A Porsche márka eredetileg a sajátja volt új crossover Cajun-nak hívták, de a fejlesztők szerint az indonéz tigris szó, amely macan-ra fordított, alkalmasabb volt ehhez a modellhez, mivel kissé agresszív megjelenésű volt. Ezért nevezték el az autót Porsche Macan S 2014.

Sokan, akik alaposan ismerik ezt a crossovert, tudják, hogy a Macanon dolgozó mérnökök nem igazán foglalkoztak a karosszériával, és az azonos platformú Audi Q5 karosszériáját vették alapul. Ami közös ezekben az autókban, az a következő:

• motor pajzs;
• padlópanel;
• alumínium csomagtartó és motorháztető fedelek;
• V százalék a nagyszilárdságú acélok aránya az autókban több mint 44%;
• körülbelül 16%-át ultra- és ultra-nagy szilárdságú acélok teszik ki.

Maguk a fejlesztők azonban azt állítják, hogy a Porsche Macan S karosszériája még mindig merevebb, mint a Q5-é. Passzív biztonság A crossover is magasabb, mivel a zúzózónákat modernizálták. És bár sematikusan sok közös van ebben a két crossoverben, hátul többkaros, elöl 2 lengőkaros lengéscsillapító formájában, azonban a felfüggesztés beállításai miatt a „Q5”-nek már nincs is illata. A Porsche Macan C-ben a lengéscsillapítók és a rugók úgy vannak kalibrálva, hogy a kényelem és a merevség egyensúlya megmaradjon. Emellett a szerkezet oldalirányú merevsége is megnövekedett. Felár ellenében az autó légrugós felfüggesztéssel lesz felszerelve. A csomagtartó berakodása közben használhatja a „Betöltési módot”, amely után hátsó vége az autó 40 mm-rel süllyed.

Ha az új Porsche Macan crossovert nézzük, nem lehet nem emlékezni a legfiatalabbra Cayenne testvére, óta ben kinézet ezekben az autókban sok hasonlóság van. A tömörített méretek, a nagy hűtőrács, a dinamikus sziluett és a keskeny hátsó lámpák azonban ragadozó megjelenést kölcsönöznek a „tigrisnek”, amivel a Cayenne nem rendelkezik.

Alapfelszereltségként a crossover 18 colos, könnyűfémből készült kerekekkel érkezik. A masszívabb kerekek szerelmeseinek azonban az autógyártó lehetőséget kínál arra, hogy a kerekeket más méretűre, akár 21 colosra cseréljék.
Ami a méreteket illeti, a Macan S alapfelszereltsége:

• hossz - 4681 mm;
• a felső verzió Turbo hossza - 4699 mm;
• szélesség - 1923 mm;
• magasság - 1624 mm;
• tengelytáv hossza - 2807 mm;
• minimális járműtömeg - 1865 kg;
• A csomagtartó minimális térfogata 500 liter. (maximum - 1500 l.);

A Porsche Macan S crossover műszaki jellemzői

1. Alapkonfigurációk Porsche modellek A Macan 4 hengeres, 2 literes turbófeltöltős benzinmotorokkal lesz felszerelve. Az ilyen motorok teljesítménye 220 LE. Maximális sebesség- 230 km/h.
2. BAN BEN Macan crossoverek Az S-nek erősebb 6 hengeres lesz benzinmotor 3,6 literes turbófeltöltővel. Ez a modell 295 „lós” lesz, és 5,5 másodperc alatt lesz képes nulláról 100 km/h-ra gyorsulni. A Porsche Macan maximális sebessége 254 km/h. Független, dupla lengőkaros pneumatikus első felfüggesztés. Kapacitás üzemanyag tartály- 65 l.
3. A legtöbb erős modell ezt a sorozatot elismerik Porsche verzió A Macan Turbo 3 literes benzines turbómotorja lesz, 400 lóerős teljesítménnyel. A sebességváltó hétfokozatú, automatizált. Ez az autó 4,6 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra. Üzemanyagtartály kapacitása - 75 l. A csomagtartó térfogata pontosan megegyezik a Macan S-éval.
4. A crossover dízel változata - Porsche Macan Diesil felszerelt turbódízel motor. Teljes tömeg ebből a crossoverből 2575 kg lesz, ami 25 kg-mal nehezebb az összesnél korábbi modellek. A dízel Macan maximális sebessége 230 km. Nulla sebességről 100 km/h-ra pedig 6,3 másodperc alatt gyorsul az autó. Az üzemanyagtartály űrtartalma 60 liter. Minimális és maximális hangerő A csomagtartó pontosan ugyanaz, mint a Macan S és a Turbo.

Az Orosz Föderáció területén 2014-ben a Porsche crossovereket három változatban mutatják be:

• Porsche Macan S;
• Porsche Macan S Diesil;
• Macan Turbo.

Ezek a modellek előzetes becslései a következők:

• Makan S – 2 550 000 rubel.
• Makan S Diesil – 2 740 000 rubel.
• A turbó változat 3 690 000 rubelbe kerül.

Porsche Macan, 2015

Miután 4 évig vezettem Cayenne-t, valahogy újra Porschét szerettem volna venni, bár az RR Sporton és a 3 éves Cayenne 958-on is gondolkodtam. De ennek ellenére a Porsche Macanban tapasztalt előnyök felülmúlták. az összes többi modell. Sokakat érdekel majd, hogyan teljesít a Porsche Macan a Cayenne után, de igyekszem tárgyilagos lenni. A Macan puhább, mint a Cayenne ugyanazokon a kerekeken, és ugyanakkor a Macan jobban kezelhető. A zajszigetelés ugyanaz, a Macanban talán még halkabb is. Ami a beltér és a csomagtartó tágasságát illeti, szinte egyforma (persze a Cayenne nagyobb), de vagy egyedül, vagy a feleségemmel és a fiammal utazom, így van hely elég. Bár csak betörésről van szó, már 3 ezer fordulatnál is érezhető, hogy a Porsche Macan érzékenyebb és élesebb, mint a Cayenne (utóbbit nehéznek érezte). Ami azt illeti, hogy megbántam-e, hogy kisebb modellre váltottam vagy sem, azt biztosan nem bánom. 18 darabos tépőzáras kerekeket fogok hordani és télre hagyom, de télen R20-at veszek fel és egy centivel sem többet. Egy „zöldség” bejáratási módban 3000 ford./percig a fogyasztás 12-14 liter.

