Több hónapos utazás után hibrid autó, végre megszoktam, hogy amikor beindítasz egy autót, a belső teret nem tölti meg a motor zúgása, hogy az úton csak az autók állnak mögötted, a járókelők pedig éppen ellenkezőleg, nem veszik észre a kocsi belopakodott az udvaron, csak enyhén susog a gumija.

Elem: aszfalt

Az RX 450h elsősorban városlakó. Kényelmes forgalmi dugóban állni, és kényelmesen manőverezni a forgalomban. Köszönhetően a tolatókamerának és a parkolási szenzoroknak első lökhárító Az ötméteres crossover parkolása nem nehéz, különösen száraz időben. De maga a kamera elhelyezése szerencsétlen - rossz idő esetén a „mindent látó szem” azonnal bepiszkolódik, és parkolás előtt vagy ki kell szállni az autóból, hogy megtörölje, vagy le kell parkolni a parkolási érzékelők és tükrök segítségével. A kamera és a parkolási szenzorok nélkül azonban problémás lenne a parkolás az RX-nek hátrafelé

BAN BEN hosszú utazások V sötét idő A legnehezebb egy nap, hogy ne aludj el vezetés közben.

A Lexus bágyadtan ringat az ütéseken és egyenetlenségeken, a sebesség pedig egyáltalán nem érződik. Mindez altató hatással van a vezetőre.

Jó, hogy a gyártók a szélvédőre vetítették a sebességet. Moszkvában - a királyság közlekedési kamerák, amely minden sarkon pisztolyként célozza az autósokat - ez nagyban segít a sebesség ellenőrzésében, és lehetővé teszi, hogy a műszerek ne vonják el ismét az útról.

Az optika kiváló munkát végez, és magabiztosan vágja át az országút sötétségét fénysugárral - a lényeg az, hogy ne felejtse el kikapcsolni a távolsági fényt, amikor egy szembejövő autó megjelenik a horizonton. Ellenkező esetben azt kockáztatja, hogy néhány másodpercre megvakít mindenkit, aki bent ül. Olyan funkciók, mint az automatikus be-/kikapcsolás A távolsági fényszóró, az RX nem tartalmazza.

Kényelmeskedjünk

Az RX 450h belseje határozottan az erősség, és itt nehéz bármiben is hibát találni. Rengeteg beállítási lehetőség a vezető- és utasülésekhez, állítható kormánymagasság és kinyúlás, kényelmes elhelyezése a klímaberendezésnek és a zenei rendszer kezelőszerveinek.

A gyújtás bekapcsolásakor az ülés a kormánykerék felé mozdul el, amely ugyanakkor a vezető felé mozdul. Ez sokkal kényelmesebbé teszi az autóból való kiszállást és a volán mögé való beszállást.

A belső befejező anyagok a legmagasabb szinten készülnek: drága bőr, kiváló minőségű és puha műanyag, fa és alumínium betétek - mindez harmonikusan ötvöződik az utastérben. A városi forgalmi dugók pedig éppen a tökéletes alkalom, hogy a lehető legteljesebb mértékben élvezzük a belső teret.

Egy autót biztosítottak a próbaútra F-Sport változatok, a fő különbségek a megszokotthoz képest a karosszéria F-Sport adattábláját leszámítva: ezüst betétek, bőr díszítőelemek, fekete mennyezet és sötétített 19 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák.

Az egyetlen dolog, amit meg kell szokni, az a Remote Touch vezérlő joystick. Első alkalommal nem könnyű eljutni a megfelelő „ikonhoz”.

Még a másokkal való kommunikáció tapasztalatai ellenére is Lexus modellek Remote Touch funkcióval van felszerelve, így nem könnyű megtanulni a használatát.

A zene szerelmesei azonban örömmel töltik el a Mark Levinson audiorendszert, amely támogatja a CD-t, MP3-at, WMA-t és DVD-t, 15 hangszóróval az utastérben. A hangminőség nagyon magas szinten van, a hangerőkorlát pedig még kisebb „szabad levegők” szervezését is lehetővé teszi a szabadban.

Két szív

Az RX 450h Hybridet 3,5 literes Atkinson V6-os motor hajtja (a normál üzemanyag-takarékosabb változata négyütemű motor, az Otto-ciklus elvén működő), amelyben 245 van Lóerő. Az adásban elsőkerék-hajtású modell Egy hibrid két motorgenerátort használ. Az első, benzinüzemű generátor indítóként működik, és szükség szerint töltheti az akkumulátort vagy más elektromos motorokat. A második 167 lóerős, és a benzinmotorral együttműködve továbbítja az erőt az első kerekekhez. Mindkettő összteljesítménye 295 lóerő. Az RX 450h benzin- és villanymotorjai különböző tartományokban teljesítik a csúcsteljesítményt. Így e két motor teljesítményének összege a valós üzemi körülmények között elért csúcsteljesítményt jelenti, de figyelembe veszi az egyes motorok egyedi fordulatszámát is.

