A BMW X3 E83 meglehetősen nagy motorválasztékkal rendelkezik, így vannak sikertelen lehetőségek is, mint például az N46B20 sorozat „négyese”, valamint a nagyon jó hathengeres M54 sorozat. Az első esetben a motor gyengének tűnik, ráadásul a kialakítását is erősen túlbonyolították: a fojtószelep nélküli beszívásért felelős eminens Valvetronic gyakran tönkremegy, üzemhőmérséklet az egység magas, gyakran „tetszik” az olajégőknek és a szivárgásoknak, stb. Ezért nagyon nem ajánlott ilyen típusú autót vásárolni, mert az üzemanyag-fogyasztás egy ilyen motorral majdnem megegyezik a hárommal. -literes hathengeres „megesik”. Természetesen gyakori javítások mellett is gyakori csere olajok növelik a bajor üzemeltetési költségeket, valamint .

M54 sorozat

Az M54-es sorozatú motorok két, 2,5 és 3,0 literes térfogatú erőforrás, amelyek észrevehetően erősebbek, egyszerűbbek és találékonyabbak, mint az N46B20 család „négyesei”. Annak érdekében, hogy a márka történetében nem túlságosan járatosak számára egyértelműbb legyen, az ilyen motorok az utolsók közé tartoznak, amelyek egymillió kilométert vagy még többet képesek megtenni. Ráadásul az első komoly előtt BMW javítás Az X3 E83 300-500 ezer km-t tud futni, de az M54-nek is kell rendszeres karbantartás. Alapvetően ki kell javítani a szivárgást, ki kell cserélni a gumitömítéseket, dolgozni a forgattyúház szellőzőrendszerével, cserélni műanyag elemek olajrendszerés a motorház.

Az ilyen egységek jelentősen növelik az olaj „étvágyát”, ha a gyűrűk a túlmelegedés miatt kokszolnak. A kezdeti szakaszban ezt a betegséget gyűrűk cseréjével vagy kokszmentesítéssel kezelik. Télen a hideg olaj miatt az M54 sorozatú motorok hajlamosak a kompresszió csökkenésére. Itt azonban több olaj is okolható, és a hidraulikus emelők kialakítása messze nem ideális. Ha aktívan „hideg” vezet, akkor az olajszivattyú áramköre meghibásodhat, emellett az olajszűrő üvege általában szivárog.

A Siemens motorvezérlő rendszere sem problémamentes, de összességében ez a legsikeresebb az X3-on. Az autó hűtőrendszere gondos karbantartást igényel: a hűtőket tisztán, a ventilátorokat jó állapotban kell tartani, az olajat pedig jó, PAO alapú vagy észteres, de semmiképpen sem eredeti. Néha ki kell cserélni a fedelet tágulási tartály, de ez a rész olcsó.

M57 sorozat

Ennek a sorozatnak a motorjait az újratervezés előtt és után is beszerelték, csak a módosítások különböztek. És mindegyik a híres háromliteres M57 változata volt, soros hengerelrendezéssel, amelynek felső változatai akár 286 „ló”-t is gyártottak. És ez több, mint bármelyik szívó X3. Alapvetően 201-218 literes dízelmotorok kerültek a "trojka" motorháztetője alá, és ezek is tökéletesen beváltak.

Miért tekintik ezeket a motorokat a legsikeresebbnek még az M54 benzines sorozat egységeihez képest is? Először is, nem hajlamosak túlmelegedni, nincs szükség komoly javításokra akár 300 ezer km-ig, az üzemanyagot mérsékelten fogyasztják jó tapadás mellett. Az M57 hátrányai közé tartoznak az olajszivattyúval kapcsolatos problémák, mint az M54-ben, valamint a szivárgások, valamint a hűtőrendszer hibáira való érzékenység. Ezenkívül a motor nem túl megbízható termosztáttal és hűtőventilátorral rendelkezik. Ezenkívül gondosan ellenőriznie kell a forgattyús tengely szíjtárcsáját egy lengéscsillapítóval, amely hajlamos a delaminációra, figyelemmel kell kísérnie a kipufogócső sértetlenségét - gyakran megreped, és ez a turbina töredékei által okozott károsodáshoz vezet. Volt olyan eset is, amikor a kollektor miatt a dugattyúcsoportot kellett cserélni. És ezek az alkatrészek drágábbak, mint .

Az M57 nem nélkülözte a dízelmotorokra jellemző olyan problémákat, mint az injektorok és a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk üzemanyag-minőségre való érzékenysége, valamint az izzítógyertyák rövid élettartama. Ezenkívül az EGR szelep karbantartást igényel 30 ezer km után, és a turbinát a változó geometria miatt rendszeresen tisztítani kell.

M47 sorozat

Ez a sorozat 2 literes „junior” dízelegységeket tartalmaz, amelyeket a BMW X5 E53 előzetes stílusos változataira szereltek fel. A súlyos problémák közül az autósok az ECU motor meghibásodását jegyzik meg, de egyébként a problémák megegyeznek az M57 sorozat „régebbi” motorjaival. De van egy jellemző: a vezérműszíj erőforrás ritkán haladja meg a 150 ezer km-t, azonban mivel az ilyen egységek lánca az elülső falon található, különösebb nehézség nélkül cserélhető.

Motorok újratervezés után

Amikor a BMW X3 E83 arculatváltáson ment keresztül, sikeres motorok kisebb lett. A meglehetősen sikeres M54-es szériát felváltotta a „törékeny” és összetett M52, ráadásul az M47-es sorozat „fiatalabb” dízelmotorjai átadták helyét a gyermekbetegségben szenvedő N47-nek és Alusilnak.

Az N52 soros hathengeresek, bár első ránézésre klasszikusnak tűnnek, de ez nem így van: sokkal magasabb az üzemi hőmérsékletük, vannak második generációs Valvetronic és elektromos szivattyús hűtőrendszerek. Nem is beszélve az Alusi technológiáról a gyűrűkhöz és a magnéziumötvözet hengerblokkhoz. Ezért az 52-es motor elődeinek problémáihoz új problémák is társultak, amelyek különösen a 2,5 literes hengerűrtartalmú módosításokra jellemzőek: nagyon sikertelen dugattyúcsoportjuk van, jellemzőikben gyengébb a korábbi verzióknál, emellett állandó kokszosodási hajlam.

Igen, és nem mondhatjuk, hogy mit kell keresni az N52-ben olajszintmérő pálca ennek semmi értelme, mivel helyette nem a legmegbízhatóbbat szerelik fel ezekre a motorokra elektronikus érzékelő, ami az olajégővel kombinálva gyakran a tápegység meghibásodásához vezet. Ezenkívül a hűtőrendszer gyakrabban meghibásodik a magasabb szabványos hőmérséklet miatt - ez hozzájárul a műanyag alkatrészek és a gumitömlők korai öregedéséhez. Végül pedig az elektromos szivattyú megbízhatósága tekintetében is egy nagyságrenddel alulmúlja a hagyományos, szíjhajtású kivitelt.

Az Alusil N52 bevonat egy külön megbeszélés témája. Ez a korában fejlettnek számító technológia végül kudarcnak bizonyult: ellentétben öntöttvas hüvelyek, Az Alusil nem tűri a gyűrűk mobilitásának elvesztését, és könnyen megsérül. Ennek megfelelően az olajfogyasztás bármilyen növekedése szó szerint azonnali megszüntetést igényel. Ahogy a márkájú autók tapasztalt tulajdonosai mondják, ha a stabil „hulladék” ezer kilométerenként 200-300 g, akkor sürgős beavatkozásra van szükség. Megint amiatt magas hőmérsékletű a szellőzőrendszeren és a szeleptömítéseken keresztüli kenőanyagveszteség sokkal nagyobb a szokásosnál, ezért a motor minden gumielemét 3 évente cserélni kell.

Jobb megtagadni a 2,5 literes motorok átalakított változatait, mivel 100-120 ezer km után. egyértelmű jelölt a nagyjavításra. És nincs csere dugattyúcsoport egy ilyen egység elvileg nem hajlandó normálisan működni. És ennek nem csak maga az Alusil az oka, hanem a problémás katalizátorok is, amelyek „ki tudják fejezni” a hengerek finom bevonatát.

