Új Renault Dokkmunkás ennek ellenére megjelent Oroszországban. A modell 2017 végén, 2018 elején jelenik meg a kereskedőknél. Az ár már ismert és Renault konfiguráció Dokker és specifikációk piacunk számára. A modell minden bizonnyal felkelti majd az érdeklődést fenomenális praktikumának és kapacitásának köszönhetően. Ma az Európában Dacia Dokker néven megvásárolható orosz Dokker összes funkciójáról fogunk mesélni. A modell értékesítése november 1-jén kezdődött, és csak 2017 decemberében lehet élő autókat kapni a Renault márkakereskedőktől.

Magát a Dacia Dokker „sarkát” már több éve gyártják a Renault gyárában, az afrikai országban, Marokkóban. A modell a „B0” platformon készült, amelyet olcsó Logan/Sandero/Duster és még Lada Largus gyártásához is használnak. Az első autók, amelyek Marokkóból érkeznek Oroszországba, mind utas-, mind rakományos változat.

Docker külső Nem nevezheted szomorúnak. Egészen szép kialakítás, magas tető, modern fényszórók ill hátsó lámpák. A Lada Largusnál rövidebb karosszériahossznál nagyobb a belső térfogat a magas tető miatt. És a tetősínek felszerelésének lehetősége lehetővé teszi egy további csomagtartó vagy doboz felszerelését. Kategóriájában az autónak gyakorlatilag nincs versenytársa a piacunkon. Tekintse meg az alábbi fotókat a modellről.

Fotó Renault Docker

Docker Szalon modernebb és praktikusabb, mint az azonos Largusé. De a maximális kapacitás utas változat csak 5 fő, 7 helyi verziók még nem. Ahol tengelytávolság A Dokker 95 mm-rel kisebb, mint a Largus. De a belső térfogat tekintetében a Docker furgon megelőzi - 3300 liter! Igény szerint az első utasülés könnyen eltávolítható, és akár 3900 litert is megrakhat, miközben könnyedén behelyezheti a 3 méternél hosszabb dolgokat. Az utasszállító változat és a kisteherautó belsejéről készült fényképek mellékelve.

Fénykép a Renault Docker szalonról

Kapacitás rakodótér több mint 3 köbméter minden vállalkozónak, gyakorlati embernek, családosnak vagy csak egy lelkes nyári lakosnak tetszeni fog. Az utas változatban a hátsó kanapé három egyenlő részre van osztva. Így külön-külön is összecsukhatja őket, ezáltal átalakítva a rakomány-utasteret. A hátsó nyílás kettős különböző szélességűek, ami szintén meglehetősen átgondolt és bizonyos esetekben játszik fontos szerep, szűk helyeken történő ajtónyitáskor.

Fotó a Docker trunkról

Műszaki adatok Renault Dokker

BAN BEN technikailag semmi szokatlan. Tovább orosz piac Csak két motort és egy 5 sebességes manuálist kínálnak. Minden egység jól ismert számunkra a Logan és a Duster modellekből.

Az 1,6 literes, 8 szelepes benzinmotor 82 lóerőt fejleszt. Ez egy 4 hengeres Renault K7M motor öntöttvas blokk hengerek és vezérműszíj. Megtalálható a Logan/Sandero oldalon orosz gyűlés. A dízel 1,5 literes K9K turbófeltöltős egységet a Duster egyes módosításaira szerelték fel a 2015-ös átalakítás előtt, most a crossoverben több erőteljes változat ez a dízelmotor. A nehéztüzelőanyag-hajtóműnek ugyanaz a 8 szelepe és vezérműszíj-hajtása van. A Docker motorháztetője alatt 90 LE lesz a teljesítménye.

Az erőegység elhelyezkedése keresztirányú, a hajtás természetesen elsőkerék-hajtású. Elöl független felfüggesztés, hátul félig független torziós gerenda. A tárcsafékek csak az első kerekeken vannak, hátul öntöttvas dobok. Kormányzás rack típusú. Egyébként benzinmotornál van hidraulikus szervokormány, dízelmotornál elektromos.

