A kisteherautók még nem népszerűek hazánkban - a városlakók a crossovereket kedvelik, de a vidékieknek általában nincs idejük drága autók. Bár Amerikában a kisteherautók a fő közlekedési eszközök. Ott nemcsak kisteherautókat vezetnek, hanem gyerekeket is gyártanak, szülnek, nevelnek. Miért a kisteherautóknál? Mert szép, kényelmes, járható és olcsó.

Mindezek az érvek nálunk is működhetnek. Főleg az utolsó - most van olyan helyzet, amikor nagy terepjárók drágák, és a crossoverek csak a járdaszegélyen tudnak átugrani. Hogy megértsük, lehet-e egy modern kisteherautó a SUV alternatívája, Szahalinba mentünk, ahol tesztvezetést tettünk az új generációval. Toyota Hilux.

Fő büszkeség

Egy teljesen új Hilux áll előttünk, amihez semmi köze korábbi modell. A dizájnról most nem fogunk sokáig beszélni, de a Hilux tetszett nekünk. Az autó bátornak és stílusosnak tűnik, különösen, ha a 18 hüvelykes kerekekkel rendelkező maximális konfigurációról beszélünk. De a lényeg más - az új modell „utas” belsővel és szinte „utas” hangszigeteléssel rendelkezik. Puha műanyagot itt nem találni, de mind dizájnban, mind a harangok és sípok számában nagy lépést tett a Hilux elődjéhez képest. Bőr belső, klíma, rendszer kulcs nélküli bejárat, USB-csatlakozó, multimédiás rendszer gyönyörű 7 hüvelykes képernyővel, tolatókamera, kényelmes ülések - minden benne van. Természetesen gazdag változatban (sok vásárló örömére a Toyota piacunkon egy egyszerű Hiluxot kínál „ronggyal” és kézikönyvvel).

A bal oldalon egy Hilux látható a legalapvetőbb konfigurációjában. A jobb oldalon a leggazdagabb. Mozgassa az egeret a képernyőn a különbség megtekintéséhez

De a japánok sokkal büszkébbek a motorjaikra, mert a dízelmotorok teljesen új generációját alkották meg. A régi KD sorozatot, amelyet a Toyota SUV-ok sok rajongója ismer, a GD sorozat egységei váltották fel, amely a globális dízel rövidítése (globális, mert minden piacon a legszélesebb modellválasztékra telepítik őket). A Hilux két GD-motorral kapható: 2,4 literes és 2,8 literes (a teherautó régi generációjában a motorok 2,5 és 3,0 literesek voltak). Úgy tűnhet, hogy az új egységek karaktere nem sokban különbözik a régiektől: a névleges teljesítmény mindössze 6 LE-vel nőtt. mindkét esetben és most 150 LE. és 177 LE illetőleg. Az új autók vezetését követően azonban a GD minden előnye nyilvánvalóvá válik. Például a 2,8 literes motor maximális nyomatéka 90 N∙m-rel nagyobb lett, mint a régi 3,0 literesé, és a motor a maga 450 Nm-ét az 1600-2400 ford./perc tartományban produkálja. A motor mellett új váltók is megjelentek: a 150 lóerős 2,4-eshez hatfokozatú kézi, a 2,8 literes motorhoz pedig automata, szintén 6 sebességes.

Vezetés közben pedig mindezt tökéletesen érezheti - a 2,8 literes GD gyorsan reagál a gázra, kényelmes a tapadás szabályozása (ráadásul sok van belőle), és most könnyebb az előzés. És ami a legfontosabb: csendes. Az utastér jobb hangszigeteléséről már szó esett, de a motor is jó. Ha régi egység zörgött, mint egy teherautó, akkor az új egészen „személy-dízel” hangokat ad ki. Azaz hallható, de nem idegesítő.

Munkaló

Terepen a nagy nyomaték az alulról segít. Ráadásul ezt külön meg kell jegyezni, a Hilux jól felkészült az aszfaltról való lehajtásra. Sokkal jobb, mint az újszerű crossoverek. Először is, ez egy vázas autó (és a váz erősebb, mint korábban). Másodszor, hasmagasság itt 227 mm, ami 5 mm-rel több, mint a régi Hilux. Harmadszor, az alapkonfigurációban már szerepel az összkerék-meghajtás, a dobozban található alacsony hatótávolság és, kérjük, vegye figyelembe, a hátsó differenciálzár. Ráadásul az autók A/T osztályú terepabroncsokkal vannak felszerelve, aktív kipörgésgátló rendszerrel, szimuláló keresztirányú differenciálzárral (nagyon hasznos csúszós felület vagy átlósan függesztve), segédrendszer a hegyről való le- vagy feljutáskor. Ezenkívül a régi generációs modelltől eltérően az elektronikus asszisztensek itt nagyon simán és helyesen működnek. Nos, néhány szám, aki érti: megközelítési szög - 31 fok, indulási szög - 26, rámpák - 26, kerékcsukló 520 mm (a régi generációnál 433 volt a bal és 474 a jobb).

Hiba történt a betöltés közben.

Hiba történt a betöltés közben.

És ezek a számok terepen működnek! Nehéz szakaszhoz közeledtem, bekapcsoltam Négy kerék meghajtás vagy lefelé, reteszelte a differenciálművet és lassan, de magabiztosan kúszott előre. Tartsa szem előtt a mondást: „minél merészebb a vezető, annál tovább tart a traktor vezetése”. Összességében az egyetlen dolog, ami visszatartja a vezetőt, a nagy eleje és hátsó túlnyúlások. Ezen kívül a hátsó kerék éke immár a lökhárítóba integrálva (korábban külön lógott). Nehéz terepen pedig nem a hardver, hanem a lökhárító károsodását kockáztatja.

Irányíthatóság? Kényelem? Itt is minden nagyon tisztességes, különösen, ha eszébe jut, hogy haszongépjárművet vezet (a Hilux jármű címében ez lesz írva: „rakteres platós”, és egy kicsit később megérti, miért fontos ez). A hátsó függesztett laprugós felfüggesztéssel rendelkező kisteherautó mindkét tekintetben alulmúlja a terepjárókat és a crossovereket, de meglepő módon nem túlzottan. Egyenes vonalon a Hilux stabil, magabiztosan kanyarodik, még csak nyoma is van Visszacsatolás a kormányon. A lényeg, hogy ne repülj be éles fordulatokat- bár a stabilizáló rendszer már benne van az alapkonfigurációban, nem lehet becsapni a fizika törvényeit.

fényképeket

fényképeket

fényképeket

A Hilux nevezhető a SUV alternatívájának? Az új modell észrevehetően kényelmesebbnek bizonyult, mint a régi, tisztességes belső teret kapott és modern dízelmotorok, jó a hangszigetelése, és a felfüggesztés sem rázza meg a lelket egy rossz úton. Kruzak jobban van? Természetesen mindenben. De még egy Prado ugyanazzal a 2,8 literes dízelmotorral is 2,5 millió rubelből indul. Egy pálcás Hilux 1,5 millióért vásárolható meg, egy maximális konfigurációjú autó pedig 2 077 000 rubelt fog fizetni. És ekkora árkülönbséggel a pickupoknak van esélye a sikerre.

Belépés Moszkvába

A Toyota Hilux megadott hasznos teherbírása 880 kg. Ez azt jelenti, hogy nem vonatkoznak rá a teherautókra vonatkozó moszkvai korlátozások. Ez a modell azonban még mindig nem „személyautó” - a címben ez fog szerepelni: „rakomány-platós”. Ez azt jelenti, hogy a moszkvai Hilux-sofőröknek továbbra is lehetnek bizonyos problémái. Formálisan például egy ilyen jármű nem mozdulhat le az úgynevezett „teherkeretről” - például a főváros keleti kerületében a kamionok csak bizonyos utcákon haladhatnak, a szabálysértésért 5000 rubel bírságot szabnak ki.

A kisteherautók sofőrjei azonban ravaszsághoz folyamodnak - mivel nincs fuvarlevél(és nem lehet - az autó egy magánszemélyé), akkor elég lesz, ha a közlekedési rendőr azt mondja, hogy egy kisteherautóval vezetsz „oda a barátod házához”. A szabályok szerint ugyanis a járművezetők a 3.2-es útjelző tábla alatt hajthatnak be lakóhelyükre vagy munkahelyükre, valamint a tábla által megjelölt területen található vállalkozások és/vagy állampolgárok kiszolgálása céljából.

Ennek ellenére a kisteherautók tulajdonosai aggódnak. Lehetséges, hogy a „teherkeret” Moszkva más területein is megjelenik. Az sem világos, hogy a hatóságok a jövőben hogyan reagálnak majd a kisteherautókra.

