A megvalósítás során kiváló minőségű tuning. De sok tényezőt figyelembe kell venni az eszköz telepítésekor. Az autó több alkatrészét kell majd fejlesztenünk egyszerre. Különösen szükséges a test megerősítése, új telepítése fékmechanizmusok, elemek beszerelése annak biztosítására oldalirányú stabilitás autó.

Hol kezdődik a tuning?

Ha autót vásárolt, különösen használtat, az első dolog, amire figyelnie kell, az az állapota. Ha jól ismeri a felépítését, teljesen szétszedheti kis csavarokra. Csak ebben az esetben teljes mértékben megvizsgálhatja a test összes elemét és felmérheti állapotát. a fő probléma A legtöbb autós problémája a rozsda jelenléte. A test minden eleme érzékeny rá, de különösen a szárnyak, a fenék és a küszöbök.

Testi problémák

A 8. és 9. VAZ család autóin a TV is problémás terület. Tovább hazai autók, főleg a zsigulin meglehetősen vékony fémet használnak. Kivéve persze, ha ez az első hat kérdés. Ezért, ha növeli a motor teljesítményét, ez hatással lesz a testre nagy terhelésekés a fém szakadni kezd.

És nem mindegy, hogy jó-e vagy rossz állapot van egy test. Ezért a hangolás előtt újat kell telepíteni test vas. És az összes fém, ami benne van gépház, cserélje ki egy tartósabbra. Csak a test javítására irányuló összes munka befejezése után kezdődhet meg a további fejlesztés.

Mely motorokat könnyebb turbózni?

Még akkor is, ha egy „klasszikus” sorozatú autó fejlesztését tervezi, jobb, ha nem lusta, és vesz egy 16 szelepes Priora motort. Szerencsére most már nem kell regisztrálni az új motor beszerelését a közlekedési rendőrségen keresztül, mivel ez az elem alkatrész. A 16 szelepes motor beépítésének előnye, hogy sokkal könnyebben javítható, és a hangolás is nehézségek nélkül történik. De a legfontosabb dolog az, hogy kezdetben nagyon nagy teljesítményű, sokkal nagyobb, mint bármely más Lada autóé.

Igen, és lépjen be a motor szerkezetébe, állítsa be a réseket szelep mechanizmus, már nem kell szabályoznia az OZ-t. Felhívjuk figyelmét, hogy a karburátoros motorokat nem lehet turbófeltöltéssel feltölteni, bárki bármit mond. A turbina lényege, hogy nyomást pumpál a szívócsőbe és légnyomást hoz létre, amely az égésterekbe kerül az üzemanyaggal.

Ha turbinát tesz a karburátoros motorra, az egyszerűen leáll. Nyolc szelep megfelelő lehet befecskendező motorok, de sokkal kisebb erejük van, és ha értékeled mindegyiket lóerő, akkor ez jelentős mínusz.

Mi kell még a tuninghoz

Mielőtt turbinát telepítene a VAZ-ra, el kell döntenie, hogy mekkora összteljesítményt kíván kipréselni a motorból. Ha több mint 200 lovat szeretne szerezni, akkor találnia kell egy háztömböt Kalinától. 2,3 mm-rel magasabb, mint a normál. Használhat motorblokkot egy 10. családi autóból, de ez jelentősen csökkenti a teljesítményt.

A forgattyús tengelyt innen kell felszerelni Lada autó Kalina. Átmérő forgattyús mechanizmus 75,6 mm-es. Ügyeljen arra, hogy használjon és faragjon beléjük egy bevágást, amely lehetővé teszi a szükséges tömörítési fok elérését. Javasoljuk, hogy forduljon hozzáértő szakemberhez ezeknek a mélyedéseknek az elkészítéséhez, vagy késztermékek vásárlására tuningboltokban.

Turbófeltöltő kiválasztása

A VAZ-hoz saját kezűleg is készíthet turbinát, de ez nagyon nehéz feladat, ezért jobb, ha egy kicsit túlfizet, és legalább egy kész egységet vásárol másodlagos piac. Figyelni kell arra, hogy a kis turbófeltöltő csak alacsony és közepes fordulatszámon működik.

Amint a forgási sebesség főtengely növekszik, a turbina kikapcsol. A nagy turbófeltöltők éppen ellenkezőleg, csak nagy és közepes fordulatszámon működnek, alacsony fordulatszámon viszont kikapcsolnak. Számos népszerű modell létezik:

1. TD05 a Mitsubishi gyártotta. A löketet 3 ezer ford./percre állítják, így 250-300 LE-t lehet kicsikarni. Val vel.
2. Subaru által gyártott TD04L, 3000 ford./percnél beépítve, teljesítmény 200-250 LE. Val vel.
3. IHI VF10 ez a turbófeltöltő lényegesen nagyobb, mint a Subarov, lehetővé teszi 250 vagy több ló kipréselését.

Sok kínai turbófeltöltő van, nagyon rossz a minőségük, de az ára elfogadható. A VAZ turbinájának ára a másodlagos piacon nagyon széles tartományban ingadozik - 5000 rubeltől több tízezerig.

