A Datsun motoron múlik, mint a közös platform, hazai. Ha benézünk egy Datsun motorháztetője alá, egy fájdalmasan ismerős motort találunk, melynek őse a VAZ 2108-ban volt. Ezt a motort természetesen modernizálták, de maga a kialakítás már több évtizedes. Nézzük a fényképet gépház Datsun autó.

Használat hazai motor V olcsó autó A Datsun indokolt, mivel egy ilyen motor javítása és karbantartása bármely garázsban önállóan elvégezhető. Tekintettel arra, hogy az új olcsó szedán regionális vásárlókat céloz meg, ahol esetleg nem túl jó a szolgáltatás, akkor ez a választás logikus.

A Datsun vásárlóinak két motormódosítást kínálnak 82 és 87 LE-vel. Több erős motor Könnyű dugattyúi és hajtórudai vannak, ami nemcsak a lóerőt, hanem a nyomatékot is növeli. Többek között a 87 lóerős motor is gazdaságosabb. Ma motor 82 LE néven ismerős a Lada-vásárlók számára VAZ-11183, erősebb erőforrás 87 LE VAZ-11186 indexszel rendelkezik.

Gázelosztó mechanizmus (GRM) Mindkét tápegység teljesen azonos, és szíj hajtja őket. Igen, A Datsun motorban van egy vezérműszíj. Mindkét motorban 8 szelep van 4 hengerhez, a vezérműtengely hagyományosan felül található. A soros 4 hengeres motor energiaellátó rendszere fázisos üzemanyag-befecskendezés. A motorok egyeznek környezetvédelmi szabványÜzemanyagként Euro 4, AI-95 benzint használnak.

Datsun on-DO motor 82 LE (VAZ-11183), üzemanyag-fogyasztás, dinamika

• Munkatérfogat – 1596 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 8
• Teljesítmény hp – 82 5100 ford./percnél
• Teljesítmény kW – 60 5100 ford./percnél
• Nyomaték – 132 Nm 2700 ford./percnél
• A henger átmérője - 82 mm
• Dugattyúlöket – 75,6 mm
• Tömörítési arány – 9,8
• Vezérműhajtás - Szíj
• Maximális sebesség– 165 km/h
• Gyorsulás az első százra – 12,9 másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás a városban – 9,7 liter
• Üzemanyag fogyasztás be vegyes ciklus- 7,4 liter
• Üzemanyag-fogyasztás autópályán – 6,1 liter

Datsun on-DO motor 87 LE (VAZ-11186), üzemanyag-fogyasztás, dinamika

• Munkatérfogat – 1596 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 8
• Teljesítmény hp – 87 5100 ford./percnél
• Teljesítmény kW – 64 5100 ford./percnél
• Nyomaték – 140 Nm 2700 ford./percnél
• A henger átmérője - 82 mm
• Dugattyúlöket – 75,6 mm
• Tömörítési arány – 10,6
• Vezérműhajtás - Szíj
• Maximális sebesség - 173 kilométer per óra
• Gyorsulás az első százra – 12,2 másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás a városban – 9 liter
• Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban - 7 liter
• Üzemanyag-fogyasztás autópályán – 5,8 liter

Vonatkozó Datsun szedán sebességváltó, akkor itt is úgy döntöttek a japánok, hogy nem találják fel újra a kereket, hanem vesznek egy kész VAZ 5 sebességes kézi váltót. Maga a gyártó állítja, hogy egy elsőkerék-hajtású autó esetében Datsun on-DO hazai doboz enyhén korszerűsítették a vibráció és a zaj csökkentése érdekében. Áttétel a Datsun 3.7 kézi sebességváltó fő párja, mint a Granta. Automatikus átvitel(automata sebességváltó) a gyártó úgy döntött, hogy nem szereli fel a Datsun szedánra. De az már biztosan tudható, hogy megjelenik a gép

Azt kell mondani, hogy a hazai fogyasztók óvakodtak egy japán autó ötletétől, számos orosz rokonnal. Mint például, Kalina Kalina marad, még akkor is, ha idegen névtáblát ragaszt rá. Valóban, műszaki szempontból a Kalina, a Granta és a két piacunkon bemutatott Datsun modellben korábban sok volt a közös, most pedig még több van bennük: a kínálatban megjelent egy 106 lóerős, 16 szelepes motor. -DO és mi-DO motorok. Ez a motor nem éppen régi, de nem is új - ez a VAZ-21127, amely nagyon ismerős a hazai autótulajdonosok számára. Érdekes módon csak azzal lesz kombinálva kézi váltó, bár a gyártók általában a legerősebb motort próbálják kombinálni valamilyen automata sebességváltóval. A „miért” közvetlen kérdésre? a válasz az volt, hogy az automata sebességváltónál minimális volt a dinamika és a hatásfok különbsége a 8 és 16 szelepes motorokkal szerelt változatok között, a kézi váltónál viszont egy hengerenként négy szelepes motor bizonyíthat. előnyeit a legjobb mód. Ráadásul gazdasági szempontból egy ilyen megoldás elkerüli a modellvonalon belüli „belső kannibalizációt”.

De csak egy utánpótlással motor tartomány az innovációk listája nem korlátozott. Először is, hogy erősebb motorral dolgozzon, a sebességváltót is megváltoztatták: az autókat 3,9-es áttételi arányú fő párokkal szerelték fel. Egyébként ugyanazok a fő párok találhatók a városi „álkeresztező” Kalina Crosson. A belső térben is vannak változások. Például a műszerfal zöld háttérvilágítású változata a múlté. Ezentúl a vállalati szabványoknak megfelelően a háttérvilágítás csak fehér-holdas lesz. Megjelent a nappali és az éjszakai háttérvilágítás mód, a műszercsoport fényereje pedig már menet közben is állítható. Ezenkívül a Datsun autók esetében először a manuális változatok kapnak teljes sebességtartót és sebességkorlátozót.

A hegyeken, a völgyeken...

Datsun on-DO (mi-DO)

Örményország útjait választották tesztelési terepre, hogy bemutassák a Datsun szedánok és ferdehátú új verzióinak képességeit. El kell mondanunk, hogy a helyi autópályák (sőt a négysávos Jereván-Dilijan autópálya) nem dicsekedhetnek azzal, hogy a lefedettség minőségét tekintve „a második helyen állnak a világon, San Francisco pedig az első”. Talán a végéről... De van itt elég emelkedő, ereszkedés, szerpentin, szóval elég keményre sikeredett a próba. És az első dolog, amiről meggyőződtem, az az volt, hogy a felfüggesztés energiaintenzitása és alkalmazkodóképessége rossz utak az on-DO és a mi-DO is versenyezhet a legszabványabb modellekkel ebben a paraméterben. Sőt, a 174 mm-es hasmagasság nemcsak a rossz utakon való biztonságos vezetést teszi lehetővé, de néha még az aszfaltról is lehajt!

De a kezelhetőség egy kicsit jobbnak bizonyult a mi-DO ferdehátúban, és nekem úgy tűnt, hogy vezetés közben kicsit kevesebb zaj volt. Sokáig kínlódtam a Datsun műszaki központjában, és próbáltam kideríteni, van-e olyan eltérés az on-DO és a mi-DO felfüggesztésében és kormányzásában, ami megmagyarázza a szubjektív észlelés különbségét. A szakemberek kitartották a sort, és azt állították, hogy nincs különbség, beleértve a hangszigetelést sem. Az egyetlen dolog, ami különbözik, az a hátsó konfiguráció, amely nagymértékben befolyásolja a súlyeloszlást és az általános merevséget, amelyek viszont ugyanolyan jelentős hatással vannak a kezelhetőségre.

