Hogy az autó ne szállítson szükségtelen problémákat, rendszeres karbantartás szükséges. A gép állapotának figyelemmel kísérése lehetővé teszi, hogy időben észlelje a felmerülő problémákat, és még azelőtt kiküszöbölje azokat, mielőtt komolyabbá fejlődnének. Így megvédheti magát a felesleges kiadásoktól, és sok időt takaríthat meg.

Karbantartás A járművek olyan intézkedések összessége, amelyeket az autó tulajdonosának rendszeresen meg kell tennie a jó állapot fenntartása érdekében jármű. Ezek az intézkedések megelőző jellegűek, mert A javításokkal ellentétben a meghibásodások megelőzése, nem pedig azok megszüntetése.

Tehát fél órát töltve a motorolaj cseréjével az autó tulajdonosa megvédi magát az alkatrészek elégtelen kenése miatti motorhibától. Biztosan, örök autó még senki nem találta ki, és előbb-utóbb még meg kell javítani, de ha elhanyagolod a karbantartást, akkor a javítást többször is korábban kell elvégezni, és a költsége aránytalanul magasabb lesz.

Miért olyan fontos ez

Rendszeres karbantartás szükségessége közúti szállítás, elemi fizikai törvények határozzák meg. Működés közben minden alkatrész folyamatosan elhasználódik.

Az autó napfénynek, nedvességnek, pornak van kitéve, folyamatosan túlterhelést és vibrációt tapasztal. Ez még azokra az autókra is vonatkozik, amelyek tulajdonosai óvatosan vezetnek és jó utak. Az egyetlen dolog, amit ebben az esetben nyerhetünk, a karbantartás több ezer kilométerrel elhalasztható.

Nem szabad megfeledkezni arról sem, hogy minden közúti fuvarozás műszaki állapota fokozatosan romlik, és ez még a hosszabb ideje használaton kívüli járművekre is igaz. Természetesen az ilyen autók alkatrészeinek nagy része nem szenved, mert nem működik, de gumi elemek, nevezetesen mindenféle tömítés, tömítés, gumiabroncs elöregszik és idővel használhatatlanná válik. Ugyanez vonatkozik motorolajés egyéb folyadékok. Így vagy úgy, nedvesség kerül beléjük, és ennek következtében elvesznek. fontos tulajdonságait. Ezért olyan helyzetben, amikor egy 3-4 ezer kilométeres autó egy évig garázsban ült, mielőtt újra üzemelné, karbantartást is kell végezni.

A járműkarbantartás típusai

A jármű karbantartásának négy fő típusát szokás megkülönböztetni:

• EO (napi karbantartás);
• TO-1 (karbantartás-1);
• TO-2 (karbantartás-2);
• SO (szezonális szolgáltatás).

Napi karbantartás

A napi karbantartás magában foglalja az ellenőrzést Általános állapot autó. Javasoljuk, hogy a vezető minden utazás előtt ellenőrizze a használhatóságot lámpatestek, mutatók, érzékelők, fékrendszerés a kormányzás. A napi járműkarbantartások listája a guminyomás, az olajszint és egyéb folyadékok ellenőrzését is tartalmazza. Ezenkívül ne felejtse el rendszeresen lemosni az autót kívül és belül.

Megbízhatóság modern autók exponenciálisan nőtt az elmúlt évtizedekben, ezért minden reggel ki kell venni olajszintmérő pálca Egyáltalán nem szükséges a szint ellenőrzése vagy az autó körüli körbefuttatása nyomásmérővel. Azonban legalább kéthetente egyszer fordítson egy kis figyelmet Vas ló még mindig szükséges.

Karbantartás-1

Karbantartás utas kocsi első számú, főként a véletlen meghibásodások megelőzését célozza, amelyek a jövőben, ha nem azonosítják és nem hárítják el, sokkal súlyosabb következményekkel járhatnak, kezdve az üzemanyag-fogyasztás növekedésével és néhány nagy egység meghibásodásával. A napi karbantartás részeként végzett munkákon túl a TO-1 listán szerepelnek a berendezések tisztításával, kenésével, felügyeletével és diagnosztikájával, valamint ellenőrzésével kapcsolatos munkák. menetes csatlakozások. Azon tevékenységek listája, amelyek tartalmazzák az autó első karbantartását, a különböző márkák autók kissé eltérhetnek, ez teljes egészében megtalálható az adott autó használati útmutatójában.

Karbantartás-2

A második járműkarbantartás nagyjából ugyanazokat a célokat követi, mint az első, emellett magában foglalja a TO-1 keretében végzett összes munkát. A különbség csak mennyiségükben és összetettségükben rejlik. Végtére is, ha az első karbantartás személyszállító járművek nem rendelkezik az alkatrészek szétszereléséről, akkor a TO-2 végrehajtásakor egyes alkatrészek eltávolíthatók a gépekből. A diagnosztikát speciális berendezésekkel, állványokon végzik.

