Cadillac CTS-V / Cadillac CTS-V

Új Cadillac generáció A CTS-V arra kényszeríti Önt, hogy gondolja át a prémium osztályt sportkocsik. A márka történetének legerősebb modellje, a Cadillac CTS-V ötvözi az eredeti dizájnt és a kifogástalan teljesítményjellemzőket, valamint az üzleti osztályban sokak által kínált kényelmi szintet. A V előtaggal ellátott változatot vizuálisan megkülönbözteti a standard CTS-től egy agresszívebb karosszéria-készlet, egy elegáns, nagy méhsejt alakú hűtőrács, egy szénszálas motorháztető és a környező légcsatornák. hatékony hűtés, hátsó diffúzor kipufogócsövekkel és 19 colos, különböző szélességű kerekekkel. Jelentkezés be hatalmi struktúra A szénszálas elem karosszériája lehetővé tette a súly megfelelő elosztását a kiegyensúlyozott kezelés érdekében. A Cadillac CTS-V stabilitását komplex aerodinamikai megoldások biztosítják: első elosztó, légbeömlők és légterelő, amelyek hatékonyan csökkentik a felhajtóerőt a nagy sebességű pályákon.

A sportlimuzin erőteljes turbó-nyolcas motorral van felszerelve, 6,2 literes űrtartalommal és 649 lóerővel (ez csak 10 lóerővel kevesebb, mint a Corvette Stingray Z06 csúcsmodellje). Ehhez a motorhoz 8 sebességes automata sebességváltó kapcsolódik. Van egy beprogramozott „launch control” funkció, amely lehetővé teszi a hatékonyabb „pultálást” álló helyzetből. A sportlimuzin egyébként mindössze 3,7 másodpercet fordít arra, hogy 100 km/h-ra gyorsuljon, miközben eléri azt a hatékonyságot, amelyre az emberek annyira törekednek. európai autógyártók, az „amerikai” még nem büszkélkedhet - a közölt adatok szerint a Cadillac CTS-V körülbelül 13 litert fogyaszt az autópályán mért vezetés során, a városban ez a szám eléri a 20 litert száz km-enként. A sofőr rendelkezésére áll adaptív felfüggesztés Magnetic Ride 4 előre beállított lovaglási móddal. A Cadillac CTS-V alapkivitelben 6 dugattyús Brembo fékekkel és elektronikus zár hátsó differenciálmű. Opcióként a szedán felszerelhető eredeti Recaro sportülésekkel, anatómiai profillal és különféle beállításokkal.

A Cadillac CTS-V sportszuperlimuzin egyetlen létező csomagja tartalmazza a CUE multimédiás rendszert (8 hüvelykes kijelző, navigátor, BOSE Premium 11 hangszóróval, aktív zajcsökkentés, Bluetooth, hangvezérlés), 12,3 hüvelykes elektronikus műszerfalat, kamerát hátsó nézet, szem elé vetített kijelző, tempomat, klímarendszer 3 légáramlási zónával, előre beállított beállítások memóriájával és szellőztetéssel rendelkező ülések, termikus zajcsökkentő üvegezés, panorámás napfénytető. A szedán standard változatának külső felszereltségi csomagja 19 hüvelykes, különböző tengelyszélességű kerekeket, adaptív bi-xenon fényszórókat és LED lámpákat tartalmaz. napfény, megvilágított ajtókilincsek, automatikus vezérlés A távolsági fényszóró. Cadillac belső A CTS-V Nappa bőrkárpittal, szemet gyönyörködtető velúr betétekkel, valamint funkcionális ülésekkel rendelkezik, amelyeken az egyes részekhez többféle teljesítmény állítható. A rendelkezésre álló biztonsági funkciók közé tartozik az átfogó légzsákok (elülső, oldalsó, függöny-, térdlégzsákok), a gyalogosok védőburkolata, a vezetőülés rezgésfigyelmeztetése és a dinamikus stabilizálás.

5 ajtó kombi kocsik

4 ajtó szedánok

2 ajtó kupé

A Cadillac CTS / Cadillac CTS története

2001 augusztusában az első bemutató az új luxus szedán Cadillac CTS, amely felváltotta az elavultat Cadillac modellek Catera. A Pebble Beach-i premier „nem hivatalosnak” számított: a Cadillac CTS szeptember elején kezdte meg nagy világkörüli körútját a Frankfurti Autószalonon. Az autó 2002 végén került értékesítésre.

CTS- ragyogó példa a teljes globalizáció és az autó új gazdasági rendje idején gyártott. Ez befolyásolta a technikai „tölteléket”, de egyáltalán nem a megjelenését - a kis Cadillac ugyanaz a „Caddy” volt, és az is marad, amelyhez az amerikaiak hozzászoktak.

Az autó egy teljesen új hátsókerék-hajtású GM Sigma platformra épül, amelyet kifejezetten a Cadillac számára fejlesztettek ki. A tervezési jellemzők között szerepel a nagy szilárdságú, de ugyanakkor viszonylag könnyű, horganyzott acélból készült test és egy teljesen független felfüggesztés(elöl dupla lengőkarral, hátul többlengőkarral).

A szedán megjelenését a művészeti és tudományos vállalat új vállalati stílusában tervezték: éles karosszéria élek, hosszúkás függőleges fényszórók, masszív lökhárítók.

