Az új megjelenése generációs Toyota– kérte Avensis orosz képviselet A Toyotának új feladata van, mégpedig az, hogy hogyan lehet megkülönböztetni az új terméket a piacon népszerű Camry modelltől. Európában minden egyszerűbb: ott az Avensis a legnagyobb zászlóshajó, mert Toyota Camry nem értékesítik az európai piacon. Éppen ellenkezőleg, mi Japán üzleti szedán kategóriájában piacvezető az értékesítésben. Végül, de nem utolsósorban ezt a felfedezés révén sikerült elérni Toyota üzem Szentpéterváron, ahol a Toyota Camryt gyártják.

Általánosságban elmondható, hogy az új Avensis dizájnját a jelenlegi Toyota vállalati stílushoz igazították. A hűtőrács hasonló a Camry-hez. A fényszórók újak. Ők azok, akik megteszik kinézet az eleje túl zsúfolt. A profilban erőteljes, izmos sziluett látható, erősen ferde elülső oszloppal, alul pedig nagy nyomattal - tömör.

Ennek ellenére az előző Avensis elnyerte az orosz autórajongók elismerését - klasszikus megjelenése, hagyományos „Toyota” minőségi teljesítménye, kényelme, megbízhatósága és biztonsága miatt. De ugyanazon Camry kiadásával, a második generáció legjobb verzióival Toyota Avensis jelentősen csökkent az értékesítésben. Mi lesz most? Az új Avensis el fogja venni a közönséget az Oroszországban szilárdan meghonosodott Camrytól?

A hátulnézet tiszta Lexus.

Így egy vadonatúj Toyota Avensist teszteltünk a csúcskategóriás „Lux” változatban, 2,0 literes motorral és Multidrive-S CVT-vel. Őszintén szólva, amikor először láttam a fotón az új Avensist, nem tett rám nagy benyomást. Azonban "élő kapcsolattal" Japán szedán kicsit másképp néz ki. Általánosságban elmondható, hogy az új termék kialakítását a jelenlegi Toyota vállalati stílushoz igazították. A hűtőrács hasonló az Avensishez... igen, igen, pontosan a Camryé. A fényszórók újak. Ezek miatt az előlap túl elfoglaltnak tűnik. A profilban erőteljes, izmos sziluett látható, erősen ferde elülső oszloppal, alul pedig nagy nyomattal - tömör. Nos, a hátulnézet tiszta Lexus.

A konzervatív előlap nem csillog a dizájn kifinomultságától, de a felhasznált anyagok teljesen puha és kiváló minőségűek. Sikeresen választották a fának álcázott műanyag textúráját. Az építési minőség kiváló, de az ergonómia sem hibátlan - az első ülések oldalirányú tartása és magasságállítási tartománya hiányzik.

Az egyenlő tengelytáv mellett az új Avensis 5 cm-rel hosszabb és szélesebb. Ennek eredményeként a belső tér még tágasabb lett. A hátsó központi alagút virtuális hiányának köszönhetően három ember is könnyedén ülhet – a lábakban és a vállakban van elég hely. Ugyanakkor a csomagtartó térfogata lenyűgöző 509 liter.

A konzervatív előlap nem csillog a dizájn kifinomultságától, de a felhasznált anyagok teljesen puha és kiváló minőségűek. Sikeresen megválasztották a fának álcázott műanyag textúráját (a konfiguráció leírásában ezt a felületet a rejtélyes „takesumi style” kifejezésnek nevezik, ami bambuszszenet jelent). Az építési minőség kiváló. Az első ülésekből hiányzik az oldaltámasz és a magasságállítási tartomány. A csúcskategóriás „Lux” változatban az Avensis szervohajtással van felszerelve az első ülésekhez és a memóriával ellátott kormányoszlophoz. Az optitron műszerfal jó információtartalommal és kellemes narancssárga háttérvilágítással rendelkezik. A két tárcsa között két kijelző található, amelyek a leolvasott értékeket jelenítik meg fedélzeti számítógép, üzemanyag- és hűtőfolyadék szinteket, valamint az aktuális automata sebességváltó üzemmódot.

2,0 literes változattal CVT variátor késedelem nélkül, de túl simán és impozánsan indul. Itt az ideje aludni egyet. Az útlevél szerint a 152 lóerős Toyota 10 másodperc alatt éri el a 100 km/órát, az 1,8 literes, kézi váltóval szerelt változat pedig 0,6 másodperccel gyorsabb.

A középkonzolon található nagyképernyő, amely a teljesen eloroszosodott navigációért felel, Bluetooth kapcsolattal mobiltelefon, különféle autóbeállítások és minden elképzelhető formátumot támogató audiorendszer, amely 10 GB-os merevlemezzel is fel van szerelve. Kicsit lejjebb került egy kétzónás klímaberendezés és két, az ülésfűtésért felelős gomb.

