A Skoda Fabia 1.2 motort a VolksWagen konszern gyártja. A motor magas Műszaki adatokés erőforrás. Az első, a második és a generációba 1,2 térfogatú motorokat telepítettek. A jármű tervezői azt állítják, hogy a negyedik generációban nem készülnek el az 1,6 térfogatú autók.

Műszaki adatok

A Skoda Fabia 1.2 egy A4-es platformra kifejlesztett családi autóosztály. Telepített motor magas műszaki jellemzőkkel rendelkezik. A javítás és a karbantartás meglehetősen egyszerű saját kezűleg.

S Koda Fabia 1.2.

Az első generációs Fabius erőforrásokkal készült:

A második generációs Fabius a következő motorokkal volt felszerelve:

A Fabius motor vázlata 1.2.

VAG TSi motor Skoda Fabia-hoz.

A harmadik generáció csak egy 1,2 térfogatú motort kapott:

Szolgáltatás

A Skoda Fabia 1.2 motorok karbantartása a TO-0-val kezdődött, ami 2500 km-es futás után történik. Minden további Karbantartás benzinüzemű üzem esetén 15 000 km-enként, gázüzemű üzem esetén 12 000 km-enként kell elvégezni.

Minden második karbantartás olyan rendszereket igényel, mint a szelepsor, állapot elektronikus blokk a tápegység vezérlése, valamint az érzékelők teljesítménye. Beállítás szelep mechanizmus 50 000 km megtétele után, vagy szükség esetén korábban.

Gyakran 70 000-nél meghibásodnak a hidraulikus emelők, amelyeket együtt kell cserélni, mivel nem tudni, hogy a hatékonyak mikor fognak meghibásodni. A szelepfedél tömítését 40 000 km-enként cserélik, vagy ha szivárgás keletkezik alóla.

Motor Fabia 1.2 - felülnézet.

Sok autós felteszi az ősi kérdést - mennyi olajat kell önteni a motorba? Javasoljuk, hogy a Skoda Fabia 1.2 motorba öntse félszintetikus olaj 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40 jelzésekkel.

Az olajcseréhez 5,4 literre van szüksége, amelyet a tápegységbe kell önteni. A gyakorlat azt mutatja, hogy a legtöbb autós önállóan végzi el a motor karbantartását.

Következtetés

Skoda Fabia 1.2 - subcompact családi autó Svéd gyártás a VW konszerntől. A motor kis térfogatú, de meglehetősen magas műszaki jellemzőkkel rendelkezik. A javítás és a karbantartás kézzel is elvégezhető.

iránti tiszteletlen hozzáállás kompakt ferdehátú Az oroszországi osztálynak egyetlen kivétele van. A Skoda Fabia minden népszerűségi rekordot megdöntött, áhított és népszerű volt. Ennek a sikertörténetnek csak a Solaris és Sandero ferdehátú megjelenése, valamint a Rapid platformunk lokalizálása, a modell generációváltásával vetett véget.

Megszerettük az autót a praktikum, a meggondolatlan kezelhetőség és az alacsony üzemeltetési költség miatt. A megbízhatóságra azonban elég panasz érkezett. Különösen Európában az autó meglepően alacsony helyezéseket ért el a megbízhatósági besorolásokban. Ez azonban nem akadályozta meg a sikert, mert az autó nagyon sikeresnek bizonyult - Simply Clever úgy, ahogy van. Itt és egy meglepően nagy kabin kiváló ergonómiája, és jó mennyiségű csomagtartó. Az autó is kiválóan vezetett - a kezelhetőség valóban példaértékűnek bizonyult, akárcsak a "rokon" VW Polo, amellyel megosztotta a platformot.

Készlet erőegységek megfelelt az igényes európai ízlésnek: atmoszférikus 1,2-től 1,4-ig terjedő motorok dupla feltöltéssel, 180 lóerős teljesítménnyel. ezen kívül DSG-dobozokkal és hagyományos hatfokozatú automatával is kínáltak opciókat.

Egy kis történelem

2007 márciusában új modellt jelentettek be a „teljes Volkswagen” PQ 24 platformon Genfi Autószalon. A közhiedelemmel ellentétben eleinte csak a kicsit korábban megjelent Roomster fejlesztésének számított, és nem keltett nagy feltűnést, mert az előlap és a belső kialakítása teljesen megegyezik. A vásárlók kicsit később „tesztelték” az autót.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Oroszországban a Fabiához való hozzáállás a kezdetektől fogva jól fejlődött - árpolitika A társaság akkoriban még nagyon érdekes volt. Ennek eredményeként az „Audi a szegényeknek” iránt sokkal nagyobb kereslet mutatkozott, mint az „eredeti” VW Polo, amelynek ára megközelítette az akkori Octavia Tour árait. A motorválaszték kezdetben a háromhengeres 1,2-es és a négyhengeres 1,4-es és 1,6-os motorokra korlátozódott. A dízelmotorok közül pedig csak az 1,4TDI-t és az 1,9TDI-t kínálták egységbefecskendezővel.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

De a sportprogram sikere keresletet teremtett az autó „töltött” változatai iránt, amelyek 2010-ben jelentek meg újratervezés után. Az autókat nemcsak az apróbb hibák kijavítása, hanem a jelentősen kibővített motorválaszték is megkülönböztette, tartalmazta a konszern többi modelljéből régóta ismert 1.2TSI és 1.4TSI motorokat. A dízelmotorok kínálata kiegészült egy kompakt és erős 1,6 TDI-vel, az 1,4-es dízelt pedig egy erősebb háromhengeres 1,2-es motor váltotta fel, mindegyik CommonRail befecskendező rendszerrel, ill. részecskeszűrők. Nekünk azonban van dízel autók hivatalosan nem értékesítették.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Az orosz eladások a világ 1,2 millió eladott autójának kis részét tették ki, ennek ellenére az autó iránt nagy kereslet mutatkozott. Hazánk számára pedig a cég cserét készített elő Skoda modellek Rapid, amely a mélyebb lokalizáció miatt olcsóbbnak bizonyult, és már a B ++ osztályban játszik - piacvezető. A Rapid platform egyébként továbbra is ugyanaz, mint a Fabia Mk 2-é, csak az utolsó újratervezés után jelentek meg az MQB platform EA 211-es erőforrásai.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A kormányzás ideális, ha van motor nélküli változat, de ilyen autókat szinte soha nem találnak. A legtöbb autóban van EGUR - ez egy hagyományos hidraulikus fogasléc és egy elektromos szivattyú kombinációja. A tömítőanyag meghibásodik, és az olaj nem túl sikeres, öt-hat év és 90-100 ezer kilométeres futás után nagyon koszos lesz, és a szivattyú üvölteni kezd. A szabályozás szerint a csere nem megengedett, de jobb, ha azonnal megteszi, mert olaj van akciósan, de bármilyen „Pentosin-kompatibilis” folyadék megteszi. Kiszorításos csere esetén csak egy literre van szükség, és jó valószínűséggel az elektromos szivattyú sokáig és tovább fog élni. Ha kitartóan hallgatja az üvöltést, akkor a szivattyú időnként kikapcsol, és végül teljesen elhal. A gyakorlatból ítélve nem lehet visszaállítani - legalább 25 ezer rubelt igényel a cseréje. Ezenkívül „a vállalat számára” valószínűleg a sín is meghibásodik - a szivattyú kopótermékei megtelnek a tömítésekben.