Az eddig tapasztalt, vagy egyszerűen csak döcögős hátrányok közé tartozik: az ajtók első kerekei alól aktívan repül a víz és a kosz, a sárvédők még az opciókban sincsenek megadva, szerintem később megjelennek a felszerelésben (és ez a 18 kerekű kerékpáromon van). A mosófolyadék betöltésére szolgáló nyak kényelmetlenül helyezkedik el, közvetlenül a szélvédő mellett. A Porsche Macan hátuljában 2 ember is kényelmesen elfér, és ez annak köszönhető, hogy a központi alagút nagyon magasan van (20-25 cm magasan és ugyanennyire kinyúlik). A kocsiból való kiszálláskor a lábát tovább kell emelni, különben a nadrágszár az ajtó alatti fedetlen testrészre szennyeződik.

Sok előnye van, de leírom a főbbeket: a dinamika, a hangszedő nagyon tisztességes, egy kis zuhanás a legalján, azonban ismétlem, nem emeltem meg a fordulatszámot 3 ezernél többet. A hang, különösen, ha reggeli indításról van szó, és olyan, mint az enyém bent (csak zene a fülnek). Kezelhetőség és egyben nagyon kényelmes. A sebesség nem érezhető, de ez hátrányként írható le. Minőség hang rendszer egyszerűen csúcs. Nagyon kényelmes és luxus szalonés minden a helyén van, és hogy szeretem a sok gombot.

Előnyök : az áttekintésben.

Hibák : az áttekintésben.

Dmitrij, Szentpétervár

Porsche Macan, 2017

A Porsche Macan futásteljesítménye két hónap alatt halkan és észrevétlenül kúszott fel ötezer kilométerre. A motor, ahogy kell, nem volt erőltetett a bejáratás során, a futásteljesítmény 95%-a délelőtti és esti forgalmi dugókban volt. Meglepő volt az átlagfogyasztás egy 2 tonnás és 3 literes dízelmotornál kevesebb, mint 10 liter, pontosabban 9,4 száznál. Persze dinamikusabb vezetéssel pár három literrel megugrik a fogyasztás – de még ez is nagyon jó mutató lesz. Porsche Macan mozgásban összeszerelve. Még Comfort felfüggesztés üzemmódban is elég merev. 1 hónap alatt kicsit puhább lett, de mégsem, ha komfortot keres, ne a Porsche Macan irányába nézzen, legalább 20 keréken. 18 görgővel és rugós felfüggesztéssel elviselhetőbb lesz. Tehát a lágyság kedvéért menj Cayenne-be. Mozgás közben érezhető, hogy az autót sportra tervezték, a sebesség a génjei között van. 120-140-es sebességnél minden sávváltás még élesebben megy, mint egy BMW-n. Autópályán jól tartja az utat, hátul érezni lehet a csaknem 30 cm széles kerekeket. A kormány és az út közötti kapcsolat ugyanaz, mint a BMW-n. Általában amit kerestem, azt kaptam, van egy olyan érzés, hogy kemény az autó, de elvileg minden a tűréshatáron belül van. De van kettős gomb is további módok felfüggesztések, sport és sport plusz - valószínűleg mindenki látta már, amikor a fiatalok döglött „kilencet” vesznek, ócskavas darabokat hegesztenek a rugóstagok helyett, és „kolbászt” ezzel az autóval még mozgás közben is útburkolati jelek. Ez pontosan ugyanaz az autó, amit akkor éreztem, amikor a Porsche Macan felfüggesztését extrémre állítottam sport mód- annyira megrázott, hogy a nyelvemmel kellett fognom a töméseket a fogamban. Ez a mód pusztán a pályára való, és mivel 500 km-es körzetben nincs ilyenünk, nem valószínű, hogy a jövőben szükség lesz rá, ez egy játék, és ennyi. Egy dolog kiábrándító: a felfüggesztés hátulján lévő kis éles lyukakon pukkanás hallható, pontosan ugyanaz a hang, mint a Skoda Octavián, amikor a rugóstagja teljesen ki van feszítve. Elvileg ilyen hang csak mozgás közben hallható villamosvágányokés akkor is elég ritkán, egyszóval a karbantartás során fogok kérdezősködni pamuttal kapcsolatban. Box, a hírhedt 7 sebességes DSG. A váltások gyorsak, zökkenőmentesek, nem rándulnak.

Előnyök : dinamika. P.D.K. Irányíthatóság. Kinézet.

Hibák : kemény felfüggesztés.

Pavel, Jekatyerinburg

Porsche Macan, 2016

Kicsit több mint 1000 km-t mentem egy Porsche Macannal. Az objektív előnyök a nagyon tisztességes dinamika és irányíthatóság. Az az érzés, hogy olyan személygépkocsit vezetsz, amelyet elütött egy autó, de nem ülsz az aszfalton, és úgy tűnik, valamivel magasabban állsz, mint a többi közlekedő. Örültem, hogy az autó reagált a motor és lengéscsillapító beállítások módosítására sport üzemmódban. A kiválasztásuk algoritmusa kényelmes. Lehet normál motor üzemmódban is vezetni, de húzzuk meg a felfüggesztést, vagy sport üzemmódban, de kényelmes lengéscsillapítókkal. Nagyon jól veszi a kanyarokat, sebességnél a gázpedálra adott reakció kiszámítható és időszerű. Tetszett a jó ergonómia (az előző „Disco”-hoz képest sokkal több gomb és mód van, de minden nagyon kényelmes és érthető az ember számára). Kiváló interfész a műszerfalon. Telefonkönyv, híváslista, minden olyan, mint a telefonban, jó a hallhatóság, minimális zavaró tényező csatlakozáskor. A Porsche Macan üléspozíciója kényelmes és jól állítható. A belső dekoráció nagyon magas, bár a műszerfalamon nincs bőrkárpit vagy varrás, de ez is nagyon tisztességes. A motor indításakor és aktív pedálozáskor a kipufogó hangja nagyon telivér. A zárt parkolóban megfordulnak az emberek. A fékek tetszettek, bár kicsit meg kell szokni az élességüket, de ez normális egy ilyen motornál. A fogyasztás a számítógép szerint autópályán fanatizmus nélkül 12-13, városban pedig 15 plusz, ez tényleg versenyzőtől függ. Nem sokat vezettem még az új autót. A hangszigetelés nem rossz, de nekem úgy tűnik, hogy a „Disco” csendesebb volt. Konzervnyitó és csavarhúzó nélkül lehetetlen ellopni a fényszórókat.