Tovább orosz piac új Toyota Az Avensis három, 1,6, 1,8 és 2,0 literes benzinmotorral kapható. Az Avensisnek is vannak dízelmotorjai, de a már kialakult hagyomány szerint Oroszországba továbbra is tilos az utat. A japánok továbbra is félnek gázolajunk minőségétől.

Általában véve a „csúcs” Toyota Avensis teljesen tele van. A fentieken kívül megjegyezhetjük a forgó bi-xenon fényszórókat, elektronikus kézifék, kulcsnélküli nyitás és motorindítás, többfunkciós kormánykerék automata sebességváltó kézi vezérléssel, bőr belső, tempomat, 17 colos könnyűfém keréktárcsák 215/55 R17 gumikkal, tolatókamerával, 7 légzsákkal, valamint eső- és fényérzékelőkkel. Lenyűgöző lista, nem? Nem minden Avensis prémium osztálytársa büszkélkedhet ilyen készlettel, nem is beszélve közvetlen versenytársairól.

A kezdeti Toyota költség Az Avensis 1,6 literes motorral és kézi sebességváltóval 819 500 rubel. Összehasonlításképpen: egy „alap” Camry a legjobb felszereléssel 853 ezer rubelbe kerül. Az általunk tesztelt felső kategóriás példány pedig 1 387 000 rubelbe fog kerülni, ami 114 (!) ezer rubelrel drágább, mint a csúcskategóriás, 277 lóerős Camry hasonló opciós listával.

Az orosz piacon az új Toyota Avensis három, 1,6, 1,8 és 2,0 literes benzinmotorral kerül bemutatásra. Az Avensisnek is vannak dízelmotorjai, de a már kialakult hagyomány szerint Oroszországba továbbra is tilos az utat. A japánok továbbra is félnek a gázolajunk minőségétől. És megértem őket.

A középkonzolon egy nagyméretű képernyő, ami a teljesen oroszosított navigációért felel, Bluetooth-kapcsolat mobiltelefonnal, különféle autóbeállítások és minden elképzelhető formátumot támogató audiorendszer, emellett 10 GB-os merevlemezzel is fel van szerelve. A kormánylapátok felelősek manuális irányítás A CVT a 2,0 literes változat előjoga. A csomagtartó térfogata lenyűgöző, 509 liter.

Térjünk vissza a benzinmotorokhoz. Fő újításuk a híres fejlesztés VVT-i technológia, az úgynevezett Valvematic. Ez a rendszer szabályozza a szelep időzítését és a szelepemelést, ami pozitív hatással van az üzemanyag-fogyasztásra és a károsanyag-kibocsátásra. káros anyagok légkörben. Ne feledje, hogy az 1,6 literes motor már 132 LE-t ad le, mindenféle feltöltés nélkül. Ez a motor csak kézi sebességváltóval van felszerelve.

Ha nagyobb teljesítményre vágyik, választhat 1,8 és 2,0 literes, 147 és 152 lóerős motorok közül. illetőleg. Az erősebbet csak egy variátor aggregálja sport mód, az 1,8 literes motor pedig bármilyen váltóval megvásárolható.

A szedán jól veszi a kanyarokat, jól tartja az egyenes vonalat, és figyelmen kívül hagyja a nyomokat. A kormányzás is kifogástalan: annyi erőkifejtés, amennyi kell, és az információtartalommal sincs gond. Megbízható.

A 2,0 literes, CVT-vel szerelt változat késedelem nélkül indul, de túl sima és impozáns. Itt az ideje aludni egyet. Az útlevél szerint a 152 lóerős Toyota 10 másodperc alatt éri el a 100 km/órát, az 1,8 literes, kézi váltóval szerelt változat pedig 0,6 másodperccel gyorsabb. Bárcsak kipróbálhatnám az Avensist egy tollal. Nem, nem vagyok a CVT ellen, de ezzel a Toyota Avensis túl nyugodt, túl sima, túl korrekt. Nincs fény. De vannak előnyei is - átlagos fogyasztás 100 km/m utazásonként körülbelül 9 liter üzemanyag maradt. És ez egy 152 lóerős, meglehetősen dinamikus mozgású autóban van. Egy adag adrenalin a CVT-hez a kézi üzemmód 7 virtuális lépésből áll. 2,0 literes motorral kézi üzemmód vezérelhető a kormányon lévő lapátokkal.