Az elektromos booster az átalakított autókon jelent meg, de viszonylag ritka, és különösebb bajban nem vették észre. Valószínűleg figyelmet kell fordítani a vezetékekre, mint más hasonló eszközökön.

Terjedés

A legtöbb Fabia manuális váltóval és a megbízhatóság szempontjából nagyon jó. Hiszen a mechanika nagyon jó rajtuk, csakhogy 1.2 TSI és 1.6 motoroknál a dobozok elérik szilárdsági küszöbüket. De 1.4-el nincs gond.

Az 1.4-es motorok a lehető legjobbat kínálják Fabia számára dugattyúcsoport. 1,6-os rövidebb T-dugattyú, és minden probléma ismerős Polo tulajdonosok Seadan CFNA sorozatú motorokkal - hengerek és dugattyúk kis kopása, a szelepek gyors kopása, és még a lánc is zajt ad, majd ugrik, főleg a régi motorburkolattal és régi típusú lánccal és feszítőkkel szerelt változatoknál.

A motorok fő hibája a termosztát, a rossz minőségű tömítések és tömítések, a nagyon lassú felmelegedés és az olajválasztás nehézségei. Rövid futásokhoz a SAE 30 viszkozitású olajok erősen ajánlottak, de ha az autó nagy forgalmi dugókban van, akkor érdemes SAE 40-et vagy akár SAE 50-et önteni - nagyon keskeny főtengelycsapok és alacsony üzemi olajnyomás teszik ezt. hajlamos a viszkozitás elvesztésére. Ezenkívül a radiátorok meglehetősen gyengék, könnyen szennyeződnek.

A gyújtógyertyák cseréjére vonatkozó másik szabályozás meghibásodást okoz egyedi tekercsek gyújtás, itt fogyóeszközről van szó. Az 1.4 Magneti Marelli 4HV motorvezérlő rendszere lehet egy kis gond, a diagnosztikával vannak nehézségek. A motorok nagyon érzékenyek a szennyezésre fojtószelepés nyomás üzemanyagpumpa- visszatérő vezeték nélküli áramellátó rendszert használnak. A benzinszivattyú egyébként őszintén szólva gyenge, a VAZ modellekből gyakran Boschra cserélik, és úgy tűnik, hogy ez sikeresen helyettesíti az eredetit.

A Škoda Fabia GreenLine UK-spec (5J) motorháztete alatt "2009–10

Az elterjedtség tekintetében vezető háromhengeres 1.2-es motorok kialakítása sokkal kevésbé sikeres. A vezérműlánc itt majdnem ugyanaz, mint az 1,6-os motoroknál, de a kiegyenlítő tengely meghajtása miatt nagyobb a terhelése. Erőforrása folyamatosan kevesebb, mint 100 ezer kilométer, ami általában nagyon nagy meglepetést okoz a tulajdonosoknak. Ezenkívül a motor teljesen alumínium, nikkelezett hüvelyekkel. Pontosan tartós nikasilt használnak itt, és nem alusilt, mint más gyártóknál, de vannak vele problémák, főleg ha megsemmisülnek Dugattyúgyűrűk ami sajnos megtörténik.

Az olajétvágyat azonban a legtöbb esetben a gyűrűk előfordulása és erős kopása okozza. A gyűrűk anyagválasztása nem volt túl sikeres a tervezők számára, és a henger kemény bevonatán a dugattyúk elkoptak. Valamiért a VW és Skoda autók tulajdonosai többsége úgy gondolja, hogy a motorolaj-fogyasztás normális, az autószerviz munkatársai egyetértenek velük. De ha makacsul ad hozzá olajat, akkor törlődik és nikasil, majd a főtengely „pörög”, és a motor a szemetesbe kerül. Meglepő módon a gyártó még a dugattyúk javítási méreteit is előállítja, bár kevesen vállalják a nikasil élesítését, és a javítási méretek ára csíp - a nagyjavítás során gyakrabban szerelik fel a VAZ hüvelyeit.

Üzemhőmérséklet az 1.2-es motor is kicsit magasan van, de előtte csak dugóban melegszik be - a termosztát is meghibásodik. A fojtószeleppel szinte ugyanazok a problémák, mint az 1.4-es és 1.6-os motoroknál, de a motorvezérlő rendszer itt könnyebben tolerálja a fényszennyezést. Egyébként a háromhengeres motor rezgése gyakran nem „duplázódik”, hanem az időzítés végének jelei - a benne lévő ütések miatt levágja a kulcsot kiegyensúlyozó tengely. Olajnál a tulajdonságok megegyeznek a régebbi "testvérekkel", sőt a bélések terhelése is nagyobb, általában az olaj minőségére és nyomására kell figyelni. A nyomáshiány legkisebb jelére mérje meg és keresse meg az okot.