Most a hátrányokról. 100 km után jöttem kinyitni az autót, de a kulcsra egyáltalán nem reagált. Mechanikus betéttel kinyitottam, leültem, és rendesen beindítottam. Utána minden normális lett. Hívd fel a kereskedőt, azt mondták, ez néha előfordul. Eső után nagyon bepárásodtak a fényszórók, azt mondták, ez is normális, bár furcsa, hogy egy ilyen márkának ilyen hülye betegségei vannak. Közepes láthatóság, tükrök és üvegek az eredeti forma kialakítása kedvéért, de ehhez kell egy kis szoktatás. Következnek a szubjektív hátrányok (összehasonlítom a „Disco”-val, de a gépek mások és más célokra). A hátsó ülésen 177 cm-en ülhetnék egyedül, ez egy kicsit szűk. Csak a vezető és a jobb oldali utas számára kényelmes. A Porsche Macan csomagtartója sem túl nagy. Egyenetlen utakon nagyon érezni lehet őket, bár pneuma van. A Discóban egyáltalán nem éreztem semmit a kerekek alatt, de ismétlem, ez nem mínusz, hanem kicsi ár érte. kiváló kezelhetőségés bizalom fordulatokban.

Előnyök : remek motor. Irányíthatóság. Ergonómia. Kényelmes beállítások. Kinézet.

Hibák : közepes láthatóság. A kényelem csak a vezetőt és a jobb oldali utast illeti meg. Még Moszkvában sem minden benzinkútnál van 98. Kellemetlen nyak az alátét betöltő.

Matvey, Moszkva

Porsche Macan, 2015

Vettem egy Porsche Macant a feleségemnek. Nem akartam szedánt nagy autó Azonos. Ennek eredményeként a terepjárókat néztük meg. A németek közül választottunk, végül a Porschéig jutottunk, kívülről nagyon jól néz ki, a belseje kényelmes és kényelmes, drága, szép. Szép LED fényszórók, kényelmes légrugózás, a Turbo gyorsulása pedig még túl gyors is, de annyi érzelem. Egy kis mínusz - nagyon szűk hátul, szűk, mint a BMW-ben és az Audiban. Általában elbűvölt minket az autó, idegesített minket, hogy legalább hat hónapot kellett várni a Porsche Macan S-re, az összes autót megvették. Ennek eredményeként a Turbo változatot egyenesen a vitrinből vettük át. Maximális konfiguráció, ára 6,3 millió (S 3 millióval olcsóbb, egyértelmű, hogy miért van sor). Általában véve elégedettek voltunk az első hónapban. De az első hónap végére, 1000 km vezetésnél hiba történt a dobozban. Elvittük a kereskedőhöz, az volt az ítélet, hogy cseréljük ki a mechatronikát (őszintén szólva megdöbbentünk, eszembe jutott a feleségem első autója, egy 2005-ös Citroen C4 és a váltó is, de az az autó 500 ezerbe került) de adták. egy csere Porsche Panamera, és kicsit kiolvadtunk. Amikor nekünk adták az autót, hamarosan két liter olajat kért. Először nem értettem a viccet, de aztán kiderült, hogy az ezrelékes fogyasztás az irányadó. Különösen bosszantó állandóan erre az olajra gondolni. Az egyetlen dicséret az, hogy a Porsche olaj kétszer olcsóbb, mint a többi (600 rubel versus 1200 rubel literenként, de ez nem könnyíti meg). A működés harmadik hónapjában ellopták a fényszórókat. A sárvédők és a lökhárító megsérült. Egy parkolóban lopták el bevásárló központ. Még jó, hogy van CASCO biztosítás. Csak a fényszórók darabonként 150 ezerbe kerültek. Most a feleségem folyamatosan aggódik a fényszórók miatt, ami azt jelenti, hogy elmegyek a biztosítóhoz és várnak a javításra (2-3 hét). De ami a legfontosabb, a doboz ismét eltört és eltűnt fordított, páratlan számú fokozat esett. Ítélet - a doboz cseréje. A futásteljesítmény szerint első karbantartás még nincs. Ismét adtak nekünk egy Porsche Panamerát, de a Porsche Macanban már nincs öröm. Miután vettünk egy autót 6 millióért, állandó problémákkal szembesültünk. Ennek eredményeként úgy döntöttünk, hogy eladjuk vagy elcseréljük. Másik autót keresünk.

Előnyök : kényelem. Túlhúzás Kinézet.

Hibák : ár. Megbízhatóság.

Sándor, Moszkva

Porsche Macan, 2015

Tavaly vettem egy Porsche Macant, és már 40 000 mérföldet futottam vele. Minden nap élvezem, vásároltam maximális konfiguráció, majdnem 6 milliót fizettem egy cseppet sem (hogy ebből a pénzből vehettem volna egy Cayenne-t). Egy másik típusú autó. Ha Cayenne az több terepjáró, akkor a Porsche Macan inkább sport. Azok. ha van választási lehetőség kényelmes autóés egy kellemes, pihentető vezetés, akkor nem fogja tudni teljes mértékben átélni a Porsche Macant. És itt nem az a lényeg, hogy nem kényelmes, hanem éppen ellenkezőleg, gyönyörű, jó minőségű kivitel, belső kialakítás stb. felső szint. Az tény, hogy összehasonlíthatatlanul „kormányoz” a Porsche Macan ezt sok szedánnál jobban teljesíti, a turbóval pedig nagyon gyorsan felveszi a sebességet.

Előnyök : légrugózás. Zajszigetelés. Ellenőrzés. Dinamika. Külső. Megbízhatóság.