Az N47-es sorozatú dízelek az időzítés kialakításával is „tetszenek”: az egység elejéről oldalra mozgatott lánc cseréjéhez magát a motort is el kell távolítani. Ezenkívül a BMW tervezői egyértelműen hibáztak a csomópont számításaiban, amelynek erőforrása obszcén alacsony - 70 és átlagosan 100-150 ezer km után a lánc csúszni és csipogni kezd. És az ilyen csúszások következményei a legkatasztrofálisabbak, eltörheti a szeleplemezt, és általában károsíthatja a motort. Nem is beszélve a vezérműlánc cseréjével kapcsolatos munkák költségeiről: könnyen „elüthet” legalább 100 ezer rubelt, ezért autóvásárláskor tájékozódjon arról, hogy ilyen munkát végeztek-e, és mikor.

Mondjuk a BMW X-et 3 – a legmegbízhatóbb autó – azt jelenti, hogy nem mondunk semmit. Az új szériák fejlesztése mellett a német autógyár komolyan felvállalta a régiek átformálását. Az újrastyling program akciója alatt jött és BMW x 3, amely dízelmotorral és kézi sebességváltóval bontja ki szárnyait. De először a dolgok…

SAV - a BMW alkalmazottai által kitalált osztályozás crossoverekhez. Így a németek megváltoztatták a dolgok létező világrendjét, mivel korábban az osztályozásnak más neve volt - SUV (Sport Utility Vehicle) ). Ha a németek az "aktív" szóra helyezték a hangsúlyt, akkor a közeli és távoli külföldi kollégáik a "hasznosító". 1999-ben a fejlesztő bemutatta a világnak a bajor SUV új vízióját BMW x 5. Miután elkészült vele, négy évvel később a modernizálás mellett döntöttek BMW x 3. Érdemes külön is megjegyezni: mindkét autót egykor a kategóriájában a legjobb és „vezető” kategóriába sorolták. Az automatikus felülvizsgálati tesztek soha nem hagyták abba, hogy erről beszéljenek. BMW x 3 értékelni fog minden autóst. Nem számít, milyen közlekedési eszközt vezetett a múltban, miután német autóra váltott, páratlan örömben lesz része.

BMW x 5 egy autó nem orosz utakra. Azok a sofőrök, akik megvásárolják, gyorsan csalódnak! Miért? A válasz egyszerű: gyakrabban kell ellátogatniuk a szervizbe, mint élvezniük az autópályán való vezetést, mivel a BMW automata sebességváltójának gyakori javítására és egyéb diagnosztikai eljárásokra volt szükség. Ez az autó nem dicsekedhet túlélőképességével. Hébe-hóba az autósnak gondjai akadnak az elektromossággal, kormányművel, alumínium felfüggesztéssel. Úgy tűnik, hogy a termékekből való jelentős kihagyás miatt BMW mindenki elutasítja... Nem volt ott: "fickó" BMW x 5 - Az "X-third" az egyik legmegbízhatóbb és legkényelmesebb autóként nőtte ki magát Oroszországban.

Igen, BMW X 3 - megbízható autó, de nem hibák nélkül. Tehát a külső vonzerő nagyon gyorsan használhatatlanná válik, ha közvetlenül a vásárlás után nem tesznek semmit. Miről beszélünk? Csomagsínek másznak fel és duzzadnak az alkatrészek találkozásánál. Megakadályozhatja, hogy a külső nem megfelelő megjelenést kapjon. A legjobb "barátok" ebben az esetben a horgonyok. A korrózió nem fél a "helyes" karosszéria horganyzástól. A 2006 előtt gyártott autókban az ajtótömítéseket kritizálták. Meghibásodásuk az arcon: a küszöbök festéke az alapozóval együtt törlődik.

A fényszórómosó motorok szinte minden stílus előtti crossoverben áramlanak. Úgy tűnik, hogy az újabb modellekben ez a hátrány megszűnik, de nem ... További jelentősebbek is hozzáadásra kerültek. Először is, a háttérvilágítás a legtöbb esetben elrohad a megkeményedett tömítések miatt. Másodszor, rossz vízszigetelés az ajtókon belül. A vízszigetelő anyag gyakran használhatatlanná válik, leválik, ezáltal vizet enged a kabinba, vagy inkább a padlóra. A jövőbeni problémák elkerülése érdekében, és annak megakadályozása érdekében, hogy az utas a gépen üljön első ülés, rossz időben (eső, hó, jégeső) fontos az ajtókárpitok eltávolítása és a szigetelés újraragasztása. Mellesleg, ezt az eljárást nem szükséges saját maga elvégezni. A szervizben gyorsan megbirkóznak a szigetelés cseréjével, a kisebb javításokért pedig mindössze 50 eurót kérnek. Törött cső hátsó mosó, a szőnyeg alatt elhelyezkedő, szintén „kiszivároghat”, ülő ember lába alatt árvizet okozva. Van kiút - téli időév, jobb, ha előnyben részesítjük a kiváló minőségű és nem fagyos folyadékot a fúvókában. Kevés sofőr figyel oda az állapotra hátsó ablak. Ha piszkos lesz, nem ugyanaz, mint az elülső. Ne légy lusta! Fontos, hogy hetente többször bekapcsolja az ablaktörlőt, ezzel megtisztítva az üveget a kisebb szennyeződésektől. Ezt az akciót minden sofőr napi rutinjába be kell építeni, és nem csak télen, hanem nyáron is! Miért? A gyakorlat azt mutatja, hogy a portás használata súlyos következményekkel jár. Az inaktivitásból eredő mechanizmus "elsavanyodik". Így a járművezetők maguk alkotnak további probléma. A portás „újraélesztéséhez” szét kell szerelniük, meg kell tisztítaniuk és meg kell kenniük a mechanizmust. Kezdetben könnyebb legalább alkalmanként használni, de.

A horganyzott nyílás eltömődött vízelvezetése, amely az állványokon belül halad át, szintén "mocsarat" okozhat a kabinban. A "panorámás" napfénytető a crossover különösen figyelemfelkeltő tulajdonsága. Igaz, csak 2-3 év múlva lélegzetvisszafojtva élvezhetik majd az autósok és utasaik a "panoráma" látványt. A fenti idő letelte után a kilátás már nem fog annyira tetszeni nekik. Miért? A válasz egyszerű - a mechanizmus annyira törékeny, hogy minden gondatlan művelet, valamint a gomb gyakori megnyomása elakadáshoz vezethet. A javítás "egy szép fillérbe fog kerülni" - 500-800 euró, a benzinkút osztályától függően. A mesterek nem mindig képesek „második életet” adni a mechanizmusnak. A teljes napfénytetőcsere 2300 euróba kerül.

Következő a listán klímarendszer. Ezt a dolgot a megbízhatóság és a hosszú élettartam jellemzi, "mint egy svájci óra". Ne felejtse el kicserélni a kabinszűrőt. A kormánykerék és az ülések fűtése nem mindig büszkélkedhet teljesítményével. Az előbbi gyakori használata a kormánykerék fonott bőrének elöregedéséhez vezethet. Különleges sérülést nem hordoz. A következmények a második esetben sokkal súlyosabbak lesznek - az ülésfűtés kiégése a kárpit átégéséhez vezethet.

Az üléseket nem mindenkinek kell majd szétszednie, hanem sok autósnak. Ez különösen igaz az amerikai autótulajdonosokra. Miért nem szedjük szét? Mert a légzsák riasztó bekapcsol. Az autósoknak le kell cserélniük az utasjelenlét-érzékelő vásznát. Megsemmisítése elkerülhetetlen. Ennek oka a nagy terhelés. Ha a járműveket szervizben mossák, akkor az autómosók nem állhatnak lábbal az ülésen. Bármilyen nagy terhelés az érzékelő meghibásodásához vezethet. Egyébként egy időben ez a körülmény volt az oka a márka autóinak visszahívásának BMW x 3 eladó. 2008 eseményeiről beszélünk.

2006-ban a fejlesztő komolyan foglalkozott a kabin modernizálásával. Igen, dzsentrifikáció a társaságban BMW elért. Igaz, 2012-ben ugyanez a szalon kicsit rusztikusan, már-már „rusztikusan” néz ki. Még ha az autó belsejében minden a legmagasabb színvonalon van berendezve, a belső tér mégsem hasonlítható össze a modern autók belsejével. A kárpitozás kiváló minősége ellenére a "tücsök" elkezd megjelenni az első üléseken, mintha varázsütésre.