3 / 3

Az 1,2-es motor olajétvágya gyengén kifejezett, a bélésekkel kapcsolatos nehézségek ritkán fordulnak elő, de a túlnyomásos rendszerrel kapcsolatos problémák hozzáadódnak - a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk kis erőforrása, az üzemanyag minőségére való érzékenység, az injektorok szennyeződése, a turbina meghibásodása (különösen 2013-as kiadás előtti autók) és a levegő intercooler rendszerének meghibásodásai. De a tapadás kiváló, a motor pedig nagyon gazdaságos. Az 1,4-es motor sokkal összetettebb töltőrendszerrel rendelkezik, és hajlamos a dugattyúk kiégésére, de ez valószínűleg nem fogja megállítani azt, aki Fabia RS-t szeretne.

Mit vegyek?

Egyszerű dizájn és szép jó minőség teljesítmény teszi a Skoda Fabia Mk 2-t nagyon jó választás mint az autók minden napra. Útközben egész kellemes, nem okoz nagy gondot, ha egyszerű a felszerelés és nem kozmikus a futásteljesítmény. Ez különösen igaz az 1,4-es motorokra, amelyek egyértelműen a legjobb megoldásnak tekinthetők.

A képen: Škoda Fabia RS (5J) „2010–13

Az erősebb 1,6-os motor egy kicsit problémásabb a sikertelen láncos vezérműegység miatt, de gondos kezeléssel a második és a harmadik tulajdonosnak is tetszeni fog. De a nagyon gyakori 1,2-es motorral szerelt autók sok gondot okozhatnak. Erőjük elég egy laza utazáshoz, de a baj az erőforrással van. És gyakran nem lehet leszállni egy olcsó válaszfallal, egyszerűen olyan állapotba kerülnek, hogy könnyebb újat venni. Ezer kilométerenként fél liter olajétvágy mellett a tulajdonosok gyakran elmulasztják az olajszintet - a forgattyúház kis térfogatának köszönhetően. Sok sofőr a teljes körű javítás helyett dugattyúgyűrűket cserél és autókat ad el, de egy ilyen javítás nem tart sokáig, ha a nikasilnek már vannak kockázatai és kopásai. És ha tetszik egy ilyen lehetőség, akkor legyen nagyon éber.

Ha van szemed a friss és drága autók 1.2-es TSI motorral, például egy divatos Monte Carlo csomagban, akkor ne feledje, hogy a turbómotor nem bocsátja meg a karbantartási hibákat, a hétfokozatú DSG pedig egyszerűen vonzza a problémákat, ezért próbáljon meg olyan példányt találni, amely minimális futásteljesítményű és jól ismert "életrajz".

Kisebb elektromos meghibásodások idegesítik azokat, akik nem tudják, hogyan kell önállóan megbirkózni a problémákkal, mert a legtöbb esetben lányok lesznek a tulajdonosok. De valójában ez nem ijesztő, mert a nagy kiadások könnyen elkerülhetők egy hozzáértő mesterrel. Ha ismeri az EGUR működésének jellemzőit, az ajtókábelek károsodásának hajlamát, az üzemanyag-szivattyú, a termosztát gyengeségét és a motorok jellemzőit, akkor a működési költség alacsony lesz. És ha gondosan figyeli a karosszériát és időben megszünteti a korróziós központokat, nem hagyatkozva a mitikus kettős horganyzásról szóló történetekre, akkor az autó nagyon sokáig fog tartani.

Skoda Fabiát vennél?

A kétoldalas horganyzású Skoda Fabia karosszériája magabiztosan ellenáll a reagens teleknek. A megjelenő rozsda pedig az egyszer történt balesetről és az olcsó karosszériajavításról fog mesélni.

A belső tér nem büszkélkedhet ilyen tartóssággal. A hátsó fejtámlák és a csomagtartó polca hallatszik először. A működés második évében pedig egymás után jelennek meg a „tücsök” a kabinban. Először a fedőket zörögni kellett utaspárna biztonsági vagy felső kesztyűtartó, akkor a szélvédőfúvó panel adja magát.

Az 1,2 literes benzinmotorok megbízhatóbbak a négyhengereseknél, mivel a vezérműláncot 150 000 kilométerenként cserélni kell.

Nem szabad figyelni a kormánykerék kopott peremére - két-három év után „polírozzák”. De nézd meg a fűtési rendszer működését. A kályhamotor jellemzője az első fordulatszámon fellépő enyhe zümmögés, ami a csapágyak gyors kopása miatt következik be. Szétszedheti a szerelvényt és megkenheti a csapágyakat, de ez nem segít sokáig. A csapágyakat nem cserélheti ki, ezért új motort kell vásárolnia (8900 rubel). És ha egy szép pillanatban a fűtőelem csak tovább kezd működni csúcssebesség, készítsen 1100 rubelt egy új motorellenállásért.

Ha a Fabia Climatronic klímaberendezéssel van felszerelve, vásárláskor feltétlenül ellenőrizze annak használhatóságát, nevezetesen, hogy a hőmérséklet szabályozva van-e, és hogy az áramlások újraelosztásra kerülnek-e. Még a három éves autókban is besavasodnak a lengéscsillapítók, és akkor a kályha meleg helyett kicsit meleget fúj. Az öt évnél régebbi autókban pedig néha a klímaberendezés is meghal. Helyre kell állítania a kiégett táblát, vagy új egységet kell vásárolnia (22 000 rubel).

Mindenképpen ellenőrizze az összes elektromos ablakemelő működését.

A legnépszerűbb turbódízelünk az 1,4 literes. Elég megbízható, de a javítás üzemanyagrendszer elég fillérekbe fog kerülni a drága injektorok miatt.

Előfordul, hogy a vezetőoldali ajtó és az oszlop közötti helyen eltörik a kábelhurok – és az elektromos ablakemelő egység díszlé válik. Ugyanezen okból előfordulhat, hogy a szervók és a fűtött külső tükrök nem működnek.

Ne lepődj meg, ha egy öt-hat éves autó központi zár nem reagál a kulcsra. Az akkumulátor cseréje nem segít, és magát a kulcsot is ki kell cserélnie. Az ilyen korú autók gyakran tönkremennek műanyag részek csomagtartó zár (3800 rubel). Egy másik gyengeségötödik ajtó (csak kombi esetén) - szétrobban kiegészítő féklámpa(2000 rubel).