Szezonális szolgáltatás

Ahogy a név is sugallja, ez a típus szerviz célja az autó télire való felkészítése ill nyári szezon. Közép-Oroszországban, ahol a tél viszonylag enyhe, a nyár pedig mérsékelten meleg, a szezon előtti járműkarbantartás nem okoz sok gondot. Gyakran a TO-1 vagy a TO-2 részeként hajtják végre. A legjelentősebb munka a gumiabroncsok és az ablakmosó folyadék cseréje, ha szükséges, korróziógátló kezelés test alja.

A zord éghajlatú régiókban a szezonális karbantartást az évszaknak megfelelő motorolaj cserével egészítik ki, mivel a szokásos „egészszezonos” szerviz, súlyos fagyok sűrű méz állagát kapja, és egyszerűen lehetetlen elindítani a motort. Ennek megfelelően a nyár kezdete előtt az olajat nyári vagy egész évszakos olajra kell cserélni, mert téli olaj elveszíti teljesítménytulajdonságait.

Milyen gyakran végzik el a jármű karbantartását?

A gép karbantartásának gyakorisága az üzemi körülményektől függ. A karbantartási típusok elnevezéséből kitűnik, hogy a napi karbantartást minden nap a garázsból való kilépés előtt kell elvégezni, a szezonális karbantartást pedig évente kétszer, holtszezonban kell elvégezni. A TO-1 és TO-2 gyakoriságát a gyártó határozza meg.

Az első autószervizt általában három-ötezer kilométeres futásteljesítménnyel végzik, a másodikat és az azt követőket 10-15 ezer kilométeres időközönként. Az intervallumok átlagosak, és a gép üzemeltetési körülményeitől függően növekedhetnek vagy csökkenhetnek.

Például, ha egy autó elsősorban halad vidéki területek sok mindennel földutak Ha sok a por, gyakoribb karbantartás szükséges, ugyanez vonatkozik az agresszív vezetésre is. És fordítva, ha a sofőr a városban vagy országúton közlekedik, nem erőlteti az autót, a személygépkocsi karbantartását ritkábban lehet elvégezni.

A polgárok tulajdonában lévő bármely ingatlan bizonyos műszaki karbantartást és javítást igényel.

Ha ez egy magánház vagy egy kertészeti partnerségben lévő dacha, akkor az egész komplexum javítási munkálatok az épület karbantartása pedig a tulajdonos vállára esik, aki ezt a munkát maga is elvégezheti, vagy mesteremberekből álló csapatot alkalmazhat.

Kinek kell elvégeznie a karbantartást? bérházés mi szerepel a lakóépület karbantartására vonatkozó kötelező munkák listáján?

Ha egy többszintes épület lakói már kiválasztottak egy alapkezelő társaságot és írtak egy megfelelő kérelmet, akkor meg kell találnia, hogy mik a cég alkalmazottainak feladatai, és milyen gyakran kell javítaniuk a bejáratot és az egész házat.

Az alapkezelő társaságot többségi szavazással lehet kiválasztani. Ha egy idő után a lakosok nincsenek megelégedve a nyújtott szolgáltatások minőségével, akkor ez módosítható.

A lakóépület karbantartása számos kötelező pontot tartalmaz, amelyeket mindenkinek tudnia kell:

1. Minden háztartási helyiség alapjainak és falainak javítása, beleértve a pincéket és a padlásokat is;
2. Nyílászárók javítása minden helyen közös használatú;
3. Egy bérház összes kommunikációjának megfelelő állapotú karbantartása és karbantartása;
4. A teljes terület és a közös helyiségek egészségügyi és műszaki karbantartása (beleértve a fertőtlenítést és a deratizálást).
5. A bejárat tisztítása, javítása.

Ezen pontok mindegyikét a vállalat alkalmazottainak kell elvégezniük az épület normál állapotának megőrzése érdekében.

Falak és alapok karbantartása, javítása

A lakóépületek rendszeres javításokat igényelnek nemcsak belül, hanem kívül is. Falak, alapozás, tető és előtetők - ezek javítása is beletartozik az épület általános karbantartásába, melyet a lakók által választott cégnek kell elvégeznie.

A pincék és gödrök ablakait a cég alkalmazottai szerelik be. Ha megtagadják az ablakok üvegezését a közös helyiségekben, nyilatkozatot kell írnia az alapkezelő társaságnak, és jeleznie kell a szerződés valamelyik pontjának megsértését.

Ezen a dokumentumon a lakóépület összes lakójának aláírásával kell rendelkeznie. Feladataik közé tartozik az összes pince és tetőtér ajtajának megerősítése, átvizsgálása, valamint az épületek pincéiben lévő repedések lezárása is.

Az épületen belüli falak rendszeres ellenőrzése és szükség esetén javítása és minden befejező munkálat. A homlokzat időszakos javítása az épület teljes kerülete mentén szintén beletartozik a ház karbantartásába.

A rendszámtáblákat, táblákat és táblákat is cserélni kell, ha használhatatlanok. A takarítás során a dolgozóknak meg kell törölniük azokat a szennyeződéstől és a portól.