Tehát most térjünk át az átformáltra BMW x 3 2,5 és 3,0 térfogatú benzinmotorokkal. A motorolajszint-érzékelőt az első néhány napon belül ki kell cserélni. "Összezavarodik a tanúvallomásban", ezáltal félrevezeti az autó tulajdonosát. A cseréje 200 euróba kerül. Ha figyelmen kívül hagyja ezt a tanácsot, akkor a jövőben az autós arra ítéli magát, hogy egy speciális nívópálcával ellenőrizze az olaj mennyiségét. Egyébként lehet, hogy nincs kéznél. Miért olyan fontos tudni a motor valódi olajszintjét? A válasz egyszerű: motorok BMW sok olajat fogyasztani. A feltöltéshez időnként egy 4 literes, drága "műanyag" tartály is eltarthat, tűréshatárokkal LL-01, LL -04. A bajor motorok különleges étvággyal "eszik" az olajat. Ez a kezdetektől be van építve. A fogyasztást a speciális kialakítás befolyásolja Dugattyúgyűrűk. Az olaj segítségével a súrlódási veszteségek és a henger-dugattyú csoport kopása csökken, és ennek eredményeként megnő az élettartam.

Dízel változat BMW x 3-nak nincs túl sok olajfogyasztása. Annak érdekében, hogy ne emlékezzen sokáig az olajcserére, elegendő nagy forgattyúház térfogatot biztosítani. 2 literes motorhoz M 47, a tulajdonosnak 5,5 liter zsírt kell betöltenie. 30 ezer km megtétele után a fedélzeti számítógép elkezdi számolni az autószervizben tett látogatás pillanatát az olajcsere céljából. A látogatások közötti intervallum 20-25 ezer km. De továbbra sem szabad megbízni benne. Mint tudják, nem csak az olaj minősége befolyásolja a látogatások gyakoriságát, hanem az is gázolaj. Az előformázott autók esetében a dízel üzemanyagnak meg kell felelnie az Euro-3 szabványnak, az átdolgozott autóknál pedig az Euro-4 szabványnak. Nem meglepő, hogy egyes autótulajdonosok üzemanyag-minőségi útlevéllel ismerkednek egy benzinkúton. Olaj LL -04 gyorsan véget ér, ha savanyú és kevés az üzemanyag környezeti osztály. Cseréjét 8-10 ezer km-enként végzik el.

Amint azt a tanulmányok mutatják, a crossover motorerőforrásával büszkélkedhet. Egy 2 literes benzines egység, amely különösen gyenge az ilyen szintű autókhoz, akár 300 ezer km-t is kibír. Minden motoron lánc van felszerelve, amely hosszú ideig nem okoz gondot az autósoknak. 100-150 ezer km megtétele után a szelepvezérlési rendszer felkelti a figyelmet VANOS . Az autósnak sürgős beavatkozásra lesz szüksége a fenti rendszerben. Hogy pontosan mit kell változtatni, azt könnyű kideríteni. Tehát a sofőrnek elemeznie kell autója viselkedését. A gyújtáskimaradások hiánya a motor lázas viselkedése során a rendszer mágnesszelepének meghibásodását jelzi. VANOS . Ezenkívül ezt a viselkedést a kopott vagy megkeményedett tömítőgyűrűkkel rendelkező hidraulikus működtetők meghibásodása is okozhatja. Az első esetben a javítás 100 euróba kerül, a másodikban pedig 600 euróba. Egyébként ritkán fordul elő gyújtáskimaradás, ha egy autós egy szaküzletben az összes javasolt cikk közül eredeti platinaelektródákkal ellátott gyertyát vásárol. Áruk 18 euró. Élettartamuk 30-40 ezer km.

Szellőzőszelep membrán forgattyúház gázokáltalában az autó üzembe helyezésétől számított 3-5 évig vagy 100-150 ezer km után meghibásodik. A cseréje 100 euróba kerül. Körülbelül ugyanebben az időben egy sokkal komolyabb problémával is találkozhat. Az olaj szó szerint kifolyik a motorból az összes repedésből. Kívül, szelepfedél, amely folyamatosan befolyás alatt van magas nyomású, összetörhet, szeméthalommá változva. Cseréje 350-400 euróba kerül az autósnak. A dugattyúk alján a szén nagyon gyorsan felhalmozódik. Emiatt a motor elkezd "ugrálni", azaz. bizonytalanul dolgozni. A motor instabilitása túlmelegedéshez vezethet, ami viszont a hosszú alumínium hengerfej meghibásodásához vezethet. A fenti meghibásodáson túlmenően más, sokkal komolyabb meghibásodások veszélye is fennáll. A szivattyú meghibásodásáról (180 euró), a termosztát csappantyújának törött műanyag vezetőiről (70 euró) és a radiátorok szösztől eltömődött kis méhsejtjeiről beszélünk.

120-150 ezer km után újabb problémába ütközhet. Az autórajongó csipogást hallhat a blokkban a szívócső hosszának megváltoztatásához DISA . Ebben az esetben a halál halogatása is hasonló. Ha egy kicsit húzza, akkor az omladozó mechanizmus részletei a motorba esnek. A benzinmotorokat veszélyezteti egy légtömeg-mérő, egy elektronikus fojtószelep-vezérlő egység.

Fentiek alapján, BMW x 3 s benzinmotor sokkal több gondot okoz, mint egy dízel crossover. A második gazdaságossága és megbízhatósága nem is vitatható.

A turbófeltöltő 250 ezer km-t fog kibírni annak, aki nem fogja állandóan izzítani. Folyamatos „hevítéssel” a javításra a bejelentett időpontnál jóval korábban lesz szükség, és 1600 euróba kerül. Szintén nem ajánlott a gázolajjal spórolni. Ez az egyszerű művelet megnöveli az injektorok (ára 300 euró) és a befecskendező szivattyú (javítási ár - 400-500 euró) élettartamát. Ez a művelet inkább a szeszélyes "eldobható" motorokra vonatkozik. N -alumínium hengerblokkos sorozat (2007-ig).

Az "öntöttvas" M-sorozatú motoroknak megvannak a maguk bajai. Különösen 160-180 ezer km után válik észrevehetővé az égett gumi szaga az utastérben. Mit kell tenni? Cserélje ki és gyorsan nedvszívó torziós rezgések főtengelyszíjtárcsa. Összedőlt, javítása 350-400 euróba fog kerülni. Annak érdekében, hogy egy ilyen kellemetlenség ne érjen el az úton, fontos a szíjtárcsa előre cseréje (120 ezer km után). Ha a háromliteres M57 dízelmotorról beszélünk, akkor 150 ezer km után az acél kipufogócső meghibásodik. A cseréje 450 euróba kerül. Az autótulajdonosoknak figyelniük kell a szívócső állapotára BMW x 3 2006-ig ( dízel motor Euro-3 szabvány). Az örvénycsatornák szárnyainak teste olajnyomokkal díszíthető. A tulajdonosnak azonnal el kell vinnie az autót egy szervizbe. A késés miatt egy törött tengelyű szelep kerülhet a hengerbe, és akkor már egy fillérbe sem kerül a javítás.

Az Euro-4-es dízelmotorok növelték a rendszerben a recirkuláció mértékét EGR . Emiatt a hőcserélő gyorsan meghibásodik (160-200 ezer km). A vele kapcsolatos meghibásodások, vagy inkább belülről történő felmelegedés azt eredményezheti, hogy fagyálló távozik a kipufogóból. A hőcserélő cseréje 500 euróba kerül. A recirkulációs szelep is problémás. Minden évben eltömődik az üzemanyag-lerakódásokkal. Sok autótulajdonos már köpött a környezeti háttérre. Letiltják a szelepet, vagy végleg eltávolítják. Így megszabadulnak a hőcserélővel kapcsolatos problémáktól.

Az izzítógyertyákat ki kell cserélni, mielőtt meghibásodnak. 15 euróért a gyertyák akár 4-5 évig is kitartanak. Időben történő cseréjük megóvja Önt a javítás szükségességétől. elektronikus blokk menedzsment.

