BMW története Az M5 1979-ben kezdődött a BMW M535i E12 sorozat debütálásával, 218 LE-s motorral. De ez még nem volt az igazi M5, hanem csak a hírnöke. Az igazi első generációs M5 csak a 80-as évek közepén jelent meg modellválaszték E28 sorozat. Az autó elődjéhez hasonlóan a motorháztető alatt 286 LE-s soros, 6 hengeres motort kapott. Az első százra gyorsulás mindössze 6,5 másodperc volt.
Az R6 az 1988-tól 1995-ig gyártott második generációs E34 M5 motorháztetője alatt is helyet kapott. Eleinte egy 3,6 literes, 315 LE-s motor volt, majd később egy 3,7 literes 340 LE-vel váltották fel. A különféle fejlesztéseknek köszönhetően a mérnököknek sikerült 100 km/h-ra csökkenteni a gyorsulási időt 6,3 másodpercről 5,9 másodpercre.
A következő áttörést 1998-ban érte el, amikor a BMW bemutatta a már ikonikus M5 harmadik generációját Genfi Autószalon. Ezúttal a bajorok úgy döntöttek, hogy elhagyják a soros hathengeres motort egy erősebb, 5 literes V8-as helyett. Az S62B50 motor csúcsteljesítménye 400 LE. Most az Emka 5,3 másodperc alatt érte el az első százat.
A BMW eleinte abba akarta hagyni az M5-ös verzió fejlesztését az E39-es sorozathoz, arra hivatkozva, hogy a BMW 540i már elég gyors volt. A döntés azonban hamarosan megváltozott. A Mercedes versenyzői piacra dobták az E55 AMG (W210) sportlimuzint. Ezúttal a BMW lett az első olyan M5, amelyet nem kézzel szereltek össze.
A BMW M5 E60 sorozat következő generációja még forradalmibb. Az újítások között nemcsak a 10 hengeres V-motor és az élénk SMG III-as sebességváltó szerepel, hanem a tágas sportkombi beszerzésének lehetősége is. Az autó 2005-ben debütált, és 2010-ig gyártották. 2007-ben az M5-össel egyidejűleg polgári változat diszkrét újratervezésen esett át. Az E60-as sorozatból összesen 19 564 sportlimuzint és 1 025 feltöltött kombit adtak el világszerte. Kevés érdeklődést látok iránta sport kombi, A BMW felhagyott az F10 M5 gyártásával ez a típus test
Motor
5 literes benzines V10 507 LE-vel. – a német technika igazi remeke. 10 hengeres, 40 szelepes és VANOS változó szelepvezérlésű rendszer. Egy liter munkatérfogatból a bajor mérnökök 101,5-öt tudtak eltávolítani Lóerő. Hétköznapi körülmények között a motor mindössze 400 LE-t ad le, de az M gomb megnyomásával további 107 LE szabadul fel. Teljesítmény 507 LE nagyon Magassebesség- 8250 ford./perc. Az 520 Nm-es maximális nyomaték 6100-as fordulat/perctől érhető el. A sebességjelző első százát 4,8 másodperc alatt lehet leküzdeni (4,7 másodperc a továbbfejlesztett SMG automata sebességváltóval). A végsebességet elektronikusan 250 km/h-ra korlátozzák. Az e-gallér eltávolítása után anélkül speciális munkaerő sikerül leküzdenie300 km/h mágikus gát.
De a kiváló teljesítményen túl a V10-nek vannak hátrányai is. Sport szedán városban könnyen eléget több mint 20 liter 100 km-en. Ha gyakran teljesen lenyomja a gázt, a fogyasztás körülbelül 28 l/100 km-re nő. BMW tulajdonosok Az M5 E60 túl kicsire panaszkodik üzemanyag tartály, amit néha alig 200 km megtétele után kell tankolni. Ez azonban nem jelenti azt, hogy egy tankkal nem lehet nagy távolságot megtenni. Minden a vezetési stílusától függ.
