A népszerű német crossovert, a Porsche Cayenne-t sorozatban 13 éve gyártják. Utolsó generáció autót még 2008-ban mutatták be, így a kimenet Porsche Cayenne 2017-2018 új karosszériában (fotó, konfiguráció, műszaki specifikációk, árak, videó és tesztvezetés) már régóta vártnak nevezhető.

Érdemes megjegyezni, hogy az interneten rengeteg információ található erről az új termékről. Nyilvánvaló, hogy a márka szakemberei hosszú időt és kitartóan fejlesztik a SUV-t. Ennek eredményeként egy nagyon jó és modern példányt kaptak.

Porsche Cayenne 2017-2018. Műszaki adatok

A crossover a nemrégiben népszerű MLB Evo platformon alapult. Ennek a kialakításnak köszönhetően a mérnökök felszerelhetik az autót benzines egységek hat-négy hengerrel, valamint turbófeltöltős egységekkel.

A motorválaszték nem széles:

• az alapegységnek tekinthető benzinmotor 3,6 literes térfogat 300 ló teljesítménnyel és hat hengerrel;
• A drága felszereltségi szintek erősebb 4,8 literes motorral vannak felszerelve benzinmotor. Ez a motor már 570 lóerőt ad le. A fogyasztás szerény - 11,5 liter. vegyes üzemmódban.

Az új termék bármely verziója csak a automata sebességváltó nyolc sebességes Tiptronic S néven.

A Porsche Cayenne 2017-2018 külseje új karosszériában

A kritikusok hevesen vitáznak róla az interneten megjelenés autó. Ez nem meglepő, mert a crossover külseje nagyon érdekesnek bizonyult, bár a márka szokásos vállalati stílusában.

Az olaszországi Omnicorse kiadványon keresztül először kerültek kémlövések az internetre. Pontosabban fogalmazva, a tervezők újraalkották az autó megjelenését, és megpróbálták elképzelni, hogyan fog kinézni az új generáció.

Az elülső részen nagy hűtőrács található nagy légbeömlőkkel. A motorháztetőről kiderült, hogy a cég céges stílusában, ügyes leszállással. Fej optika kiváló minőségű LED-ekkel töltve, és futólámpák műanyag lökhárítóba rejtve.

A Cayenne hátulja nagyon hasonlít a frissített Panamera modell hátuljához. Fedél csomagtér lejtős, a lökhárító elegáns, a légterelő pedig az ötödik ajtó nagy üvegét hangsúlyozza.

Porsche Cayenne 2017-2018 belső tér és felszereltség

Belül a német gyakorlatilag változatlan maradt, azonban a feltételezések szerint az autó belseje új és modern anyagokból készül majd, ill. kiegészítő felszerelés Megjelenik a vezeték nélküli internet, valamint számos biztonsági rendszer.

Tehát a SUV kormánykereke ugyanaz marad. Ugyanezt a kereket a 2015-ös modellekre szerelték fel. A középkonzolra hangvezérléssel ellátott multimédiás komplexum, telepített navigátor és ujjlenyomat-felismerő rendszer kerül telepítésre.

Már bent minimális konfiguráció az új termék a következőkkel lesz felszerelve:

• funkció éjszakai tárgyak felismerésére;
• sportvödrök;
• kamera a sokoldalú megtekintéshez;
• klímakomplexum több zónával;
• parkolási asszisztens.

Nos, a rajongókat leginkább az aggasztja, hogy mennyibe kerül a 2017-2018-as Porsche Cayenne? Az autó árait még nem közölték. A SUV árát a cég várhatóan szinten tartja. Ez körülbelül 4 280 000 rubel az alapverzióhoz.

Dolgozz a hibákon"

A korábbi tulajdonosok néhány hiányosságot észleltek a SUV üzemeltetése során az utolsó frissítés után. Például terepen haladva a kiváló hasmagasság ellenére a légrugózás néha kikapcsolt. Ezt a hibát kijavították.

Ezenkívül néha meghibásodott a motorvezérlő egység, ami a motor ideiglenes leállásával járt. Ez különösen bosszantó volt a tulajdonosok számára előzéskor vagy nagy forgalom esetén.