A Renault Docker hasmagassága becsületes 186 mm, de terhelve az adat 151 mm-re esik, ami szintén egész jó. A kisteherautó teljes teherbírása 750 kg. Ami a méreteket illeti, tovább nézzük ezeket az adatokat.

Méretek, tömeg, térfogatok, hasmagasság Dokker

• Hossz – 4363 mm
• Szélesség - 1751 / 2004 (tükrök nélkül / tükrökkel)
• Magasság - 1809 / 1847 (tetősín nélkül / tetősínnel)
• Saját tömeg – 1243 kg-tól
• Bruttó tömeg – 1971 kg
• Alap, az első és a hátsó tengely távolsága – 2810 mm
• Első és hátsó keréknyom – 1490/1478 mm
• Kisteherautó csomagtartó térfogata – 3300 liter
• Csomagtér térfogata összecsukva első ülés– 3900 liter
• Terhelhetőség - 750 kg
• Közötti szélesség kerékívek– 1170 mm
• Magasság a mennyezetig – 1271 mm
• Hátsó ajtónyílás szélessége – 1189 mm
• Az oldalajtó nyílásszélessége – 703 mm
• Hangerő üzemanyag tartály– 50 liter
• Gumiabroncsméret – 185 / 65 R15
• Szabadmagasság – 186 mm

Renault Dokker videó

A környező országokban már jó ideje árusított Docker részletes áttekintése és tesztvezetése.

Árak és konfigurációk Renault Docker 2017-2018

Mint alapfelszereltség gyártó kínálja– ABS, szervokormány, első légzsák
meghajtó, 12V-os aljzat, teljes méretben pótkerék, védőcső alakú válaszfal a vezetőülés mögött, első fűtés és belső ventilátor, indításgátló, központi zárés nappal futólámpák.
Opcióként rendelhető– Forgó rácsos válaszfal + Easy Seat utasülés, gyűrűk a rakomány rögzítésére a csomagtérben, a raktér faburkolata, a raktér padlójának faburkolata, a raktér műanyag burkolata, a raktér padlójának gumibevonata, a tető sínek, ESP rendszer, utas első légzsák, klíma, ködlámpa, audiorendszer (rádió, CD, USB, AUX), multimédia navigációs rendszer MediaNav 3.0 hátsó érzékelők parkoló, fűthető első ülések, külső tükrök karosszéria színben elektromos hajtással és fűtéssel, metál fényezés.
És most kb jelenlegi árakés konfigurációk.

• Utas Renault Dokker Hozzáférés 1.6 (benzin 82 LE) – 819 000 rubel
• Utas Renault Dokker Life 1.6 (benzin 82 LE) – 869 990 rubel
• Utas Renault Dokker Life 1.5 (dízel 90 LE) – 989 990 rubel
• Utas Renault Dokker Drive 1.6 (benzin 82 LE) – 920 990 rubel
• Személyszállító Renault Dokker Drive 1.5 (dízel 90 LE) – 1 040 990 rubel
• Szállítmány Dokker furgon Van Access 1.6 (benzin 82 LE) – 814 000 rubel
• Teherszállító Dokker Van Business 1.6 (benzin 82 LE) – 864 000 rubel
• Teherszállító Dokker Van Business 1.5 (dízel 90 LE) – 984 000 rubel

A vásárlók számos eredeti kiegészítőt is kínálnak. Például egy tetőcsomagtartó, egy tetőcsomagtartó, csomagtartó rudak és egyéb dolgok, amelyek bővítik az autó funkcionalitását.

A 2014 elején megjelent Renault Dokker kereskedelmi személyszállítási modellt még 2012-ben mutatták be.

