforrás nem lehet modern, mivel különféle módosításait évek óta telepítették a Lada autókra. Ez egy 8 szelepes motor, egyetlen vezérműtengellyel és vezérműszíj-hajtással elektronikus befecskendezésüzemanyag.

Magamat Datsun motor mi-DO-on hazai autók gyári jelzéssel rendelkezik VAZ-11186. Tulajdonképpen egy futó pillantás is a motorháztető alá Japán Datsun Nyilvánvaló, hogy van egy natív, hazai és fájdalmasan ismerős motor.

A 8 szelepes motor a vezérműszíj miatt nem különösebben megbízható. Az üzemanyag-fogyasztás is kis autó lehetett volna kisebb is. A motor egyébként csak 95-ös benzint fogyaszt. A dinamika sem hurrikán. Összességében a hajtáslánc átlagos egy olcsó autóhoz. A Datsun képviselői azt mondják, hogy maguk a motorok beállításai eltérnek a VAZ által használtaktól.

Amivel kapcsolatban Datsun sebességváltók , akkor ebben az esetben a Datsun gyártók úgy döntöttek, hogy nem kísérleteznek, hanem hazai kézi váltót használnak 5 fokozattal. Ugyanez van telepítve a Lada Kalinára. A Datsun Mi Do ferdehátú jellemzője lesz a jelenlét és automatikus opció, miben Datsun szedánok on-DO nem biztosított. Automata sebességváltó Datsun már Japán gyártmány Jatco cég (a Ladán is van). JF414E gépmodell. Ez egy 4 sebességes automata sebességváltó (teljes értékű nyomatékváltó), amellyel a Datsun ferdehátúkat ígérik.

Datsun mi-DO motor 87 LE Kézi sebességváltó5 (VAZ-11186), üzemanyag-fogyasztás, dinamika

• Munkatérfogat – 1596 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 8
• A henger átmérője - 82 mm
• Dugattyúlöket – 75,6 mm
• Tömörítési arány – 10,6
• Vezérműhajtás - Szíj
• Maximális sebesség - 173 kilométer per óra
• Gyorsulás az első százra – 12,2 másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás a városban – 9 liter
• Üzemanyag fogyasztás be vegyes ciklus– 7 liter
• Üzemanyag-fogyasztás autópályán – 5,8 liter

VEL automata sebességváltó ferdehátú Datsun mi-DO Természetesen nem olyan dinamikus, és az üzemanyag-fogyasztás még tovább nő. Részletes Datsun specifikációk mi-Do automata sebességváltóval további.

Datsun mi-DO motor 87 LE Automata sebességváltó4 (VAZ-11186), üzemanyag-fogyasztás, dinamika

• Munkatérfogat – 1596 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 8
• Teljesítmény hp – 87 5100 ford./percnél
• Teljesítmény kW – 64 5100 ford./percnél
• Nyomaték – 140 Nm 2700 ford./percnél
• A henger átmérője - 82 mm
• Dugattyúlöket – 75,6 mm
• Tömörítési arány – 10,6
• Vezérműhajtás - Szíj
• Maximális sebesség - 169 kilométer per óra
• Gyorsulás az első százra – 14,0 másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás a városban – 9,8 liter
• Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban - 7,7 liter
• Üzemanyag-fogyasztás autópályán – 6,5 liter

Továbbra is kérdés, hogy a Datsun használ-e modernebb, erősebb és gazdaságosabb 16 szelepes motort Lada motorok? Vagy nagyon költségvetési állapot Japán márka nem teszi lehetővé drágább tápegységek beszerelését a Datsun motorháztető alá.