Hogyan kell hűteni

Az autó korszerűsítésekor feltétlenül új elemeket kell beépíteni a hűtőrendszerbe. Kétsoros réz radiátorra lesz szüksége. VAZ-2110 autókon használják. Sokkal jobban működik, mint a többi radiátor.

Próbáljon normál méretű intercoolert használni. Ha nagyon nagy, akkor felmerül a turbó késés problémája. Ez az eset áll fenn, ha hosszú idő telik el a nyitás között fojtószelepés növelő nyomást hoz létre. De egy nagyon kicsi intercooler nem tudja megfelelően lehűteni a levegőt.

Az üzemanyagrendszer jellemzői turbinával végzett munka során

Még akkor is, ha házi készítésű turbinát telepít egy VAZ-ra, teljesen át kell gondolnia az egész üzemanyagrendszert. Visszatérő vezeték és nyomásszabályozó szükséges. üzemanyag keverék. Külső szabályozó használható, de azt vákuumtömlővel kell csatlakoztatni a fojtószelep mögé szerelt vevőhöz.

Egy szabványos üzemanyag-szivattyú nyilvánvalóan nem megfelelő, mivel nagyon alacsony a teljesítménye. Célszerű a Volga, Gazelle vagy Walbro autók üzemanyagszivattyúját használni - 255 l/h feletti a teljesítménye.

A motorokra szerelt befecskendezőket is el kell távolítani. Próbáljon csak olyan egységeket használni, amelyeket 200-nál nagyobb teljesítményű motorokhoz terveztek Lóerő. Kiváló lehetőség a DEKA-630CC által gyártott elektromágneses befecskendezők. Minden munkát saját maga is elvégezhet, de ha nem akarja, akkor bármelyik szolgáltatás minden segítséget megad Önnek.

A turbina működésének beállítása

A VAZ egyszerű elektromos turbinája növelheti a teljesítményt, de csak kissé. A mechanikus turbófeltöltők használata sokkal hatékonyabb lesz. A turbómotort egy wastegate segítségével hangolják. Nyomás be üzemanyagrendszer annál nagyobb lesz, minél kevésbé kerül ki a légkörbe. A nyomásszint beállításához célszerű speciális kialakítású nyomásfokozó szabályozókat használni.

Ezzel egyszerű készülék közvetlenül az autó belsejéből is megjeleníthető szükséges nyomás. Segítségével az elosztóra szerelt biztonsági szelep nem csökkenti a nyomást. Ezért fokozatosan növekszik.

Szükséges "újrafújni" az elektronikus egység vezérlés, mivel a motor működési módjai jelentősen megváltoznak. Ezt a munkát tanácsos tapasztalt szakemberekre bízni, ellenkező esetben helytelen működés a motor nemcsak a teljesítményt, hanem a gáz- és olajfogyasztást is befolyásolja. Ráadásul a motor összes alkatrésze több százszor gyorsabban elhasználódhat, mint normál beállításoknál.

Az autóipar hajnalán a mérnökök megoldották a motorteljesítmény növelésének problémáját belső égés, ahogy mondani szokták, frontálisan – növelték a hengerek számát és méretét. Az ilyen fejlesztések célszerűsége azonban még az olcsó olaj idején is nagy kérdés volt. Egy légfúvó lehetővé tette, hogy magam oldjam meg ezt a problémát.

1 Turbófeltöltők – mivel szembesültek a mérnökök?

Nehéz elképzelni, de 1909-ben egy belső égésű motorral szerelt autó 200 km/h-s sebességrekordot állított fel – ez akkoriban hihetetlen teljesítmény. Még nehezebb elképzelni a motor térfogatát, amelynek köszönhetően az autót ilyen sebességre - 28 literre - lehetett felgyorsítani! Szóba sem jöhetett az ilyen egységek tömeggyártásba kerülése, mert a saját kezű szervizelésük a motor hatalmas méretei miatt szinte lehetetlen volt.

Szerencsére az autómérnökök további fejlesztéseket hajtottak végre a teljesítmény megőrzése mellett a térfogatcsökkentés, valamint a tervezés egyszerűsítése irányába. Annak érdekében, hogy egy autó széles körben elterjedjen, lehetővé kell tenni a saját kezű javítását - ezt gondolták az első autógyártók, és teljesen igazuk volt.

A feltöltő megjelenésének köszönhetően minden paraméter megtartása mellett azonnal akár 50%-kal is növelhető volt a teljesítmény! Ma egy tapasztalt autósnak nem lesz nehéz saját kezűleg telepítenie az egyik népszerű turbó üzemmódú rendszert.

Még egy kisiskolásnak sem nehéz elképzelni egy ilyen eszköz működési elvét. A motor működését állandó égés biztosítja üzemanyag-levegő keverék, amely a motor hengereibe kerül. A motor képességeitől és működési módjaitól függően a levegő és az üzemanyag optimális aránya kerül megállapításra. Normál körülmények között az üzemanyag-kazetta térfogatát a henger méretei korlátozzák - a keverék a szívólöket alatti vákuum miatt belép a kamrába.