Mindent meg lehet szokni, de a meghibásodásokhoz nem. Mi törhet el az M5-ös motorban? Mindenekelőtt a VANOS változtatható szelepvezérlési rendszere, vagy inkább az ezért felelős elektroszelep korrekt munka. Ha a motor úgy bugyog, mint egy dízel, akkor a lehető leggyorsabban vigye szerelőhöz. Ezenkívül előfordulhat a főtengely-betétek idő előtti kopása, valamint a lambda-szondák meghibásodása ( oxigénérzékelők) és mindkettő üzemanyag-szivattyúk. Vásárlás előtt feltétlenül ellenőrizze a szervokormány tartályában lévő folyadékot, hogy nincs-e ott fémreszelék.
Műszaki jellemzők
A BMW M5 egy első motor, hátsó hajtásés egy LSD korlátozott csúszású differenciálmű a tapadás javítására. A nyomatékot 7 sebességes sebességváltó továbbítja szekvenciális doboz SMG fogaskerekek. Mert amerikai piac Kapható volt az M5-ös változat 6 sebességes manuálissal. Az elején és hátsó tengely fejlett többlengőkaros felfüggesztés. Az EuroNCAP szerinti törésteszteken az E60 4 csillagot ért el.
Tipikus hibák
A BMW M5 E60 tulajdonosai is ünnepelnek rövid időszak tengelykapcsoló élettartama. Néha 60-70 ezer km után kell cserélni. A kettős tömegű lendkerék is meghibásodik. A sebességváltó gyakran szeszélyes - a hibás vezérlőegység a hibás. A hiba váltáskor erős rángatásban nyilvánul meg.
Az alkatrészek kopását a Launch Control rendszerrel történő túl gyakori gyorsindítás is felgyorsítja. Hatékonysága lenyűgöző – az autó úgy száll fel, mint egy rakéta. De ebben a pillanatban sok csomópont és komponens hatalmas terhelést tapasztal.
Egy másik gyengeség– túl gyengéd szervokormány. Az aktív „taxizás” a szervizközpont látogatásával érhet véget. Néha nem csak a kormányszivattyút kell cserélni, hanem a fogaslécet, a csöveket és még a folyadéktartályt is.
Következtetés
A BMW M5 E60 egy olyan autó, amelyet nem kell bemutatni. Kiváló menetminőség, földöntúli erő és telivér motorhang – ezek azok a tulajdonságok, amelyekért egy „Emkát” vásárolnak. Ezenkívül sok luxust kap: bőrülések, bi-xenon fényszórók, sok modern elektronikai rendszer, kiváló minőségű audiorendszer és sok más érdekes kütyü.
Mindehhez azonban folyamatosan fizetni kell valamit. A kiváló dinamika miatt gyakrabban látogat el benzinkutakra. A nagy terhelések a sebességváltón kellemetlen meghibásodásokhoz vezetnek, amelyeket nem lehet olcsón kijavítani. Miután az M5 mellett döntött, többre kell felkészülnie gyakori csere gumiabroncsok és elemek fékrendszer. Ráadásul az autót nem tudja az első szerelő szervizelni, mivel az emka tele van elektronikával. A legtöbb munkához egy speciális számítógéphez kell csatlakozni a javítandó berendezés kalibrálásához. Sajnos kevés embernek van tapasztalata szolgáltatás egy ilyen autót.
A fejlesztés az ötödik sorozatú autó koncepcióján alapult. Az eredmény egy E-osztályba tartozó szedán lett, amely akár 5 fő befogadására is alkalmas. A németeknek sikerült gyönyörű autó hátsókerék-hajtással.
A BMW M5 E60 először 2004 őszén látott fényt egy autókiállításon. Az egyik vezető fejlesztő Chris Bangle volt. Ez az amerikai nemcsak zseniális tervező, hanem tehetséges tervező is. A sztárgárda olyan fejlesztőkkel bővült, akik a Forma-1-es csapathoz tartoznak.
Az autó több mint sikeresen debütált. Sok ügyfelet lenyűgözött a nagyon lenyűgöző kinézet büntetés A belső tér sem volt kevésbé fényűző. Mindezt a legújabb technológiai újítások egészítik ki. Az autó gyártása 2005-ben kezdődött. Ekkor került forgalomba a szedán.