Ha rendes autó, benzinmotorral felszerelt, az üzemanyag-fogyasztás a forgalmi dugókban megnő, míg az RX esetében éppen ellenkezőleg, eléri a minimális szintet. Ha alacsony sebességgel vezet Gázmotor teljesen ki van kapcsolva, és az autó csak villanymotor segítségével mozog, és a károsanyag-kibocsátás káros anyagok a légkörbe kerülő mennyiség nullára csökken.

Néhány percre, amíg a 288 voltos nikkel-fém hibrid akkumulátort töltik, a Lexus igazi elektromos autóvá alakul, de ebben az üzemmódban csak néhány kilométert tud megtenni az autó.

Ezenkívül gondosan adagolnia kell a gázellátást - egy dolog éles préselés(vagy túllépi az 50 km/h-s sebességhatárt), és a villanymotor teljesítménye már nem elég - a benzinmotor be van kapcsolva.

Kikényszeríteni a leállást benzinmotorés az RX hajtást csak elektromos hajtással tegye, az automata sebességváltó mellett van egy EV gomb. Igaz, nem mindig lehet első alkalommal elektromos üzemmódba kapcsolni az autót. És ha ez néha abból adódik, hogy az akkumulátor „nullára” lemerült, amiről a megfelelő felirat jelenik meg a kijelzőn, akkor időnként meg kell elégednie az „EV mód most nem elérhető” felirattal. okokat, amelyekről csak találgatni lehet.

Az RX birtoklásának utolsó napjai egy szomorú eseménnyel estek egybe: a 1,5 éves iPhone gyorsan veszít az akkumulátorból, és véletlenszerűen újraindult. A szervizben az expressz diagnosztika elvégzése után arra a következtetésre jutottak, hogy a telefon akkumulátora lemerült. Az új akkumulátor nem volt különösebben drága, ráadásul a munkát is ki kellett fizetnem.

Egy hibrid Lexuson elhagyva a szervizt, megpróbáltam nagyjából elképzelni a hibrid akkumulátor halálának forgatókönyvét ebben az autóban, amelynek ára megegyezik az átlag költségével. költségvetési roham, és mennyibe kerül a csere és a működés, ha lejár az autóra vonatkozó garancia.

Hajtás

Ha az üzemanyag-megtakarítást tűzi ki célul, akkor valóban lenyűgöző eredményeket érhet el - a városi fogyasztás 7,5 literre csökken 100 km-enként. Ehhez azonban először ECO módba kell váltani, és alig kell megérinteni a gázpedált, és közlekedési lámpáról indulva hagyni, hogy a pénztárcabarát kisautó is előzhessen.

Ebben az üzemmódban úgy érzi magát, mint egy kéttonnás teknős, akinek magára kell húznia a házát. Másrészt miért mászkálsz valahova, amikor már jól érzed magad a saját házadban?

Normál módban, amely ideális a kényelmes városi körutazáshoz, az RX azonnal felébred. Az üzemanyag-fogyasztás kissé nő, de a crossover megszűnik túlzottan durva és lassú. Az autó vezetése azonnal sokkal kellemesebbé válik. De kanyarodáskor az RX 450h ugyanolyan lenyűgözően átgondolt, mint amennyire kimért és nyugodt más útviszonyok között.

A Lexus valóban életre kel Sport módban. Bekapcsoláskor ezt a módot Irányítópult ragadozó skarlát lánggal világít, és a hibrid igazi sport crossoverré változik. Ebben a módban „világíthat”. Amikor egy elérhető helyről indul több erő A benzinmotorhoz villanymotor csatlakozik, aminek köszönhetően 7,8 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. Igaz, a fogyasztás közel 14 literre nő, de megéri. Az egyetlen dolog, ami beárnyékolja a nagy sebességű utazás örömét, az a túl könnyű kormánykerék, amely nem túl megbízhatóan közöl információkat a kerekek helyzetéről, amelyet nyilvánvalóan a kényelem és a kényelem érdekében tettek.

Az autópálya Moszkva melletti üres szakaszán sikerült elérnünk a 190 km/órás sebességet, és az autó készen állt a további gyorsulásra, ellentétben az RX 350-nel, amely a tű 180-as elérése után abbahagyta a gyorsulást.