BMW dízel- vagy benzinmotorral, megbízható kézi sebességváltóval van felszerelve. Nem kell gyakran javítani, és nehéz lehívni az autósoknak kínált javítási eljárást. Pecsétet kell cserélniük. Az eljárást 180-200 ezer km után végzik el, kuplungot cserélve rá (350 euró). Ha a tengelykapcsoló vontat, akkor jobb, ha az autót a garázsban hagyja. Miért? A vontatási tengelykapcsoló károsíthatja a motor 2 tömegű lendkerekét. Javítása drága - minimum 900 euró.

Ha egy BMW X tulajdonosa 3 nem fogja ki a gonoszságát automata váltón, akkor 250 ezer km-ig jól szolgálja. Igaz, nem mindenki vesz "nulla" autót. Sokan egy használt autó tulajdonosává válnak automatikus átvitel fogaskerekek. Ekkor cserére lehet szükség 150 ezer km után (1500-2000 eurós javítás). Az automata sebességváltó „gyenge láncszemei” a nyomatékváltó, a tengelykapcsoló, a hidraulikus vezérlőegység, az olajszivattyú.

sematikusan alváz hasonlít egy összkerékhajtású "X-harmadra". A nagy "futásteljesítmény" acél karok beépítésével érhető el az első és a hátsó felfüggesztésben.

Mi várható működés közben a sebességváltótól? Mint ismeretes, a rendszer Összkerékhajtás xDrive nemcsak az egyik legfejlettebb, hanem összetett is. Ennek ellenére ritkán hagyja cserben gazdáját. BMW x 3 (2006-ig). A váltómű többtárcsás tengelykapcsolójának szervohajtása 160-180 ezer km után meghibásodik. A cseréje 600 euróba kerül.

Mondanom sem kell, hogy az átformált autók kevésbé okoznak gondot. A "testvéreik" többen. 120-150 ezer km után előstylingben BMW x 3 a "razdatkában" a lánc meg van feszítve. Emiatt az autógyártónak vissza kellett hívnia termékeit, és garanciálisan ki kellett cserélnie azokat. A "régi" autókon 30-40 ezer km-ig hátsó csapágyként szolgáltak kardántengely. Az első kardánt 100-130 ezer km után cserélték és teljesen összeszerelték, mivel a hátsó kereszttartó is meghibásodott a sártömeg elleni rossz védelem miatt. A későbbi modelleknél a fejlesztő ezt az árnyalatot igyekezett figyelembe venni, és a keresztet képernyővel rögzítette. A törött kereszttel rendelkező tengelyt a lehető leggyorsabban ki kell cserélni, hogy elkerüljük az osztóművel és az első véghajtással kapcsolatos problémákat.

Induláskor és amíg a nyíl meg nem jelenik a sebességmérőn 20 km/h körüli sebességnél, a kuplung az összkerékhajtásban xDrive teljesen zárva. A nyomaték egyenletesen oszlik el az első és a hátsó kerekek között. Eloszlásánál változó arányt vesznek figyelembe, pl. kormányszög, oldalirányú gyorsulás, jármű sebessége, gázpedál helyzete. Transzfer ide hátsó kerekek fordulatszámon fordul elő nyomaték≥ 180 km/h.

Egy kis lírai kitérő. Korábban autógyártó volt BMW nem dicsekedhetett a felfüggesztés erejével és megbízhatóságával, de a modell esetében x 3 a gyártó felülmúlta önmagát. Tervezési szempontból az X-Third felfüggesztés hasonlít BMW x 5 kis eltéréssel. Az első karjai acélból készültek, és ennek köszönhetően megnő az élettartam. A felfüggesztés első cseréje a stabilizátor rugóstagjainak javításával kezdődik (60-80 ezer km, ár - 20 euró). A következő szakaszban, 120-160 ezer km után, a lengéscsillapítók meghibásodnak. Az első csere 260 euróba, a hátsó 180 euróba kerül. Emellett az autótulajdonosok várhatóan kicserélik a karok, golyóscsapágyak, kerékcsapágyak csendes blokkjait. Az autótulajdonosok 100-120 ezer km után észreveszik a kormányszerkezet enyhe kopogását. A csere ebben az esetben várhat. Akut kérdés merül fel vele 170-200 ezer km után. A javítás 1200 euróba kerül.

Milyen következtetéseket lehet tehát levonni a fentiekből? Sok autótulajdonos BMW x 3 enyhe kábulatba esik az olvasástól. A legtöbben még az autójuktól is rohanni fognak, mert félnek minden bajtól, ami a jövőben rájuk vár. A semmiért megteszik. Felújított autó BMW x A 3 még mindig kevesebb problémát okoz, mint a német autógyártó más találmányai.

Oroszországban a BMW X ára 3 lassan esik. Évente általában 9-11%-kal csökken. Mi az ára új autó, ha 1 milliótól 1,4 millió rubelig használják (2007-2008-as adatok)?

T. Ishkhnelidze (autószerviz vezetője BMWa moszkvai régióban, Lyubertsy városában)

BMW x 3 az E83 hátuljában – nem érdekes autó(autójavítási üzletág szempontjából). Miért? Még tekintélyes korban sem lesz szükség gyakran javításra. Egy másik dolog, ha az autó súlyos közlekedési balesetet szenvedett. Nemcsak javításra lesz szüksége, hanem rendszeresre is ütemezett karbantartás. Ne vegyen részt a fenti eljárásokban egyedül. Miért? Mivel valószínűleg az autósnak nem csak tudása, hanem megfelelő felszerelése is hiányzik. Azok, akik nem értenek egyet ezzel a véleménnyel, később minden nehézséget magukon fognak tapasztalni. Meg kell tanulniuk, hogyan lehet „nullázni” a beépített szerviz PC-t, változtatni légszűrő dízelmotoron.

Ha a vásárlást csak tervezik, akkor ajánlott gondosan megvizsgálni az autót BMW x 3 használt. Speciális figyelemérdemes odafigyelni az automata váltóra és az osztóműre. A használt autók túlnyomórészt siralmas állapotban vannak, hiszen tulajdonosaik úgyis üzemeltetik az autót, nem úgy, ahogy kellene. A sebességváltóval kapcsolatos problémák elkerülése érdekében 100 ezer km után cserélje ki az olajat a sebességváltóban, és a tengelyváltókban - 150 ezer km után.

BMW x 3 2 literrel turbódízel motorés automata sebességváltó - megbízható autó. A motor nem hibásodik meg útközben. A sebességváltás nem nehéz. A motor és a kerekek között üzemmódban Sport a kapcsolat „keményebbé” és logikusabbá válik. Kézi mód nem is lesz rá szüksége, hiszen az „automata” pompás. Fékrendszer is jól működik.

Az alváz aktív vezetési módban van. Ellenőrzés BMW x A 3 senkinek nem jelent problémát. "származék" az arcon. Könnyű és összetéveszthetetlen átépítés sorról sorra, mozgás a kanyarívek mentén. A "kereső taxizás" mint probléma nem létezik.

Igaz, nem szabad elveszíteni az éberséget, különösen, ha az autó csúszós úton halad. A kormányzás érzékenysége a sebesség növekedésével nő. 110-120 km/h sebességnél a középső helyzettől eltérve a vezető azt kockáztatja, hogy a járda szélére kerül.

Az összkerékhajtású sebességváltó feltétel nélküli jóváhagyást kapott xDrive . Stabilizálás letiltása DSC és áram alatti kanyarba lépés "csavarást" eredményez. Amint a csúszási szög elér egy bizonyos értéket, az elektromos motor és a felfüggesztés összenyomja a tengelykapcsoló-csomagot, és a hajtást az első kerekekre kapcsolja. Tervezet alatt összkerékhajtású jármű négy kerékkel csúszik ki a kanyarból. Dolgozik vele xDrive - észrevehetetlen és intelligens.

BMW X felfüggesztés 3 kemény. Mély tekercsekre a kanyarokban nem kell számítani. Terepen mindenki jól fogja érezni magát.