Hibák : Hátul kicsit szűkös.

Ilja, Moszkva

A Porsche Macant sokáig és türelmetlenül várták, amíg Tokióban és Los Angelesben bemutatták az újat kompakt crossover jó hírű gyártótól. Öccs Cayenne sokáig sötét ló volt – a premierig keveset tudtak róla.

Modelltörténet

A Porsche új kompakt crossovere akár Cajun nevet is kaphatott volna, de tavaly úgy döntött, hogy Macanra változtatja a nevet, ami indonézül „Tigrist” jelent. A Macan valójában sokkal agresszívebbnek tűnik, mint bátyja, a Cayenne, a tömörített méretei és keskenysége miatt is. hátsó optikaés egy nagy hűtőrács. A sima, dinamikus sziluett is hozzáadja a ragadozó megjelenést, így a Makan egy fürge, karakteres kis állatként jött ki.

Több részletes információk Megtudhatja a Porsche crossovereket

Olyan crossoverre van szüksége, amely nem fél a terepviszonyoktól? Javasoljuk, hogy figyeljen

A crossover tengelytávja 2807 mm, akárcsak az Audi Q3, amelynek alapja megegyezik. Hossz be alap verzió 4681 milliméter, a felső változatban pedig a Turbo – 4699 mm. Magassága 1624 mm, szélessége 1923 mm. Alapfelszerelés kapott könnyűfém keréktárcsák Opcionálisan 18 hüvelykes, „nagy” kerekek kaphatók, beleértve a 21 hüvelykes kerekeket is. Ban ben kinézet a karosszéria, a családi folytonosság látható: a vonalak simasága és dinamizmusa együtt él az átgondoltsággal és az eleganciával.

Külsőleg a Makan könnyűnek, gyorsnak, de tartósnak és megbízhatónak tűnik. Az oldalsó hátsó ablak észrevehetően kisebb lett, mivel a tető a farok felé dőlt. A karosszériaelemek és a kerékívek fújt formát kaptak, de a hátsó rész éppen ellenkezőleg, sovány és feszes lett.

Porsche Macan szalon (fotó)

Az utastérben az első dolog, ami felkelti a figyelmet, a multifunkcionális sportkormány. Ezzel vezérelheti az audiorendszert és a telefont, sőt még a beállításokat is módosíthatja fedélzeti számítógép. Egyetértek, nagyon kényelmes, ha minden beállítás kéznél, közvetlenül a vezérlőtárcsán található, és újnak és harmonikusnak tűnik.

A műszerfal három lekerekített tárcsával és egy fordulatszámmérővel van felszerelve, amely közvetlenül a közepén található. A jobb oldali kútban található csúcstechnológiás műszerfal 4,8 hüvelykes képernyővel és számos különböző gombbal van felszerelve. Itt található egy 7 hüvelykes multimédiás komplexum is.

Az első ülések már alapfelszereltségként elektromos meghajtással és nyolc irányban állíthatóak. Opcionálisan cserélhetők sportágakra, nagyobb profilmélységgel és oldaltartással, valamint tizennyolc (!) állítómechanizmussal és pozíciómemóriával (a crossover Turbo változatában).

Az első üléseken bőven van hely, de hátul nem mindenki lesz kényelmes: a magas utasok fejükkel üthetik a tetőt, középen pedig a váltóalagút miatt előfordulhat, hogy a harmadik utasnak sem lesz elég hely.

A csomagtartó kompaktnak bizonyult. A térfogata 500 liter, ami sokaknak nem biztos, hogy elég. Lehajtott hátsó ülésekkel további ezer literrel nő a térfogat.

A Porsche Macan műszaki jellemzői

Három lehetőség közül választhat a Macan erőművek. Az első egy 6 hengeres V alakú Gázmotor két turbófeltöltővel, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. Űrtartalma három liter, teljesítménye pedig 340 lóerő, maximális nyomatéka 460 Nm. A százra gyorsulás mindössze 5,4 másodpercet vesz igénybe, és rendeléskor Sport csomag A Chrono mindössze 5,2 másodperc. A maximális sebesség 254 km/h (hivatalos adatok szerint), ill átlagos fogyasztásüzemanyag - legfeljebb 9 liter száz kilométerenként.

A másik motor egy V alakú hathengeres turbófeltöltős dízelmotor, 3 literes űrtartalommal. Teljesítménye eléri a 258 lóerőt, nyomatéka pedig 580 Nm. A dízelmotor 6,3 másodperc alatt gyorsítja százra a Macant, a Sport Chrono csomaggal pedig 6,1 másodperc alatt. A sebességkorlátozás 230 kilométer per óra, az üzemanyag-fogyasztás átlagosan 6,3 liter/100 km.

A csúcsmotor 3,6 literes, V-alakú és hathengeres, két turbinával. A motor mind a 400 lóerőt le tudja termelni, így a crossover mindössze 4,8 másodperc alatt gyorsul az első százra, a Sport Chrono csomaggal pedig két tizeddel kevesebb. A maximális sebesség 266 kilométer per óra, míg az átlagos üzemanyag-fogyasztás 8,9 - 9,2 liter/száz.

A motorokkal együtt a crossover hétfokozatú PDK előszelektív automata sebességváltóval van felszerelve, süllyedést segítő rendszerrel, két tengelykapcsolóval és egy terep üzemmóddal.

2015-ben lehetőség van 4 hengeres motorokkal bővíteni a motorsort. Eddig úgy tudni, hogy benzines egység teljesítménye 280 lóerőig lesz.

A közepes méretű Macan módosított változaton készült moduláris platform MLB/MLP, pontosan ugyanaz, mint az Audi Q5-nél. A crossover független felfüggesztéssel rendelkezik hátul többlengőkaros rendszerrel, elöl pedig lengőkarokkal. Az alapfelszereltség hidraulikus lengéscsillapítókkal és acélrugóval van felszerelve. Két felfüggesztés választható. PASM aktív lengéscsillapítókkal három üzemmódhoz és légrugózáshoz, amely általában kizárólag ebben az autóosztályban. Légrugózás, egyébként három működési lehetőséggel is rendelkezik, és lehetőséget ad a hasmagasság száznyolcvanról kétszázharminc milliméterre történő módosítására.