A sorozat fő innovációja Toyota motorok Az Avensis a híres VVT-i technológia, a Valvematic továbbfejlesztése. Ez a rendszer szabályozza a szelep időzítését és a szelepemelést, ami pozitív hatással van az üzemanyag-fogyasztásra és a káros anyagok légkörbe történő kibocsátására. Ne feledje, hogy az 1,6 literes motor már 132 LE-t ad le, mindenféle feltöltés nélkül.

Ami a kezelhetőséget illeti, itt is ugyanaz a „Toyota” megbízhatóság követhető nyomon. A szedán jól veszi a kanyarokat, jól tartja az egyenes vonalat, és figyelmen kívül hagyja a nyomokat. A kormányzás is kifogástalan: annyi erőkifejtés, amennyi kell, és az információtartalommal sincs gond. Megbízható. Kíváncsi vagyok, hányszor ismételtem el a „megbízhatóság” szót ebben a szövegben? És ez nem tautológia. Ez a filozófia Toyota márkák, és ez ellen nem lehet mit tenni. Szóval, keresek valami panaszt... Ó, igen, a fékek... Túl érzékeny válasz a pedálnyomásra. Kicsit lassulni kezd, és az Avensis nem ad okot, de csak egy kicsit kell lenyomni a pedált, és az utasok egyhangúan bólogatnak.

Minden az árról szól. És itt van még egy ok a civakodásra. Az 1,6 literes motorral és kézi sebességváltóval rendelkező Toyota Avensis kikiáltási ára 819 500 rubel. Összehasonlításképpen: egy „alap” Camry a legjobb felszereléssel 853 ezer rubelbe kerül. Az általunk tesztelt felső kategóriás példány pedig 1 387 000 rubelbe fog kerülni, ami 114 (!) ezer rubelrel drágább, mint a csúcskategóriás, 277 lóerős Camry hasonló opciós listával.

Az egyenlő tengelytáv mellett az új Avensis 5 cm-rel hosszabb és szélesebb. Ennek eredményeként a belső tér még tágasabb lett. A hátsó központi alagút virtuális hiányának köszönhetően három ember is könnyedén ülhet – a lábakban és a vállakban van elég hely.

Egyébként a Toyota Avensis egy jól kiegyensúlyozott autó, kiváló kivitelezéssel, tágas belsővel, hatalmas választékkal, modern motor, kiváló biztonság és, meg merem mondani, megbízható irányíthatóság. De van-e ennek a modellnek jövője Oroszországban? Nekem úgy tűnik, hogy nem, legalábbis addig, amíg az új Toyota Camry meg nem jelenik, vagy amíg az Avensis meg nem kapja a regisztrációt Orosz üzem Toyota.

R uslan Galimov

Mindenki megszokta, hogy a Toyota nem tud semmi sikertelent létrehozni. Talán egy sokaknak nem tetsző fura dizájn, vagy egy-két gondatlanságból fakadó „dugvány” az autóban, de ezeknek nincs teljesen sikertelen példánya.

A céget sokan a világ legjobb autógyártójának tartják.

A mai áttekintésünkben örömmel mutatjuk be Önnek a Toyota Avensis 2007 2. generációját. 2. kérdés Avensis generáció A Toyota 2003-ban indult. Ez a T-25 vagy T-25 (2006) modell. Az átformált változat egészen egyszerűen - színben - különbözik a régebbi verziótól hátsó fényszórók. A pre-restyling változatban teljesen piros, az átformált változatban pedig fehér betéteket kapott, de összességében a dizájn nem sokat változott.

Külső

A megjelenés a fő szempont az autó kiválasztásánál és vásárlásánál. Az Avensis Toyota dizájnjáról gyakorlatilag nincs mit mondani, ez meglehetősen ellentmondásos. Több panasz is van rá:

• az autó elég alacsony, a hasmagassága csak 150 cm, de vannak 130 cm-es autók, természetesen terepen nem lehet Avensis Toyotát vezetni
• érthetetlen, két részből álló műanyag borítású lökhárító, amibe mindenki folyamatosan kapaszkodik

Vannak előnyei is:

• jó Michelen gumik, 16 colos felnik
• ablakok színezése

belső

Ennek az autónak a csomagtartója 520 liter. A nyílás elég nagy, van egy fogantyú a záráshoz. Az egyetlen negatívum, amire szinte mindenki panaszkodik, hogy csikorog.

Az Avensis Toyota minden napra alkalmas autó, jó felszereltséggel. Ezt érdemes figyelembe venni vásárláskor szövet belső felszívja a port és a különféle foltokat. BAN BEN maximális konfiguráció 2,4 literes motorral a belső tér bőr lesz.

Mi van telepítve ebben a verzióban?

