A természet természetes törvényei szerint a napot és a meleget felváltja az esős ősz, majd a havas, fagyos tél, és vele együtt a szomorú gondolatok az autó sorsáról. Hogyan legyen? Állni vagy lovagolni – ez a kérdés.

A különféle feltételek kombinációja: az évszak, a működési tapasztalat, a garázs jelenléte és mások számos kombináció felépítését teszi lehetővé, amelyek mindegyikének megvan a maga árnyalata. Az üzemi körülményeket tekintve azonban a téli időszak a legnehezebb, ezért erre koncentrálunk.

Téli autótároló

Téli. Az autó jobb időkig nyitott, fizetős parkolóban van elhelyezve. Sokan, különösen a fiatal autósok, gondosan becsomagolják autóikat, abban a reményben, hogy valahogy megkönnyítik "kedvencük" telelését. Egy tapasztalt autórajongó ezt nem fogja megtenni. Emlékeztetni kell arra, hogy télen gyakran süt a nap, a hőmérséklet néha jelentősen nulla fölé emelkedik, majd képletesen szólva a ponyva (vagy ami még rosszabb, a fólia alatt) alatt „gőzfürdő” keletkezik, ami sokkal károsabb, mint a sűrű hótakaró. Természetesen ebben a helyzetben is lehet találni "salamoni" megoldást, vagyis ugyanazokat az anyagokat használva óvja meg az autót a hótól és esőtől, de ezekkel úgy takarja le az autót, hogy az napellenzőt vagy sátrat imitáljon, azaz biztosítsa légáramlás az autó és a takaró között.

Ezt saját kezűleg is megteheti, ha a tetőre, az ajtókra és a szárnyakra kis (20-25 mm) távtartókat szerel fel, amelyeket tapadókorongokra a legkönnyebb rögzíteni.

Ha azt szeretné, hogy autója szezonális "otthona" látványosan nézzen ki, vásároljon vázas napellenzőt, amelynek gyártását az ipar sajátította el. Egy ilyen könnyű garázs megvédi az autót az esőtől és a hószállingózástól.

Autója felkészítése a téli hibernálásra

Amikor járművét téli tárolásra készíti elő, nyitott parkoló, hideg, fűtetlen garázsban pedig nagyon hasznos négy blokkra rakni az autót, melyeket a karosszéria alja alá érdemes az autó kezelési útmutatójában javasolt helyekre felszerelni, hogy a kerekek ne érjenek a talajhoz. . Azt is javasoljuk, hogy csökkentse a gumiabroncs nyomását 0,5 kgf / cm 2 -re. Ezek a műveletek tehermentesítik az autó rugókat, és biztosítják a gumiabroncsok normál telelését.

A gyertyák elfordítása után célszerű 30-50 gramm motorkenő rendszerhez használt olajat önteni mind a négy motorhenger gyertyanyílásaiba. gyertyalyukak ebben az esetben ajánlott fadugóval zárni. A művelet befejezése után ellenőriznie kell főtengely motort két-három fordulatig úgy, hogy az olaj fóliával fedje be a hengertükrök felületét.

Amikor az autó összes "szerve" pihen, az akkumulátor ébren van. Benne az élet egy pillanatra sem szűnik meg.

Az akkumulátor lefagyásának elkerülése érdekében gondos odafigyelésre és odafigyelésre van szükség. Gyengítse ezt a figyelmet, és meg kell keresnie a betegségeinek okát, amelyekből elég sok van.

Miért kell gondoskodni arról, hogy az akkumulátor mindig, minden időben tele legyen erővel, energiával, és első kérésre megfertőzze energiájával az autó összes szervét?

A dugókban szellőzőnyílások vannak, amelyek lezárják a töltőnyakokat. Ezeket a nyílásokat mindig tisztán kell tartani. A gázokat rajtuk keresztül kell eltávolítani, és ha a lyukak eltömődtek, a gázok más utakat keresnek, és végül megtalálják azokat, egyúttal megduzzadnak és tönkreteszik a masztixet.

Előfordul, hogy az elektrolit a dugók lyukain keresztül fröccsen ki, és ez természetes, ha a szokásosnál többet töltött be. Legyen annyi elektrolit, hogy az lezárja a lemezeket, és szintje 10-15 mm-rel magasabb legyen, mint a biztonsági pajzs. Higgye el az egészet többletösszeg elektrolit, az akkumulátor kifröccsen, ráadásul "izgalomban" ki is dobhatja a szükséges egy részét. Ennek eredményeként a szabadon lévő lemezek szulfátosodnak, és az akkumulátor veszít kapacitásából.

Néha az elektrolit fröccsenése még normál szinten is előfordul. Ez egy másik betegség tünete. Ez a jelenség akkor fordul elő, ha töltőáram több a szokásosnál. Ez a betegség bonyolultabb, kéznél kell lennie egy eszköznek és bizonyos ismereteknek a probléma kompetens megoldásához.

Az akkumulátor nagyon könnyen kisüthető (többszöri motorindítás, hordozható lámpa hosszú távú csatlakoztatása, éjszaka égve hagyott oldalsó lámpák), de az elvesztett erejét néha nehezebb visszaállítani. Ezért magabiztos kiszolgálásának kulcsa a törődés és odafigyelés.

Hol és hogyan kell tárolni az akkumulátort?

Most az akkumulátorok tárolásáról téli idő. Ez a kérdés heves vitákat vált ki az autósok körében. Lőni vagy nem? Hol tároljuk: hidegen vagy melegen? Milyen ellenőrzés és karbantartás szükséges a hosszú távú tároláshoz? Mindezekre a kérdésekre nem lehet egyértelműen válaszolni, mivel a tárolás módja elsősorban az akkumulátor "életkorától" függ. A normál elektrolitsűrűségű új akkumulátorokat a legjobb tartani nulla alatti hőmérsékletek ah, de nem mínusz 20 °C alatt. Ilyen tárolási körülmények között gyakorlatilag nem lesz önkisülés, és a víz nem párolog el az elektrolitból. Emlékeztetni kell arra, hogy mínusz 20 ° C alatti hőmérsékleten előfordulhat, hogy a masztix leválik a monoblokk falairól, ezért még mindig megbízhatóbb az akkumulátor eltávolítása az autóból a hipotermia kizárása érdekében. A tárolás első hónapjában 2-3 alkalommal ellenőrizni kell az elektrolit szintjének és sűrűségének állandóságát. Ha nem talál észrevehető eltéréseket a normától, akkor nyugodt lehet a „hibernálás” teljes időszaka alatt.

A „nem az első fiatalság” (három éves vagy több) akkumulátorok tárolási feltételeinek életkoruknak megfelelőnek kell lenniük. A helyzet az, hogy idővel ólomszivacs képződik a lemezek szélein, az iszap (oxidációs termékek) mennyisége megnő a kannák alján, és az önkisülés meredeken növekszik, elérve az akkumulátor kapacitásának 3-4% -át. naponta.

Természetesen egy ilyen akkumulátorhoz kell egy szem és egy szem. Az elhanyagolás önkisüléshez, az elektrolit sűrűségének veszélyes csökkenéséhez, lefagyásához, végül az akkumulátorház repedéséhez vezethet. Mint látható, az ilyen újratölthető akkumulátorok nem tűrik a passzív létezést fagyos körülmények között. El kell távolítani, és pozitív hőmérsékleten kell tárolni, szisztematikusan figyelemmel kísérve és „korrigálni” az egészséget. Ne felejtse el, hogy az 1,23 g / cm 3 sűrűséget +15 ° C hőmérsékleten az alsó határnak kell tekinteni.

Referenciaként adunk egy egyszerű táblázatot az elektrolit sűrűségéről az akkumulátor töltöttségi szintjeinél (lásd az alábbi táblázatot).

A korrózió elkerülése érdekében fedje le az összes krómozott alkatrészt védőlakkkal, vagy kenje be vékony olajréteggel (kényelmi szempontból motorolajat is használhat).

Jármű üzemelés télen

Nézzük a következő lehetőséget, amely télen lehetséges. Ön elég magabiztos ahhoz, hogy télen egy Zhiguli autót kezeljen. Ne feledje, hogy a VAZ 2101-2107 télen történő vezetése sok tapasztalatot és ügyességet igényel. Köztudott, hogy a kialakítás mindent megad ahhoz, hogy a motor télen a végsőkig könnyebb legyen. Azonban még itt is alkalmazkodni kell autójához, és természetesen fel kell készíteni a téli üzemelés körülményeire.