A csomagtartóban található speciális gomb segítségével 140 mm-re módosíthatja a légrugózás hézagát, ami jelentősen megkönnyíti a különösen terjedelmes tárgyak bepakolását.

A Porsche Macan aktív összkerékhajtással rendelkezik, amely bármilyen felszereltségi szinten elérhető. Az elülső meghajtó a segítségével csatlakozik többtárcsás tengelykapcsoló. Opcióként elérhető a PTV Plus rendszer, amely újraelosztja a nyomatékot a kerekek között, hogy megakadályozza a csúszást és a dinamikus kanyarodást.

A Porsche modellekben korábban nem elérhető elektromechanikus szervokormány is kellemes meglepetés. A sávhelyzet-ellenőrző rendszerrel együtt az autó képes önmagát kormányozni a jobb oldal nál nél vészhelyzet. Az első tengely 350 mm-es szellőző tárcsafékekkel van felszerelve, hatdugattyús monoblokk-nyergekkel. A hátsó tengely 1 dugattyús mechanizmusokkal van felszerelve, szellőző 330 mm-es tárcsákkal. A crossover is fel van szerelve kézifék, ABS, fékbetét kopásérzékelők és vészfékrendszer.

A Porsche Macan opciói és ára

A Porsche Macan nem a legolcsóbb autó, de a legmagasabb színvonalon van felszerelve. Az alapkonfigurációkban halogén fényszóró található, amely felár ellenében bi-xenon fényszóróra cserélhető. A hátsó optika LED elemekkel van felszerelve. Legjobb konfigurációk crossover (Turbo változat) azonnal megvan bi-xenon fényszórók.

A Porsche Macan standard akusztikája 11 hangszóróval rendelkezik, amelyek összteljesítménye 135 W. Vevők számára is elérhető multimédiás rendszer navigációval és érintőkijelző, hangerő merevlemez ami 40 GB.

Opcionálisan felső kategóriát is rendelhet hangszóró rendszer Burmester. Ez az ezer wattos vadállat 250 mm-es mélynyomóval és 16 hangszóróval van felszerelve.

Ezen kívül a Porsche Macan alapváltozata dinamikus világítási rendszerrel, Start-Stop és Coasting rendszerrel, LED-es fényszórókkal és ködlámpákkal rendelkezik. A belső rész részben bőrrel, a mennyezet minőségi textilekkel kárpitozott. Az ár tartalmazza a teljes pótgumit és a nemdohányzó csomagot is.

A Porsche Macan ára az alap S konfigurációban 2 550 000 rubeltől kezdődik, míg a csúcskategóriás Turbo változat további opciók nélkül 3 690 000-be kerül a vásárlóknak. következő év Tervezik a Porsche Macan megfizethetőbb változatainak megjelenését.

Az autó értékesítése hivatalosan ez év nyarán kezdődött, ennek köszönhetően nagy a kereslet sokan még hónapokig várnak a crossoverükre. Részben ez az oka annak, hogy meglehetősen nehéz véleményeket találni a Porsche Macan tulajdonosoktól, azonban a jó származás és a kiváló márka hírnév ismeretében nem kell aggódnia a pozitív értékelések miatt.

Ha nem akarja megvárni, amíg a hivatalos kereskedő értesíti Önt a várva várt autó érkezéséről, akkor Európába utazhat, és ott vásárolhat egy Macant, de ne feledkezzen meg az ebből eredő számos nehézségről. . Addig is meghívjuk Önt, hogy tegyen egy tesztvezetést az új Porsche Macannal.

Próbaút Porsche Macan

A Porsche új crossoverének fő versenytársai olyan piacvezetők, mint a Mercedes GLK, Range Rover Evoque, Audi Q5 és BMW X3. Kétségtelen, hogy a Macan nem csak kiszorítani tudja őket, hanem arra is kényszeríti a gyártókat, hogy átalakítsák és tökéletesítsék modelleiket.

Külsőleg Makan természetesen családja és elődei alapvető kánonjait követi. Viszont sokkal sportosabbnak, karcsúbbnak és gyorsabbnak tűnik, mint ugyanaz a Cayenne, ami nem meglepő, hiszen a crossover célközönsége a fiatalabb generáció. Emellett egy Macan megvásárlása kiváló lépés lesz a Porsche autócsaládhoz való csatlakozás felé.

nem úgy mint Range Rover Az Evoque-ot, amelyet személyesen Victoria Beckham képviselt, a Macant nem kifejezetten nők autójaként pozícionálták. Ez a modell egy aktív, magabiztos, ambiciózus férfi számára. Ezen kívül Makan sokkal több erős motor, stílusos belsőépítészet és lenyűgöző lehetőségek tárháza. Részben ez az oka annak, hogy az Evoque sokkal kevesebbe kerül (1 700 000-től), és ezért megfizethetőbb, mint a Porsche.

A Q5-tel még feszültebb a helyzet. Amellett, hogy mindkét crossover ugyanazon a platformon készül, összehasonlítható árakkal és opciókkal is rendelkeznek, így sokan komolyan elgondolkodhatnak az autóválasztáson. Audi vásárlásakor azonban a vásárlók jelentősen felárat fizetnek a Macan alapváltozatával megegyező jellemzőkkel rendelkező motorért. Mondanom sem kell: aki Porschét akar venni, az nagy valószínűséggel megkerüli a többi versenytársat – a GLK-t és az X3-at. Mindezt természetesen nagyszerű crossoverek, de néha egy bizonyos autócsaládhoz való tartozás érzése véget vet egy nehéz választásnak.

A családi vonások Makan megjelenésében is megmutatkoznak. Azonnal felismerhető, hogy Cayenne, 911 és Panamera, de mindezt a maga eredetisége fűszerezi. A tervezők ötlete egyértelmű: minden Porsche autóban, sportkocsiban és SUV-ban egyformán kényelmesen érzi magát. Ami mindenképpen közös a 918 Spyderrel, az az új kormánykerék, ami korábban elképzelhetetlen volt egy SUV-ban. A rengeteg beállítás mellett a kormány váltólapátokat is kapott, amelyek a kormánnyal együtt forognak.

