Vásárlás tekintélyes autóátlagos vagy több magas színvonalú 2 literes turbódízellel olyan, mintha cukorkát nyalnál egy papíron keresztül. Alacsony fogyasztás az üzemanyag fontos, csak a flottakezelők számára. Az igazi ínyencek a nagy térfogatot, a teljesítményt és a nagy nyomatékot részesítik előnyben.

Szerencsére egyes gyártók (különösen a németek) nagyon jól megértették ezt, és a 70-es évek óta kínálnak 5- és 6-hengeres dízelmotorokat. Kezdetben nem volt rájuk nagy kereslet, mivel sok tekintetben rosszabbak voltak, mint a benzinmotorok. De a 90-es évek végén német mérnökök bebizonyították, hogy egy dízelmotor lehet gyors, gazdaságos, és nem zörög, mint egy traktor.

Ma közel 20 év telt el a kettő debütálása óta dízel egységek, ami egykor megmozgatta a rajongók fantáziáját német autók: 3.0 R6 (M 57) BMW és 2.5 V 6 TDI (VW). Ezeknek a motoroknak a további fejlesztése a 3.0 R6 N57 (2008 óta) és a 2.7 / 3.0 TDI (2003/2004 óta) megjelenéséhez vezetett. Próbáljuk meg kitalálni – kinek a motorja jobb?

A nagy dízelmotorral szerelt használt autó általában alacsony ára miatt vonzó. De egy kopott példány (és van belőlük bőven) legtöbbször pénz-, idő- és idegpocsékoláshoz vezet. Ismételten emlékeztetünk arra, hogy Európában (a szóban forgó motorral szerelt autók túlnyomó többsége onnan származik) nagy dízelek vásárolni, hogy sokat utazhasson. Nyugodtan feltételezhető, hogy az ilyen autók minimális éves futásteljesítménye körülbelül 25 000 km. A motorháztető alatt dízelmotorral szerelt használt járművek pedig akkor lépik át a határt, amikor a mérő már körülbelül 200 000 km-t mutat. Ezért a választás során hasonló autók mindenekelőtt arra kell összpontosítani műszaki állapotés nagy nyomok után kutatva karosszéria javítás a múltban. Ne tulajdonítson túl nagy jelentőséget a futásteljesítménynek.

Légy óvatos. Néhány VW-motor valódi időzített bombának bizonyult. Az 1997-től 2001-ig kínált 2.5 TDI V6-os verzióról beszélünk. A modernebb 2.7 és 3.0 TDI, Common Rail befecskendező rendszerrel és láncos vezérműhajtással felszerelt, sokkal jobban teljesített, bár nem ideálisan.

Ha a még nagyobb erő is fontos, akkor érdeklődni kell a BMW motorok iránt. Mindkét blokknak (M 57 és N 57) gyakorlatilag nincs tervezési hibákés kategóriájuk egyik legjobbjának tartják. De ez nem jelenti azt, hogy nem törnek össze. Bármely nagy futásteljesítményű dízel váratlanul meglephet kellemetlen meglepetés. Sok múlik a működési feltételeken.

BMW M57

Az M57 1998-ban jelent meg, az M51 helyére. Az új jövevény a megoldások egy részét az elődjétől kölcsönözte. Az újítások között szerepel a Common Rail befecskendező rendszer és a turbina változó geometria vákuumlapát vezérléssel. A kezdetektől fogva a BMW turbódízelik lánchajtás Vezérműszíj Az M57 két egysoros láncot használt.

A 2002-es első korszerűsítés részeként az M 57N (M 57TU) változó hosszúságú szívócsonkot, új generációs közös nyomócsöves befecskendező rendszert és két turbinát kapott (csak 272 LE-s változat). A következő korszerűsítésre 2004-2005 fordulóján került sor - M57N 2 (M 57TU 2). A felső változat piezo injektorokat és DPF szűrőt tartalmaz. A 286 lóerős változat 2 turbinás. Az M57 alapján egy 2,5 literes M57D25 (M57D25TU) egység készült.