Mindenekelőtt érdemes a motorolajat télire cserélni az egyidejű cserével olajszűrő, mivel alacsony hőmérsékleten az olaj viszkózussá válik, ami megnehezíti az indítást, növeli a munkafelületek kopását és növeli az üzemanyag-fogyasztást. Ha a motor univerzális ( többfokozatú olaj), akkor nem célszerű télire cserélni.

Meg kell győződnie a helyességéről, mivel a normától való kis eltérés is előfordulhat téli körülmények azonnal befolyásolja a motor indítását.

Figyelembe véve, hogy hirtelen "üthetnek" nagyon hideg mínusz 25 °C feletti hőmérséklet esetén egyszerű ellenintézkedéseket javasolunk, amelyek megkönnyítik a motor beindítását. A művelet a következő: este, amikor leparkolja az autót, kapcsolja ki a gyújtást, és öntsön át 0,3-0,5 liter AI-92 benzint az olajbetöltő nyíláson keresztül (lélegeztető). Indítsa be a motort, és hagyja alacsony főtengely-fordulatszámon járni 1-2 percig, reggel, még a legsúlyosabb fagyban is könnyedén „forgatja” a főtengelyt az önindító. A gyakorlat azt mutatja, hogy egy ilyen esemény nem hígítja az olajat. A motor bemelegítése során 15-20 percen belül a benzin elpárolog, és a forgattyúház-szellőzőrendszeren áthaladó gőzök szabadon beszívódnak a motor hengereibe, ahol kiégnek.

Akkumulátor: állapotellenőrzés és töltés

Az indítás megkönnyítése érdekében nagyon fontos az akkumulátor „teljesítménye”. Ezért ne legyen túl lusta az egyes akkumulátorok sűrűségének és elektrolitszintjének ellenőrzéséhez, és ha szükséges, töltse fel az akkumulátort. Nem mellesleg két készülékre szeretnénk emlékeztetni, amelyekkel „otthoni körülmények között” nagyon kényelmes az akkumulátor vezérlése és újratöltése.

Annak érdekében, hogy az elektrolit sűrűségét sok idő és munka nélkül szabályozzuk, tanácsos egy egyszerű PE-1 eszközt vásárolni. A sűrűségmérő egy heggyel ellátott műanyag házból és egy elszívóból áll. A tok hét úszót tartalmaz, sűrűségre kalibrálva: 1,19; 1,21; 1,23; 1,25; 1,27; 1,29; 1,31 g/cm3. A ház külső felületén minden úszóval szemben az elektrolitsűrűség névleges értéke kerül alkalmazásra, amelynél ez az úszó és az összes korábbi úszó lebeg.

Az elektrolit sűrűségének meghatározásához szükséges: távolítsa el a dugót az összes akkumulátorról; nyomja össze a sűrűségmérő gumi izzóját, és engedje le a ház hegyét az akkumulátorba; vegyünk elektrolitmintát, ürítsük le és vegyünk új mintát.

Gondoskodni kell arról, hogy a mintavételi folyamat során a készülék teste függőlegesen álljon, és a sűrűségskála a vizsgáló oldalán legyen. Annak érdekében, hogy az úszók ne tapadjanak a test falaihoz, ütögesse meg ujjával a testet. Az oldat sűrűségét ebben a mintában az utolsó lebegő úszó rögzíti. Például mintavételkor úszók jelentek meg a következő értékekkel: 1,19; 1,21; 1,23; 1.25. Ezért az elektrolit sűrűsége 1,25 g/cm 3 .

Az égési sérülések elkerülése érdekében ne engedje, hogy az elektrolit a bőrével érintkezzen.

Az elektrolit sűrűségének mérése után öblítse le vízzel a készülék belsejét és külsejét. A készüléket nem szabad acetonnal, benzinnel vagy más szerves oldószerrel lemosni. A műszer méretei 200x70x60 mm. Súly - 60 g Skálaosztás értéke 0,02. Az elektrolit sűrűsége mínusz 20 és plusz 45 °C közötti hőmérséklet-tartományban mérhető.

Az akkumulátor újratöltése

Az akkumulátor "otthoni" körülmények közötti újratöltéséhez használhatja az ipar által jelenleg gyártott "Rassvet" készüléket, amely egyesíti a modern egyenirányítók és töltők legjobb tulajdonságait. A készülék neve eltérhet, ezért automata vásárlása előtt töltő ellenőrizze főbb jellemzőit az eladókkal, és lehetőleg hasonlítsa össze a modelleket. A nagy autókereskedésekben az olcsó kínai opcióktól a drága professzionális modellekig nemcsak minden tekintetben, de árban is megfelelő készüléket választhat.

A készülék fontos előnye, hogy nem kell figyelni rá, és egyben az akkumulátort sem. A "Dawn" 220 V-os hálózatra csatlakozik, egy akkumulátort csatlakoztatnak hozzá, majd minden magától történik, mivel az akkumulátor töltésével az áramerősség automatikusan csökken. Így az akkumulátor a hosszú távú tárolás során automatikus újratöltésre helyezhető. Napközben ez az egység mindössze két kopejkáért fogyaszt el áramot, de az akkumulátor bármikor készen áll a teljes felszerelésre, hogy elláthassa munkáját.

Ha nem tudta megvásárolni a Dawn készüléket vagy annak analógját, használja az egyik moszkvai autós egyszerű és olcsó töltőjét. A készüléket arra használják, hogy 1-2 nap alatt "hozzáadjanak" 20-22 Ah-t, amit az akkumulátor tölt el működés közben.

Az egyenirányító (lásd az alábbi ábrát) négy D7 típusú, D, E vagy F jelzésű diódából 2 és egy hagyományos 1 izzóból áll össze, amely korlátozza a töltőáramot.

220 V-os hálózati feszültséggel és 100 W-os izzóval körülbelül 0,5 A töltőáramot (a 3-as akkumulátoron átfolyva) kapsz, 127 V-os feszültségnél pedig egy 60 W-os izzót ugyanilyen. áram az áramkörben.

A tüzelőanyag-szivattyú szelepeinek befagyásának, fúvóka lyukak, kialakulásának elkerülése érdekében légzsilipek ne legyen túl lusta az áramellátó rendszerek tisztításához sűrített levegő. Ez a nem túl bonyolult művelet megóvja Önt a későbbi váratlan leállásoktól.

Kizárólagosan fontosságát a téli utakon való biztonságos közlekedés érdekében fékbeállítással és gumiabroncs-állapottal rendelkezik. A jobb és a bal kerék fékezését egyszerre kell elkezdeni, és az első kerekeket később kell blokkolni, mint a hátsókat. Figyelemmel kell kísérni a gumiabroncsok nyomását, amelynek azonosnak kell lennie, az első és a hátsó kerekek. Ellenkező esetben az érintkezési terület és a tapadás járda eltérő lesz, ami csúszáshoz vezethet.

Mondanom sem kell, ne felejtsen el változtatni nyári gumik télre!

Valójában az a személy, aki határozottan úgy döntött, hogy télen VAZ autót vezet, valahogy szerénytelen tanácsot adni. Vannak azonban nagyon bátor és türelmetlen fiatal autósok, akiknek azt javasoljuk, hogy figyeljenek a honlapunkon található további hasznos tippekre is, amelyek nem csak a téli autóhasználat során, hanem egész évben is hasznosak lesznek.

A téli időszak mindig is nehéz volt az autótulajdonosok számára. A jelentős bajok nehéz közlekedési helyzetet okoznak, gyakran változóak és meglehetősen veszélyesek. Ráadásul maga az autó is problémákat okoz. Az alacsony hőmérséklet nem járul hozzá a könnyű indításhoz és a motor és az autó egyéb alkatrészeinek stabil működéséhez.

Minden műszaki folyadék és kenőanyag alacsony hőmérséklettől megfagy, és megszűnik folyékony lenni, megtudja, milyen olajat kell tölteni télen. Emiatt a csomópontokban és a mechanizmusokban a forgással szembeni ellenállás jelentősen megnő, és az indító számára nagyon nehéz nem csak forogni, de még a főtengelyt is elforgatni. És ha hozzáadjuk a kopást, a rendszerbeállítások megsértését, egyes elemek kimerült erőforrásait, akkor az erőmű alacsony hőmérsékleten történő beindításának esélye jelentősen csökken. Pedig a tél nem ok arra, hogy tavaszig garázsba rakjuk az autót. A megfelelő intézkedésekkel és bizonyos ajánlások betartásával a motor elindítása teljesen lehetséges.