Utolsó percek együtt

A Lexus sajtópark parkolójában autóba ülve vártam, hogy a cég képviselői lejöjjenek érte, és újra eszembe jutott mindaz, ami ezekben a hónapokban történt közöttünk: a csomagtartóba illő karácsonyfa szállítása ( bár az egyik ülést le kellett engedni), latyak és hó a tveri régióban, ahol több órán keresztül elakadtunk, örökkévalóságnak tűnő percek, amikor egyedül voltunk a moszkvai forgalmi dugókban, és a tavaszi nap első sugarai, amelyek megolvasztotta a jeget a tetőn, és végre megengedte, hogy kinyitjuk a nyílást.

Most költség összkerékhajtású változat Az F Sport konfigurációjú RX 450h ára 3 498 000 RUB, és a legolcsóbb elsőkerék-hajtás benzines változat Az RX Prestige konfigurációban 2 122 000 RUB áron vásárolható meg.

Az RX 450h jó, kényelmes és minőségi autó, de nem hibamentes, és vannak benne javítható pontok. Talán az új RX, amelyet a New York-i Autószalonon éppen ennek az anyagnak az elkészítésekor mutattak be, pontosan az az ideális lesz, amelyre más prémium szegmensgyártók is törekedni fognak.

Az autót ott mutatták meg teljes pompájában, de nem beszéltek róla külön, de megéri, mert azon kevés autók egyike, amelyeknek megvan a maga filozófiája. Nem kell elfogadni, megcsodálhatod, de mindenképpen van filozófiád és saját karaktered.

Kezdjük azzal, hogy nem ez az egyetlen hibrid, amit sikerült vezetnem, vezettem két német hibrid crossovert is, de mi van, csak Japánban tudnak hibrid telepítést készíteni. Megéri egy hivatalos sajtóközlemény a modellről, ami részletesen leírja, hogy ehhez a modellhez külön üzemet építettek, hogy az üzemben minden steril, működik a be- és kijárat kapuja, és egy szemcséje sincs por a műhelyekben, hogy az elektromos berendezéseket tökéletesítsék. Általában tipikus japán aprólékosság mindenben és a régi jó hagyományok folytatása, amikor egy szamuráj egész életében élesíthette kardja pengéjét, próbálva elérhetetlen abszolút élességet elérni... A németek pedig eközben nem zavartatva, japán akkumulátorokat helyeznek a hibridjeikre, és éjszakánként a takaró alatt titokban folytatják a tervezést erős dízelek szuperturbós ötös végtelen kínálatával.

Kezdésként rögtön azt mondom: az autó nem azoknak való, akik szeretik a sportot és a vezetést, és nem az off-road szerelmeseinek. Ez egy gazdag, elégedett ember autója, akit idegesít ez a sok felhajtás és zaj. Ideális autó a természettel való egységért a Volga-tágulatokban, amikor elektromos erővel hajtunk, és a teljesen hangszigetelt motor a legkisebb hangokra sem vonja el a figyelmet a madárcsicsergésről, a szél fütyüléséről és a klasszikus zenéről a jó audiorendszerből.

Az autópályán azonban nem nehéz előzni más autókat. Ennek ellenére 7,8 másodperctől száz működik. Igaz, a hibrid RX úgy gyorsul, mint egy trolibusz – tök simán, rángatózás nélkül, hiába teszel fel egy pohár vizet a motorháztetőre, semmi sem ömlik ki. Az utasok boldogok lesznek.

Ahol csak lehetett RX-ben kényelmessé tenni, mindenhol ezt csináltuk. Amikor választasz a vezetés és a kényelem között ebben az esetben mindig a másodikat részesítette előnyben. Ezért van a legpuhább felfüggesztés, és a legtöbb bőrülés szellőzéssel és fűtéssel, és olyan hangszigeteléssel, hogy az ablak kinyitásakor nem a levegő áramlására figyelsz jobban, hanem a hirtelen berobbanó zajra. .