Az M 57N egyik fő problémája a hibás lengéscsillapítók szívócsonk. Gyakran a töréspontjukhoz jutott. Ennek következtében törmelék hullott a motorba és megrongálta azt. Ez ritkábban fordul elő az M57N2-ben – a szerelési kialakítást felülvizsgálták. Nál nél hosszú futások problémák vannak a szellőzőrendszerrel forgattyúház gázok, EGR szelep, injektorok és izzítógyertyák.

A vezérműlánc elég erősnek bizonyult, nyúlása pedig brutális használat eredménye. Az N57-es változatban a lánc a doboz oldalára került. Tehát, ha valami történik a hajtással (például meghibásodik a feszítő), akkor a javítási költségek még a legfeszültségállóbbak számára is borzalommal járnak.

VW 2.5 TDI V6

Nehéz hozzáférés az időzítő meghajtóhoz ( fogasszíj) szintén rendelkezik a Volkswagen 2.5 V6 TDI-vel. A 2,5 literes turbódízel még a 90-es években jelent meg a VW készletében. Akkor ez egy soros „ötös”, közepes karakterisztikával és mai mércével mérve archaikus dizájnnal. A motort különösen az Audi 100-ban használták, Volkswagen Touareg valamint az első generációs Transporter T 4, Volvo 850 és S80.

1997 őszén mutatkozott be a 2,5 literes V6-os. Abszolút az volt új motor, szinte az összes legújabb Volkswagen technológiával felszerelt (az injektorok kivételével). Így két hengersor van, egymástól 90 fokos távolságban (jó kiegyensúlyozás), amelyeket elektronikusan vezérelnek. üzemanyagpumpa nagynyomású, alumínium hengerfej hengerenként négy szeleppel és kiegyensúlyozó tengellyel az olajteknőben. A gyártás során a teljesítmény 150-ről 180 LE-re nőtt.

A meghibásodásra leginkább hajlamos verzió az 1997 és 2001 között kínált 2.5 TDI V6. Az akkori turbódízeleknél (az „A” jelölés első betűje) a bütykök idő előtt elkoptak vezérműtengelyés a befecskendező szivattyú meghibásodott. Idővel a problémák mértéke csökkent, de a vezérműtengely megsemmisülését később, pl. Skoda Superb 2006 modellév. Az üzemanyag-befecskendező szivattyú erőforrása csaknem kétszeresére nőtt - 200-ról 400 ezer km-re. De még egy probléma megoldatlan maradt: a hajtáslánc meghibásodása olaj pumpa a motor beszorulását okozhatja. Ezenkívül idővel a felfújó rendszer, az EGR és az áramlásmérő meghibásodik.

BMW N57

A BMW N57 motor (2008 óta) a mérnöki mestermű igazi remeke. A motor változattól függően egy, két vagy akár három turbinával és a legtöbbvel van felszerelve modern felszerelés. Az N57 az M57 közvetlen utódja. Mindegyik motorral alumínium blokk kovácsolással felszerelt főtengely, részecskeszűrő és CR befecskendező rendszer piezoelektromos befecskendezőkkel, amelyek nagy nyomáson működnek - 2200 bar-ig.

Sajnos az új motor a 2 literes N47-hez hasonlóan vezérműláncot kapott a váltó oldalán. Szerencsére láncproblémák ritkábban fordulnak elő a 3 literesben, mint a 2.0d-ben.

2011-ben a 3.0d motor továbbfejlesztett változata (N 57N, N 57TU) került a piacra. A gyártó ismét visszatért a Bosch CRI 2.5 és 2.6 elektromágneses befecskendezőkhöz, emellett erősebb üzemanyag-szivattyút és hatékonyabb izzítógyertyákat szerelt be (1000 C helyett 1300). N57S zászlóshajó 381 LE teljesítménnyel. három turbinával és 740 Nm nyomatékkal büszkélkedhet.

A problémák között érdemes megemlíteni a szíjtárcsa alacsony erőforrását mellékleteketés a kipufogógáz-visszavezető (EGR) szelep. A korábban használt drága piezoelektromos befecskendezők nagyon érzékenyek az üzemanyag minőségére és a tisztítórendszerre kipufogógázok nem tűri a gyakori utazásokat rövid távolságokon.