Különös figyelmet kell fordítani a tetőtéri padlók karbantartására. A mennyezetek sürgősségi állapota esetén az alapkezelő társaság kénytelen kicserélni őket, mivel ez a lakóépület minden lakójának életét és egészségét veszélyezteti. A korhadt fatáblákat a cégnek újakra kell cserélnie. Ugyanez vonatkozik a tetőtérre is.

Nagyon gyakran nehéz egy egyszerű telefonhívással eredményt elérni és rákényszeríteni az alapkezelő társaságot, hogy teljesítse feladatait. Csak a lakosok nevében megfelelően elkészített nyilatkozat szolgálhat alapul a ház egyik vagy másik elemének javításához.

Az ilyen dokumentumot 2 példányban kell elkészíteni, és feltétlenül kényszerítse az azt elfogadó munkavállalót, hogy hagyja a példányán az „Elfogadva” határozatot.

De nem szabad elfelejteni, hogy a vállalat alkalmazottai csak a közös helyiségekben kötelesek javításokat végezni. A szolgáltatás nem tartalmazza a lakók lakását. Csak vészhelyzet esetén (elszakadt egy cső vagy eldugult a csatorna felszállója) lehet megkövetelni a cég alkalmazottait, hogy végezzenek munkát ezek megszüntetésére.

Ezenkívül a bérházak tetőinek karbantartása és javítása szerepel a szerződést megkötő cég által végzett kötelező munkák listáján. A pala és az egyes cserepek cseréje, valamint a tető szivárgó szakaszainak szigetelőanyaggal való bevonása, a vészbejárati előtetők javítása, a bedőlt tető mellvédek cseréje közvetlenül a cég feladata.

Lefolyócsövek tisztítása, egyes vízelvezető elemek javítása és megerősítése, tetőtéri ablakok üvegezése, valamint tetők tisztítása szennyeződéstől, jégtől és törmeléktől - mindezt a munkát a cég alkalmazottainak kell elvégezniük.

BAN BEN téli időszak figyelemmel kell kísérniük a jégcsapok megjelenését a tetőkön és az előtetőkön, és speciális eszközökkel kellő időben el kell távolítaniuk azokat.

A kémények és szellőzőcsatornák karbantartását, egyes meghibásodott kommunikációs elemek tisztítását, cseréjét a céggel kötött szerződésben kell rögzíteni.

Jelentkezés az alapkezelő társasághoz lépcsőházak, erkélyes átjárók és háztartási helyiségek javítási igényével műszaki célja figyelembe kell venni, és a cég vezetése köteles értesíteni a lakosokat ennek a munkának az időpontjáról.

A társasház lakóinak joguk van érdeklődni a menetrendről a főbb ill kozmetikai javítások bejárat és minden közös helyiség.

Mérnöki rendszerek javítása, karbantartása

Ha a házat kályhával fűtik, a cég alkalmazottai kötelesek rendszeres ellenőrzéseket végezni és mindennek a használhatóságát ellenőrizni technikai felszerelés, valamint figyelemmel kíséri a füstelvezető rendszer működőképességét is. Ha a kémények falán apró repedések jelennek meg, azokat speciális oldattal kell lezárni.

Abban az esetben, ha a ház fűtése használatos központosított rendszer hőellátás, a dolgozók kötelesek rendszeresen ellenőrizni és elhárítani ezt a rendszert. Tömítések, szelepek, csapok cseréje, fűtőberendezések öblítése, felszámolás levegő elakad– mindezt az alapkezelő társaságnak kell kezelnie.

Ezenkívül a dolgozóknak fel kell készíteniük a fűtési rendszert a szezon kezdetére, és meg kell akadályozniuk a fűtési rendszert vészhelyzetek a régi berendezések cseréjén végzett rossz minőségű munka miatt. Ilyen esetekben a lakosoknak minden joguk megvan arra, hogy nyilatkozatot írjanak a vezetőségnek, és ne fizessenek a cég szolgáltatásaiért.

Egy társasház teljes vízellátó rendszerét csak a cég alkalmazottai javíthatják (kivéve a lakók lakásaiban található vezetékeket). Egyedi felszállók cseréje, rendszeres mosásés az első csatornakút takarítása a cég feladata.

Ha nem volt lehetséges a csatornacsövek tisztítása a bejárati fal megsemmisítése nélkül, a javításokat és javításokat a cég alkalmazottai végzik. A dolgozóknak haladéktalanul válaszolniuk kell a lakóházak lakóinak kérelmeire is, ha a közös helyiségekben található vízcsapok és tartályok szigetelésére van szükség. Ha az ilyen csapok befagynak, a cégnek kell viselnie minden javítási költséget.

Néha a lakosok anélkül, hogy megvárnák a cégvezetés reakcióját, elkezdik cserélni a korhadt vízellátó felszállókat a magunk erejébőlés azt jelenti. Ebben az esetben meg kell őriznie a vásárlást igazoló összes nyugtát. szükséges anyagés felszerelés. Ezt az összeget levonhatja a havi szolgáltatási díjából.

Áramellátási rendszerek javítása, karbantartása

A bejáratban megereszkedett elektromos kábelek javítását és cseréjét csak az alkalmazottak végezhetik, ha a lakók kapcsolatba lépnek a szolgáltató céggel. A társasház elektromos rendszerének működésébe való önálló beavatkozás vészhelyzetekhez és balesetekhez vezethet.