Híd Japánba, alagút a szárazföld felé

Sokáig azt hitték, hogy Szahalin egy félsziget. És csak 1849-ben egy G. I. Nevelsky parancsnoksága alatt álló expedíció fedezte fel a Szahalin és a szárazföld közötti szorost (ma az ő nevét viseli). És jelenleg a sziget státusza meglehetősen sok problémát okoz Szahalin lakóinak. Szinte minden rakományt tengeri úton kell ide szállítani – innen ered a magas bolti árak. És nem fogod tudni elhagyni a szigetet csak úgy. Ha egy szahalini lakos úgy dönt, hogy autóval megy a „szárazföldre”, akkor előre (körülbelül egy hónappal korábban) kell helyet foglalnia a kompon, amely Kholmsk szahalini kikötőjéből Vaninoba megy. Ez körülbelül 20 ezer rubelbe kerül, figyelembe véve a helyet egy egyszerű kabinban.

Szakértők régóta beszélnek arról, hogy vasúti hidat kell építeni Szahalinba, ami óriási lendületet ad az egész régió fejlődésének. Sőt, már létezik egy ilyen átkelő projekt, ami még azt is jelenti, hogy Szahalint kötik össze... a japán Hokkaido szigettel. A szahaliniak azonban most nem számíthatnak a projekt finanszírozására...

fényképeket

fényképeket

fényképeket

A Szahalinon tett próbaút során láthattuk az egyedülálló „Ördög hidat” - 1928-ban a japánok építették (1905-től 1945-ig Szahalin déli része Japánhoz tartozott, és „Karafuto”-nak hívták). Az "Ördöghíd" egy nagyon összetett technikai szerkezet. Éppen vasúti Nem lehetett balra kanyarodni, ezért a japánok két alagutat építettek a dombokba, amelyek hurokban vezették a vonatot a hídhoz. 1994-ig ez a szerkezet működött, nagyobb javítást nem igényelt. 1994-ben azonban a vasútvonalat felhagyták. Azóta az „Ördöghíd” csak kirándulólátványossággá vált.

Eközben 65 évvel ezelőtt a Szovjetunióban megpróbáltak átkelőt építeni Szahalin felé. Sőt, azt tervezték, hogy készítenek... egy alagutat. Ez az építkezés annyira titkos volt, hogy gyakorlatilag még mindig nincs róla információ. A Szahalin alagútnak a Komszomolsk-on-Amur-Pobedino vasútvonal részévé kellett volna válnia, és hossza (a szahalini Pogibi-foktól a szárazföldi Lazarev-fokig) körülbelül 13 km.

Természetesen a foglyoknak meg kellett építeniük az alagutat - 1950-ben kezdtek megérkezni az építési területre. Úgy tűnik, a halálozási arány az építkezés során még a Gulag-szabványok szerint is óriási volt, de erre senki sem figyelt. Senki nem kímélte a pénzt és az embereket azonban... 1953-ban Sztálin meghalt, és a munkát leállították. Az építkezés még csak nem is fagyott, hanem egyszerűen elhagyatott. Itt-ott olvasható, hogy az alagút gyakorlatilag megépült, de ez nem így van. Valójában csak két bányaaknát helyeztek el a Lazarev és Pogibi köpenyekre. Azt mondják, amikor 1953-ban bejelentették az építkezés befejezését, sok fogoly a helyén maradt, és tovább dolgozott. Egyszerűen nem tudták elhinni, hogy ennyi emberáldozatot hiába pazaroltak el...

Hiba történt a betöltés közben.

A zab drága manapság

Az új Hilux 2.4 1,5 milliótól kezdődően kerül a kézi változatért, könnyen tisztítható szövetbelsővel (légkondicionálás, elektromos kiegészítők és kétirányú kormányállítás). Automata sebességváltóval (és 2,8 literes motorral), bőrkormánnyal, fűtött ülésekkel, multimédiával 7 hüvelykes táblagéppel stb. - ez legalább 1 920 000 rubel. Maximális konfiguráció bőr belsővel és csengőkkel és síppal - 2 077 000 RUB.

Csak egy évvel ezelőtt minden épeszű ember azt mondta volna, hogy ez nagyon drága. De ezek más idők. A versenytársak pedig nem engedik meg magukat az alacsony áraknak. Így az új generációs Mitsubishi L200, amely alig néhány napja került forgalomba, 2,4 literes dízelmotorral (154 LE) a legegyszerűbb változatban 1 349 000 rubelbe kerül, az automata sebességváltóval szerelt modellé pedig 1 749 990 rubel. Az autó maximális konfigurációban 181 lóerős motorral rendelkezik. - 1 939 990 dörzsölje. Kicsit olcsóbb, mint a Hilux, de nem akkora a különbség.

Emlékezhet a Nissan Navarára is. A modell régi, de árai jelentősek: 1 433 000 rubeltől. a manuális és dízel 2,5 (190 LE) változatnál 2 013 000 RUB-ig. És ez a 2014-ben gyártott autókra vonatkozik. Igaz, a csúcskategóriás Navara 3,0 literes dízelmotorral van felszerelve, amely 231 lóerőt ad le. - egyetlen versenytárs sem tud ilyen teljesítményt kínálni. Volkswagen Amarok még drágább - 1 677 821 RUB-tól. 140 lóerős dízelmotorral szerelt autóhoz és csak a hátsó tengelyen hajt. És az autó a maximális konfigurációban... 2 863 698 rubelbe kerül.

Vannak olcsóbb (és egyszerűbb) modellek is. Például, SsangYong Actyon Sport (1 239 000 rubelről 1 629 990 rubelre) vagy az orosz UAZ Pickup (729 és 970 ezer között). De legyünk őszinték - az építési minőség és a megbízhatóság tekintetében az UAZ és a Toyota némileg különbözik egymástól.

És hogy még szórakoztatóbb legyen, a Toyota házaspárral együtt a fő „osztálytársgyilkos” – Oroszország legkelendőbb – elment a havas mezőket szántani. Mitsubishi pickup L200. Tehát tedd meg a fogadásokat!

Először is néhány szó cikkünk főszereplőjéről. Az átalakított Hilux 2012-es modellévet tavaly nyáron mutatták be, és 2011 októberében kezdték el árulni Oroszországban.

Az átalakított 2012-es Hilux modellévet 2011 októberében kezdték el árulni Oroszországban.

A pickup kapott egy újat első lökhárító, motorháztető és kerekek (15 és 17 hüvelyk), hűtőrács és fényszórók stílusosan Land Cruiser 200-as, faragott első és hátsó sárvédők, valamint nagyobb oldalsó tükrök integrált irányjelzőkkel.

Belső és rakodó platform

A belső térben is történt némi változás. A frissített Hilux más kormánykereket, behajtható oldalsó tükrök szervóhajtást és lámpaernyőket kapott, a belső tükör felett szemüvegtokkal. Ráadásul a műszertárcsa új hátlapot kapott, és elvált a korábbi „kutaktól”, a középkonzolon hat hüvelykes érintőképernyő jelent meg, a rádiót iPod és USB-meghajtók csatlakozóival látták el.

A frissített Hilux más kormánykereket, behajtható oldalsó tükrök szervóhajtást és lámpaernyőket kapott, a belső tükör felett szemüvegtokkal. A műszermérleg új hordozót kapott, és elvált a korábbi „kutaktól”.

Maga a műszerfal ergonómiája nem változott: minden kéznél van és a helyén van, és még mindig sok polc és tároló található az úton.
Ami az utastérbe való bejutást illeti, a tartozéklistán szereplő oszlopokon elhelyezett kapaszkodók és széles lábtartók segítik a Hilux első üléseire való felkapaszkodást. A puha szék nem japán módon magasan van elhelyezve, a beállítási lehetőség elegendő, bele lehet ülni hosszú utazás kényelmes, bár eleinte nem elég az deréktámasz beállítás.

A középkonzolon hat hüvelykes érintőképernyő jelent meg.

A láthatóság tekintetében csak a masszív első oszlopokra lehet panaszunk, bár a manőverezést most a hátsó videokamera segíti. Vannak azonban más megjegyzések is: ugyanabból a videokamerából hiányzik a tárgyhoz mért távolságskála, a fék- és a gázpedál közel van egymáshoz, a fűtött első ülések „felmelegedése” sokáig tart, a fűtőtest műanyaga A műszerfal nehezen tisztítható a portól és szennyeződésektől, amelyek jól „ragadnak” a durva, csiszolópapírszerű felületén.

A Hiluxhoz képest a Mitsubishi L200 belseje praktikusabbnak tűnik, bár meglehetősen modern.

A Mitsubishi első üléseinek üléspozíciója autószerű, a legtöbben is alacsony felső pozíciót fotelek.

A Hiluxhoz képest a Mitsubishi L200 belseje praktikusabbnak tűnik, bár meglehetősen modern. Rengeteg konténer is található az apróságoknak, a műszerfal kiváló minőségű műanyaga pedig simább és könnyebben tisztítható a szennyeződésektől. Az üléspozíció a Mitsubishi első ülésein autószerű, még az ülés legmagasabb pozíciójában is alacsony. Maga az ülés szélesebb profillal és hosszabb alsó párnával rendelkezik, mint a Hiluxé, de gyakorlatilag lapos, és nincs oldaltámasz. Tehát kanyarodáskor csak a biztonsági öv és a tapadós szövetkárpit tart a nyeregben.

A Hilux külön rendelhető görgős karosszéria-burkolata csak hideg időben, szárazon működik. És nem menti meg teljesen a portól és kosztól.