Bár a Macan egy SUV, terepen nem érezheti magát magabiztosan – a hasmagasság túl kicsi. Mellesleg, a Makant Oroszországba csak légrugózással szállítják, amely, emlékeztessük, lehetővé teszi a hasmagasság megváltoztatását a körülményektől függően. Hazánk számára ez a megoldás több mint aktuális, főleg, hogy a versenytársak nem tudnak ilyen funkciót kínálni.

Erőteljesítménye ellenére a Macan nem egy SUV, és nem is állítja magát ennek a címnek. Ez egy dinamikus, kényelmes és stílusos városi crossover, amely az aszfalton is jól teljesít az off-road módnak és számos érdekes lehetőségnek köszönhetően. Ehhez a crossoverhez nem kell több. Aszfalton pedig gyakorlatilag nincs párja a Makánnak.

A két tengelykapcsolóval ellátott PDK sebességváltó lehetővé teszi, hogy teljesítményvesztés nélkül vegye fel a sebességet, így a crossover lágyan és simán mozog. A „Coasting” rendszernek köszönhetően leveheti a lábát a gázpedálról, és ebben az egyedülálló gazdaságos üzemmódban vezethet.

Az intelligens összkerékhajtás tökéletesen alkalmazkodik útviszonyok, a forgatónyomatékot a legtermékenyebb arányban osztja el. Jégen akár át is lehet osztani a nyomatékot, hogy elsőkerék-hajtású autót kapjunk. Ha van bedugható zár hátsó differenciálmű(ez egy kiegészítő lehetőség) a címre léphet szabályozott sodródásés sodródik, miután előzőleg kikapcsolta a rendszert iránystabilitásés a Sport Plus mód bekapcsolása.

Aszfalton a sávjelölés figyelő funkciója kényelmessé teszi a vezetést. Ha a jármű pályája megváltozik, a rendszer a jelöléseknek megfelelően automatikusan visszaállítja az előző pályára.

A Macan szinte bármilyen méretű utas számára kényelmes és kényelmes, bár csak az első üléseken. Hátul csak két teljes ülés van, de ezek nem biztos, hogy túl kényelmesek a magas utasok számára. Minden lehetséges kellemetlenséget kárpótol, hogy ez egy Porsche, ami egy igazán prémium crossovert jelent, amely sok vetélytársat maga mögött hagy.

A lényeg

A Porsche Macan igazi ragadozó, bár elsősorban városi ragadozó. Kevesen tudják összehasonlítani vele dinamika és kényelmi szint tekintetében. Egy ilyen crossover kiválasztásakor készüljön fel arányos kiadásokra és karbantartási kiadásokra, amelyeket azonban teljes mértékben kompenzál a csodálatos Porsche családhoz való tartozás.

Ez az autó a 2018-2019-es Porsche Macan volt, amelynek a gyártó eredetileg a „Cajun” nevet akarta adni, ami azt a kifejezést jelenti, hogy „junior Cayenne”.

A modell mindenekelőtt a szó szoros értelmében enciklopédikus szépségével hívja fel magára a figyelmet. A fényszórók és a hűtőrács az általános vállalati stílusban készült. Az autó profilját egy klasszikusból vették, hátsó lámpák- Ez nyilvánvaló utalás.

Az autó belsejében is vannak utalások a Porsche legendáira. Például a háromküllős kormánykerék közvetlen utalás a legendás Porsche 918 Spyderre, a gyújtáskapcsoló pedig a Le Mans-i 24 órás verseny pilótái előtt tiszteleg.

Tervezés

Ennek a crossovernek a megjelenése mindenesetre vonzó, nem marad észrevétlen az utakon. közös használatú. A dombornyomott motorháztetőt láthatjuk, az optika itt nagyon hasonlít az idősebb testvéréhez. Az optika itt xenon, pompásan néz ki, de egyesek szerint hiányzik belőle az agresszió. Ez masszív, agresszív, aerodinamikus lökhárító nagy hűtőrács, téglalap alakú ködlámpák és első féktárcsák légbeömlői.

A profil önmagában a karosszéria formájával tetszik, és a duzzadt kerékívek is tetszeni fognak. Alul bélyegzés és egy lenyűgözőnek tűnő fedőréteg található. Ettől kezdve sport crossover, akkor a visszapillantó tükrei lábra vannak szerelve. Az ablakok krómozott borításúak, és ez az oldalnézetről szól.

A Porsche Macan 2019 hátulja is sikket kapott LED optikaérdekes forma. A csomagtartó fedele tetején nagy légterelőt kapott, amiben van egy kis féklámpa. A masszív lökhárító műanyag dekoratív diffúzorral rendelkezik, amelybe 4 kipufogócső van gyönyörűen beillesztve.

Méretek:

• hossz – 4681 mm;
• szélesség – 1923 mm;
• magasság – 1624 mm;
• tengelytáv – 2807 mm;
• hasmagasság - 205 mm.

Műszaki adatok

típus	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhúzás	Maximális sebesség	Hengerek száma
Dízel	3,0 l	245 LE	580 H*m	6,3 mp.	230 km/h	V6
Benzin	3,0 l	340 LE	460 H*m	5,4 mp.	254 km/h	V6
Benzin	3,6 l	400 LE	550 H*m	4,8 mp.	266 km/h	V6

A modell számos tápegységet tartalmaz, amelyek mindegyikét külön konfigurációban kínálják.