A CTS karosszériája rendkívül „sokrétű”, a szándékosan feldarabolt formák kicsit brutálisan hatnak, még a külső tükörházak is szögletesek. Az autó elejét egy nagy, kiálló hűtőrács díszíti, a szárnyak végein „családi” címerrel. függőleges fényszórókés egy szinte masszív lökhárító irányjelzők és ködlámpák kombinációjával.

Külön említést érdemel a CTS első világítási berendezése. A szinte szabályos téglalapok két függőlegesen elhelyezkedő lencsét rejtenek, a fényszórómosók egy kis műanyag háromszög alatt vannak elrejtve. parkolólámpákészre sem veszed azonnal - egy multifokális reflektorral körülvett kis villanykörte szerényen világít alsó sarok fényszórók. Gyönyörű és még egy kicsit pompás is.

A szárnyak végén található nagyméretű függőleges lámpákat az autó viszonylag szerény méretéhez képest gigantikus platform választja el a rendszámtábla számára, melynek vitathatatlan dísze a LED-es féklámpa.

Az autó irányíthatóságához stílusos megjelenése párosul. A CTS élettel teli és élesen vezethető, ehhez hozzájárul az új, 3,2 literes V6-os motor, amelyet a Vauxhall Cheshire-i gyárában gyártanak az Egyesült Királyságban. A motor maximális teljesítménye 220 LE. 6000 ford./percnél, maximális nyomaték - 295 Nm 3400 ford./percnél. Ez a motor a Cadillac Caterában található motoron alapul. A motorral párosítva is működnek kézi váltó, vagy ötfokozatú automata váltó.

Ráadásul tovább külföldi piacokon 2,6 literes motorral felszerelt módosítást kínálnak.

2005-ben frissítették az európai vásárlók motorkínálatát. Megjelent egy alap 2,8 literes V6 DOHC motor VVT rendszer, 215 LE teljesítményű. és 262 Nm, valamint egy opcionális módosított 3,6 literes V6 DOHC 257 lóerős. és 340 Nbm.

BAN BEN alapfelszerelés A Cadillac CTS tartalmaz 6 légzsákot, ABS-t, fékasszisztenst, 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, külön klímaberendezés, teljes teljesítményű kiegészítők, köztük 8 állítható vezetőülés és „memória”, audiorendszer CD-váltóval, rendszer felár ellenében rendelhető dinamikus stabilizálás StabiliTrak, bőr és fa díszítőelemek, xenon fényszórók, elektromos napfénytető, DVD-navigációs rendszer TV tunerrel és még sok más.

2005-ben vezették be Európában és sport változat Cadillac CTS-V, amelyet az új részleg szakemberei készítettek General Motors Teljesítményosztály. Külsőleg az autót alacsonyabb hasmagasság, aerodinamikai csomag (spoilerek, oldalsó szoknyák), eredeti hálós hűtőrács és 18 hüvelykes alumínium kerekek különböztetik meg. A fő különbség a Chevrolet Corvette 5,7 literes (V8 16V) LS6 motorja, amely 400 lóerőt fejt ki. és 536 Nbm. Speciálisan a CTS-V-hez fejlesztették ki az új Tremec E-56 hatfokozatú kézi sebességváltót Getrag hátsó, korlátozott csúszású differenciálművel.

2007-ben, a Detroiti Autószalonon a General Motors bemutatkozott frissített verzió közepes méretű szedán Cadillac CTS 2008. Az új termék szélesebb és hosszabb lett, mint elődje. Ugyanakkor a tengelytáv hossza változatlan maradt - 2,87 méter. A legjelentősebb változások a belső teret érintették.

Sedan és kombi Cadillac módosítások A CTS nem korlátozott. 2010-ben mutatkozott be a CTS kupé modell. Bár ezt a modellt egy sportlimuzinra tervezték, csak a vezérlőpultot, a középkonzolt, a fényszórókat, az első sárvédőket és a hűtőrácsot örökölte tőle. A CTS Coupe egyedi jellemzői közé tartozik a klasszikus keménytetős kialakítás hagyományos B-oszlop nélkül, a laposabb, 62,3 fokos szélvédő, valamint a hosszú, közel vízszintes tetőfelület. hátsó ablak. A kupé 50 mm-rel rövidebb a szedánnál (4789 mm), 51 mm-rel alacsonyabb (1422 mm) és 41 mm-rel szélesebb (1883 mm). És itt tengelytávolság változatlan maradt - 2880 mm. A csomagtartó térfogata (298 l) összecsukással növelhető hátsó ülések. Ez az autó kevés embert hagy közömbösen, és biztosan nem marad észrevétlen a városi forgalomban.

A CTS Coupe belseje szinte teljesen lemásolja a szedán belsejét. Minden jól és jó minőségű anyagokból készült. Tovább Irányítópult minden ismerős, az egyetlen ritkán használt műszer az olajnyomás jelző (a jobb oldali számlapon alul). A nagy kijelző nemcsak a navigációs adatokat mutatja, hanem a tolatókamera képét is. A kormány küllőin a tempomat, a fűtött felnik és a rádió vezérlőgombjai találhatók. Hátul vannak a kulcsok kézi kapcsolás Ellenőrző pont. Mellesleg annak ellenére érintés nélküli kulcs, a motort hajtókarral indítják, nem gombbal.

Az első ülések elektromosan állíthatóak, fűthetők és szellőztethetők. A Recaro racing sportülések opcionálisan beszerelhetők. A hátsó lábtér megfelelő, de az alacsony tető és az erős gereblye miatt hátsó oszlop A magas emberek kényelmetlenséget érezhetnek.