Saját tömeg

Datsun on-DO (mi-DO)

De mind a ferdehátú, mind a szedán esetében a 16 szelepes szelep beszerelése nagyon pozitív hatással volt a kipörgésgátló egyszerűségére. Először is meglepődve tapasztaltam, hogy a Datsun képes megállásból gyorsítás nélkül elindulni. Őszinte leszek: be utóbbi évek Nem kell túl gyakran vezetnem manuális autót, de korábban nem láttam másokat! Így hát első fokozatba tettem, emlékeztem vezetési fiatalságomra, és megszokásból elengedtem a kuplungot, simán nyomva a gázt. A motorháztető alatt felbőgött a motor... és az on-DO megpörgette a meghajtó kerekeket a száraz aszfalton. Hú, de úgy tűnik, a motor nyomatéka nem olyan nagy, 148 Nm. Ezt teszi a fő éltető pár! Általánosságban elmondható, hogy a doboz teljesítménye nem dicsérhető. Először is, a fokozatok egyértelműen, keresés nélkül kapcsolnak be. Semmi közös nincs abban az érzésben, hogy egy kavargó pálcika a kocsonyában, ami minden elsőkerék-hajtású VAZ-ra jellemző. Másodszor pedig önmagukat áttételi arányok A dobozok nagyon jól megfelelnek a motor karakterének, amely 2000-es fordulatszámig meglehetősen lomhán viselkedik, de 2500-nál felébred, és háromezernél kezdődik az igazi felszedés, és ötezerig folytatódik ez az aktív élet.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Meg kell jegyezni, hogy mindkét Datsun modell nagyon simán gyorsul, rándulások és tapadási csökkenések nélkül. Mintha nem nyomta volna le a pedált a padlóra, és nem fordította volna le a motort, és a sebesség már túllépte a büntetlen határt. Örményországban egyébként nagyon szigorúak a dolgok: az utak tele vannak kamerákkal és rendőrökkel, a 10 km/h-s sebesség túllépése pedig büntetést von maga után. Általánosságban elmondható, hogy az autónak kell egy szem és egy szem, főleg, hogy a hivatalos adatok szerint 184 km/h-ra tud felgyorsulni. És ebből a szempontból jól jött a tempomat, és főleg a limiter.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Hangerő üzemanyag tartály

Datsun on-DO (mi-DO)

Igaz, eltartott egy ideig, míg rájöttem, hogyan irányíthatom ezeket a rendszereket, és nem nevezhetem „intuitívnak” a felületüket. És mindez így működik. A jobb alsó kormányoszlop kapcsoló vezető felé néző felületén egy domború, gömbszerű kerek gomb található. Ha egyszerűen megnyomja, a négygombos joystick segítségével módosíthatja a műszer világításának fényerejét. De ha néhány másodpercig lenyomva tartja, akkor információs kijelző Két sematikus tárcsa jelenik meg a sebességmérő és a fordulatszámmérő között. A bal oldali a határolót, a jobb pedig a sebességtartót jelöli. Ezután a „jobbra-balra” nyilakkal kiválasztjuk, hogy melyik módot szeretnénk bekapcsolni, majd a „fel-le” nyilakkal beállítunk egy adott sebességet vagy annak korlátját, és végül kattintsunk az „OK” gombra. gomb. Ha körutazást választunk, nyugodtan levehetjük a lábunkat a gázpedálról, és érdekes módon szükség esetén (pl. emelkedőn haladva) teljesen sebességet válthatunk. Nos, ha határolót választott, akkor nyugodtan vezethet, anélkül, hogy félne a töréstől sebesség mód: A korlátozás leküzdéséhez le kell nyomni a gázpedált a padlóra. És minden rendben is lenne, de mindezeket az eljárásokat érintéssel kell végrehajtani, hiszen magát a kormányoszlop kapcsolóját elrejti előled a kormány masszív küllője. Általában jobb előre gyakorolni...

1 / 2

2 / 2

Figyelemre méltó, hogy a Datsun 106 lóerős változatai nemcsak dinamikában (100 km/h-ra a gyorsulási idő különbsége 1 másodperc), hanem hatékonyságban is felülmúlják a nyolcszelepes motorral szerelt változatokat. Például egy nyolcszelepes motorral és kézi váltóval szerelt mi-DO vegyes üzemmódban 7 litert fogyaszt 100 km-en, 16 szelepes motorral pedig csak 6,6-ot.

1 / 2

2 / 2

Csomagtér térfogata

Datsun on-DO (mi-DO)

Egyéb üzemeltetési szempontok mellett emlékszem arra a benyomásra, amelyet az on-DO szedán valóban nagyon nagy (530 literes, a kategória első) csomagtartója keltett. A mi-DO csomagtartója lényegesen kisebb, mindössze 240 literes, de a csomagtér összecsukással bővíthető hátsó ülések. A másik még rosszabb: ennek a modellnek az ötödik ajtaja nem zárható be egy mozdulattal a belső kilincs meghúzásával. Felülről kell elfogni és megszorítani. Az új verziókban a záróerőt némileg csökkentették, de a kinematika összességében változatlan maradt, ami azt jelenti, hogy amikor rossz időben egy utazás után kiveszed a dolgokat, teljesen bepiszkolódsz. Azt sem értem, hogy mind az on-DO, mind a mi-DO csomagtérzárai miért voltak felszerelve egyfajta műanyag csőrrel a nyitáshoz, de megfosztották a mechanikus reteszelőgombtól. Ennek eredményeként vagy ki kell vennie a kulcstartót a zsebéből, vagy a vezetőoldali ajtóhoz kell rohannia, hogy megnyomja a kormányoszlop bal oldalán található gombot. Csak ölj meg, ez kényelmetlen...

Mennyi?

Végül a legintimebb kérdés az ár kérdése. Itt minden nagyon jól néz ki: a 16 szelepes változatok pontosan 15 000 rubelrel drágábbak, mint a 8 szelepes társaik. A 106 lóerős motorral felszerelt On-DO Trust II (515 000 dörzsölés), Trust III (525 000 dörzsölés) és Dream (55 000 dörzsölés) felszereltségi szinten kapható.

Ferdehátú mi-DO megnövekedett teljesítmény kicsit többe fog kerülni: a következő konfigurációkban érhető el: Trust III (566 000 rubel), Dream I (590 000) és Dream II 619 000 rubelért.

Datsun on-DO (mi-DO)

Rövid specifikációk:

Méretek (H × SZ × M): 4337 × 1700 × 1500 (3950 × 1700 × 1500) Motor: benzin, 1,6 l, 106 LE, 148 N m Sebességváltó: kézi 5 sebességes Maximális sebesség: 0 km/óra (18) Gyorsulás 100 km/h-ra: 10,5 (10,5) mp Átlagos fogyasztásüzemanyag 100 km-enként: 6,6 (6,6) l

Azt kell mondanunk, hogy a Datsun márkával szembeni bizalmatlanság lassan, de biztosan elmúlik. A 2014-ben megkezdett eladások meglehetősen magabiztosan nőnek, és csak a jelenlegi pénzügyi évben (és Japán cégek az áprilistól márciusig tartó pénzügyi évet tekintve) több mint 11 000 autót adtak el. Az előrejelzések szerint a változatok megjelenése több erős motorok segítenie kell az eladások növekedési ütemének növelésében, mivel vonzza a modellbe azokat, akik korábban nem bírták a túlhajtás dinamikáját és rugalmasságát, valamint a nagy hatékonyság ínyenceit. Nem, számítson arra, hogy a két Datsun modell gyorsan utoléri a szegmens vezetőit ( Kia Rio, Lada Granta és Hyundai Solaris) még mindig nem éri meg. De az a tény, hogy az on-DO és a mi-DO összességében nem csak Nissan Almera, hanem a platform adományozója is lett Lada Kalina, azt jelzi, hogy a márka nagyon komoly potenciállal rendelkezik.