A népszerű, de már észrevehetően elavultat kellett volna felváltania Renault Kangoo. Ennek ellenére a cég vezetése úgy döntött, hogy az utóbbit a futószalagon hagyja, és 2013-ban korszerűsítést hajt végre, és a Dockert átirányították egy olcsóbbra. árszegmensés a fejlődő országok számára készült. Ezért ő a felelős a gyártásért leányvállalat Dacia.

Közvetlenül az autó elhagyása után megérdemelt sikert aratott. Ez nem meglepő – miután stratégiájának a költségvetési kategóriás autók gyártását választotta, amelyek közül sokat a meglehetősen sikeres B0 platformon fejlesztettek ki, Renault cég a szegmens egyik vezetőjévé vált, legalábbis Oroszországban.

Ha beszélünk róla tüdőpiac kereskedelmi járművek, akkor a Renault általában az első helyet foglalja el Európában. Igaz, a Kangoo-val ellentétben az új terméket csak két változatban kínálják: egy tiszta „utas” és egy rakomány változatban - ezek különböznek a karosszéria kialakításában. Az autókat a marokkói Tangerben szerelik össze, akárcsak a Loggy kompakt furgont.

Bár Dokker úgy van elhelyezve olcsó modell, aranyos és felismerhető dizájnja van, amely sok közös vonást mutat a népszerű Logannal és Sanderóval. A trapéz alakú hűtőrács felfelé fordított orrát jellegzetes gyémánt díszíti. A félkör alakú motorháztető erős merevítő bordával rendelkezik, a fényszórók domborúak és méhsejtszerűek.

Oldalról úgy néz ki az autó kombi Logan az első generáció - ugyanazok a tiszta és egyenletes kontúrok, az ablakvonal kissé emelkedik a tat felé. A különbségek a részletekben vannak - több lekerekített pont van, például a harmadik tetőoszlop kerekebb és a másodiktól kölcsönzött Logan generáció, valamint a küszöbök feletti domború ferde bélyegzés.

A furgon többféle karosszériaváltozatban kapható. Az utastérben egy vagy két tolóajtóval és üvegezett hátsó ajtókkal van felszerelve. A rakományos változatban nincs üveg, és csak egy tolóajtó van - a jobb oldali.

belső

Renault szalon A Dokkert haszonelvű, nyugodt tónusokkal tervezték. Az elülső homlokzat szürke, kávészínű díszítéssel, csakúgy, mint a bejárati ajtók térképei.

Az autó hátránya a szinte „meztelen” alapfelszereltség, amiben nincs is klíma. De drága változatok ajándék multimédiás rendszer A MediaNAV középkonzolba beépített GPS-navigáció és színes monitor, parkolóérzékelők, elektromos hajtás tükrök és üvegek, fűthető első ülések és ESP.

Bár a kompakt alapot platformként használják Renault szedán Logan, bár 2810 mm-re nőtt, a franciáknak sikerült létrehozniuk jó fény haszonjármű, a test racionális elrendezésének köszönhetően.

Utasszállításra - hátul van egy teljes értékű háromüléses kanapé - és rakomány szállítására is alkalmas, szerencsére a térfogat csomagtér második sor ülések nélkül 3300 liter. Például az új nyolcüléses crossover A Subaru Ascent 2500 literes, a második és a harmadik üléssor lehajtva, bár méreteit tekintve a crossover sokkal nagyobb, mint a Dokker „pite” - majdnem 5 m a 4363 m-hez képest.

Még az utas változatban is meglehetősen lenyűgöző a csomagtér - 800 liter. Így családi autóként felveheti a versenyt a kompakt furgonokkal – gond nélkül kirándulhat az egész családdal.

Külön szeretném elmondani a vezető kényelmét. Jó és nehéz kormánykerék kiváló Visszacsatolás, nagy visszapillantó tükrök, magas üléspozíció kiváló kilátással - egy ilyen furgont nagyon kényelmes vezetni.