A műszerfal is tehet egy disznót. A legtöbb gyakori meghibásodások- kialudt mérleg vagy kijelző Utazási számítógép. Ha az akkumulátor termináljának visszaállítása után a készülékek nem keltek életre, forduljon intelligens villanyszerelőhöz, különben új pajzsot kell vásárolnia (18 000 rubel). Ha a külső hőmérséklet hibás, ellenőrizze a hőmérséklet szenzor- minden szélnek nyitott, gyorsan sár borítja és ezért fekszik.

Egyesek számára az előlap kialakítása unalmasnak tűnik, de egy ilyen belső tér lassan öregszik. De már a második üzemévben megjelennek a „tücsök”: az utasoldali légzsák panelje zörög, a felső kesztyűtartóés szélvédő panel.

Az üzemanyag-szivattyú megbízható, de nem tűri a gyakori utazásokat égő üzemanyag-lámpa mellett. Annak érdekében, hogy ne fizessenek 8400 rubelt az eredeti egységért, a kézművesek az egységet a VAZ Prioryból adaptálják. Ugyanezt teszik a generátor kefeszerelvényével is: rövidzárlat után megmunkálás a hazai ecsetek felállnak, mint a hazaiak. Ellenkező esetben a generátor (32 000 rubel) ritkán igényel figyelmet 150 000 kilométer előtt.

HAJTÓERŐ

A motorválaszték németül (ki a főnök!) gazdag. Hét benzines és öt dízelmotor közül lehet választani. A listát a CGPA, BZG és BBM sorozat háromhengeres, hat- és tizenkét szelepes atmoszférája nyitja, 1,2 literes térfogattal (az orosz piacon lévő autók 28%-a). A szellős lovaglás rajongóinak aligha fog tetszeni egy ilyen egység, de a megbízhatóság miatt igen teljes rend. A leggyengébb láncszem a gyújtótekercsek (egyenként 1800 rubel), amelyeket gyakran 30 000 kilométer után kell cserélni. Ezenkívül a második henger tekercse különösen sérülékeny. Az autók elsősorban hasonló betegségben szenvednek. nagyobb városok. A forgalmi dugókban gyakori lefagyások a gyújtógyertyák gyors eltömődéséhez és gyújtáskimaradáshoz vezetnek. És 45 000-50 000 kilométerenként ki kell öblíteni a gázkart.

Az autó átvizsgálásakor feltétlenül ellenőrizze a motor tisztaságát. Gyakoriak az olajfoltok az elülső burkolat és a hengerblokk találkozásánál. A vezérműlánc (3600 rubel) átlagosan 150 000 kilométert szolgál ki, és jobb, ha egyidejűleg cseréli a lánckerekekkel (egyenként 1100 rubel). A hengerblokk nyugodtan dajkál 250 000 kilométerig, ami nagyon jó egy ilyen térfogathoz.

2008-ig a jól bevált 4 sebességes Jatco JF404E egységet szerelték fel a Fabiára, majd egy 6 sebességes és sokkal szeszélyesebb Aisin váltotta fel. A leggyakoribb mechanikai probléma a gyors kettős csapágykopás. bemeneti tengely.

A vásárlók körében a legnépszerűbb az 1,4 literes soros négyes (BXW), amelyet a piacon lévő összes autó csaknem harmadával szerelnek fel. Nincsenek valódi gyengeségei. A legfontosabb dolog az, hogy ne felejtse el 80 000–90 000 kilométerenként cserélni a vezérműszíjat (2000 rubelt), hogy ne essen bele hirtelen motorjavításba. Amit még nem visel el ez a motor, az a gagyi üzemanyag. A helyettesítő benzin nemcsak a befecskendezőket (7000 rubel darabonként), hanem a konvertereket is (40 000 rubel) is gyorsan befejezi. Gondosan ellenőriznie kell a fagyálló szintjét is. Ha a hűtőfolyadék vezetés közben távozik, cserélje ki a szivárgó kipufogógáz-fűtőcsövet (1500 rubel). Azonban a fentiek mindegyike igaz más benzinmotorokra.

2010 óta léteznek 1,6 literes motorral (CFNA) felszerelt autók, amelyek jól ismertek a szedánok tulajdonosai számára Volkswagen Polo. A 2013 előtt gyártott Polo motorokhoz hasonlóan a Fabia motornál is kopogtak: a masszív szoknyájától megfosztott dugattyú a váltási pontnál a hengerfalnak ütközött. A dugattyú garanciálisan ki lett cserélve, de ezeken a motorokon még kopogással sem volt látható kritikus kopás. 2013-ban az összes CFNA motort nagyobb méretű módosított dugattyúkkal kezdték felszerelni - és a hiba eltűnt. Ám a BTS, a CFNA azonos volumenű és teljesítményű legközelebbi rokona kezdetben nem szenvedett ilyen betegségben.

Bár ritka, vannak 1,2 literes turbómotoros változatok (86 vagy 105 LE). És ha nem kell félnie az azonos térfogatú szívómotoroktól, akkor a CBZ sorozat motorjai - turbó-négyes közvetlen befecskendezéssel - nem különböznek jó egészségi állapotban. Előfordul, hogy egy nem javítható hengerblokk már 100 000 kilométerrel is megkopik.

Vannak feltöltött Fabia RS nyílások is, 180 lóerős turbómotorral. Állapotuk közvetlenül a tulajdonostól függ, nézze meg közelebbről - és sokat tanul az autóról. Kevés dízel módosítás található a piacunkon - valamivel több, mint 10%. Ha nem tölt be gázolajat a tartályba az első traktorból, amelyik szembejön, akkor speciális problémák motorok nem szállítanak. A legjobb a 2010 után megjelent befecskendező rendszerű dízelmotorokat választani közös nyomócsöves, 1,2 és 1,6 literes térfogattal. És a piacunkon a legnépszerűbb dízel 1.4 szivattyús befecskendezőkkel egyszerűen tönkremegy az üzemanyagrendszer javítása esetén: egy szivattyú-befecskendező átlagosan 25 000 rubelt fog fizetni!

A BARÁTSÁG "KEZELÉSE".

A Fabia három sebességváltó típussal rendelkezik - egy 5 sebességes "mechanikus" 02T, egy 6 sebességes "automata" TF61-SN és egy 7 sebességes sebességváltó két DSG tengelykapcsolók DQ200, benzines turbómotorokkal párosítva.