VIN dekódolás BMW X3 (E83)
töltő	W.B.	A	P	D11	0	8	0	WF	12345
Pozíció	1 — 2	3	4	5-7	8	9	10	11—12	13—17
1—2	Származási ország, gyártó				WB - Németország, BMW AG; X4 - Oroszország (Kalinyingrád), BMW AG
	jármű típus				A, X - utas kocsi
	Modell				R - X3
	Motor				C31, C32 - benzin, 2,0 liter; A73, C71, C78, ​​​​C72, C75 ---- benzin, 2,5 liter; A93, C73, C91, C96, C98, C93, C92 - benzin, 3,0 liter; D11, D12, E11, E12, E15 - dízel, 2,0 liter; D91, D92, D71, D72 - dízel, 3,0 liter
	Szabad pozíció (általában 0)
	Ellenőrizze a karaktert

Szinte minden pasinak van olyan időszaka az életében, amikor BMW-t szeretne. Egyesek számára ez a gyermekkortól kezdődik, másoknak pedig egy tudatosabb életkorig. De gyakran előfordul, hogy ez meglehetősen fiatal korban történik. Ahogy a legtöbb embernek fiatal korban kell, a szalonból lehetetlen új autót venni. De akkor is a kedvenc márkája autóját szeretné. És most eljön a pillanat, amikor megtakarított pénzt, és máris megengedheti magának, hogy autók közül válogatjon a másodlagos piacon. De már nem 18 éves, és szüksége van egy szedán kényelmére, nem bírja tovább a kupét. Valószínűleg már van családja, vagy csak a csomagtartót használja bizonyos dolgok szállítására.

Ezért egy szedán nem elég Önnek. Ennek eredményeként választhat: vagy az X szériát vagy a kombit. Így kiderül, hogy a természetbe kellene menned, és télen nem akarsz elakadni az első hóban. Ennek eredményeként csak néhány X-szériás crossover maradt meg, a választás a BMW X3 e83 vagy az X5 előtt van. Itt az agy benne van a választásban, pedig BMW-t szeretne. Az ötödik széria persze sokkal igényesebb, de az X 5 egyszerűen elbűvölő rendszerességgel tönkremegy. Végül is az autó agresszív vezetést és a közúti dominancia állandó demonstrálását váltja ki. De a trió egy kicsit másról szól.

Az e83 hátulján lévő X3 az egyik legtöbb tipikus bmw a teljes tartományban. A modellnek nemcsak kétértelmű dizájnja van, hanem teljesen nem BMW-ideológiája is. Ez az a helyzet, amikor a bajorok ismét megpróbálták elkészíteni praktikus autó de ezúttal sikerült. A gép, bár a kialakítása ellentmondásos, de műszaki pont nagyon jó a kilátás.

Tervezés

Bár az autó alapra épült, elég nagy. Jó arányú és különálló megjelenés. A BMW-re jellemző, végtelenül hosszú motorháztető, agresszív megjelenés, szélesen kiszélesedő orrlyukak adják ki az autó dinamikus karakterét. Bár ez nem teljesen igaz, ezt csak te tudod, mindenki más számára az autó agresszornak tűnik az utakon. De ezek társadalmunk előítéletei, mert a németek teljesen más célra alkották az autót.

És természetesen a következő években megjelentek az "angyalszemek", tovább hangsúlyozva a bajor márkához való tartozást. Bár ennek a modellnek soha nem volt nagy színpalettája, mindig jól nézett ki. Még be is szürke színű az autó prémiumnak tűnik, és nem úgy néz ki tud. Ami a hiányosságokat illeti, a széles küszöbökről kell szólni. Opcionálisan a tulajdonosok a küszöbértékekhez hasonló fedvényeket telepítenek. Lehet rájuk állni, de ez kényelmetlen, és kiderül, hogy az amúgy is széles küszöb még szélesebbé és még kényelmetlenebbé válik. Rossz időben általában lehetetlen vele tisztán tartani a ruhákat.

BMW X3 e83 méretei:

• hossz - 4569 mm;
• szélesség - 1853 mm;
• magasság - 1674 mm;
• tengelytáv - 2795 mm;
• hézag - 201 mm.

Műszaki adatok

Típusú	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhúzás	teljes sebesség	Hengerek száma
Benzin	2,0 l	150 LE	200 H*m	11,5 mp.	198 km/h	4
Dízel	2,0 l	177 LE	350 H*m	8,9 mp.	206 km/h	4
Benzin	2,5 l	218 LE	250 H*m	8,5 mp.	210 km/h	6
Benzin	3,0 l	272 LE	315 H*m	7,2 mp.	210 km/h	6
Dízel	3,0 l	286 LE	580 H*m	6,4 mp.	240 km/h	6

Mindez természetesen jó, de ez már régóta nem titok - egy használt BMW mindig sok javítást, meghibásodást stb. Ez a helyzet ezzel az autóval? Nem igazán. Az E83-as karosszéria valóban az egyik legmegbízhatóbb, és ha valami eltörik, az ésszerű pénzbe kerül. Részletesebben, problémás motorokat soha nem tettek az autóba - egy jó négykerék-meghajtás, jó felfüggesztésés nincsenek túl bonyolult mechanizmusok.

Ami a motort illeti, ebben az esetben nehéz rosszat választani. Mindegyik nagyon jó, és megvannak a saját jellemzői. Vannak négyhengeres benzin- és dízelmotorok, de ideológiailag nem alkalmasak a BMW-hez. Végtére is, a bajor márka egy klasszikus hathengeres motor, saját karakterrel. És konkrétan ezek háromliteres egységek, mind a benzin, mind a dízel. Bár az X3-as dízel kicsit megborzong a karosszérián, de pontosan ez az a motor, amiben ez a modell igazi BMW marad és megtartja az ideológiát praktikus autó. Két turbinán valamivel több mint kétszáz erő kiváló dinamikát biztosít.

Ha úgy gondolja, hogy ez nem elég, akkor érdemes megjegyezni, hogy ez egy dízelmotor, és méterenként 500 Newton van. Ennek az egységnek a dinamikája pontosan olyan, mint amit ettől a géptől elvár. Se több se kevesebb. A motor, ez és a benzines is, meglehetősen megbízható, az egyetlen dolog, amitől igazán félnek, az az alacsony minőségű üzemanyag és a túlmelegedés. A motor hosszú, és ügyelnie kell arra, hogy olyan autót válasszon, amelyet aktívan vezetett. Hiszen ha túlmelegíted, vezeti a szelepfedelet.

A sebességváltó lehet manuális vagy automata. Bár a kézi áttekinthetőség és megbízhatóság miatt jó, egy nagyvárosban ez a választás nem releváns. És a másodlagos piacon az ilyen lehetőségek rendkívül ritkán fordulnak elő. Ami az automata BMW X3 e83-at illeti, ötletes, gördülékenyen működik, és nem panaszkodik a túlzott élességre, vagy fordítva, az átgondoltságra.

De van valami, amivel vigyázni kell, ez az elosztó egység. Itt nem túl megbízható, tekintettel arra, hogy nem lehet kikapcsolni, és mindig működik. Az összkerékhajtási algoritmusok igazán tetszetősek. Nincs probléma sem a homokban, sem a hóban. De emlékeznie kell a BMW-re - ez nem egy kemény terep, és nem szabad igazán jelentős szennyeződésbe vezetnie. De az autó gond nélkül megbirkózik a kedvezőtlen időjárással és az útról való kilépéssel. Jelentős akadályok esetén azonban nem lesz elegendő hasmagasság vagy felfüggesztési út.

Mellesleg nem kell félni tőle. Tekintettel arra, hogy az ideológia nem volt dinamikus menet, az autó nem volt felszerelve adaptív felfüggesztés. Talán nem olyan kényelmes, de sokkal olcsóbb a javítása. A kar szerelvény cseréje sem fenyeget, mert rengeteg jó minőségű javítókészlet van már és minden gumialkatrész gond nélkül cserélődik. De az egyszerűségénél fogva érdemes megjegyezni, hogy maga a BMW érzése, gurulása, merevsége és valóban X sokkal magabiztosabban halad az úton, mint versenytársai.

Belső X3 e83

Tekintettel arra, hogy ez az X3 egy e46-os karosszéria hármasára épült, részben elnyelte tulajdonságait. A belső tér nagyon hasonlít ahhoz, amit a trióban láthatunk. Hasonló gombok, majdnem ugyanaz a központi panel, csakhogy a multimédiás rendszer jelentősen eltér. Tekintettel a nagyobb méretű maga az autó - több és a központi panel. Emiatt a gombok sokkal nagyobb távolságra vannak szétszórva egymástól, ami kissé zavaró. De néhány óra volán mögött minden a helyére kerül. Szinte azonnal megszokja a BMW shnoy ergonómiáját. Abszolút mindennek a helye a lehető legkényelmesebbnek tűnik, mintha a szalont az Ön számára készítették volna. Éjszaka az autó kellemes piros háttérvilágítással örvendezteti meg, meglepően teljesen nem feltűnő, és még több órás autópályán való vezetés után sem irritál.