Azt kell mondani, hogy hazai fogyasztó az ötlethez Japán autóÓvakodtam számos orosz rokonomtól. Mint például, Kalina Kalina marad, még akkor is, ha idegen névtáblát ragaszt rá. Valóban, azzal műszaki pont A Kalina, a Granta és a piacunkon bemutatott két Datsun modellben korábban is sok volt a közös pont, most pedig még több: a kínálatban on-DO motorokés a mi-DO egy 106 lóerős 16 szelepes motor jelent meg. Ez a motor nem éppen régi, de nem is új - ez a VAZ-21127, amely nagyon ismerős a hazai autótulajdonosok számára. Érdekes módon csak azzal lesz kombinálva kézi sebességváltó, bár a gyártók általában igyekeznek a legtöbbet összesíteni erős motor valamiféle automata váltóval. A „miért” közvetlen kérdésre? a válasz az volt, hogy az automata sebességváltónál minimális volt a dinamika és a hatásfok különbsége a 8 és 16 szelepes motorokkal szerelt változatok között, a kézi váltónál viszont egy hengerenként négy szelepes motor bizonyíthat. előnyeit a lehető legjobb módon. Ráadásul gazdasági szempontból egy ilyen megoldás elkerüli a modellvonalon belüli „belső kannibalizációt”.

De csak egy utánpótlással motor tartomány az innovációk listája nem korlátozott. Először is, hogy erősebb motorral dolgozzon, a sebességváltót is megváltoztatták: 3,9-es áttételi arányú fő párokat szereltek fel az autókra. Mellesleg, ugyanazok a fő párok találhatók a városi „pszeudo-crossovereken” Kalina kereszt. A belső térben is vannak változások. Például a műszerfal zöld háttérvilágítású változata a múlté. Ezentúl a vállalati szabványoknak megfelelően a háttérvilágítás csak fehér-holdas lesz. Megjelent a nappali és az éjszakai háttérvilágítás mód, a műszercsoport fényereje pedig már menet közben is állítható. Ráadásul először autókra Datsun márka A manuális változatok teljes sebességtartó automatikát és sebességkorlátozót kapnak.

A hegyeken, a völgyeken...

Datsun on-DO (mi-DO)

Örményország útjait választották tesztelési terepre, hogy bemutassák a Datsun szedánok és ferdehátú új verzióinak képességeit. El kell mondanunk, hogy a helyi autópályák (sőt a négysávos Jereván-Dilijan autópálya) nem dicsekedhetnek azzal, hogy a lefedettség minőségét tekintve „a második helyen állnak a világon, San Francisco pedig az első”. Talán a végéről... De van itt elég emelkedő, ereszkedés, szerpentin, szóval elég keményre sikeredett a próba. És az első dolog, amiről meggyőződtem, az az volt, hogy a felfüggesztés energiaintenzitása és alkalmazkodóképessége rossz utak az on-DO és a mi-DO is versenyezhet a legszabványabb modellekkel ebben a paraméterben. Ráadásul 174 mm hasmagasság Nemcsak biztonságos vezetést tesznek lehetővé rossz utakon, de néha még az aszfaltról is lehajthatnak!

De a kezelhetőség egy kicsit jobbnak bizonyult a mi-DO ferdehátúban, és nekem úgy tűnt, hogy vezetés közben kicsit kevesebb zaj volt. Sokáig kínlódtam a Datsun műszaki központjában, és próbáltam kideríteni, van-e olyan eltérés az on-DO és a mi-DO felfüggesztésében és kormányzásában, ami megmagyarázza a szubjektív észlelés különbségét. A szakemberek kitartották a sort, és azt állították, hogy nincs különbség, beleértve a hangszigetelést sem. Az egyetlen dolog, ami különbözik, az a hátsó konfiguráció, amely komolyan befolyásolja a súlyeloszlást és az általános merevséget, ami viszont ugyanolyan komoly hatással van a kezelhetőségre.