A levegős feltöltő lehetővé teszi, hogy több üzemanyag-levegő keverék kerüljön a hengerbe a bemenetnél. A több tüzelőanyag-kazetta több energiát jelent az égés során, nagyobb az egység teljesítménye. Úgy tűnik, hogy minden olyan egyszerű, mint kettő és kettő, de van néhány árnyalat. A motorteljesítmény ily módon történő növelését vonja maga után egész sor problémákat. A fő a hőenergia mennyiségének növekedése a keverék égése során, ami viszont a dugattyúk, szelepek gyors kiégéséhez és a hűtőrendszer meghibásodásához vezet.És nem mindig lehet saját kezűleg megszüntetni a következményeket.

Ráadásul az üzemanyag-kazetták térfogatának növekedésével a szó szó szerinti értelmében nő a motor detonációjának esélye. Detonáció nélkül is idő előtti kopás egység garantált. Csökkenteni Negatív következmények autóhoz (teljesen elkerülni lehetetlen), bevett szokás magas oktánszámú üzemanyag, valamint a dekompresszió. Az első esetben sok pénzt kell fizetnie a saját kezével, a másodikban pedig jelentősen csökken a teljesítmény.

2 Légfúvó - hogyan lehet energiát pumpálni a motorba?

Az autóipar fejlődésével a légsűrítés különféle módszerei jelentek meg. Sok fejlesztés magabiztosan elérte napjainkat. Tehát nézzük meg, milyen szupertöltési módszerek léteznek:

1. A mechanikus a kompresszorok „atyja”, amely szinte közvetlenül a DVZ megjelenése után jelent meg. Ezt a löketet a motor főtengelye hajtja meg.
2. Elektromos – több modern változat turbófeltöltés, melynek során a hengerekben elektromos kompresszor hoz létre túlnyomást.
3. Turbófeltöltés - egy ilyen rendszerben a feltöltő nyomással működik kipufogógázokés kompresszor.
4. Kombinált feltöltő - kombináció különféle rendszerek, leggyakrabban mechanikus és turbó.

Az ilyen rendszereket általában nem telepítik az autókra, ami sok lehetőséget kínál az autók szerelmeseinek a saját kezű tuningolásra.

3 Mechanikus légturbófeltöltő - saját kezünkkel javítjuk az autót!

A turbó üzemmód a leghatékonyabb a befecskendezéses benzinmotoroknál. A karburátor típusú motorok mechanikus feltöltővel is működhetnek, de néhány barkács-módosítást igényelnek, különösen nagyobb keresztmetszetű fúvókák felszerelését és egyéb intézkedéseket. Esetében befecskendező motor minden az új firmware-n múlik.

A motor főtengelyével meghajtott mechanikus feltöltőnek kétségtelen előnye van - abszolút szinkronban működik az egységgel, és turbó üzemmódban egyenletes levegőellátást biztosít a motor fordulatszámának megfelelően. Egy ilyen eszköz azonban elveszi a motor teljesítményének egy részét a működéséhez.

A saját maga által telepíthető mechanikus feltöltők készítésének leggyakoribb lehetőségei három típusból állnak:

• Centrifugális berendezés - önállóan, kompresszor formájában vagy más eszközökkel kombinálva használható. A működés elve meglehetősen egyszerű - a pengék forognak Magassebesség, felfogja a levegőt és beledobja a testbe, ami csiga alakú. A házból való kilépésnél a légáramlás eléri a turbó üzemmódhoz szükséges nyomást. Az eszköz alacsony költsége és az önálló telepítés lehetősége tette a legnépszerűbbvé. Munkája azonban nehézségekkel is jár, különösen a karbantartással kapcsolatban.
• ROOTS kompresszor - rotorlapátokból áll, amelyek zárt házban vannak elhelyezve. A levegő a bemeneti nyílásnál felfogott Magassebesség a lapátok forgása miatt a levegő nagyobb kimeneti nyomást kap. Fő hátránya ilyen típusú eszközök - egyenetlen légáramlás, ami turbó üzemmódban nyomáspulzációt okoz. Azonban viszonylag csendes működés, a megbízhatóság és a kompaktság még egy ilyen hátrányt is elviselni kényszeríti az autósokat. A berendezések kezelésének bizonyos készségei birtokában nem lesz nehéz önmaga telepítenie egy ilyen feltöltőt.
• A LYSHOLM kompresszor a csavaros típusú készülék képviselője. A működési elv hasonló az előzőhöz - a légáramlást nagy sebességgel forgó rotorok hozzák létre. A fő különbség az ilyen típusú feltöltők között az kis rés a csavarok között, ami sok nehézséget okoz az ilyen termékek tervezésében és telepítésében. Ritkán találhatók az autókon, és nem olcsók. Nem ajánlott saját kezűleg telepíteni őket, jobb, ha kapcsolatba lép a turbófeltöltőkkel.