A Datsun on-DO szedán jó műszaki jellemzőket kapott a B-osztályában. Kompaktsága ellenére a Datsun on-DO autó tisztességesen néz ki a hazai autópiacon.

Komplett készletek műszaki jellemzői
Hozzáférés 1.6MT	Trust 1.6 AT	Álom 1.6 MT
A részletes specifikációkért kattintson a fenti képre

méretek

A Datsun on-DO tengelytávja megfelelő kényelmet biztosít az úton, és 2476 mm, a jármű hossza pedig 4337 mm. A karosszéria szélessége és magassága 1700, illetve 1500 mm. A hasmagasság (magasság) 174 mm.

Csomagtér

A Datsun on-DO tágas csomagtartóval rendelkezik, és kiváló hazai Lada Granta. A szedán rakodási térfogata 530 liter. Ezenkívül a csomagtartóba teljes méretű pótkerék is elfér.

A Datsun on-DO szedán az orosz autórajongók számára ismerős Lada Kalina motorral van felszerelve. A motornak négy hengere van, amelyek sorosak. A Datsun on-DO-ba szerelt nyolcszelepes motor 1,6 literes (1596 cm³) űrtartalmú. A motorral felszerelt elosztott üzemanyag-befecskendező rendszer elektronikus vezérlésű, ami műszaki szempontból plusz.

Az egység maximális teljesítménye 87 lóerő (82 lóerős egységgel is felszerelve), és eléri az 5100-as fordulatszámot, míg a csúcsnyomaték 3800-as fordulatszámon 140 Nm.

Az egység maximális sebessége 165 kilométer per óra, míg a százat 12,9 másodperc alatt éri el. A motort az alábbi képen láthatja.

Terjedés

A sebességváltó Datsun on-DO-ra történő felszerelése előtt a fejlesztők jelentősen korszerűsítették a hazai sebességváltót. A Datsun on-DO csak ötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve, amelyet fogadott kábel meghajtó Atsumitec márka. német cég A Shaeffler váltóvillákkal szereli fel a járművet.

Jelenleg automatikus átvitel A fogaskerekek nem kerültek bevezetésre, de a fejlesztő cég 2016-ban tervezi az autók felszerelését.

Üzemanyag fogyasztás

Az autó teljes mértékben megfelel az EURO-4 szabványoknak és mindennek Környezeti Előírásokés jellemzői. A Datsun on-DO fogyasztása városi üzemmódban 9,7 liter, autópályán 6,1 liter, kombinált üzemmódban pedig 7,4 liter.

A szedán kedvelt benzinmárkája az AI-95.

Felfüggesztés és kezelés

A Datsun on-DO elsőkerék-hajtással van felszerelve, amelyet a Ladától örökölt. A Nissan szakemberei hibakeresést végeztek és tökéletesítették a felfüggesztést.

A Lada hazai felfüggesztésének fejlesztése lehetővé tette a japán mérnökök számára, hogy 174 mm-re növeljék a hasmagasságot. Ez a hasmagasság meghaladja a Grant jellemzőit. Az ilyen technikai finomságoknak köszönhetően a Datsun on-DO autó vezetése sokkal könnyebbé válik.

Az első kerekeket a Datsun on-DO szedánra szerelték fel a McPhersonnak köszönhetően, amely már szabványossá vált az autóiparban. A hátsó kerekek félig független kialakítású erőátviteli gerendára vannak szerelve.

A felfüggesztési elemek műszaki szempontból tökéletesen kiegyensúlyozottak, és praktikussá és megbízhatóvá teszik a Datsun szedánt utainkon.

Eredmények

Kiskorúnak befoglaló méretek test, A Datsun on-DO kiváló műszaki jellemzőkkel rendelkezik. A paramétereket a megfizethetőség támasztja alá, így a Datsun on-DO méltó képviselője az orosz autópiacon.

Az értékesítés hazánkban tavaly kezdődött szokatlan autó. A Datsun on-DO modell egyedisége abban rejlik, hogy az orosz alapján készült Lada platformok Granta. A karosszéria mellett az AvtoVAZ japán partnere motorokat is kölcsönzött, amelyeket természetesen módosítottak. A cég az autó eladásával kapcsolatos tervei között szerepelt az autókereskedések hálózatának létrehozása is, a modellt a Nissan műszaki központjaiban fogják szervizelni.

A Datsun on-DO a turista osztályú autók kategóriájába tartozik, és nyilvánvalóan kiszorítja az orosz és orosz termékeket ebben a résben. Kínában készült, valamint használt autók Európából.

Nem teljesen tisztázottak az orosz autóipari óriás motívumai, amely saját termékei csökkenő eladásai miatt újabb versenytársat hoz magához. Ebben az esetben nehéz számolni a Granta és a Kalina értékesítésének növekedésével.

Nyilván akcióban orosz cégésszerű, és a saját modellek értékesítésének csökkenéséből eredő részleges haszonkiesést más módon kompenzálják.

Az autót kifejezetten az orosz piac számára készítették, és a japán mérnökök jó munkát végeztek rajta. Felszereltségben a Datsun On-DO jelentősen felülmúlja a kínai modelleket, de a minőségről beszélni sem érdemes.

Teremtéstörténet és termőhely

A Nissan cég régóta hatalmas kapacitással méregetett orosz piac. Erre a fejlesztési irányra támasztották újra a Datsun védjegyet, és felmerül egy teljesen logikus kérdés: miért?

A magyarázat meglehetősen egyszerű: és között VAZ támogatásokés Kalinában van egy meglehetősen nagy klaszter, amelyet senki sem foglal el.

A Datsun on-DO célja ennek az árrésnek a kitöltése. Polgártársaink jelentős részének van lehetősége a hazai autóknál jobb vásárlásra, de nem elég egy japán autó vásárlására.

A márka újraalkotásában a piaci kilátások mellett a presztízs szempontjai is jelentős szerepet játszottak: a Nissan nem merte megadni a nevét költségvetési modell hogy ne veszítse el arcát a szegmensben drága autók prémium osztály.

Videó - teszt vezetni a Datsunt on-DO:

A Datsun on-DO-t már az egyik tolyatti szállítószalagon állítják össze házon belül előállított és importált alkatrészekből. Tekintettel a sikeres kezdésre hivatalos értékesítés a cég a termelés növelését tervezi. Ugyanakkor a legtöbb alkatrész és szerelvény gyártását az orosz vállalkozások fokozatosan elsajátítják.

A Datsun on-DO műszaki jellemzői

A japán tervezők beleszóltak az autó megjelenésébe, és sikerült vonzóvá tenniük. A Datsun on-DO modell a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezik: hosszúság – 4337 mm, 2476 mm-es tengelytávval, ami elegendő belső teret biztosít. Az autó szélessége és magassága 1700 mm, illetve 1500 mm a hasmagasság tekintetében 185 mm, az autó megközelíti a crossoverek kategóriáját.