Természetesen az RX nem SUV, egyáltalán nem SUV. Még neki is van Négy kerék meghajtás speciális módon az üzemanyag-takarékosság és az általános filozófia szempontjából készült. általános hatalom hibrid telepítés 299 LE - ebben az esetben a benzines V6-os motor csak az első kerekeket forgatja, pl. lényegében egy gép elsőkerék-hajtású crossover, amivel kiváló üzemanyagot takarítanak meg, állandó összkerékhajtás a városban egyáltalán nem kell, hanem hátsó tengely Egy külön villanymotor felelős. Összesen: egy benzinmotor elöl, egy villanymotor szintén elöl és egy másik villanymotor hátul. Egy főmérnök tudja, HOGY tud mindez együtt működni, mégpedig úgy, hogy ne legyenek rándulások, ugrások, rezgések – semmi, csak egyenletes mozgás megfelelő mennyiségű erővel. Igen, unalmas azoknak, akik szeretnek vezetni, de mindenki kényelmes, és van elég dinamika.

Igen, ez nem egy terepjáró, de rossz úton is kényelmesen lehet vezetni.

Lexus félve nézett előre, és furcsán hunyorította a szemét

Általánosságban elmondható, hogy a Sabantuyt ezen a helyen tartják, Kazan közelében, így a megfelelő attribútumokat megtalálhatja a területen

A helyi lakosok gyanakodva néztek körül, amikor egy nagy crossover rohant el mellettük, teljesen hangtalanul, csak a gumiktól suhogva.

És szép lehet a középső zónában.

A madarak énekelnek, a fű susog. A hibridben az a legjobb, hogy leállítva a motor ritkán fordul, és minden rendszer: klíma, világítás, zene - minden normál üzemmódban van. Mondom, filozófia azoknak, akiknek az autóban mindenekelőtt a kényelem és a könnyedség, nem pedig a rongyos ritmus fontos. Ebben egyébként kulcsfontosságú különbség európai hibridekből. A németek természetesen japán akkumulátorokat vásároltak maguknak, és hibrideket gyártanak, de a filozófia továbbra is német: először is VZHZHZH-VZHZH, és hogy ne lágy felfüggesztés (rossz utak?! nem, nem hallottuk), minden feszes és ökölbe gyűjtött... és hát igen, villanymotort is szereltünk ide, így lehet vele egy kicsit, egy-két kilométert vezetni, hogy ne ébressze fel az otthon alvó gyerekeket gumicsikorgással és motorzúgással, de ott már csak az autópályáig kell eljutni, és akkor hűha!”
A japánoknál a dinamika egyenletesen oszlik el a 7,8 másodperc alatt százra, az elektromos motorok pedig aktívabban működnek. Egyfajta nyugodt szamuráj vagy csendesen besurranó nindzsa.

Vessünk egy pillantást a szalonra. Jó autó először is jól kell csinálni bent, a tulajnak, aztán kint mutogatni

Hátul általában is sok a hely, és egyszerűen megfullad az ülésekben. A valaha volt legszebb ülések némelyike.

Vicces kezdetek arról árulkodnak, hogy a luxus crossover ősei egykor meglehetősen kopott és jól megépített dzsipek voltak.

Egy ilyen vas fogaskerék gomb

Egyébként kérjük, vegye figyelembe, hogy a Lexus teljes odafigyeléssel készült amerikai piac, ezért míg az európaiak hagyományosan „csavarással” vezérlik a klímaberendezést, itt vannak olyan gombok, amelyek fél fokkal felfelé vagy lefelé kapcsolják a hőmérsékletet.

Megnyomod a gombot, kigyullad a lámpa és... nem történik semmi. Csak zölden világít KÉSZ. Átkapcsolod a sebességváltót D módba, és abszolút csendben elindulsz, felveszed a sebességet, kicsit élesebben nyomod a gázt, és halk susogást hallasz – valahol odakint, a távolban beindult a motor.

A filozófiáról már beszéltem, szóval tessék, itt nincs fordulatszámmérő:

A nyíl azt mutatja, hogy a jármű erőforrásait mennyire gazdaságosan használják fel. Gazdaságosan vezetsz, rángatás nélkül - a nyíl Eco-ban van, padlóra nyomod a gázt és amennyire csak lehet gyorsítasz - a nyíl azt mutatja, hogy mennyi motort használnak fel Ebben a pillanatban. Fékezéskor vagy kifutáskor visszanyerődik az energia, nézel és örülsz – nemcsak hogy nem költesz el semmit, hanem éppen ellenkezőleg, töltöd is az akkumulátort.

Néha még álló helyzetben sem indul be a motor egy rövid ideig, ha nagyon lemerült az akkumulátor.

Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti.