Hogyan lehet megkülönböztetni egy régi Porsche Cayenne-t egy újtól: utasítások (spoiler - nehéz). Videó az Instagramunkról! Iratkozzunk fel rá.

Az Auto Mail.Ru (@automailru) publikációja, 2017. augusztus 29., 2:24 PDT

És itt vannak az első hiányosságok! Igen, igen, a Porschéban is vannak ilyenek. Nehéz elhinni, de az új Porsche Cayenne-ben nincs... vezeték nélküli töltés az okostelefonodhoz! A vevő csak annyit tehet, hogy bedugja a telefont a konnektorba, hogy erősítse a jelet és jobban kihasználja az akkumulátort. A Porsche képviselői azonban biztosították ezt vezeték nélküli töltés minden bizonnyal megjelennek majd modelljeikben a jövőben.

Az első videók, amelyeket Vadim Gagarin szerkesztőnknek sikerült forgatnia közvetlenül a bemutató után. Természetesen feltette őket az Instagramunkra. Előfizettél rá?

Az Auto Mail.Ru (@automailru) publikációja, 2017. augusztus 29., 1:17 PDT

Hiba történt a betöltés közben.

Első élő benyomások – mindenekelőtt a belső térről. A Cayenne belseje sok tekintetben hasonló belső dekoráció"Panamera", de vannak különbségek. Először is ezek a hagyományos Cayenne kapaszkodók a központi alagútban és a szellőzőrendszer függőleges terelői az előlap szélei mentén.

A Cayenne középső terelői pedig mechanikusak maradtak – emlékszem, sok panasz érkezett a Panamerára, mert a vezérlésükön keresztül érintőképernyő PCM rendszerek. A többiért ne panaszkodj. Az anyagok minőségiek, kényelmes rajta ülni, valamint minden funkciót irányítani. De a megközelítés, mint a látszat, meglehetősen evolúciós.

Ami a kényelmet illeti hátsó utasok, akkor itt nincs meglepetés - van elég lábtér, de nincs több belőle, hiszen a tengelytáv változatlan maradt. Négyzónás klíma, a hátsó kanapé szélső üléseinek fűtése és szellőzése van, de maga a párna még mindig kicsit alacsony.

Mikor Oroszországban? 2018 májusában. De a megrendeléseket januárban kezdik fogadni, és az árakat is ezzel egy időben közöljük. A jelenlegi Cayenne, emlékeztessük önöket, 4,83 millió rubeltől indul.

Az első „élő” fotók a szalonról

Az utastérben a kijelzők és az érintőpanelek birodalma, akárcsak a Panamera. A kormánykeréken egy kerek vezetési mód kapcsoló is található egy „előzés” Sport Response gombbal - 20 másodpercig minden autórendszer készen áll a maximális gyorsításra. Ezenkívül a PSM (stabilizációs rendszer) kapott egy köztes Sport algoritmust. A rendestől műszerfal Már csak egy „analóg” fordulatszámmérő maradt, amelyet két 7 hüvelykes képernyő keretez, a középkonzolt pedig a PCM multimédiás komplexum 12 hüvelykes kijelzője koronázza meg, melynek funkcionalitása az okostelefonokkal való bővített integrációt, internetkapcsolatot foglalja magában. LTE-n, online navigáción és más ismert funkciókon keresztül modern rendszerek prémium.

Természetesen a Cayenne-t erőteljes Bose vagy Burmester akusztikával kínálják, az opciók listája pedig sofőr-asszisztenseket tartalmaz, beleértve az éjjellátót, a gyalogosfelismerést, az átfogó kamerákat és a LED-eket. mátrix fényszórók PDLS Plus.

Az intelligens alváz a forgatható Porsche 4D Chassis Control hátsó tengelyés légrugózás, valamint felár ellenében kapható lesz a PDCC borulásgátló rendszer, amely immár nem hidraulikus, hanem elektromos, 48 ​​voltos segédhálózattal - hasonlóan az Audi SQ7-re vagy a Bentley Bentaygára szereltekhez. A fő akkumulátor egyébként lítium-ion technológia alapján készült, amely lehetővé tette 10 kg egyszerre történő eltávolítását.