4 Turbófeltöltő - csináld magad univerzális feltöltő

Mind a benzin-, mind a dízelmotorokhoz turbófeltöltő használható. Ez az eszköz egy kompresszor és egy turbina kombinációja, amely kipufogógáz nyomást használ a működéséhez. Utolsó készülék számos problémát okoz – a turbinának ki kell bírnia magas hőmérsékletekés hatalmas forgási sebesség, ami azt jelenti, hogy a gyártásához szükséges anyagoknak ultraerősnek kell lenniük. A kompresszor eltávolítja a turbina terhelésének egy részét, ami lehetővé teszi a komplexum egészének, hogy megbirkózzanak a feladatával.

A készülék hátránya, hogy némi késleltetés tapasztalható a turbó üzemmódban – a pedál megnyomása után időbe telik, mire a turbina felpörög. szükséges mennyiség fordulat

A modern egységek azonban megoldják ezt a problémát, elsősorban a további feltöltők jelenléte miatt. A turbófeltöltővel ellentétben elektromos kompresszor esetén a pedál megnyomása után nem érez késést - a leggyakrabban centrifugális turbinával kombinált eszköz alacsony és közepes fordulatszámon kezd működni, a turbina pedig nagy sebességek. Az elektromos légfúvó kivitelezése meglehetősen egyszerű - a telepítéséhez nincs szükség bonyolult rendszerekre vagy eszközökre, így teljesen lehetséges, hogy saját kezével javítsa autóját.

Többért hatékony munkavégzés Tiéd jármű, az autógyártók gyakran folyamodnak turbófeltöltő rendszerekhez. De ennyire pozitív? új típusú A turbófeltöltő befolyásolja a motor teljesítményét? Nak nek üzemanyag fogyasztás Mivel az autó sokkal kisebb lett, a gyártók gyakran egy kulcsfontosságú megoldást használnak - csökkentik a hajtómű térfogatát. De többek között annak érdekében, hogy az ilyen motorok teljesítménye megfelelő szinten maradjon, általában turbófeltöltőket szerelnek fel, amelyeket a kipufogó vezérel, és késleltetéssel rendelkeznek, amelyet „turbó késésnek” neveznek.

Ez a probléma évek óta ki van téve az autóknak, amit a tulajdonosok folyamatos panaszai és elégedetlensége kísért. Megtalálták azt, ami csodaszernek tűnt - két turbina egyidejű telepítése, ami minimálisra csökkentette a turbógödör hatását. De sajnos nem ez lett a kulcsfontosságú döntés.

Az elektromos turbina története

Hosszú fejlesztési időszak után az elektromos turbina készen áll a tömeges használatra. A cég ezt elsőként jelentette be Controlled Power Technologies (CPT) Nagy-Britanniából. Az elektromos turbófeltöltő ezek szerint már készen áll tömegtermelés. Az SRT menedzsmentje már aláírt egy megállapodást a Switched Reluctance Drives Limited vállalattal egy OEM modul kifejlesztésére ezen a technológiai alapon.

A Switched Reluktance Drives gondoskodni fog sorozatgyártás elektromos kompresszorok. A brit fejlesztőknek eközben már sikerült valódi elektromos kompresszorokat létrehozniuk belső égésű motorokhoz. A CPT turbófeltöltőt bármilyen motorra felszerelik: szívó, turbófeltöltős dízel vagy benzinmotorra.

A Controlled Power Technologies közel nyolc éve fejleszti az elektromos turbinát, a munkálatok a 21. század elején kezdődtek. Az elektromos turbina megalkotói azt állítják, hogy 12 voltos feszültségű fedélzeti elektromos hálózatról tud működni, és használata mentesíti a motort a turbó lag-effektustól, és a feltöltőt is működteti még alacsony fordulatszám. Ennek a technológiának a sajátossága a regeneratív energia felhasználása. Az ellennyomás, amelyet korábban a lefúvató bypass szelepen keresztül engedtek fel, amikor a gyorsítót visszaállítják, most a lendkerék turbinalapátjainak forgatására irányul, lehetővé téve az áramtermelést és az akkumulátor töltését.

Egy elektromos turbinás gép prototípusát fejlesztette ki egy német cég AVL lista. Az elektromos feltöltőt a kétlitereshez igazították benzinmotor közvetlennel üzemanyag-befecskendezés. Egy ilyen, a Volkswagen Passatba szerelt erőforrás nagyon finoman szennyezi a légkört, úgymond kilométerenként mindössze 159 grammal, és ez akár 20 százalékkal kevesebb, mint egy hasonló teljesítményű hagyományos 2.0 TFSI, ill. kevesebb, mint egy 170 lóerős turbódízel azonos térfogattal.

A fejlesztők azt állítják, hogy ez a technológia segít autógyártók fektessen be az idén hatályba lépett környezetvédelmi szabványokba. A Controlled Power Technologies egy indító-generátort hozott létre SpeedStart szíjhajtással, ami a Start\Stop rendszer működtetésére szolgál, ami rövid megállásokkor leállítja a motort, amivel biztosan spórolhatunk a városi forgalmi dugókban.