• elektromos ablakok
• fűtés szélvédő, oldalsó és hátsó
• fűthető első ülések
• Esőérzékelő
• 9 légzsák

Tempomat sajnos nincs.

Az utastérben bőven van hely, különösen az utasok számára hátsó ülés. Kényelmük érdekében hamutartó, 12 voltos konnektor és lámpa kapott helyet mellettük.

Az ajtók meglehetősen nehezek, de nagyon könnyen záródnak. Úgy tűnik, ők maguk „nyomnak rá”. A Toyota Avensis 2008 audiorendszer valahogy furcsán kötődik a működéséhez. Csak akkor hallgathat zenét, ha az autó jár.

Műszaki adatok

Beszerelve a felülvizsgálatban részt vevő autóba V-VTI motor 1,8 literes, 16 szelepes 129 Lóerő. 2005-ig egy ilyen szerelvény sok olajat használt. A probléma óriási volt, és azonnal megjelent. Ez a hibák miatt történt dugattyúcsoport. Azért is küzdött, mert alacsony minőségű olaj. De 2005-ben ez a probléma megoldódott. A motorban a csatornák kétszer nagyobbak lettek, a gyűrűket és a hengerblokk feldolgozó rendszert cserélték. Az olaj betöltési mennyisége megnőtt.

Van egy egyszerűbb, 1,6 literes és 110 lóerős motor is. s., 11 másodperc alatt gyorsul százra. A városban egy ilyen motor elég, de 2005-ig ismét sok olajat evett.

Az Avensis Toyota 2 literes motorral is rendelkezik, 147 lóerővel. A városi üzemanyag-fogyasztás mindössze 1 literrel haladja meg az 1,8 literesét. Ugyanakkor az autó dinamikusabb. A 2 literes egyetlen jellemzője tápegység— válogatósabb a kiöntött üzemanyag minőségét illetően.

Van 2,4 literes is, de ez kissé eltér a 2 literestől. Vannak dízelmotorok is - 2 literes és 2,2 177 literes. Val vel. A dízelmotorok nem különböznek más gyártók hasonló motorjaitól. Az olajat jobb 7 ezer kilométerenként cserélni. Egy vezérműlánc van felszerelve, melynek cseréje nagyon egyedi.

Vezetési teljesítmény

Elsőkerék-hajtás, elektromos szervokormány. A középkonzolon monitor, külön klímaberendezés és fa kinézetű betétek találhatók. Szabványos műszerfal. A kormánykerék dönthető és állítható. A kormányon található a csatornaváltás és az audiorendszer hangjának vezérlése, egy kijelzőgomb, amely a fogyasztást, a futásteljesítményt és a sebességet mutatja. A váltó ötfokozatú kézi, ugyanilyen automata is kapható.

Eredmények

Ahogy a Toyota Avensis 2007-2008 tesztvezetése megmutatta, ez elég megbízható autó, amelyet általában szabályoznak. Nincs értelme túlpörögni a motort, mert még alulról is halad bármilyen fokozatban. Toyota Avensis 2008 lágy felfüggesztés. Nincsenek különleges kérdések. Vezetéshez tökéletes, nincs kérdés. Ideális a mindennapi vezetéshez.

Videó

Az autóról készült videó értékelés alább megtekinthető.

A másodlagos piac törvénye szerint, amely kimondja, hogy egy autónak a lehető legkevesebb problémát kell okoznia, a Toyota Avensis kategóriájában vezető szerepet tölthet be. Ha nem lenne elődje - „Karina-E” jó hírneve.

Többet vártak
„Karina-E” fenomenálisan megbízható és kitartó volt. A cég autójának „gyorsítási” üzemmódjában, amelyet mindenki és mindenféle letorkolt, Moszkvában 250 000-300 000 km-t tett meg gond nélkül (Moszkva a 90-es évek közepén, amikor az utak, a benzin és a céges szolgáltatás minősége teljesen más volt ), amely után a következő kezekbe került, és új tulajdonos is boldog volt. Az emberek azt mondták, hogy „Karinát” könnyebb eladni, mint megkínozni. És maga az autó sikeres volt: nagyszerű motorok, tágas szalon, amit más business class modellek megirigyelnének, hatalmas csomagtartó. És a design annyira megelőzte korát, hogy a „Karina-E” még ma sem tűnik elavultnak.

