A Renault Docker egy kompakt haszonjármű, amely egyesíti az összes funkciót családi kombiés kis teherautók számára kereskedelmi használat. Az autót először 2012 tavaszán mutatták be (Dacia névtáblával), ezt követően lépett be az egyes országok piacára. 2017 elején a franciák megmutatták frissítette a Renault-t Docker 2017-2018, amelyet mostantól Oroszországban értékesítenek.

Figyelemre méltó, hogy az autót üzembe helyezték ben Orosz viszonyok. A gyártó különösen arról számol be, hogy a tápegységet hideg éghajlaton történő indításhoz igazította, erősebb generátort, valamint nagyobb kapacitású akkumulátort telepített.

A test megjelenése és általános méretei

A külső kialakítás meglehetősen modern. Előttünk egy tipikus „robuszt” autó, enyhén megemelt elejével. A karosszéria elülső részének jellemzői a homlokráncos optika, valamint a trapéz alakú, nagy gyártói logóval ellátott hűtőrács és a sallang nélküli lökhárító. Oldalt tolóajtók, hátul dupla ajtók találhatók.

Dimenziós Renault méretek Dokker (Renault Docker) 2017-2018:

• hossz – 4363 mm;
• szélesség – 1751 mm;
• magasság – 1852 mm;
• tengelytáv – 2810 mm.

Távolság ( hasmagasság) A Renault Docker 190 mm-es. Az autó saját tömege 1278-1395 kg, ezt a mutatót a vevő által választott modellváltozattól függ.

Belső, ülések és csomagtér térfogata

A legújabb tervezési fejlesztések Renault belső A Dokker nem igazán ragyog, és ez nem meglepő. Ugyanakkor az autó belseje meglehetősen modernnek tűnik, és megfelel a jelenlegi követelményeknek. Kényelmes pozíció van a vezető előtt kormánykerék három küllővel és egy jól átgondolt műszerfallal.

A középkonzol felső részét szellőző terelők foglalják el, közvetlenül alatta egy szabványos audiorendszer vagy egy 7 hüvelykes képátlójú multimédiás információs rendszer kijelzője található. alapkonfiguráció A Renault Dokkernél csak két fülke van), és még lejjebb vannak a légkondicionáló rendszer működésének vezérlésére szolgáló gombok.

A kompakt kisteherautó belső dekorációja nagyon egyszerű anyagokból készült, de mindent lelkiismeretesen szereltek össze, így jelentős nehézségek nem merülnek fel.

A vezetőülések és első utas elég kényelmesek, különböző irányba állíthatók, ami lehetővé teszi a kényelmes illeszkedést különböző emberek. A hátsó sor egy kanapé, három utasnak jól profilozott, raktárkészlettel gondok vannak szabad hely nyilván nem fog.

Csomagtér térfogata Renault Docker 2017-2018 modellév 800 l-nek felel meg. Ha eltávolítja a hátsó üléssort az autóból, ez a szám eléri a 3000 litert.

Mint fentebb említettük, hátul csuklós ajtók vannak különböző méretű 180°-ban nyitható. Pótkerék a fejlesztők úgy döntöttek, hogy az alja alá telepítik.

Motorok (benzin, dízel) és üzemanyag-fogyasztás

Műszaki Renault specifikációk A Dokker (Renault Docker) 2017-2018 négy hajtómű (Oroszországban csak kettő) egyikének használatát foglalja magában, öt- vagy hatfokozatú sebességváltóval kombinálva. mechanikus sebességváltók. A sebességváltók biztosítják az erőátvitelt az első kerekekre.

Gamma teljesítmény Renault egységek A Dokker piacspecifikus. Tehát egy 1,6 literes motor áll rendelkezésre az autóhoz benzinmotor 85 lóerős teljesítménnyel, valamint turbófeltöltős 1,5 literes dízelmotorral, amely 90 lóerőt fejleszt. Európában is van 115 lóerős benzinmotor turbófeltöltős (1,2 liter).