Összkerék-hajtású váltó A PTM rugalmasan osztja el a nyomatékot a kerekek között, és többféle üzemmóddal rendelkezik. És nem csak aktív vezetéshez, hanem terepre is: attól függően útfelület Sár, kavics, homok vagy sziklák közül választhat. Igaz, a tulajdonos le akar majd hajtani az aszfaltról? Az új Cayenne legalább 19 colos kerekekkel van felszerelve (a modell történetében először - különböző méretű gumikkal az első és a hátsó tengelyen), és felár ellenében akár kb. 21 colos kerekek.

Egyébként ma már nem csak karbon-kerámiát kínálnak opcióként féktárcsák(PCCB), hanem volfrám-karbiddal bevont öntöttvas rotorok is. Növeli a súrlódási együtthatót és csökkenti a párnák kopását és porosodását. Új rendszer a PSCB rövidítést kapta, és fehér tolómérővel különböztethető meg.

fényképeket

fényképeket

fényképeket

A Porsche bemutatta az elsőt hivatalos információ az új Cayenne-ről! Először lesz elérhető Cayenne változatok(3 literes, 340 LE) és a Cayenne S (2,9 literes, 440 LE) - mindkettő új, 8 sebességes Tiptronic S váltót, ill. aktív rendszer összkerékhajtás, már az alapfelszereltség része.

A normál Cayenne az új motornak köszönhetően sokkal gyorsabb lett - a gyorsulás százra 7,7-ről 6,2 másodpercre csökkent! És vele Sport csomag Chrono, ezt a gyakorlatot 5,9 másodperc alatt végzi el. A Cayenne S kevesebb mint 5 másodperc alatt sprintel 0-ról 100-ra, végsebessége pedig 265 km/óra.

Az új Cayenne tömege 55 kg-mal csökkent elődjéhez képest (azaz legalább 1985 kg), bár az autó nagyobb lett - a hossza 4918 mm-re nőtt (+63 mm), de a tengelytáv változatlan maradt (2895). mm). Érdekes módon a csomagtartó térfogata 770 literre (+ 100 l) nőtt! Minden karosszéria panel (a lökhárítók kivételével) alumíniumból készült, ill hatalmi struktúra A nagy szilárdságú acélminőségek dominálnak. Emellett a Porsche Cayenne teljesítményteszteken is átesett a megbízhatóság érdekében valós közúti és terepviszonyok között a tesztpályán és azon kívül. A cég megjegyzi, hogy az ilyen súlyos üzemi körülményeket szimulálják, hogy igazi életet Vel igazi tulajdonos autó gyakorlatilag kizárt. Ezeket egy speciális hidraulikus állványon is tesztelték, amely szimulálja a karosszéria és az alváz terheléseit.

Várhatóan az új Cayenne belseje nagyjából a Panameráéhoz fog hasonlítani. Ez azt jelenti, hogy a gombok szétszórtsága helyett egy csomó érintőpanel lesz, valamint a megszokott műszerfal helyett pár képernyő (csak a középen lévő „analóg” fordulatszámmérő maradt meg). És természetesen a legmodernebb multimédiás komplexum 12 hüvelykes kijelzővel, a Google térképekkel, az okostelefonok kiterjesztett támogatásával és az internet-hozzáféréssel.

A technikai töltelékről csak találgatni lehet, de az egyértelmű, hogy a Cayenne PTM összkerékhajtású váltót és turbómotorokat kap majd. És vele dízelmotorok A Porsche valószínűleg kitart – nem most van a legjobb alkalom arra, hogy megjelenjenek a motorháztető alatt, tekintettel a dízelmotorok elleni közelmúltbeli üldözésekre és a Volkswagen konszern körüli botrányokra a káros kibocsátások miatt.

Tekintettel a Panamerához fűződő családi kapcsolatokra, feltételezhető, hogy alapmotor 3 literes V6-os lesz, 330 LE-vel. Több erőteljes változat A Panamera S már 440 lóerős motorral rendelkezik, térfogata pedig... kevesebb - 2,9 liter! Lesznek turbófeltöltős V8-asok is, a csúcson pedig valószínűleg egy hibrid hajtáslánc lesz, amely lenyűgöző 680 lóerőt produkál a Panamera Turbo S E-Hybridben.