Annyi után sikeres modell a vásárlók valami még kiemelkedőbbre számítottak. 1997 őszén pedig az Avensist várták... Az autó persze modernebbnek tűnt, de nyoma sem maradt a forma egykori fényességéből. A hátsó kabin feszesebb lett, és a szedán csomagtartója is kisebb lett. Általánosságban elmondható, hogy első pillantásra az „Avensis” nem felelt meg a „Karina-E” méltó utódjának. Biztonságban, menetteljesítményben, zajszigetelésben és simaságban persze sokkal jobb lett, mert akkoriban jelent meg, amikor a Toyota megtanult olyan autókat készíteni, amelyek sokkal szolidabban és nemesebben vezetnek, mint ahogyan kívülről látszanak. Menet közben az Avensis egy kompakt, elsőkerék-hajtású Mercedesnek érzi magát, Toyota logóval. De ennek megértéséhez először autót kell vásárolnia.

És itt megszenvedte az ultra-megbízhatóság hírnevét. Akkora felhajtás volt a „gyermekkori betegségek” körül, hogy az emberek végre meggyőződtek arról, hogy az „Avensis” már nem „Karina”. Valójában az autó egyáltalán nem volt rossz. Csak arról van szó, hogy a vásárlók megszokták, hogy „Karina” egyáltalán nem tört össze. De ez csak a „japán nők” vonatkozásában volt igaz. Miután 1996-ban a „Karina-E” európai alkatrészeket használó összeszerelését Angliába szállították, a helyzet némileg megváltozott - egyértelmű, hogy milyen irányba. Ekkor azonban annyira felgyorsult a fogyasztói bizalom mozdonya, hogy egyszerűen nem volt ideje megérezni az európai minőség durvaságát. Az „Avensist” kezdetben Angliában kezdték összeszerelni.

A rossz és a jó relatív fogalmak. Ahhoz, hogy objektív képet kapjunk, jobb tényekkel operálni. A gyártás első éveiben az Avensise-k öt darabot tartalmaztak gyenge pontok: elülső féktárcsák, összekötő rudak, kormányoszlop kardáncsukló, indításgátló és fűtött ülések. Idővel megtanulták, hogy az ezekkel az alkatrészekkel kapcsolatos problémák kis erőfeszítéssel kiküszöbölhetők. Ezután az „Avensis” tipikus „Toyotává” válik - megbízható és meglepően tartós.

Csak Európából
Az „Avensist” nemcsak összeszerelték, hanem kizárólag Európában is értékesítették. Ezért be ebben az esetben Megszűnik a japán autók regionális specifikációjának tipikus kérdése. Nem fogsz összefutni sem a tengerentúli színvonalú világítástechnikával rendelkező „amerikaival”, sem a hidegtől félő „emiratival”. Nincs más dolgod, mint kiválasztani a legjobb karosszériát, motort és terjedés.

Egy szedán és egy kombi esetében minden világos – melyiket válasszuk, a hasznos csomagtartó térfogatának igényeitől függ. Ezen kívül az Avensis liftback karosszériával is rendelkezik. Valójában ez egy közönséges 5 ajtós ferdehátú, de nem rövid farokkal, hanem hosszúval, mint egy szedán. hátsó túlnyúlásés egy simán zuhanó ötödik ajtó. Úgy néz ki, mint egy „Avensis” liftback szebb, mint egy szedán, csomagtartó átalakítás szempontjából pedig majdnem olyan jó, mint egy kombi. Ezért nagyon népszerű Európában. A liftback hátrányai között megjegyezhetjük a szegényeket hátsó nézetés alacsony mennyezet a hátsó pad fölött.

Az átalakítási képességek tekintetében a liftback csomagtartó gyakorlatilag nem rosszabb, mint az UNIVERSAL

Mint minden japán autó, az Avensis minden módosításban átlagos, eléggé megfelelő felszereltséggel rendelkezik. Nem fogsz találni teljesen „meztelen” autót, vagy fordítva, zsúfolásig tele szibarita dolgokkal. Egy elektromos csomagra biztosan számíthat, ABS fékekés legalább két légzsák. Lehetőség van az ülések fűtésére is ritka esetekben, gyári bőr belső. De lehet, hogy nincs klíma. Tudod, az európaiak szigorúak.

Az „Avensis” nem tapasztal semmilyen speciális karosszéria-problémát, és még nem jött el a korrózió ideje. Egyelőre csak arról beszélhetünk lehetséges problémákat elektromos berendezésekben.

Nem indul el és nem melegszik fel

Az autókon 1998 modellév Az indításgátló „elfelejti” a kulcskódot, és az autó hirtelen nem hajlandó elindulni. Ha ez a vállalati szervizközponttól távol történik, megpróbálhatja 30-35 percig csukott ajtók mellett bekapcsolni a gyújtást, majd fordítani a kulcsot „start” helyzetbe. Ez általában segít. De hogy legközelebb mikor következik be a memóriavesztés, nem tudni. Ezért jobb kicserélni az elektronikus egység indításgátló

Néha a kulcstartó szenved a feledékenységtől távirányító központi zár. Ha erős rádióinterferencia lép fel az ajtók kinyitásakor vagy zárásakor, előfordulhat, hogy a megfelelő funkció leáll. A kulcstartó működőképességét a Toyota műszaki központjában történő programozás állítja vissza, ahol a látogatás előtt használhatja a kulcsot.