Pedig az autó kényelmes és kényelmes gyógymód mozgás, így sokan nem tudják megtagadni az autó üzemeltetését még komoly fagyok esetén sem.

Ezután fontolja meg, hogyan indítsa el a VAZ-t télen. Ezekre az autókra azért esett a választás, mert a legelterjedtebbek közé tartoznak, és az energiaellátó rendszer miatt is – némelyikük fel van szerelve karburátor rendszer, de vannak befecskendezős változatok is. Vagyis ezek az autók a két legelterjedtebb energiarendszerünket használják.

Autó felkészítés a télre

Tehát az autó előkészítése még a hideg időjárás kezdete előtt megkezdődik. kicsi előkészítő munka megkönnyíti az erőmű beindítását ez az autó alacsony hőmérsékleten.

Az első dolog, amire ügyelni kell, az az akkumulátor. A fagy beálltáig a karbantartási munkák teljes körét el kell végezni vele - ellenőrizze az elektrolit sűrűségét, ha szükséges, állítsa a kívánt szintre. Ezenkívül teljesen töltse fel.

Ha a motor már majdnem kimerítette erőforrásait, akkor ne várja meg, amíg ez megtörténik, hanem végezzen meleg cserét is. Erősen nem ajánlott a használata ásványi olaj. Ha nyáron még alkalmas a használatra, akkor télen ez a kevés a motor meghibásodásához vezethet. Alacsony hőmérsékleten nagyon besűrűsödik és a motor beindításakor fennáll annak a lehetősége, hogy a vastag kicsi egyszerűen kinyomja a főtengely tömítéseket.

Dolgoznunk kell az elektromos rendszeren. Nem számít, hogy a VAZ melyik rendszert használja, ki kell öblíteni a rendszert, ki kell cserélni az üzemanyag- és légszűrőket.

Nem lesz felesleges ellenőrizni a szelepek és a gyújtásrendszer beállítását. A gyújtógyertyákat alaposan meg kell vizsgálni és meg kell tisztítani, be kell állítani rajtuk a hézagot. Nem lesz felesleges új gyertyát vásárolni „tartalékban”, és folyamatosan az autóban kell lenniük.

Érdemes megnézni az autó hűtőrendszerét is. Ha "Tosol"-t öntenek bele, amelyet több éve használnak, akkor jobb, ha kicseréli egy újra.

Természetesen lehet vásárolni előmelegítő autóval, de az ára jelentős és nem mindenki engedheti meg magának, így nélkülük is megvagyunk.

Egyes mesterembereknek „sikerül” 220-as hálózaton működő TEN-eket beépíteni az olajteknőbe.Az ötlet jó, de csak akkor, ha a vezetékek megfeszítése végett a ház mellett le lehet parkolni.

Egy autót felszerelhet olyan rendszerrel is, amely bizonyos időközönként automatikusan elindítja a motort, hogy felmelegedjen. De jobb, ha nem hagyatkozunk egy ilyen rendszerre. Először elindítja a motort, és bekapcsolva tartja Üresjárat, ami nem lesz elég az akkumulátor feltöltéséhez, és végül a rendszer egyszerűen leszáll. Másodszor, egy ilyen rendszer nem alkalmas karburátoros autóhoz.

A motor indítása karburátor rendszerrel

Fontolja meg, hogyan indítsa el a VAZ-2101, 2106, 2104, 2109-et erős fagyban (általában a karburátoros modelleknél), minden árnyalattal és "csapdával", amely a tekercselési folyamat során megjelenhet.

A sikeres indulás fontos feltétele jó állapot akkumulátor. Ezért, ha várhatóan jelentős fagy lesz éjszaka, és reggel szükség lesz az autóra, akkor jobb, ha eltávolítja az akkumulátort az autóból, és fűtött helyiségbe viszi. Ha ez nem lehetséges, akkor legalább éjszakára távolítsa el róla a „negatív” terminált, ez megszünteti az akkumulátor lemerülését.

• Telepítés akkumulátor a helyére és csatlakoztassa fedélzeti hálózat. Először meg kell győződnie arról, hogy minden fogyasztó le van tiltva. A motor indítása és a stabil működés elérése előtt egyáltalán nem ajánlott a fogyasztókat bekapcsolni;
• Ha az akkumulátort egy éjszakán át az autóban hagyták, akkor az önindító bekapcsolása előtt „el kell oszlatni”. Ehhez többször „pislognia” kell A távolsági fényszóró; (A keletkező terhelés reakciókat vált ki az akkumulátorban, ami miatt belső ellenállás menj le, és induló áramok magasabb lesz. Ezenkívül letiltjuk az összes külső fogyasztót;)
• Ezután nyomja meg a tengelykapcsolót és váltson sebességet, ez kissé „felgyorsítja” az olajat a dobozban, a jövőben nem terheli annyira a motort;
• 1-2 alkalommal megnyomjuk a gázpedált, hogy benzint fecskendezzünk a szívócsőbe;
• A karburátoros autók szívóval ( manuális irányítás fojtószelep), blokkolja a porlasztó levegőellátását, így a keverék gazdagabb. Ezért az indítás előtt a szívást teljesen ki kell nyújtani;
• Közvetlenül az önindító bekapcsolása előtt meg kell nyomnia a tengelykapcsolót, és ebben a helyzetben kell tartania. A motorról leválasztott sebességváltó nem hoz létre további erőt az indítás során;
• Ezután kezdje el közvetlenül az indítást. De mivel az önindító jelentős mennyiségű energiát fogyaszt, a munkája nem lehet hosszú. Minden motorindítási kísérletet legfeljebb 30 másodperces indítóműködtetés kísérhet;
• Még akkor is, ha az indítási folyamat során villogások jelentek meg, és a motor lassan elkezdett beragadni, de az önindító már 30 másodpercig járt, jobb megszakítani az indítást;
• 30 másodperces indítóművelet után az akkumulátornak legalább két perc pihenőre van szüksége a töltési kísérletek között;
• Ha az indítási folyamat során a motor egyáltalán nem mutatja az "élet" jeleit, akkor néhányszor megnyomhatja a gázpedált, hogy növelje a hengerek benzinellátását. De ne élj vissza vele, különben a gyertyák elárasztanak;
• Ha a kísérletek elején villogtak a hengerek, de aztán eltűntek, az azt jelenti, hogy a gyertyák eláradtak, és ezeket előre elkészítettre kell cserélni, majd az indítást újra meg kell ismételni. De nem éri meg túl sokáig „hajtani” az akkumulátort, teljesen lemerülve. 4-5 indítási kísérlet után jobb abbahagyni.
• Természetesen felmelegítheti a serpenyőt olajjal, hogy kevésbé legyen viszkózus. De a régi "nagypapa" bemelegítési módszer fújólámpa jobb, ha nem használunk, és általában nem használunk nyílt tüzet erre. Megpróbálhatja felmelegíteni a serpenyőt fűtőelemekkel, de nagyon óvatosan kell őket használni;
• Ha sikerült beindítania a motort, ne növelje azonnal a sebességet a gázpedál lenyomásával. Amíg a motor el nem éri a stabil fordulatszámot, a gázpedál ütése a benzin túlcsordulásához és a motor leállításához vezethet;
• Csak azután, hogy a motor lendületet kapott, és növelni fogják a szívóerőt, engedjük el a tengelykapcsoló pedált, de nem hirtelen, hanem simán, hogy a doboz ne állítsa le a motort ellenállásával;

Ha a motort a harmadik kísérletre nem lehetett beindítani, akkor az indítást le kell állítani, mivel nagy a valószínűsége annak, hogy a gyertyák elárasztják, és a hengereket ki kell öblíteni.

A tisztítás nagyon egyszerű: A gyertyákat lecsavarjuk és egy ronggyal „szárazra” töröljük. Ha van további gyertyakészlet, akkor az elárasztott gyertyák helyére helyezheti. Ugyanakkor a gyertyák lecsavarásával levegőt indítanak a hengerekbe, ami biztosítja a száradást. A gyertyák tisztítása vagy cseréje után kísérletet teszünk az indításra;

Egy másik fontos árnyalat. Ha az erőmű be tudott indulni, nem sietünk a kuplungpedál elengedésével. Időt kell adni a motornak, hogy legalább egy kicsit stabilizálja a fordulatszámot, és csak ezután engedjük el a tengelykapcsolót. És ezt simán csináljuk, mivel a fagyott zsírral ellátott sebességváltó meglehetősen erős terhelést okoz a motoron. A tengelykapcsoló hirtelen felengedése leállíthatja a motort, és senki sem tudja garantálni, hogy az akkumulátor újra be tudja indítani.