Műszaki adatok

Mert a Renault Dokkerhez tartozik költségvetési szegmens, akkor a teljesítményegységeket tekintve nincs sok választás. A jármű bármelyikével fel van szerelve benzinmotor térfogata 1,6 l, vagy turbódízel 1,5 l. Az első 82 LE teljesítmény kifejlesztésére képes. s., második – 90 l. Val vel.

Nyilvánvaló, hogy a dízel, különösen a teherszállító változatban, vonzóbb - jó 200 Nm-es nyomaték, amely már 1700 fordulat / percnél elérhető, jó gázreakció és alacsony fogyasztásüzemanyag még városi üzemmódban is.

Autópályán természetesen jobb szívót venni - a dízel teljesítmény nyilvánvalóan nem lesz elegendő, különösen előzéskor, tekintettel a furgon nagy légellenállására.

Sebességváltókkal nincs alternatíva – csak a klasszikus 5 sebességes manuálist kínálják. Az autó kereskedelmi jellege miatt azonban itt nincs szükség automata gépre.

Tovább üres autó Tisztán érezhető a felfüggesztés merevsége, de ennek így kell lennie. De azzal tele töltve simán megy, de jobb, ha nem terepen kísérletezünk – hasmagasság 190 mm-nél rakodva még kisebb lesz, mert az autó megereszkedik, és fennáll a veszélye, hogy az alja bekapja a kátyút.

Opciók és ár

Renault Docker ára alapmódosítás Hozzáférés 1,6 literes szívó benzinnel szerelt, az 819 ezer rubel. A Renault sok kritikát kiváltó marketingpolitikája azonban annyira kiüresíti a bázist, hogy a tulajdonosnak még legalább 30 000 pluszt kell fizetnie az opciókért: háló a csomagtartóban, metálfényezés és ESP-rendszer.

Elektromos ablakok, lehajtható hátsó ülések és csomagtartó polc, ködlámpák, fűtött ülések és légkondicionáló - ez már Életváltozat, melynek költsége indul 870 tr-től. benzinhez és 990 tr. turbódízelhez. Ugyanakkor a légkondicionálót, a ködlámpákat, a navigációs multimédiás rendszert és a fűtött üléseket térítés ellenében - körülbelül további 110 ezer rubelért - telepítik. a Comfort csomagért pedig 20.

Ha tehát a felszereltséget is figyelembe vesszük, a Dokker erősen kiesik a szektorból olcsó autókés egyre közelebb kerül fő versenytársaihoz, pl. Citroen Berlingo, amelyek többet kínálnak a tulajdonosnak ugyanazért a pénzért bőséges lehetőséget.

Renault DokkerÁr: 869 000 rubeltől. Eladó: 2017 óta

A Dokkert először 2012-ben mutatták be a nagyközönségnek Dacia márkanév alatt. Természetesen lehetetlen azt mondani, hogy ez az autó feltűnést keltett, de a „sarok” kétségtelenül elfoglalta a rést. Különösen az európai kisvállalkozásokat vonzotta egy szállítókocsi formájában. És most, hat évvel később a „kikötői munkás” megjelent Oroszországban, bár már alatta Renault márka. Ezt az autót kétféle formában is bemutatjuk - szállítóautóként és szállítóautóként is egy autó. Az elsőt nem régen teszteltük és kizárólag igásló szemszögéből vettük figyelembe. És Dokker így érzi magát a bőrben utas kocsi, úgy döntöttünk, hogy a ma kínált három közül a legátfogóbb konfiguráció tesztelésével kiderítjük.

Lehetetlen azt mondani, hogy a Dokker az utas változatban alapvetően másképp néz ki, mint a teherszállító változatban. Lényegében ez ugyanaz a „sarok”, de a teljes üvegezés jelenléte „emberibbé” tette a megjelenését. Ha elvileg arról beszélünk, hogy néz ki ez az autó, akkor az kinézet teljes mértékben megfelel a céljának. Hagyja, hogy a közönséget lenyűgözzék a kupék és a ferdehátúak, és a feladata mindenekelőtt az, hogy praktikus legyen, tekintettel a feladatok sorára, és csak azután aranyos. De még ezzel a megközelítéssel sem okoz elutasítást Dokker megjelenése. Sőt, az alap és a maximális konfigurációk megjelenésében nem sokban térnek el egymástól. Lökhárítók és tükrök festése karosszéria színben, acél ill könnyűfém keréktárcsákés még a ködlámpák hiánya vagy jelenléte gyakorlati szempontból sem befolyásolja különösebben az autó működését.