VW 2.7/3.0TDIV 6

A Volkswagen 2.7 TDI / 3.0 TDI motor (2003 óta) a tartósság tekintetében elődje felett áll! Mindkét egység hasonló kialakítású, és mindkettőt az Audi mérnökei fejlesztették ki. Elsőként a 3.0 TDI, majd egy évvel később (2004-ben) a 2.7 TDI jelent meg a piacon. A motorok 6 hengeres V alakban vannak elrendezve, közös nyomócsöves befecskendező rendszer piezo befecskendezőkkel, részecskeszűrő, kovácsolt főtengellyel, összetett vezérműlánc-hajtással és örvényszárnyas szívócsonkkal.

2010-ben megszületett a 3.0 TDI motor új generációja. Átalakították az örvényszárnyakat, változtatható lökettérfogatú üzemanyag-szivattyút, egyszerűsítették az időzítési struktúrát (4 lánc helyett 2 került beépítésre). Emellett egyes verziók AdBlue-n futó kipufogógáz-tisztító rendszert is kaptak.

A 2,7-es TDI 2012-ben megszűnt. Helyét a leggyengébb módosítás, a 3.0 TDI vette át. Ezzel párhuzamosan az Audi motorháztete alá kerültek a 313, 320 és 326 lóerős dupla-feltöltős változatok.

Az első generációs 2.7 / 3.0 TDI motor (2003-2010) fő problémája az időzítési lánc. Nyújtóznak. Akár 60 000 rubelt kell költenie a munkavégzéshez az alkatrészekkel együtt. Szerencsére a kialakítás nem igényli a motor eltávolítását.

Ezenkívül a tulajdonosok gyakran számolnak be a szívócsatorna-csappantyúkkal kapcsolatos problémákról. Tünetek: Az erőkiesés és a motor figyelmeztető lámpája világít. Javasoljuk, hogy cserélje ki a szívócső-szerelvényt a javítások nem tartanak sokáig.

Autók motorralBMW M57 3.0

M57: 1998-2003 közötti időszak; teljesítmény 184 és 193 LE; Modellek: 3-as sorozat (E46), 5-ös sorozat (E39), 7-es sorozat (E38), X5 (E53).

M57TU: 2002-2007 időszak; teljesítmény 204, 218 és 272 LE; Modellek: 3-as sorozat (E46), 5-ös (E60), 7-es sorozat (E65), X3 (E83), X5 (E53).

M57TU2: 2004-2010 közötti időszak; Modell index: 35d - 231, 235 és 286 LE; 25d - 197 LE (E60 arcplasztika után, például 325d és 525d); Modellek: 3-as sorozat (E90), 5-ös sorozat (E60), 6-os (E63), 7-es sorozat (E65), X3 (E83), X5 (E70), X6 (E71).

3.0 verzió / 177 LE 2002-06-ban Range Rover Divat.

M57 motor 2,5 literes űrtartalommal 2000-2003 között Opel Omega(150 LE) és BMW 5-ös sorozat (E39; 163 LE). 2003-07-ben 525d / 177 LE. (E60).

Autók motorralBMW N57 3.0

N57: 2008-13, teljesítmény 204 LE (csak mint a 325d vagy 525d), 211, 245, 300, 306 LE; Modellek: 3-as sorozat (E90), 5-ös sorozat (F10), 5-ös sorozatú GT (F07), 7-es sorozat (F01), X5 (E70) és X6 (E71).

N57TU: 2011 óta, Teljesítmény 258 vagy 313 LE; Modellek: 3-as sorozat (F30), 3-as sorozatú GT (F34), 4-es sorozat (F32), 5-ös sorozat (F10), 5-ös sorozatú GT (F07), 6-os sorozat (F12), 7-es sorozat (F01), X3 ( F25), X4 (F26), X5 (F15), X6 (F16).

N57S: 2012 óta;. teljesítmény 381 LE; Modellek: M550d (F10), X5 M50d (2013-ban E70, majd F15), X6 M50d (2014-ben E71, majd F16) és 750D (F01). A motor három turbófeltöltővel van felszerelve.

Autók motorralVW 2.5TDI V6

A 2,5 V6-os TDI motornak számos jelölése volt (például AFB), de nézzük csak a gyártási éveket és a teljesítményt.