A CTS szedánnal ellentétben a kupé ajtókilincsei „elektronikusak”, nincs mechanikus kapcsolatuk a zárakkal. Ezenkívül a külső „gombok” egy mélyedésben vannak elrejtve hátoldal ajtók. A lábak meghibásodása esetén a vezető és az első utas is rendelkezik mechanikus „nyitóval”. A csomagtartó kioldó gombja a bal oldali ajtózsebben van elrejtve, de a csomagtartó a kulcstartón lévő gombbal is kinyitható.

A benzines V6-os közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel van felszerelve, és 6400-as fordulatszámon 304 LE-t, 3400-as fordulatszámon pedig 369 newtonmétert ad le. Igaz, ha a specifikációban feltüntetett 226,7 kW-ot a szabványunk szerint átszámoljuk, akkor a „lovak” 308. A kupémotor pedig a német specifikációban már 311 erőt és 374 „newtont” ad le. A motor 6 sebességes sebességváltóval párosítható kézi váltó vagy 6 sebességes automata.

Külön kiemelendő, hogy a CTS Coupe változata lehet hátsókerék- vagy összkerékhajtású. Utóbbi érezhetően nehezebb, lassabban gyorsul (7,4 másodperc „százra” a 6,5-tel szemben), a maximális sebesség akár 16 km/órával is alacsonyabb – a két hajtott kerékkel szerelt kupé 241 helyett 225.

Alváz A CTS Coupé felfüggesztése más, mint a szedáné. A kupénál hátsó nyomtáv 14 mm-rel bővült. Az alulkormányzottság mértékének csökkentése érdekében a mérnökök „játszottak” a bukókeretek átmérőjével: az első vékonyabb, a hátsó pedig éppen ellenkezőleg, vastagabb lett. Kívül, fő pár A kupé sebességváltója „rövidebb” lett a jobb gyorsulás érdekében.

A Cadillac CTS Coupe felfüggesztése két változatban érhető el: a sebességre és a teljesítményre tervezett teljesítménycsomag 18 colos kerekekkel és négyévszakos gumikkal (elérhető hátsókerék-hajtással és összkerékhajtással is), vagy nyári abroncs Performance Package gumiabroncsok 19 colos kerekekkel a nagyobb tapadás érdekében. A StabiliTrak futóművezérlés alapfelszereltség.

BAN BEN alapfelszereltség xenon fényszórókat tartalmaz, bőr belső elektromos meghajtással, fűthető és szellőző első ülésekkel, kétzónás klímaberendezéssel, elektromos kormányoszloppal és fűthető kormányperemekkel, komfort hozzáférési rendszerrel, 19 colos kerekekkel a hátsókerék-hajtású változatokhoz és 18 colos kerekekkel az összkerékhajtású változatokhoz, ill. sok más szép dolog.

A Cadillac CTS Coupe kényelmi és szórakoztató szolgáltatásai közé tartozik a Bose 5.1 Cabin Surround audiorendszer iPod/MP csatlakozással, HDD 40 GB kapacitás zene tárolására és egy speciális rádióállomás funkcióval, amely lehetővé teszi az adás szüneteltetését és a lejátszás elindítását ugyanarról a helyről (pause-and-replay), amely a vezérlőpult központi részétől nyúlik ki navigációs rendszer, adaptív fényszóró rendszer, tolatókamera. Az egyetlen két lehetőség az elektromos napfénytető és a meghosszabbított faburkolat.

A kupé a CTS-V Coupe „töltött” változatával is rendelkezik. Motor 556 LE ezt a módosítást a Cadillac történetének egyik legerősebbé tette. Az autó mindössze 3,9 másodperc alatt éri el a 100 km/órát. Ez a nagy teljesítményű egység kétféle 6-fokozatú sebességváltóval érkezik: egy kézi Tremec TR6060 duplatárcsás tengelykapcsolóval és egy Hydra-Matic 6L90 – egy automata kézi sebességváltóval.

A Cadillac CTS-V Coupe belseje nem sokban különbözik a szedán donortól. Minden nagyon masszív és stílusos: kontrasztos varrások a műszerfalon és az ajtókon, amelyek fekete bőrrel díszítettek; 14 pozícióban állítható ülések, amelyek kiváló tartást biztosítanak nagy sebességű vezetés közben; sok multimédiás eszköz, mind a vezető számára, mind a társak pihenésére.

A Cadillac CTS-V Coupe a cég adaptív mágneses menetszabályzós felfüggesztését használja. A mágneses reológiai technológiák alkalmazásával, nem pedig mechanikus szelepekkel, mint más hasonló rendszerekben, az MRC rendkívül rövid rendszerreakcióidőt tudott elérni az úthelyzet változásaira.

A 2013-as New York-i Autószalonon a Cadillac bemutatta a CTS szedán harmadik generációját. Az autó kapott új megjelenésés belső. A GM új Alpha platformjára épül (a 2013-as Cadillac ATS volt az első, amely ezt a hátsókerék-hajtású platformot használta), ami nagyobb külső méreteket eredményez.