A gyártó megadja: 6,6 liter 100 km-enként városban és 6,0 autópályán, ami természetesen lehetséges, de ideális körülmények között és ha ilyen célt tűz ki. A gyártó által megadott fogyasztási adatok mindig vákuumban mért értékek, amelyek a valóságban százonként egy-két, sőt néha több további litert jelentenek. Itt városban 9-10 liter a fogyasztás, autópályán pedig gyakori kamionos átszállásokkal 8-9, ami egy nagy rakott crossovernek nagyon jó. A hibridek eleme mégis a város. A városban aknázzák ki teljes mértékben a benne rejlő lehetőségeket. Mint látható, még a gyártó is hasonló fogyasztási adatokat közöl városra és autópályára vonatkozóan (bár a nem hibrid autók esetében ezek a számok esetenként közel másfél-kétszeresét is eltérhetnek).

Összegzés: elképesztően jól működő rendszer, az egyik legfejlettebb hibrid. Ez nem egy versenyautó, nem egy attrakció, ami felrázza az idegeket és felemészti a pénzt, hanem egy olyan autó, akinek egyszerűen szüksége van egy autóra egy életre, hogy kényelmesen mozoghasson a városban és ki tudjon menni a természetbe. , élvezi a békét, a csendet és csak azt az érzést, hogy a világ legfejlettebb és legdrágább kütyüjének volánja mögött ül =) Kétértelmű benyomásom van, egy mély filozófiájú autó.

A New York-i Autószalonon a 4. generációs Lexus RX „hagyományos” változatával együtt a hibrid opció– RX 450h. Ez a crossover 2015 végén került forgalomba a kulcsfontosságú világpiacokon, és 2016 legelején elérte Oroszországot.

A „negyedik” Lexus RX 450h megjelenése a „350”-hez hasonlóan készült, de mégsem nélkülözi a jellegzetes részleteket.

A gáz-elektromos modell előlapján továbbra is látható a hűtőrács nagy „orsója”, a sziluett gyors körvonalaival tűnik ki, hátul pedig LED-lámpák és ügyes csomagtérajtó található.

Hibridnél más hátsó lökhárító– kissé átdolgozott architektúrájú, rejtett csövekkel kipufogórendszer. Ezenkívül a Lexus emblémái kék alapon vannak elhelyezve, a karosszéria mentén pedig a „Hybrid” feliratok találhatók.

Belül a „negyedik” Lexus RX 450h szinte abszolút mása a standard crossovernek. Az arzenálban hibrid crossover– háromküllős multifunkciós kormánykerék, modern panel hatalmas, 12,3 hüvelykes képátlójú képernyővel a közepén, drága befejező anyagok és magas szint végrehajtás. A fő különbség a műszercsoport, amelyben a fordulatszámmérő helyén található a hibrid hajtás működésének jelzője.

A vezető és az utasok a „450-ben” ugyanolyan kényelmesek lesznek, mint a benzines RX 350-ben. Mindkét üléssorban van elég hely, az optimálisan formált első ülések markáns profillal és bőséges testreszabási lehetőséggel rendelkeznek, valamint a „galéria” külön szellőző egységgel, állítható háttámlával és opcionálisan fűthető külső ülésekkel és multimédiás beépítési képernyőkkel rendelkezik.

Kapacitás csomagtér 553 és 1626 liter között változik (a hátsó kanapé háttámlájának helyzetétől függően).

A negyedik generációs Lexus RX 450h-hoz 3,5 literes motort kínálnak szívómotor Az első kerekek forgásáért felelős Atkinson-ciklus szerint működő V6-os, amelyet két villanymotor segíti - az egyik a felelős hátsó kerekek, a második pedig assziszt benzines belső égésű motor. Teljes hibrid potenciál erőmű 300 „lóval” rendelkezik, és a vonóerő átvitelét a kerekekre biztosítja automatikus átvitel E-CVT sebességváltók elektronikus vezérléssel.

"konstruktív értelemben" különböző verziók A 4. generációs Lexus RX-ben nincsenek különbségek: a hibrid a 3. generációs modell „kocsiján” alapul, elöl egy klasszikus McPherson, hátul egy „multi-link”, elektromos szervokormánnyal és szellőző kerekekkel. fékrendszer négy keréken.

Oroszországban a negyedik generációs Lexus RX hibrid változatban a 2018-as adatok szerint két felszereltségi szinten kínálják - „Prémium” és „Exkluzív”.

• Egy „benzin-elektromos” autóért 4 440 000 rubelt kérnek, „alapban” pedig „büszkélkedik”: 18 colos keréktárcsák, kétzónás klíma, tíz légzsák, fűthető első ülések, LED világítás elöl és hátul , szabványos audiorendszer , multimédiás központ, valamint egy sor egyéb berendezés.
• A „450” „felső” konfigurációja 4 886 000 rubelt fog fizetni, és a fentieken kívül audiorendszerrel is rendelkezik. prémium osztály, 20 colos kerekek, elektromosan állítható első ülések, panorámatető, körbeláthatósági komplexum, adaptív futómű, második üléssor elektromos hajtással és még sok más.