De ha központi zár spontán záródásnak és nyitásnak indult, ami azt jelenti, hogy a víz és a só elérte a zár elektromos részét vezetőajtó, amely a központi zárat vezérli. A vezetőzárat ki kell cserélni.

Az ülésfűtés kezdetben meghibásodott, mert a párnában lévő fűtőelem nem volt megfelelően elhelyezve, és a fémvázhoz súrlódott. El tudja képzelni, milyen sokk várt az ügyfelekre, amikor megtudták, hogy a fűtőelemet nem szállítják külön alkatrészként, és a széket összeszerelve kell megvásárolniuk! De most már külön is lehet vásárolni egy „forróvizes palackot”, és a szerelők megkapták az utasításokat a japánoktól a helyes beszerelésre.

Előfordulhat, hogy az első elektromos ablakok egyenetlenül működnek, és az üveg az „auto” üzemmódban teljesen felemelve spontán leeshet. Mindez kiküszöbölhető az üvegvezetők szennyeződéstől való megtisztításával és a mechanizmus kenésével. A kioldási parancsot pedig akkor adják, amikor az üveg a ferde felső tömítésen nyugszik, és a becsípődés elleni védelem ezt akadályként érzékeli. Csak ki kell javítania az idővel elmozdult tömítést.

Ha a hűtőfolyadék-hőmérséklet- és üzemanyagszint-jelző nyilai elkezdenek „lefagyni”, és a telemaster varázstrükkje az, hogy eltalálja a napellenzőt Irányítópult megborzongtatja őket, ami azt jelenti, hogy a „rendezett” számlapja a rezgések miatt lefelé tolódott és a nyilak tengelyén fekszik. Távolítsa el a panelt, és tegye a helyére a tárcsát. Toyota villanyszerelőnek - 40 perc munka. Egyébként ha egy nap kigyullad a figyelmeztető lámpa a műszerfalon alacsony szint olaj a motorban, ne essen pánikba, hanem vegye ki a nívópálcát. Valószínűleg még mindig ott van az olaj, és a felfordulás oka egy sikertelenül lefektetett vezeték volt az érzékelőhöz, ami elkopott. A helyreállítása egy-két apróság.

Mi az ára

Indításgátló egység csere 620 dollár
Vezetőoldali ajtózár csere 70 dollár
Fűtőelem csere 340 dollár

Válogatós "Lyn Burn"
Ha már az Avensis motorokról beszélünk, különbséget kell tenni a 2001-es modellév előtti és utáni autók között, amikor is az autó enyhe átalakításon esett át, és teljesen új motorokat kapott. Ezek az autók még fiatalok és másodlagos piac még nem jelentek meg.

Az, hogy melyik motorral vásároljon egy 1998-2000-es Avensis modellt, elsősorban az Ön régiójában értékesített üzemanyag minőségétől függ. Ha még a befecskendezett VAZ-ok is kiköpnek a helyi benzinből, jobb, ha elhagyják a „lin burn” energiarendszerrel (szó szerint „vékony égésű”) működő motorokat, amelyek rendkívül soványak. üzemanyag keverék. Ezek 101 és 110 lóerős „négyesek”, 1,6 és 1,8 literes térfogattal, amelyeket nem szállítottak Oroszországba. Térfogatukhoz képest példamutatóan gazdaságosak, de nagyon érzékenyek arra, hogy mi ég és mi gyújtanak rá. Moszkvában, ahol a benzinkutak többé-kevésbé ellenőrzöttek, a „Lyn Burns” általában normálisan viselkedik. De egy kirívó helyettesítővel történő tankolás után egy ilyen motor azonnali gyújtógyertyák cseréjét igényelheti, amíg teljesen megtagadja a hidegben történő indítást. A „Lyn Burns” gyertyái pedig, platinabevonatú elektródával, darabonként 12 dollárba kerülnek, és nem lehet helyettük hagyományosat használni.

A mi körülményeink között a 2 literes 128 lóerős motor és a 110 lóerős 1,6 literes motor előnyösebb. Ez utóbbit főleg Oroszországba és kelet-európai országokba szállították, és ritka. Ezek a motorok hagyományos 4 dolláros gyújtógyertyákat használnak, és kevésbé fájdalmasan reagálnak a benzin minőségére. Igaz, egy 2 literes sárral a tartályban is szeszélyes lehet fagyos reggel. De ha nem is az első próbálkozásra, akkor a harmadiknál ​​beindul.