A legmegbízhatóbb a hagyományos "mechanika". Az első autókban a bemenő tengely csapágya gyorsan kopott. A csapágyat módosították: a műanyag leválasztó átadta helyét egy acélnak. Egyes autóknál a kulisszák a harmadik vagy negyedik üzemévben elhasználódnak (5100 rubel).

A 2008-nál régebbi "Fabiékon" még mindig megtalálható a régi 4 sebességes "automata" Jatco JF404E. Nem fog sok gondot okozni. De az Aisin "hidromechanikája" több aggodalomra ad okot. Az igazi Achilles-sarok a szeleptest. A szelepek gyorsan eltömődnek a kopó termékektől, és a doboz lógni kezd a negyedik, ötödik és hatodik fokozat közötti váltáskor. Ezért, ha nem kíván drága egységet (65 000 rubelt) vásárolni, legalább 80 000–90 000 kilométerenként cserélje ki az olajat - még akkor is, ha a kenőanyag örökkévalónak tekinthető, vagyis a teljes élettartamra töltve.

Még szeszélyesebb a 7 sebességes DSG. 2012-ben a garanciát öt évre vagy 150 000 kilométerre emelték rá, mivel a Volkswagen konszern eladásai a megbízhatatlansága miatt visszaesni kezdtek. A fejfájás fő forrásai a kuplungok és a mechatronikus vezérlőegység. A tengelykapcsolók súrlódó anyaga nem volt a legsikeresebb, és gyorsan törölték. A blokk fő problémája a 6 sebességes DQ250-hez hasonlóan a vezérlőszelepek gyors eltömődése és meghibásodása volt. 2014 elején erre a váltóra ismét kétéves lett a garancia - állítólag minden gyerekseb meggyógyult. Nos, várjunk és meglátjuk.

HAZUDJ, NE TÖRJ

A felfüggesztés sem más. Igaz, szép remegő lovasok a kis dudorokon, ütést tart a nagy kátyúkon. Akár 50 000 kilométerig bérbe adják a stabilizátor perselyeket (180 rubel) és az első karok hátsó csendes blokkjait (650 rubel). A stabilizáló rugóstagok (egyenként 1200 rubel) és a kormánycsúcsok (egyenként 1300 rubel) kétszer annyi ideig tartanak. Nyomócsapágyak(820 rubel) egy kicsit tovább élnek, halálukat pedig csikorgás kíséri, amikor elfordítják a kormányt. Ha az összes felfüggesztési elem működik, de hátulról egy kis dübörgés hallatszik, ne ijedjen meg - valószínűleg ez műanyag burkolatok hátsó lengéscsillapítók. Cserélje ki az összeállítást, vagy csak tűrje meg.

A hátsó felfüggesztést gyakran még jó állapotban is zavarja egy enyhe koppanás, ami a hátsó lengéscsillapítók műanyag burkolatáért okolható.

100 000 kilométer után nem csak felső támasztékok, hanem az eleje is kerékcsapágyak, szerelvényként cserélve első agyakkal (5500 rubel). Ugyanazon a futáson a CV ízületek gyakran meghibásodnak. Cserekor legyen óvatos: sebességváltók meghajtói különböző típusok különböznek egymástól.

A kormányzás elég masszív. A legfontosabb dolog az olajszivárgás nyomon követése a sínen. A tömítések gyakran nem bírják a télünket, és elkezdenek szivárogni a zsír. A hivatalos szolgáltatások csak az összeszerelést változtatják meg (58 000 rubel), de sok nem eredeti javítókészlet létezik 2000-2500 rubelért a kormányszerkezet javításához. Semmi gond és fékrendszer. Féktárcsák néha ápolt és 100.000 kilométer, ill hátsó dobokörökkévalónak nevezhető.

Ha B osztályú ferdehátúra vágysz és nem bánod fényes megjelenés, Fabia a regényed hőse. A megfizethetőség kérdésében csak a „francia” Peugeot 207 vagy a Renault Clio fog vitatkozni vele. De Ford Fiesta, Toyota Yaris vagy Opel Corsa, a jóval drágább Volkswagen Polo platformos ferdehátúról nem is beszélve. Igen, és Fabia elég sokat veszít az árban, átlagosan évi 8%-ot. Szóval vedd el – nem fogod megbánni.

Csak kerüld a turbós változatokat robottal. Az ilyen autókat azonban továbbra is keresni kell az orosz másodlagos piacon.

SZÜRKE - FEHÉR

A orosz piac A Skoda Fabiát kizárólag az országban szállították benzines változatok, 1.2 (60 és 69 LE), 1.4 és 1.6 motorokkal. Az 1,2 literes turbómotorok csak a Scout terepjáró változatán voltak elérhetők. A Fabia RS-t hivatalosan is 180 lóerős TSI turbómotorral szállították.

De a dízelautók kizárólag szürke kereskedőkön keresztül érkeztek hozzánk, és általában már futásteljesítménnyel. 2008 óta az összes hivatalos Fabiát egy kalugai üzemben szerelik össze. A legtöbbjük rossz utakra alkalmas csomaggal van felszerelve, amely egyéb rugókat és lökhárítókat is tartalmaz (ami miatt megnövekedett hasmagasság), a motor, a doboz és az alsó műanyag védelme. A tulajdonosok gyakran fém motorvédelmet is felszerelnek.

A SZÓ A MŰSZAKI SZAKEMBERHEZ

Alexey KLINOV, a VW Szerviz Műszaki Központ főelfogadója

A Skoda Fabia megbízhatóság szempontjából nem a legérdekesebb autó számunkra, szerelők számára. Ez a modell általában csak rutin karbantartás céljából keresi fel a szervizt.

A leginkább problémamentes változatok - benzinnel négyhengeres motorok. De az 1,2 literes háromhengeres motor nagyobb figyelmet igényel. Az igazi probléma a gyakori gyújtáskimaradás. Ha alacsony sebességgel vezet, és elakad a forgalmi dugókban, a gyújtógyertyákat nagyon gyorsan beborítják a lerakódások.

Az alvázban a gyenge láncszemek az első csendes blokkok alsó karokés kerékcsapágyak. Gondosan figyelnie kell az ablaktörlő lapátok trapézét: néhány év működés után a pórázok savanyúvá válnak, és a motor kiég.