De a brit kutatókkal együtt német fejlesztők létrehoztak egy elérhető ötletet a levegő pumpálására, és ráadásul minimális költségek, amely Európa-szerte elismertté vált. Lényegében hatékony mód A motorba való levegő befecskendezését a KAMANN miniturbinája javítja, amely a szívórendszerbe van szerelve. A KAMANN elektromos turbófeltöltője egy miniatűr turbina, amely a szerepét tölti be elektromos rendszer levegő befecskendezés beszerelve gépház. Az elektromos turbina beépítése megnöveli a motor nyomatékát, ezzel is segítve az üzemanyag-fogyasztás csökkentését. Ez javítja a kipufogógázok minőségét, csökkenti a szén-dioxid szintjét és meghosszabbítja a katalizátorok élettartamát, ami javítja az általános sebesség jellemzői autó.

Az elektromos turbina működési elve

Az elektromos turbina működési elve csak a klasszikus járókerekeit összekötő tengely kialakítása miatt tér el a klasszikus turbófeltöltőtől. Amikor a turbófeltöltő eléri maximális sebesség, a vezérlő generátor üzemmódban kapcsolja be az elektromos motort. Ez megakadályozza, hogy a motor túllépje a csúcsfordulatszámát. Azokban az esetekben, amikor a fordulatszám túl ritkán csökken, a tengelykapcsoló csatlakozások lehetővé teszik a járókerekek egymástól független forgását, ami viszont csökkenti a csapágyak terhelését.

Az elektromos turbina előnyei és hátrányai

Minél nagyobb a teljesítmény, annál kevesebb a károsanyag-kibocsátás

Sok hagyományos motorok a belső égésű motorok turbinákkal vannak felszerelve, hogy megszerezzék több erőés jobb gyorsulás. Töltenek kevesebb üzemanyagés ezért szennyezik a légkört kipufogógázok sokkal kevésbé, mint a hasonló, kompresszor és kompresszor nélküli egységekkel. Mindez természetesen elméleti szempontból kiváló benyomást kelt, de a gyakorlat eltérő eredményeket mutat. A nagy nyomaték gyakran csak a motorfordulatszámok szűk tartományában található. Gyakran néhány turbódízel motornál megfigyelhető rossz mutató gyorsulás, amikor a gázpedál helyzete megváltozik, a motornak időre van szüksége, hogy növelje a teljesítményt a szükséges gyorsuláshoz. Ezt a jelenséget ebben a cikkben már turbó késésként emlegették.”

Megtakarítás és gyors reagálás

Piacelemzés elvégzése után modern autók A KAMANN azt állítja, hogy 2020-ra az elektromos turbinákkal felszerelt autók aránya 50-60% a futószalagról leszálló autók teljes számából. Olyan eszközt is kifejlesztettek, amely segít gyorsabban reagálni a gázpedál változásaira, és egyben gazdaságos is marad. Ezeket a követelményeket nagyon nehéz megvalósítani egy hagyományos turbófeltöltő rendszerrel rendelkező motorban. Egy ilyen turbórendszer csak egy bizonyos motorfordulatszám-tartományon belül hatékony.

Tagadhatatlan előny elektromos turbinák a hatékony levegő befecskendezésében az autómotor teljes fordulatszám-tartományában, még a motor beindításának pillanatában is, mert a kényszerlevegő már szívócsonk. A levegő befecskendezésének pillanatában, amikor a motor beindul, az elektromos turbina alacsony fordulatszámon is azonnal reagál a gázpedálra. Még a sebességváltás közbeni levegő pumpálásával is folyamatosan többletenergiát kap a mozgáshoz és a gyorsuláshoz.

Turbófeltöltő a turbórendszer kiegészítéseként

A legtöbb turbina csak 3000 ford./perc felett kezd hatékonyan működni, ami azt jelenti, hogy ezen érték alatt a nyomaték már nem növekszik, ami nem ad dinamizmust az autónak, hanem a motor teljesítményét. Ezért a klasszikus turbinák a múlté válnak. Az elektromos turbina beépítése lehetővé teszi, hogy a motor már 1200 ford./perc fordulatszámon, közvetlenül a gázpedál lenyomása után több tiszta levegőt kapjon anélkül, hogy a szükséges energiát pazarolja. Ebben a pillanatban a „nómák” 12%-ot ugranak a klasszikusokhoz képest!

A megnövekedett teljesítmény megtakarítást jelent

Az elektromos turbina beépítésének fő előnye, hogy a motort folyamatosan és sokkal gyorsabban gyorsítja a jármű. A Kamann Autosport összehasonlította az autókat benzinmotor 1,4-es térfogatú beépített elektromos turbinával és hasonló autóval, de 1,6-os térfogattal és turbina nélkül. Az eredmény a következő volt: mindkét autó megközelítőleg azonos teljesítményt és nyomatékot produkált azonos üzemanyag-fogyasztás mellett. Ezért ez a két motor egyformán erős, de az első 10%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt! Ez azt jelenti, hogy a megnövekedett teljesítmény mellett az üzemanyag-fogyasztás egyáltalán nem nő!