Autó megjelenés
A BMW M5 E60, amelynek műszaki jellemzőit ma is csodálják, nagyon kifejező megjelenésű. Az autó eleje különösen érdekes. Enyhén megnyúlt, hullámos felületű első lökhárító. Ez bizonyos agresszivitást és kitartást ad hozzá. A két részre osztott hűtőrács még érzelmesebbnek tűnik.
Lehetetlen nem megjegyezni a nagyon érdekes fényszórókat. Olyan érzés van, hogy a gép hirtelen elbújik, és valami tennivalóra vár rohanás előre. Masszív, de nem zárt kerékívek adjon némi sportosságot a megjelenéshez. Hatásos keréktárcsák fejezze be ezt a képet.
Hátul kicsit kisebb az autó. A tető simán belefolyik a lökhárítóba, amely meglehetősen magasan helyezkedik el. 2 pár légbeömlő vált pótolhatatlanná. Ez a megoldás sokakban megtalálható BMW autók. Az autó valóban nagyon sportosnak és okosnak tűnik. A külsejében nincsenek felesleges és abszolút szükségtelen részletek. Nem csoda, hogy a németek Speciális figyelem figyeljenek saját modelljeik funkcionalitására.
Az autó jó aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkező légbeömlőkkel rendelkezik. Az oldalakon szellőzőnyílások vannak. A karosszéria összeszereléséhez egyedi paneleket használtak.
Jármű belső
Mint mindig, BMW szalon kényelmesnek bizonyult. Nem a belsejében szükségtelen részleteket– minden drága, diszkrét és nagyon funkcionális. A megnövekedett kényelem nem csak a vezetők, hanem az utasok számára is kényelmessé teszi az autót.
Elérhetőség különféle rendszerek lehetővé teszi az autó vezetését minden nehézség nélkül. Ideális azok számára, akik nem tudnak sebesség nélkül élni. Igen és azért normál vezetés ez az autó megteszi soha jobban.
BMW M5 E60: műszaki adatok
Ez a modell a jelent reprezentálja technikai kiválóság. Az autóipar történetében először használtak ilyen erős, 10 hengeres motort 7 sebességes szekvenciális sebességváltóval együtt.
A vezető beállíthatja a lengéscsillapítók merevségét, ami lehetővé teszi az autó irányítását lágy menet közben. Mert sebességhatár választhat megnövekedett szint irányíthatóság. A kormánykerék szervokormánnyal rendelkezik, amely lehetővé teszi a könnyű irányíthatóság megváltoztatását.
Tehát az autó megszerezte a legerősebb motort a sorozatgyártású autókban abban az időben. Benzines motor Az S85 507 lóerős. Ez az érték 100 lóerővel nőtt az előző módosításhoz képest. Az autó 4,7 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, 15 másodperc alatt 200 km/órára. A maximális sebesség 305 km/h.
A híres Motorsport részleg negyedik generációs sportautóját 2005-ben mutatták be először a nagyközönségnek. Ugyanebben az évben indult tömegtermelés. A BMW M5 E60 egy igazi forradalmi autó, amely tíz évvel megelőzte elődjét az M5 első bemutatója több mint sikeres volt. Ez az autó ultramodern külsővel, fényűző belsővel és csúcstechnológiás tervezési megoldásaival ragadta meg a rajongókat. Az autó külsejét Chris Bangle amerikai tervező és autótervező tervezte. A motort a Forma-1-es csapat motormérnökeinek egy csoportja tervezte BMW aggodalomra ad okot. Az M divízió több mint 5 éve hajtja végre műszaki fejlesztéseit a negyedik generációs M5-ben. Az alábbiakban megtudjuk, milyen jellemzői vannak ennek az autónak.