Audi A4 B5 (1998-2001) - 150 l. s., B6 és B7 (2000-07) - 155, 163, 180 l. s., A6 C5 (1997-2004) - 155 és 180 l. s., A6 Allroad (2000-05) - 180 l. Val vel. A8 D2 (1997-2002) - 150 és 180 liter. Val vel.

Skoda Superb I: 155 l. Val vel. (2001-03) és 163 l. Val vel. (2003-2008).

Volkswagen Passat B5 (1998-2005): 150, 163és 180 l. Val vel.

Motoros autókVW 2.7/3.0TDIV 6

Audi A4 B7 (2004-08) - 2,7 / 180 l. s., 3,0 / 204 és 233 l. Val vel.;

A4 B8 (2008-15): 2,7 / 190 l. Val vel. (2012), 3,0 / 204, 240, 245 l. Val vel.;

A5: 2,7 / 190 l. s., 3,0 / 204, 240 és 245 l. Val vel.;

A6 C 6 és Allroad (2004-11): 2,7 / 180 és 190 LE, 3,0 / 224, 233 és 240 LE;

A 6 C 7 és Allroad (2011 óta) 3.0 / 204, 218, 245, 272, 313, 320, 326 LE;

A7 (2010 óta): 3,0 / 190-326 LE;

A8 D3 (2004-10): 3,0 / 233 LE;

A8 D4: 3,0 / 204-262 LE;

Q5 (2008 óta): 3,0 / 240, 245, 258 LE;

SQ5 (2012 óta): 313, 326 és 340 LE;

Q7 (2005--15): 3,0 / 204-245 LE;

Q7 (2015 óta): 3,0 / 218 és 272 LE, valamint hibrid.

A 3.0 TDI-t a VW Touareg I és II, Phaeton is használták; Porsche Cayenneés Macan.

Ők az egyik legjobbak a sorban erőegységek BMW. Az M57-es sorozatot többször díjazták nemzetközi versenyeken. A hengerblokkot szürkeöntvényből, később alumíniumötvözetből öntötték, és száraz hengerbetétekkel rendelkeztek, ami csökkentette az össztömeget. A hengerfej alumíniumból öntött. A főtengelyt 12 ellensúllyal tervezték. Vezess kettőt vezérműtengelyek egysoros görgős láncból származik. 24 vezérműszelep van, hengerenként 4. A szelep megnyomása nem közvetlenül, hanem egy karon keresztül történik. A dugattyúk kúposak a keverés javítása érdekében munkakeverék. Hajlásszög főtengely 120 fokkal egyenlő. A tömegek mozgása úgy van kiegyenlítve, hogy a járó motor szinte mozdulatlan. A befecskendező szivattyút lánc hajtja. A motort két hengertérfogattal gyártották, 2,5 és 3 literes. Minden motormódosítás turbófeltöltővel van felszerelve, néhányuk pedig két turbófeltöltővel is fel van szerelve. A turbófeltöltőknek van elektronikus beállítás járókerék geometriája. A motor felszerelést kapott üzemanyagrendszer Közvetlen nyomócsöves befecskendezés nyomástárolóval. Az intercooler segít növelni a szállított levegő mennyiségét. Elektronikus motorolajszint-szabályozás. A piezo befecskendező használata a befecskendezéshez pontos üzemanyag-ellátást, csökkentett üzemanyag-fogyasztást és fokozott kipufogógáz-környezetbarátságot biztosít. A motor átlagos tömege 132 kg.