Először prémium japán crossoverek Lexus márka Az RX 450h-t körülbelül 10 éve, 2007 novemberében mutatták be a nagyközönségnek. Néhány hónappal később a modell megjelent a világpiacon. Ugyanakkor népszerűvé vált a hazai vásárlók körében - évente több ezer példányt adtak el ebből a modellből az országban. A teljes gyártási időszak alatt a crossovert 2012-ben egyszer átalakították, 2015-ben pedig generációváltást hajtottak végre.

Első generációs hibrid crossover

Az egyik ok, amiért a 2009-es RX 450h Hybrid modellév A crossover eredeti kialakítása azonnal felkeltette az autók szerelmeseinek figyelmét. Az autó egyesítette a stílusos paramétereket sport szedánok, tágas szalonÉs jó manőverezhetőség. Ugyanakkor az autó nagyon csendesen mozgott, és minimális üzemanyagot fogyasztott - különösen az azonos osztályú crossoverekhez képest.

Még az első generációs RX 450h (amely a teljes sorozat harmadik generációjának tekinthető) jó lehetőségeket kapott:

• 8 hüvelykes átlós multimédiás rendszer kijelző;
• multifunkcionális kormánykerék kapcsolókkal;
• audio, navigátor, klíma és egyéb rendszerek távirányítója.

A modell kivetítővel van felszerelve, amely információkat jelenít meg a szélvédőn. A jármű műszerei fehéren jelennek meg. Ide érkezik a navigátor és az audiorendszer információja is, ami lehetővé teszi, hogy a vezetőt ne vonják el az útról.

Jellemzők és módosítások

Az RX 450h erőforrás egy sorozatszabványos 3,5 literes benzinmotort és két elektromos motor gyors gyorsulást és üzemanyag-takarékosságot biztosít. Az elektromos motorok teljes teljesítménye 235 LE. s., hagyományos erőforrás – 249 lóerő. A modell további jellemzői közé tartozik a speciális EV mód jelenléte, amely csak elektromos motorok segítségével teszi lehetővé a mozgást. Emiatt az autó teljesítménye összevethető az RX 350 modellel, és a fogyasztási adatok is jóval alacsonyabbak.

asztal 1. Crossover paraméterek.

Jellegzetes	Jelentése
Modellévek	2009–2012	2012–2015
A teljesítményegység paraméterei
Motorkapacitás	3456 cc cm
Erő	249 l. Val vel.
Terjedés	CVT
Crossover hajtás	Teljes (4WD)
Sebesség	200 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra	7,9 mp	7,8 mp
Benzinfogyasztás (kombinált üzemmód)	6,3 l
méretek
Hosszúság x Szélesség x Magasság	4,77x1,885x1,725 ​​m
Járműbázis	2,74 m
Távolság	17,0 cm	17,5 cm
Nyomvonal (elöl/hátul)	1,63/1,635 m
Törzs	446/1570 l

A prémium hibrid meglehetősen merev karosszériája magas fokú biztonságot és még funkcionalitást is biztosít alapkonfiguráció. A legolcsóbb autó opció tempomattal, blokkolásgátló fékekkel, segédrendszer fékezéshez és útstabilitás ellenőrzéséhez. Ugyanaz alap verzió két parkolóérzékelőt kapott, és adaptív fényszórókkal van felszerelve.

asztal 2. Módosítások a orosz piac.

Új generációs RX 450h

Következő Lexus generáció Az RX megjelenésében még sportosabbnak tűnik, elsősorban a karosszéria éles szélei miatt. Másodszor, az orsó alakú, krómozott burkolatú hűtőrács miatt. A jármű energiahatékonysága megnövekedett a korábbi változatokhoz képest a továbbfejlesztett motornak és a gazdaságos LED-es fényszóróknak köszönhetően.

Belső jellemzők

A frissített Lexus belseje gyakorlatilag nem különbözik az RX sorozat többi modelljétől. A crossover belsejében 3 küllős multifunkciós kormánykerék, 12,3 hüvelykes multimédiás képernyő és drága díszítés látható. A különbség a műszerek eltérő elrendezésében rejlik a panelen – beleértve a hibrid erőművi indikátor jelenlétét is.