Műszaki adatok
| 2005 BMW M5 (E60) | Műszaki adatok |
| Méretek: | |
| hossz, mm | 4855 |
| szélesség, mm | 1846 |
| magasság, mm | 1469 |
| Tengelytáv, mm | 2890 |
| Súly: | |
| terhelve, kg | 1830 |
| maximum, kg | 2300 |
| A motor jellemzői: | |
| motor űrtartalom, cc. | 4999 |
| teljesítmény, kW(hp)/ford | 373(507)/7750 |
| hengerek száma | 10 |
| nyomaték, Nm/(rpm) | 520/6100 |
| üzemanyagtípus | benzin |
| Üzemanyag fogyasztás: | |
| városi ciklus, l | 22,7 |
| kerékpárút, l | 10,2 |
| vegyes ciklus, l | 14,8 |
| Dinamika: | |
| gyorsulás 100 km/h-ra, s | 4,7 |
| maximális sebesség, km/h | 250 |
| Meghajtó típusa: | hátulsó |
| Sebességváltó típusa: | Szekvenciális 7-es sebességváltó |
| Fék típusa: | Szellőző tárcsa, 348 |
| eleje, méret, mm | Szellőző tárcsa, 345 |
| hátul, méret, mm | Szellőző tárcsa, 345 |
| Gumiabroncs méret: | |
| elülső | 255/40 ZR19 |
| hátulsó | 285/35 ZR19 |
V10-es motor – tisztelgés a Forma-1 előtt
Az új sportautó erőforrását és sebességváltóját a semmiből fejlesztették ki. Új motor gyökeresen különbözik a régitől. A motorháztető alá helyezve V-ikermotor 10 hengerrel. Ez az erőforrás egyfajta tisztelgés lett a Forma-1 V10-es motorjai előtt.
A 2000-es évek elején a V10-es motorokat nagyrészt már nem használták a versenyautókban.
A motor S85B50 jelzést kapott. 507 lóerőt tudott kifejleszteni, a maximális nyomaték pedig 520 Nm volt. 40 szelep szívómotor képes túlhúzni új M-ku 100 km/h-ra mindössze 4,7 másodperc alatt.
A motorháztető alá V-alakú, 10 hengeres motor került
Normál konfigurációban maximális sebesség, amelyet az új M5 képes fejleszteni, „fojtja” az elektronika. A 250 km/h-s határ felár ellenében eltávolítható. Ekkor az E60 karosszériájában lévő BMW M5 330 km/h végsebességet képes elérni. Nem véletlenül nevezte sok szakértő ezt az autót a leggyorsabbnak a sorozatgyártású autók közül.
Ilyen dinamikus mutatókat sikerült elérni innovatív megoldásokés a BMW-csapat Forma-1-es versenyzési tapasztalatai. Íme néhány újítás:
- minden henger saját fojtószeleppel van felszerelve: mindegyik képes másodpercenként akár 200-szor megváltoztatni helyzetét;
- a motor működését a fordulatszám szabályozza elektronikus rendszerek a Siemens-től, három mikrokontrollerrel felszerelt, amelyek másodpercenként több mint 200 művelet sebességgel képesek számításokat végezni;
- a tápegység rendkívül hatékony kenése maximális terhelések(erért négy olajszivattyú a felelős);
- korszerűsített Bi-Vanos gázelosztó rendszer, amely biztosítja eredményes munka motor különböző üzemmódokban.
Fogyasztás BMW üzemanyag M5 az E60 karosszériájában városi ciklusban - 22,7 liter száz kilométerenként. A pályán ennek a sportautónak az étvágya sokkal kisebb, és 10,2 litert tesz ki.
SMG III sebességváltó – intelligens robot
Egy motorral lehetetlen magas dinamikát elérni. Fontos alkatrész a sebességváltó (sebességváltó). A BMW sportkocsiját új hétfokozatú automata sebességváltóval szerelték fel. A sebességváltót SMG III-nak hívták. Képes benne dolgozni kézi üzemmódés automata üzemmódban. Az egyik sebességfokozatról a másikra való váltás 65 ezredmásodperc alatt történik.
Az SMG doboz 11 üzemmódot támogat, amelyek közül 6 érhető el manuális irányítás
Az SMG doboz 11 üzemmódot támogat. Ezek közül hat kézi vezérléssel is elérhető. A bajor konszern mérnökei az intelligencia adottságait fektették bele ebbe a sebességváltóba. Képes önállóan segíteni a sofőrnek a nem szabványos helyzetekben. közlekedési helyzetek. Például az SMG III, amikor a csúszás megjelenik csúszós út, vagy fékezéskor magától üresbe megy.
Ha az autó dombos úton halad, akkor a sebességváltó megkönnyítheti a vezető életét. Süllyedés közben az elektronika bekapcsol lefelé váltás, maximálisan kihasználva a motorféket, emelkedőknél „feszíti” a fokozatokat.