A zömökebb Mitsubishi L200 második sorába könnyebb bejutni a Hiluxhoz képest, mert a küszöb alacsonyabb és az ajtónyílás szélesebb. Az „Elka” üléspozíciója kicsit alacsonyabb, de kényelmesebb: a kanapépárna 3 cm-rel hosszabb és kevésbé húzódik fel, a háttámla pedig erősebben dől hátra, ami lazább üléshelyzetet biztosít, ráadásul több hely van a térdnek, és a szívós szövetkárpit jobban tartja a bőrt a sarkokban. Általánosságban elmondható, hogy az L200 hátul nyugodtabbnak érzi magát, mint a legtöbb osztálytársánál!

A Hilux új első lökhárítót, motorháztetőt és kerekeket (15 és 17 colos), dombornyomott első és hátsó sárvédőket, valamint nagyobb oldalsó tükröket kapott.

De az éremnek van egy másik oldala is. Az ezt a helyet biztosító kabin hátsó részének jellegzetes formája felemészti a rakodóplatform hosszának egy részét, amely az Elkában az egyik legrövidebb a kategóriában (1325 mm) és 22 cm-rel rövidebb, mint a Toyota Hilux. Az L200 azonban részben visszanyeri teherbírását, amely eléri a 915 kg-ot, szemben a Hilux 830 kg-os maximumával.

Az Elka rakterének hossza kategóriájában az egyik legrövidebb (1325 mm), és 22 cm-rel rövidebb, mint a Toyota Hiluxé.

Anyag

Az alap Hilux egy 2,5 literes 2KD-FTV turbódízel motorral van felszerelve, amely 144 lóerőt teljesít. (343 Nm). Teszt pickupunkat a sorozat legerősebb háromliteres dízelmotorjával, az 1KD-FTV-vel szerelték fel, amely 171 LE-t ad le. 3600 ford./percnél (360 Nm 1400-3200 ford./percnél), és csak ötfokozatú automata sebességváltóval együtt kínálják (2,5 literes dízelmotorhoz - csak „mechanika”).

3 literes dízelmotorral a „százra” gyorsulás 11,6 másodperc, a maximális sebesség pedig 175 km/h. Tanúsított üzemanyag-fogyasztás - 11,7/7,3/8,9 l/100 km, a teszt alatt átlagos fogyasztás a számítógép szerint 11-11,2 l/100 km volt.

A teszt pickupot a sorozat legerősebb háromliteres dízelmotorjával, az 1KD-FTV-vel szerelték fel, amely 171 lóerőt ad le. 3600 ford./percnél (360 Nm 1400-3200 ford./percnél), és csak ötfokozatú automata sebességváltóval együtt kínálják (2,5 literes dízelmotorhoz - csak „mechanika”).

A mereven összekapcsolt első tengellyel rendelkező részmunkaidős összkerékhajtás mindkét dízelmotornál megegyezik, csakúgy, mint a fő tengelypárok (3,91) és az „alsó” áttétel az osztóműben (2,56). A 2,5 literes dízelmotorral szerelt autóknál azonban korlátozott csúszású, korlátozott csúszású differenciálmű van a hátsó tengely sebességváltójában, míg a három literes változatban nincs.

Felfüggesztések - független rugók elöl és laprugók hátul.

Felfüggesztések - független rugók elöl és laprugók hátul. Az eleje szellőző féktárcsák, mögött - dobok. A tesztautó szabványos „cipője” szegecses Yokohama gumik Az Ice Guard mérete 265/65R17 (30,6 hüvelyk átmérő).

A teszt Mitsubishi L200-at a 4D56-os sorozat egyetlen 2,5 literes turbódízelével szerelték fel a piacunkon (136 LE 4000-es fordulaton, 314 Nm 2000-es fordulaton) és ötfokozatú kézi sebességváltóval.

A Hiluxhoz képest az L200 üzemanyagtartálya 5 literrel kisebb és védelem nélkül van, de magasabbra van emelve (jobb oldali kép).

Egy ilyen tandem mellett az Elka érezhetően lassabb, mint a Hilux: az útlevél szerint 100 km/órára gyorsulás 14,6 másodperc, a maximális sebesség pedig 167 km/óra. De ez még semmi: ezzel a dízelmotorral és 4 sebességes automata váltóval az L200 fájdalmasan hosszú, 17,8 másodperc alatt „százra” megy!

Az L200 felfüggesztési kialakítása és féktípusa megegyezik a Hiluxéval. Az összkerékhajtási rendszerek is egybeestek: ebben az Elkában nem a híres Super-Select osztómű volt, hanem egy egyszerűbb Easy-Select, mereven összekötött első tengellyel, igaz, az L200-ban is van mereven záródó hátsó diff. A fő tengelypárok szinte azonosak (az L200-nál 3,92), de áttétel az Elka alacsony fokozata csak 1.90!

Az L200 felfüggesztési kialakítása és féktípusa megegyezik a Hiluxéval.

Ugyanakkor a tesztautó „görgői” meglehetősen nagyok voltak: a „készlet” 205/80R16 (29 hüvelyk) kerekek helyett univerzális BFGoodrich AT 265/70R17 gumiabroncsok voltak (31,6 hüvelyk és 34 mm-es növekedés). szabványos 200 mm-es hasmagasságig).

A feltuningolt „régi” Hiluxban ugyanaz a motor és a sebességváltó volt, mint a frissített pickupon. De a standard kerekek helyett már a triónk legnagyobb BFGoodrich MT sárkerekei vannak 285/75R16 méretekkel (33 hüvelyk és + 29 mm a szabványos hasmagassághoz képest), a felfüggesztés öt centiméteres emelőkészlettel és további kiegészítőkkel van felszerelve. légzsákok a hátsó tengelyen, a „natív” lökhárítók pedig elektromosra cserélve és csörlőt szereltek fel.

Mozgás közben drámai a különbség a három hangszedő között!

Menekülés közben

Mozgás közben drámai a különbség a három hangszedő között! Kezdjük a leginkább „töltött” Hilux-szal. Terep kirándulásokhoz készült, hátul egy 700 kilogrammos Tischer lakókocsival. Amíg a ház a „hátul” áll, az utazás többé-kevésbé normális. De ha a karosszéria üres... Egy hosszú vezetés rossz utakon bravúrba fordul, mert a felfüggesztés nem csak kemény, hanem tölgy! Kisebb ütéseknél is annyira remeg, hogy úgy tűnik, az úton heverő érmét el lehet ütni, és a rázás erejével meghatározni az értékét!

A „feltöltött” Hilux a rossz utakon való hosszú vezetést bravúrrá változtatja, mert a felfüggesztés nem csak merev – tölgyfából készült!

Persze egy ilyen áthatolhatatlan felfüggesztéssel nyugodtan lehet „zuhanni” hullámos országutakon, törött földutakon, nagyon összeszedetten közlekedik a kisteherautó, de több órás ilyen „ugrálások” után mindenképpen ki kell rázni a gerincet. az alsónadrágod. Nem meglepő, hogy az autó tulajdonosa már gondolkodott „puhább” lengéscsillapítók felszerelésén...

Egy ilyen „zsámoly” után Mitsubishi felfüggesztés Az L200 olyan, mint egy darab gyümölcszselé. Egyrészt nagyon puha, úgy tűnik, hogy a kerekek nem gördülnek át egyenetlen felületeken, hanem kisimítják őket, mint a vasak.

Egy ilyen „zsámoly” után a Mitsubishi L200 felfüggesztés olyan, mint egy darab gyümölcszselé. Úgy tűnik, hogy a kerekek nem gördülnek át egyenetlen felületeken, hanem kisimítják őket, mint a vasak.

A felfüggesztés annyira rugalmas, hogy ha hirtelen megáll, az L200 pár másodpercig mozdulatlan áll. De másrészt ennek a lágyságnak van egy árnyoldala is.

Igyekeztem lépést tartani a Hiluxokkal, amelyek lendületesen törtek előre a kanyargós erdei ösvényeken, de a felfüggesztés laza jellege hamar lehűtötte a lelkesedésemet. Még egy üres kisteherautó is ijesztő gurulásaival és olyan elsöprő pályával a felszín „hullámain”, hogy úgy tűnik, mindjárt földet ér a motorvédelemmel a ringató!

A frissített Hilux tükrei nagyobb testtel rendelkeznek.

Útközben egyenetlen felületen vibrál a belső, a kormány ráz, "nyom"... Ráadásul ezt az autót a legegyszerűbb, ABS nélküli konfigurációban vásárolták, így emlékeznem kellett a szakaszos fékezés képességeire: jeges területeken , az Elka húzza és igyekszik megfordulni éles lassítás közben. Ugyanakkor maguk a fékek is tiszta vatta. Általában véve a dinamikus vezetés nyilvánvalóan nem az L200-ról szól. Sőt, nem igazán lehet játszani a lomha dízelmotorjával. Talán jó, hogy az „elka” nem hajlik erre: egyszerűen az a feladata, hogy elvigyen A pontból B pontba.