Ez még teljesen megrakott állapotban is 168 mm A japán mérnökök figyelembe vették az útjaink állapotát. Ilyen hasmagasság mellett az autó nem fél a magas járdaszegélyektől és a meglehetősen mély kátyúktól az útjainkon.

Videó – a Datsun on-DO üzemeltetési tapasztalatai taxiban:

Általánosságban elmondható, hogy a Datsun on-DO megjelenése meglehetősen reprezentatív kategóriájában: a modern világítástechnika harmonikusan illeszkedik a fényszórók és a hatszögletű hűtőrács közé.

Az orosz eredet leginkább akkor látszik, ha az autót profilból nézzük, a karosszéria vonalai egyértelműen Grantnek adják. A benyomás enyhítésére karosszériaszínre festett díszléceket rögzítenek az ajtókra.

Az étel meglehetősen tipikus hátsó lámpák tömbökbe gyűjtve kompaktak és nem túl feltűnőek. Általánosságban elmondható, hogy a megjelenés, amint azt a szakemberek és a nagyközönség is elismeri, meglehetősen harmonikus.

belső

A belső teret illetően a tervezők megpróbálták ötvözni a japán aszkézist és az orosz lélek szélességét. A dizájntól a modern anyagokig minden észrevehetően eltér az eredeti forrástól, ami örömteli a jobb oldalon.

A belső tér masszívnak mondható, az egyes részek jól illeszkednek egymáshoz és jól vannak rögzítve anélkül, hogy vezetés közben zajjal zavarnák az utasokat és a vezetőt.

Videó - a Datsun on-Do tesztvezetése a Dream konfigurációban:

A belsőépítészetben sok érdekes lelet található. Így a légcsatornák interfész vonala az előlapon kisimul. A médiaközpont és a belső szellőztetést és fűtést biztosító vezérlőegység nagyon jól elfér alatta. A három standard forgó fogantyú kellően nagy, és még téli kesztyűvel is kezelhető. Kemény teleinkhez ez egy teljesen felesleges részlet.

A sofőrök első véleményei a Datsun on-DO-ról meglehetősen kedvezőek, a munkahelyi ill kormánykerék kényelmes. Irányítópult nagyon informatív, a fordulatszámmérő és a sebességmérő adatai könnyen leolvashatók.

A központi alagútban poharak és palackok állványai formájában lévő belső részletek nem akadályozzák a vezető sebességváltási lehetőségét.

Egy másik nagy plusz a hatalmas, 350 literes kapacitás.

Motor, sebességváltó és futómű

Az autó VAZ motorral van felszerelve, amelyet a japán mérnökök jelentősen módosítottak. A szívóerőmű nagy oktánszámú AI-95-tel működik. Ezt a motort jól ismerik a kalinai orosz autórajongók.

A Datsun on-DO műszaki jellemzőit a táblázat foglalja össze:

Módosítás	82 LE 1,6 l	87 LE 1,6 l
Testtípus	Sedan, három kötetes 4 ajtós
Mennyiség utasülések vezetői engedély nélkül	4
Motor típus	Injekció, elosztott injekció
Üzemanyag	AI-95 benzin
Munkatérfogat cm.	1596
A motor elrendezése és a hengerek száma	sor, 4
Elhelyezkedés tápegység	Előre keresztben
Névleges teljesítmény kW(hp)/ 5100min -1	60(82)	64 (87)
Maximális nyomaték, Nm /3800 min -1	132	140
Terjedés	5 sebességes manuális
meghajtó típusa	Az első kerekekre
Terjedés	Mechanikus, egytárcsás szárazkuplung
	185/60R14
Maximális sebesség, km/h	165	173
Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra, s	12.9	12.2
Kombinált üzemanyag-fogyasztás	7,4	7,0
Tartály térfogata, l	50

A Datsun on-DO autó hajtóművét jelentősen továbbfejlesztették: új henger-dugattyú csoporttal és fejlettebb, elektronikusan vezérelt befecskendező rendszerrel szerelték fel.

A motor mozgó részei új ötvözetekből készülnek, amelyek a legjobbat biztosítják számukra súly jellemzői. Ez lehetővé tette a teljesítmény és a nyomaték növelését a munkatérfogat megőrzése mellett.

Jelenleg a gép mechanikussal van felszerelve ötfokozatú váltó fogaskerekek és száraz egytárcsás tengelykapcsoló. A sebességváltó működésének szabályozására Atsumitec márkájú kábelmechanizmust és fejlettebb sebességváltó villákat használnak. német gyártmány Shaeffler. A cég azt tervezi, hogy egy autóra szereli fel.

A Datsun on-DO alváza megegyezik az orosz Kalina alvázával, amely alapján tervezték.

Elöl a szedán klasszikus McPherson-típusú független felfüggesztéssel van felszerelve. Kialakítása a következőket tartalmazza: teleszkópos rugóstagok, tekercsrugók, lengőkarok és bukókeretek. A hátsó felfüggesztés félig független, kettővel lefutó karok, amelyet torziós gerenda egyesít.

A fékrendszer szintén alapfelszereltség: kétkörös, keresztirányú erőelosztással. Az elsők szellőző tárcsákkal, a hátsók jóval olcsóbb dobmechanizmusokkal vannak felszerelve. Kézifék rudakból és kábelekből álló rendszer hajtja.

A kormánymű meglehetősen megbízható és jól bevált elektromos szervokormánnyal van felszerelve.

Ár és felszerelés Datsun on-DO

Az olcsó olcsó autók szegmensében csak akkor lehet sikert elérni, ha a fogyasztónak kellően sok felszerelési lehetőséget kínálnak.

Szalonokban hivatalos kereskedők A Datsun on-DO szedán három felszereltségi szinten kerül bemutatásra, amelyektől tulajdonképpen az ára is függ A változatok elnevezései meglehetősen hagyományosak az európai és amerikai piac: alap – „Hozzáférés”, továbbfejlesztett – „Trust” és felső – „Álom”.

Videó – a Datsun on-DO tesztvezetése Trust konfigurációban:

A Datsun on-DO legolcsóbb verziója 329 ezer rubelbe kerül. Ezért a pénzért a fogyasztó egy olyan csomagot kap, amely e szegmens mércéje szerint meglehetősen gazdag:

• Elektromos szervokormány, billentéssel állítható oszlopmagasság.
• Az első ülések beépített fűtéssel rendelkeznek.
• Hátsó ülések, lehajtható osztott háttámla.
• Az alkatrészkészlet egy teljes méretű kereket, egy mechanikus és egy kerékkulcsot tartalmaz.
• A fékrendszer , BAS és EBD rendszerrel van felszerelve.
• A biztonsági rendszerek közé tartozik a vezető légzsákja és az Isofix gyermekülés rögzítési rendszere.

A Datsun on-DO továbbfejlesztett felszerelése a fenti opciókon túlmenően a következőket tartalmazza:

• központi zár mechanikus vezérléssel;
• fedélzeti számítógép;
• az első ülésen ülő utas számára;
• a lökhárító furataiba szerelt ködlámpák;
• az utastér belső elemei krómozottak.

Ebben a verzióban az autó 359 ezer rubelért megvásárolható a hivatalos márkakereskedésekben.