A Fabia fenntartása nem túl drága. A rendszeres karbantartás, beleértve a szűrők és az olaj cseréjét, átlagosan 5000 rubelt igényel. És ugyanazon csendes blokkok cseréje körülbelül 6000-7000 rubelt fog fizetni, beleértve a munkát.

SZÓ AZ ELADÓHOZ

Artem MELNICHUK, a használtautó-értékesítési szalon igazgatója

A második generációs "Fabiával" szeretek foglalkozni. Nagyon megbízható, és ezeknek a gépeknek az állapota általában jó - és az ilyen autók nem maradnak sokáig a helyszínen. Ha valamit javítani kell, akkor ez nem igényel nagy beruházásokat.

A vásárlók leginkább a tisztességes hasmagasságáért (több mint 150 mm), a kiváló úttartásáért, és ami szintén fontos, időtálló kialakításáért szeretik a Fabiát leginkább. A Volkswagen konszern legtöbb modelljéhez hasonlóan a második Fabia is egy jól kopott és „kész” autó benyomását kelti. Az árat nem nagyon lehet ledobni - másfél hónap múlva is gond nélkül eladják, annak ellenére, hogy konfigurációban gyengébb, mint az ázsiai versenytársak.

SZÓ A TULAJDONOSNAK

Olga MISHINA, a Skoda Fabia ferdehátú tulajdonosa (2008, 1,6 l, 105 LE, automata, Elegance, 32 000 km)

Fehér tető! Egyáltalán nem ő volt az utolsó érv, amikor autót választottam – hát, ó, nagyon akartam! Nem volt elég pénz Minire – vettem Fabiát. Még mindig nem bánom.

Nehéz írni az írógépem néhány előnyeiről. Nagyon szeretem, és ez a fő előnye más autókhoz képest. Általánosságban elmondható, hogy Fabia kényelmesen és megbízhatóan érzem magam, minden alkalommal, amikor örömmel ülök volán mögé.

Véleményem szerint az autó még bent van tökéletes állapot- talán az alacsony futásteljesítmény miatt. Rendkívül olcsó a fenntartása. Hat éves működés során csak egy alkatrész hibásodott meg - a hátsó lengéscsillapító csöpögött. És a biztosítás olcsó: legutóbb valamivel több mint 11 000 rubelt fizettem egy átfogó biztosításért.

Természetesen vannak hátrányai is. Hiába nyomkodja a gombokat és csavarja a klímaszabályzó gombjait, a lábai jegesek. Meleg levegő a térdbe fúj, és a fizika törvényei szerint felemelkedik - a lábak kihűlnek.

Sokat szenvedek USB csatlakozó nélkül. Két fiatalkorú örökös gyerekülésben a hátsó ülésen hangos mesét követel, nekem pedig egy AUX-bemenetes lejátszót kell magammal vinnem – ez kényelmetlen. Nincs forgattyúház-védelem - nincs telepítve az "automatikus" autókra. És bár a hasmagasság lehetővé teszi, hogy ne féljek a durva utaktól, a védelemmel nyugodtabb lennék.

Most azon gondolkodom, hogy autót cseréljek. Legyen kicsi a futásteljesítmény, de hat év mégiscsak egy kor. Ráadásul a családunk ezalatt a duplájára nőtt, és az autóba, ami korábban tágasnak tűnt, már nem fér el minden kerékpár és babakocsi.

De nem akarok másik autót. Hol találok ilyen jót?

ELŐADÁS

TART

Egy kis futásteljesítményű Skoda Fabia vásárlása nagyszerű lehetőség a minőség azon ínyencei számára, akik nem engedhetik meg maguknak, hogy új autót vásároljanak, de kényelmesen szeretnének vezetni. Ebből a cikkből megtudhatja, melyik Skoda Fabia jobban van vásárolni, és mire érdemes figyelni a használt autó kiválasztásakor.

Test

A Skoda karosszériájának három változata létezik: ferdehátú, szedán és kombi. A legérdekesebb előadás a kombi. Nagyon tágas csomagtartója van, egy ilyen osztályú autóhoz. Mivel a Skoda Fabia olcsó autó, és nem divatautó, a teljesítménymutatók az előtérben. Univerzális - praktikus és olcsó lehetőség autó minden alkalomra.

Az összes Skoda karosszériája horganyzott, és tökéletesen ellenáll a korróziónak. De vannak gyenge pontok is, például a csomagtérfedél.

Idővel só és szennyeződés hatására az ötödik ajtó festéke leválni kezd. kerékívek szintén érzékenyek a korrózióra – a szabványos kerékív-betétek nem fedik le őket teljesen. Nagyon jó lesz, ha az előző tulajdonos időben kavicsgátlóval kezelte a felületet.

Egy másik gyenge pont az ajtóvégek. De ez a meghibásodás nem csak a kombi, hanem a legtöbb költségvetési kategóriás Skoda autóra is jellemző. Hidegben a végálláskapcsolók gyakran kissé lefagynak, ezért ne lepődj meg, ha fedélzeti számítógépértesítse Önt a nyitott ajtóról.

Az autó gyári fényezése azt jelzi, hogy a jármű nem szenvedett balesetet. A használt autókat árusítók túlnyomó többsége azt állítja, hogy autója gyári fényezést kapott. De nem minden eladó mond igazat. Őszinteségük ellenőrzésére számos módszer létezik. Ha a test felületét ferdén nézzük, a test egyes elemeinek színe eltérő, ez azt jelenti, hogy ezek az elemek javítás alatt voltak.

A felület egyenetlenségei rossz minőségű alapozót jeleznek újrafestéskor. Idővel forgácsok jelennek meg a festéken és apró karcolások. Ha ezek hiányoznak egy használt autó karosszériájának egyes elemeiről, ez azt jelenti, hogy ezeket az elemeket kicserélték vagy javították és újrafestették. A sérült, majd megjavított karosszériaelemek arra utalnak, hogy az autó balesetet szenvedett.

Az erős ütések a test deformálódását okozhatják. Ez különösen igaz a megnövelt hosszúságú kombira. A balesetek után felújított autók csökkentették a passzív biztonságot.