Saját tömeg

Datsun on-DO (mi-DO)

De mind a ferdehátú, mind a szedán esetében a 16 szelepes szelep felszerelése nagyon pozitív hatással volt a kipörgésgátló kényelmére. Először is meglepődve tapasztaltam, hogy a Datsun eléggé képes megállásból gyorsítás nélkül elindulni. Őszinte leszek: be utóbbi években Nem kell túl gyakran vezetnem manuális autót, de korábban nem láttam másokat! Így hát első fokozatba tettem, emlékeztem vezetési fiatalságomra, és megszokásból elengedtem a kuplungot, simán nyomva a gázt. A motorháztető alatt felbőgött a motor... és az on-DO megpörgette a meghajtó kerekeket a száraz aszfalton. Hú, de úgy tűnik, a motor nyomatéka nem olyan nagy, 148 Nm. Ezt teszi a fő éltető pár! Általánosságban elmondható, hogy a doboz teljesítménye nem dicsérhető. Először is, a fokozatok egyértelműen, keresés nélkül kapcsolnak be. Semmi közös nincs abban az érzésben, hogy egy kavargó pálcika a kocsonyában, ami minden elsőkerék-hajtású VAZ-ra jellemző. Másodszor pedig önmagukat áttételi arányok A dobozok nagyon jól megfelelnek a motor karakterének, amely 2000-es fordulatszámig meglehetősen lomhán viselkedik, de 2500-nál felébred, és háromezernél kezdődik az igazi felszedés, és ez folytatódik. aktív életet ezertől ötig.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Meg kell jegyezni, hogy mindkettő gyorsul Datsun modellek nagyon simán, rándulások és vonóerő zuhanások nélkül. Mintha nem nyomta volna le a pedált a padlóra, és nem fordította volna le a motort, és a sebesség már túllépte a büntetlen határt. Örményországban egyébként nagyon szigorúak a dolgok: az utak tele vannak kamerákkal és rendőrökkel, a 10 km/h-s sebesség túllépése pedig büntetést von maga után. Általánosságban elmondható, hogy az autónak kell egy szem és egy szem, főleg, hogy a hivatalos adatok szerint 184 km/h-ra tud felgyorsulni. És ebből a szempontból jól jött a tempomat, és főleg a limiter.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kötet üzemanyag tartály

Datsun on-DO (mi-DO)

Igaz, eltartott egy ideig, míg rájöttem, hogyan vezérelhetem ezeket a rendszereket, és nem nevezhetem „intuitívnak” a felületüket. És mindez így működik. A jobb alsó kormányoszlop-kapcsoló vezető felé néző felületén egy domború, gömbszerű kerek gomb található. Ha egyszerűen megnyomja, a négygombos joystick segítségével módosíthatja a műszer világításának fényerejét. De ha néhány másodpercig lenyomva tartja, akkor információs kijelző Két sematikus tárcsa jelenik meg a sebességmérő és a fordulatszámmérő között. A bal oldali a határolót, a jobb pedig a sebességtartót jelöli. Ezután a „jobbra-balra” nyilakkal kiválasztjuk, hogy melyik módot szeretnénk bekapcsolni, majd a „fel-le” nyilakkal beállítunk egy adott sebességet vagy annak korlátját, és végül kattintsunk az „OK” gombra. gomb. Ha körutazást választunk, nyugodtan levehetjük a lábunkat a gázpedálról, és érdekes módon szükség esetén (pl. emelkedőn haladva) teljesen sebességet válthatunk. Nos, ha határolót választott, akkor nyugodtan vezethet, anélkül, hogy félne a töréstől sebességhatár: A korlátozás leküzdéséhez le kell nyomni a gázpedált a padlóra. És minden rendben is lenne, de mindezeket az eljárásokat érintéssel kell végrehajtani, hiszen magát a kormányoszlop kapcsolóját elrejti előled a kormány masszív küllője. Általában jobb előre gyakorolni...

1 / 2

2 / 2

Figyelemre méltó, hogy a Datsun 106 lóerős változatai nemcsak dinamikában (100 km/h-ra a gyorsulási idő különbsége 1 másodperc), hanem hatékonyságban is felülmúlják a nyolcszelepes motorral szerelt változatokat. Például egy nyolcszelepes motorral és kézi váltóval szerelt mi-DO vegyes üzemmódban 7 litert fogyaszt 100 km-en, 16 szelepes motorral pedig csak 6,6-ot.