Egy elektromos turbina nem rendelkezik a hagyományos turbinák összes hátrányával, és a mérete is sokkal kisebb. A nyilvánvaló előnyök mellett természetesen vannak hátrányok is. Az elektromos turbina modul, a gyártótól függően, meglehetősen energiaigényes, ami további felszerelést igényel.

Ma egy elvileg érdekes témát szeretnék felvetni, ez logikus folytatása a cikknek. Ha egy kicsit előre ugrunk a témában, akkor kiderül, hogy ma már minden turbófeltöltős motor mechanikus légkompresszort használ ennek a megközelítésnek számos előnye és sok hátránya van. De a közelmúltban sok vállalat kezdett gondolkodni olyan elektromos turbinákon, amelyek nem használják fel az autók kipufogógázait, és nem rendelkeznek mechanikus csatlakozásokkal és hajtásokkal, és a levegőt egy villanymotor fogja szivattyúzni, amelyet a motor hajt majd. fedélzeti rendszer …

Nem rossz ötlet! Végül is elkerülheti a mechanikus rendszerek, különösen a kipufogógázzal működő turbinák számos hátrányát, mint például:

2) Turbinás hűtés

3) Motorolaj kenés

4) Olajfogyasztás

5) Nos, és természetesen egy erőforrás

Ha húzunk egy vonalat, ezt megérthetjük mechanikai rendszerek, messze nem ideálisak. Természetesen megbízhatóbbak lesznek. Vannak azonban hátrányai is, ez ugyanaz a hajtás, amely normál szíjat használ a működéshez, amely idővel elhasználódik.

Általában a fejlesztők azt gondolták és rájöttek, hogy a mechanika helyettesíthető elektromossággal! Vagy nem lehetséges?

A szerkezet elve

Meg kell jegyezni, hogy most néhány német gyártó motorjaiban van ilyen feltöltő. És amint érti, a levegőbeszívó rendszerbe vannak beépítve. A Mercedes, a BMW és az AUDI használtak először ilyen feltöltőt.

Az elv itt egyszerű - egy nagy teljesítményű „ventilátor” van felszerelve, amely körülbelül 0,5 atmoszféra (és esetleg több) nyomást hoz létre. Powered by elektromos rendszerek autó, további oxigént pumpál a motorba a teljesítmény növeléséhez. Az üzemanyag-ellátás beállításaival jelentős növekedés érhető el - körülbelül 20-30%.

Az elektromos turbinát is be kell állítani bizonyos fordulatszámokra, például alapjáraton lassabban kell működnie, Magassebesség ennek megfelelően gyorsabban. Szinte ideális rendszernek bizonyul! De mi a bökkenő, hol vannak a hátrányai? És tudod, léteznek.

Az elektromos opció hátrányai

Sok olvasóm úgy gondolja, hogy egy ilyen rendszer készítése nagyon egyszerű, kell venni valami hűtőt és behelyezni a légbeszívó csőbe, és ez a boldogság! Az ilyen „csodahűtőket” általában a kínai online áruházakban árulják, ezekről a típusokról beszélünk alább.

Azonban srácok, itt nem minden olyan egyszerű. Normál (tétlen) üzemmódban, szívómotor 1,6 liter körülbelül 300-400 liter levegőt fogyaszt óránként. És nagy sebességnél, mondjuk 4000-5000, ezt a számot megszorozzuk 4-5-tel, azaz 1200-1600 literrel. Képzeld csak el ezt a kötetet! Ha a percfogyasztást számolod 300/60 = 5 liter/perc, vagy 20 nagy sebességnél.

Tehát - az elektromos turbinának növelnie kell ezt a számot, és nem lassítania! Ha gyenge motort telepít, az nem pumpálja fel a szükséges nyomást, hanem létrehozza a hatást " légzsilip“, azaz a lapátjaival lelassítja a levegő áramlását a motorba - zavarja a normál áthaladást.

Most képzelje el, mire van szüksége elektromos változat motor ekkora mennyiség pumpálásához! Ismétlem, a teljesítmény növeléséhez alapjáraton legalább 6-7 liter, magasan 25 literre van szükség, és ez az 1,6 literes verzióhoz több kell.

Ha a német gyártókkal vonunk analógiát, akkor legalább egy kefe nélküli 0,5 kW-os villanymotort használnak, amely őrült sebességgel forog, elérheti a 20 000-et, nyomáskapacitása pedig 1-5 atmoszféra között mozog.

Többért erős autók, alkalmazz többet erős motorok 0,7 kW-ig.

Amint kiderül, egy szabványos generátor nem biztos, hogy képes kezelni az ilyen áramfogyasztást, ezért lecserélik egy erősebbre, vagy beépítenek egy továbbiat.

És mint tudod, a magas energiafogyasztás egyszerűen lelassítja a generátorokat, és ezért növeli a motor fékezését, ami befolyásolja a teljesítményt és csökkenti a hatékonyságot.