A BMW X3 e83 belső mínuszai közül érdemes megemlíteni a meglehetősen durva bőrt és a külön klíma hiányát minden pénzért. Talán ez az egyik legnagyobb hátránya. Hiszen az autóban szinte minden van: panoráma, elektromos ülések stb. de nincs külön klíma... Valamint nincs szervokormány, de ez nem is olyan fontos. De maga a kormánykerék nagyjából tökéletes ergonómiával rendelkezik, a kezek úgy fekszenek, ahogy kell, és nem fáradnak el hosszú utakon. Azt is vegye figyelembe, hogy a műanyag nem különbözik egymástól jó minőségű. Szilárd, vékony, bár kellemes állagú, de az egyszerűség érzete kelt. Vizuálisan egy kicsit hiányzik a fa erezetű betét a központi panelen. Egy ilyen tervezési lépés egyáltalán nem volt helyénvaló. Végül is szép betétek vannak benne kilincsek de nem a központban. Lehet benne alumínium betétes belső is, kicsit holisztikusabbnak tűnik.

Bár kezdetben meglehetősen rövid alapra épült a modell, nem csak elöl, de hátul is van elég hely az autóban. hátsó sor nagyon jó. Abszolút mindenkinek van elég hely. A széles hátsó kartámasz található helyes magasságés meglehetősen ergonomikus. Nem kell a könyökét dörzsölni a szomszéd utassal. A hátsó pohártartók furcsa kialakításúak, poharat rakva elég nehéz hozzájutni. Az embernek az az érzése, hogy a mérnökök, miután egy kicsit merevebb felfüggesztést készítettek, még az ilyen apróságokról is gondoskodtak. És sok ilyen apróság van, már a kezdetektől nem lehet észrevenni, de amint elkezdi használni az autót, nagyon sok olyan pillanatot talál, ami nagyon jól átgondolt, és ez nem lehet más, mint öröm.

A BMW X3 fél köbméteres csomagtartója nem tud mást, mint örülni. Őszintén szólva kívülről senki sem várja, hogy ennyi hely van. Ebből a szempontból az autó határozottan felülmúlja a várakozásokat. Lehajtott ülésekkel csaknem másfél köbméter rakodóteret kapunk. Minden szállítható. Ésszerű keretek között természetesen. De nem árnyoldalak nélkül. Ezek közül érdemes megjegyezni, hogy a széles lökhárító nem engedi, hogy az ülés közelébe jusson. Egyébként a csomagtartó jó, szép rendezői vannak az apróságoknak, háló a bal oldalon és szép díszítőanyagok.

Eredmény

A BMW X3 e83 egy igazán jó, ésszerű választás. Ez egy igazán elszigetelt modell, saját karakterrel, saját karizmával. Ha már régóta szeretne egy BMW-t, nem szeretne százezreket költeni karbantartásra, vezessen bármilyen időjárásban és valóban praktikumra van szüksége kellemes dinamikával - ez az Ön választása.

Az alapfelszereltség a következőkkel rendelkezett:

• szövet szalon;
• légkondícionáló;
• gyenge szabványos audiorendszer;
• ködlámpa;
• teljes elektromos csomag.

És ez lényegében minden, el kell ismerni, hogy nem olyan sok, de az ilyen konfigurációk elvileg nem drágák. De a legtöbbet drága felszerelés, ami a másodlagosnál kicsit többe fog kerülni átlagos árak, érdekesebb felszerelései vannak:

• xenon optika;
• multimédiás rendszer kijelző;
• külön klímaberendezés;
• elektromos ülések;
• fűthető első ülések;
• fűthető hátsó ülések;
• teljes bőr kárpitozás.

Videó

22.05.2017

Összkerékhajtású prémium crossover (SAV) a modern design, magas szintű irányíthatóság, biztonság és dinamika. A pénzügyi válság kitörése sok autórajongó terveit elrontotta, akik egészen a közelmúltig új autót akartak vásárolni, most ugyanerre a modellre számíthatnak, csak futásteljesítménnyel és 2-4 évesen. Használt autó vásárlása mindig nagy kockázattal jár, hiszen nincs garancia arra, hogy holnap nem romlik el az autó. Vagy talán nem is olyan ijesztő minden, különösen, ha arról van szó jó márkaés tisztességes modell. Ma megpróbáljuk felmérni az autó másodlagos piacon történő vásárlásának összes kockázatát a második példáján keresztül BMW generációk X3 futásteljesítménnyel.

Egy kis történelem:

koncepció " xActivity"() először 2003-ban mutatták be a Detroiti Nemzetközi Autószalonon. Ugyanebben az évben bemutatták gyártási verzió autó, amelyhez az indexet rendelték E83". Ez a crossover a bajor márka második „terepjáró” modellje lett. Az autógyártást egy ausztriai vállalatnál hozták létre, az autók összeszerelését a legtöbb FÁK piacra végezték Orosz üzem « Avtotor". 2006-ban a BMW X3 átszabott átalakításon esett át, melynek során a külső-belső némi frissítésre került sor, valamint a motorok is korszerűsítésre kerültek.

A második generációs BMW X3 debütálását 2010 októberére tervezték, a bemutatóra a Párizsi Nemzetközi Autószalonon került volna sor. Azonban az útmutató aggodalomra ad okot a BMWúgy döntött, hogy kora ősszel új autót hoz piacra, és 2010 júliusában egy új terméket mutatott be. A járműgyártás 2010. szeptember 1-jén kezdődött ( az értékesítés a FÁK-ban 2010 novemberében kezdődött). BMW X3 2011 modellév külsőleg nem sokban különbözik elődjétől, de a crossover valamivel nagyobb lett, és 12 mm-es növekedést kapott hasmagasság, valamint 15 mm-rel nagyobb tengelytáv. 2014-ben a modellt átalakították, ráadásul külső változások, az autó új generációs 2,0 literes dízelmotort kapott.

A BMW X3 fő problémakörei és hátrányai futásteljesítménnyel

A karosszéria korrózióállósága meglehetősen magas, itt nincsenek kifejezetten rothadó részek, de lám, vékony a festékréteg. A mai napig kevés gyártó büszkélkedhet kiváló minőséggel fényezés test. De a BMW XZ sokakat felülmúlt, benne már egy apró kavicsból is nem csak a festékben, hanem a kataforetikus talajban is felbukkanhat egy forgács. Ezért a chipek megjelenésekor azonnal fel kell dolgozni. Nem tartós és szélvédő, előfordultak olyan esetek, amikor a homokfúvás hatása akár 40 000 km-es futásteljesítményű autókon is észrevehető volt. A szélvédő károsodását a durva vagy kopott ablaktörlőlapátok is okozhatják ( üvegcsere 150-300 USD-ba fog kerülni). Az optika, mint a legtöbb modern autó, műanyag és puha, és ha az autót használják hosszú utazások, homályos fényszóró garantált. Ha erre időben odafigyelünk, polírozással kiküszöbölhető a probléma. Ahhoz, hogy a jövőben megvédje magát ettől a problémától, elegendő egy védőfóliát ragasztani a fényszórókra.

Motorok

A BMW X3 hajtásláncok meglehetősen széles választékával rendelkezik: benzin - 2,0 (184, 225 és 245 LE), 3,0 (306 LE); dízel - 2.0 (120, 184 és 190 LE), 3.0 (250, 258 és 313 LE). Az autósok évek óta szembesülnek azzal az akut kérdéssel, hogy melyik motort részesítsék előnyben, a dízelt vagy a benzint? Ha kifejezetten erről az autóról beszélünk, akkor ebben az esetben a dízelmotor előnyösebb, mind a hatékonyság, mind a megbízhatóság szempontjából.