1 / 2

2 / 2

Csomagtér térfogata

Datsun on-DO (mi-DO)

Egyéb üzemeltetési szempontok mellett emlékszem arra a benyomásra, amelyet az on-DO szedán valóban nagyon nagy (530 literes, a kategória első) csomagtartója keltett. A mi-DO csomagtartója lényegesen kisebb, mindössze 240 literes, de a csomagtér összecsukással bővíthető hátsó ülések. A másik még rosszabb: ennek a modellnek az ötödik ajtaja nem zárható be egy mozdulattal a belső kilincs meghúzásával. Felülről kell elfogni és megszorítani. Az új verziókban a záróerőt némileg csökkentették, de a kinematika összességében változatlan maradt, ami azt jelenti, hogy amikor rossz időben egy utazás után kiveszed a dolgokat, teljesen bepiszkolódsz. Azt sem értem, hogy mind az on-DO, mind a mi-DO csomagtérzárai miért voltak felszerelve egyfajta műanyag csőrrel a nyitáshoz, de megfosztották a mechanikus reteszelőgombtól. Ennek eredményeként vagy ki kell vennie a kulcstartót a zsebéből, vagy oda kell futnia vezetőajtó hogy megnyomja a kormányoszlop bal oldalán található gombot. Csak ölj meg, ez kényelmetlen...

Mennyi?

Végül a legintimebb kérdés az ár kérdése. Itt minden nagyon jól néz ki: a 16 szelepes változatok pontosan 15 000 rubelrel drágábbak, mint a 8 szelepes társaik. A 106 lóerős motorral felszerelt On-DO Trust II (515 000 dörzsölés), Trust III (525 000 dörzsölés) és Dream (55 000 dörzsölés) felszereltségi szinten kapható.

Ferdehátú mi-DO megnövekedett teljesítmény kicsit többe fog kerülni: a következő konfigurációkban érhető el: Trust III (566 000 rubel), Dream I (590 000) és Dream II 619 000 rubelért.

Datsun on-DO (mi-DO)

Rövid műszaki adatok:

Méretek (H × SZ × M): 4337 × 1700 × 1500 (3950 × 1700 × 1500) Motor: benzin, 1,6 l, 106 LE, 148 N m Sebességváltó: kézi 5 sebességes Maximális sebesség: 0 km/óra (18) Gyorsulás 100 km/h-ra: 10,5 (10,5) mp Átlagos üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként: 6,6 (6,6) l

Azt kell mondanunk, hogy a Datsun márkával szembeni bizalmatlanság lassan, de biztosan elmúlik. A 2014-ben megkezdett eladások meglehetősen magabiztosan nőnek, és csak a jelenlegi pénzügyi évben (és Japán cégek az áprilistól márciusig tartó pénzügyi évet tekintve) több mint 11 000 autót adtak el. Az előrejelzések szerint a változatok megjelenése több erős motorok segítenie kell az eladások növekedési ütemének növelésében, mivel vonzza a modellbe azokat, akik korábban nem bírták a túlhajtás dinamikáját és rugalmasságát, valamint a nagy hatékonyság ínyenceit. Nem, számítson arra, hogy a két Datsun modell gyorsan utoléri a szegmens vezetőit ( Kia Rio, Lada Granta és Hyundai Solaris) még mindig nem éri meg. De az a tény, hogy az on-DO és a mi-DO összességében nem csak Nissan Almera, hanem donor is lett Lada platformok Kalina azt jelzi, hogy a márka nagyon komoly potenciállal rendelkezik.

Ennek a modellnek a megjelenése szorosan összefügg az ébredés történetével Japán márka Datsun, amely régóta a Nissan leányvállalata. 2012-ben a Nissan úgy döntött, hogy újjáéleszti a korábban híres márkát. Állítólag olcsó autók árusítására használták volna fel a fejlődő országokban. Datsun on-Do 2014-ben mutatták be a nagyközönségnek.