A cég hivatalos honlapjának adatai szerint Oroszországban is elérhetőek lesznek következő motorok Renault Docker:

• 82 lóerős szívó négyes benzines, 1,6 literes (8 szelepes). Csúcsnyomaték – 134 Nm, maximális sebesség – 159 km/h. A nulláról 100 km/órára gyorsulás 14,3 másodpercig tart. Átlagos fogyasztás Renault üzemanyag A Dokker ezzel a motorral 7,8 litert jelent száz kilométerenként.
• 90 lóerős dízelmotor 1,5 literes lökettérfogattal és 200 Nm maximális nyomatékkal. A 0-ról 100 km/h-ra gyorsulás 13,9 másodperc, a „maximális sebesség” pedig 162 km/h. Üzemanyag fogyasztás Renault Docker -val dízel motor- csak 5,1 liter a kombinált ciklusban.

A Renault Dokker az M0 platformra épül, elsőkerék-hajtással. A motornak keresztirányú elrendezése van a motortérben. Előre szerelt független felfüggesztés MacPherson rugóstagokkal, hátul pedig félig független felfüggesztés H-alakú gerendával (stabilizátorokat is használnak oldalirányú stabilitás- elöl és hátul).

A francia újdonság szervokormánnyal van felszerelve. Elülső fékmechanizmusok- lemez, és hátul használt dobfékek(már az alap verzióban van ABS és EBD).

Lehetőségek és árak

A Renault Dokker 2017-2018 modellév alábbi konfigurációi állnak rendelkezésre Oroszországban:

1. Hozzáférés (819 000 rubel). Ez a verzió kizárólag az 1,6 literessel kapható Gázmotor. A jármű felszerelése a következő elemeket tartalmazza: fém keréktárcsák 15 colos, jobb oldali tolóajtó, ABS, két légzsák, nappali futólámpák, audio előkészítés.

Felár ellenében rendelhető: tetősín, stabilizáló rendszer iránystabilitás, csomagtartó háló, fémes karosszéria szín és dohányzás csomag.

1. Élet (869 990 / 989 990 rubel). Ebben a konfigurációban a Renault Docker már kiválasztható dízel motor, de az árkülönbség egy hasonló benzines változathoz képest 120 000 rubel. A Life opció eltér az alapkonfigurációtól a következő elemek jelenlétében: szervokormány (elektromos szervokormány dízelben), csomagtartó világítás, első biztonsági övek magasságállítása, központi zár távirányítóval, légkeringtetéssel, légcsatornákkal a hátsó sor, első elektromos ablakok, tempomat, kesztyűtartó zárt típusú, szélvédő feletti polc, összecsukható háttámla, polc csomagtér, további 12V-os tápcsatlakozó.

További opciók a Life változathoz (az Accessben elérhetőkön kívül): légkondicionáló és utastérszűrő, fűthető és elektromos tükrök, ködlámpák, fűthető első ülések, hátsó parkoló érzékelők, hangrendszer, multimédiás rendszer, „Stílus” és „Kényelem” csomagok.

1. Hajtás (920 990 / 1 040 990 rubel). A Life változathoz hasonlóan benzines és dízel erőforrások is kaphatók. Csúcs felszerelés A Renault Dokker a következő „tölteléket” kapta: lökhárítók és tükrök karosszéria színben, tetősínek, menetstabilizáló rendszer és emelkedőn indulást segítő rendszer dízel változat), bal oldali tolóajtó, klíma, vezetőülés és kormányoszlop magasságállítás, fűthető és elektromos külső tükrök. Felár ellenében a gyártó 15 colos könnyűfém keréktárcsákat is kínál.

Öt évvel ezelőtt Togliattiban megkezdődött a nagy kapacitású Lada Largus kombi, a Dacia Logan MCV lokalizált modelljének gyártása. És nagyjából ugyanekkor a távoli Marokkóban egy új üzemben A Renault Tanger Méditerrannée (RTM) második generációs autó gyártására készült, amely megkapta keresztnév Dacia Dokker. Most egyszerre két generáció modelljei kerülnek értékesítésre Oroszországban: Renault Dokker néven a marokkói autók eljutottak hozzánk, valamint a Közel-Kelet és a FÁK piacaira.