Az ilyen következményekért az ilyen munkát végző lakókat terhelik a felelősség. Szintén elfogadhatatlan bármilyen végrehajtása önálló munkavégzés elektromos kapcsolótáblákban akkor is, ha valamelyik lakó villanyszerelői végzettséggel rendelkezik. Az ilyen munka következményei az egész ház elsötétítéséhez és a vállalat minden kötelezettségének megtagadásához vezethetnek.

A földelés ellenőrzését és a kiolvadt biztosítékok cseréjét csak a megfelelő távolsággal rendelkező vállalati alkalmazottak végezhetik.

A vészhelyzetek megszüntetését a vállalat dolgozóinak kell elvégezniük a lehető leghamarabb. A lakóknak nem kell nyilatkozatot írniuk. Elég egy egyszerű telefonhívás az alapkezelő társasághoz. Az ilyen kérelmet az ügyeletes diszpécser elfogadja.

Deratizálás és higiénia

A cég alkalmazottai nem rendelkeznek különleges jogosítvánnyal rovartalanítás és deratizálás elvégzésére. Ezt csak annak az egészségügyi és járványügyi állomásnak az alkalmazottai tehetik meg, amellyel a vállalat megállapodást köt az ilyen szolgáltatások nyújtására.

Az ilyen munkák költsége benne van abban a teljes összegben, amelyet a lakók havonta fizetnek egy lakóház karbantartásáért. A rovarok és rágcsálók eltávolítását nem csak helyeken kell elvégezni közhasználatú(bejárat, pince, padlás), de a környéken is a szemetes edények helyén.

Az ilyen intézkedéseket legalább 3 havonta el kell végezni, de szükség esetén a lakosok nyilatkozatot tehetnek, és kérhetik a nem tervezett deratizálást.

Bejárat javítása, környező terület karbantartása

A bejárat kozmetikai javítása magában foglalja a falak meszelését, az apró repedések lezárását, valamint a letört fakorlátok cseréjét és az összes kapaszkodó kifestését. Az ilyen munkát évente legalább egyszer el kell végezni.

Amikor egy bérház lakói megállapodást írnak alá egy céggel, alaposan tanulmányozniuk kell a megállapodás ezen pontját. Ha az ilyen szolgáltatások nem szerepelnek a dokumentumban, akkor szinte lehetetlen lesz javítást elérni a bejáratnál.

Az otthoni karbantartás magában foglalja a környék takarítását is. Ősszel ez a lehullott levelek tisztítását és eltávolítását jelenti. Télen - hóeltakarítás és homok szórása a gyalogutakra, valamint a törmelék és szennyeződés napi eltávolítása a ház melletti teljes területről.

Nyáron a cég dolgozói kötelesek lenyírni a füvet a pázsiton, de a virágágyások a lakók felelőssége. A dolgozók kötelesek a ház udvarán lévő fák állapotát is figyelemmel kísérni, és szükség esetén megtisztítani a kiszáradt ágaktól. Ha felmerül annak gyanúja, hogy a bent lévő fa korhadni kezdett, kötelesek azt levágni, és járműveikkel eltávolítani minden törmeléket és ágat.

Az alapkezelő társaság köteles minden bejáratnál figyelemmel kísérni a szemétcsatorna állapotát, és időszakonként kimosni a konténereket. Ha a szemetestartály elromlik, ki kell cserélni egy újra.

Mindezeket a lakásfenntartási intézkedéseket rendszeresen el kell végeznie a cégnek, mivel a lakók havi díjat fizetnek ezekért a munkákért. E munkák nem kielégítő végrehajtása esetén a társasház lakóinak joguk van nyilatkozatot írni és megváltoztatni az alapkezelő társaságot.

Sok autós, aki vásárol egy autót volt bemutatóteremben szembesülnek kötelező rutin karbantartás. Nem, természetesen visszautasíthatja őket, de ebben az esetben a járműre vonatkozó garancia elveszik. A TO-1 és TO-2 a gyártó ajánlásai, és nem reklámfogás egyik vagy másik márka kereskedői. Végül is sok sofőr ilyennek tekinti a TO-1-et. A munkák listája sokkal többe kerül, mint egy másik szervizben, de most nem erről beszélünk.

Általános információk és információk

Ütemezett szükséges a hibák időben történő észleléséhez az elektronikus és mechanikai rendszerek járművet, hogy megszüntesse őket. Karbantartási munkákat is végeznek üzemanyagrendszer, amely lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás kismértékű csökkentését a jármű működése során.

Az úgynevezett „rejtett” hibák kiküszöbölésére új autóra van szükség. Nem mindenki fogja tudni észrevenni a motor vagy a fékrendszer gyári hibáját. Ha mindezt felügyelet nélkül hagyja, balesetet szenvedhet. Ezért tartsa az autót jó állapotban műszaki állapot egyszerűen szükséges. A jármű műszaki állapota az maximális szint biztonság, kényelem és hatékonyság, amit ez a jármű tud nyújtani. Ezért, ha azt szeretné, hogy minden rendszer a lehető leghosszabb ideig megfelelően működjön, jobb, ha nem hagyja ki a kereskedőnél végzett karbantartást.