Promóciós videó a BMW M5 E60-ról
Szalon
Az új motor és sebességváltó mellett felszereltséggel és kényelmes belsővel büszkélkedhet az M-ki negyedik generációja.
A sportkocsi vezetésének kényelme érdekében egyedi háromküllős kormányt szereltek fel. A vastagsága megnőtt. Kormánykerék fekete bőrrel kárpitozva és három színű szálakkal díszítve. A sebességváltó vezérlőgombjainak lapátjai kényelmesen a középső küllők alatt helyezkednek el.
A sportkocsi vezetésének kényelme érdekében egyedi háromküllős kormányt szereltek fel.
A műszerfal meglehetősen informatív. Krómozott és hideg fehér fénnyel megvilágított. A nyilak piros színűek. A vezetés megkönnyítése érdekében Magassebesség további kijelző használható. Mérete 6,3 hüvelyk, itt jelennek meg a tápegység sebességére és fordulatszámára vonatkozó információk. Az SMG III doboz működési módjai azonnal megjelennek.
Az aktív szellőzéssel és fűtéssel ellátott bőr üléskárpitok lehetővé teszik a vezető számára, hogy az év bármely szakában kényelmesen érezze magát. Az új Merino kollekció kiváló minőségű autóbőrét használták a belső tér átkárpitozására.
A küszöbökre és a pedálokra BMW M5 emblémával ellátott burkolatok kerültek.
Restyling
2007 elején a negyedik generációs M5 modernizáción esett át. A bajor autók rajongói nem vettek észre jelentős változásokat. Egy új verzió BMW-től kapott sportautó:
BMW M5 E60 frissítés Eric Kituashvilitől
Az M-ki gyári változatának ismertetőjében szeretnék néhány szót hozzáfűzni egyedi autó, amelyet Oroszországban hoztak létre. Szó lesz a BMW M5-ről, amely Eric Davidovich utcai versenyzőé. Ezt az autót „Shadow”-nak nevezte.
BMW M5 E60 „Shadow”
A felújítás során az M5-ben új elosztó került beépítésre, kicserélve kipufogórendszer, integrált új elektronikus töltelék, újra kárpitozta a belső teret autóipari bőrÉs műbőr, a testre ragasztva autós film több rétegben. Az eredmény egyedülálló volt sportautó, amelynek nincs analógja az egész világon.
Néhány M5-ös műszaki adat Erictől a következő címen található összehasonlító táblázat lent.
A jellemzők összehasonlító táblázata
Videó: BMW M5 E60 Sedan
Összesen 19 523 szedán és 1 025 kombi készült a BMW gyári összeszerelő soráról. A BMW M5-ből kelt el a legtöbb az Egyesült Államokban. A márkakereskedői hálózaton keresztül 8800 szedánt adtak el. Ausztráliában 339 autót adtak el, a többit az európai piacon.
BMW S85 motor
S85B50 motor jellemzői
| Termelés | Dingolfing üzem |
| Motor gyártmány | S85 |
| Gyártási évek | 2005-2010 |
| Hengerblokk anyaga | alumínium |
| Ellátó rendszer | injektor |
| típus | V alakú |
| Hengerek száma | 10 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyúlöket, mm | 75.2 |
| Henger átmérő, mm | 92 |
| Tömörítési arány | 12.0 |
| Motor űrtartalom, cc | 4999 |
| Motor teljesítmény, LE/rpm | 507/7750 |
| Nyomaték, Nm/rpm | 520/6200 |
| Üzemanyag | 98 |
| Környezetvédelmi szabványok | 4 euró |
| Motor tömeg, kg | 240 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (E60 M5-höz) - város - nyomon követni - vegyes. |
22.7 10.2 14.8 |
| Olajfogyasztás, g/1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 10W-60 |
| Mennyi olaj van a motorban, l | 9.3 |