A világító- és fűtőberendezések csak néhány perc múlva kapcsolhatók be stabil működés motor. A szivatót be kell nyomni, amikor a motor felmelegszik. Végül a szívatót teljesen vissza kell húzni, miközben a motornak stabilan alapjáraton kell járnia;

Vegye figyelembe, hogy ez általános ajánlásokat a motor indításakor 30 fokos fagyban. De itt érdemes megjegyezni, hogy minden autónál, és attól függően műszaki állapotés a funkciók, ezek "receptje" a sikeres induláshoz. Például egyes autókban a motor csak úgy indítható be, hogy a szívónyílást 2/3-ig lefedjük, másokban csak teljesen zárt lengéscsillapító és félig lenyomott gázpedál mellett. És ezek az árnyalatok nagyon különbözőek lehetnek, néha nevetségesek is, de nélkülük nem lehet elindítani az autót. A sofőr mindezeket a funkciókat már működés közben megtanulja, miután többször is sikeresen elindították az erőművet súlyos fagyok esetén.

A VAZ befecskendezéses modellek piacra dobása súlyos fagyban

Térjünk át az injekciós változatokra. Ezek az autók kissé eltérő algoritmussal indítják a motort, bár egyes pontokon metszi a karburátoros változatokat.

Tehát nézzük meg, hogyan indítsunk el egy VAZ-2107.21099, 2110.2112, 2114, 2115, Kalina, Grant injektort télen, súlyos fagyban:

1. Felmelegítjük az akkumulátort. Kikapcsoljuk az összes harmadik fél villamosenergia-fogyasztóját;
2. Bekapcsoljuk a gyújtást, és adunk egy kis időt az üzemanyag-szivattyúnak, hogy üzemanyagot pumpáljon a rendszerbe, és arra is, hogy az ECU összegyűjtse az összes adatot az érzékelőktől;
3. Megnyomjuk a tengelykapcsolót, és megpróbáljuk elindítani a motort, miközben egyáltalán nem érintjük a gázpedált;
4. Ha az első próbálkozás sikertelen, időt adunk a töltés visszaállítására, és megpróbáljuk újrakezdeni;
5. Ha a motor beindul, de súlyos megszakításokkal működik (hallható, hogy kopog, és néhány henger nem működik), akkor a gázpedált kissé megnyomva növelheti az üzemanyag-ellátást;
6. Abban az esetben, ha a 3. kísérlet sikertelen volt, akkor a hengerek öblítését végezzük. A befecskendezős autókban ez sokkal könnyebb, mint a karburátorokon, mivel öblítési módjuk van. Ez így történik: teljesen lenyomjuk a gázpedált (végig), miközben bekapcsoljuk a szükséges üzemmódot (az ECU kikapcsolja a befecskendezőket), és bekapcsoljuk az indítót 8-10 másodpercre. Ebben az üzemmódban csak levegő áramlik a hengerekhez, ami kiszárítja a gyertyákat;
7. Az öblítés után megvárjuk, amíg a töltés helyreáll, és újra megpróbáljuk elindítani a motort;

Közvetlenül az indítás után a motor nagy fordulatszámon működik. Működésének első pár percében nem célszerű bekapcsolni az elektromos berendezéseket, a mozgást csak a fordulatszám alapjárati szintre csökkentése után lehet elindítani.

Ez az autó önálló indításához szükséges műveletek algoritmusa. De mi a teendő, ha a kísérletek eredményeként az akkumulátor lemerül, és nem tudja elfordítani az indítót? És itt az előre elkészített eszközök segítenek - indítókábelek és kábel.

Alternatív módszerek

További információk a Zhiguli elindításához súlyos fagyban, úgymond, szükségállapot. Mindkét esetben donorautóra van szükség, olyanra, ami be tud indulni. Ha van ilyen, és a sofőrje beleegyezett, hogy segít, akkor elkezdheti az indítást.

Először is nézzük meg, hogyan lehet megfelelően elindítani egy autót hideg időben a „világítás” segítségével. És itt a műveletek sorrendje a használt energiarendszertől is függ. És még egy árnyalat - a donorautót jól fel kell melegíteni, hogy könnyen elindulhasson lemerült akkumulátorról.

Most arról, hogyan indítsunk el egy Zhiguli-t télen karburátorrendszerrel:

1. Beállítjuk a donort az autónkhoz, kikapcsoljuk és kikapcsoljuk az összes áramfogyasztót.
2. A betegkocsin válassza le a negatív pólust az akkumulátorról. Ha két akkumulátort csatlakoztat egymáshoz, akkor a lemerült akkumulátor töltődik, ezért csökken a hideg motor beindításának valószínűsége. Ellenőrizzük az ellenőrző pontot is (a „semleges”-t fel kell szerelni);
3. Vegyünk indítókábeleket, és csatlakoztassuk a donor akkumulátorhoz. Ugyanakkor fontos, hogy ne tegyünk „visszafordítást”. Hogy ez ne forduljon elő, először a „pozitív” kábelt csatlakoztassuk mindkét akkumulátor kivezetésére. A „negatív” kábelt a donor akkumulátor megfelelő kivezetésére csatlakoztatjuk, a betegkocsin pedig a testre masszírozzuk;
4. Próbáljuk elindítani. Ha nem sikerült 3-4 alkalommal elindítani a motort, húzza ki a vezetékeket, és indítsa el a donorautót 5-7 percig, hogy újratöltse az akkumulátort a generátorból. Ezt követően megpróbáljuk újrakezdeni. Ha a második futás nem járt sikerrel, a kísérletek leállíthatók, mivel az indítási vonakodás oka nem a motor súlyos lefagyása, hanem valamilyen meghibásodás fellépése;
5. Sikeres indítás esetén megvárjuk, amíg a motor fordulatszáma legalább egy kicsit stabilizálódik, majd húzzuk le a kábeleket. Először leválasztjuk a „pozitív” kábelt (lehetőleg egyszerre a donoron és a páciensen), majd a „negatív” vezetéket, és csak ezután helyezzük az akkumulátorra a műveletek elején eltávolított terminált.

Most arról, hogyan indítsa el a VAZ-2110, 2112, 2114, 2115, Kalina, Grant, Priora (injektor) súlyos fagyban "kigyújtással". Általánosságban elmondható, hogy a műveletek algoritmusa megegyezik a karburátoros verziókkal, de van egy jelentős árnyalat - az akkumulátort nem lehet leválasztani a fedélzeti hálózatról egy türelmes autón. Ezért reménykednünk kell, hogy a donor akkumulátor, még azután is, hogy a töltés egy részét átadja a páciens akkumulátorának, továbbra is be tudja indítani a motort.

"A tolótól" kezdjük

És végül nézzük meg, hogyan indítsunk el egy Zhigulit télen „tolóról”. A tekercselési folyamat egyszerű, de végrehajtása bizonyos készségeket igényel. Ennek ellenére az autó ablakai lefagytak, ami azt jelenti, hogy csökken a látási viszonyok, és általában csúszós az út, és a nyergesvontató sincs olyan messze. Általában nem minden olyan egyszerű.

Tehát van egy kábel és egy autós sofőr, aki beleegyezett, hogy traktorként viselkedjen. Ezután a következőképpen járunk el:

1. A nyerges vontató vezetőjével egyeztetjük az útvonalat ill feltételes jelek„Menjünk” és „Állj meg” (ezeket a vontatott autó vezetőjének kell kiszolgálnia, és ezek lehetnek kürtök vagy villogó fényszórók);
2. Az autót a traktorhoz hajtjuk, és egy kábel segítségével ráerősítjük az indítandó autót;
3. A vontatott gépkocsi vezetője a mozgás megkezdése előtt bekapcsolja a 3. fokozatot, kinyomja és táplálja az autó fedélzeti hálózatát (bekapcsolja a gyújtást);
4. Ezután jelet adunk a mozgás megkezdésére. Miután az autók felvesznek 20-30 km / h sebességet, megpróbálhatja elindítani, és ehhez elengedjük a tengelykapcsoló pedált. Amint a motor beindul, ismét megnyomjuk a tengelykapcsolót, jelzést adunk a megállásra és óvatosan lassítunk, hogy ne ütközzünk a vontató járművel;
5. Ha a tengelykapcsoló elengedése után a kerekek nem kezdenek el forogni (csak csúszkálnak a jeges felületen), akkor lenyomjuk a tengelykapcsolót és átváltunk csúcsfokozatés engedje el újra a pedált, és próbálja elindítani az autót;

Ha néhány próbálkozás után a motor indítása a „tolóról” nem sikerült, le kell állítani, és meg kell keresni a meghibásodás okát (ez lehet valamilyen meghibásodás vagy melyik elem meghibásodása - érzékelő, gyertyák, stb.).