A legtöbb gazdag felszerelés A Datsun on-DO modell az összes fent említett felszerelésen kívül a következő eszközökkel van felszerelve:

• egy médiaközpont, amely képes információkat olvasni SD-kártyákról és USB-eszközökről;
• az autó audioképzésen esett át, és négy hangszóróval van felszerelve;
• az indítókulcs egy távirányító távirányító központi zárhoz;
• A hátsó ajtókon elektromos ablakemelők találhatók elektromos hajtás;
• eredeti kialakítású könnyűötvözet.

Ezt az autót kínálják az orosz fogyasztó számára 475 ezer rubelért. A felár ellenében kínált lehetőségek listája a következőket tartalmazza:

• navigációs rendszer 7 hüvelykes TFT-monitorral;
• hátul;
• eső- és fényérzékelők;
• kiegészítő oldallégzsákok;
• fűtött szélvédő;
• stabilizáló rendszer.

Ezeket a lehetőségeket a gyártó hivatalos márkakereskedőinek összes autókereskedésében kínálják. Az értékesítés kezdetétől számított első hónapok eredményei alapján a Datsun on-DO autóra meglehetősen nagy a kereslet. Ezt az állapotot elősegíti nagy választék változatok, gazdag felszereltség és viszonylag alacsony árak.

Datsun on-DO fórum és tulajdonosi vélemények

Az autó eladása óta eltelt egy kis idő, de ez elég volt ahhoz, hogy online érdekcsoportokat alakítsanak. Számos népszerű fórum jelent meg az interneten a Datsun on-DO tulajdonosok számára, amelyeken belül meglehetősen aktív vita folyik az autóról.

A legmegbízhatóbb információ az autóról a Orosz változat a gyártó weboldalain. A Datsun on-DO hivatalos weboldala (LINK) adatokat tartalmaz a műszaki jellemzőkről, a konfigurációs lehetőségekről és az árakról. Az erőforrás kialakítása meglehetősen lakonikus, nyilvánvalóan tükrözi a japán hajlamot egy bizonyos aszkézisre.

Ezzel az információforrással ellentétben létrejött egy nem hivatalos Datsun on-DO és mi-DO klub (LINK), ahol van tulajdonosi fórum, technikai oldal és a legfrissebb hírek.

Az oldal több tematikus rovattal rendelkezik, amelyek sokat tartalmaznak hasznos információ gépjármű szervizelésében és üzemeltetésében szerzett tapasztalatokról. Ez az erőforrás rendkívül hasznosnak és érdekesnek tűnik.

Tavaly év végén két portál egyesült: a fentebb leírt nem hivatalos klub és az oroszországi Datsun on-DO fórum, ahol korábban tulajdonosi ismertetők is megjelentek. Ennek az erőforrásnak a hálózati címe: datsunfan.ru/forum. A két oldal kombinációja nagymértékben kibővíti a felhasználók közönségét, és nagyobb lehetőséget biztosít számukra az adatcserére.

Az új szedán értékesítése hazánkban viszonylag nemrég kezdődött, de ez az idő elegendő volt az első leghelyesebb benyomás kialakításához. A Datsun on-DO modell tesztvezetését nemcsak szakemberek és újságírók hajtották végre, hanem az újonnan vert tulajdonosok meglehetősen nagy csoportja is.

Ez idő alatt elég sok tapasztalat gyűlt össze az autó üzemeltetésében, ami lehetővé tette, hogy többé-kevésbé objektív következtetéseket vonjunk le.

Videó - vélemények a Datsun on-DO tulajdonosoktól:

Az autótulajdonosok véleménye alapján az autó sikeresnek bizonyult. Munkahely A sofőr nem dicsérhető: kényelmes az üléspozíció, széles a beállítási lehetőség. Az utasok számára is elegendő hely van elöl és hátul is.

Kifogást csak az utastér meglehetősen gyenge hangszigetelése vet fel, de polgártársaink megtanulták önállóan megbirkózni az ilyen problémákkal.

Által menettulajdonságok A Datsun on-DO a szakértők szerint meglehetősen elfogadható eredményeket mutatott. A dinamikus jellemzők kategóriájának megfelelőek: álló helyzetből a gyorsulás meglehetősen lendületes. Váratlan előzés esetén elegendő az erőtartalék, és teljesen megtehető váltás nélkül lefelé váltásés felpörgeti a motort a végére.

A Datsun on-DO felfüggesztése kissé merev, másrészt viszont jobb kezelhetőséget biztosít közepes felületű utakon.

Az elektromos szervokormány jó manőverezhetőséget biztosít alacsony sebességnél. Kanyarban az autó meglehetősen jól viselkedik még jelentős sebességnél is.

Mind a szakértők, mind az autótulajdonosok egyöntetű véleményt fogalmaznak meg - a modellben nagy lehetőségek rejlenek.

Összefoglalva, meg kell jegyezni, hogy a Datsun on-Do a vásárlói vélemények szerint sikerült elfoglalnia a különleges pozíció. A magas műszaki jellemzők, a megfizethető árak a fogyasztók széles köre számára és az opciók széles listája jelentősen növeli versenyelőnyeit az analógokkal szemben.

Videó – A Datsun on-DO nagy tesztvezetése:

Hogyan igényelhet KFT-t online 7 perc alatt

Datsun motor és sebességváltó: új részletek

az vált ismertté új Datsun motort kap a VAZ-tól, valamint sebességváltót

A Carobka autóipari kiadványnak köszönhetően új részletek jelentek meg az új Datsun motorjáról és sebességváltójáról.

A pénztárcabarát új termék alapja 2476 mm lesz, hossza pedig 70 mm-rel haladja meg a Grant-ot, és 4330 mm lesz.

Azt már biztosan tudni, hogy 2014 tavaszán (vagy inkább áprilisban) az AvtoVAZ egyszerre két Datsun modellt ad ki. Természetesen ez lesz az oroszok kedvence szedán (index 2195) karosszéria és a nem kevésbé népszerű ferdehátú (index 2197). Több felszereltségi szint is lesz, ezek közül a legdrágább egy 1,6 literes, 8 szelepes motor lesz, ami 87 LE-t ad le. Igen, ugyanaz a motor van telepítve a Kalinára és a Grantára, és most a Datsun is megkapja. BAN BEN maximális konfiguráció A Datsun két légzsákkal, USB-s audiorendszerrel és első hangszórókkal fog rendelkezni, valamint blokkolásgátló fékrendszer ABS.

A sebességváltóval kapcsolatban vannak új tételek. Egyelőre nem tudni biztosan, hogy a VAZ dobozt felszerelik-e az új Datsunra, és ha beépítik, lesznek-e változások, de már vannak fotók a japán kézi sebességváltó rajzairól, ahol változtatásokat javasolnak a megbízhatóság javítása érdekében. a teljes sebességváltó egységből.

Bent maradt alsó sarok Azok az intézkedések, amelyeket nyilvánvalóan az ellenőrzőpont javítására terveznek, oroszul írják:

• módosítsa a szinkronizálók típusát;
• javítja a fogprofilt;
• használjon megerősített csapágyakat;
• valamit az áttételekről.

Kövesd híreinket, biztosan elmeséljük, mit terveztek még nekünk a japánok és az AvtoVAZ.

clubdatsun.ru

Motor jellemzői 21116 Datsun on-Do és mi-Do

A Datsun VAZ 21116 (11186) motorja annak ellenére, hogy mindössze 87 lóval rendelkezik, jó termék. Alulról makacsul felpörög, és a felső tartományban sem lankad.