A „készlet” Hilux bizonyult az „arany középútnak”.

Szűk összeszerelt felfüggesztés lehetővé teszi, hogy gyorsan vezessen törött utakon anélkül, hogy kirázná a lelket.

Ennek fényében a „készlet” Hilux bizonyult az „arany középútnak”. Én személy szerint mindenképpen ezt a lehetőséget választanám ebből a trióból! Sűrű, jól összerakott felfüggesztése lehetővé teszi a gyors vezetést durva utakon, anélkül, hogy kirázná magából a lelket, mint egy tuningolt Hiluxon, a viselkedése pedig nem olyan amorf és imbolygó, mint az L200-ban.

Igen, a kormányzást az Elkában kicsit informatívabban érzékelik, nagyobb háttérerővel és tisztább „nullával”, mint a Toyotában. De a kevésbé „éles” kormány nem rontja el különösebben a Hilux szokásainak benyomását nagy sebességű egyenes vonalon a pickup simán megy, nem lebeg és nem igényel fárasztó kormányzást. Egyszóval is" arany középút"Kényelem és irányíthatóság között.

Több miatt erős dízel A Hilux autópályán és városi forgalomban dinamikusabb, de Magassebesség, bevallom, zajos a motor.

Ráadásul az erősebb dízelmotor miatt autópályán és városi forgalomban is dinamikusabb a Hilux, de nagy sebességnél el kell ismerni, hogy zajos a motor. Az automata sebességváltó zökkenőmentesen és általában időben kapcsol az osztómű felső sorában. Bár néha „lelassul” a kick-down, és az „alsó” fokozat bekapcsolásakor a doboz már rándulással és késleltetéssel kapcsol, ugyanakkor érezhetően túlhajtja a motort. Ez magában foglalna egy kézi sebességváltási módot is, hogy korábban „feljebb” tudjon váltani!

Az automata sebességváltó zökkenőmentesen és általában időben kapcsol az osztómű felső sorában.

De külön szeretném megjegyezni, hogy autópályán a sebességváltó-tartományok kényszerített lekapcsolása szinte a kézi sebességváltóval azonos szintű hatékony motorfékezést tesz lehetővé, amivel nem minden automata váltó büszkélkedhet.

Ami a standard fékeket illeti, azok hatékonyságát és ABS működés Nem voltak megjegyzések. Az egyetlen dolog, ami zavarba ejtett, a fékpedál váratlanul nagy szabadjátéka volt, ami azonnal eszembe juttatta a „szivattyúzásra” működő UAZ-fékekkel kapcsolatos asszociációkat. Azt kell mondanom, hogy eleinte nagyon bosszantó volt: megnyomod a pedált, nincs effektus, tovább nyomod - majd a fékek „megragadnak”, és a pickup hirtelen bólint. Lehet, hogy rossz autód van? Hiszen a „régi” Hilux szabad pedál a lépés sokkal kevesebbnek bizonyult.

Száraz és laza, fagyott havon tekertünk, miután előzőleg csökkentettük a nyomást a gumikban.

Terep

Mint tudod, jobb egyszer látni, mint százszor elolvasni. Ezért az anyag végére egy videót is mellékeltünk, amelyen jól látható, hogy tesztalanyaink hogyan teljesítettek terepen. De ha röviden leírjuk a helyzetet, a helyzet így alakult. Száraz és laza, fagyott havon tekertünk, miután előzőleg csökkentettük a nyomást a gumikban. A triónkban a felfüggesztés emelése és a nagy kerekek miatt a legmagasabbra emelt tuning Hilux volt a legkönnyebben átjutva a térdig érő szűz havon.

A tuningos Hilux a legkönnyebben a térdig érő szűz havon jutott át.

És csak akkor állt le, amikor „lebegett” az alumínium motorvédőn. A motor tolóereje 33 „görgőhöz” elég, de óvatosan kell nyomni a gázt, mert A „Gurdich” sár, ahogy az várható volt, könnyen belefúródik a laza hóba.

A nem túl „fogas” univerzális BFGoodrich AT a Mitsubishi L200-on hajlamos egy kicsit kevésbé ásni, de az „Elkának” megvannak a maga nehézségei. Alacsonyabb, mint az előkészített Hilux, ezért gyakrabban „ült le” szűz talajra. Ráadásul a motor, még at alacsony sebességfokozat Nincs mindig elegendő tapadás „alul”, ezért nem könnyű tolni az L200-at, gyakran kell „forgatni” a motort.

A standard Hiluxot kellemesen meglepte, hogy szinte egyenrangúan vezetett felkészültebb riválisaival!

Ami a normál Hiluxot illeti, kellemesen meglepte, hogy szinte egyenrangúan vezetett felkészültebb riválisaival! Ebben szerepet játszott a 222 mm-es minimális hasmagasság és a jó választás. áttételi arányok a kipörgésgátló kényelmével párosulva, amely lehetővé teszi a magabiztos „szoros” vezetését, és a legkevésbé „fogas” kerekekkel, amelyek hajlamosak a hóba ásni.

De a kerékközi reteszelést szimuláló elektronikus rendszer, amely az osztóműben magas és alacsony sebességfokozatban is működik, bár lágyan, de észrevehető késleltetésekkel működik, nem „harapja meg” azonnal a csúszó kereket, és engedi, hogy beleásson. Mégis, bármit is mondjunk, az egyszerű ellen mechanikus zár még a kifinomult elektronika sem vetélytárs...

A kerekek közötti blokkolást szimuláló elektronikus rendszer, amely az osztóműben magas és alacsony sebességfokozatban is működik, bár lágyan, de észrevehető késleltetésekkel működik.

A lényeg

A 2011-es orosz kisteherautó-eladások mennyisége szerint évi Toyota A negyedik helyen a Hilux végzett 1732 darabbal. Többet adtak volna el, ha a keresletet nem korlátozták volna kvóták. Régóta köztudott, hogy a Toyotát szeretik Oroszországban, de a Hiluxnak a márkán kívül más is érdeme van. Ez magában foglalja a nagy belső teret, a kényelem és a kezelhetőség szempontjából kiegyensúlyozott felfüggesztést, a dízelmotor és az automata sebességváltó meglehetősen játékos tandemét, valamint a tisztességes terepjáró képességet egy raktári kisteherautóhoz. Plusz egy érdekesebb megjelenés a frissítés után, bővített felszereltségi lista...

A kisteherautók oroszországi eladásait tekintve 2011-ben a Toyota Hilux a negyedik helyet szerezte meg 1732 járművel.

A Mitsubishi L200 igásló egyszerűbbnek tűnik a Hiluxhoz képest. Kevesebb a táp, nem annyira összeszedett a viselkedés az úton, rövidebb a rakodóplatform, gyengébb a felszereltség, nincs bőr... De ez az „egyszerű” L200 eközben veszélyes versenytárs. „Gyilkos” arzenálja nem csak az alacsony árat, az egyszerű kialakítást, rengeteg elektronika nélkül, a kapacitás szempontjából nagyon tisztességes kabint és a tuning ajánlatok bőségét tartalmazza. A kisteherautók kategóriájában az Elka egyedülálló az összkerékhajtási rendszerek kínálatában!

Például a Mitsubishi-n kívül eddig egyetlen gyártónak sincs Super-Select sebességváltója, ahol ennek köszönhető középső differenciálmű első tengely Száraz aszfalton is fájdalommentesen csatlakoztatható. Egyik versenytárs sem kínál a Super-Select alternatívájaként egyszerűbb és olcsóbb, interaxle nélküli Easy-Select osztótokot.

A felfüggesztés kiegyensúlyozott a kényelem és az irányíthatóság tekintetében, és a dízelmotor és az automata sebességváltó meglehetősen játékos tandemje, és egy „stock” kisteherautóra való tisztességes terepjáró képesség.

A Comfort csomagtól kezdve az autóban többfunkciós kormány, fényérzékelő, tolatókamera, színezés és CD/MP3/USB audiorendszer található Bluetooth-al. A klímaberendezés, a bőrülések, a megnövelt oldaltartású első ülések és az oldallépcsők már az Elegance változathoz tartoznak. A „Comfort” változattól kezdve ködlámpák és fényszórómosók, 255/70R15 méretű könnyűfém gumik, ívhosszabbítások és karosszériaszínű első lökhárító található.

A Toyota Hilux alap 2,5 literes turbódízellel és kézi sebességváltóval kapható Standard (1 032 000 RUB), Comfort (1 138 000 RUB) és Elegance (1 245 000 RUB) felszereltséggel.

Háromliteres dízelmotorral és automata sebességváltóval szerelt kisteherautó „Prestige” (1 428 000 RUB) és „Prestige Plus” (1 494 000 RUB) változatban kapható. A biztonsági rendszerek készletét a VSC stabilizációs komplexum, a BAS vészfékrásegítő és az EBD fékerő-elosztó egészíti ki. Tempomat is van. Az egyetlen különbség a belső térben az, hogy a „Prestige” konfigurációban az ülések szövettel, a „Prestige Plus”-ban pedig bőrrel vannak díszítve. A könnyűfém keréktárcsák 265/65R17 méretű abroncsokkal vannak bevonva.