TO-1: művek listája és még valami

Az autó tervezésénél fogva meglehetősen összetett eszköz. Nagyszámú alkatrész és szerelvény, dörzsölő felületek - mindez fokozatosan elhasználódik. Bármilyen tervezési eltérés esetén az ilyen hibát csak a használó kereskedőnél végzett szakszerű vizsgálattal lehet megállapítani modern felszerelés. Elmondhatjuk, hogy bármilyen autós utazás, még rövid távon is, állapotának romlásához vezet. Ezért a gépet időben szervizelni kell, és ki kell cserélni a meghibásodott vagy hibás alkatrészeket és alkatrészeket.

A TO-1 művek listája a következő:

• rögzítési munkák elvégzése (autó menetes kötőelemek meghúzása);
• kenési munkák elvégzése;
• ellenőrzés;
• diagnosztika;
• tisztítás és beállítás.

Ebben a cikkben részletesebben megvizsgáljuk a fenti pontokat. Szeretném megjegyezni, hogy a TO-1 rendkívül fontos. Valójában ebben az időszakban a véletlenszerű hibákat, amelyek a motor élettartamának csökkenéséhez, a komfortérzet csökkenéséhez vagy az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezetnek, ellenőrizzük és kiküszöböljük. be is kötelező a katalizátor működését ellenőrizzük ill részecske szűrő, amelyek felelősek a káros hatások semlegesítéséért kémiai vegyületek, beleesik környezet kipufogógázokkal.

A gyakorlat azt mutatja, hogy a legtöbb autós nem tartja be a jármű minden utazás előtti ellenőrzésére és szervizelésére vonatkozó ajánlásokat. Mindazonáltal erősen ajánlott a következő rendszerek ellenőrzése:

• teljesítmény elektromos készülékek középkonzol;
• fékfolyadék szintje;
• motorolaj szint;
• ellenőrizze az autó karosszériáját;
• állítsa be a visszapillantó tükröket;
• vizsgálja meg a kormányművet.

Valójában a munka befejezése a fenti listából meglehetősen egyszerű. Szó szerint néhány percet vesz igénybe. Célszerű azonban a napi karbantartást (DA) elvégezni, mivel ez megmentheti a vezető életét. Például a következő karbantartás során felfedezte, hogy nincs fékfolyadék. Ez azt jelzi, hogy a rendszer szivárog, és valahol szivárgás van. Ha erre nem fordít kellő figyelmet, akkor előfordulhat, hogy a következő közlekedési lámpánál nem áll meg időben. Ez vonatkozik a tükrökre is, amelyek helyzete véletlenszerűen elveszhet. Vezetés közben pedig ezek beállítása egyszerűen veszélyes, mert a sofőr figyelmét elvonják az útról, ami balesethez vezethet.

Rendszeres autómosás

Valójában ez minden vezető személyes ügye. Vannak azonban bizonyos ajánlások az autó belsejének gondozására. Hiszen a vezetés közben az utastérbe jutó por belélegzése nem túl hasznos. Ezért a gyártó nyomatékosan javasolja az autó belsejének rendszeres karbantartását. Ez nem csak az esztétikai elem miatt szükséges, hanem a műanyag és az üléskárpit tisztán tartása érdekében is. Végül is, ha hosszú ideig nem tisztítja a belső teret, akkor idővel a por és a szennyeződés beemészti az anyagot, és szárazon kell tisztítani a belső teret, és ez nem olcsó eljárás.

Az autó karosszériáját is tanácsos rendszeresen lemosni. Hiszen az erősen szennyezett test minőségi vizsgálatát szinte lehetetlen elvégezni. Ezen kívül lepedék vagy szennyeződés, amely megmaradt a festékbevonat jármű, beleesik a festékbe, és károsíthatja azt. Az erős szennyeződéseket Karcher autómosóval célszerű eltávolítani. Az autó nem megfelelő önálló mosása karcolásokat okozhat az autó fényezésén.

A karbantartás gyakoriságáról

Jellemzően bizonyos munkák szabályszerűségét a gyártó határozza meg. Az adatok ben vannak feltüntetve szervizkönyv, ahol le van írva - mikor kell bizonyos műveket előadni. De érdemes megjegyezni, hogy a gyakoriságot több tényező határozza meg. Először is az időintervallum. Például a generátor szíját 2 évente (24 havonta) kell cserélni. Másodszor, idő és futásteljesítmény. Az olajcserét évente (12 hónaponként) vagy 15 000 kilométer megtétele után végezzük, attól függően, hogy melyik következik be előbb. Harmadszor a futásteljesítmény. Világos ehhez példa erre a szíjcsere, amit 100-150 ezer kilométerenként hajtanak végre.