Köztudott, hogy még alapvető módosítások A Datsun on-Do és Mi-Do jól felszerelt biztonsági felszerelésekkel és opcionális extrákkal. Az ezekre az autókra szerelt erőegység azonban a legfontosabb szempont az autó kiválasztásánál. Tehát ebben a cikkben kifejezetten a VAZ 21116 (11186) motor dinamikus adatairól fogunk beszélni.

Jó és kompakt egység a Datsun motortérben.

Technológiai jellemzők

Ezek közé tartozik a könnyű hajtórúd és a dugattyúcsoport. Ez a tulajdonsága az, ami nemcsak megkülönbözteti a Datsun motort a hasonlók sorozatától, hanem jótékony hatással van a temperamentumára is. Ez a motor erősebb, nagyobb nyomatékú és rugalmasabb, mint társai.

Táblázatos adatok

Nem lenyűgözőek. Végül is egy ilyen on-Do ereje 87 lónak felel meg, és még akkor is 5100 ford./percnél. 3800 ford./percnél a nyomaték eléri a 140 Newtont. A he-Do ezzel a motorral 12,4 másodperc alatt képes százat törni, és 167 km/órára is felgyorsul.

Ez a motor elég jól túlhajtja.

A szerény mutatók ellenére a papíradatok nem mindig tükrözik a dolgok valós állapotát – a Datsun tulajdonosok szerint az autó sokkal vidámabban vezet, mint azt várnánk tőle.

Becsekkolás

A Lada Grantát választották rá, mivel sok tekintetben megegyezik a Datsun modellel, hasonló motorral, hasonló tömeggel és egyéb mutatókkal. Minden mérés egy sík útszakaszon történt, szabványos KAMA-217 abroncsokkal, szabványos 14 hüvelykes kerekeken. AI-95-öt töltöttek a tartályba. Ugyanakkor sem a tápegységben, sem a sebességváltóban nem történt metamorfózis.

Az alábbi videó egy tesztvezetést mutat be:

clubdatsun.ru

Datsun mi-DO motor (ferdehátú) jellemzői, készülék

A Datsun Mi fő motorja az benzinmotor lökettérfogata 1,6 liter, 87 LE teljesítménnyel. Ez az erőforrás nem lehet modern, mivel különféle módosításait évek óta telepítették a Lada autókra. Ez egy 8 szelepes motor, egyetlen vezérműtengellyel és vezérműszíj-hajtással elektronikus befecskendezésüzemanyag A Datsun mi-DO motor maga hazai autók VAZ-11186 gyári jelzéssel rendelkezik. Valójában még egy felületes pillantás a motorháztető alatt Japán Datsun Nyilvánvaló, hogy van ott egy natív, hazai és fájdalmasan ismerős motor.

A 8 szelepes motor a vezérműszíj miatt nem különösebben megbízható. Emellett egy kis autó üzemanyag-fogyasztása is alacsonyabb lehet. A motor egyébként csak 95-ös benzint fogyaszt. A dinamika sem hurrikán. Összességében a hajtáslánc átlagos egy olcsó autóhoz. A Datsun képviselői azt mondják, hogy maguk a motorok beállításai eltérnek a VAZ által használtaktól.

Vonatkozó Datsun sebességváltók, akkor ebben az esetben a Datsun gyártók úgy döntöttek, hogy nem kísérleteznek, hanem hazai kézi váltót használnak 5 fokozattal. Ugyanez van telepítve a Lada Kalinára. A Datsun Mi Do ferdehátú jellemzője lesz a jelenlét és automatikus opció, miben Datsun szedánok on-DO nem biztosított. A Datsun automata váltót már Japánban gyártja a Jatco (a Ladákon is megtalálható). JF414E gépmodell. Ez egy 4 sebességes automata sebességváltó (teljes nyomatékváltó), amellyel a Datsun ferdehátúkat ígérik.

Datsun mi-DO motor 87 LE Kézi sebességváltó5 (VAZ-11186), üzemanyag-fogyasztás, dinamika

• Munkatérfogat – 1596 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 8
• A henger átmérője - 82 mm
• Dugattyúlöket – 75,6 mm
• Tömörítési arány – 10,6
• Vezérműhajtás - Szíj

Automata ferdehátú Datsun mi-DO Természetesen nem olyan dinamikus, és az üzemanyag-fogyasztás még tovább nő. Részletes specifikációk Datsun mi-do automata váltóval tovább.

Datsun mi-DO motor 87 LE Automata sebességváltó4 (VAZ-11186), üzemanyag-fogyasztás, dinamika

• Munkatérfogat – 1596 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 8
• Teljesítmény hp – 87 5100 ford./percnél
• Teljesítmény kW – 64 5100 ford./percnél
• Nyomaték – 140 Nm 2700 ford./percnél
• A henger átmérője - 82 mm
• Dugattyúlöket – 75,6 mm
• Tömörítési arány – 10,6
• Vezérműhajtás - Szíj
• Maximális sebesség - 169 kilométer per óra
• Gyorsulás az első százra – 14,0 másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás a városban – 9,8 liter
• Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban - 7,7 liter
• Üzemanyag-fogyasztás autópályán – 6,5 liter

Továbbra is kérdés, hogy a Datsun használ-e modernebb, erősebb és gazdaságosabb 16 szelepes motort Lada motorok? Vagy nagyon költségvetési állapot Japán márka nem teszi lehetővé drágább tápegységek beszerelését a Datsun motorháztető alá.

myautoblog.net

Lehetséges problémák a Datsun on-Do és Mi-Do alvázával.