Az autó erőművének „tolóról” való indításának technológiája ugyanaz a karburátoros és befecskendezős autók esetében. De csak olyan gépekkel használható, amelyek rendelkeznek mechanikus doboz fogaskerekek. Szigorúan tilos az automata sebességváltóval felszerelt VAZ autókat vontatóhajóval indítani.

Videó - hogyan kell elindítani a Vaz-ot súlyos fagyban

Ha még nem készítette fel rá az autóját, siessen. Nem ragaszkodunk ahhoz, hogy minden tanácsunkat és javaslatunkat egyedül kövesse. Ha nincs kedvünk vacakolni, vannak szervizek és profi mesterek. De el kell képzelnie, hogy pontosan mit kell tennie az autóval, világosan el kell magyaráznia a mesternek, és néha meg kell győződnie arról, hogy minden rendben van.

Gumiabroncsok

Nem járnak havon és jégen szandálban - az autót is le kell cserélni télre. O téli gumik Többször írtunk, ezért röviden csak a főbb pontokat idézzük fel.

A téli gumiabroncsok M + S (Mud + Snow - "Mud + Snow"), Winter ("Winter") vagy W jelzéssel vannak ellátva. Ezeket a feliratokat néha hópehely vagy felhő formájú piktogramok kísérik.

Jobb, ha keskenyebb gumiabroncsot válasszunk, mint amilyeneket nyáron vezetünk – természetesen az autó számára megengedett mérettartományon belül. A futófelületnek át kell nyomnia a havon és a sárkását kemény felületre, és keskeny gumik foglalkozz vele jobban.

Nem kívánatos télen négyévszakos gumiabroncsokkal közlekedni – azokon, amelyeket AS (All Seasons - "All Seasons") vagy AW (Any Weather - "Any Weather") indexszel jelöltek.

Gyengék a "téli" lehetőségeik; csak akkor tekinthetők egészszezonosnak a szó teljes értelmében, ha kevés hóval járó Európáról beszélünk, nem pedig Oroszországról. Ez kisebb mértékben vonatkozik a SUV-k gumijára. Az egész évszakos változatban lényegesen "téliesebb", mint az utas. Ha SUV-ja van, télen AS és AW gumiabroncsok elfogadhatók. De persze rosszabb, mint az M+S vagy a Winter.

A szöges abroncsok jobban tapadnak jégen és havon, mint a nem szöges gumik. Tiszta útburkolaton azonban tüskéken való fékezéskor megnő a kerékblokkolás, a megcsúszás és a féktávolság valószínűsége: az acéltüskék jól csúsznak az aszfalton. A veszély abban is rejlik, hogy a sofőrök vakon hisznek a tüskékben, és az aszfalton fékezve ugyanazt a fojtogatást várják tőlük, mint a jégen. Mellesleg szegezetlen Téli gumik az új generációk csúszós felületeken szinte semmivel sem viselkednek rosszabbul, mint a szegecsesek.

Vannak, akik télire csak a hajtott kerekekre raknak szöges gumit. És a követőkre távoznak ... nyár. Ne csináld, veszélyes. Csúszós úton a nem szöges kerékpár lebontásának valószínűsége nagyon nagy, még viszonylag ártalmatlan helyzetekben is - a tapadási együttható és az oldalsó csúszással szembeni ellenállás túlságosan eltérő.

Ne sziszegje a gumikat sehol. Ez egy felelősségteljes folyamat, amely megköveteli jó felszerelésés szakemberek. A ferde, nem kellően vagy túlzottan süllyesztett csapok a gumiban növelik a gumiabroncsok kopását. És természetesen nem járulnak hozzá a biztonsághoz.

Motor

Télen a fő probléma a hideg motor beindítása. Gyakrabban karburátoros motoroknál fordul elő, de erős fagyban egy befecskendezős motorral rendelkező autó tulajdonosa is találkozhat vele. Az okok ismertek - besűrűsödött olaj, az akkumulátor kapacitásának csökkenése és a benzin gyenge párolgása. Külön megvizsgáljuk az olajokat és az akkumulátorokat, de egyelőre - néhány szó a hideg éghajlatú országok tapasztalatairól, ahol széles körben használják az indítás előtti elektromos fűtőberendezéseket - egyfajta "kazán" a motor hűtőrendszerében. Felmentem a házba vagy az irodába, bedugtam a dugót a konnektorba, bekapcsoltam az időzítőt... A megfelelő időre bemelegszik a motor, és egyes kivitelek belső fűtést is biztosítanak.

Az elektromos fűtőberendezéseket évek óta bemutatják az orosz piacon. A legnépszerűbbek a finn fűtőtestek, amelyek időzítőkkel is felszerelhetők. A telepítés költsége körülbelül 250 dollár. Körülbelül 100 dollárért kaphat fűtést hazai termelés(VAZ modellekhez és Volgához), de az időzítő nincs hozzá.

Az elektromos fűtés fő hátránya, hogy egy háznak vagy irodának speciális aljzattal ellátott pajzsra van szüksége. Ez jó a finneknek, de megvan a megfelelő infrastruktúra, ha megjelenik, akkor nem hamar és nem mindenhol. Egy másik kiút az autonóm folyékony tüzelőanyag-fűtő, amely szintén a motor hűtőrendszerébe van beépítve, és a melegvíz bojler elvén működik. Az üzemanyag benzin vagy dízel üzemanyag, attól függően, hogy milyen motorral működik az autó.

A orosz piac Bemutatják az Eberspacher, Webasto által gyártott autonóm fűtőberendezéseket, valamint a Shchadrinsk Auto-Aggregate Plant (ShAAZ) termékeit.

A fűtőberendezést speciális állomásokon telepítheti, amelyekből már elég sok van Moszkvában és Oroszország egészében. Felmelegedési idő - legfeljebb 15 perc, miközben csak 200 g benzint vagy gázolajat költenek el. Az ilyen fűtőtestek (az időzítőn kívül) távirányítóval is felszerelhetők. Ár autonóm fűtés az orosz piacon - körülbelül 1000 dollár.

A fűtési rendszerek előnye abban is rejlik, hogy használatukkor megnő a motor erőforrása. Referenciaként: a hideg motor minden egyes indítása 20 °C hőmérsékleten 800 km-es futással egyenértékű. Egyébként a modern nézetek szerint a motor eléri Üzemi hőmérséklet gyorsabb, kopása pedig kisebb lesz, ha az indítás után nem áll meg egy helyben, hanem a lehető leggyorsabban elkezd mozogni, természetesen elkerülve a motor túlzott terhelését.

Olaj

Az olajcseréket általában az autó futásteljesítménye és nem az évszak függvényében végzik. De mivel az olajat átlagosan félévente cserélik, miért ne tenné ezt a télre számítva?

A modern motorolajok túlnyomó többsége valamilyen szinten többfokozatú. Úgy gondolják, hogy ki kell tölteni, amit a gyártó az autó használati utasításában előír. De a telek különbözőek - latyakos-melegek és keserűen fagyosak. És egyáltalán nem világos, hogy a gyártó feltételezte-e, hogy az autóját olyan körülmények között fogják üzemeltetni Orosz tél, és hogy olaj "hűtőre" lesz szüksége.

Ha úgy dönt, hogy eltér az utasításoktól, az olaj kiválasztásakor egy egyszerű trükk segítségével meghatározhatja annak hőmérsékleti alkalmasságát - a biztonság érdekében. Nevezzük ezt a technikát "35. szabálynak".

A motorolaj jelölésének tartalmaznia kell a SAE skála szerinti viszkozitási osztályának megjelölését. Például: 15W-40. Ez azt jelenti ezt az olajat viszkozitása nulla alatti hőmérsékleten megfelel a követelményeknek téli olajok osztály 15W, pozitív - 40 osztályú nyári olajok.