A jellemzőket tekintve az Avensis optimális motorjai az 1,8 literes (a legnépszerűbb Európában) és természetesen a 2 literes motorok. A Lin Burn energiarendszerrel felszerelt 1,6 literes motor még mindig lomha. De egy hagyományos „egy és hat” majdnem úgy vezet, mint egy 1,8 literes „Lyn Burn”.

Az 1,8 literes motor csak „Lyn Burn” táprendszerrel érkezik, a 2 literes viszont enélkül, az 1,6 litereshez pedig választható. Számos módja van a „Lyn Burn” vizuális megkülönböztetésének. A legegyszerűbb, ha kiderítjük, hogy az üzemanyag-elosztócső végére szerelt „gomba” milyen irányba dől. Ha előre néz, akkor ez „lenégés”. A szélvédő felé (lásd fotó) rendes motor van.

Mint minden katalizátoros motornál, az ólmozott benzin előbb-utóbb megöli az oxigénérzékelőt (vagy lambdaszondát). Kérjük, vegye figyelembe, hogy a hagyományos motorok és a Lin Burn táprendszerrel rendelkező motorok teljesen eltérő érzékelőkkel rendelkeznek. Kinézetre hasonlítanak, és azonos szálaik vannak. De ha összekeverik, a motor nem fog normálisan működni.

Működés közben az Avensis motorok minimális figyelmet igényelnek. Nem esznek vajat. Szelephézagok Bár alátétekkel állíthatóak, a gyakorlatban szinte soha nem igényelnek beállítást. Még a vezérműszíj görgők is élnek a második szíjcseréig - vagyis 200 000 km-ig! Igen, 150 ezer után a szelepszár tömítések vagy a főtengely tömítések cserét igényelhetnek. De ezek természetes, életkorral összefüggő sebek, nem érdemes beszélni róluk. De nincsenek rendszeres meghibásodások a vezérlőelektronikában és a gyújtásrendszer nagyfeszültségű részében, a tömítések és a vízszivattyúk szivárgása - mindaz, amivel az európai motorok előszeretettel „örvendeztetik” a tulajdonost.

A garázsszerelők tipikus hibája. Ha a vezérműtengelyek beszerelésekor (például csere után szelepszár tömítések), ne feszítse fel az ollós fogaskereket, működés közben bármelyik motor a szelepek kopogásához hasonló kopogó hangot ad ki. Ennek megfelelően Petrovichnak van oka „elrontani” a szelepek beállításával...

Működő motorok

Ahogy már mondtuk, benzinmotorok Az „Avensisa” nagyon szerény. Az egyetlen művelet, amelyet az előírtnál gyakrabban kell elvégezni, a gyújtógyertyák cseréje. A mi benzinünkön 10 000-20 000 km-t bírnak. De vannak kedvezmények a vezérműszíjra Orosz sajátosságok nem igényel. Az utasítások szerint 100 000 km-enként cserélik.

Gyakorlatilag nincs minden motornál közös probléma. Csak apró részletek lehetségesek. Ha a motor egy gyújtótekerccsel van felszerelve, amely az elosztóházban található, néha meghibásodik. A 2 tekercses változatoknál pedig az egyik gyújtógyertya sapka három éven belül áttörhet. Mindkettő azonban ritkán fordul elő.

Egy 2 literes motoron idővel a kipufogógáz-visszavezető szelep „kirepül”, aminek következtében az autó a gáz felszabadulásakor leáll. Ha különösen aggódik a környezet miatt, kicserélheti a szelepet. Vagy kapcsolja ki, ami a toxicitás enyhe növekedéséhez vezet. Ezenkívül ezt a motort fokozott vezérműszíj-zaj jellemzi. Semmi bűn, ez normális.

Mi az ára

Gyújtógyertya csere (csak munkaerő) 20 dollár
Vezérműszíj csere görgők nélkül (1,6/1,8/2,0) 245/230/300
Gyújtótekercs csere 155 dollár
Gyújtógyertya vezetékek cseréje 80 dollár
Recirkulációs szelep csere 170 dollár

Ez a vitalitás!
Az Avensis alváza valójában nem kevésbé tartósnak bizonyult, mint a Karináé. Csak az a helyzet, hogy miközben ízlelték a növekvő fájdalmakat, valahogy nem vették észre. Kezdjük a gyermekkori betegségekkel.