Hamarosan, ugyanabban az évben, elindították sorozatgyártás modellek. A fejlesztést az újjáélesztett Datsun mérnökei végezték a Nissannal együttműködve. Az autó nem a semmiből jött létre. A Lada Grantát vették alapul, amellyel a modell megosztja a platformot, valamint a legtöbb alkatrészt és szerelvényt. A fő különbségek a megjelenésben rejlenek.

Milyen motorral rendelkezik a Datsun on-Do?

A modell megjelenésének kezdeti szakaszában csak egy válasz volt - egy 8 szelepes, 1,6 literes szívómotor. Egy tapasztalt autósnak csak egy gyors pillantást kell vetnie a motortérre, hogy felismerje ezt az egységet. Felmenőit a múlt század távoli 80-as éveire vezeti vissza. A VAZ-2108-on megjelent, majd számos modellre telepítették. Természetesen a jelenlegi verzió többszörösen modernizált utód, amely teljesíti környezetvédelmi szabványok EURO-4. Azonban a családi hagyományok, mint például a tervezés egyszerűsége és a karbantarthatóság, éppen azok, amelyekkel egyesítik előző generációk motor. Mindez óriási előnyökkel jár a javítás és a karbantartás során. Nehéz olyan szervizt vagy garázsost találni, aki ne ismerné ezt a motort.

A Datsun on-Do két változatban érhető el, eltérő specifikációkkal:

• VAZ-11183 (82 LE);
• VAZ 11186 (87 LE).

Ez különböző firmware-ek használatával érhető el elektronikus egység motorvezérlés. Nyomatékbeli különbségek, több erőteljes változat Könnyű hajtórudak és dugattyúk használatával érhetők el.

Tól érdekes tulajdonságok A 82 lóerős változatot az jellemzi, hogy ha a vezérműszíj elszakad, nem hajlítja meg a szelepet. Ez megmenti a tulajdonost a meglehetősen költséges javításoktól. Bár időben, jó minőségű karbantartással ez a probléma nem merül fel.

A környezetvédelmi szabványok beállításához AI-95 benzinnel kell működni. Ugyanakkor sok tulajdonos gond nélkül „eteti” ezeket a motorokat AI-92 benzinnel.

A motor hosszú története során tapasztalt jellegzetes problémáit alaposan tanulmányozták, és a gyártó számos korszerűsítésével számos probléma megszűnt. Az autótulajdonosoknak biztosan nem lesz információhiányuk ezekről a kérdésekről. Valamint az alkatrészekkel kapcsolatos problémák.

Az erőforrás tekintetében az üzem 200 ezer km-ről nyilatkozik anélkül nagyjavítás. A gyakorlat azt mutatja, hogy a motorok gond nélkül fenntartják a szükséges élettartamukat. Gyakran előfordul, hogy időben, jó minőségű karbantartással és üzemanyag-feltöltéssel minőségi üzemanyag, a motorok 300 ezer km-t vagy többet bírnak.

Azoknak, akik több hatalomra vágynak

2017-ben megjelent az egyszerű 8 szelepes motor alternatívája. A modellt 16 szelepes motorral szerelték fel, amely 106 lóerőt termel. Ez a VAZ-21127 motor, amely 2013-ban jelent meg. Meglehetősen hosszú története is van, egészen az első VAZ 16 szelepes motorokig. Is modernizált változata„Korábbi” motor 98 LE-vel. A változtatható szívószelep jelenléte segített növelni a teljesítményt és a nyomatékot az alacsony fordulatszám-tartományban. Ez lehetővé teszi számára, hogy jól húzza alulról. Ugyanakkor a mérnököknek sikerült megőrizniük a hatékonyságot a sorban lévő kevésbé erős testvérekkel.

Ezt a tápegységet is kellő részletességgel tanulmányozták a hiányosságok és a problémás területek. A széleskörű használat lehetővé tette a szakemberek számára, hogy jelentős tapasztalatot gyűjtsenek a karbantartás és hibaelhárítás terén. Nem kell aggódnia a javítással és az alkatrészkereséssel kapcsolatos problémák miatt. Azonban egy bonyolultabb tervezés is magában foglalja megnövekedett költségek karbantartásra és szervizre. Ezért a tulajdonosoknak fel kell készülniük erre.