| Olajcsere megtörtént, km | 7000-10000 |
| Motor üzemi hőmérséklet, fok. | - |
| Motor élettartam, ezer km - az üzem szerint - gyakorlatban |
- 200+ |
| Tuning, hp - lehetséges - erőforrás veszteség nélkül |
750+ n.d. |
| A motor be volt szerelve | BMW M5 E60 BMW M6 E63 |
| ellenőrző pont - 6 kézi sebességváltó - SMG III |
ZF Type-G Getrag 247 |
| Áttételek, 6 kézi váltó | 1 - 4.05
2 - 2.40 3 - 1.58 4 - 1.19 5 - 1.00 6 - 0.87 |
| Áttételek, SMG III | 1 - 3.99
2 - 2.65 3 - 1.81 4 - 1.39 5 - 1.16 6 - 1.00 7 - 0.83 |
A BMW M5 E60 S85 motor megbízhatósága, problémái és javítása
A kialakult hagyomány szerint minden új M5 egyre nagyobb és nagyobb, ez vonatkozik az M5 E60-ra is, amely méltánytalanul kezdett el nyomni. Ezért 400 LE. a régi S62 nem lett volna elég ahhoz, hogy sikeresen felvegye a versenyt a gyors Audi RS6-tal és a Mercedes-Benz E55/E63 AMG-vel. A korábbi motoroktól eltérően, amelyeket polgári motorok alapján fejlesztettek ki, az S85B50-et a semmiből tervezték, és a tervezés során a Williams FW27 F1-es autón használt P84/5 sport fejlesztéseit alkalmazták.
A BMW S85 motor fényt kapott alumínium blokk 10 hengeres hengerek 17 mm-es eltolással és 90°-os dőlésszöggel, bélés nélkül. Vannak még olajfúvókák a dugattyúk hűtésére és egy alumínium olajteknő. A blokk kialakítása hasonló az N52-höz. A főtengely megerősített kovácsolt, a hajtórudak könnyűkovácsolásúak, 140,7 mm hosszúak, a dugattyúk alumíniumötvözetből készülnek, 12-es nyomóarányú, 27,4 mm-es kompressziós magassággal.
Az S85 hengerfejek alumíniumból készültek, hengerenként 4 szeleppel, hidraulikus kompenzátorokkal és Double-VANOS változó szelepvezérléssel a szívó- és kipufogótengelyeken (közel az S62-höz). Beállítás szívó vezérműtengely 60°, kimenet 37°. Vezérműtengelyek M5 E60-on: fázis 268/260, emelés 11,7/11,5 mm. Átmérő szívószelepek 35 mm, kimenet 30,5 mm, rúd vastagsága 5 mm. A bemenet 10-re van állítva fojtószelepek 2 sorban, 5 darabban, minden hengerhez saját vevő van optimalizálva. Fúvóka kapacitása - 192 cc. Kipufogócsövek 5-1, egyenlő hosszúságú, mindegyikhez egy katalizátor. Az M5 E60 motort a DME MS S65 agya vezérli.
Mindez lehetővé teszi, hogy 507 LE-t kapjon. 7750-es fordulatszámon 5 liter lökettérfogattal, és a motor a maximális 8250-es fordulatszámig pörög.
A BMW S85 motort az M5 E60/E61 és M6 E63/E64 modellekre szerelték be.
Az E92 karosszériájában lévő fiatalabb M3 modell esetében az S85 motort egyszerűsítették, és az S65B40 nevet kapta.
Az S85B50-et 2010-ben cserélték le, az M5 E60 gyártásának leállításával együtt, a BMW M5 F10-et pedig egy új turbófeltöltős V8 S63-mal szerelték fel.
A BMW S85 motorok problémái és hátrányai
Probléma van az M5 E60 motorral idő előtti kopás hajtórúd csapágyak (az S85B50 összes verzióján), amelyeket 80 ezer km-enként cserélni kell. Jobb az ilyen munkát előre elvégezni, hogy ne kerüljön globális problémákba a motorral. A Vanos rendszeres javításokat is igényel, bár nem olyan gyakran. Egyébként a motor normális, ha gondozott, nem melegedett túl, és hatékonyan és időben szervizelték. Leggyakrabban minden rosszul történik, ezért az M5 E60 vagy M6 E63 vásárlása előtt diagnosztikára van szükség.