Az elvégzett kísérletek azonban a termelékenység hozzávetőleg 20-30%-os növekedését mutatták ki, ami jelentős. De az eszközök bonyolultsága és magas költsége miatt az autókon való alkalmazás még nincs tömeggyártásban.

Például a mechanikus kompresszorok sokkal olcsóbbak és hatékonyabbak. Néha az árkülönbség elérheti az 5-7-szeresét.

Néhány szó a kínai elektromos turbinákról

Szó szerint 2 évvel ezelőtt az „auto Internet” egyszerűen felrobbant a Kínából származó elektromos turbinákkal. Egy kis „cuccot” kínáltak, amit a légbeszívó tömlő résébe szereltek be, ami állítólag nyomással pumpálta a levegőt a motorba, akár 15%-os teljesítménynövekedést is ígért! Maga a motor egy érthetetlen hűtő volt, se áramfogyasztás, se fordulatszám, se szivattyúzott levegő - nem voltak jelzők. Ha még vizuálisan is szétszedi, akkor világossá válik, hogy ez a fejlett számítógépes hűtőkhöz hasonló hűtő, akkor mit lehet növelni? SEMMI! Tehát egyszerűen nem vásárolunk – ez egy átverés.

Most persze mások is kezdenek megjelenni ugyanazokon a kínai oldalakon elektromos turbinák, sok még csiga alakban is készül - ala mechanikus kompresszor. De ismét nincs nyomás, fogyasztás vagy levegőszivattyúzás mutatója. Gondolkozz mielőtt vásárolsz. Nézzünk egy oktatóvideót.

Lehetséges saját kezűleg elektromos változatot készíteni?

Elméletileg lehetséges, és sokan szerelik ezt az autójukra. Személy szerint én is gondolkodtam rajta, hogy felszereljem az autómra, de az ára megállított.

Számos pontot kell megoldania:

1) Határozottan erős generátor felszerelése, ami már drága egy külföldi autó számára.

2) Erős és kompakt villanymotor, lehetőleg kefe nélküli, ez az, amit termel Magassebesség optimális energiafogyasztással. Én személy szerint láttam ezeket kompakt modellek 0,5 kW vagy nagyobb teljesítménnyel azonban szintén nem olcsó.

3) Járókerék és ház. Azt is el kell készítenie, vagy meg kell vásárolnia a maximális légbefecskendezéshez. Szintén nem könnyű feladat.

4) És természetesen egy stabilizátor vagy inverterek az elektromos motor táplálására.

A feladatok nem egyszerűek, néhány külföldi autóban nincs erős generátor, így nagyon nehéz elvégezni!

De sok kézműves szereli fel autójára a garázsban, akár 20-30%-kal is növelhető a teljesítmény;

Ezenkívül sokan egy további levegőfogyasztás-érzékelőt szerelnek be a turbina előtti csőbe, amely „látja” a szivattyúzott mennyiséget, és automatikusan szabályozza a nagyobb üzemanyag-ellátást (értékeket szolgáltat az ECU-hoz), hogy dúsítsa az üzemanyag-keveréket. Tehát előfordulhat, hogy a firmware-re nincs szükség.

Milyen előnyei vannak az elektromos turbófeltöltésnek?

Mi az elektromos turbófeltöltés fogalma, amely egyre gyakrabban fordul elő legfrissebb hírek autóipar? Találjuk ki. Annak érdekében, hogy az autókat a lehető leghatékonyabbá tegyék, az autógyártók egyre gyakrabban csökkentik a motorokat, és turbófeltöltési technológiával látják el őket. Hiszen annak érdekében kompakt motor erős maradt, „segíteni” kell a hengerekbe nyomás alatti levegővel.

„A motor leépítése az egyik fő módja annak, hogy csökkentsük az autó üzemanyag-fogyasztását” – mondja a beszállító francia Valeo cég képviselője. autóipari alkatrészek. "Nak nek kis motor nagyobb teljesítményt fejleszthetnek ki, a gyártók általában kipufogógázzal hajtott turbinákat használnak. Sajnos azonban a turbófeltöltős motorokat alacsony fordulatszámon gyenge reakciókészség jellemzi, amit „turbó késleltetésnek” vagy „turbó lagnak” neveznek.

Ez a turbina tehetetlensége miatt felpörgetett „hiba” a turbómotorok „Achilles-sarkává” vált. A problémát részben megoldották egy ikertekercses turbina használatával változó geometria, vagy egy második kis turbina segítségével az elsőt. A turbinák mindkét esetben többen működnek széleskörű motor fordulatszámát, de a „turbó késést” továbbra sem sikerült teljesen kiküszöbölni. Sajnos a turbófeltöltős egységek nagyon nehezen tudnak azonnali választ adni a gázpedál lenyomására, ami a szívómotoroknál természetes.

És most én jöttem a megmentésre az újfajta turbófeltöltés – elektromos. Mi ez a „vadállat”, és az elektromos turbófeltöltés „játékváltó” lehet?