A harmadik generációs Cadillac CTS észrevehetően hosszabb (+107 mm), ugyanakkor valamivel keskenyebb (-7 mm) és alacsonyabb (-20 mm) lett elődjéhez képest, ami gyorsabbá és sportosabbá tette sziluettjét. A Cadillac CTS 2014 hossza 4966 mm, tengelytávja 2910 mm-re bővült, szélessége 1833 mm, magassága 1454 mm. Első nyomtáv hátsó kerekek 1560, illetve 1568 mm.

A 2,0 literes motorral szerelt szedán eredeti változatának saját tömege mindössze 1640 kg, i.e. autó 2014 modellév 110 kg-ot fogyott az előző generációhoz képest. Segített lefogyni, miközben megnöveltem az autóm méretét új platform, nagy szilárdságú, de könnyű acélból, az ajtók és az első felfüggesztési elemek alumíniumból. A tervezőknek szinte ideális súlyeloszlást sikerült elérniük a tengelyek mentén. Szedán 2,0 literes turbómotorral és hajtással hátsó kerekek az első tengely 50,3%-os, a hátsó 49,7%-os aránya büszkélkedhet. Az erősebb motorokkal rendelkező autókban (a motor nagyobb tömege miatt) az első kerekek 51-51,5%-át teszik ki.

Külsőleg a Cadillac CTS III nem változott globálisan. A tervezők egy kicsit kisimították a kanyarokat, elegánsabbá téve a szedánt, áttervezték a karosszéria elejét és hátulját, valamint a szélvédő dőlésszögét is megváltoztatták, ezzel jelentősen javítva az aerodinamikai teljesítményt. Megkülönböztető tulajdonság A dizájn masszív elülső részt, nagy hűtőrácsot, nagyon széles motorháztetőt és új fényszórókat (hátul és elöl) tartalmaz. Az autó karosszériája egyszerű egyenes vonalakkal van felírva. A hamis hűtőrács hatalmas pajzsát Cadillac címer díszíti, a lökhárító szobrát eredeti megoldások egészítik ki LED-lámpatartók formájában, amelyek stílusosan kifinomult fényszórókhoz vezetnek. Első burkolat fényes aerodinamikai elemekés további légcsatornák utalnak a szedán sportos jellegére. A motorháztető felülete bélelt, bordázott és bélyegzett.

Az autó hátulja az amerikai cég céges stílusában lett kialakítva függőleges szakaszokkal LED-töltésű oldalsó lámpákkal, a csomagtérfedél és a lökhárító közepén átfutó fényes függőleges éllel, valamint stílusos trapéz alakú kipufogócsúcsokkal, amelyek a síkba integrálva. a hátsó lökhárítót. Az új hátsó légterelő további leszorítóerőt hoz létre a hajtott kerekeken, lehetővé téve a motor képességeinek jobb kihasználását. Röviden, a Cadillac CTS szedán harmadik generációja szigorúnak, harmonikusnak, drágának és még arisztokratikusnak tűnik.

A Cadillac CTS szedán új generációjának stílusos és nemes megjelenését a stílusos zománcszínek hangsúlyozzák: White Diamond (fehér), Radiant Silver (világos ezüst), Silver Coast (sötét ezüst), Vanilla Latte (világos bézs) , Summer Gold (arany), gleccserkék, fényűző kék, toszkán bronz, mennydörgésszürke chromaflair, kristályvörös, fekete holló és fekete gyémánt.

Oroszországban a 2014-es Cadillac CTS-t csak egy hajtáslánccal kínálják. A szedán motorháztetője alatt egy soros 4 hengeres található Gázmotor 2,0 literes lökettérfogattal, TwinSpin forgó turbófeltöltővel, 16 szelepes DOHC időzítő rendszerrel, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és változtatható szelepvezérléssel. Ezt a motort akár 276 LE teljesítményre is képes. maximális teljesítmény 5500 ford./percnél, és akár 400 Nm nyomatékot is biztosítanak az 1700-5500 ford./perc tartományban.

Az amerikaiak nem kínálnak sebességváltót, a motort csak egy 6 sávos automata sebességváltóval kombinálják, ami tisztességes üzemanyag-takarékosságot demonstrál: városi forgalmi dugókban a szedán körülbelül 11,7 liter benzint igényel, autópályán az új a termék 7,8 literbe fér bele, és a kombinált ciklusban körülbelül 9,4 litert „eszik”. Az összkerékhajtású változatnál az üzemanyag-fogyasztás ennek megfelelően a következő értékekre nő: 12,3 liter, 8,4 liter és 10,2 liter.

Más országok piacán a motorkínálat egy új, 3,6 literes, 425 LE-s motorral bővült. 8 sebességes automata sebességváltóval együtt működik. Egy autó gyorsítása 425 LE-s motorral. 100 km/h-ig 4,8 másodperc. E két motor mellett a régi 3,6 literes (atmoszférikus) motor maradt 311 LE-vel.

A szalon még tágasabb és kényelmesebb lett. Az új ülések és a Cadillac ATS által ihletett ergonomikus panel meghitt légkört teremt, miközben a legmagasabb szintű kényelmet nyújtja bármilyen távolság megtételekor. A belsőépítészetben csak kiváló minőségű anyagokat használnak, beleértve a bőrt, alumíniumot, ritka fákat és szénszálat. A vezető és az első utas kényelmes üléseket kínálnak markáns hát- és csípőtámaszokkal, valamint fűtési és szellőző funkcióval. A 20 irányban elektromos állítóhajtás segít megtalálni az optimális pozíciót. Nyolc jellegzetes belsőépítészeti lehetőség közül választhat.