Ezért, mint érti, még akkor is, ha alig vezeti az autót, szervizelni kell. Például beállítod új öv generátort, és két év alatt mindössze néhány ezer kilométert tett meg. Valójában az öv teljesen új, de mivel ez a termék nem a futásteljesítmény, hanem a lejárati idő függvényében változik, ezért cserére szorul. Idővel a gumi megreped és kevésbé rugalmas lesz, ami leggyakrabban töréshez vezet. De a szintén gumiból készült vezérműszíjat bizonyos futásteljesítmény után cserélik. Ezért egy ilyen öv 5 vagy 10 évig maradhat az autón, és nem történik vele semmi.

TO-1: munkarend

A jármű első karbantartását a szervizkönyv tartalmazza. A TO-1-et általában 15 ezer futásteljesítménynél hajtják végre. Bár az autó márkájától függően az adatok kissé eltérhetnek. A kereskedők jellemzően nem egy meghatározott munkarendet követnek, hanem egyszerűen ellenőrzik, beállítják, kenik és karbantartják a jármű következő alkatrészeit:

Karbantartás részletesen

Nos, most nézzük meg részletesebben a legérdekesebb pontokat. Vegyük például a beállítási munkákat, mivel ezek tűnnek a legérdekesebbnek. Általában a kereskedők gyakorlatilag nem teljesítik ezeket, bár az árlistában maximumra állítják az árcédulát. Például a generátor rögzítésének ellenőrzése. Általában az ilyen eljárás végrehajtásának szükségessége csak az egység javítása esetén merül fel. Végül is a gyártó mindent gondosan rögzített és beállított. Másik dolog, hogy szükséged lehet kerékbeállításra, mert éppen a motorodban és a futóműben jársz, ami még nem volt terhelés alatt.

De olyan munkák, mint egy autó karburátorának beállítása ill befecskendező rendszer, gyakran nem kötelező, de gátlástalan alkalmazottak kereskedési központok még mindig csinálják. Bár ezeket a pontokat a gyártó jelzi, ezért érdemes ezeket ellenőrizni, lehetőleg az Ön jelenlétében. Ezután önállóan ellenőrizheti egy adott csomópont állapotát. Ha gyári hibái vannak az alkatrészeken, alkatrészeken vagy szerelvényeken, azt a vezető szinte a jármű első kilométereitől észreveszi. Ha a légkondicionáló nem vagy rosszul működik, az azonnal nyilvánvaló. Ha van az alvázban idegen hangok, akkor itt is minden világos. De sok munkát végeznek azért, hogy pénzt vonjanak ki a sofőrtől, ezért sok autós megtagadja a végrehajtást műszaki munkaés saját maguk vagy olcsó benzinkútnál megjavítják járművüket.

Mennyibe kerül az első karbantartás?

Erre a kérdésre rendkívül nehéz határozott választ adni. A TO-1 árazása számos tényezőtől függ. Először is, az autó állapota ugyanazon 15 000 kilométer után. Minden vezető más, és néhányan megértik, hogy a belső égésű motor bejáratása során túl sokat adnak magas fordulatszám te nem tudod, de mások nem. Ez oda vezet, hogy egyesek 10 000 rubelt fizetnek a karbantartásért, míg mások 30 000-et, és akkor felháborodnak. Másodszor, sok múlik a kereskedőn. Lelkiismeretesebb szakember van, és kevesebb. Ha ért egy kicsit az autó kialakításához és felépítéséhez, akkor jobb, ha jelen van az ellenőrzésen, és lélegzik az ellenőr nyakába. Végül is nem ismert, hogy mennyibe kerül a tengelykapcsoló meghajtás beállítása, ha nincs a közelben.

Ezért, amint Ön is tudja, a kereskedők diktálják az árat, és meglehetősen nehéz bármit is tenni ellene. Teljesen más kérdés, hogy a kereskedők a gyári hibákat gyakran nem megfelelő működésnek minősítik. Ennek megfelelően a vezetőnek meg kell vásárolnia az alkatrészt. Nehéz bármit is bizonyítani, de kellő erőfeszítéssel nagyon is lehetséges. A TO-1 a Hyundai Getz esetében átlagosan 10 000 rubelbe kerül. De egy prémium autó szervizelése nem kevesebb, mint 30-40 ezer vagy több.

Néhány fontos részlet

Meg kell érteni, hogy van különböző fajtákés a karbantartási intervallumokat. Például van TO-2 is, ami gyakorlatilag nem különbözik az elsőtől. A második karbantartás során a munka mennyisége valamivel nagyobb. Beállítás és kenési munkák egyes alkatrészek és szerelvények eltávolításával hajtják végre. A rendszerek megfelelő működésének ellenőrzéséhez speciális berendezéseket használnak. Például a hangtompító és a katalizátor, valamint a lambdák ellenőrzése oszcilloszkóppal történik, amely az érzékelők helyes működését mutatja.