Problémák

A motor nagyon igényes gázolaj. A kétes eredetű, gyenge minőségű dízel üzemanyag használata oda vezet idő előtti kilépés a befecskendező rendszer befecskendező szelepeinek és az üzemanyagnyomás-szabályozónak a meghibásodása. A befecskendező szivattyú megbízhatóbbá vált, és nem igényel gyakori beavatkozást, ellentétben az M51 sorozatú motorokkal. A turbinák nagyon hosszú ideig fújásra készek, használattól függően minőségi olajés jól működő állapotban kipufogórendszer. Az olajcsere előtt vásároljon házsapkát olajszűrő. Műanyag, és a szűrőelem cseréjekor leggyakrabban megreped. Elődjéhez hasonlóan az M57-es motor is érzékeny a túlmelegedésre, ami sok gonddal és gonddal jár. drága javítások. A BMW motorok gyakori problémája a gázvisszavezető szelep. A légáramlásmérők ritkábban hibáznak. Az elektrovákuum hidraulikus motortartók 200 ezer km-nél meghalnak. futásteljesítmény Egy trükkös probléma, amely azonnal a turbina cseréjét kéri, az olajszivárgás a csövekből a turbinából az intercoolerbe, vagy a forgattyúház szellőzőszelepéből a turbinába. Az olajleválasztó nem látja el a forgattyúházgázok tisztításának funkcióját. Az állandó olajgőzök leülepednek a csöveken, és a laza csatlakozásokon és a kopott karimákon keresztül jelennek meg. A bevezetett levegő tisztaságának biztosítása érdekében a forgattyúház gáztisztító görgőjét minden olajcsere alkalmával cserélik. Jobban távolítja el az olajat, mint egy ciklon, amelyet ne felejtsen el öblíteni. Általában a motor fel nagyjavítás nál nél időben történő kiszolgálás könnyen elérheti az 500 ezer km-t.

Motor M57D25

A hengerűrtartalom 2,5 liter, a teljesítmény 166 LE. A dugattyúlöket 82,8 mm, a henger átmérője 80 mm.

A BMW M57D25 motort autókra szerelték fel:

• 2000-2003 BMW 525d (E39 karosszéria)

M57TUD25 motor

A hengerűrtartalom 2,5 liter, a teljesítmény 174 LE.

A BMW M57TUD25 motort a következő autókra szerelték fel:

• 2003-2007 BMW525d (E60/E61 karosszéria)

M57D30 motor

A hengerűrtartalom 3,0 l (2926 cc), a teljesítmény 184 LE-től 193 LE-ig. 4000 ford./percnél. A henger átmérője 84 mm, a dugattyú lökete 88 mm.

A BMW M57D30 motort autókra szerelték fel:

• 184 LE és 390 Nm
  • 1998-2000 BMW 530d (E39 karosszéria)
  • 1999-2003 BMW 330d/330xd (E46 karosszéria)
• 184 LE és 410 Nm
  • 1998-2000 BMW 730d (E38 karosszéria)
  • 2001-2003 BMW X5 3.0d (E53 karosszéria)
• 193 LE és 410 Nm
  • 2000-2001 BMW 730d (E38 karosszéria)
  • 2000-2003 BMW 530d (E39 karosszéria)

M57TUD30 motor

A hengerűrtartalom 3,0 l (2993 cm3), a teljesítmény - 204, 218 és 272 LE. (kettős feltöltéssel) 4000 ford./percnél. Hengerátmérő - 88 mm, dugattyúlöket - 90 mm.

A BMW M57TUD30 motort a következő autókra szerelték fel:

• 204 LE
  • 2003-2005 BMW330d/330xd (E46 karosszéria)
  • 2003-2007 BMW330Cd (E46 karosszéria)
  • 2004-2008 BMW X3 3.0d (E83 karosszéria)
• 218 LE
  • 2003-2005 BMW 530d (E60 karosszéria)
  • 2004-2005 BMW 530d Touring (E61 karosszéria)
  • 2005-2007 BMW 530xd Touring (E61 karosszéria)
  • 2002-2005 BMW 730d (E65 karosszéria)
  • 2008-2010 BMW X3 3.0d (E83 karosszéria)
  • 2003-2006 BMW X5 3.0d (E53 karosszéria)
  • 2007 BMW X5 3.0d (E70 karosszéria)
• 272 LE
  • 2003-2007 BMW 535d (E60 karosszéria)
  • 2004-2007 BMW 535d (E61 karosszéria)

német BMW aggodalomra ad okot sok évtizeden át csak gyártották autók, de 1999 óta a cég elkezdett crossovereket gyártani, és az első modell az X5 volt az E53 karosszériájában. Az első BMW X5 dízel 2001-ben jelent meg - egy háromliteres, 184 lóerős M57-es motorral szerelt autó volt.

2016 márciusától a bajor SUV-k 5. szériája három karosszériagenerációból áll:

• E 70;

Az X5 dízelmotorjai praktikusak és jól teljesítenek, de vannak előnyeik és hátrányaik is, amelyeket ebben a cikkben tárgyalunk.