Emlékezzen a 35-ös számra. Ha levonja belőle a "téli" viszkozitási indexet, példánkban ez 15, akkor egy értéket kapunk, amelyet határszivattyúzhatósági hőmérsékletnek neveznek, vagyis azt a hőmérsékletet, amelyen az olaj még megőrzi folyékonyságát.

35 - 15 = 20. Ez azt jelenti, hogy a 15W-40 olaj -20 °C-ig használható.

Ennek megfelelően minél alacsonyabb a "téli" viszkozitási index, annál "hidegebb" az olaj. 10 W - -25 ° C-ig; 5W - -30°C-ig.

Ez a "35. szabály". Egyszerű és hasznos.

Akkumulátor

Megütött a fagy, és az akkumulátor, amely tegnap lendületesen forgatta az önindítót, nem hajlandó ezt megtenni. Nem csoda – mikor töltötte fel utoljára?

Ha az akkumulátor viszonylag fiatal (maximum 3Р4 éves), akkor a télre számítva elég kimosni a szabadban, megtisztítani a kapcsokat és teljesen feltölteni - ha az autót folyamatosan városban használták, akkor valószínűleg az akkumulátor töltöttsége messze a névlegestől. Ha az akkumulátor régi és nem töltődik fel a névleges kapacitására, habozás nélkül cserélje ki, különben télen biztosan cserbenhagyja - a hőmérséklet csökkenésével annyira leesik a kapacitás, és akkor megnövekszik az energiafogyasztás is - fűtés, ülésfűtés, világítás, ablaktörlő, hátsó ablakfűtés...

A szakértők szerint egyébként egy akkumulátor "teljes élettartamának" átlagos időtartama körülbelül tizenkét hónap, majd fokozatosan elkezdődik a fakulás. Eladási csúcs indító akkumulátorok, az eladók szerint éppen ősszel esik.

Azok az idők, amikor az autó tulajdonosa lezuhant új akkumulátort keresve, már régen elmúlt - sokféle védjegyekés a boltok polcain lévő modellek szemében hullámzik. Hogy melyiket választja, az mindenkinek egyéni dolga. Csak azt jegyezzük meg, hogy most két árcsoport különböztethető meg a piacon - a 60 dollár feletti (általában legfeljebb 100 dolláros) akkumulátorok, például a "Bosch", "Steco", "amerikai", "Fiamm" és a 60 dollár alatti akkumulátorok ("Mutlu", "Inci", "Centra", "SAEM" stb.).

Az első csoportba tartozó akkumulátorok magasabb árát gyártásuk fejlettebb technológiája határozza meg. Ezeket az akkumulátorokat általában karbantartásmentes kategóriába sorolják. Különleges típusok Az elektrolitok és az ilyen akkumulátorok hermetikus kialakítása megnöveli élettartamukat és nagy indítóáramot biztosítanak, ami garantálja a motor indítását még súlyos fagyok esetén is. A vezető gyártók ma már kötelezővé teszik az ostyarakásos technológia használatát, amely elkerüli az akkumulátor rövidzárlatát az akkumulátor meghibásodása esetén.

Az olcsóbb akkumulátorok rendszeres karbantartást igényelnek - ellenőrizni kell az elektrolit sűrűségét és meg kell mérni a szintjét. Emlékezzünk vissza, hogy az elektrolit sűrűsége a téli időszak legalább 1,29-nek kell lennie.

Gyakran vásárláskor új akkumulátor igyekeznek nagyobb befogadóképességűt választani, már csak azért is, hogy beférjen a számára kijelölt helyre. De nem a kapacitás a lényeg. Sokkal fontosabb az akkumulátor által biztosított indítóáram. Valójában még egy nagy kapacitású akkumulátornál is ez a mutató (a nagy belső ellenállás miatt) alacsonyabb lehet, mint egy kisebb kapacitású akkumulátornál. Ráadásul egy nagyobb kapacitású akkumulátor nagyobb töltőáramot igényel, amit autód generátora nem fog biztosítani, illetve az akkumulátor egyre jobban lemerül működés közben, ami siralmasan kihat az élettartamára.

Egyébként, ha olyan akkumulátort vásárol, amely eltér a szokásostól, ügyeljen a kivezetések elhelyezkedésére - vannak „fordított polaritású” akkumulátorok, amelyek kivezetéseihez az autó vezetékei nem érnek el.

Gyújtási rendszer

Ha van új autó külföldi gyártás, és még befecskendező motorral sem lehet tovább olvasni. De ha az autó használt karburátoros motor- akkor más a helyzet. Valójában az áramellátás és a gyújtásrendszer nincs összekötve egymással. De tovább modern motorok befecskendezéssel nem találja sem az emlékezetes mechanikus elosztót, sem a megszakító érintkezőket. És a karburátorokon – amennyit csak akar. És hogy később ne vacakoljunk a hidegben, az érintkezőket meg kell tisztítani, az elosztó sapkát is (vagy jobb esetben cserélni). Még jobb, ha a klasszikus gyújtásrendszert elektronikusra cseréljük (ha még mindig vannak olyan autótulajdonosok, akik ezt nem tették meg).

Ne feledkezz meg róla nagyfeszültségű vezetékek. Pár év „sós” útjainkon való vezetés után célszerű lecserélni, és érdemesebb szilikonhüvelyes vezetékeket használni, amelyek kevésbé érzékenyek a hőmérséklet-változásokra. Ezenkívül nem képződik rajtuk fagy, ami gyakran az oka a szikra hiányának. Egyébként a gyújtási problémák gyakori oka lehet a korrózió vagy az akkumulátor érintkezőinek rossz meghúzása.

Külön - a gyertyákról. Általában 15-20 ezer kilométer után, azaz másfél évente cserélik őket (nem vesszük az ultramoderneket, amelyek 100 ezer km-t vagy többet bírnak). Nem kell spórolni a gyertyákkal – gyújtsa meg, tisztítsa meg és állítsa be a hézagokat. Évente legalább egyszer cserélje ki – ez olcsó. És tegyen újakat a tél előestéjén. Üzemanyagrendszer

Gyakran ez az oka a motor nem kielégítő téli működésének. És minden - az üzemanyagtartályban felgyülemlett vízkondenzátum miatt. Ha a tartály rendelkezik leeresztő dugó, a víz egyszerűen leereszthető, ha nem - "semlegesíteni" az úgynevezett "nedvességkiszorítók" alkalmazásával. Szinte az orosz piacon jelenlévő vezető autóvegyi gyártók (STP, Loctite, WynnXs, Aspokem) kínálnak hasonló készítményeket, amelyeket üzemanyag tartályés fokozatosan tisztítsa meg az elektromos rendszert.

Nem lesz felesleges feltenni új szűrő finom tisztításüzemanyagot, tisztítsa meg a karburátort, és ha a motor befecskendező rendszerrel rendelkezik, ellenőrizze, hogy a befecskendezők tiszták-e.

A külföldi dízel autók tulajdonosainak, különösen, ha az autót korábban enyhe éghajlatú országban üzemeltették, gondoskodniuk kell a felszerelésről. üzemanyagrendszer speciális eszközök fűtés. A gyakorlat azt mutatja, hogy nehéz elindítani a dízelmotort -20 ° C-on, mivel az üzemanyag elveszti folyékonyságát (csak sejteni lehet, mennyire „téli” a télen árusított dízel üzemanyag). Az egyik hatékony intézkedés a fűtött üzemanyag-hajtások és -szűrők használata. Ugyanakkor hagyjuk dízel motor ez még -40 ° C-on is lehetséges. A fűtést szabványos akkumulátorral tápláló elemek végzik.

Az általuk fogyasztott áram körülbelül 5A, a fűtőelemek 5-10 perces beépítése gyakorlatilag nincs hatással az akkumulátor kapacitására.

Test

A tél nem a legjobb évszak egy autó számára, különösen, ha sóval beszórt utcákon vezetünk. Ebben az időszakban van a karosszéria maximálisan kitéve a korróziónak, és nagyon kívánatos annak korróziógátló kezelése. Egyes hivatalos szervizközpontok munkatársai szerint azonban számos új külföldi, különösen horganyzott karosszériájú autó esetében a gyári feldolgozás is elég. De ha van, mondjuk új Skoda(hazai autókról nem is beszélve), akkor a szakemberek a fenék teljes korróziógátló kezelését javasolják, kerékívekés rejtett üregek test.