Különösen ajánlott a vezérműszíj állapotának szoros figyelemmel kísérése. Végül is a törése a szelepek deformálódásához vezet. Ez pedig azzal jár drága javítások. A törés oka gyakran nem maga a szíj állapota, hanem az üresjárati görgő meghibásodása.

Gyakori motorproblémák 21127

• A termosztát meghibásodása. Lehetséges túlmelegedés;
• A motor nem tolerálja jól a működést súlyos fagyokban;
• Elektronikai hibák (ECU, gyújtótekercs, önindító).

A gyártó 200 ezer km erőforrást állít a nagyobb javítások előtt. A gyakorlat azt mutatja, hogy időben és minőségi karbantartással a motor valóban ennyi ideig működik. A bonyolultabb kialakítás azonban arra kötelezi a tulajdonost, hogy sokkal alaposabban ellenőrizze a motor állapotát. A meghibásodás első jeleinél foglalkozni kell azok okaival. Ellenkező esetben nagy a kockázata annak, hogy gyorsan elérjük azt az állapotot, ahol jelentős beruházásokra vagy akár jelentős javításokra lesz szükség.

Tulajdonosi vélemények

Meghívjuk Önt, hogy ismerkedjen meg a hétköznapi autórajongók véleményével az erőegység erőforrásairól:

Nem luxus, hanem közlekedési eszköz – ez az autó lényege. Egy egyszerű igásló, amely megéri a rá költött pénzt. Az autó 2016 tavasza óta van a tulajdonomban. Ezalatt a futásteljesítmény valamivel meghaladta a százat. Egy meghibásodás miatt csak a kormányvégeket és néhány apró elektromos elemet kellett cserélni. A fennmaradó költségek csak tervezettek: olaj, szűrők, fékbetétek, vezérműszíj görgőkkel.

Nagyon elégedett gazdaságos fogyasztásüzemanyag. A kezelés szerintem nem rossz. Fontos számomra nagy törzsés itt van jelen. A teljes méretű pótkerék jelenléte növeli az önbizalmat. IN hosszú utazás Valahogy nyugodtabbnak érzem magam vele, mint a többiekkel.

Ennek a modellnek a fő hátránya véleményem szerint a rossz korrózióvédelem. Illetve a teljes hiánya a gyárból. Szó szerint egy évvel később az autó „kivirágzott”. A kereskedő erre csak vállat von. Mesterek hivatkoznak éghajlati viszonyokés utak reagensekkel való kezelése. Ha ez nem lenne, nem is tudnám, miben keressek hibát. Ennyi pénzért minden nagyon méltó.

2015-ben vásárolt. Nem utaztam sokat. Csak valamivel harminc fölött végeztem. Eleinte nagyon elégedett voltam, de körülbelül egy év múlva kezdtek megjelenni az első problémák és meghibásodások. Leginkább apróságok, de például volt egy koppanás a kormányon. Minden megoldódott, de néhány alkatrészt kellett rendelni, és több hetet kellett várni.

Három évvel később a meghibásodások hólabdaként kezdtek hullani. Először a kormánycsúcsok, majd a tükrök és ablakok vezérlőegysége, kerékcsapágy. És megint sokáig kellett várni a részletekre. Az utolsótól - ig hosszú utazás Az ECU kiégett. Az autó nem volt hajlandó elindulni. Városok között kellett vontatnom. A hivatalos állomáson azt mondták, hogy ilyen alkatrész csak megrendelésre kapható. Megint várnom kellett.

Összességében maga az autó nem rossz. De az alkatrészek minősége sok kívánnivalót hagy maga után. Igen, megértem, hogy ez egy berendezés, és elromlik, különösen azért, mert ez egy költségvetési modell. De szeretném nagyobb megbízhatóságés az autóba vetett bizalom. A futásteljesítmény pedig elég szerény.