A versenyzők

A négyajtós Elka 2,5 literes dízelmotorral (136 lóerő, 314 Nm) négy felszereltségi szinten kapható. Két változat ötfokozatú kézi sebességváltóval és Easy-Select osztóművel 909 000 és 1 069 000 rubelbe kerül, a több üzemmódú változat Super-Select sebességváltó- 1 159 000 dörzsölje. A négyfokozatú automatával történő módosításhoz csak Super-Select osztótok tartozik, és 1 239 000 RUB-ba kerül.

Volkswagen Amarok

2011-ben a VW Amarok a harmadik lett a kisteherautók értékesítésében Oroszországban (1743 darab), a Mitsubishi L200 (7036 darab) és az UAZ Pickup (2497 darab) mögött. Most rövid kétajtós és nagy négyajtós fülkével ellátott változatokat szállítunk. A váltó továbbra is csak hatfokozatú kézi, van egy kétliteres dízelmotor is, de kétféle teljesítményváltozatban: az egy turbinás alapmotor 122 lóerőt ad le. (340 Nm), a két kompresszoros változatot pedig a közelmúltban 163-ról 180 LE-re növelték. (400 Nm).

Ford Ranger

A Ranger legújabb generációját négyajtós és másfélajtós fülkével is értékesítik. Három motor közül lehet választani: egy 2,5 literes benzines (166 LE, 226 Nm), egy 2,2 literes turbódízel (150 LE, 375 Nm) és egy 3,2 literes öthengeres dízel (200 LE, 470 Nm). ). A benzinmotor a dízelmotorokhoz csak ötfokozatú kézi sebességváltóval érkezik, az alapváltó is mechanikus, de hatfokozatú, az automata is ugyanennyi fokozatú. "Tehergépjármű" -val benzinmotor költségek 1 034 000 és 1 106 000 rubel között. (az összes ár az opciókat nem tartalmazza). 2,2 literes dízelmotorral és kézi sebességváltóval - 1 095 000 és 1 239 000 rubel között, automata sebességváltóval - 1 237 000 és 1 309 000 rubel. Egy 3,2 literes dízelért 1 307 000 és 1 351 000 rubelt kell fizetni, ha van kézi sebességváltó, és 1 421 000 dörzsölje. az automatikus verzióhoz.

Egy négyajtós benzinmotorral 1 148 000 rubelt fog fizetni. 2,2 literes dízelmotorral és kézi sebességváltóval - 1 137 000 és 1 281 000 rubel között, automatával - 1 279 000 és 1 351 000 között A legerősebb dízelmotor kézi sebességváltóval 1 349 000-től 1 393-ig terjed. dörzsölés.

Ford Ranger 2012 és Mazda BT-50 2009.

Mazda BT-50

Az új generációs Mazda VT-50 megjelenése ellenére a korábbi, négyajtós fülkével ellátott változatát továbbra is Oroszországban értékesítik. Az egyetlen dízelmotor (2,5 l, 143 LE, 330 Nm) csak hatfokozatú kézi sebességváltóval van kombinálva. Ártartomány - 825 000 és 1 096 000 rubel között.

A hetedik generációs Toyota Hilux kisteherautót 2005 óta gyártják. A gyártás során a modellt 2008-ban és 2011-ben kétszer is átformálták. Frissített kiadás Toyota modellek A Hilux 2012 januárjában indult a japán cég thaiföldi üzemében. Áttekintésünkben alaposan megfontoljuk a 2012-2013-as frissített japán Toyota Hilux kisteherautót, amely Oroszországban kettős fülkével, különféle teljesítményű dízelmotorokkal, összkerékhajtású váltóés öt konfigurációs lehetőség. Hagyományos asszisztenseink lesznek fotó- és videóanyagok, tulajdonosi vélemények, autóújságírók és műszaki szakemberek megjegyzései.

Egy kis történelem: A Toyota Hilux kisteherautó valóban legendás autó, megerősítésként kínálunk néhány tényt az autó dicsőséges életrajzából:

• az első generációs Toyota Hilux pick-up 1968-ban debütált;
• 45 év alatt több mint 13 millió kisteherautót gyártottak;
• az autót japán gyárakban gyártják Toyota cég Argentínában, Venezuelában, Pakisztánban, Thaiföldön, Dél-Afrikában, Kínában és a Fülöp-szigeteken;
• autókat négy kontinens 135 országában értékesítenek;
• A Toyota Hilux a világon az első sorozatgyártású autó, amelyet a Top Gear autós program házigazdái hajtottak, hogy elérjék a Föld északi mágneses sarkát.

Szó szerint és átvitt értelemben is ekkora csomagokkal a hátunk mögött jelenik meg előttünk a Hilux pick-up. A kisteherautó kezdetben munkajárműnek készült, egyszerű megjelenéssel, megfelelő belsővel, de a feltételeknek autóipari piac más, modernebb követelményeket diktálnak a haszongépjárművekkel szemben. Tehát miután először megnéztem új pickup A Toyota Hilux nem is gondol arra, hogy kemény munkára használja az autót. Jóképű, és ennyi, nem szégyen felmenni egy ilyen szórakozóhelyre.

Nagyméretű fényszórók erőteljes hamis hűtőrácstal, gazdagon díszített krómozott rudak és keretek. Formázott és sportos első lökhárító alacsonyabb légbeömlővel és stílusos ködlámpákkal. A monumentális motorháztető platóját szervesen egészíti ki a V-alakú bélyegzés és a felső légbeömlő dombja, amely biztosítja a dízelmotor légáramlását.

Három térfogatú kisteherautó profilja nagy motorháztetővel, kettős fülkés utaskabinnal, amelyet öt személy számára terveztek és nyitott karosszériát. Az ilyen típusú karosszériát nehéz stílusossá és vonzóvá tenni, de a japán tervezőknek sikerült harmonikus és gyönyörű kisteherautót létrehozniuk. A sima vonalak, a kerékívek nagy bélyegzése, a takaros ajtónyílások összhangban vannak rakodótér autó.

Még az autó hátulja is stílusosnak és vonzónak tűnik a magas, téglalap alakú, harmadik féklámpával díszített csomagtérajtóval, jelzőoszlopokkal és erőteljes lökhárítóval drága felszereltségi szintek krómba öltözve). A karosszéria védelme érdekében egy erős fém gerenda van felszerelve a hátsó részen.

• Verbális portrénkat külső figurák egészítik ki befoglaló méretek 2012-es Toyota Hilux karosszéria: 5260 mm hosszú, 1835 mm (1760 mm Standard változat kerékív-hosszabbítások nélkül) széles, 1860 mm magas, 3085 mm tengelytáv, 1540 mm (1510 mm Standard változat esetén) első és hátsó nyomtávméretek .
• A kisteherautó összkerékhajtású sebességváltóval és geometriai jellemzők a karosszéria természetesen terepjárót jelent: hasmagasság (magasság) - 212 mm, megközelítési szög - 30 fok, indulási szög -20 fok.
• Ne feledkezzünk meg a rakodóplatform méreteiről sem: 1545 mm hosszú, 1515 mm szélesség, 450 mm magasság az oldal széléig. A teherautó teherbírása eléri a 700-830 kg-ot, de a tulajdonosok véleménye szerint a jármű több mint 1 tonna rakomány szállítására alkalmas.

A rakodófelület fémfelületének sérülésektől való védelmére opcionálisan szőnyegburkolat (a testben szőnyeg), műanyag védőbetét vagy alumínium betét rendelhető. A Toyota Hiluxhoz is hatalmas a választék a különféle kiegészítők közül: műanyag tető (kung), alumínium, fém, műanyag és sátorcsomagtartó fedél. A gyártó által biztosított hangolási lehetőségek a Toyota karosszéria Hilux bőséggel: védelem gépház, oldallépcsők, elöl védőrudak és vissza, a csomagtartóban. Utánfutó vontatására alkalmas vonóhorogok, rakomány szállítására szolgáló tetőcsomagtartók és kerékpárok szállítására szolgáló fogaslécek nagy választékban kaphatók. Még egy nagyon válogatós vásárló is képes ízlésének megfelelően megtalálni a külső karosszéria-készlet bármely őt érdeklő részét.

• A test festésére nyolc színben használnak zománcokat: fehér (fehér), chili vörös (piros) és fémes platina (ezüst), kőszürke (sötétszürke), selymes arany (arany), szigetkék (kék), sötét acél (acél) és Night Sky Black (fekete).
• A Toyota Hilux Standard kezdeti változata szerény, 16 hüvelykes acélból készült acél kerekek 205/70 R16 gumiabroncsokkal, telítettebb konfigurációkra szerelve könnyűfém keréktárcsák 15 vagy 17 méret 255/70 R15 és 265/65 R17 gumikkal.

Az orosz autók szerelmesei számára a 2013-as Toyota Hilux öt felszereltségi szinten érhető el: standard, komfort, elegancia, presztízs és presztízs plusz. A kezdeti változat nem túl népszerű a hazai vásárlók körében, ezért figyelmünket a kisteherautó telítettebb konfigurációira összpontosítjuk.