Dízel

A dízelmotorok általában megbízhatóak, de a gyártó által beállított hosszú olajcsere szervizintervallum miatt a valóságban a lánc idő előtt meghibásodik. időzítésés feszítők. A 2.0-s motoroknál a problémát súlyosbítja, hogy a lánc a doboz oldalán található, és ez jelentősen megnöveli a javítási költségeket. A nagyvárosokban használt autóknál ajánlatos 7-10 ezer km-enként olajat cserélni. Ezek az ajánlások annak a ténynek köszönhetőek, hogy ha rövid távolságokon utazik részecske szűrő nincs ideje befejezni az öntisztító folyamatot. Gyakorival sikertelen próbálkozások az öntermelés kezdete, a szűrőnek nincs ideje elégetni az el nem égett üzemanyagot, amelynek feleslege bejut az olajba, és jelentősen rontja annak minőségét.

Ha elhanyagolják időben történő kiszolgálás, majd 70-100 ezer km futáson, komoly problémákat: az olajszivattyú meghibásodik ( a fordulatszám növelésekor zúgás hallatszik), láncfeszítő ( idegen zaj hidegindításnál és alapjáraton), turbófeltöltő ( erős gyorsításnál összeomlik). A dízelmotorok hátrányai közé tartozik a szíjtárcsa kis erőforrása is szerelt egységekés szelep EGR. A 100 000 km megtétele utáni, gyenge minőségű üzemanyaggal való gyakori tankolásnál a problémák kezdődnek üzemanyag befecskendezőkés befecskendező szivattyú.

Benzin

A benzines soros négyes (20i és 28i) tulajdonosai gyakran tapasztalják az olajszivattyú meghajtásának idő előtti kopását ( nyöszörgés hallatszik a fordulatszám emelésekor). Ha ezt a hibát nem veszik észre és nem szüntetik meg időben, olajéhség a turbina lassan kezd kimerülni, és megnövekszik az olajfogyasztás is. Ha sokáig elhanyagolja a javítást, minden szomorú véget érhet ( elakad a motor). A benzines egységek közül a legsikeresebb a 3.0-s motor (258 vagy 306 LE), de a magas teljesítmény miatt közlekedési adó ritkák az ilyen esetek. Az Oroszországban összeszerelt autókon nincs tömítés a katalizátor és az elosztó között. Ez a feldolgozott gázok behatolásához vezet az utastérbe, ami nemcsak kellemetlen, hanem káros is az egészségre.

Terjedés

Hatsebességes kézi sebességváltóval és nyolcfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve. Steptronic". Mindkét doboz megbízható és szerény egységnek bizonyult, és ritkán van jelen kellemetlen meglepetések. Még egy tengelykapcsoló a mechanikában, gondos kezelés mellett, több mint 150 000 km-t bír ki. És itt az összkerékhajtási rendszer nem a megbízhatóságáról híres, és "halott" váltóház formájában képes meglepetést okozni. transzfer doboz " megöl» mind az idő előtti karbantartás, mind a hibás szervomotor - az úgynevezett longitudinális nyomatékmodul. A szervomotor meghibásodása maga a „razdatka” folyamatos működéséhez és a súrlódó tengelykapcsolók „égéséhez” vezet.

Ha problémák vannak az osztóművel, rándulások jelennek meg a gyorsításkor, a kormány elfordításakor és a teljesen kifordított kerekekkel történő vezetésnél ( sokan tévesen azt gondolják, hogy ennek a viselkedésnek a bűnös egy megbukott SHRUS). Ezenkívül a betegséget az átvitel 50-90 km / h sebességű zúgása kísérheti. Leggyakrabban a probléma 80-100 ezer km-es futáson jelentkezik, több mint 2000 USD-ra lesz szükség a betegség megszüntetéséhez. A sebességváltó és a segédanyagok szervizvonalainak kiterjesztéséhez 40-60 ezer km-enként kell olajat cserélniük.

A BMW X3 futásteljesítményű futásának jellemzői és hátrányai

A futó BMW X3 valójában egy továbbfejlesztett felfüggesztés a "". Elöl duplacsuklós rugóstagú többlengőkar, hátul ötlengőkaros HA5 felfüggesztés található, amely adaptált. Általánosságban elmondható, hogy a felfüggesztés meglehetősen megbízható, és gondos működés mellett több mint 100 000 km-t gond nélkül megtesz. A hiányosságok között meg kell jegyezni a felfüggesztési alkatrészek magas költségeit. Így például a néma blokkok és gömbcsuklók karral összeszerelt csere (100-250 USD db). Autók BMW márkák mindig is híresek voltak a merev felfüggesztéséről, és ez alól a BMW X3 sem kivétel. Ezért, ha ilyen autót akar vásárolni, próbáljon meg egy példányt találni, amely nem a legtöbb nagy kerekekés anélkül alacsony profilú gumi. Mert: egyrészt egy ilyen kerekű autó még keményebb lesz, másrészt az ilyen autókban gyorsabban kopik a felfüggesztés.

Az autó átvizsgálása során ügyelni kell a következőkre: az első karok felfüggesztésének csendes blokkjai, gömbcsuklók, stabilizátorrudak, a felfüggesztés karjainak játéka, lengéscsillapítók, a gerenda rögzítésének csendes blokkjai. itthon bmw probléma Az X3 továbbra is a kormányrúd törékenysége ( segédkeretre szerelve a motor elé). Autóipari körökben még egy ilyen vicc is létezik: „Bármilyen állapotban és bármilyen futásteljesítménnyel veszel egy BMW X3-at, automatikusan készülj fel a fogasléc cseréjére”. Ha elromlik az autó kormányrúd, a költségek nem lesznek csekélyek, hiszen még egy használt sín is minimum 400 USD-ba kerül, az újért sokkal többet kell fizetni.

Szalon

Minőségi építési és befejező anyagok szalon bmw X3, hagyományosan egy német gyártó számára, Jó minőség. És itt problémák adódhatnak az elektronikával ( meghibásodások elektronikus rendszerek ), ezért sok szakértő azt javasolja, hogy ne hajszoljon gazdag felszereltséget, amikor használt autót választ. Ha az eladó mesélni kezdi, hogy az autó nagyrészt a garázsban volt, ne rohanjon örülni, hiszen a BMW X3 nem szereti a hosszú állásidőt. Ebben az üzemmódban az akkumulátor gyorsan lemerül, és amikor a töltés alacsony, az elektronika meghibásodik. Az érintkezők szennyeződése miatt az elektronikában meghibásodások is előfordulhatnak. Az elektromos berendezéseknél leggyakrabban a csomagtartó nyitására / zárására szolgáló elektromos hajtás okoz problémát - a vezetők meghibásodnak emelő mechanizmusok(csere 400-600 USD).

Eredmény:

Annak ellenére, hogy a BMW X3 használt változatban kevésbé problémás, mint idősebb testvérei, az X5 és X6, ezt az autót nehéz problémamentesnek nevezni. A BMW X3 egy különleges autó, amely kiemelkedik a BMW sorából, ezért választáskor ez az autó rendkívül óvatosnak kell lennie, mert ha valamit kihagy, akkor nagyon drága javításba kerülhet.

Előnyök:

• Vonzó megjelenés.
• Építési minőség.
• Négy kerék meghajtás.

Hibák:

• Vékony fényezés.
• Magas javítási és karbantartási költség.
• A kormányrúd kis erőforrása.

válassz egy használt "Bavaria"-t

szöveg: Ivan Sokolov / 2015.01.14

Egy szinte „üres”, de új „Duster” áráért tehát az E83-as (2003–2010) hátuljában találhatunk egy használt BMW-t. Hát nem csábító? Végül is, az összes alkatrész és szerelvény használhatóságának függvényében, a bajor crossover az egyik legkiegyensúlyozottabb autó kategóriájában. Szerencsejáték és közepesen kényelmes futómű, menő motorok, nagyon tágas szalon, a felszereltségi szintek széles választéka... Persze nehéz vitatkozni azon, hogy bármelyik X5-öshöz képest ez a "boomer" tényleg egy ronda kiskacsának tűnik. De ez nekünk pont jó! Talán az X5-ben rejlő igényes és tekintélyes autóhír hiánya sok példányt megmentett a gyors haláltól. Az "élj gyorsan, halj meg fiatalon" szlogen nem a védencenkre vonatkozik. A célközönségnek volt kulcsszerepe ezeknek a crossovereknek a jó megőrzésében: sok példányt vagy az önfenntartás ösztönét nem nélkülöző fiatal hölgyek használták, vagy egyszerű családi autóként. Nos, ne feledkezzünk meg róla tervezési jellemzők: Az X3 az egyik legnépszerűbb modell, az E46 hátuljában található "treshka" alapján készült német aggodalom. Az eredmény igazolta magát – árban és minőségben az egyik legsikeresebb BMW-vel rendelkezünk a másodlagos piacon.