A harmadik generáció szeptemberben debütál Frankfurtban. prémium SUV Porsche Cayenne 2018 modellév. Gyakrabban" új modell"arcszűkületnek hívják, de be ebben az esetben, a gyártó pontosan az ellenkezőjét tette.

A külső minimális változtatásokkal és a belső tér átdolgozásával (mind Panamera stílusban), technikai újítások teljes körű tesztelést igényel. A SUV-k megbízhatóságát 250 000 km-es folyamatos futás során tesztelték, csak a sofőrök kaptak pihenőt. A Porsche Cayenne 2018 4 400 000 km-t vezetett autópályákon, városokban, pályákon, terepen -55 és +45 ° C közötti hőmérsékleten, homok, eső és hó körülmények között.

Külső

A hivatalosan bejelentettek ellenére Porsche bemutató A márkamenedzserek nem sietnek közzétenni a 2018-as Cayenne fotókat és videókat az új termékekről a hálózatokon. A villogó kémfelvételek számítógépes grafikának bizonyulhatnak. Csak néhány tervezési fejlesztésről mondhatunk magabiztosan.

• Opcióként elérhető lesz LED fényszórók, nem rosszabb Mercedes S-osztály. Minden blokknak ugyanaz a 84 emitterje van.
• A többi hátsó lámpát egy folyamatos világító szalag köti össze.
• A hátsó légterelő és az ötödik ajtó formája megváltozott.
• A drága módosítások 4 kipufogócsövet kapnak.

A minden piacon jól fogyó sport-haszonjármű jelentős bevételt hozott a cégnek. Úgy tűnik, a marketingesek nem kockáztatták az autó ilyen sikeres megjelenését.

Belső

Az új Porsche Cayenne 2018 multimédiás képernyője 12,3 hüvelykesre nőtt, a hagyományos gombok pedig átadták helyét az érintőpaneleknek. A kiválasztott funkció aktiválását fény vibráció és hang vezérli.

A műszerfal két egyedileg testreszabható képernyőből áll, amelyek között a fő helyet az analóg fordulatszámmérő kapja.

Műszaki adatok

A globális tervezési változtatások száma a külső megőrzése mellett megköveteli a szabványos kifejezés megfordítását. A Porsche Cayenne 2018-at nem új karosszériában fogja látni a világ, hanem teljesen új SUV ismerős, de nagyon sikeres megjelenéssel.

• A Bentley Bentayga és az Audi Q7 modelleken tesztelt MLB EVO kocsira épül.
• Ugyanaz a Panamera tanított hátsó kerekek Forduljon befelé 1,5°-kal 50 km/h vagy nagyobb sebességgel, 2,8°-kal kifelé lassú manőverezéskor.
• A lemezek méretétől függően lehetséges a telepítés féktárcsák kerámia vagy volfrám bevonattal.
• Az összkerékhajtású sebességváltó 8 sebességes automata sebességváltóval van felszerelve.
• A PASM adaptív lengéscsillapítók az egyetlen emlék a régi felfüggesztésről.
• A saját tömeg 65 kg-mal csökkent, ebből 10 a lítium akkumulátorból származott.
• Az alvázat most a 4D Chassis Control vezérli, amely egy 48 voltos rendszer elektromos bukókeretekkel.

A régi világban a Porsche Cayenne 2018-at két benzinessel kínálják erőművek. Kezdeti verziókhoz: turbó V6, 3l, 340 LE, 450 Nm. Ennek a motornak a dinamikája 6,2 s, a Sport Chronoé 5,9 másodperctől százig. A korlátozott sebesség 245 km/h.

Többben drága felszereltségi szintek 6 darab 2,9-es duplaturbós motor lesz 440 LE-vel, 550 Nm-rel. Ez a motor mindkét esetben 1 másodperccel gyorsabb, maximuma pedig 265 km/h.