A széles ajtónyílásoknak és az oldallépcsőknek köszönhetően kényelmes a belépés a kabinba. Az utastér elülső része erőteljes panellel rendelkezik, amelyet harmonikusan egészít ki a modern felszerelés. Van egy 6,1 hüvelykes Toyota Touch érintőképernyő, amely lehetővé teszi az audiorendszer vezérlését (CD MP3 USB AUX iPod 6 hangszórók), a járműrendszerek beállításainak módosítását, a képek megjelenítését a tolatókameráról, valamint a telefon vezérlését (Bluetooth funkció). ). Közvetlenül alatta található a légkondicionáló vagy klímavezérlő egység.

Az első ülések fűtöttek, de nincs elegendő beállítási lehetőségük, és nagyon kényelmetlenek, különösen akkor, ha hosszú utazások. A stílusos, többfunkciós bőrbevonatú kormánykerék fém megjelenésű betétekkel tökéletesen illeszkedik a kezedbe, de kormányoszlop Csak magasságban állítható. Az Optitron műszerfal három sugárral mély kutakban informatív és egyszerűen gyönyörű.

A második sorban három utas nem kevesebb kényelemben fog elhelyezkedni, mint a vezető és az első utas. Minden irányban van hely bőven, a mennyezet nem nyomja a fejtetőt, a térd és az első ülések támlája között nagy a hely.

A belső befejező anyagok egyértelműen az autó zord működési feltételeit figyelembe véve készültek. Kemény műanyagok, vastag szövet üléskárpit, durva bőr nem képes kényelmet nyújtani, míg a belső elemek összeépítési minősége nem kielégítő, az alkatrészek tökéletesen illeszkednek.

Műszaki adatok Toyota Hilux kisteherautó 2012-2013: a vázon alapuló erős karosszériának, dízelmotoroknak, mereven összekapcsolt összkerékhajtásnak, független első felfüggesztésnek két lengőkaron, függő hátsó rugós felfüggesztésnek köszönhetően egy tengellyel, az autó igazi és teljes -kivált SUV.
A Toyota Hilux standard, kényelmi és elegancia változatait négyhengeres, 2,5 literes 2KD-FTV dízelmotorral (144 LE) szerelték fel, 5 sebességes kézi sebességváltóval. Összkerékhajtású rendszer választható első differenciálművel (ADD) és kényszerített blokkolás hátsó differenciálmű. A mechanikával párosított dízelmotor 12,5 másodperc alatt gyorsítja fel 1885 kg-ról 1995 kg-ra 100 mph-ra a saját tömegű pickupot 170 mph végsebességgel. Az állítólagos üzemanyag-fogyasztás az autópályán 7,2 litertől a városi 10,1 literig terjed.

A Toyota Hilux presztízs és prestige plus változataiban négyhengeres, 3,0 literes dízelmotor (171 LE) ötfokozatú automata sebességváltóval párosul. Összkerékhajtás választható első differenciálművel (ADD). Gyorsulási dinamika 100 mph-ra 11,6 másodperc alatt maximális sebesség 175 kmh, útlevélköltségüzemanyag 7,3 literről autópályán 11,7 literre városi körülmények között.

A tulajdonosok véleménye alapján a Toyota Hilux dízelmotorokat valóban magas üzemanyag-hatékonyság jellemzi, vegyes üzemmódban pedig 11-13 liter dízel üzemanyaggal elégedettek.

Próbaút Toyota Hilux. Aszfaltozott utakon a Toyota Hilux pickup a nehéz SUV vezetési szokásait mutatja be: késleltetett reakció a kormánykerék elfordítására, nagy karosszéria-gurulás a kanyarokban és merev hátsó laprugós felfüggesztés. Ugyanakkor vannak pozitív szempontok is, az alváz gyakorlatilag közömbös a minőség szempontjából útfelszín. A felfüggesztésnél nem mindegy, hogy mekkora lyukak és kátyúk vannak az úton.

Terepen a pickup a terepképesség csodáit mutatja be, és nagyon messzire képes vezetni. Lófelfüggesztés, vázszerkezet, fenomenális összkerékhajtás, nagy nyomatékú dízelmotor, mi kell még egy igazi SUV-nak, ami a Toyota Hilux kisteherautó.
A megbízhatóságról és a túlélésről Japán autók vannak legendák, és a Toyota Hilux ragyogó példa megbízható, legendás autó, a legtöbbet bírja nehéz körülmények művelet.
A szemle elején beszéltünk a Top Gear újságíróiról, akik a Toyota Hilux sorozatgyártású és ugyan preparált változatát vezetve maguk jutottak el a Server Pole-ig, de van még egy példa. A brit újságírók több műsor során is a lehető legjobban kigúnyolták a japán kisteherautót. Emiatt az autó egy bontásra előkészített épület tetejére került, a robbanás után egy kilencemeletes épület magasságából lezuhanó kisteherautó súlyosan megsérült, de a szerelők be tudták indítani a motort. és az autó még mozogni is tudott.

Mennyibe kerül egy legenda eladása? Japán autóipar Toyota Hilux 2012-2013 Oroszországban: a kezdeti Hilux Standard csomagért 1,126 millió rubeltől vásárolhat egy Toyota Hiluxot. A Hilux Prestige Plus bőr belsővel gazdagon felszerelt változata 1,561 millió rubeltől kezdődik. A kikiáltási ár jelentősen megnöveli a költségeket kiegészítő felszerelésés tuningtartozékok, amelyek számával a Toyota Hilux az elsők közé tartozik a világon.

Uglegorszkban három napig nincs víz, Szahalinban pedig nincs hal, normál kávé és ritka kivételekkel aszfalt. De sok itt a Toyota, és nagyon organikusak lennénk, ha nem néznénk ki idegeneknek balkormányossal. A helyi lakosok körében az Aerosmith moszkvai érkezéséhez hasonló feltűnést keltett a nyolcadik generációs Toyota Hilux pickupok tesztvezetése, amelyekhez egy egész sátorvárost építettek a Tikhaya-öbölben. De ha a fővárosban senki nem próbálta megvenni Steve Tylert tisztességes ár, akkor a szigetlakók készpénzért készen álltak sátrakat és új japán „dupla taxit” is elvinni. Természetesen az első Hilux kilenc évig nem adta fel erejét.

Mind a sátrak, mind a kisteherautók elegánsnak és modernnek tűntek – idegen koncepciók a szigeten, ahol az utakat kavicskeverék borítja, amely az autó kerekeivel érintkezve matt, áthatolhatatlan porfelhőkké robban. Az itt megszokott szituáció, amikor egy szembejövő, frontális támadásba lendülő jármű kibújik a fátyolból, lehetővé tette, hogy felfedezzék, hogy a Hiluxnak kétségbeejtően hiányzik a kormányzás élessége – azon kevés tünet egyike, amely önmagában is marad, masszív és kezelhetetlen vázas teherautó. Kereskedelmi szállítással, a vállalati eladások 30%-ával.

Ahogy mindig is hittem, az Univerzumnak csak két oka lehet, hogy egy kisteherautó volánja mögé ültessen, különösen az öt évvel ezelőtti UAZ Pickup élmény után, amelynek láttán könyörületes moszkoviták megmutatták a metró legközelebbi bejáratát. . Az első az, ha hirtelen texasi redneckként ébredek fel, fegyvert dobok az autóm hátuljába, és kampányolok Bush Jr-ért. A második, ha nagyon szeretnék egy nagyvázas SUV-t, de nincs rá pénzem. Mint kiderült, van egy harmadik, legbanálisabb - az én munkám. A szahalini üzleti utat – látszólag a helyi utakhoz hasonló módon – a titok fátyla fedte. Nem tudtuk biztosan sem az utazás célját, sem a célállomást – csak annyit, hogy a Moszkvából induló repülőút nyolc óránál tovább tart. És itt nagyjából véletlenül kötöttem ki, hiszen nem vagyok se „dzsiper”, se nem „piszkálóművész” tapasztalattal. Lehet, hogy ez jobb, mert a japánok annyira szerették volna, hogy a Hilux ne csak hűséges vásárlói számára legyen vonzó lehetőség, hanem „ egy normális autó” egy új közönség megértésében, aki korábban nem tudta elképzelni, hogy kisteherautót vásároljon. Itt egy új közönség érkezett. Lenyűgözni.

A Hilux meggyőzően néz ki. Tudniillik egy kisteherautó csak akkor szép, ha Matthew McConaughey beleegyezik, és itt a Toyota hatékonyan dolgozott: az amerikai Tacomához illő agresszív eleje, LED fényszórók(tompított fény - drága felszereltségi szinteken, LED futólámpák– egyszerűbbeknél), külső elemek krómozása. Ha az elmúlt generációban a közvetlen bélyegzés diadalmaskodott, és műanyag expandereket használtak a vizuális hangerő növelésére, most minden igazán domború kerékívek, dombornyomott ajtók, masszív első lökhárító. Az apró részleteket, például a tolatókamera elhelyezkedését is javították. Korábban a „szem” valahol a csomagtérajtó fogantyújának oldalába volt ágyazva, és „garázstuning” benyomást keltett, most azonban közvetlenül bele van építve. Természetesen nem csak a szépség miatt – az autó dizájnjának a funkcionalitását kell kifejeznie. BAN BEN ebben az esetben az elem központosítása kényelmesebb látószöget eredményezett.