A Dockers oroszországi megjelenését azonban 2014-re tervezték, de akkor a rubel árfolyamának összeomlása megakadályozta. A korábbi szándékokhoz való visszatérésről idén nyáron. Hiszen a Fiat Doblo ill Ford Transit Csatlakozás, és ami a legfontosabb, a Kangoo saját új „sarka”: Oroszországban immár csak az elektromos változatát képviselik szimbolikusan. A Renault Dokker a lehető legjobban kitölti az üres rést.

Érdekesség, hogy a Largusnál megszokott B0 platformra épített Dokker hossza (4363 vs 4470 mm) és tengelytávja (2810 vs 2905 mm) még valamivel kisebb. De 59 mm-rel (1809 mm) szélesebb és 101 mm-rel (1751 m) magasabb. Ezért érezhetően tágasabb: térfogat rakodótér a Dokker Van változata 3300 literes – szemben a Lada Largus furgon 2540 literesével. És ha kiveszed (anélkül speciális szerszámok) opcionális EasySeat utasülés, a csomagtér térfogata 3900 literre, a rakodótér hossza pedig 3100 mm-re nő. A Docker teherbírása azonban nem sokkal nagyobb: 750 versus 725 kg, de a jobb oldali csúszik hátsó ajtó szűkös körülmények között megkönnyíti a be- és kirakodást, és egy kombinak is ugyanaz az ajtója lehet a bal oldalon.

Marokkói Dockereinket két motorral – egy benzines K7M 1.6-tal, 82 LE-re csökkentve – áruljuk. és dízel K9K 1.5 (90 LE). A sebességváltó kizárólag ötfokozatú manuális – a Dockernél nincs más. A hajtás természetesen csak elsőkerék-hajtású. Kíváncsi, hogy csak dízel autók, benzinesekhez pedig 12 ezer rubelért kell megvenni.

Egyáltalán, alapfelszereltség A dokkolók több mint aszkéták. A legolcsóbb Dokker Van becslések szerint 814 ezer rubel - 219 ezerrel drágább, mint a Lada Largus furgon. maximális konfiguráció. Ennyi pénzért egy légzsákot, ABS-t és szervokormányt, acél forgattyúházvédelmet és 15 colos acél kerekeket kínálnak. Nincs fedélzeti számítógép, nincs „zene”, a klímáért egy egyszerű tűzhely felel, az ablakok „az evezőkön vannak”, a kesztyűtartó fedél nélküli, a kormánykerék pedig nem állítható. De a mi működési körülményeinkhez igazodva a motor hideg időben is indul, az üzemanyag-vezetékek pedig árnyékoltak.

Bázis Renault kombi A Dokker ára legalább 819 ezer rubel. A felszerelés különbözik a jelenléttől utasoldali légzsák biztonság plusz természetesen háromüléses utas kanapé és hátsó üvegezés. Az opciók listája mindkét autóhoz tartalmaz légkondicionálót, fűthető első üléseket, audiorendszert és navigátort, elektromos ablakemelőket, fűthető és elektromos külső tükröket, dönthető kormányzást, karosszériaszínre festett lökhárítókat és még sok mást. Egy maximálisan felszerelt furgon azonban 1 millió 46 ezerbe kerül, egy kombi - 1 millió 106 ezer rubel. Ugyanakkor a Dockernek Largussal ellentétben alapvetően nem hétüléses, hanem emelt változata van. Dokker Stepway Egyelőre nem tervezik Oroszországba hozni.

Konfrontáció a dachák két generációja között, amelyeket Oroszországban fogadtak különböző márkák, érdekes lehet: a Docker oldalon tágasság, tolóajtók, Renault motorokés külföldi eredetű. Lada Largus kizárólagosan VAZ motorok kihasználja a változatos változatokat és mindenekelőtt az árat. A Dockerek iránti keresletről azonban már gyűjthető statisztikák: november 1-jén a kereskedők megkezdték a rendelések fogadását. A vásárlók pedig decemberben kapják meg az első „élő” autókat.