Ez alapján elmondhatjuk, hogy a TO-2 sokkal többe fog kerülni, mint az első. Ha azonban nem teljesíti, akkor ismét elveszíti a jármű garanciáját. Ezért nem szabad megfeledkezni a TO-1 és TO-2 végrehajtásáról, amelyek nem annyira a biztonság érdekében szükségesek, bár ez is fontos, hanem a pályán maradáshoz. garanciális szerviz. A gyakorlat azt mutatja, hogy amíg egy autó garanciális, ritkán romlik el. A mulatság a határidő lejárta után kezdődik. Ennek oka lehet az útjaink vagy az üzemanyag minősége. De a javítással kapcsolatos minden aggodalom mindig a vezető vállára esik.

Szezonális szolgáltatás (SO) is van. Ez a fajta műszaki munka különösen fontos Oroszország északi részének lakosai számára. A központi rész esetében azonban a CO kötelező eljárás. Itt van értelme ennek a munkának a kivitelezhetőségéről beszélni. Valójában a statisztikák szerint nagyszámú közúti baleset pontosan az elején történik Téli szezon, amikor sok autós még nem cserélt cipőt. A CO-munkát általában évente kétszer végzik: késő ősszel és tavasz közepén.

Foglaljuk össze

Tehát áttekintettük Önnel a TO-1 művek listáját és sok más érdekes pontot. A TO-1 és TO-2 mellett ne feledkezzünk meg a szezonális ill napi karbantartás. Minden vezetőnek ellenőriznie kell a folyadékszintet a kenő-, hűtő- és fékrendszerben, mielőtt elindulna. Nyilvánvaló, hogy a fékek óriási szerepet játszanak, de a hűtőrendszer vagy a motor kenése is teljes mértékben felelős a megfelelő működésért tápegység. Ha nem végzi el a jármű karbantartását, és az Ön hibájából bármilyen komoly sérülés, akkor saját költségén kell helyreállítania az autót.

Általánosságban elmondható, hogy a karbantartás évente egyszer vagy 15 ezer km-enként történik. meg kell csinálni. Sajnos Oroszországban nincs a legjobb vélemény a kereskedői szolgáltatásról. A gátlástalan alkalmazottak gyakran növelik az árat, ami nagy pénzügyi költségekhez vezet. Európában az ütemezett karbantartások árai valamivel alacsonyabbak. Ez annak ellenére van így, hogy ott csak a szükséges beállítási és kenési munkákat végzik el. Emellett sokkal gyakrabban vállalják garanciális autók gyártását, bár ez kötelező Európai országok ritkábban, mint Oroszországban.

Mindenki tudja, hogy szükség van egy jármű karbantartására (MOT). Nézzük, mit tartalmaz a karbantartás. A karbantartás egy bizonyos műveletsor, amelynek célja a jármű jó állapotának megőrzése, valamint a sérülések és üzemzavarok megelőzése. A karbantartás megelőző intézkedés, és a tervek szerint kerül végrehajtásra. A következő karbantartások típusa és gyakorisága szerint különböztethetők meg:

napi;

Szezonális.

Napi karbantartás (EO)

Az EO fő feladata a közlekedés működésének biztosítása rendszerei, elemei állapotának figyelemmel kísérésével, megjelenésének megfelelővé tételével. A napi karbantartást közvetlenül a használat előtt vagy a munka befejezése után kell elvégezni. A napi karbantartás során a következő típusú munkákat végezzük:

ellenőrző vizsgálat;

Beállítási munkák;

Üzemanyag, fagyálló, olaj utántöltés, üzemanyag, olaj, fék, lengéscsillapító és hűtőfolyadék szivárgásának ellenőrzése;

Takarítási munkák;

Kenési munkák;

Rögzítési munkák.

A fentiekből világossá válik, hogy a „napi szolgáltatás” fogalma önmagáért beszél. De mi az a TO-1 és TO-2?

Tudtad? A jármű TO-1 és TO-2 pontja szerint kerül végrehajtásra technikai dokumentáció meghatározott futásteljesítmény vagy időintervallum után az üzemi feltételek kategóriájától függően.

Karbantartás-1 (TO-1)

Az első karbantartás-1 végrehajtásakor a napi karbantartás során végrehajtott összes művelet, valamint egy sor további intézkedés végrehajtásra kerül, de ne távolítsa el és ne szerelje szét az alkatrészeket és mechanizmusokat. A TO-1 esetében a következők lesznek relevánsak:

a legfontosabb összefüggések megrajzolása;

A kormányszerkezet, az olajtömítések, a kerekek állapotának ellenőrzése, fékbetétek, gyújtógyertyák stb.;

A főtengely fordulatszámának beállítása nulla terhelésnél;

A kipufogógázok állapotának ellenőrzése.

Fontos! A TO-1 és TO-2 kiegészítik egymást, nem zárják ki egymást. Ezért szigorúan be kell tartani a karbantartási ütemtervet.

A későbbi karbantartás-1 során ellenőriznie kell az akkumulátor működését, a hangtompító és a felfüggesztés rögzítésének állapotát, a hűtőrendszer tömítettségét, a levegő tisztítását és cseréjét. olajszűrők, fényszóró állítás.

Karbantartás-2 (TO-2)

A második karbantartás során minden típusú munka elvégzése, mint az elsőnél, de nagyobb mértékben és az alkatrészek és a mechanizmusok részleges szétszerelésével. A TO-2 célja a kopott alkatrészek, a beállítási hibák és az esetleges meghibásodások azonosítása.