Belül a hangszedő is modern, és bizonyos tekintetben még túlmutat a kategóriáján. Például a műszerfalon, a sebességmérő és a fordulatszámmérő között a képernyő színes – a szegmensben senki másnak nincs ilyen. A gyújtáskulcs nyílása helyett a kormánykerék jobb oldalán egy start/stop gomb található, maga a kulcs pedig, nehéz és lenyűgöző, nem tűnik kínosnak. Az osztómű kart egy kerek kapcsoló váltotta fel, amely közvetlenül ott, a motorindító gomb alatt található. Bőr ülések, bőr kormánykárpitok - egyébként műanyag uralja a tanyát, de minden jól és szépen van megcsinálva, a belső tér jól megrajzolt és kivitelezett. Az első ülések formája és funkcionalitása is megváltozott - a megengedett ülésmagasság centiméterrel nőtt, állítási tartománya is nőtt, és az üléspárna hosszabb lett. Az oldaltámasz némileg hiányzik, de ez inkább a szegmens költsége. Tovább hátsó sor Tágasabb lett, ami a „duplafülkénél” fontos, és az ülések itt nem lehajthatók, hanem felfelé – a fülke falához, és ott zsanérokra vannak rögzítve. A Hilux szélességében (+20 mm-rel 1855 mm-re) és hosszában (+70 mm-rel 5330 mm-re) nőtt, míg az előző generációhoz képest alacsonyabb (-35 mm-rel 1815 mm-re), de a tengelytáv nem változott - 3085 mm. A méretnövekedésnek köszönhetően a Toyota pickup most kategóriája leghosszabb rakterével rendelkezik – 1569 milliméter.

Külön érdemes megemlíteni az érintőképernyők szerepét a globális autóiparban és a kisteherautókban, mivel ezek divatja átterjedt a teherautókra - egy fényes 7 hüvelykes érintőkijelző, amelynek bal és jobb oldalán sorakoznak a menüben való navigáláshoz használható érintőgombok. Tehát ez természetesen csábító csomagolóanyag a potenciális vásárlók számára, és kétségtelenül kényelmes lehetőség a rádióállomás váltására egy Maryino-i közlekedési lámpánál, de az egész Szahalinban körülbelül egy hely volt, ahol be lehetett jutni a kívánt helyre. az egyik rajzolt gomb először - ez valójában Juzsno-Szahalinszk, ahol sima utak vannak aszfalttal. Ugyanakkor a japánok is megérthetők - ismét a vonzás vágya új közönségés a Hilux teljesen „utas” belső teret varázsol, mint az évtized hihetetlenül népszerű crossoverei. És minden szükséges funkcionalitás megduplázódik a kormányon.

A belső tér fontos különbség a nyolcadik generációs Hilux és elődje között, amely egy időben kívülről is elég fényesnek tűnt, de belül nyomasztó volt, és talán ez a legjobb beltér a szegmensben. De a Hilux legerősebb előnye azok számára, akik még nem találkoztak vele, a felfüggesztés. A szahalini kavicsos úton 100 km/h feletti sebességgel repülni, figyelmen kívül hagyva a kátyúkat, lyukakat és lépcsőket, amelyek az átmenetet jelzik egy ritka aszfaltdarabra és vissza, gyermeki öröm, amit kiváló hangszigetelés is alátámaszt. És mindez annak ellenére, hogy a teszt A/T off-road abroncsokon zajlott, amelyek ma már alapértelmezés szerint a „Standard” és a „Comfort” változatban vannak felszerelve. A „Prestige” csomagot nem valószínű, hogy kizárólag vadászatra és horgászatra vásárolják, a Toyota ésszerűen feltételezte, és civil gumikat szerelt rá.

Az új Hilux alkotói megerősítették a vázat, amely a vastagabb kereszttartók, az áttervezett konzolok és az új anyagok felhasználása miatt 20%-kal merevebb lett. A rugók és lengéscsillapítók rögzítési helye is megváltozott, maguk a rugók 100 milliméterrel meghosszabbodtak. Elől, mint korábban, független felfüggesztés kettős lengőkarokon. A japánoknak nehéz dolga volt - hogy a Hiluxot versenyképessé tegyék a szomszédos szegmensekhez képest mind a kezelhetőség, mind a kényelem tekintetében, anélkül, hogy elveszítenék fő előnyeit - teherbírást, terepjáró képességet és ami a legfontosabb - elpusztíthatatlanságot. Első pillantásra sikerült is nekik. Alapesetben hátsókerék-hajtású, csak száraz utakon használható, mert az eleje mereven van összekötve, de a pickup szívósan tartja a pályáját, és soha nem bántuk meg, hogy a tesztet nem télen végezték el; csúszós út, az új túlmelegedés-hőmérséklet-érzékelő első differenciálművének köszönhetően a 4H mód is elfogadható. A rugók nem bocsátanak ki szükségtelen hangok, a Hilux még üres karosszériával sem „kecseg” túlzottan, a meghibásodások teljes hiánya pedig az abszolút félelem nélküliség érzését kelti. Bár ezt a Hiluxot még nem robbantotta fel Jeremy Clarkson.

Az új Hilux mellett új dízelmotorok is megjelentek az orosz piacon. A KD család helyett most be van kapcsolva Toyota terepjárók a GD (Global Diesel) sorozat kerül beépítésre. A Hilux esetében két változat érhető el - 2,4 literes és 2,8 literes. Az első opció csak manuális váltóval érhető el, és a teszten nem volt, a második opció pedig a Toyota számára szintén új 6-fokozatú automata váltóval érhető el. A 2,8 literes motor első ránézésre teljesítményben nem áll messze háromliteres elődjétől (+ 6 LE-ről 177 LE-re), de a maximális nyomaték 450 Nm-re nőtt 1600-2400 ford./percnél, ami 90 Nm-rel több, mint a KD-sorozat. Az üzemanyag-befecskendezési fokozatok száma háromról ötre nőtt, így kevésbé kemény, és a turbina kialakítása is megváltozott. A megbízhatóság érdekében itt is időzítő láncot használnak. A nagyobb hatékonyság mellett, új motor Sokkal csendesebb is – úgy hangzik, mint egy város, és nem úgy, mint egy teherautó-megálló, sokkal kevesebb a dízel vibrációja. De csodák nem történnek. A tipikus országúti előzés nagy sebességgel nehezen megy a 177 lóerős motorral rendelkező nehéz Hilux számára. És ez nem az ő dolga – sokkal szórakoztatóbb nem megkerülni egy unalmas teherautósort, hanem parancsikont választani. Át az erdőn.

Fontos, hogy a Hilux a társadalom más szektoraiba való belépés vágyában nem feledkezett meg gyökereiről. Előbb-utóbb eljön a nap, amikor valaki fontos azt mondja: „Hé, már rég kiszáradt az összes gázló, és elmenekültek a hódok. Íme egy kisteherautó monocoque karosszérián elektromos motorés nyolc biciklitároló”, de még nem őrült meg teljesen a világ. Ez továbbra is ugyanaz a vázas SUV, és tereptulajdonságai is fejlődtek. Először is, az amúgy is magas hasmagasság még magasabb lett - 222-ről 227 milliméterre. Másodszor, már alapértelmezés szerint elérhető a Hiluxban hátsó differenciálmű kemény zárás lehetőségével. Az aláfutásgátló immár magasabban, közvetlenül a lökhárító mögött kapott helyet, a kerekek csuklósságát pedig - bal oldalon 20%-kal, jobb oldalon 10%-kal - megnövelték, és most mindkét oldalon azonos, 520 mm-es. Végül megerősítették az alváz védelmet. Az aktív mellett kipörgésgátló rendszer Rendelkezésre állnak az A-TRC, amely szükség esetén elosztja a nyomatékot a kerekek között, valamint segédrendszerek fel- és leszálláskor.

Egy keskeny ösvény, amely az esők után sáros, és térdig érő nyomokkal sáros rendetlenséggé változott, több gázlóval az úton - a helyiek számára ez egy ismerős út a dácsához, és amikor elhajtottunk egy másik veteményeskert mellett, meglepődve látta, hogy egy Toyota személygépkocsi parkolt ott. Valószínűleg tulajdonosa a szárazföldön utazott oda, és mivel Szahalinon szinte minden nap változik az időjárás, végül a sáros utak túszul ejtették. A Hilux számára azonban ezen a szakaszon az egyetlen probléma az opcionális vonórúd volt, amely meredeken emelkedve felhordta a szahalini talaj egy részét, de miközben egy újabb iszapfürdő mellett haladtunk, gondolatok a csörlős gyakorlatról és arról, hogy mit tegyen. köze az érintőképernyő nem ment el.