BMW M5 E60 motor tuning
S85 Atmo. Stroker
Az S85 motornak már van nagy teljesítményű munkatérfogatához képest és eléggé ki van szorítva, de még maradt némi tartalék. Az M5 E60 teljesítményének növelésének legegyszerűbb és leggyakrabban használt módja egy katalizátor nélküli sportkipufogó (például Supersprint), egy Gruppe M szívócső, egy tárcsa és az agy megfelelő hangolása vásárlása. Ez körülbelül 50 LE-t ad. Ha hozzáadja a 294/282-es vezérműtengelyeket, a Dinan fojtószeleptesteket és ráhangolódik erre a készletre, akkor az M5 E60 580+ LE-t fog mutatni. Ezzel a teljes készlettel 1/4 mérföldet 12 másodperc alatt tehet meg. Vannak olyan ütőkészletek is, amelyek a lökettérfogatot 5 literről 5,8-ra növelik egy hosszú löketű 82 mm-es főtengely és 94 mm-es dugattyúk, vagy szabványos 92 mm-es (a térfogat 5,6 liter lesz) beépítésével. Az 5,8 literes M5 E60 a fent leírt összes készlettel 620-630 LE-t mutat.
S85 kompresszor
Az M5 légköri hangolásának olcsóbb alternatívája egy kompresszorkészlet vásárlása. A leggyakoribb és bevált lehetőség az ESS. A Vortech V3Si-n alapuló ESS S85 VT2 készlet 0,5 bar nyomással fújja fel az alapmotort, és 650 LE teljesítményt tesz lehetővé. Elég megbízható módon szerezzen jó erőt. Ne felejtsen el többet vásárolni hajtórúd csapágyak ESS. Az egyre erősebb bálnák komoly készpénzinjekciókat igényelnek, és a megbízhatóság elvesztésével járnak.
TELJESÍTMÉNYEGYSÉGEK BMW M550I ÉS BMW M550D.
BMW M550i xDrive és új BMW Az M550d xDrive a legerősebb benzines és dízelmotorok, amelyeket a BMW 5-ös sorozathoz kínálnak. Az M Performance követelményeknek megfelelően optimalizálták, a maximális sportdinamikus elérése érdekében. Ezek a motorok tökéletesen illeszkednek a 8 sebességes sportváltóhoz. automatikus átvitel Steptronic sebességváltó vagy 8 sebességes Steptronic automata sebességváltó M Performance-specifikus tuninggal a gyors sebességváltás érdekében. Az akusztikai tulajdonságok nem kevésbé lenyűgözőek: mindkét autó erőteljes hangzással rendelkezik, amely nem hagy kétséget a fölénye felől.
MOZGÁSDINAMIKA.
A BMW M550i xDrive és a BMW M550d xDrive könnyedén bemutatja egyedi karakterét az úton: az opcionális Adaptive M Suspension Professional egyesíti adaptív felfüggesztés M, borulásgátló rendszer és integrált aktív kormányzás. Kifejezetten az M Performance követelményeihez igazították, és tökéletes kombinációt kínál sportos stílusés a kényelem. Rendszer Összkerékhajtás BMW xDrive a maximális dinamika elérését célozza, és ezt a tényt hátsókerék-hajtási szokásaival is megerősíti. A speciálisan kialakított, nagy teljesítményű abroncsokkal kombinálva ez lehetővé teszi, hogy felfedezze a dinamika határait, és élvezze a következő sport kihívást.
KÜLSŐ TERVEZÉS.
KÜLSŐ BMW M550I ÉS BMW M550D.
Kivételes megoldás az M Performance járművekhez is: exkluzív külső befejezés Cériumszürke színű kiemelések különleges karakter BMW M550i xDrive és BMW M550d xDrive. A hűtőrács burkolatától és az M Performance-specifikus légbeömlő elemektől a külső tükör sapkákig, az Air Breather csatornákig és a hátsó modell emblémáig az erre a különleges színre festett alkatrészek egész sora kölcsönöz egyedi megjelenést a külsőnek. Opcionális 20" könnyűfém keréktárcsák A duplaküllős stílusú 668 M cériumszürke színben a matt és magasfényű felületek kombinációjával tovább hangsúlyozza az autó sportos karakterét. Az érzelmes dizájnt két trapéz alakú kipufogócső teszi teljessé, fekete króm díszítéssel.