BMW X5 E53 dízel

Hagyományosan úgy tartják, hogy a dízelmotorok zajosak, és nem nagy sebességre tervezték, de nagy nyomatékúak és gazdaságosak. BMW csoportÚgy döntöttem, bebizonyítom, hogy ez nem teljesen igaz - és valóban, a „Bekhov” dízelmotorok alacsony zajszinttel és szinte vibráció nélkül működnek, és jó sebességi jellemzőkkel rendelkeznek.

A BMW X5 E53 crossovert először 2001-ben szerelték fel dízelmotorral, de magát az M57-es belsőégésű motort 1998 óta gyártják, ez az egyik legjobb erőforrás a piacon. dízel vonal BMW motorok. Az M57D30 motor soros hathengeres turbódízel öntöttvas blokk hengerek és egy alumínium hengerfej, mindegyik hengerben 4 szelep van. Ebben a motorban elsőként a Common Rail befecskendező rendszert alkalmazták, a befecskendezési nyomás nem a mennyiségtől függ motor fordulatszám. Az M57D30-at a BMW autókra is telepítették:

• 530 E39;
• 330 E46;
• 730 E38.

2003-ban az X5 crossoveren az M57D30 dízelmotort egy újabb M57TUD30 erőforrás váltotta fel, azonos hengertérfogattal (3,0 l), a motor teljesítménye 34 LE-vel nőtt. Val vel.

BMW X5 E70 dízel

A BMW X5 E70 a népszerű második generációja német terepjárók, ezt a modellt 2007 és 2013 között gyártották. Előrestylingen BMW crossover Az X5 E70 dízelmotorok 3,0 literes űrtartalmúak két változatban:

• M57TU2D30-OL (3.0d) – 235 LE. Val vel.;
• M57TU2D30-TOP turbófeltöltővel – 286 LE. Val vel.

2010 óta az X-Fifth dízelmotorjainak sorát frissítették - az M57 sorozatú motorok helyett N57 dízelmotorokat telepítettek. Az ebbe a családba tartozó motorok a módosítástól függően eltérő számú turbinát fecskendeznek be az alatta lévő hengerekbe eltérő nyomás. Átformálva BMW változatok Az X5 ICE 30d teljesítményét 235-ről 245 LE-re növelték. s., a dízel változatban pedig dupla turbófeltöltéssel (40d) – 306 LE-ig. Val vel.

A 3.0 dízelmotorral szerelt BMW X5 autók megtalálhatók Orosz utak ritkán - az ilyen crossovereket hivatalosan nem értékesítették Oroszországban, ezeket az autókat főleg Európából importálták. A potenciális vásárlók gyakran választás előtt állnak – vegyenek egy BMW X5-öt dízel- vagy benzinmotorral. A BMW dízelmotorok előnyei nyilvánvalóak:

• alacsony üzemanyag-fogyasztás;
• jó dinamika;
• magas megbízhatóság.

De tovább BMW autók X5 s dízelmotorok Sok különböző probléma van. Az egyik betegség az összes közül modern dízelek– eltömődés részecske szűrő. Ez a dolog kipufogórendszer Kb 100 ezer km-t simán megy, aztán elkezd dugulni. A részecskeszűrő cseréje nagyon költséges, de ki is lehet vágni, de ebben az esetben a vezérlőegységet újra kell cserélni.

Minden dízelmotor nagyon kritikus a minőség szempontjából motorolajés dízel üzemanyaggal, de ha az autót óvatosan üzemeltetik (időben át kell hajtani a karbantartást, ne terhelje túl vagy melegítse túl a motort), az erőegység sokáig bírja, és nem okoz gondot az autó tulajdonosának. Az M57 sorozatú motorok a következő jellemző hibákkal rendelkeznek:

• a befecskendezők eltömődnek, ez a probléma különösen gyakori a belső égésű motoroknál 2003 után;
• a gázvisszavezető szelep „meghal”;
• repedések keletkeznek a kipufogócsőben;
• 200-250 ezer km-es futásteljesítménynél a turbina meghibásodik;
• az örvényszárnyak eltörnek, a következmények szomorúak lehetnek - a dugattyúk töredezettek, a hengerek felülete megemelkedik.