Hasznos lesz a sárvédő bélés felszerelése is.

Az ilyen szolgáltatások komplexumának költsége átlagosan 250-300 dollár, és főként az alkalmazott védőszerek típusától függ. Jelenleg nagyon sok van belőlük a piacon. De mindenekelőtt valószínűleg azokra érdemes odafigyelni, amelyeket a miénkhez hasonló klímájú országokban használnak. Ilyen lehet a finn Mercasol AL alumínium adalékokkal, a svéd Noxudol fémezett alapon, a Canadian Rust stop vagy a Tektyl.

A korróziógátló kezelés a technológia szigorú betartását igényli, és bár szinte minden védőanyag-gyártó háztartási csomagolásban gyártja, mégis célszerű a kezelést erre szakosodott szervizben elvégezni. Érdemes előre tájékozódni, hogy milyen technológiával készül. Mindenesetre, mielőtt védőbevonatot alkalmazna az aljára és az ívekre, a gépet meg kell tisztítani a szennyeződésektől, meg kell mosni és alaposan meg kell szárítani.

Mivel Ön több éve korróziógátló kezelést végez, jobb, ha az autó közelében tartózkodik, és személyesen figyeli ezt a folyamatot.

A tél nehéz próbatétel a karosszéria fényezésében. Hirtelen hőmérséklet-változások, sóval kevert hó, jégkéreg - mindez mikrorepedések megjelenéséhez vezet a festékben. A test felülete védhető speciális, alacsony hőmérsékleten történő használatra alkalmas vegyülettel, mint a Plus Teflon vagy a Color Magic. Ezekkel a készítményekkel körülbelül havonta egyszer kell kezelni - az autó kötelező mosása és szárítása után.

Az a kérdés, hogy hol tartsa az autót télen, általában nem éri meg – akinek van garázsa, az a garázsban tartja, akinek nincs az utcán. Furcsa módon a karosszéria biztonsága szempontjából (korróziótól, nem lopástól), utazások között és éjszaka jobb az autót az utcán hagyni - hideg karosszéria esetén a korróziós folyamat lassabb. Hideg garázsban az autó által termelt hő egy kicsit felmelegíti, az olvadt hó és só pedig egy ideig aktívan végzi piszkos munkáját. Nos, egy meleg garázsban még akkor is, ha alulról alaposan lemosta az autót a sótól, egész éjszaka nedvesen fog állni ...

üveg

A láthatóság nemcsak kényelem, hanem biztonság is. Ezért aligha érdemes felidézni, hogy az ablaktörlőknek, az ablakok fújásának, fűtésének rendben kell lennie. Dobja el az ecsetet, amelyek matt csíkokat hagynak az üvegen. Újak vásárlásakor pedig próbáljon márkásat választani - Bosch, ITE, Champion... Az északi régiók lakosai kipróbálhatják a fedélzeti hálózatra csatlakoztatott fűtött keféket - nemrég jelentek meg az akcióban.

Még egy elem aktív biztonság – oldalsó tükrök hátsó nézet. Télen naponta meg kell tisztítani a jégkéregtől vagy a hótól. Ugyanakkor a kezdeti telepítésük elveszik, ami további problémákat okoz. Extra 250 dollárért elektromosan fűthető és elektromos tükröket szerelhet fel, amelyek élvezetesebbé teszik az autóval való kommunikációt.

Most közvetlenül a szemüvegről. Vizsgálatukat érdemesebb szakemberre bízni, de a személyes kontroll sem árt. Hiszen az őszi eső utáni első fagyban még egy kis forgács is a szélvédőn teljes értékű repedéssé válik. A meglévő javítási technológiák lehetővé teszik egy ilyen hiba kiküszöbölését az üveg eltávolítása nélkül. Könnyebb és olcsóbb, mint az üvegcsere - a javítás (repedés eltávolítása) 10 cm hosszú 50 dollárba kerül, az új üveg és a "betétje" pedig legalább 350 dollárba kerül.

Egy másik "téli" probléma a szemüveg párásodása. Nál nél működő rendszer szellőztetés ritkán fordul elő, de ... Segít a párásodásgátló folyadékok használata, például az Anti-Fog vagy a Never Fog, amit elég hetente egyszer felkenni az üvegre.

Elhasználható anyagok

Minden fogyóeszköz, beleértve a fagyállót és hidraulikus folyadékok a fék- és tengelykapcsoló-hajtásban saját élettartammal rendelkeznek. Ha a legkisebb kétség is felmerül, nem szükséges az idős kortól barnára vagy zöldre vált fagyálló egy részét kivenni a radiátorból és a fagyasztóba tenni tesztelésre. Cserélje ki a fagyállót. És ne takarítson meg pénzt azzal, hogy kétes gyógyszereket vásárol címkék és tanúsítványok nélkül - ez többe fog kerülni.

Nem kevésbé óvatosan kell megközelíteni a nem fagyos üveg alátéteket. Bent van vidéki táj-20°-on - száraz és tiszta hó a kerekek alatt. Moszkvában pedig még súlyos fagyban is - piszkos zsíros iszap, amelyet a kefék szívesen kennek az üvegre, átlátszatlan, fehéres filmmé alakítva. Ezért a mosótartályban lévő folyadék utánpótlás nélkülözhetetlen feltétele a biztonságos vezetésnek. De ha -20 ° C-os fagypontú folyadékot vásárol, ne hízelegjen magának, és ne próbálja hígítani, még akkor sem, ha kint -10 ° C. A gyakorlat azt mutatja, hogy -40 ° C-os fagypontú folyadékok tízfokos fagyban is ráfagy a szélvédőre, ha nem melegszik az üveg (ismét a szellőző-fűtőrendszer egészségi állapotának kérdése).

A fagyálló mosófolyadékok általában olyan adalékokat tartalmaznak, amelyek hatékonyan eltávolítják a szennyeződéseket és megtisztítják az üveget. Némelyikük, igaz, túlzottan habzik, de sokkal jobb, mint az olcsó vodka, amit tavaly télen sokan előszeretettel öntöttek tartályba. Csak a harci kabinban szaga van, és nem tisztítja jól az üveget ...

Nos, valószínűleg ennyi. Ha követi legalább néhány ajánlást,

Ahogy mondani szokták, nem járnak jégen és havon nyári cipőben – akárcsak egy autónak, télre kell cipőt cserélni. A következő „W” (téli - „téli”) vagy „M + S” jelzéssel ellátott gumiabroncsok alkalmasak téli használatra? a "sár + hó" rövidítése. Ezt a jelölést néha felhő- és hópehely ikonokkal kombinálják. A legjobb, ha a nyári abroncsoknál kicsit keskenyebb abroncsokat választ, de a mérettartománynak az autó számára megengedett maximálisnak kell lennie. A gumiabroncs futófelületének ki kell préselnie a sarat és a havat, hogy jó fedés legyen, és a keskeny gumiabroncsok ezt jól teszik.

Télen nem kívánatos az "AW" (bármilyen időjárási viszonyok között) jelzéssel ellátott, minden időjárásra alkalmas gumiabroncsok használata. Ezeknek az abroncsoknak a képességei téli körülmények között nagyon gyengék, ezek a gumik Európa havas országaiban teljesítenek a legjobban. A szöges abroncsok nagyon jól tapadnak havon és jégen, de ha tiszta az aszfalt, fékezéskor hihetetlenül könnyen csúsznak rajta az acél tüskék, és nagyságrenddel megnő a kerekek blokkolásának valószínűsége, akkor egyszerűen megcsúszhatsz, ill. növeli féktávok.

Az autóvezetés egyik fő problémája téli körülmények között az hideg motorés az indításával kapcsolatos problémák. Leggyakrabban a karburátoros motorok szenvednek ettől, de a befecskendező rendszerrel rendelkező motorok is szembesülnek ezzel súlyos fagyok esetén. A motor ilyen viselkedésének okai ismertek - ez az akkumulátor kapacitásának csökkenése, fagyott olaj, a benzin elégtelen elpárolgása.

Itt néhány zord éghajlatú ország tapasztalatára van szükségünk, ahol széles körű alkalmazás előindítást talált elektromos melegítők. Elég, ha bedugja a dugót az aljzatba, beállítja az időzítőt, és egy bizonyos időre a motor felmelegszik. Az import alkoholszondák vásárlásával bármely autóban létszámhiány lehet. Az elektromos fűtés egyik hátránya, hogy az iroda közelében vagy otthon egy speciális aljzattal ellátott elektromos panelre van szükség.