Renault Dokker	1.6 (82 LE) MT5	1,5 dCi (90 LE) MT5
Hozzáférés	819 000 dörzsölje.	-
Élet	869 990 RUB	989 990 RUB
Hajtás	920 990 RUB	1 040 990 RUB

Ha csak valami újat nevezünk, akkor szem előtt kell tartani a jelző parochializmusát: világviszonylatban ez egyáltalán nem újdonság. A román Dacia Dokker néven futó jármű 2012-ben debütált a Casablanca Autószalonon. Ez Marokkóban van. Ott a franciák újabb üzemet építettek, 1,3 milliárd dollárt költöttek rá: egy casablancai üzem nem volt elég nekik. Sőt, valahol el kellett helyezni a Lodgy kisbusz gyártását, amelyből tulajdonképpen később a Dokker is megalkotott. Az általunk forgalmazott autók marokkói származásúak – a franciák kitérően hallgatnak arról, hogy a modellt orosz földön honosítják meg.

A „sarok” egy módosítotton alapul, amelyen az egész a felállás Dacia. Nővér, Isten adjon neki jó egészséget. Európában négy erőforrás közül lehet választani, de ezek fele hozzánk is eljut. Ez jó fele? Talán igen: az 1,6 literes szívó benzines K 7M 82 lóerős teljesítménnyel egyértelműen előnyben részesítik majd pilótáinkat egy erősebb (115 LE), de mégis 1,2 literes turbómotorral szemben. A két turbódízel K9K közül pedig a teljes teljesítményű változatot kaptuk 90 „lóval” - 75 lóerőt nem szállítanak Oroszországba.

Ható

BAN BEN modell vonal Az orosz Renault újonnan felvett Dockerjét felszólítják, hogy töltse be a vákuumot, amelyet . Ez a gép nem volt különösebben sikeres a piacunkon. Lehet, hogy nem a modell, hanem a formátum a gond? Más „francia” autókat – és a Citroen Berlingot – ennek ellenére eladták jobb mint a Renault, azonban jelentős sikerekkel sem büszkélkedhettek. A Volkswagen Caddy, amely mindig is érezhetően drágább volt, mint a francia felszerelés, szintén megközelítőleg hasonló mennyiségben kelt el. A Mercedes-Benz Citanról pedig nem nagyon lehet mit mondani: ugyanaz a Kanggu, csak csillaggal a homlokán és német áron, ami csak azoknak a flottáknak tud vonzónak tűnni, amelyek már régóta ilyen márkájú autókkal közlekednek. idő. Ítélje meg maga: 2017 első három hónapjában mindössze kilenc Sitan kelt el.

Micsoda különbség, kedves Largus! Átlagosan több mint háromezer autót adnak el havonta - körülbelül 2,5 ezer utas változatot és körülbelül hatszázat teherszállító furgonok. Az autó biztosan nem a csúcs technikai fejlődés, azonban . Külföldiekhez képest kirívóan olcsó a Lada: 470 ezertől szolid kisteherautóért, 530 ezertől pedig utasmódosításért.

Mit tehet az „orosz Dacia” a marokkói palackos Dacia ellen?

Csak álmodozunk a kényelemről

A hivatalos oldalon Francia márka A Dokker két részből áll - ez és egy autó, és kereskedelmi. Ezen túlmenően a Renault „kereskedőként” működik kétféleképpen: utas változatés a tisztán teherszállító Dokker Van.

Az utas-módosítást egy családnak kell tekinteni jármű. De akarod? Biztos vagyok benne, hogy nem minden családfő képes felismerni egy személyautót Dockerben. Igen, van egy második üléssor, amely külön tolóajtókon keresztül érhető el. De a nyitómechanizmus és az utastérben lévő hely nem változtatja a „sarkot” egy kisbuszgá: különleges kényelem nincs. Valójában személyautó lévén a Renault lényegében továbbra is kereskedelmi jellegű. Olyan, mint a busz: jobb rosszul menni, mint jól. Bár nem, túlzok: még mindig személyes szállítás, és nem nyilvános, ami önmagában nem rossz. Eközben manapság már nem minden busz belsejében látható festett fém. Hiányzik Docker kényelme. Illetve valószínűleg elég lesz nekem a vezetőülésben, de nem valószínű, hogy az egész család értékelni fogja a hátsó sor aszkézisét.