Külön kategória a baleset során felboruló autók, ezeket „cserének” is nevezik. Az ilyen járművek karosszériája törött geometriával rendelkezik. A külső jelek mellett az ilyen gépeket különböző gyártási dátumú szemüvegekkel lehet megkülönböztetni. Felboruláskor a keret deformálódik, az üveg megreped. Még a legmagasabb minőségű javítás sem képes visszaállítani a keret gyári geometriáját. Új szemüvegek lesznek állandó feszültség. Még ütés közben is megrepedhetnek. Ha ez a helyzet veled is megtörtént, akkor tudd, hogy eladtak neked egy "váltót".

Egy másik kategória - fulladt autók. Ezek járművek már volt ideje úszni a tározókban. Fő betegségük az elektronikával kapcsolatos problémák. Az ilyen autókat a rozsdás csavarok, a belülről ködös fényszórók és az utastérben jellemző nedvességszag lehet megkülönböztetni.

Motor

A Skoda autó A Fabia 8 benzines és 4 dízelmotorral szerelhető fel. A leggyakoribbak az 1,2 vagy 1,4 literes benzinmotorok. Skoda Fabia autók felszerelt dízelmotorok gyakorlatilag nem léteznek hazánkban. Ennek fő oka az üzemanyag nagyon alacsony minősége.

Gyengeség benzinmotor Skoda Fabia- fojtószelep szerelvény. A fojtószelep helyzetérzékelő működése során a potenciométer nyomvonalai elhasználódnak, ami a kimeneti feszültség változásához vezet. Így a rendszer nem tudja pontosan követni azt a helyzetet, ahol a csappantyú teljesen zárva van. Ugyanakkor maga a fojtószelep tengelye elhasználódik. Ez megzavarja a levegő adagolását, ami a bizonytalan munka motor.

Fojtószelep kopási jelei:

• instabil alapjárat;
• rángatózás a gázpedál lenyomásakor;
• leáll, ha kiengedi a gázt.

A második gyenge pont az időzítési lánc. Kopásáról a motor működése során jellemző zajból tájékozódhat. A lánc cseréjével jobb, ha nem húzza meg, mivel meghibásodása nagyon katasztrofális következményekkel járhat - a szelepek elhajolhatnak vagy a dugattyúk összeeshetnek, ami nagyon költséges javításhoz vezet.

Terjedés

Kuplung

Ez a mechanizmus nem túl tartós és megbízható. Egy használt kombi szinte mindig kuplungcserét igényel. Egy másik gyenge elem a tengelykapcsoló hengerek. A hidegben szivárogni kezdenek. Ez a hiba könnyen észlelhető a tengelykapcsoló-pedál meghibásodásával.

Terjedés

A Skoda Fabia autók 5 sebességes manuális és 4 sebességes automatával is felszerelhetők. Jobb, ha a mechanikát választja - ez egyszerűbb, és ezért megbízhatóbb. Nagyon nehéz automata sebességváltóval szerelt használt Skoda Fabiát találni. Hazánkban nem túl népszerűek a fegyveres olcsó külföldi autók.

A magasabb költségek és az alacsonyabb megbízhatóság mellett a Skoda Fabia-ra felszerelt automata gépnek még egy hátránya van - a olajszintmérő pálca. A kialakítás célja az olajszint ellenőrzése a karbantartás során egy speciális technológiai nívópálcával. Nem a legjobb jó lehetőség országunk számára, tekintettel a szolgáltatás nagyon alacsony színvonalára. Ez a probléma könnyen megoldható, ha egy kábeldarabból saját szondát készít.

Alváz

A Skoda Fabia felfüggesztés egyszerű és megbízható – ideális útjainkra. Ennek a kombinak a felfüggesztése, bár kissé kemény, minden költségvetési osztályú autóra jellemző.

Szalon

A kombi szalon, bár nem luxus, de nagyon jó minőségben készült. A kormánykerék állapota alapján közvetetten meghatározhatja a futásteljesítményt. Százezer futás után kezd felülírni a kormány. Ha alacsony futásteljesítményű, de nagyon kopott kormányt ajánlanak Önnek, akkor valószínűleg elcsavarodott a futásteljesítmény, és megpróbálják becsapni.

Ha a légkondicionáló nem működik megfelelően, akkor valószínűleg a párologtató érzékelővel van a probléma. A hűtőközeg szivárgása ritka jelenség a Skoda klímaberendezéseknél.

Használt autó kiválasztásakor nemcsak szemrevételezéssel kell megvizsgálni minden elemét, hanem a gyakorlatban is ki kell próbálni. A vonaton ne egyezzen bele, hogy az utasülésben utazzon - magának kell tesztelnie, hogy az autó milyen könnyen reagál minden tevékenységére. A mozgás során feltárul minden hiányosság, amelyet a tulajdonos megpróbált elrejteni előled. Útközben figyelmen kívül hagyja az összes nem releváns beszélgetést - a legtöbb eladó beszélgetésekkel próbálja elterelni a vevő figyelmét, hogy ne vegyen észre semmilyen hibát.

Az 1999-es 58. Frankfurti Autószalonon a cseh gyártású Skoda Fabia (Mk1) kiskategóriás autójának bemutatására került sor. Új modell a népszerű és nagy sikert aratott Skoda Felicia utódja lett, és a kezdetet jelentette új kor a cseh autóipar fejlődésében. Az újdonság kompaktságát és manőverezhetőségét sok európai sofőr értékelte, és ennek köszönhetően vonzó megjelenés A "Fabia" a 2000-es évek elején az egyik legnépszerűbb lett népszerű autók"B" kategória.

2007-ben a gyártó bemutatta a második generációs (Mk2) ferdehátú modellt, és további hét év után a csehek bejelentették a harmadik generáció - Mk3 - kiadását. A modell népszerűsége idén soha nem látott magasságokat ért el. A Fabia sikere részben annak tudható be, hogy fő mechanikai alkatrészeit a Volkswagen tervezte és gyártotta. Az autó alkatrészei és karbantartása lényegesen kevesebbe kerül a többi "agyszülötthez" képest Volkswagen csoport. A német autóipar megbízhatósága és minősége gyakorlatilag kétségtelen. Ennek ellenére fontos, hogy a leendő tulajdonos tudja tényleges erőforrás motor Skoda Fabia 1.2, 1.4.