Az N57-es sorozat motorjai meglehetősen halkan működnek, ha a motorháztető nincs kinyitva, ezt gondolhatja benzines belső égésű motor turbófeltöltéssel. A háromliteres N57-es dízelmotorok csekély vibrációval rendelkeznek, és simán működnek. Probléma nélkül ezek a motorok legalább 200 ezer km-t bírnak a belső égésű motor további sorsa az üzemi körülményektől függ - elvileg akár 500 ezer km-t is kibírnak. A BMW dízelmotoroknak egy dolog van a benzinmotorokkal szemben: fontos előnye– kevesebb olajat fogyasztanak. Ha egy benzinmotor már 50 ezer km-nél közelebb kezdi felvenni az olajat, akkor dízel belső égésű motor Előfordulhat, hogy teljes élettartama alatt szinte egyáltalán nem fogyaszt olajat.

BMW X5 dízel üzemanyag-fogyasztás

A dízelmotorok mindig gazdaságosabbak benzinmotorok, és az összes többi autómodellhez hasonlóan a dízelmotoros BMW X5 üzemanyag-fogyasztása nagymértékben függ az üzemi körülményektől, a vezetési stílustól és az évszaktól. Télen további üzemanyagot fordítanak a motor felmelegítésére városi körülmények között, a dízel üzemanyagot mindig többet fogyasztják. A sebességváltó is számít - egy autón automatikus átvitel sebességfokozat, az üzemanyag-fogyasztás nő a manuális autóhoz képest.

A 3 literes dízelmotorral felszerelt BMW X5 E53 crossoveren az autópálya-fogyasztás átlagosan 8-10 l/100 km (a vezérlőegység firmware-étől függően), városban - 12-16 l/100 km. 40d motorokhoz Műszaki adatok A feltüntetett fogyasztás száz kilométerenként autópályán 5,8 liter, városban 7,1 liter.

A dízelmotoros BMW X5 autók jó gyorsulással rendelkeznek - „százra” nem gyorsulnak rosszabbul, mint a benzinmotorok ugyanaz a kötet. Az X-Fifth autótulajdonosok kedvelik kiváló dinamika crossover, jó kezelhetőség, gazdaságos fogyasztásüzemanyag. Az N57-es sorozat dízelei fejlettebbnek bizonyultak a teljesítményjellemzők tekintetében:

• könnyebben indítható hideg időben, szinte minden mínusz hőmérsékleten;
• olyan gyorsan gyorsul, mint a benzinmotorok;
• tovább alapjárati fordulatszám zökkenőmentesen működik, gyakorlatilag vibráció nélkül.

Ha egy N57-es dízelmotorral felszerelt autót óvatosan üzemeltetünk, a turbina sokáig kitarthat. Egy másik pozitív pont– szinte minden dízel X5-ös Webasto indítófűtővel van felszerelve. A fűtés növeli a kényelmet – az utasok mindig felmelegített autóba ülnek be, a bemelegítés pedig a motor élettartamát is megmenti.

Az autótulajdonosok megjegyzik a dízelmotorok hátrányait is:

• az ilyen tápegységek addig jók, amíg el nem törnek, és ha javításra van szükség, akkor drágák;
• a motorok igényesek az üzemanyag és a motorolaj minőségére.

Az M57-es belsőégésű motorok híresek nagy erőforrás, bizonyos esetekben a dízelmotorok akár millió kilométert is megtehetnének nagyobb javítások nélkül. Az autótulajdonosok megjegyzik néhány hátrányt ezeknek az erőforrásoknak a fő hibái:

• a főtengely szíjtárcsa idő előtti meghibásodása;
• a szívócsatorna csappantyúinak meglazítása;
• kalapálás üzemanyag-befecskendezők V Közös rendszer Vasút.

Ez nem azt jelenti, hogy a problémák gyakran előfordulnak, de a fent felsorolt ​​​​problémák a legjellemzőbbek az M57-es belső égésű motorra. Általában kb BMW autók A dízel X5-ről jó vélemények vannak, de kívánság szerint bármely autómodellben hiányosságok találhatók.