De az, hogy a „maximális sebesség” bal oldali tolóajtóval rendelkezik, az „alap” viszont nem, sokak számára kellemetlen felfedezés lehet. Hiszen sokkal kényelmesebb olyan autót üzemeltetni, amelyik mindkét oldalon hozzáfér a második üléssorhoz, különösen, ha az utas változatról beszélünk. Végül is ez egy további kiút baleset esetén evakuálás esetén. És nagyon jó lenne, ha pont ezt az ajtót lehetne rendelni az olcsóbb Access vagy Life felszereltségi szintekhez, de nem, csak a maximum Drive-ban kapható, mint nálunk. Az alap és a maximális konfigurációk közötti különbség egyébként meglehetősen lenyűgöző, különösen, ha autót szeretne vinni dízel motor. Ebben az esetben a különbség eléri a 222 000 rubelt. És ha a jövőbeli Dokkert kizárólag annak látja családi autó, akkor a maximális felszereltségért ki kell szállnia (benzinmotorral 970 900 rubel, dízelmotorral 1 090 990 rubel). Hiszen gyerekek gyerekülésbe ültetése, ill Isofix rögzítések Az összes második sor ülésén elérhető, sokkal kényelmesebb az ajtónál állni, mint a teljes kabinon átnyúlni gyermekéhez, ha az ülés a vezető mögött van. A második üléssorhoz is csak középen és maximális konfiguráció, ami jelentősen befolyásolja a kényelmet és a könnyű használatot.

Bőven van hely a csomagtartóban.

Ha szükséges hátsó sor Az ülések összecsukhatók és az elülsőre rögzíthetők.

Egyébként a gyerekek jelenlétében a tolóajtók kétségtelen előnye, hogy sűrű parkolási körülmények között, mondjuk egy hipermarketben, a gyerek nem ugrik ki az autóból, teljes erejéből elüti a közeli autót. Valószínűleg az egyik előnye, és nem a hátránya, hogy az ablakok éppen ezeknél az ajtóknál nem süllyednek le, hanem csak enyhén nyílnak oldalra. A szemtelen kisgyerekek nem hajolnak ki az ablakon vezetés közben, ha elfelejti bezárni az elektromos ablakokat. Ami a felnőtt utasokat illeti, az ilyen ajtókkal rendelkező autóba való be- és kiszállás nagyon kényelmes. A második sorban pedig bőven van hely. Maguk az ülések meglehetősen kényelmesek, és nem lesz nehéz rajtuk több órát egymás után ülni egy hosszú utazás során.

A tolóajtók üvege oldalra nyílik.

Nem lesz nehéz nehéz vagy terjedelmes rakományt szállítani a Dokkerben. Alacsony szint csomagtartó padló, 800 literes térfogat és csuklós ajtók - mindez bőséges lehetőséget biztosít különféle rakományok szállítására. A jó hír az, hogy ha a második üléssort lehajtjuk (két lépcsőben hajtják össze: először a háttámla esik az ülésre, majd maga az ülés előredől), a csomagtartó padlója teljesen sík lesz. Ebben a változatban a csomagtartó térfogata 3000 literre nő. Teljes terhelésnél a Dokker hasmagassága 153 mm, normál változatban 190 mm, ami lehetővé teszi, hogy az autót ne csak a aszfalt utak, hanem országút mentén is. Ma nem minden crossover büszkélkedhet ilyen hasmagassággal. Tehát, ha nyaralni utazik, megengedheti magának, hogy elköltözzön a főbb autópályákról.