én akartam új autó a szalonból, de volt pénz korlátozott mennyiségben. Rövid keresgélés után a Datsunra esett a választás. Valami tetszett neki. És a felszerelés megfelelő egy ilyen költségvetéshez. Eleinte nagyon elégedett voltam vele. Állandóan üzleti utakra utaztam. Három hónap alatt 15 ezret kerestem.

A teljes üzemidő alatt csak kisebb problémák voltak. Nos, a féknyereg valahogy beszorult. És így minden teljesen kielégítően működik. A lényeg az, hogy időben végezzen karbantartást. A motor nem okozott gondot és csak mérsékelt fogyasztásával elégedett. Kicsit hiányzik az erő, főleg gyorsításnál, de ez sem versenyautó.

Egyáltalán nem elégedett a hangszigeteléssel. Idővel valami búgó zaj jelent meg a műszerfalon. Az autó általában normális, mindenféle hiányosságok vannak. De ilyen áron lehet élni vele.

Egy szó - egy kicsit több új Granta. Dolgoztunk egy kicsit problémás területekés úgy tedd piacra új japán. A motor kissé módosított, de ugyanaz. Sőt, a test is. Tetszik, hogy a dobozon lévő húzózsinór kábelekből van.

A belső tér kicsit jobb, mint a Grantben. Bár a műanyag ugyanolyan kemény és karcolódik, még nem zörög semmi.

Az egyik fő előnye erős felfüggesztés. A mi útjainkon ez ugyanaz. -vel kombinálva magas hasmagasság jobb, mint sok modern „hasas” ál-crossover.

Talán fő hátránya- problémákkal festékbevonatés rossz korrózióállóság. Az első tél után megjelentek az első tüzek a csomagtartó fedelén. Most mindezt nagyon alaposan figyelemmel kell kísérnünk.

Ennyi pénzért nehéz elképzelni egy hibátlan autót, sőt még egy újat is. Elég sikeresen küzdhetsz az olyanokkal, mint ez a gép, és néhányat egyszerűen elviselsz.

Szerintem ez egy lehetőség azoknak, akiknek sürgősen új autóra van szükségük, és nem sok pénzért. Ebben az esetben megfelelő ár/minőség arányt kap. Igényes autótulajdonosok számára ez egy szakasz.

Az autóban minden nagyon egyszerű, de még mindig nem éri el az abszurditás szintjét. A szükséges minimális felszereltség és kényelem még bent is megvan alap verzió. Az előnyök a tervezés egyszerűsége és a képesség önkiszolgálás. A hátrányok a VAZ-okról vándoroltak. Megbízhatatlan alkatrészek, időnként rossz építési minőség. Sok vita folyik a fém és a fényezés minőségéről is.

De általában - egy egyszerű autó ésszerű pénzért, természetesen a hiányosságaival együtt.

Alapelv. Datsun on-DO 1.6 (87 LE), 56 000

Először nem is akartam az irányába nézni. A gondolat, hogy ez ugyanaz a Grant, visszataszító volt. De valahogy véletlenül benéztem a szalonba és megnéztem alaposabban... Teljesen oké lett. Különféle arc, karosszéria panelek, fényszórók. A kilátás egész jó. A csomagtartóba nézve teljesen el voltam ragadtatva. Gondolkoztam, gondolkodtam, és úgy döntöttem, hogy mégis megveszem.

Elégedett vagyok a hatékonysággal jó felfüggesztés. Az igazság először kissé durvának tűnt. A hézag lehetővé teszi, hogy biztonságosan horgászhasson törött földutakon. A motor egyszerű és nem divatos. Régebben VAZ-okkal foglalkoztam, így a motorokkal kapcsolatos legtöbb probléma ismerős számomra. Sokakat előre lehet figyelmeztetni. Elégedett vagyok a szerény fogyasztással.

Természetesen vannak hátrányai is. Hát mit tehetsz, egy olcsó autó. Alapvetően minden a donortól vándorolt. Többnyire megoldhatóak. A doboz még mindig üvölt.