A kemény terepjárók, halászok és vadászok számára az új Hilux kínálta lehetőségek nagy része még mindig szükségtelen. A Toyota kínálja nekik a legtöbbet rendelkezésre álló felszerelés, 2,4 literes dízelmotorral és kézi sebességváltóval, amelynek költsége 1,5 millió rubeltől kezdődik. A maximális verzió, a „Prestige” 2,8 literes dízelmotorral és automata sebességváltóval már 2 millió rubelbe kerül, de még mindig olcsóbb, mint a hagyományos SUV-k. De ne felejtsük el, hogy minden kisteherautó mindenekelőtt tervező. Tartók, rögzítések, karosszériabetétek, védőcsövek – a Hilux hangszedők 90%-át tartozékokkal együtt vásárolják meg.

A Hilux forgalmi engedélyén továbbra is az áll, hogy „cargo-flatbed”. Az 1 tonnáig terjedő teherbírása lehetővé teszi a Hilax számára, hogy átkeljen a Harmadik körgyűrűn, de a jelenleg Moszkva keleti közigazgatási körzetében tesztelt „teherkeretbe” való belépés 5 ezer rubel pénzbírsággal fenyegeti tulajdonosát. . A moszkvai városházával ellentétben sokkal könnyebb volt meggyőzni, hogy a Hilux eléggé személyautó. Vagy teherautó, de „normális” azok véleménye szerint, akik korábban nem voltak hajlandók a kisteherautókat életre és családra szóló autónak tekinteni. Normál rakomány.

És a halak visszatérnek Szahalinba. Minden a rossz időről szól, mondják a helyiek.

Frissítve Toyota Land Prado cirkáló

„Oké, oké... Vigyázz, van egy lépés a gázlón túl, fordulj balra... Menjünk... Gáza! Gáza! Gáza! – tör be a rádióba az oszlop vezetője. Megrohamozzuk a régit Japán út, néhol igazi dzsungelhez hasonló, on frissítette a Toyotát A Land Cruiser Prado a második ok, amiért meghívást kaptunk Szahalinra.

Külsőleg a Prado nem változott - a frissítés egy új, a Hiluxhoz hasonló, 2,8 lóerős dízelmotorból és 6 sebességesből áll automatikus átvitel terjedés A Prado emellett megkapja az RCTA Parking Exit Assist rendszert, amely figyelmezteti a vezetőt a holttérben lévő járművekre, valamint egy új, sötétbarna bőrbelső opciót.

Nem elég a frissítéshez? Mi is így gondoltuk, majd megnéztük a szahaliniak reakcióját, és kénytelenek voltunk visszafogni a szavainkat. A frissített Prado szinte nagyobb helyi érdeklődést keltett, mint a Hilux, és az érdeklődés egészen konkrét volt - mikor kerül forgalomba, mennyibe kerül, hol lehet megvásárolni. Ez annál is meglepőbb, mivel itt sokan még mindig szívesebben importálnak autókat Japánból. A Prado-t egyébként most ugyanonnan szállítják – a vlagyivosztoki gyártását megnyirbálták.

Alekszej Butenko
Fotó: Toyota

A kisteherautók nagyon népszerűek az autórajongók körében, akik értékelik ennek praktikumát és megfizethetőségét jármű. Lényegében egy ilyen gép az személygépkocsik és teherautók átalakítása, és ebben a tekintetben sok autós zavarban van, és nem tudja, hogyan kell helyesen számolni a kisteherautóval.

Ebből aktuális cikk megtudhatja, milyen adókulcsok léteznek leginkább népszerű modellek pickupok az ország különböző régióiban.

Miért tekintik teherautónak a pickupokat?

Ezeknek a terepjáróknak a legtöbb tulajdonosa rendelkezik, így a törvény szerint vezetőnek minősülnek utas kocsi. Az Art. (1) bekezdése így írja le a „B” kategóriát. 1995. december 10-i 196. számú szövetségi törvény „A közúti közlekedés biztonságáról:

1. BAN BEN Orosz Föderáció Az ezekben szereplő következő járműkategóriák és alkategóriák kerülnek megállapításra, amelyekre külön vezetési jog (a továbbiakban: járművezetési jog) jár:
   • „B” kategória - autók (az „A” kategóriájú járművek kivételével), amelyek megengedett legnagyobb tömege nem haladja meg a 3500 kilogrammot, és az ülések száma a vezetőülésen kívül nem haladja meg a nyolcat; „B” kategóriájú pótkocsihoz kapcsolt autók, amelyek megengedett legnagyobb tömege nem haladja meg a 750 kilogrammot; pótkocsihoz kapcsolt „B” kategóriás autók, amelyek megengedett legnagyobb tömege meghaladja a 750 kilogrammot, de nem haladja meg a jármű saját tömegét, feltéve, hogy az ilyen járműszerelvény megengedett össztömege nem haladja meg a 3500 kilogrammot .

Az autó típusát azonban nem lehet pontosan meghatározni jogsi, de a járműútlevél (PTS) szerint. A legtöbb kisteherautó címe kimondja típus "rakomány, platós", ami azt jelenti, hogy legális tekintsd ezt teherautónak. Az autó márkája és modellje numerikus és betűkód, amely az útlevél második sorában tekinthető meg. Ha a kód második számjegye 3, akkor ez azt jelzi rakomány nézet autó vagy pickup.

Ha az adóhatóság egy bizonyos motorteljesítményű kisteherautót teherautónak minősít, az azt jelenti fuvarozási illetéket eltérő kulcsok alapján számítják ki, mint a személygépkocsik azonos lóerővel. Néha ezek az arányok magasabbak is lehetnek, ami tisztességes, mert teherautók több kárt okoznak az útfelületen, mint a személygépkocsik. De bizonyos régiókban éppen ellenkezőleg, az alacsonyabb díjak miatt jövedelmezőbb egy nehéz teherautó, mint egy személygépkocsi.

Hogyan kell kiszámítani az adót egy kisteherautóra

Mint minden autónál, A közlekedési adó kiszámításának adóalapja a motor teljesítménye speciális mértékegységekben - lóerő szerint Az adótörvény 359. cikkének 1. pontja. Ennek az értéknek a ismeretében bármely adófizető képes lesz önállóan kiszámítani az adó összegét, mivel a számítási képlet nagyon egyszerű. Úgy néz ki, mint az adóalap és az adókulcs szorzata 2. cikk 362 NK.

Néha a számítás a megadott együtthatót használja 3. cikk 362 NK. Figyelembe veszi az autó tulajdonlásának hiányos időszakát. Ez akkor fordul elő, ha a tulajdonos egy éven belül megvásárolta vagy eladta az autót.

A kisteherautók adókulcsai a különböző régiókban

A legkeresettebb kisteherautók modelljei orosz piac 2016-ban ezek voltak:

• Toyota Hilux;
• Mitsubishi L200;
• Volkswagen Amarok;
• UAZ Pickup.

Összehasonlításképpen itt vannak ezen autók és járműtípusok műszaki jellemzői:

autó márka	Motor teljesítmény, LE	Jármű típus
Toyota Hilux 2011	144	Síkágyas rakomány
Mitsubishi L200	168	Síkágyas rakomány
Volkswagen Amarok 2011	180	Síkágyas rakomány
UAZ Pickup	135	Síkágyas rakomány

Vegyünk az ország három régiója közül, amelyek közül választhatunk, és nézzük meg, hogyan különböznek majd az azonos motorteljesítményű személygépkocsik és teherautók szállítási adókulcsai rubelben.

	Moszkva (a közlekedési adóról szóló, 2008. július 9-i 33. sz. moszkvai törvény értelmében)	Krasznodar ("A Krasznodari Terület területén kivetett közlekedési adóról" 639-KZ, 2003. november 26.)	Habarovszk (a 308. számú „A regionális adókról és adókedvezmények a Habarovszki Területen” 2005. november 10-én)
UAZ Pickup, 135 LE szállítmány	26	30	40
Opel Mokka, 140 LE utas kocsi	35	25	16
Volkswagen Amarok, 180 LE szállítmány	38	50	50
Skoda Octavia, 180 LE utas kocsi	50	50	30

Így egyértelmű, hogy Moszkvában az autók drágábbak, mint a pickupok és a teherautók. A Skoda Octavia személygépkocsi éves adója 180 LE lesz. × 50 = 9000 rubel, és egy Volkswagen Amarok teherautó esetében - 180 LE. × 38 = 6840 rubel.

Krasznodarban a helyzet fordított. A teherautókra magasabb adót kell fizetni: az UAZ Pickup 4050 rubelt, az Opel Mokka pedig 3500 rubelt fog fizetni. Habarovszkban az adókulcsok mindkét típusú autó esetében még jobban eltérnek egymástól. A Volkswagen Amarok adója 9000 rubel, a Skoda Octaviaé pedig 5400 rubel lesz.

Az olyan autókat, mint a pickupok, különösen szeretik a halászok, a vadászok és a vidéki házak tulajdonosai. Ha egy kisteherautót rendeltetésszerűen használnak, vagyis nem csak emberszállításra, hanem áruszállításra is, akkor teljes mértékben igazolja magát, mint praktikus autó.

A kalkulátort a calcus.ru biztosítja