1. Az alapegység egy 2 literes turbófeltöltős benzinmotor, amely 252 lóerőt ad le. Ez csak alapmotor, és már 6,7 másodperc alatt gyorsítja fel a crossovert az első százra, a végsebessége pedig 229 km/h. A készülék valamivel több mint 8 litert fogyaszt városban és 6 litert autópályán.
2. Következik a 2018-2019-es Porsche Macan turbófeltöltős, de már dízelmotorja. Ez egy V6-os, amely 3 literes térfogatával 245 lóerőt ad le. A dinamika ennek megfelelően javult - az első száz eléréséhez 6,3 másodpercre van szükség, a végsebesség pedig mindössze 1 km/h-val haladja meg az előzőt. A fogyasztás 1 literrel kevesebb, de volt benzin, itt meg gázolaj, így sokkal gazdaságosabb lesz a motor.
3. Most áttérünk a turbinás benzines V6-osra, itt 3 literes a teljesítménye pedig 340 lóerő. Az első száz eléréséhez valamivel több, mint 5 másodperc kell, a maximális sebesség 254 km/h. A fogyasztás ennek megfelelően magas - városban száz kilométerenként 11,6 literre van szükség, autópályán ennek megfelelően sokkal kevesebb.
4. Következőben pontosan ugyanazt a motort láthatjuk, mint az előzőt, csak egy kicsit továbbfejlesztett turbinával. Az eredmény 5,2 másodperc az első százhoz, a végsebesség pedig 2 km/órával nagyobb. A teljesítmény mindössze 20 lóerővel nőtt, a fogyasztás pedig alig fél literrel nőtt.
5. Az egyik legerősebb Porsche Macan motor egy 3,6 literes V6-os turbófeltöltős benzines, amely 400 lóerőt teljesít. Az első százra gyorsulás 4,8 másodperc, a végsebesség pedig 266 km/h-ra van korlátozva. A fogyasztás megegyezik az előző motoréval.
6. Most beszéljük meg a legerősebb motort, egy turbinás V6-os benzinmotort, amely 3,6 literes térfogatával 440 lóerőt tesz meg. Az első százra gyorsulás 4,4 másodperc, a maximális sebesség pedig elérte a 272 km/órát. Ugyanakkor a fogyasztás 12 literre nőtt, autópályán pedig 8 litert kezdett fogyasztani.

Alváz

Az autó felfüggesztési jellemzői olyanok, hogy nagyon nehéz megjegyezni, hogy a gyártó a crossoverek közé sorolja, mert minden vezetési módban a telivér sportautó irigylésre méltó tulajdonságait mutatja. Ugyanakkor az autó nagyon engedékeny a tapasztalatlan sofőrök menetminőségét illetően, megbocsát minden olyan nem kritikus hibát, amely például a sebesség és a kanyarodási pálya megválasztásával kapcsolatos. De az a jellemző, hogy a sofőr nem veszíti el azt az érzést, mintha egy sportautó volánja mögött ülne.

Korábban már elmondtuk, hogy Porsche Macan 2018 konfiguráció kiválasztásakor érdemes megrendelni sportülések. A helyzet az, hogy bár az autó nem gurul kanyarban, aktív manőverezés közben érezhető, hogy a standard üléseknek nincs elég oldaltámasza. A kiváló járműstabilitást bármilyen manőver során széles gumiabroncsok, alacsony súlypont garantálják, megbízható felfüggesztésés lengéscsillapítók változtatható merevséggel. Ezt megerősíti az a sebesség, amellyel a crossover áthaladt a lipcsei autópálya összetett kanyarjain.

Még a Porsche Cayenne sem rendelkezik ugyanolyan magabiztossággal a kanyarokban. De eleinte a sofőrnek még meg kell tanulnia bízni az autójában, meg kell értenie a gerincvelővel, hogy hiába landolt egy terepjáró, egy teljes értékű sportautó van a kormány alatt. És ha a sofőr ezt elhiszi, azonnal kibontakozik benne az az egyedülálló vezetési szenvedély, amelyet minden Porsche-rajongó annyira nagyra értékel.

A 2 kuplunggal szerelt hétfokozatú PDK olyan megbízhatóan, tisztán és időben működik, hogy a kormánylapát-váltó beszerelése igazi túlzásnak tűnik.

Csak azt sajnálom, hogy a motor hangja nem olyan gazdag és nemes, mint a 918 Spyderé. Bár a hangzása minden új móddal mélyebb lesz, mégsem éri el azt a megvadult rituális őrület hangját, amelytől azonnal libabőr ugrál a háton és az izzadt tenyereken.

Porsche Macan 2019 szalon

A belső tér nagyon jó minőségű anyagokból készült: kiváló bőr és valódi szénszálas. Vezérlők autóipari rendszerek Porsche Cayenne pauszpapírból készült. Számos gomb intuitív módon van elhelyezve, és nem okoz zavart. Kivéve, ha először meg kell keresnie a parkolóérzékelők kapcsolóját, amely a visszapillantó tükör felett található.

Az autó ugyanarra a platformra épül, mint a crossover, de kiegészítik a Porsche márkájú jellemzőkkel, ezért ezek teljesen más autók. Bár ennek és a Cayenne-nek a felfüggesztése szinte ugyanaz. A különbség az, hogy a modellben rugók helyett léghengerek vannak. Piacunk számára ez a megoldás nagyon sikeres, hiszen például a Porsche 98%-a Cayenne orosz A vevők légrugózással rendelnek.

És mint minden Porsche, ez a 2018-as Porsche Macan is nagyon drága. Az alapköltség 2,55 millió rubelbe kerül, a turbinás változat pedig 3,69 millió rubelbe kerül. Másrészt az alapfelszereltség része a légrugózás, a LED-es hátsó lámpák és a LED-es fényszórók, a bi-xenon fényszórók és még sok más. Lehet felárat fizetni a szellőző első ülésekért, navigációért, dinamikus világítási rendszerért, fűtött kormányért, tolató kameráért, kulcs nélküli bejárat az autóba és a sportülések mögé is.

Ha összehasonlítjuk egy crossover alapköltségét az osztálya analógjaival, akkor kiderül, hogy az autó költsége csak valamivel magasabb, mint az analógjai. A 354 lóerős SQ5 alapfelszereltsége 2,57 millió rubelnek felel meg, a 306 lóerős, újratelepített 35i 2,22 millió rubelbe kerül a vevőnek, a 240 lóerős Evoque Prestige esetében pedig (ez a berendezés leginkább ehhez a modellhez hasonlít) 2,34 millió dörzsölést kell fizetnie.

Ár

Egy autó költsége erősen ingadozik, mivel minden a választástól függ tápegység. Alap verzió Ez már luxusfelszereléssel fog tetszeni, de 3 686 000 rubelt kell fizetnie érte.

Alapfelszereltség:

• külön klímaberendezés;
• start-stop;
• gumiabroncsnyomás-érzékelő;
• fényérzékelő;
• Esőérzékelő;
• luxus audiorendszer;
• fűtött kormánykerék.