MOTOROK

A most kapható X-Thirdek többsége vagy 2,5 literes (192 LE) és 3 literes (231 LE) térfogatú M54 soros benzines hatosokkal vagy 3 literes turbódízellel (204 LE) volt felszerelve. . 2006-ban hathengeres motorok modernizálták, erejük pedig nőtt: a 2,5 literes motor akár 218 lóerős is. s., 3 litereshez 272 literig. -val., a dízel "négyes" pedig 286 literig. Val vel. Az ilyen motorokkal végzett módosítások népszerűsége indokolt: időtálló erőművek a legmegbízhatóbbnak tartják, és a benzinkút mesterei is jól ismerik. Ezeknek a motoroknak az erőforrása lenyűgöző: a kisebb teljesítményű, 2 literes motorok is könnyedén, probléma nélkül elérik a 300 ezer km-t. Amire emlékezni kell, az az benzines egységeket nagyon igényes az üzemanyag minőségére és hajlamos rá nagy kiadás olaj, amely elérheti az 1 litert 2000–2500 km-enként. Ez egyáltalán nem hiba, de annak érdekében, hogy ne hagyja ki a feltöltés pillanatát, jobb, ha gyakrabban figyeli a fedélzeti számítógép jelzéseit. Kisebb olajveszteséget okozhat a forgattyúház szellőzőszelepének hibája is. 150 ezer km-nél közelebb a motor zavarhat instabil munka alapjáraton, ami általában hibás Vanos vezérműtengely-vezérlő rendszerrel jár.

Forrás benzinmotorok több mint elég: megfelelő karbantartás mellett a 300 ezer km nem a határ nekik

Ezenkívül a motor elpusztulhat a gyújtógyertyák miatt: az eredeti platina gyújtógyertyák nem haladják meg a 40 ezer km-t. Súlyosabb, de nem túl gyakori problémák közé tartozik a meghibásodás szívócsonk: ha a karosszériáján olajszivárgás észlelhető, akkor nem javasolt javítással meghúzni: törött lengéscsillapítók kerülhetnek a hengerbe.

A jó minőségű üzemanyaggal rendelkező dízel egységek tartóssága a benzinesével egyenlő, de a veszélyeztetett csomópontok itt már mások. A turbinának, a nagynyomású üzemanyag-szivattyúnak és a fúvókáknak jó forgatókönyv és kíméletes működés esetén legalább 250 ezer km-t kell megtenniük. És ha nagy szervizintervallum a benzinmotorokat részben kompenzálja az olaj gyakori utántöltése, majd a dízelmotorokat megfosztják az ilyen „feltöltéstől”: a csere gyakorisága általában 20-25 ezer km. Ezért jobb, ha biztonságosan eljátszad és korábban kicseréled, különösen, ha rossz minőségű gázolaj gyanúja merül fel. A szervizben végzett szervizelés során az EGR szelepet sem lehet figyelmen kívül hagyni: forgalmi dugókban és a rossz minőségű üzemanyag miatt rendszeresen eltömődik a koromtól, így a tulajdonosok gyakran teljesen kikapcsolják ezt a rendszert. Ez a "környezetellenes" intézkedés egy másik bajtól is megkímél: a rendszerbe szerelt kiegészítő hőcserélő gyakran kiég, és elkezdi engedni a hűtőfolyadékot a kipufogórendszerbe.

A BMW X3 alváza az E46 összkerékhajtású háromkerék-hajtás módosított alapja, melynek eredményeként a crossover az egyik legvezetőbarátabb lett az osztályban.

TERJEDÉS

A legtöbb autó a piacon - fegyverrel. A mi körülményeink között az automata váltó erőforrása (ismét megfelelő működés mellett) megközelíti a motorok erőforrását: 250-300 ezer km nem a határ számukra. De agresszív vezetés mellett sokkal korábban „elérheti” a tengelykapcsoló-csomag és a nyomatékváltó cseréjét. mechanikus dobozok a választék kisebb - főleg európai crossoverekkel szerelték fel őket. Ezek az egységek még tartósabbak: javításuk általában a tengelykapcsoló cseréjére korlátozódik (általában 150 ezer km után). NÁL NÉL transzfer tok nem minden olyan sima: a 100 és 150 ezer km közötti intervallumban előfordulhat a lánc megnyúlása, valamint a többtárcsás tengelykapcsoló szervo meghibásodása. Addigra az első kardán keresztjei elhasználódhatnak, ami miatt a teljes tengelyt ki kell cserélni - nem választható el.

150 ezer kilométerrel lehetőség van a lánc megnyúlására az osztóműben és a többtárcsás tengelykapcsoló szervó meghibásodására

ALVÁZ

Ennek a crossovernek a felfüggesztése tökéletesen tolerálja az orosz utakat, ami nem túl jellemző a BMW-re: a karok itt nem alumíniumok, mint az X5-ben, hanem acél. A stabilizátor rugóstagokat hagyományosan először (70-80 ezer kilométer) adják át, de a következő szervizbe járás oka nem fog egyhamar megjönni: a lengéscsillapítókat, a karok csendes blokkjait, a kerékcsapágyakat és a golyóscsapágyakat ritkán kell cserélni. 140-150 ezer km. A kormánymű is meglehetősen megbízható: a fogasléc általában több mint 170 ezer km-t bír ki.

Az M47 és M57 dízelmotorok nemcsak gazdaságosabbak, mint a benzinesek, de néha megbízhatóbbak is.

KAROSSZÉRIA ÉS BELSŐ

Korrózióállósággal a BMW X3 rendben van: csak a külső krómozott külső elemek, a csomagtartó sínek vagy az erős homokfúvástól elhomályosult fényszórókkal ellátott motorháztető veszíthetik el fényüket. Nem találtunk gyakori problémát sem a belső elektromos berendezéssel, sem a kivitelezés minőségével. A nedvesség kellemetlen meglepetés lehet: víz kerülhet a kabinba az eltömődött nyílás vízelvezetése és az ajtótömítések leválása miatt.

profik

likviditás a másodlagos piacon, megbízható felfüggesztésés tápegységek, gazdag felszerelés.

Mínuszok

Az üzemanyag minőségének igénye, szakképzett szerviz szükségessége.

BMW belső szigorú, tömör és kényelmes

A hátoldal nagyon praktikus áruszállításkor.

Hozzávetőleges FENNTARTÁSI KÖLTSÉG SPECIALIZÁLT FÜGGETLEN SZÁZBAN, r.

	EREDETI S/H	NEM EREDETI S/H	MUNKA
Gyújtógyertyák (6 db)	2000	1600	1500
Motorolaj csere	-	-	1100
A szelepfedél tömítésének cseréje	-	-	2900
Szivattyúk	7000	4000	3200
Üzemanyagszűrő (dízel)	800	500	1000
Féktárcsák / fékbetétek (2 db)	5000	2000	2800/1590
Hátsó agy csapágy	3500	1400	3100
Gömb alakú csapágy	2300	1300	1900
Első lengéscsillapító	11 000	6000	1700
Első felső kar	4000	2700	1000
kapucni	44 000	17 000	1600
Lökhárító	17 000	9600	1400
Szárny	19 000	11 000	700
Fényszóró	56 000	37 000	500
Szélvédő	10 000	6000	2000

ÍTÉLET

A fenti problémák valószínűleg nem fordulnak elő egy autóban, és ha nem fukarkodik az illetékes diagnosztikával, akkor áron olcsó külföldi autó sokkal érdekesebb autót vehetsz. A BMW X3 talán az egyik legalkalmasabb Orosz viszonyok bajor márkájú autók. Oldalán sikeres felfüggesztés, crossoverhez elegendő hasmagasság, erőteljes motorok és kényelmes belső tér, kiváló minőségű felületkezeléssel. A legfontosabb dolog, és a vásárlás után ne feledkezzünk meg a rendszeres karbantartásról.