De mindegyiken ülések a kanapé isofix-szel van ellátva. Hagyja, hogy a gyerekek gyermekkoruktól kezdve hozzászokjanak a szerénységhez: szilárdan bekötve gyerekülés, egészen felnőtt korukig nem fogják megtudni, hogy a dockeri felnőtteknek nincs mibe kapaszkodniuk. A kanapé lapos, de egyetlen kapaszkodó sincs elérhető közelben – még az ajtókon lévő kilincsek sem. A tolóajtók burkolatán nincsenek zsebek, és az ablakok sem gurulnak le – a friss levegő beáramlásának reményében csak enyhén lehet kifelé nyúlni.

A hátsó tér azonban varázslatos. Három ember könnyen leülhet: a kanapé pad alakú, csak puha. A padló pedig szinte lapos: a központi alagút nem más, mint egy egyezmény. Az első ülések elég magasra vannak állítva ahhoz, hogy a lábad könnyen elférjen alattuk, még terjedelmes téli csizmával is. A hátsó sorban való ülés természetesen történik - bármilyen magasságú személy nyugodtan ülhet a kanapén. Lehet panaszkodni a lábtérben lévő kis ajtónyílásra, de a valóságban ez a tulajdonság nem okoz kellemetlenséget.

Kettős elvárás

A csomagtérajtó két egyenlőtlen részre van osztva, amelyek felváltva nyílnak: a nagyobbik rész elsőbbséget élvez. Ez egy tisztán kereskedelmi történet. Valamint az ajtó „újranyitásának” lehetősége a határolókon túl, minden kapuszárnyat 180 fokkal elfordítva kezdő pozíció. Ebben a helyzetben nagyon közel hajthat a rakodótérhez, a három érzékelővel ellátott parkolóérzékelők segítenek.

Alapesetben a csomagtartó térfogata 800 liter, de ha a kanapét szendvicsbe hajtogatva és függőlegesen elhelyezve kiterjeszti az utastérbe, akkor három köbméterre növekszik a hasznosítható tér térfogata. Egy furgonon egyébként feláldozhat egy utasülést is, amely további 900 litert kap, és akár 3,1 méteres hosszú tárgyak szállítására is alkalmas. Igaz, egy összecsukható szék egy átalakítható válaszfallal együtt végigmegy az opciók listáján, és néhány kopejka nélkül jelentős 25 ezer rubelbe kerül.

De mind a teherszállító, mind az utasszállító változat okot ad az örömre az alacsony rakodási magasságnak (570 mm) és a sík padlónak.

A Docker kereskedelmi lényege a zónázásban található belső világ. Felfogásom szerint ez nem más, mint egy személyszállító furgon, és e szavak közötti tér pontosan a B-oszlop mentén fut. A hátsó sorban utazók spártaiabb körülmények között vannak, mint az első üléseken ülők. Mert a sofőr és a navigátor (vagy szállító?) szemszögéből a Renault eleje egészen személyautónak tűnik. A Logan rendezett, jó ülései, bár hiányzik az oldaltartásból, a legtöbb felújító számára ismerős kezelőszervek jellegzetes elrendezési hibákkal – itt minden ismerős. Nincs értelme Docker hiányosságairól beszélni: teljes egészében a B0 kromoszómával rendelkező rokonoktól öröklődnek. Az ergonómiai robbanásszerűen szétszórt tempomat gombjai, az ülések tövébe hanyagul bedobott logikátlan kétkarú fűtési billentyűk, a kormányoszlopon az audiorendszer szoktatást igénylő kezelőpultja - ez mind a Renault. De tudod, hogyan lehet megszabadulni tőle? Így van: válasszon egy olyan csomagot, amely minden sallangtól mentes.

Ugyanis az autó fő előnye, bármennyire is triviális, éppen a praktikumban rejlik, amellyel a felduzzadt belső tér minden köbcentimétere át van itatva. Illetve nem annyira a praktikum, mint inkább a hatékonyság. Maximális használható terület minimális méretekkel. Valójában ezért született meg mindez. Az autó maximálisan kihasználja magát, és ez magával ragadó.