Zaj és kopogás a felfüggesztésben, amikor az autó mozog
A teleszkópos rugóstagok hibásak	Cserélje ki vagy javítsa meg az állványokat
A stabilizátor rudat a testhez rögzítő csavarok meglazultak. A gumidrótok vagy súlyzók gumipárnáinak kopása	Húzza meg a csavarokat, cserélje ki a kopott párnákat
A rögzítés laza felső támaszték felfüggesztés a karosszériához	Húzza meg a felső tartórögzítő anyákat
A rugóstag támasz gumi elemének rendezése, megsemmisülése
A felfüggesztő karok, merevítők vagy stabilizátorrudak gumi-fém csuklóinak kopása	Cserélje ki a zsanérokat
Viselet gömbcsukló felfüggesztő kar	Cserélje ki a gömbcsuklót
A felfüggesztő rugó lerakódása vagy törése	Cserélje ki a rugót
A tömörítési folyamat puffer megsemmisítése	Cserélje ki a puffert
Nagy kerékkiegyensúlyozatlanság	Egyensúlyozza a kerekeket
Folyadék szivárgás a rugóstagból (lengéscsillapító) hátsó felfüggesztés)
A rúdtömítés kopása vagy tönkremenetele	Cserélje ki az olajtömítést
Bevágások, sorja a rúdon, a krómbevonat sérülése	Cserélje ki a kopott vagy sérült rudat és tömítést
Zsugorodás vagy sérülés O-gyűrű rugóstag ház (lengéscsillapító tartály)	Cserélje ki a gyűrűt
A rugóstag (hátsó felfüggesztés lengéscsillapítója) elégtelen ellenállása a visszarúgás során
Szivárgó visszacsapó szelep vagy bypass szelep
Kevés folyadék a szivárgás miatt
Roham a hengeren és dugattyúgyűrű	Cserélje ki a sérült alkatrészeket és folyadékot
A vezetőpersely fluoroplasztikus rétegének kopása vagy sérülése	Cserélje ki a vezetőperselyt
Visszacsapó szelep rugós rendezés	Cserélje ki a rugót
	Szűrje le a folyadékot vagy cserélje ki
A rugóstag (hátsó felfüggesztés lengéscsillapítója) elégtelen ellenállása a kompressziós löket során
A kompressziós szelep szivárog	Cserélje ki vagy javítsa meg a sérült alkatrészeket
Kevés folyadék a szivárgás miatt	Cserélje ki a sérült részeket, és töltse fel folyadékkal
A vezetőpersely fluoroplasztikus rétegének kopása vagy sérülése	Cserélje ki a kopott alkatrészeket
Idegen szennyeződések jelenléte a folyadékban	Szűrje le vagy cserélje ki a folyadékot
A kompressziós szeleptárcsák kopása, deformációja vagy tönkremenetele	Cserélje ki az elhasználódott vagy sérült lemezeket
Gyakori felfüggesztési meghibásodások
Felfüggesztő rugó huzat	Cserélje ki a rugót
A rugóstag (hátsó felfüggesztés lengéscsillapítója) nem működik	Cserélje ki vagy javítsa meg a rugóstagot (hátsó felfüggesztés lengéscsillapítója)
Megnövelt gömbcsukló hézag
A gömbcsukló alkatrészek dörzsölő felületeinek kopása szivárgás vagy a burkolat sérülése által okozott szennyeződés következtében	Cserélje ki a gömbcsuklót
A jármű elmozdítása az egyenes vonalú mozgástól
Különböző abroncsnyomások	Állítsa be a normál nyomást
A kerékbeállítási szögek megsértése	Állítsa be a kerék beállítását
Az egyik rugóstag tartó gumielemének megsemmisülése	Cserélje ki gumi elemállványtartók
A felfüggesztési rugók egyenetlen rugalmassága	Cserélje ki a rugalmasságát vesztett rugót
Jelentős különbség a gumiabroncsok kopásában	Cserélje ki a kopott gumikat
Megnövekedett első kerék egyensúlyhiány	Egyensúlyozza a kerekeket
Fokozott gumiabroncs futófelület-kopás
Túlzott gyorsulás kerékcsúszással	Kerülje az erős gyorsítást
Kerékzáró fékek gyakori használata	Fékezéskor ne engedje, hogy a kerekek blokkoljanak
A kerékbeállítási szögek nem megfelelőek A jármű túlterhelése	Állítsa be a kerékbeállítási szögeket. Ne haladja meg megengedett terhelések a használati utasításban meghatározott
A gumiabroncs futófelületének egyenetlen kopása
Megnövelt kanyarsebesség	Forduláskor csökkentse a sebességet
Kiterjedt kopás a felfüggesztő karok gömbcsuklóin és a gumi-fém kötéseken	Javítsa meg a felfüggesztést
Kerékkiegyensúlyozatlanság	Egyensúlyozza a kerekeket

clubdatsun.ru

Datsun on-DO motor (szedán) berendezés, időzítés, jellemzők

A Datsun motor, akárcsak a teljes platform, hazai. Ha benézünk egy Datsun motorháztetője alá, egy fájdalmasan ismerős motort találunk, melynek őse a VAZ 2108-ban volt. Ezt a motort természetesen modernizálták, de maga a kialakítás már több évtizedes. Nézzünk meg egy fotót egy Datsun autó motorteréről A háztartási motor használata egy olcsó Datsun autóban indokolt, mivel egy ilyen motor javítása és karbantartása bármely garázsban elvégezhető. Tekintettel arra, hogy az új olcsó szedán a regionális vásárlókat célozza meg, ahol a szolgáltatás nem biztos, hogy túl jó, ez a választás logikus.

A Datsun vásárlóinak két motormódosítást kínálnak 82 és 87 LE-vel. Az erősebb motor könnyű dugattyúkkal és hajtórudakkal rendelkezik, ami nemcsak a lóerőt, hanem a nyomatékot is növeli. Többek között a 87 lóerős motor is gazdaságosabb. Ma a motor 82 LE. A Lada vásárlói VAZ-11183 néven ismerik, egy erősebb, 87 lóerős erőforrás. VAZ-11186 indexszel rendelkezik. Mindkét tápegység gázelosztó mechanizmusa (GRM) pontosan ugyanaz, és egy szíj hajtja. Igen, a Datsun motorban van vezérműszíj. Mindkét motorban 8 szelep van 4 hengerhez, a vezérműtengely hagyományosan felül található. A soros 4 hengeres motor energiaellátó rendszere fázisos üzemanyag-befecskendezés. A motorok megfelelnek az Euro 4 környezetvédelmi szabványnak, üzemanyagként AI-95 benzint használnak.

Datsun on-DO motor 82 LE (VAZ-11183), üzemanyag-fogyasztás, dinamika

• Munkatérfogat – 1596 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 8
• Teljesítmény hp – 82 5100 ford./percnél
• Teljesítmény kW – 60 5100 ford./percnél
• Nyomaték – 132 Nm 2700 ford./percnél
• A henger átmérője - 82 mm
• Dugattyúlöket – 75,6 mm
• Tömörítési arány – 9,8
• Vezérműhajtás - Szíj
• Maximális sebesség - 165 km/h
• Gyorsulás az első százra – 12,9 másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás a városban – 9,7 liter
• Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban - 7,4 liter
• Üzemanyag-fogyasztás autópályán – 6,1 liter

Datsun on-DO motor 87 LE (VAZ-11186), üzemanyag-fogyasztás, dinamika

• Munkatérfogat – 1596 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 8
• Teljesítmény hp – 87 5100 ford./percnél
• Teljesítmény kW – 64 5100 ford./percnél
• Nyomaték – 140 Nm 2700 ford./percnél
• A henger átmérője - 82 mm
• Dugattyúlöket – 75,6 mm
• Tömörítési arány – 10,6
• Vezérműhajtás - Szíj
• Maximális sebesség - 173 kilométer per óra
• Gyorsulás az első százra – 12,2 másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás a városban – 9 liter
• Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban - 7 liter
• Üzemanyag-fogyasztás autópályán – 5,8 liter

Ami a Datsun szedán sebességváltóját illeti, a japánok itt is úgy döntöttek, hogy nem találják fel újra a kereket, hanem egy kész VAZ 5 sebességes kézi váltót vesznek. Maga a gyártó azt állítja, hogy az elsőkerék-hajtású Datsun on-DO autó esetében a hazai sebességváltót kissé modernizálták a vibráció és a zaj csökkentése érdekében. A Datsun kézi váltó fő párjának áttétele 3,7, akárcsak a Grantánál. A gyártó úgy döntött, hogy nem szerel fel automata sebességváltót a Datsun szedánra. De az már biztosan tudható, hogy megjelenik a gép ferdehátú Datsun mi-DO.

myautoblog.net

Hogyan lépjünk be az új Datsun on-Do és mi-Do-ba

Egy új Datsun on-DO esetében feltétlenül szükséges a betörés, amit a kézikönyvben is hangsúlyoznak, ahol a fő kritériumok találhatók.

Hogyan biztosítható, hogy a meghibásodások ne sújtsák már a kezdetektől az autó hajtóművét, és ne sötétítsék el a tulajdonos vásárlási örömét? A válasz az, hogy helyesen törjük be az autót.

Be kell-e futni egy Datsunba?