Vezető és utasok új hibrid nagy teret kínál az utastérben. A crossover könnyedén elfér 5 normál és akár magas magasságú felnőtt és közép-spec. A második sorban ülők is jól érzik magukat, térdüknek elegendő hely marad. A akkumulátor csomag minimális csomagteret foglal el, így további 539 liter rakományt tárolhat ebben a rekeszben – mindössze 14 literrel kevesebbet az RX 350 modellhez képest.

Crossover műszaki paraméterei

Az előző generációhoz hasonlóan az autó egy benzines és két elektromos motorral van felszerelve. Az erőforrás teljesítménye azonban 14 LE-vel nőtt. s., amivel 0,1 másodperccel gyorsabban tud 100 km/h-ra felgyorsulni. Ráadásul körülbelül 1 literrel kevesebb benzint költenek.

Az új generációban a hibrid kissé hosszabb lett, és megnövelte a hasmagasságot, ami növeli a terepjáró képességét. A legtöbb egyéb paraméter nem változott. Bár több vezetési mód van. Mostantól a vezető választhat olyan opciókat, mint az „Eco”, „Sport” vagy „Normal”. És azért felső kategóriás konfiguráció olyan módok is rendelkezésre állnak, mint az „Egyéni”, „Sport C” és „Sport C+”. Az utóbbi lehetőség merevebbé teszi az autó felfüggesztését, javítva a kanyarodást.

asztal 3. Új generációs funkciók.

Jellegzetes név	Jelentése
Motor jellemzői
Tápegység térfogata	3456 cc cm
Teljesítmény	263 l. Val vel.
ellenőrző pont	Fokozatmentes variátor
Terjedés	Összkerékhajtás
Max. sebesség	200 km/h
Gyorsulás százra	7,7 mp
Üzemanyag-fogyasztás (vegyes üzemmód)	5,3 l
Crossover méretei
HxSzxH	4,89x1,895x1,705 m
Alap méretei	2,79 m
Felmentés	19,5 cm
Nyomvonalak (elöl/hátul)	1,64/1,63 m
Csomagtér	539/1612 l

Autóbiztonság

Az utasok és a vezető védelmének növelése érdekében a Lexus RX450h lenyűgöző rendszerkészlettel van felszerelve:

• egy teljes légzsák készlet (elölről és oldalról a függönyig és a térdig);
• kipörgésgátló rendszer;
• vészfékezés és holttér figyelés;
• első és hátsó parkoló érzékelők.

A crossover minden szabvány szerinti tesztelése, az NCAP-tól az IIHS-ig, bebizonyította biztonságát mind az utasok, mind a vezető, mind a gyalogosok számára. Az autó szinte a legmagasabb pontszámot kapta minden kategóriában. Bár biztonsági rendszerei védik legjobban az utastérben tartózkodókat az oldalsó ütközésektől.

Ajánlatok az orosz piacra

Az orosz piacra új modell Az RX három felszereltségi szinten kapható:

• Standard, amely 19 hüvelykes keréktárcsák, tükrök irányjelzővel, bőr kormány, elektromos fűtés szélvédő, multimédiás rendszer 8 hüvelykes képernyővel, tempomattal és klímaberendezéssel;
• Prémium, 20 hüvelykes kerekekkel, 12,3 hüvelykes kijelzővel, fűtött második üléssorral és Remote Touch joystickkal;
• Exkluzív, panorámatetővel, LED háttérvilágítás küszöbök és egy 15 hangszórós audiorendszer.

Ár minimális konfiguráció 2015-ben körülbelül 3,165 millió rubel volt. Jelenleg 4,5 millióért vásárolhatja meg a 2017-es modellek egyikét Oroszországban. És a felső módosítás további félmillió rubelbe kerül.

asztal 4. Opciók és költségek az Orosz Föderációban.

Lexus RX negyedik generáció még sportosabb lett, külsején az éles élek dominálnak, így megjelenésében feltűnően különbözik elődjétől. Az előlap fő eleme a nagy orsó alakú hűtőrács, amelyet króm körvonal szegélyez. Mint energiatakarékos technológiák az autó teljes készlettel van felszerelve LED optika, kezdve a fényszóróktól a hátsó lámpákig.

Egy új verzió Az orosz piacra kínált RX450h fel van szerelve a legújabb rendszer hibrid hajtás, amely két elektromos motort és egy 3,5 literes benzinmotort egyesít tápegység V6, az erőt mind a négy kerékre küldi (AWD). EV módban az RX450h gyakorlatilag hangtalanul tud vezetni anélkül, hogy gázt használna vagy károsanyag-kibocsátást okozna.