Miből technikai töltelék Egyelőre nem tudni, hogy hozzánk érkezik-e az új termék. Talán a nehéz üzemanyaggal kapcsolatos európai konfliktusok miatt az oroszok kapják meg elsőként a harmadik generációs Cayenne-t dízelmotorral.

Ár

Európában már fogadnak rendeléseket a 2018-as Porsche Cayenne-re, amelynek németországi ára 75 ezer eurótól kezdődik a 340 lóerős változatért. 440 LE-s állományú motorhoz. Legalább 92 000-el lehet kvalifikálni.

Az orosz árlistának az újévhez közeledve világosabbá kell válnia. Aligha számíthat arra, hogy alacsonyabb lesz, mint a prémium SUV hazájában.

Versenyzők és osztálytársak: Mercedes-Benz GLK-osztály, Infiniti JX, Land Rover Discovery Sport, Jaguar F-Pace.

Próbavezetés a jelenlegi Porsche Cayenne generációval

Ez tényleg az új Cayenne? Mennyi német cégek tudja, hogyan kell alkotni hasonló barát különböző autók, de egy crossover A Porsche harmadik generációt nagyon nehéz megkülönböztetni elődjétől. Arányok, sziluett, lapított elülső rész, még rögzített üveg háromszögek a bejárati ajtókon - minden ugyanaz régi modell. A cég tervezői kifogásokat keresnek: azt mondják, hogy a vásárlók szeretik ezt a jellegzetes képet, az új modell kidolgozásakor pedig a vonalak és felületek finom polírozása volt a fő feladat. A modell farából azonban különböző generációk semmi tévedés: az új Cayenne sport szűk hátsó lámpákés egyetlen csík oldalsó lámpák a test teljes szélességében.

Az ismerős dizájn mögött azonban egy komolyan újratervezett töltet húzódik meg. Vegyük például a karosszériát: az összes külső panelt, padlót és elülső modul most alumíniumból készülnek. Az erőszerkezetet pedig az ultranagy szilárdságú acélok uralják. Tengelytávolság megegyezik elődjével (2895 mm), a hossza pedig 63 mm-rel 4918 mm-re nőtt. Saját tömeg 65 kg-mal csökkentve: alap verzió most 1985 kg. Sőt, csak a nagy pótlásával sikerült 10 kg-ot leadnunk ólomsav akkumulátor kompakt lítium-ion.

Eddig csak két módosítást mutattak be. A szívó V6 3.6 végre a múlté. Az alap Porsche Cayenne most V6-os 3.0 turbómotorral van felszerelve, amely 340 LE-t ad le. és 300 LE helyett 450 Nm. és 400 Nm az elődhöz képest. Az egy csapásra „százra” való gyorsulási idő 7,7 másodpercről 6,2 másodpercre csökkent! A Sport Chrono csomaggal pedig 5,9 másodperc alatt megteheti. Maximális sebesség- 245 km/h.

A Cayenne S változat ugyanazzal a V6-os 2.9 biturbó motorral van felszerelve, mint a Panamera. Ahhoz képest ugyanaz a motor A 3.6-os teljesítmény 420-ról 440 LE-re nőtt, de a csúcsnyomaték ugyanaz (550 Nm) maradt. A Sport Chrono csomaggal a 100 km/h-ra gyorsulás elődje 5,4 másodperce helyett 4,9 másodpercet vesz igénybe, a végsebesség pedig 259 km/óra. Az „escu”-t az alap Cayenne-től négy kerek csővel lehet megkülönböztetni kipufogórendszer. Mindkét változat nyolcfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve.

Az új Cayenne az MLB Evo platformra épül, amelyet már az Audi Q7 és a Bentley Bentayga is használ. A Porsche szerint a régi modellből csak az maradt meg adaptív lengéscsillapítók PASM, amelyek alapértelmezés szerint az S verzióra vannak telepítve. Minden más elem új vagy módosított. Az „alapban” háromkamrás légrugók találhatók, amelyek elméletileg bármelyikhez alkalmazkodhatnak útviszonyok. Felár ellenében - kormányszerkezet a hátsó tengelyen (mint a Panamera) és aktív stabilizátorok a gördülés elnyomására, és a hidraulikus működtetők helyett most elektromos működtetők vannak felszerelve, amelyeket 48 voltos tápegység hajt. Összkerék-hajtású sebességváltóval többtárcsás tengelykapcsoló Az első tengely csatlakozása alapvetően nem változott, a cég immár Porsche 4D Chassis Control néven nevezi az alvázrendszerek teljes komplexumát.