Egy új jelent meg a szalonban multimédiás rendszer 8 hüvelykes képernyővel és új gesztus támogatással. Kiegészítő opcióként 12,4 hüvelykes kijelző, a legújabb, 12 hangszórós Bose audiorendszer és sok egyéb attribútum is rendelhető. A szedán sofőrje egy többfunkciós eszközt kapott munkahelyére felszerelésként. kormánykerék négyirányú elektromos állítással és fűthető felnikkel, vetítéssel (be Szélvédő) képernyő a megjelenített információk kiválasztásának lehetőségével, elektronikus rögzítőfékkel és elektronikus kesztyűtartó zárral.

Csak annyit kell hozzátenni, hogy a 2014-es Cadillac CTS csomagtartója messze nem a legtágasabb (csak 388 liter).

Az új szedán már az alapban fel van szerelve Magnetic Ride Control rendszerrel, amely valós időben szabályozza a lengéscsillapítók merevségét, valamint a karosszéria helyzetének automatikus kiegyenlítését és a kormányzás merevségét a jármű sebességétől függően módosító rendszerrel. Emellett az amerikaiak a StabiliTrak dinamikus stabilizáló rendszert, a TRC kipörgésgátló rendszert és a 4 csatornás ABS-t is felvették az alapfelszereltség listájára. BAN BEN kezdeti konfiguráció Csak a Cadillac CTS van hátsó hajtás, de több drága változatok rendszerrel felszerelve Összkerékhajtás, amely az első tengelyt elektronikusan vezérelt tengelykapcsolón keresztül köti össze. A Cadillac CTS emellett 10 légzsákot is kapott, egy olyan rendszert, amely megakadályozza, hogy a vezető elaludjon a volán mögött, valamint a frontális és hátsó ütközések megelőzésére szolgáló legújabb opciós rendszer.

A 3. generációs Cadillac CTS szedán minden kereke szellőző tárcsákat használ. fékmechanizmusok. Ugyanakkor Brembo mechanizmusokat szereltek fel az első tengely kerekeire, amelyek rendkívül hatékony bélést kaptak nitro-ferrit karburizálással (első alkalommal használták) és új rendszer hűtés. Hozzáadva fékrendszer kézifék elektronikus vezérléssel.

Ennek az autónak a fő versenytársai például a BMW 5-ös sorozat, Mercedes-Benz E-osztályés az Audi A6.

A generáció a New York-i Autószalonon debütált kétezertizenháromban, a Detroiti Autószalonon pedig tizenötben került sor a CTS-V „feltöltött” új karosszériás módosításának premierjére.

Az autó minősítését 2014. december végén törölték - a csúcskategóriás Cadillac CTS-V 2018-2019 (fotó és ár) eltér a normál változattól egy szellőzővel ellátott szénháztetővel, egy agresszív első lökhárítóval, kiterjesztett légbeömlőkkel, különböző hűtőrács finom hálóval és króm díszítéssel, valamint légcsatornákkal az első sárvédőkbe.

A Cadillac CTS-V 2019 opciói és árai

AT8 - 8 sebességes automata, RWD - hátsókerék-hajtás

Ezenkívül a 2019-es Cadillac CTS-V karbonszálas elülső elosztóval, hátsó diffúzorral és opcionális csomagtérfedél légterelővel rendelkezik. A megjelenést négy kerek kipufogócső és 19 hüvelykes, kovácsolt alumínium kerekek teszik teljessé, Michelin Pilot Super Sport abroncsokkal, amelyek akár 1 gramm oldalterhelést is kibírnak.

A „töltött” szedán belseje fejlett oldaltámaszú Recaro sportülésekkel van felszerelve, a belső díszítésben szénszálas betéteket alkalmaztak. A modell alapfelszereltsége tartalmazza a 12,3 hüvelykes színes érintőképernyős CUE multimédiás komplexumot, valamint felár ellenében elérhető a Bose prémium zenéje és a Performance Data Recorder rendszer, amellyel telemetria rögzíthető a pályán.

Műszaki adatok

Ahogy az várható volt, az új Cadillac CTS-V motorháztete alatt egy 6,2 literes szuperautó V8 LT4 feltöltőmotor található, 649 LE-vel. és 855 Nm nyomaték. A motorhoz egy 8 sebességes automata sebességváltó párosul, amely a kormánylapátokkal kézi váltó funkcióval rendelkezik.

Az autó 3,9 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, végsebessége pedig eléri a 322 km/órát. Így az új karosszériában szereplő Cadillac CTS-V a cég sorozatának legerősebb modelljévé vált teljes története során. Sőt, mögötte vannak a fő versenytársak (560 erő, százra gyorsulás 4,4 másodperc alatt) és (525 erő, 0-ról 100 km/h-ra gyorsulás 4,3 másodperc alatt).

Ezenkívül a 2019-es Cadillac CTS-V erős Brembo fékekkel van felszerelve, tárcsákkal, amelyek átmérője elöl 390 mm (hatdugattyús féknyergek) és 365 mm (négydugattyús) hátul, valamint Performance Traction. Menedzsment kipörgésgátló rendszer négy üzemmóddal: Tour, Sport, Track és Snow.

A „töltött” szedán arzenáljába tartozik még egy korlátozott csúszású differenciálmű, egy sportfelfüggesztés 3. generációs Magnetic Ride Control adaptív lengéscsillapítókkal (a merevség változásának mértéke 40%-kal csökken), valamint a modell normál változatához képest áthangolt kormányzás .