Az olcsóbb felszereltségi szinteken nincs bal oldali ajtó a második sorban.

A Dokker belseje nagyon hasonlít a társplatformok belsejéhez - Renault Logan, Sandero, Duster, Lada Largus. Nem nevezhető stílusosnak, inkább haszonelvű. Semmi extra, de elvileg viszonylag kényelmes, főleg bent A meghajtó konfigurációja. Tartalmazza a sebességtartó automatikát, a navigációt és a légkondicionálót. Ez utóbbi nagyon hasznos volt számunkra: a teszt napján a hőmérő a napon jóval 30 fok fölé kúszott, a klíma pedig eléggé képes volt kényelmes hőmérsékletet tartani egy ilyen terjedelmes kabinban. De az a tény, hogy a sebességtartó automatika „a sarkokban” szétszórva található, nem túl kényelmes. A be- és kikapcsolás a középkonzolon, a kezelőszervek pedig a kormányon találhatók. Logikusabb lenne, ha a bekapcsológomb ott lenne, kéznél.

A tervezők erőfeszítéseinek köszönhetően a belső tér nem tűnik túl haszonelvűnek.

Ez a típusú műszerfal számos Renault modellen látható.

A sebességtartó automatikát vezérlő gombok magányosnak tűnnek.

Aki még nem vezetett Renault-t, annak egészen szokatlan ilyen multimédiás vezérlést látni.

A napellenzők feletti teljes szélességű polc további tárolóhelyet biztosít.

Őszintén szólva nem igazán tetszett az elektromos szervokormány működése. Természetesen kisebb erőt kell kifejteni a kormányra, mintha egyáltalán nem lenne áram, de ha erősebb lenne, akkor a vezetőnek könnyebb lenne, főleg manőverezésnél. Másrészt sebességnél informatívabb az ilyen típusú erősítéssel ellátott kormány. Maximális sebesség Dokker dízelmotorral - 162 km/h, így ha Európába indul nyaralni, nem kell állandóan a megfelelő sávban ácsorognia. Ez az utazás sem fog nagy horpadást a zsebben, mert az autó országúti fogyasztása a gyártó szerint 4,9 liter. Ezt pedig hajlamosak vagyunk elhinni, mert a teszt során sok kilométert autózva nem tudtuk elérni, hogy az üzemanyagszint-jelző egy fokkal lejjebb menjen. Az autó dinamikája meglehetősen elviselhető. És bár a százhoz közel 14 másodperc egy so-so adat, ha megfelelően kezeli a 90 lóerős dízelmotor nagy nyomatékát, akkor az elsők között szakadhat el a kereszteződéstől.

Helyes tehát a Renault Dokkert univerzálisnak tekinteni? Inkább igen, mint nem. Végtére is, tényleg képes megbirkózni a különböző feladatokkal. Egyes dolgokkal jobban megbirkózik, másokkal kicsit rosszabbul, de összességében „négyest” tud adni. Sőt, összehasonlítva a versenytársakkal, mint pl Peugeot Partner Tepee, Citroen Berlingo Multispace ill Volkswagen Caddy, olcsóbb.

Műszaki adatok Renault Dokker
Méretek	4363x1751x1809 mm
Bázis	2819 mm
Saját tömeg	1334 kg
Teljes tömeg	1859 kg
Felmentés(terhelés nélkül / terheléssel)	190/153 mm
Csomagtér térfogata	800 l
Üzemanyagtartály térfogata	50 l
Motor	dízel, 4 hengeres, 1461 cm 3, 90/3750 l. s./perc -1, 200/1750 Nm/perc -1
Terjedés	kézi, 5 sebességes, elsőkerék-hajtás
Gumiabroncs méret	185/65R15
Dinamika	162 km/h; 13.9sdo 100km/h
Üzemanyag fogyasztás(város/autópálya/vegyes)	5,5/4,9/5,1 l 100 km-enként
A versenyzők	Citroen Berlingo Multispace, Peugeot Partner Tepee,Volkswagen Caddy
Működési költségek*
Szállítási adó	1080 dörzsölje.
TO-1/TO-2	8500 / 10 600 dörzsölje.
OSAGO/Casco	8606 / 49 000 dörzsölje.
* A szállítási adót Moszkvában számítják ki. A TO-1/TO-2 költségét a kereskedő határozza meg. Az OSAGO-t és a teljes körű biztosítást egy férfi vezető alapján számítják ki, egyedülálló, életkora 30 év, vezetési tapasztalata 10 év.