Az olajcseréket általában az autó futásteljesítménye és nem az évszak függvényében végzik. A jelenleg gyártott motorolajok túlnyomó része minden időjárási viszonyok között használható, de a tél nem egyforma – mind a nagy fagyokkal, mind a latyakos meleggel. Az olaj kiválasztásakor annak meghatározásához, hogy mennyire alkalmas a hőmérsékletre, használhat egy egyszerű trükköt, amelyet minden járművezető ismer. Ezt a technikát "35-ös szabálynak" nevezik. Például 15W-40 olaj. Ha a 15-ös számot (téli viszkozitási index) kivonjuk a 35-ből, akkor megkapjuk a maximális szivattyúzási hőmérséklet értékét (35-14 = 20). Ez azt jelenti, hogy a 15W-40 olaj alkalmas -20 fokra.

Az autó téli üzemeltetéséhez a legkényelmesebb egy DVR-t telepíteni, amely segít megérteni közlekedési helyzet. Egy ilyen asszisztenssel télen is magabiztosan vezethet autót. Az online áruházakon keresztül autós DVR-eket is rendelhet, amelyek kiszállítása azonnal megtörténik.

A tél próbára teszi az autó és tulajdonosa erejét. Fagyok, havazások, hosszú éjszakák – ezek és más nehézségek a balesetek számának növekedését okozzák. Egyedül azonban egyszerűen és olcsón csökkentheted egy ellenőrizhetetlen elem rád gyakorolt ​​hatását. A rendkívüli helyzetekkel foglalkozó minisztérium sem segít úgy, ahogyan te magad. Ebből a cikkből megtudhatja, mit kell tennie a VAZ-2107 karosszériájával és felszerelésével annak érdekében, hogy télen kényelmesebben és biztonságosabban vezessen.

Kenje meg a mozgó alkatrészeket

Ajtó-, csomagtartó- és motorháztető zárak, zsanérjaik, üvegvezetők - ez egy lista, hogy mit kell kenni. Kényelmes kenőanyagként használni szilikon zsír aeroszolos dobozban, vagy mindenki tudja, VD-40.

Az üvegvezetőket jobb szilikonzsírral megkenni. Engedje le az ablakokat, és jól telítse be a vezetőszövetet zsírral. Emelje fel és engedje le többször az ablakokat, hogy a kenőanyag eloszlassa. Ügyeljen arra, hogy ne kerüljön zsír szélvédő. Egy vékony cső van a dobozhoz rögzítve. Használja, hogy elkerülje, hogy minden kifröccsenjen.

Annak érdekében, hogy az ajtók ne fagyjanak a tömítésekhez, azokat (tömítéseket) szilikonzsírral lehet kezelni.

Kenje meg a zsanérokat és az ajtózárakat kis mennyiségű WD-40-zel. Nyissa ki és zárja be többször a zsírelosztó ajtókat. Ismételje meg ezeket a lépéseket. Ne felejtsen el zsírt permetezni az ajtókba és a csomagtérzárakba.

A szélvédőnek sértetlennek kell lennie

Repedések, repedések a szélvédőn megakadályozzák, hogy a vezető nyáron kövesse az utat. Télen, amikor lecsökken a nappali órák, képesek alkotni komoly problémákat. A szembejövő autók fényszórói hátsó fényszórók elhaladva, a közlekedési jelzések torzulnak, repedésekben megtörnek. Ennek eredményeként, amit látsz, az nem az, ami valójában. Egy lépés van hátra a balesetig.

Cserélje ki a szélvédőt, ha repedések vagy repedések nehezítik az út belátását. Távolítsa el a játékokat, medálokat, rojtokat stb. Jobb, ha eltávolít mindent, ami zavarja a kilátást. Ezzel elkerülheti a bajt, és talán megmentheti valaki életét!

Ablaktörlő lapátok cseréje

A kefék gumiszalagjai nagyon hamar elkopnak, ráadásul nem is drágák. Legyen szabály – a téli szezon előtt a keféket ki kell cserélni. A tiszta és ép szélvédő jó kilátást biztosít.

Az alátét ellenőrzése

A latyakos és sár az úton nem ér véget egész télen. Az autó kerekei mindezt a levegőbe emelik, és az autód felé dobják. Segíts a "házmestereknek" letisztítani a szennyeződést - a mosó munkája. Rendszerében ellenőrizzük a tartály és a csövek épségét, a fúvókák és a szivattyú működését. Szükség esetén állítjuk a sugár irányát, cseréljük a sérült részeket. A nulla alatti hőmérséklet kezdete előtt feltöltjük a „fagyállót”, és addig szivattyúzzuk, amíg ki nem lép a fúvókákból.

A fény ellenőrzése

Szereti, ha elvakítanak a szembejövő autók? Alig. Mióta ellenőrizted a fényszóróidat? saját autó? Most azonnal nézzük meg.

Ehhez álljon meg ott, ahol több hely van, hogy az autó eleje ne takarjon el semmit. Távolítsa el a fényszóróvédőt, ha van ilyen. Kapcsolja be a tompított fényt, és nézze meg a fényüket tíz-húsz méterről. Ugyanezt kell tenni az ültetéssel is hátsó ülés három utas. Látod, még a tompított fényszóró is vakítani kezdett. Keresse meg a fényszóró hidrokorrektor vezérlőgombját, és forgassa a " teljes terhelés autó." Most nézd meg újra a fényszórókat. Ha minden rendben van, akkor a tompított fényben a fényszórók észrevehetően lesüllyednek, és abbahagyják a vakítást. Csak a megfelelő időben kell emlékeznie a korrektorra, és el kell fordítania a megfelelő pozícióba.

Sokkal rosszabb, ha azt tapasztalja, hogy például az egyik fényszóró lefelé világít, a másik felfelé és oldalra... Ez az üvegtörés miatt a fényszórócsere után történik. A VAZ-2105, VAZ-2104, VAZ-2107 és azok módosításai esetén könnyű és kényelmes a fényszórók beállítása. Természetesen, ha lehetséges, jobb, ha kapcsolatba lép a szervizzel. Megvan a felszerelésük, és mindent jól csinálnak. De önállóan is beállíthatja a fényszórókat, bár nem tökéletesen. Ehhez sík területre és falra van szüksége. Parkolja le az autót öt méterrel derékszögben egy függőleges falhoz, és kapcsolja be a fényszórókat. Világos foltokat fog látni a falon. Nézd meg a képet, így néz ki az ideális fényeloszlás.

Képernyő elrendezése a VAZ-2107 tompított fényszórók beállításához

Most nézzen a motorháztető alá, és keresse meg a beállító csavarokat. Az 1-es csavar felfelé - lefelé, a 2-es csavar balra - jobbra tereli a lámpát.

Az 1-es csavar fel-le fordítja a fényszórót, a 2-es csavar balra-jobbra

A bal és a jobb fényszóró felváltva állításával próbáljon világos foltokat kapni az ábrán látható módon.

Nem fogja elhinni, de a szembejövő sofőrök ezek után a beállítások után nagyon hálásak lesznek Önnek!

Lefolyók és emelőfészkek tisztítása

Annak érdekében, hogy a víz ne gyűljön össze a küszöbök üregeiben, mindegyikben két-két vízelvezető nyílás található. Keresse meg és tisztítsa meg őket. Tisztítsa meg az emelő aljzatait, hogy ne kelljen télen aggódnia az emelő felszerelése miatt.

Bemelegítés

A „klasszikusok” természetesen örökkévalóak. A gumi ajtótömítések azonban idővel elöregednek, és elkezdik átengedni a levegőt. A szilárd futásteljesítményű autókon sok hő veszít a szivárgó ajtónyílásokon keresztül. Hogyan legyen?

Vásároljon és ragasszon további tömítéseket. Alkatrész boltokban kaphatók. A megfelelő tömítéseket vaskereskedésekben találhatja meg.

Erős fagyok esetén a vezető és az utasok lába alatti rendszeres hőszigetelés nem elegendő. Ezért sokan izolon lemezeket vagy más hasonló tulajdonságú anyagokat tesznek a gumipadló alá.

A fagy nem szörnyű

Ha az összes fenti munkát ősszel végzi el, az autó tél egy kicsit könnyebb és melegebb lesz. Sok sikert az utakon!