Lehetőségek és árak

Az új Cadillac CTS-V III értékesítése az Egyesült Államokban 15. nyarán kezdődött, 83 995 dolláros áron. Jövő év augusztusában pedig megkezdtük a „feltöltött” szedán megrendeléseinek fogadását Oroszországban – van árunk ezt a modellt 6 590 000 rubeltől kezdődik.

Felár ellenében karbon karosszériakészlet (500 000 rubel), 16 irányban állítható Recaro sportülések (150 000 rubel), speciális karosszériaszín (a színtől függően 50 000 és 100 000 rubel között változik), valamint videófelvétel és telemetriai rendszert kínálunk Performance Data Recorder.

A Cadillac márkájú autók nagyon különleges autók: vannak, akik emelik őket, tekintve őket az amerikai luxus, siker és gazdagság mércéjének, de mások számára csak egy „közepes” E-osztály, „amit lehet vezetni, de az európai elitizmusával. márkák (például Audi, Mercedes-Benz) összehasonlíthatatlanok.”

De azt mondják új Cadillac már nem olyan „egyszerű”, azt mondják, mindenben jobb lett (hajtás, minőség és természetesen felszereltség) - nézzük meg ezt a második generációs Cadillac CTS E-osztályú szedán példáján.

Kezdjük az ismerkedést az új Cadillac megjelenésével. Az autó megjelenése nem egyértelmű - egyrészt nagy formák vannak vezetői szedán, viszont nagyon agresszív vonalak, főleg az előlap „szaggatott” kialakítása. A Cadillac CTS megjelenése „fenyegetőnek” bizonyult, de egyértelmű, hogy van valami színlelt ebben a „fenyegetésben”.
Ráadásul az új Cadillac CTS elülső túlnyúlása túl lenyűgözőnek bizonyult, ami egyszerűen valódi „fenyegetést” okozhat (és elsősorban önmagának) a parkoláskor.

A szedán hátuljának kialakítása illeszkedik az eleje stílusához, de simított vonalai kellemesebbek a szemnek. Számunkra úgy tűnik, hogy sikerült kompromisszumot találni a „mérsékelten sima vonal” hátul és az „éles ütések” között (amelyek „agressziós hatást keltenek”) elöl, miközben megőrizzük az autó dizájnjának általános harmóniáját. egész.

Nos, ha az új Cadillac CTS külseje jó, akkor el kell ismerni, hogy nem mindenkinek való. De a CTS belseje valószínűleg mindenkinek tetszeni fog - az új CTS belseje igazi áttörés, ahhoz képest, ahogyan a (még a luxus) „amerikaiak” belső tereit korábban díszítették (a „standard amerikai” korai belseje) „dióhéjban” leírható: panel helyett pohártartós asztallap, fotelek helyett „pufók” kanapé és természetesen „rádió hatalmas gombokkal” hangrendszerként).
Az új Cadillac CTS-ben minden sokkal ízlésesebb... nem mondhatjuk, hogy egyből csak „európai”, de semmivel sem rosszabb, mint a „japán”. Igen, sok hasonlóság van a japán autók belső kialakításával: minden műszertárcsához külön nyílások, szorosan összecsomagolt középkonzol és speciálisan kifejlesztett oldaltámaszú ülések.

Az új Cadillac CTS tesztvezetése is sok újdonságot és érdekességet mutatott. Tehát, figyelembe véve, hogy valószínűleg már mindenki ismeri az „amerikaiak” menettulajdonságait - laza vezetést imbolygó egyenetlen felületeken, és ha van gyorsulás, akkor csak egyenes vonalban ajánlott. Azonnal valaki egyértelműen segített az amerikai mérnököknek - az új CTS-meghajtók nagyon jól működnek (és az „amerikaiaknak” korábban soha nem volt problémája a túlhajtással). A CTS szedán fékjei meglehetősen megfelelőek. De a sportos felfüggesztés oda vezetett, hogy a Cadillac CTS vezetését csak az élvezheti, aki ezt vezeti, de az utasok... minden egyenetlenség az úton az utasok „ötödik pontja” számára stressz.
De ezeket a kellemetlenségeket valahogy kisimíthatja az utastér jó hangszigetelése és kiváló felszerelés autó: nagyon jó minőségű akusztika, TV és DVD lejátszó – ezek mind kétségtelen előnyt jelentenek az utasok kényelmében.

Összegzésként elmondható, hogy ez az autó jó választás lesz az „E” osztályban, különösen az árát tekintve (ami közel kétszer (vagy több, ha összkerékhajtású analógokat vesszük) alacsonyabb, mint a hasonlóé. „európaiak”).