Alapfelszereltség: 19 colos könnyűfém keréktárcsák, oldalsó tükrök irányjelző ismétlőkkel és fűtéssel, elektromos beállítással és elektromos összecsukással; elektromos fűthető szélvédő (teljes felületen), üdvözlő világítás beszálláskor az autóba, bőr multifunkciós kormánykerék, kétzónás klíma, tempomat, elektromos hajtás és fűthető első ülések, 8 colos LCD kijelző a középkonzolon. A Premium csomag 20 colos kerekeket, elektromos napfénytetőt, fűtött kormányt és üléskárpitot tartalmaz. perforált bőr, 12,3"-es kijelző és Remote Touch joystick, fűthető második üléssor. Exkluzív konfiguráció Rendelkezésre álló funkciók, mint pl panorámás tető nyitható résszel, LED-es megvilágítású küszöblemezekkel, továbbfejlesztett bőrkárpitozással, 15 hangszórós Mark Levinson prémium audiorendszerrel, adaptív állítható felfüggesztés(AVS) stb.

Az alap hajtóerő Az RX450h hibrid hajtáslánca 263 LE-re csökkent. V6-os benzinmotor (motor Toyota sorozat 2GR-FKS), Atkinson cikluson és két 120 kW-os villanymotoron üzemel, az erőmű összteljesítménye 313 LE. A hátul elhelyezett akkumulátorcsomag nem igényel külső töltést. Az új generáció bejelentett üzemanyag-fogyasztása még alacsonyabb lett - 5,3 l/100 km. A vonóerő átvitelét a kerekekre egy elektronikusan vezérelt E-CVT automata sebességváltó biztosítja. Az elektromos motorok magas dinamikájának köszönhetően az autó 7,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, mindössze 122 g/km CO2-kibocsátással. Az elektromos motorok nagy nyomatékának és állandó rendelkezésre állásának köszönhetően hibrid Lexus Az RX450h élénkebben viselkedik induláskor, mint az RX350, bár általában a gyorsulási idő ugyanaz.

Az új generációban az RX megnövelte a karosszéria méretét és a tengelytávot: utóbbi 5 cm-rel, az autó hossza 12,7 mm-rel nőtt. Alvázkialakítás összehasonlítva előző generáció alapvetően nem változott, és még mindig magában foglalja független felfüggesztés minden kerék (McPherson rugóstagok elöl és dupla lengőkarok hátul). Alapfelszereltségként az autó ECO/NORMAL/SPORT vezetési mód választóval van felszerelve, az adaptív felfüggesztéssel rendelkező Exkluzív csomaghoz pedig további üzemmódkészletet kínálnak: CUSTOMIZE/SPORT S/SPORT S+. Az utolsó igen adaptív felfüggesztés keményebb számára jobb átjárás fordul.

A Lexus RX450h utasbiztonsági rendszer a légzsákok teljes skáláját tartalmazza (első légzsákok, oldallégzsákok, függönylégzsákok és első térdlégzsákok a vezető és az utas számára), valamint gyermekülések és aktív fejtámlák. Ezen kívül be alapfelszerelés tartalmazza: rendszer elektronikus vezérlés stabilitás (ESP) ABS, EBD, Brake Assist, kipörgésgátló készlettel TCS rendszerés hegysegítő rendszer; guminyomás kijelző, adaptív fényszórókés vészfékezés riasztó. Az opciók között megtalálható a holttérfigyelő rendszer, a parkoló kiszállási asszisztens hátrafeléés egyéb segítő rendszerek.

Az új RX450h tágas belső teret kínál, különösen hátsó utasok- mind a lábakra, mind a fej fölé, míg hátsó ülések fel vannak osztva, hosszirányban mozognak, lehetővé teszik a háttámlák dőlésszögének beállítását, és összecsukható szervóval vannak felszerelve. A hátul elhelyezett akkumulátorcsomag úgy van elhelyezve, hogy nagyon kevés helyet „esz fel” a csomagtartóban (térfogata 539 liter, ami mindössze 14 literrel kevesebb, mint a normál benzines változat). Általánosságban elmondható, hogy az orosz piacon a hibrid módosítások iránti érdeklődés folyamatosan növekszik, bár nem olyan jelentős mértékben. Másrészt a feltüntetett árakból ítélve az RX450h-t a márkakereskedők szinte ugyanolyan kikiáltási áron kínálják, mint az RX350-et. alapértelmezett, azonban nehéz ilyen autókat találni a nyílt piacon, és a következő Premium verzió ára jelentősen magasabb, mint a legdrágább RX350-es konfigurációé.