Kapzsiság-ellenes

A nagylelkűség talán Docker meghatározó jellemzője. Nem sok van neki, de amije van, azt szívesen rendelkezésére bocsátja. Ez vonatkozik a menetminőségre is. A 90 lóerős dízelmotor száz százalékon megy - mind a százalék, mind az erő. Az autó a tőle megszokott lelkesedéssel közelít a gyorsítási folyamathoz. A gyorsulás nem túl lendületes, de meglehetősen könnyű - Docker egyértelműen szereti a tapadást, amitől biztosan nincs megfosztva. A fokozatváltások nem mámorítóak a fegyverszerű precizitással, de nem irritálnak a problémás szelektivitással: nem kell hibázni.

Fékek? Ahogy most mondják, ez normális.

A kormány pont megfelelő: könnyű, de rendkívül érthető. Sok autó féltékeny lenne a halálig. De az utazási kényelemnek van rakomány íze, bár az utazás meglehetősen elfogadható - ez nem egy üres kisteherautó. A Dokker ruganyosan, de nem ugrálva megy át egyenetlen felületeken, bár néha úgy tűnik, hogy sima úton is folyamatosan rögzíteni kezdi az aszfalt mikrodomborzatát, enyhén a rugók segítségével kijátssza a sima felületet. Sikerül erre odafigyelni, de még mindig nincs elég biztosíték az irritációhoz.

Kontextus szerkesztése

Mennyire releváns a Renault Dokker az orosz valóság szempontjából? Menjünk sorban. Családi autó? Gondolom nem: a funkcionalitás nem pótolja a kényelem hiányát. Ez az autó nem csak haszonelvűnek tűnik, hanem hasznos is. Ez egyben mondat és bók is. Az ítélet azért van, mert a haszonelvűség nem illik egy külföldi autóhoz: a cementet trágyával cipelni kár az autóért, de a gyerekeket kár a gyerekekért. Minden bizonnyal lesznek azonban a megfontolt praktikum szerelmesei. De én nem tartozom közéjük.

Furgonként a Dockernek jónak kell lennie, de ehhez furgonnak kell lennie: ablakok nélkül, ülések nélkül, emberek nélkül - és a lehető legolcsóbban. A bal oldali tolóajtó nem szükséges, és egyéb finomságok is. De zene nélkül szomorú lesz, légkondi nélkül pedig szomorú: nyáron csupa fém furgon Azonnal felmelegszik és lassan hűl.

Az utas „sarok” hasznos lehet második autóként – de csak azzal a feltétellel, ha egyértelműen tudja, mit kell vele kezdeni. Kerékpárok, kempingfelszerelések – talán egy pitbike végül is. A Taxi egyébként kiváló szerepe Dockernek! Törökországban aktívan használják erre a célra FIAT Doblo helyi közgyűlés. És legyen Renault Dokkerünk, még ha marokkói is. Persze az orosz jobb lenne. Nos, hirtelen?

Műszaki adatok Renault Dokker 1.5 dCi

Hosszúság/szélesség/magasság/talp	4363/1751/1814/2810 mm
Csomagtér térfogata (VDA)	800-3000 l
Saját tömeg	1334–1395 kg
Motor	dízel, P4, 8 szelepes, 1461 cm³; 66 kW/90 LE 3750 ford./percnél; 200 Nm 1750 ford./percnél
Gyorsulási idő 0-100 km/h	13,9 s
Maximális sebesség	162 km/h
Üzemanyag/üzemanyag tartalék	DT/50 l
Kombinált üzemanyag-fogyasztás	5,1 l/100 km
Terjedés	elsőkerék meghajtású; M5

A Renault DOKKER autó maximális viszonteladási ára Access konfigurációban (Access) 1,6 l, 82 LE.
A feltüntetett árak eltérhetnek az áraktól hivatalos kereskedők. Az autók száma a kereskedőknél korlátozott. Ha a kereskedő nem rendelkezik az autó konkrét verziójával, az ügyfélnek jogában áll a megfelelő megrendelést hagyni a kereskedőnél, és egy ilyen autót kiszállítanak neki, figyelembe véve a gyártás és a kereskedőhöz való szállítás idejét. elhelyezkedés. további információ telefonon 8 800 200-80-80 (az Orosz Föderáción belüli hívások ingyenesek).