Alapvető Cadillac specifikációk CTS V6 AWD 4x4:

• Motor:
  • Motor űrtartalom, cm 3 – 3564
  • Üzemanyag típusa – AI95 benzin
  • Hengerek száma - 6
  • Hengerelrendezés – V alakú
  • Energiaellátó rendszer - közvetlen befecskendezés az égéstérbe
  • Helyszín – elülső, hosszanti
  • Hengerenkénti szelepek száma – 4
  • Tömörítési arány – 11,4
  • Hengerátmérő és dugattyúlöket, mm – 94,0×85,6
  • Maximális teljesítmény, LE/kW fordulatszámon – 311 / 229 / 6400
  • Maximális nyomaték, N*m fordulatszámon – 374/5200
• Terjedés:
  • Sebességváltó típusa – automata, hidromechanikus
  • A sebességfokozatok száma - 6
  • Meghajtó típusa – tele
• Méretek:
  • Hosszúság x szélesség x magasság, mm – 4866 x 1841 x 1472
  • Szabadmagasság, mm – 150
  • Kerékméret – 235/50/R18
  • Első/hátsó nyomtáv, mm – 1569/1575
  • Tengelytáv, mm – 2880
  • Csomagtérfogat min/max, l – 385
  • Gáztartály térfogata, l – 66
  • Teljes/önsúly, kg 2425/1882
• Felfüggesztés:
  • Első és hátsó felfüggesztés típusa – független, rugós
  • Fékek elöl/hátul – szellőző tárcsa/tárcsa
• Teljesítménymutatók:
  • Maximális sebesség, km/h – 225
  • Gyorsulás 100 km/h-ra, s – 6,7
  • Üzemanyag-fogyasztás (városi / autópálya / vegyes), l – 16,8 / 8,0 / 11,2

Lehetőségek és árak. 2013 elején a 2. generációs Cadillac CTS for orosz piac két felszereltségi szinten kínálják: RWD és AWD (ahogy a nevük is sugallja, hátsókerék-, illetve összkerékhajtású). A költség ennek megfelelően 1 millió 895 ezer rubel és 1 millió 995 ezer rubel között mozog.

A Cadillac CTS-V a leginkább erőteljes változat sportlimuzin az amerikai autógyártótól. A modellt 2004 óta gyártják a mai napig. Az autó számos díjat kapott, 2009-ben bekerült a legjobb tíz autó közé, és aktívan részt vesz különféle versenyeken. A CTS-V nemcsak dizájnjával és erejével vonzza vásárlóit, hanem nagy megbízhatóságával, biztonságával, műszaki felszereltségével és kényelmével is. Nézzük meg ezt az autót részletesebben.

Modelltörténet

A Cadillac CTS-V először 2004-ben jelent meg az egyik autószalonon. A „töltött” változat azonnal felkeltette az autórajongók figyelmét, és nem csak azért sportos kialakítás, hanem lenyűgöző tulajdonságokkal is rendelkezik. 2 V8-as motor közül lehetett választani, amelyeknek köszönhetően az autó mindössze 4,6 másodperc alatt gyorsult 100 km/órás sebességre. Az új termék gyártása még ugyanabban az évben kezdődött és 2009-ig tartott. Az első generáció kiadásakor az autó a híres nürburgringi pályát is körbeszáguldotta, a legjobb köridőt 8 perc 19 másodpercet mutatva.

Így a modellgyártó valódi versenyt tudott teremteni az akkor már létező sportlimuzinok számára, mint például a BMW M5, Mercedes-Benz AMG E55 és Lexus IS-F.

Második generáció

2009-ben megjelent a sokak által kedvelt szedán, a Cadillac CTS-V második generációja. A gyártó sokat dolgozott a megjelenésen, így az autó még sportosabb lett, mint korábban volt, ugyanakkor megőrizte ugyanazt a karosszéria formáját és minden felismerhető körvonalát. Emellett a szedánon kívül most már olyan karosszériatípusok is megtalálhatók a kínálatban, mint a kupék, sőt a kombik is.

Technikai szempontból a modellt is frissítették. A sebességváltót egy új, továbbfejlesztett, rövidebb áttételi arányúra cserélték. Az alváz kicsit merevebb lett, ami pozitívan hatott a gurulásra és a manőverezhetőségre. A változtatások a motort is érintették, amely 150 LE-vel erősebb lett. Val vel. Ezzel az autó 3,9 másodperc alatt gyorsult fel százra, a maximális sebesség pedig elérte a 285 km/órát. A második generáció megjelenése 2015-ig tartott.

Harmadik generáció

A Cadillac CTS-V szedán harmadik generációja, amelyet tovább értékesítenek Ebben a pillanatban 2016-ban állították gyártásba, röviddel a Detroiti Autószalonon való bemutatása után. Az autó megjelenése még sportosabb lett, és eltért a normál CTS változattól. A technológiában is nagy változások történtek. Különösen a motort és a sebességváltót érintették. A 649 lóerős új motorral a szedán lett a legtöbb erős autó a gyártó története során.

Kinézet

Nos, most, hogy a modell története véget ért, rátérhetünk a Cadillac CTS-V áttekintésére. Természetesen az első dolog, amit el kell kezdeni, a megjelenés, mert az autó nagyon szépnek tűnik, és a képe sokáig "ül a fejében".

Érdemes felismerni, hogy a tervezők nem ették hiába kenyerüket, és remek munkát végeztek. Az autó „eleje” valóban agresszívnek tűnik. Elsőként a nagyméretű, márkás, krómvázas hűtőrács, a nagyméretű, gyémánt alakú hálóval ellátott hűtőrács, amely a céges emblémával díszített. A hűtőrács formája egyébként, ha valaki nem ismerné, pontosan megismétli a gyártó logójának formáját.

Az első lökhárító alacsony túlnyúlással és sportos formával rendelkezik. Közvetlenül a közepén van egy széles légbeömlő, hasonló rombusz alakú hálóval, amely az intercoolert takarja. A lökhárító szélein további két légcsatorna található. Kicsit eltérő formájúak, és két keresztirányú „borda” választja el őket.