A BMW az erős és dinamikus sportautók világhírű gyártója. A dízel az uralkodó vélemény szerint nem teljesen egyezik nagy sebességek- állítólag zajos és nem elég erős, és általában a laza, gazdaságos vezetés szerelmeseinek való egység.
Talán ez az eltérés volt az oka annak, hogy a dízel BMW-k sokkal később jelentek meg a piacon, mint mások - csak 1983-ban. De meg kell adnunk a cégnek, amit megillet – sikeres kompromisszumot sikerült teremtenie a hatékonyság, a dízel vontatási jellemzői és a saját sportos arculata között. Mindenki, akinek volt lehetősége továbbutazni dízel BMW, figyelje meg kiváló tapadási és sebességi tulajdonságaikat, alacsony zajszintjüket és vibrációjukat. Természetesen jó műszaki állapotú, szervizelhető motorokról beszélünk.

Egészen a közelmúltig BMW cég 3 típust gyártottak dízelmotorok(minden soros, örvénykamrás): hathengeres M21D24 2,4 liter turbófeltöltéssel vagy anélkül; hathengeres M51D25 2,5 literes turbófeltöltős; négyhengeres M41D18 1,7 literes turbófeltöltős.
Jelenleg a BMW turbódízelek új generációja jelent meg közvetlen befecskendezésés négyszelepes szelepvezérlés. de kivitelük még mindig nem valószínű, hogy gyakorlati érdeklődésre tarthat számot, mivel Oroszországban csak egyetlen példány létezik ilyen motorokból.
A dízelmotorok sokéves megfigyelése során (NEM kívülről) a következőket foglalhatjuk össze:
A megtakarítás meglehetősen jelentős, de a dízelmotor vásárlása ésszerű, már évi 20 000 km-től kezdve, hiszen a dízel karbantartás drágább (gyakoribb olaj- és szűrőcsere, drágább motoralkatrészek (kopásállóbb, megerősített), drágább ill. komplex üzemanyag-ellátó berendezés).
Az összes sorozat BMW dízelmotorjai kiváló építőanyagokból készülnek és jó állapotúak. nál nél jó szolgáltatás, 300-400 ezer km futásteljesítményt biztosítanak akár benn is Orosz viszonyok. Legalábbis a 250 ezer km-nél nagyobb futásteljesítményű motorok ellenőrzésekor nagyon gyakran nem lehetett észlelni a hengerblokk és a főtengely észrevehető kopását, és minden javítás cserének minősült Dugattyúgyűrűkés bélések.
BAN BEN téli időszak Nincs szükség rendszeres utántöltésre, ha bármilyen speciális üzemanyaggal tankol. folyadékok (mint például a „növekvő cetánszám" stb.). De a szezonon kívül ajánlott üzemanyag-csökkentő adalékot használni.
Csak alapjáraton zajos, de az örvénykamrás motorok közül a BMW-nek van a legkevesebb zaja (működő autó).
Egyáltalán nincs szag (kivéve, ha egy gondatlan tulajdonosnak visszatérő szivárgása van);
Csak a halott autóval induló leendő sofőrnek van nehézsége télen (-35 C-ig, akkor sarkvidéki gázolaj kell);
A szervizelés egyetlen nehézségét a bonyolult üzemanyag-ellátó berendezés jelenti, főleg elektronikus vezérléssel, de egyébként egyszerűbb.
Dízelmotorokhoz Oroszországban a fő probléma- üzemanyag (néha víz + rozsda + nyári dízel télen). Az elsőt így oldják meg - az üzemanyagszűrő cseréje = 10 000 km, és 1000-2000 km-enként egyszer kiürül az üledék a szűrőből, de a legjobb az üzemanyag ülepedése - ez 100% -ban kiküszöböli a szennyeződés és a víz problémáit. A másodikat beállítással oldjuk meg autonóm fűtésüzemanyag a fehérorosz Nomakon cégtől (nagyon jó vélemények) körülbelül 70 dollár.
A turbinás autó üzemeltetésének kötelező feltétele, hogy a dízelmotort ne azonnal állítsuk le, hagyjuk 1-3 percig alapjáraton járni, ami egyáltalán NEM növeli a hőn áhított „száz” iránti étvágyat, hiszen a fogyasztás egy dízelmotor alapjáraton nevetséges. Ekkor a turbina akár 450 000 km-t is kibír.