* Hitelező - JSC RN Bank, Bank of Russia engedély No. 170 (örök). Pénznem - rubel. A megadott havi fizetést az új Renault DOKKER 1,6 l 82 lóerős Access konfigurációs (Access) autók 904 990 rubel ajánlott ára alapján számítják ki. MKP5, 82 LE Előleg - 482 597 rubel, kölcsön futamideje 3 év, kamatláb kölcsönszerződés 12,5% évente. A kölcsön összege 479 987 rubel, az utolsó fizetési összeg az autó költségének 40% -a. A hitelfelvevő élet- és egészségbiztosítási szerződése szerinti biztosítási díj megfizetése a hitelfelvevő által választott és a Bank által a biztosítási szolgáltatásnyújtás feltételeire vonatkozó követelményeknek megfelelő biztosítótársaságokban. A „Casco ajándékként” promóció feltételei szerint - autó egyidejű vásárlásával Renault SANDEROés CASCO biztosítás 1-től 3 évig, a vevőt arányos árengedményben részesítjük teljes költség„Ésszerű CASCO” biztosítás 1 éves időtartamra. A hitel biztosítéka gépjárműfedezet. Ez nem ajánlat (az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve 437. cikkének 1. pontja). Akció 2019.06.30-ig 2018/2019-ben gyártott új autókra. Az autók száma korlátozott. Részletek a 8-800-200-80-80 telefonszámon (az Orosz Föderáción belüli hívások ingyenesek).

** Hitelező - JSC RN Bank (az Oroszországi Bank engedélye 170. számú banki műveletekre, korlátlan). Előleg - az autó árának 50% -ától. A kölcsön teljes költségének összegét meghatározó és befolyásoló feltételek: kölcsön összege - 100 000 rubeltől; valuta - orosz rubel; kölcsön futamideje - 24-36 hónap. A szerződésben szereplő mérték 12,5% évente. A hitelfelvevő élet- és egészségbiztosítási szerződése szerinti biztosítási díj megfizetése a hitelfelvevő által választott és a Bank által a biztosítási szolgáltatásnyújtás feltételeire vonatkozó követelményeknek megfelelő biztosítótársaságokban. A „Casco ajándékként” akció feltételei szerint - egyidejű vásárlással Renault autó SANDERO és CASCO biztosítás 1-től 3 évig, a vevő részére az Ésszerű CASCO biztosítás teljes költségének arányos árcsökkentést biztosítunk 1 év időtartamra. A hitel biztosítéka gépjárműfedezet. Ez nem ajánlat (az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve 437. cikkének 1. pontja). Akció 2018/2019-ben gyártott új autókra 2019.06.30-ig. Az autók száma korlátozott. Részletek a 8-800-200-80-80 telefonszámon (az Orosz Föderáción belüli hívások ingyenesek).

A Renault Dokker a „LAV” osztály elsőkerék-hajtású képviselője (Leisure Activity Vehicle – „jármű az aktív pihenéshez”)... Ez egy teherszállító jármű, amelyben minden előnye „ családi kompakt furgonok"és "szállító furgonok"...

Az ötajtós (Dacia márkanév alatt) hivatalos premierjére 2012 májusában került sor nemzetközi kiállítás Casablancában, a következő hónapban pedig egyes világpiacokon is forgalomba került.

2017 januárjában az autót alávetettük kis frissítés, és csak a vizuális átalakításokra korlátozódott - a „francia” megjelenését és belsőjét korrigálta, metamorfózisok nélkül műszaki rész... nos, ugyanazon év vége felé belépett az orosz piacra.

Kívülről a Renault Dokker kellemes benyomást kelt - igazi „robusztusnak” tekintik, emelt orral, amelyen összeráncolt fényszórók, trapéz alakú hűtőrács lenyűgöző gyémánt emblémával és szép lökhárító található. Minden haszonelv ellenére profiljában a kompakt furgon meglehetősen dinamikusnak tűnik, és ehhez hozzájárul a far felé emelt ablakpárkányvonal is. Nos, a meredek hátsó függőleges lámpákkal, dupla ajtókkal és egyszerű lökhárítóval harmonikusan teszi teljessé az ötajtós megjelenését.

A Docker hossza 4363 mm, szélessége eléri az 1751 mm-t, magassága pedig nem haladja meg az 1852 mm-t. Az autó középtávolsága 2810 mm, hasmagassága 153 mm.