Az autó fényszórói nem kevésbé érdekesek és vonzóak. Modern és kiváló minőségű többlencsés optikából állnak, és meglehetősen „gonosznak” néznek ki. A LED-es nappali menetlámpák is nagyon eredetiek. Eleinte követik a fényszórók vonalát, majd lemennek első lökhárító. Mindez nagyon lenyűgözőnek tűnik, különösen bekapcsolt állapotban.

Az utolsó dolog, amit érdemes megemlíteni, az a motorháztető. Teljesen szénszálból készült. Van egy kiálló légcsatornája is, amit sokan „púpnak” szoktak nevezni. A légcsatorna tetején több furat található, amelyek nagyon jó és hatékony hőelvezetést biztosítanak a motorból.

Hátulról az autó nem kevésbé lenyűgöző és gyönyörű. Hátsó lámpák hagyományos forma a cég számára, nem túl nagy, LED elemekkel. A csomagtartó fedelén egy elegáns szénszálas légterelő található, LED-dugóval. A lökhárítónak nincs túl nagy túlnyúlása, és sportos formájú. Közvetlenül alatta két dupla kipufogócsövek speciális titánötvözetből készült. A hátsó lökhárító széle mentén szintén egy enyhén kiálló „szoknya” található ugyanabból a szénszálból.

Jellemzők

Ideje áttérni a Cadillac CTS-V specifikációira. Az autó műszaki szempontból nagyon érdekes, így a következőkben elsősorban a motorra, a váltóra és a futóműre lesz a hangsúly, beleértve az autó felfüggesztését is. Vizsgáljuk meg ezeket a pontokat külön-külön.

Motor

A sport szedánok harmadik generációja egyetlen motorral volt felszerelve - az LT4-gyel. Egy másik amerikai sportautótól – a Chevrolet Corvette Z06-tól – kölcsönözték, de ami érdekes, hogy a Corvette összereje még mindig nagyobb, bár nem sokkal.

Ami a Cadillac CTS-V teljesítményét illeti, az 649 LE. Val vel. Ez lehetővé teszi, hogy az autó mindössze 3,9 másodperc alatt gyorsuljon százra. Ez az eredmény nagyon lenyűgöző, különösen, ha emlékszel arra, hogy a modellt nem sportkocsiként, hanem csak úgy helyezték el sport szedán. Ami ugyanazt a „Corvette”-et illeti, amelyből a motort kölcsönözték, 659 „ló” ereje van, és a százra gyorsulás ideje körülbelül 3 másodperc.

Az autó maximális sebessége eléri a 322 km/h-t, de ezt a mutatót elektronika korlátozza. Feltételezések szerint a motor valós potenciálja sokkal nagyobb, és korlátozások nélkül az autó 330-340 km/h-ra is képes lesz felgyorsulni.

Szerkezettípus szerint egy 6,2 literes V-alakú, nyolchengeres közvetlen befecskendezésű motor, Eaton kompresszorral és hosszanti elrendezéssel. A motor minden fő része maximálisan megerősített, hogy minden terhelési szinten ideális működést biztosítson. Az üzemanyag-fogyasztás tisztességes - 20 liter városi módban és 9 autópályán.

ellenőrző pont

A sebességváltó is ugyanabból a Corvette-ből származik. A sebességváltó automata, 8 sebességfokozattal és indításvezérlő funkcióval. A gyártó azt állítja, hogy az automata sebességváltó nagyon kis áttételi arányokkal működik, aminek köszönhetően a váltás a lehető leggyorsabban, speciális algoritmusok szerint történik. Mindez együttvéve hihetetlen dinamikát, erőt és természetesen sebességet tesz lehetővé.

Annak ellenére, hogy a sebességváltó automata, külön kézi üzemmóddal rendelkezik, amely lehetővé teszi a következő sebességváltás pillanatának önálló kiválasztását. A folyamat kényelmesebbé és kényelmesebbé tétele érdekében a sebességváltást magnéziumötvözetből készült kormánylapátokkal hajtják végre.

Alváz

A Cadillac CTS-V alváza első ránézésre semmiben sem különbözik a modell normál változatától. Az első felfüggesztés klasszikus McPherson rugóstagokat használ, a hátsó pedig független többlengőkarral rendelkezik. Ha azonban alaposan megnézzük, azonnal nyilvánvalóvá válik az elemek eltérő geometriája. Ezenkívül az autó számos hasznos fejlesztést tartalmaz, amelyek pozitív hatással vannak a kezelhetőségre. Így az összes elülső csendes blokkot gömbcsuklókra cserélték, és a stabilizátorok erőssége érezhetően megnőtt.

Külön érdemes megemlíteni a továbbfejlesztett adaptív lengéscsillapítókat, amelyek belsejében magnetorheológiai folyadék található. A mérnökök számos beállítást végrehajtottak, és most a lengéscsillapítók 40%-kal hatékonyabbak, és szó szerint a másodperc töredéke alatt alkalmazkodnak az útfelülethez.

Ár

És végül néhány szó az autó költségeiről. Jelenleg 6 millió 300 ezer rubel és 6 millió 600 ezer rubel közötti áron vásárolhat egy Cadillac CTS-V-t. Az ingadozás elsősorban a kereskedőtől, valamint az eladó autó elérhetőségétől függ. Ha a másodlagos piacról beszélünk, akkor ott a modell rendkívül ritka, és az ára nem sokban különbözik egy új autóétól.