Ez a folyamat a motoralkatrészek csiszolásához szükséges, mivel az egyes alkatrészeket még nem törték be. Ellenkező esetben fennáll annak a veszélye, hogy a motor alkatrészeit nem törik be megfelelően, és ez nemcsak megnövekedett étvágyat, hanem teljesítményvesztéssel, az alkatrészek gyors meghibásodásával és egyéb következményekkel is jár.

Az egyenletes vezetés a siker első tényezője!

A Datsun használati utasítása megadja részletes utasításokat ezzel az eljárással kapcsolatban.

Betörés – mi ez és miért?

Általánosságban elmondható, hogy először vezet egy autót nyugodt, mérsékelt tempóban - körülbelül 1500-3000 km-t. Ehhez ki kell zárnia a dinamikus gyorsulásokat, gyorsan vezetni, komoly terhelések és mások negatív tényezők.

Az utazás legyen sima, de ne monoton.

Hogyan fusson egy új Datsun on-Do és Mi-Do autóban

A Datsun on-Do és Datsun mi-Do modellek kezelési útmutatója egyértelműen jelzi a sikeres betörés kritériumait. 1600 km felett kell megtenni. Bejáratási feltételek:

1. Fordulatszám - a fordulatszámmérőn nem haladhatja meg a 4000 fordulatot;
2. Kezdés - a távolodásnak simának kell lennie, hirtelen gyorsulás nélkül;
3. Állandó sebesség – vezetés közben a sebességkorlátozást változtatni kell, mivel a hosszú távú, egy sebességgel (alacsony vagy magas) vezetés rendkívül nem kívánatos;
4. Utánfutó – vontatása az első 800 km-en szigorúan tilos;
5. Gáz a padlóra - az ilyen típusú gyorsítás tilos a betörési időszakban, és ez nem függ a sebességfokozattól.

A sebesség nem lehet túl nagy.

A betörési folyamatra vonatkozó kézikönyv betartása kiváló dinamikát, hatékonyságot és megbízhatóságot garantál.

A legjobb árak és feltételek új autók vásárlásához

9,9% jóváírás / részletek / csere / 95% jóváhagyások / Ajándékok a Mas Motors bemutatótermében

clubdatsun.ru

Üzemanyag-fogyasztás a Datsun on-Do és Mi-Do modellekben

Az erőforrás hatékonysága szinte minden autós célja, beleértve a Datsun modellek tulajdonosait is. Ehhez különféle trükköket alkalmaznak. Azt azonban elfelejtik, hogy a lényeg az autó jó állapota. Ha a Datsun on-Do vagy a Datsun mi-Do jó műszaki állapotban van, akkor egyszerűen nem kell csökkentenie az étvágyat.

Mennyi a Datsun on-Do és Mi-Do üzemanyag-fogyasztása?

Mint tudják, a Datsun on-Do autó, valamint a mi-Do a Lada Granta 87 LE motorjaival van felszerelve. Ez a motor meglehetősen optimalizált, kalibrált és termel optimális fogyasztásüzemanyag jó dinamikus jellemzők.

Gyári üzemanyag-fogyasztási értékek:

Mit írnak erről az emberek:

A futásteljesítmény már 12 tk felett van. 50/50-es városi autópályán közlekedek. Autópályán nem vagyok szerény, 140 km/h, előzésnél még több. A számítógép 7,5 l/100km-t mutat, néha 7,4-re változik. Az üzemanyag csak 95.

A futásteljesítmény közel 6t.km. fogyasztás város 80% + autópálya 20% 7,5-8 l/száz a jelenlegi forgalmi dugók súlyosságától függően. Fuss egy vállon 40 km-t. Üzemanyag 95. Ha éppen ellenkezőleg, az autópálya/város arány 6-6,3 l/száz, a létszámtól és a beépített aerodinamikai kereszttartóktól függően. A kereszttartók körülbelül +0,3-at adnak a százonkénti fogyasztásnak. A sínek egyáltalán nem csinálnak semmit – állandóan velük utazom. Autópályán 130 km/h a sebesség - az új M11-en általában 110-nél tartom. Fogyasztást tekintve szerintem a motor elég ésszerű.

Vissza a tartalomhoz

A Datsun üzemanyag-fogyasztásának összehasonlítása fő versenytársaival

a tartalomhoz

Hogyan lehet csökkenteni a benzines futásteljesítményt egy Datsunon?

Ilyen helyzetben a lényeg az, hogy a vezetési stílust úgy állítsd be, hogy az autó ne fogyasztson túl sokat. Ehhez figyelembe kell vennie néhány ajánlást:

Gumiabroncsnyomás - optimálisnak kell lennie, pontosan úgy, ahogyan a használati utasításban szerepel. Alulfújt abroncsok esetén a fogyasztás növekszik, ahogy a kerék és a bevonat közötti érintkezési felület növekszik. A megadott normától való eltérés legfeljebb 0,3 bar megengedett.

Optimális nyomás- garancia a hatékonyságra és még sok másra.

Állapot légszűrő Datsun on-Do - idővel ez az elem eltömődik, ami a rajta áthaladó nagy mennyiségű levegőnek köszönhető. Ne hagyatkozzon teljesen a kézikönyvre - néha el kell távolítania a szűrőelemet és értékelnie kell annak állapotát. Ehhez csak nézzen a papíron keresztül a nap felé. Átlátszónak kell lennie. Ha ez nem így van, ideje szűrőt cserélni.

- „Gázt a padlóba” – ez a Datsun mi-Do vezetési stílusa nyilvánvalóan nem azoknak való, akik pénzt takarítanak meg. Valójában a hirtelen indítások során a motor ECU kénytelen dúsított keveréket előállítani.

Légkondicionálás – a hűvös kabinban való vezetés minden bizonnyal kényelmes. De ne kapcsolja be állandóan, mert még az utasítások is jelzik, hogy ez az opció nemcsak csökkenti a teljesítményt, hanem a Datsun benzinfogyasztásának körülbelül 1 literrel 100 km-enkénti növekedéséhez is vezet.

Légkondicionálás - szép készülék vagy „üzemanyag-szerető”?

Szintetikus olaj – használt Datsun motor az olajnak kizárólag szintetikusnak kell lennie, mivel alacsony a viszkozitása. Ez 5%-kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

Szintetikus motorolaj- garancia helyes működés motor.

Vezetés forgalmi dugókban - a forgalmi dugók a gazdaságos vezető legrosszabb ellenségei, mivel arra kényszerítik őket, hogy állandóan rongyos ritmusban mozogjanak. Ilyenkor nem csak gördülékeny indulás, hanem egyenletes mozgás is javasolt.

Gyújtás – kevesen tudják, de a gyújtási rendszer problémái harmadára növelhetik a Datsun mi-Do fogyasztását! Tehát nem lehet kérdés ennek az alkatrésznek a használhatóságával kapcsolatban.

Súly - extra elemek a karosszérián (tuning) stb., ami nyilvánvalóan nehezebbé teszi az autót, és nem mindig segíti az aerodinamikai minőség optimalizálását, mivel a tulajdonosok gyakran nem eredeti alkatrészeket vásárolnak. A csomagtartóban lévő haszontalan holmik pedig negatív hatással vannak az üzemanyag-fogyasztásra.

Szél – sokan nyitott ablak mellett vezetnek Datsunnal. Kétségtelenül szép nyáron, de... Magassebesség A nyitott ablakok súlyosan rontják az aerodinamikát, minden következménnyel...