A „harci” formában az egytérfogatú jármű tömege 1152-1205 kg, a módosítástól függően.

A Renault Dokker belsejében nem szabad a dizájn élvezeteit keresni, de összességében a belső tér friss és vonzó. Az igénytelen vezetőülést háromküllős kormány koronázza meg. optimális méretekés egy lakonikus műszercsoport, az ergonomikus középkonzol pedig 7 hüvelykes infotainment képernyővel és a klímaberendezés három „alátéttel” pompázik.

A kompakt furgon belseje őszintén egyszerű befejező anyagokat használ, de az összeszerelés minőségével nincs jelentős probléma.

A Docker első ülései kényelmes székekkel, nem feltűnő oldalfalakkal és elegendő időközökkel vannak felszerelve a beállításhoz, hátul pedig egy háromüléses kanapé található, amelyen három felnőtt lovas is elfér ( szabad hely rengeteg van itt minden irányban).

Normál állapotban az autó rakterének térfogata 800 liter, a második üléssor eltávolításával pedig lenyűgöző 3000 literre nő.

A csomagtartóhoz különböző méretű, 180 fokban nyíló lengőajtókon keresztül lehet hozzáférni. A franciák teljes méretű pótgumija az alja alatt található.

Műszaki adatok. A Renault Dokker négy motor közül választhat, amelyek 5- vagy 6-fokozatúak. mechanikus dobozok sebességváltó és elsőkerék-hajtás:

• A benzinpaletta két négyhengeres benzines egységet kombinál elosztott üzemanyag-befecskendezéssel:
  • Az 1,6 literes, 8 szelepes szívómotor 85-öt termel Lóerő 5000 ford./percnél és 134 Nm nyomaték 2800 ford./percnél;
  • egy 1,2 literes turbómotor 16 szelepes vezérműszíjjal 115 lóerőt ad le. 4500 ford./percnél és 190 Nm csúcs tolóerő 2000 ford./percnél.
• A dízelválaszték 1,5 literes négyes, turbófeltöltéssel és üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezik Common Railés 8 szelepes, 75-90 lóerőt fejleszt 4000-es fordulatszámon, és 180-200 Nm elérhető teljesítményt 1750-es fordulatszámon.

A Docker a módosítástól függően maximum 160-179 km/h-ra gyorsul, és 10,6-14,5 másodperc után rohan a második „száz” meghódítására.

A benzines autók kombinált körülmények között 6,2-7,5 liter üzemanyagot „emésztenek meg”, a dízelautók pedig 4,5 litert.

A Renault Dokker az „M0” elnevezésű, keresztirányú elsőkerék-hajtású platformon alapul tápegység. Az autó első tengelyén független McPherson típusú felfüggesztés, a hátsó tengelyen pedig félig független rendszer, rugalmas H-alakú gerendával (mindkét esetben bukókerettel).

A kompakt furgon fogasléces és fogaskerekes kormányszerkezettel van felszerelve, „beültetett” hidraulikus szervokormánnyal. Az első ötajtós szellőző tárcsafékek, hátul pedig dobeszközök ("állapotban" - ABS-sel és EBD-vel).

Lehetőségek és árak. Oroszul Renault piac A Dokker 2017-2018 két motorral (benzines „szívott” és turbódízel) kínál három felszereltségi opciót – „Access”, „Life” és „Drive”.

• Az autó minimális ára 819 000 rubel, és funkcionalitása magában foglalja: két első légzsák, 15 hüvelykes acél kerekek, szervokormány, ABS, acél forgattyúház-védelem, fűtés hátsó ablak, nappali menetfény és néhány egyéb felszerelés... De egy kötetes autóhoz, amivel dízel motor a kereskedők legalább 989 990 rubelt kérnek.
• A „felső” konfiguráció 920 990 rubeltől fog fizetni. A fent említett felszereltségen kívül a „legkifinomultabb” változat az alábbiakkal büszkélkedhet: tetősín, kerékburkolat, fedélzeti számítógép, klíma, két elektromos ablak, elektromosan állítható és fűthető külső tükrök, tempomat, központi zár távirányítóval, ködlámpaés egyéb "chipek".