Tudtad? A gyártók karbantartási és javítási szabályzata jóváhagyta az autók karbantartási 1. és 2. karbantartási gyakoriságát hazai termelés. Az első kategóriába tartozó üzemi feltételek és mérsékelt éghajlat esetében a TO-1 időtartama a jármű márkájától függően 4000 és 10 000 km között van, a TO-2 - 12 000 és 24 000 között.

E hiányosságok azonosításához több tapasztalatra van szükség, mint a TO-1 végrehajtása során, speciális szerszámokra van szükség, és speciális berendezésekkel történő járműdiagnosztikára is szükség van. Így nézhet ki:

Futásteljesítmény: 10 000; 20 000; 30 000; 40 000; 50 000; 60 000; 70 000; 80 000.

Karbantartás típusa: TO-1; TO-2; TO-1 (bővített); TO-2; TO-1; TO-2; TO-1 (bővített); TO-2.

Fontos!Minél rosszabbak a jármű üzemi feltételei, annál gyakrabban kell karbantartást végezni.

Szezonális karbantartás (SO)

A téliről a nyárira és fordítva történő átállás kapcsán a közlekedés szezonális karbantartását végzik. Ezzel egy időben átöblítik a hűtőrendszert, kicserélik a következő szezonnak megfelelő olajat és kenőanyagot, ellenőrzik az üzemanyag-ellátó rendszert és átöblítik üzemanyag tartály, gumicsere. A hideg őszi-téli időszak kezdete előtt a munkát ellenőrizzük előmelegítőés fűtési rendszerek. Véghezvitel szezonális szolgáltatás kombinálható a TO-2-vel.

A karbantartási időszakok szorgalmas elvégzésével és betartásával Ön biztos lesz a problémamentes működésben és hosszútávú szállítási szolgáltatásait.

Iratkozzon fel hírfolyamainkra a címen

A jármű rutin karbantartása szükséges eljárás.

Az „On Wheels” szervizközpont a következő típusú műszaki munkákat végzi:

• Átfogó rutin karbantartás.
• Átfogó expressz olajcsere.
• Átfogó olajcsere öblítéssel.
• Átfogó olajcsere öblítéssel SUV-okhoz.
• Átfogó expressz olajcsere SUV-okhoz.
• Fagyálló csere.
• Olajcsere a hátsó tengely sebességváltójában.
• Szervokormány olaj csere.
• Kézi sebességváltó olajcsere.
• Csere légszűrő motor.
• Motorolaj csere.
• Motorolaj csere SUV-okhoz.
• Automata váltó olaj és szűrő csere.
• A merülő üzemanyagszűrő cseréje.
• A kabinszűrő cseréje.
• Az üzemanyagszűrő cseréje.
• Zárak és zsanérok kenése.
• Motorvédelem eltávolítása és felszerelése.
• Motorvédelem eltávolítása és beszerelése SUV-hoz vagy mikrobuszhoz.
• Motorolaj csere öblítéssel.
• Motorolaj csere öblítéssel terepjárókhoz, kisbuszokhoz.

Bármely gép normál működéséhez időnként olajcserére van szükség. Az olaj tulajdonságai romlanak amiatt, hogy koromszemcsék, fémpor, üzemanyagcseppek és vízkondenzátum kerül bele. Emellett az olaj mennyisége is csökken, ami meghibásodásokkal és balesetekkel fenyeget. Ahhoz, hogy elkerülje a problémákat az úton, szüksége lesz rutin karbantartás auto. Olajcserekor a szűrőket is cseréljük.

A következő esetekben lesz szükség olajcserére motoröblítéssel:

• a motorolaj márkájának vagy gyártójának megváltoztatásakor;
• eltérő összetételű vagy eltérő viszkozitásjelzőkkel rendelkező olajra váltva;
• ha a motor ütését gyanítja alacsony minőségű üzemanyag, fagyálló;
• javítási munkák elvégzése után, amelyek során a motort kinyitották;
• ha lehetetlen meghatározni az utolsó olajcsere időpontját az autóban.

Adalékok benne öblítő folyadék lehetővé teszi a meglévő lerakódások feloldását belső részek autómotor. Az aktív tisztítószer-komponensek nem károsítják az olajtömítéseket, miközben kíméletlenül eltávolítják a lerakódásokat a motor fémalkatrészeiről. Ez lehetővé teszi a belső égésű motor alkatrészeinek gyors és hatékony tisztítását.

Az autók szabályozott karbantartása magában foglalja a különféle szűrők tisztítását vagy cseréjét, fagyálló cseréjét és egyéb műszaki folyadékok. Szükséges az autó karbantartása is, ha az ajtó vagy az autó egyéb zsanérjai nyikorogni kezdenek és beszorulnak. Szakembereink szolgáltatóközpont az ilyen meghibásodásokat azonnal kiküszöböljük. Hívjon minket a listánkon nem szereplő egyéb esetekben: olcsón szervizelhetjük autóját Moszkvában.