Az alapfékek öntöttvas, karbon-kerámia mechanizmusokat is kínálnak, de most van egy harmadik, „köztes” lehetőség is. A PSCB (Porsche Surface Coated Brake) rövidítés a volfrámkarbiddal bevont öntöttvas tárcsákat jelenti. Növeli a súrlódási együtthatót és csökkenti a párnákról lerakódó por mennyiségét. Ezeket a fékeket csak a legtöbbkel kínálják nagy kerekek 21 hüvelyk átmérőjű, fehér féknyereggel rendelkezik. Az új Cayenne-t egyébként először szerelték fel gumikkal különböző méretű az elején és hátsó tengelyek, az alapkerekek pedig 19 colosak.

Ami a belső teret illeti, a crossover a Panamera nyomdokaiba lép. A műszercsoport analóg fordulatszámmérővel és oldalain két hétcolos kijelzővel rendelkezik, amelyeken a kép tetszés szerint testreszabható. Az előlap közepén egy 12,3 hüvelykes, széles képernyős érintőképernyő található. A médiarendszer támogatja az okostelefonokkal való kommunikációt, internet-hozzáférést biztosít, és számos egyéb releváns funkcióval rendelkezik.

A középkonzolon található gombok szinte mindegyike érintésérzékeny. A Panamerában szervovezérlésű központi szellőzőterelőket azonban itt kézzel kell beállítani. A kormányon a Porsche sportautókból már ismerős váltókar található a vezetési módok váltásához, a közepén található Sport Response gomb pedig 20 másodpercre azonnal aktiválja az erőforrás leggonoszabb beállítását - például gyors előzéshez. Léteznek „terep” módok is a sáron, kavicson, homokon és sziklákon való haladáshoz.

Az ötüléses kabin kicsit tágasabb lett. A függöny alatti csomagtartó térfogata 670-ről 770 literre nőtt, de a maximális térfogat összecsukva hátsó ülések csökkent: 1780 helyett 1710 liter korábbi modell. IN alapfelszereltség Most már LED-es fényszórók is szerepelnek benne, és felár ellenében mátrix világítástechnika is elérhető, amely rugalmasan állítja be a fénysugarat, hogy ne vakítsa el a többi vezetőt. Van még éjjellátó rendszer, négyzónás klímaberendezés, minden ülés fűthető és szellőző (kivéve a hátsó kanapé középső részét), panoráma tető, Bose audiorendszerek vagy Burmester és még sok más.

Németországban már meghirdették az árakat: az alap Cayenne esetében 74 830 eurótól, az S verzióért pedig 91 960 eurótól az év végén kezdődik az értékesítés. Az orosz kereskedők csak januárban kezdik meg a rendelések fogadását, az élő autók pedig májusban jelennek meg, így még nincsenek árak. A mi régi Cayenne ára 4,83 millió rubeltől kezdődik.

Az új crossover módosításainak köre fokozatosan bővülni fog. Már szeptember közepén a Frankfurti Autószalonon lesz a módosítás premierje. Cayenne Turbo 550 lóerős V8-as motorral. Az év vége felé érkeznek a hibrid csúcsváltozatok, amelyek a pletykák szerint meg is lesznek erőegységek teljesítmény akár 700 LE és a konnektorból történő újratöltés lehetősége. Határozottan megjelenik dízel crossoverek, de a megjelenés dátuma továbbra sem tisztázott, mert a közelmúltban megjelent az előző generációs Cayenne, és a német hatóságok visszavonták a tanúsítványát. Ez az epizód azonban valószínűleg nem befolyásolja a modell globális sikerét, mert mára a Cayenne adja a Porsche-eladások harmadát, és 2002 óta összesen 760 ezer darab kétgenerációs autót gyártottak.