• Tágas és tágas belső tér, a belső tér átalakításának lehetősége. Sok tárolóhely, nagy nyomatékú és gazdaságos dízel.
• bal oldali tolóajtó hiánya a kezdeti konfigurációkban, akár opcióként is.

A Renault Dokker Van egy kompakt elsőkerék-hajtású furgon, amelyet elsősorban különféle rakományok városon belüli szállítására terveztek. Az új termék hivatalos bemutatójára 2012 második negyedévében került sor, és immár öt éve a cég a modell facelift változatát mutatja be. 2017 végén frissítette a Renault-t A Docker Van Oroszországban is megjelent (korábban itt nem árulták a modellt).

Külső, súly és méretek

Az autó külseje visszafogottan díszített, miközben megfelel a jelenlegi követelményeknek. Természetesen a modell rakományos változata egyszerűbbnek tűnik a rakomány-utas Renault Dockerhez képest (olvassa el cikkünkben az áttekintést -). A Dokker Van jellegzetességei az üres oldalsó karosszériaelemek és a festetlen műanyagból készült lökhárítók.

Dimenziós Renault méretek Dokker Van 2017-2018:

• hossz – 4363 mm;
• szélesség – 1751 mm;
• magasság – 1847 mm;
• tengelytáv – 2810 mm.

A Renault Docker Van teherautó hasmagassága 186 mm. A kisteherautó saját tömege változattól függően 1243-1388 kg. Maximális terhelhetőség Renault Dokker furgon – 750 kg.

Belső berendezés

Az utastér elülső részének kialakítása teljesen megismétli a modell utas- és teherszállító változatának belsejét - jó teljesítmény ergonómia, vonzó dizájn, olcsó anyagok és átgondolt profilú üléspár. A kisvállalkozások minden bizonnyal értékelni fogják a fülke jelenlétét az előlapon.

Vegye figyelembe, hogy a panel két szegmenst tartalmaz különféle dolgok szállítására. Az ülések kárpitja eltérő anyagokból készül hosszútávú működését, ezért kellő gondossággal a belső tér hosszú ideig megőrzi eredeti megjelenését.

Praktikusság és tágasság

Egyenes vonalak, magas tető, oldalsó tolóajtó kialakítás – ez az ideális kompromisszum közöttük modern designés a furgon maximális funkcionalitása. A hátsó ajtókat aszimmetrikussá tették, ami megkönnyítette a raktérbe való bejutást.

Oldalsó ajtó nyílásszélessége új Renault A Dokker Van 703 mm, ami kategóriájában rekord! Most már nem lesz problémája a parkolóhely kiválasztásával és a további be-/kirakodással.

Az új termék másik jellemzője a partíciók többféle lehetősége. BAN BEN kezdeti konfiguráció A Renault Docker Van 2017-2018 csőszerű szerkezettel rendelkezik a vezetőülés mögött. De a gyártó teljesen fém válaszfalat is kínál, ablakkal a csomagtérbe. A harmadik lehetőség egy fémrácsos válaszfal, amely részben forgatható (az Easy Seat székhez tartozik).

A különféle rakományok rögzítésére nyolc speciális gyűrűt szereltek fel a raktér padlójára, de felár ellenében további négy gyűrűt kínálnak a fejlesztők a furgon oldalfalaira. Küszöb csomagtér 565 mm magasságban található, így könnyű a nehéz tárgyak ki- és berakása.