Az elektromos járművek működési elveinek tanulmányozásával az autógyártók felfedezték, hogy az elektromos motorokat azonnali reakciókészség jellemzi. Ma még irreális, hogy mindenki elektromos közlekedésre váltson. Az elektromos járművek motorjai és akkumulátorai miatt nagy méretek Nem olcsók, és az elektromos autók korlátozott kínálata egy akkumulátortöltéssel nem fog mindenkinek megfelelni.

De miért ne használna egy kis villanymotort a kompresszor táplálására? turbófeltöltős motor? Végül is, akkor lehetséges lesz levegőt pumpálni a motorba kipufogógázok nélkül! Pontosan ez az elektromos feltöltő működési elve.

Az ötlet az, hogy használjuk elektromos turbófeltöltés nem újdonság – olyan cégek, mint a Mercedes-Benz, a BMW és a Ferrari számoltak be néhány évvel ezelőtt az ezen a területen történt fejlesztésekről. De talán jobban érdekelt az elektromos feltöltő, mint másokat Volkswagen konszern– A VW-csoport jelenleg is jelentős beruházásokat fektet az elektromos turbófeltöltő technológia fejlesztésébe ill elektromos turbófeltöltés.

Marc Gilles, aki a Volkswagen North America technológiai kommunikációját fejleszti, az elektromos turbófeltöltés fő előnyének azt nevezi, hogy „alacsony fordulatszámon gyorsulást biztosít, miközben a hagyományos kipufogógáz-turbinák perc alatt minimum 1500 motorfordulatszámon hozzák létre a szükséges légnyomást”.

„Az elektromos motor azonnal (250 ezredmásodperc alatt) reagál a gázpedálra” – mondja Valeo, hozzátéve, hogy elektromos turbófeltöltéssel „7-20 százalékkal csökkenthető az üzemanyag-fogyasztás”.

Audi, a csoport tagja Volkswagen csoport, nemrég mutatta meg őt legújabb eredményei az elektromos turbófeltöltés területén a Clubsport TT Turbo koncepció példájával. Négykerék meghajtású jármű 600 LE teljesítményt fejleszt. és 649 Nm forgatónyomatéka annak köszönhető, hogy 2,5 literes öthengeres motorját két turbinával - hagyományos és elektromos - szerelték fel.

Az elektromos kompresszort a csomagtartóba szerelt 48 voltos alrendszer hajtja, és a hagyományos turbinákkal ellentétben „igény szerint” biztosít nyomatékot. Ennek eredményeként a Clubsport TT Turbo mindössze 3,6 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra.

„Az elektromos meghajtású kompresszornak jelentős előnyei vannak” – mondja Brad Sturtz, az Audi North America hajtáslánc-menedzsere. "Gyorsan, minden érzékelhető késés nélkül felpörgeti a maximális sebességet, és továbbra is légnyomást generál, ha egy hagyományos turbinából hiányzik a kipufogóenergia."

„Ez a működési elv lehetővé teszi számunkra, hogy hagyományos turbófeltöltőket hozzunk létre, amelyeket speciálisan több szállításra „szabtak”. magas nyomásúés ennek megfelelően nagyobb motorteljesítményt biztosít, miközben az elektromos kompresszor lesz felelős az azonnali reakcióért és az alacsony fordulatszámról érkező erőteljes rángatásokért bármikor” – teszi hozzá Sterz.

A Clubsport TT Turbo koncepciója egyébként nem az Audi első kísérlete elektromos feltöltővel. Tavaly német gyártó 3,0 literes dízelmotort szerelt fel elektromos kompresszorral, kiegészítve ezzel egy hagyományos turbinát. Ez a kialakítás telepítve volt sportkupé RS5. Az eredmény egy olyan autó lett, amely 4 másodperc alatt képes „kicserélni az első százat”, miközben mindössze 5 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-enként. Vagyis az elektromos feltöltéssel ellátott RS5 gyorsabbnak és kétszer gazdaságosabbnak bizonyult, mint „rendes” testvére.

Mikor várható tehát, hogy az elektromos turbófeltöltés elterjedt? Már bent következő év! Az elektromos feltöltőt gyártó Valeo szerint az első sorozatgyártású autó, amelyen végrehajtják új technológia, az Audi SQ7 sportterepjáró lesz, ahol egy körülbelül 4 literes térfogatú V8-as dízelmotor kap elektromos turbófeltöltőt. Ennek az erőforrásnak a teljesítménye várhatóan több mint 400 LE, a gyorsulás nulláról 100 km/órára 5,5 másodperc. Az SQ7 2016-ban kerül forgalomba.

Olyan cégek, mint a Volvo, a Hyundai, a Kia ill Amerikai gyártó Honeywell.

Így talán hamarosan az elektromos turbófeltöltés lesz a norma, és a turbófeltöltős autók tulajdonosai elfelejtik a „turbó lagot”, és szinte kiváló tapadást élveznek. alapjárati fordulatszámés szerény üzemanyag-fogyasztási adatok.