Szerintem ez az egyik legtöbb optimális lehetőségek között olcsó modellek. Összességében az autó megéri a pénzt.

A Datsun motoron múlik, valamint közös platform, hazai. Ha benézünk egy Datsun motorháztetője alá, egy fájdalmasan ismerős motort találunk, melynek őse a VAZ 2108-ban volt. Ezt a motort természetesen modernizálták, de maga a kialakítás már több évtizedes. Nézzük a fotót motortér Datsun autó.

Használat hazai motor V olcsó autó A Datsun indokolt, mivel egy ilyen motor javítása és karbantartása bármely garázsban elvégezhető a magunk erejéből. Tekintettel arra, hogy az új olcsó szedán regionális vásárlókat céloz meg, ahol esetleg nem túl jó a szolgáltatás, akkor ez a választás logikus.

A Datsun vásárlóinak két motormódosítást kínálnak 82 és 87 LE-vel. Az erősebb motor könnyebb dugattyúkkal és hajtórudakkal rendelkezik, ami nem csak hozzáad lóerő, hanem a nyomaték is. Többek között a 87 lóerős motor is gazdaságosabb. Ma motor 82 LE néven ismerős a Lada-vásárlók számára VAZ-11183, erősebb erőforrás 87 LE VAZ-11186 indexszel rendelkezik.

Gázelosztó mechanizmus (GRM) mindkét erőegységek teljesen azonos és szíjjal meghajtott. Igen, A Datsun motorban van egy vezérműszíj. Mindkét motorban 8 szelep van 4 hengerhez, a vezérműtengely hagyományosan felül található. A soros 4 hengeres motor energiaellátó rendszere fázisos üzemanyag-befecskendezés. A motorok egyeznek környezetvédelmi szabványÜzemanyagként Euro 4, AI-95 benzint használnak.

Datsun on-DO motor 82 LE (VAZ-11183), üzemanyag-fogyasztás, dinamika

• Munkatérfogat – 1596 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 8
• Teljesítmény hp – 82 5100 ford./percnél
• Teljesítmény kW – 60 5100 ford./percnél
• Nyomaték – 132 Nm 2700 ford./percnél
• A henger átmérője - 82 mm
• Dugattyúlöket – 75,6 mm
• Tömörítési arány – 9,8
• Vezérműhajtás - Szíj
• Maximális sebesség - 165 km/h
• Gyorsulás az első százra – 12,9 másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás a városban – 9,7 liter
• Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban - 7,4 liter
• Üzemanyag-fogyasztás autópályán – 6,1 liter

Datsun on-DO motor 87 LE (VAZ-11186), üzemanyag-fogyasztás, dinamika

• Munkatérfogat – 1596 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 8
• Teljesítmény hp – 87 5100 ford./percnél
• Teljesítmény kW – 64 5100 ford./percnél
• Nyomaték – 140 Nm 2700 ford./percnél
• A henger átmérője - 82 mm
• Dugattyúlöket – 75,6 mm
• Tömörítési arány – 10,6
• Vezérműhajtás - Szíj
• Maximális sebesség - 173 kilométer per óra
• Gyorsulás az első százra – 12,2 másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás a városban – 9 liter
• Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban - 7 liter
• Üzemanyag-fogyasztás autópályán – 5,8 liter

Amivel kapcsolatban Datsun szedán sebességváltó, akkor itt is úgy döntöttek a japánok, hogy nem találják fel újra a kereket, hanem vesznek egy kész VAZ 5 sebességes kézi váltót. Maga a gyártó azt állítja, hogy az elsőkerék-hajtáshoz Datsun autó on-DO hazai doboz enyhén korszerűsítették a vibráció és a zaj csökkentése érdekében. Áttételi arány fő pár kézi doboz Datsun 3.7, mint a Granta. Automata sebességváltó(automata sebességváltó) a gyártó úgy döntött, hogy nem szereli fel a Datsun szedánra. De az már biztosan tudható, hogy megjelenik a gép