A motorok specifikációi

Az autó erőegységeinek sora meglehetősen változatos, de az 1,2 és 1,4 literes üzemi térfogatú motorok a legnagyobb felhasználást kapták. Sok tapasztalt Skoda Fabia tulajdonos egyetért abban, hogy az 1,4 literes MPI OHV motor a Volkswagen konszern legsikeresebb fejlesztése. A motort nagy dinamika jellemzi, alacsony szintüzemanyag-fogyasztás, tervezési egyszerűség és nagyszerű erőforrás. A Skoda Fabia 1.4 egy igazi igásló, amely több mint 300 ezer kilométert képes fáradhatatlanul szántani útjainkat.

Motor műszaki adatok:

• Teljesítmény - 68, 86 és 101 lóerő;
• Szelepek száma - 16;
• Nyomaték - 132 Nm;
• Üzemanyag-fogyasztás az elővárosi / városi ciklusban - 5 / 7,5 liter.

Nem múlt el a népszerűség és a módosítás egy 1,2 literes soros háromhengeres motorral. Osztott hengerblokkokból készül öntöttvas hüvelyek. Ennek az elrendezésnek köszönhetően jelentősen csökkenthető az autó tömege. A csatornákon keresztül elhelyezett hűtőköpenyeknek köszönhetően ez lehetséges hosszú munka erőmű a magas fordulatszám túlmelegedés nélkül. Az 1,2 literes változatban leginkább a találékonyságot és a megbízhatóságot értékelik. Elmondhatjuk, hogy ezek a kis motor fő előnyei az analógokhoz képest.

Mennyi ideig működnek a Skoda Fabia motorok?

Mindkét motort már tesztelte az idő, és turbófeltöltéssel és közvetlen befecskendezéssel is frissítették. Sok kezdő sofőr gyakran csodálkozik: „Mi az 1,4 86 LE-s motor erőforrása. Skoda Fabia? Egy ilyen hajtómű ideális esetben 400 ezer kilométert képes „áthaladni” az első nagyjavítás előtt. Meglehetősen nagy nyomatékú, megfelel az Euro-5 emissziós toxicitási szabványoknak. Időzítő hajtásként egy szíj működik, amelynek erőforrása körülbelül 90 000 km. Bizonyos esetekben lehetséges idő előtti kilépés az elem meghibásodása - minden a vezetési stílustól és a működési feltételektől függ. A gyártó csak AI-95 öntését javasolja, de az AI-92 is elfogadható.

A Skoda Fabia 1.2 motor erőforrása valamivel nagyobb, mint az előző módosításé. Azok az autók, amelyek 500 ezer km-t tettek meg ezzel a motorháztető alatt, ma már nem ritkák, de a mérnöki munka igazi példája. Az 1,4 literes változathoz képest itt ékszíj helyett lánc került beépítésre, ami a motornak strapabíróságot ad. A lánc az első 150 000 km-en hibátlanul működik. A főtengelyen és a vezérműtengelyen található kétsoros lánckerekek miatt érezhetően csökken a fogak kopása, ami jelentősen meghosszabbítja a fontos szerkezeti elemek élettartamát.

A tápegységek erőforrása a tulajdonosok véleménye szerint

Óvatos és időben történő kiszolgálás autók meghibásodása szinte soha nem fordul elő. A gyártó azt is javasolja, hogy 15 ezer kilométerenként végezzen ellenőrzést, és ezzel egyidejűleg cserélje ki az olajat. A legjobb mód alkalmas Castrol motorolajokhoz és Shell Helix Ultra 5W30 viszkozitású. A Skoda Fabia motorok másik vitathatatlan előnye a hidraulikus feszítők jelenléte, amelyekkel meg lehet feszíteni a láncot, ha meglazul. Ami az erőforrások hivatalos forrását illeti, egyes kereskedők 300 ezer km-t állítanak az első előtt nagyjavítás. Mi ez a mutató valójában? Javasoljon véleményeket a tulajdonosokról.

Motor 1.2

1. Vadim, Kazany. 2013-ban vettem ezt az autót, ennyi idő alatt már 90.000 km-t futottam. Azonnal elmondom, milyen problémák merültek fel a gép működése során. A kályha vezérlőegysége 50 ezer kilométer után égett ki, további tízezer után kiégett kipufogó szelep. AI-95 "Rostneft" tankolt, a benzinkútnál azt mondták, hogy a meghibásodás a rossz minőségű benzin miatt történhetett. A lánc továbbra is jó állapotban van, a motor összességében stabilan jár, Magassebesség nincs túlmelegedés.
2. Szergej. Ufa. Remek autó, Van egy másik 1 generációs autóm 2002-ben. Lányoknak és fiúknak egyaránt alkalmas. Ma az autó futásteljesítménye 300 ezer km. A motor kiváló, a készleteket nem veszik észre. Vannak problémák, gyakran meghibásodik, és megnövekszik a fogyasztás. És így általában ez egy meglehetősen gazdaságos és megbízható ferdehátú. Sokan panaszkodnak, hogy az 1,2 literes motor túl gyenge. Nem mondanám – elég a dinamika és a sebesség. A fogyóeszközök olcsók, megfelelőek a VAG más képviselőitől.
3. Maxim, Csebokszári. 2008 óta vezetek egy Skoda Fabia Mk2-t. Könnyű, mozgékony és szerény autó. Amíg az autóm volt, csak láncot cseréltem, mivel a futásteljesítmény már több mint 200 ezer kilométer, perselyek és stabilizátorok. Ezek az alkatrészek nagyon olcsók, természetesen szükséges a motorolaj időben történő cseréje. Általánosságban elmondható, hogy az autóval nincs probléma. A motor óraműként jár, a lényeg, hogy időben és minőségben szervizeljük.
4. Vlagyimir, Moszkva. Remek lehetőség napi utazáshoz. 2010 óta vezeti a Fabiát. Futóművel, elektronikával, motorral nincs gond. Ráadásul horganyzott ház és kiváló minőségű festés. A zajszigetelés javítható, de mindez egyéni. Több mint 90 ezer kilométeren csak a gyújtótekercs tört el, és még néhány kisebb meghibásodás. A lánc a mi körülményeink között 100 000 km-t szolgál ki, néha megcsúszik, de nagyon ritkán. Leggyakrabban azt jelzi, hogy kimerítette az erőforrást - a jellegzetes verőhangok a motor hidegindításakor.