A legtöbb drága változat sokkal többe kerül, és a költség még magasabb is lehet, mivel kínálnak további beállítások. A legdrágább verzió ára 6 645 000 rubel, és a következőket kapja:

• bőr belső;
• navigációs rendszer;
• adaptív tempomat – térítés ellenében;
• Holttérfigyelés – térítés ellenében;
• sávellenőrzés – térítés ellenében;
• ülésszellőztetés – térítés ellenében;
• panorámatető – térítés ellenében;
• hangvezérlés – fizetős;
• adaptív világítás – térítés ellenében;
• A 20. vagy a 21. lemez fizetős.

Ennek eredményeként azt szeretném mondani, hogy a 2019-es Macan egyszerűen egy elegáns crossover, amely kényelmes utazást biztosít a tulajdonosnak és az utasoknak. Ezenkívül a modell „süllyedni” tud, mert az autó gyorsulása több mint jó szinten. Sajnos a modell sokba kerül, de ez nem változtat azon a tényen, hogy az autó egyszerűen kiváló.

Videó

Az autó debütálása egyidejűleg két kiállításon – Tokióban és Los Angelesben – zajlott, mindkettő 2013. november 20-án nyitotta meg kapuit a látogatók előtt. A gyártó nagy reményeket fűz a Macanhoz, és azt tervezi, hogy ez a kompakt crossover folytatja a híres Cayenne sikertörténetét, de kompakt formában, amely kényelmesebb a szűk városban való manőverezéshez. Kezdetben az autó munkaneve Cajun (Cayenne Junior) volt, de 2012 februárjában a cég bejelentett egy új nevet - Macan, ami indonézül tigrist jelent.

Az autó ugyanarra a platformra épül, mint az Audi Q5. A Porsche zászlóshajója 4681 mm-es hosszával, 1923 mm-es szélességével és 1624 mm-es magasságával 165 mm-rel rövidebb, 16 mm-rel keskenyebb és 82 mm-rel alacsonyabb. A tengelytáv különbsége eléri a 88 mm-t (2807, illetve 2895 mm). A Porsche Cayenne-nel való stílusbeli hasonlóság minden bizonnyal meghatározza az autó megjelenését. Agresszív eleje családi vonásokkal, elnyújtott izmos „testtel”, kupészerű sziluettel. A dinamikus profilt az alacsony tető, lejtős biztosítja hátsó ablakés a hátsó optika elegánsabb kialakítása. Az autó elejét az eredeti fényszórók mellett a légbeömlők uralják nagy méretű, amely kiemeli a sportos karaktert, és a motorháztető alatti erőteljes motorra utal.

Az autó motorkínálata az értékesítés kezdetén háromból áll hatékony motorok, mindegyik a teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás kiváló kombinációjával büszkélkedhet. Két benzines bi-turbó motor 3,0 literes és 3,6 literes 340, illetve 400 LE teljesítménnyel. Utóbbi dinamikájával ámulatba ejt: a 100 km/órás gyorsulási idő 4,8 másodperc, a végsebesség pedig 266 km/h. A 3,0 literes dízelmotor teljesítménye 258 LE. 6,3 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. Maximális sebesség 230 km/h. Választáskor kiegészítő csomag A Sport Chrono 0,2 másodperccel gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. A 3,0 literes benzines és 3,0 dízelmotoros Porsche Macant Macan S-nek, a 3,6 literes motorral pedig Macan Turbónak hívták. Egyelőre csak egy sebességváltó létezik - egy hétfokozatú félautomata PDK sebességváltó dupla tengelykapcsoló. A Porsche a jövőben kézi sebességváltóval tervezi kiadni a Macant.

A Macanhoz három alváz opciót fejlesztettek ki. A Macan S és a Macan S Diesel alapfelszereltsége a hagyományos rugós felfüggesztés, míg a Macan Turbo alapfelszereltség. adaptív lengéscsillapítók. Opcióként a légrugózás 180 millimétertől változtatható hasmagassággal kínálja a magabiztos, nagy sebességű mozgást sima autópályán, egészen 230 milliméterig, amely képes ellenállni a komoly terepviszonyoknak.

Összkerék-meghajtású sebességváltó a Macanban - nem az alapján középső differenciálmű, mint az Audi Q5, de elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsolóval az első tengely meghajtásában. Vagyis a nyomaték folyamatosan a hátsó tengelyre jut, az első tengely pedig az elektronika parancsára kapja meg a nyomaték részét. A Porsche hátsó keresztirányú differenciálműve elektronikusan vezérelt zárral van felszerelve, amely javítja a jármű stabilitását gyorsításkor. csúszós út, A Porsche rendszer A Torque Vectoring Plus újraelosztja a forgatónyomatékot a jobb és a bal kerekek között, amikor a fékek használatával kanyarodik.

A Macan belső terét vállalati stílusban tervezték. Döntött középkonzol, rendezett gombsorokkal, amelyek egy magas alagútba folynak, és természetesen a jellegzetes műszerfal. A műszerfal-kombinációnak három „kútja” van: középen szokás szerint fordulatszámmérő, tőle balra a sebességmérő, jobbra pedig egy 4,8 hüvelykes, többfunkciós színes kijelző található. A hátsó kanapé háttámlája 40:20:40 arányban lehajtható. Hangerő csomagtér 500-1500 liternek felel meg.

BAN BEN alapfelszerelés A Macan a következőket tartalmazza: első és oldallégzsákok (plusz függöny), fék- és menetstabilizáló rendszer, 18 colos kerekek, bixenon fényszórók, LED futólámpák, eső- és fényérzékelők, klíma és vezető ülés elektromos hajtással. Választható LED fényszórók, panoráma tető, egy „fejlett” audiorendszer 16 hangszóróval és egy mélynyomóval, egy multimédiás komplexum navigációval és egy sor biztonsági rendszerrel (holtterek, sávkorlátok és útjelző táblák figyelése).

A Porsche Macant a lipcsei üzemben gyártják. Ennek az autónak minden esélye megvan a sikerre. Gyönyörű, technológiailag fejlett, praktikus, és még megfizethetőbb, mint népszerű „nagy testvére” - Cayenne.