A furgon vásárlók megkapják maximális összeget hasznos térfogat - akár 3,9 köbméter. A fent említett Easy Seat szék használata lehetővé teszi a választást legjobb lehetőségátalakítás. Ha ezt az ülést összecsukjuk, a rakodófelület hossza 2420 mm lesz, teljes szétszereléskor pedig a belső hossza 3100 mm-re nő.

Motorok és műszaki adatok

A 2017-2018-as Renault Dokker Van teherautó műszaki jellemzői különböző erőforrások használatát sugallják. De a kompakt furgonhoz hasonlóan Oroszországban a furgont csak két motorral és 5 sebességes manuálisan értékesítik:

• 1,6 liter benzines egység 82 LE (134 Nm). Felgyorsul rakomány Renault Docker 0-ról 100 km/h-ra 14,3 másodperc alatt. A maximális sebesség 159 km/h, ill átlagos fogyasztásüzemanyag - 7,8 liter 100 km-enként (10,1 liter városban és 6,4 liter autópályán).
• 1,5 literes dízelmotor 90 „ló” (200 Nm) teljesítménnyel. Ez a változat 162 km/órára tud gyorsulni, az első százat pedig 13,9 másodperc alatt „cseréli” az autó. A dízelmotorral szerelt Renault Docker Van bejelentett üzemanyag-fogyasztása 5,1 liter/száz.

Az autó teherszállító változatának kialakítása megegyezik a kompakt furgonéval - az M0 platformon alapul. Az elülső rész alapra épült független felfüggesztés McPherson rugóstagokkal, hátul pedig egy félig független rendszer van torziós gerenda. A furgon kormánya hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve. Az első fékek tárcsafékek, a hátsó fékek dobfékek.

Árak és lehetőségek

A 2017-2018-as Renault Dokker Van csak két felszereltségi szintje érhető el az orosz piacon:

1. Hozzáférés (814 000 rubel). BAN BEN gépház alapkonfiguráció található 82 lóerős benzinmotor. Az autó felszereltsége a következő elemeket tartalmazza: szervokormány, ABS, vezetőoldali légzsák, központi zár, 15 colos fém kerekek, mechanikus ablakok, nappali menetfény, fém forgattyúház védelem.

Opcionálisan elérhetők: fémfesték, ESP, biztonsági csomag, dohányzócsomag, tetősínek, fém válaszfal ablakkal a csomagtérbe, fa burkolat a csomagtérben, megerősítés üresjárati mozgás, polc a szélvédő felett.

1. Üzleti (864 000 / 984 000 rubel). Az árkülönbség a motorválasztásból adódik (dízel drágább). Ez a Renault Docker Van konfiguráció a következő felszerelések jelenlétében különbözik az alapvetőtől: fedélzeti számítógép, biztonsági öv magasság állítás, központi zár -val távirányító, hang előkészítés, klímarendszer légkeringetéssel, elektromos ablakemelők az első ajtókhoz, kormányoszlopés egy állítható magasságú vezetőülés, egy polc a szélvédő felett.

Lehetőségek listája ehhez felső kategóriás konfiguráció a következő opciókkal kiegészítve: ködlámpák, audiorendszer és tempomat, multimédiás rendszer alapfelszereltségű navigációval, klíma, fűthető első ülések, hátsó parkolóérzékelők, rács válaszfal forgatható mechanizmussal + Easy ülés, csuklós hátsó ajtóküveggel (+ablaktörlő, fűtés és belső visszapillantó tükör), jobb oldali tolóajtó üveggel (+üveges hátsó ajtók, ablaktörlő és fűtés), műanyag burkolat csomagtér + gumi padlóburkolat, a csomagtér gumi padlóburkolata, zárható kesztyűtartó, további rögzítő gyűrűk rakodótér valamint a „Style” csomag (ködlámpák, lökhárítók és tükrök karosszériaszínben, tetősín, fűtés és elektromosan állítható tükrök).