Az első féktárcsák kezdetben meggörbültek, és fékezéskor a kormány megremegett. A problémát csak a 2001-es modellév átalakított autóinál oldották meg, amikor dob helyett hátsó fékek Az „Avensis” hatékonyabb lemezmeghajtókat kapott. A korai gyártási évek autóinál a technológia megköveteli az íves tárcsák köszörülését. De a kopástartalékuk már kicsi, úgyhogy vásároljon eredeti kerekek, ami úgyis ütni kezd, értelmetlen. A végén garancia időszak inkább vegyél kerekeket olasz cég„Brembo”, amelyek fele olcsóbbak, és nem hajlamosak verésre.

Az első autók kormányrudai csak 20 000-30 000 km-t bírtak. De hamarosan megerősítették a kialakításukat, és most a pótalkatrészeket új típusú alkatrészekkel szállítják, amelyek legalább 100 000 km-t bírnak. Az Ön által vásárolt autó vonórudait azonban valószínűleg már kicserélték. Zavarás kardáncsukló kormányoszlop, amikor a kormány érezhető rándulásokkal forog, a korai Avensisnél is előfordult. Ennek megszabadulásához le kell választani a kormánytengelyt, és meg kell tölteni a hajtótengely bordáit Castrol-LM kenőanyaggal. Ez egy olcsó dolog.

A kormánykerék elfordítása közben fellépő kopogó zajokért leggyakrabban az UBITION JOINT a felelős (a nyíl mutatja). Elég könnyű eltávolítani és bekenni

Ha az Avensis 500 literes csomagtartóját teherautó-karosszériaként használják, a hátsó rugók megereszkedhetnek, és a kerekek „házasodnak”. De ez már nem gyerekbetegség, hanem vidéki betegség. Ha szeret téglát és cementes zsákokat szállítani, szereljen be kombi rugókat, azok merevebbek. Még jobb, ha vásárol egy utánfutót.

Mi más? Az ütközés a kerékcsapágy zümmögését, a só pedig az ABS kerékérzékelő meghibásodását vagy a hátsó légtelenítő szerelvény letörését okozhatja. fékhenger. De ezek elszigetelt esetek, amelyek nem minősülnek statisztikának. Szivárgó vagy kopogó kormánymű 150 000 km-ig (a nagy futásteljesítmény még nem elég) – szintén ritka. Ha ez megtörténik, nem szükséges az állványt újra cserélni. A német ZF cég hivatalos műhelyében javítható.

Az egyéb alvázalkatrészek átlagos futásteljesítménye az üzemeltetési költségek táblázatban látható. Mint látható, 100 000 km-ig (útjainkon!) lényegében semmi köze a felfüggesztéshez. A „több mint 150 000 km” kifejezés pedig azt jelenti, hogy a szerint természetes kopás Ezek a részletek soha nem változtak. A Karina-E tapasztalataiból ítélve, melynek alváza az kisebb változásokátvette az Avensist, 200 000 km-hez közelít a soruk.

Vagyis ha egy kb 100 000 km-es futásteljesítményű autót veszünk Európában, akkor a következő százezer alatt csak egyszer cseréljük ki a perselyeket és a stabilizátor-rudakat, a lengéscsillapítókat és esetleg a karok hátsó némablokkjait. Minden. A többi költség a következő tulajdonost terheli.

Megzavarják a táblázatban szereplő számok? Ezek a pótalkatrészek és a munkaerő árai hivatalos kereskedő 50 dolláros normál órával. Független cégeknél az eredeti alkatrészek 15-20%-kal olcsóbbak, az illetéktelen Toyota műhelyekben egy normál óra 25-30 dollárba kerül. Ez azt jelenti, hogy az alkatrészek és azok cseréjének költsége 40 százalékkal csökkenthető.

Üzemeltetési költségek (alváz)
Első felfüggesztés és kormányzás
Hátsó felfüggesztés

60 000 - 80 000 km

80 000 - 100 000 km

Stabilizátor perselyek 65 dollár
stabilizátor perselyek 47 dollár

Brembo féktárcsák 180 dollár
100 000 - 120 000 km

100 000 - 120 000 km
stabilizátor linkek 210 dollár

Nyomórudak 330 dollár
lengéscsillapítók 470 dollár

Lengéscsillapítók 380 dollár
több mint 150.000 km

Stabilizátor csatlakozások 185 dollár
hátsó karok (2 db) 230 dollár

120 000 - 150 000 km
lengőkarok (4 db) 560 dollár

Hátsó néma karok 200 dollár
ököl 450 dollár

Több mint 150.000 km
Lehetséges nem tervezett kiadások

Golyócsuklók 270 dollár
kormányrúd javítás a ZF műhelyben 350 dollár

Kar szerelvények 640 dollár
kormánymű csere 1450 dollár

Rúdvégek 220 dollár
első csere kerékcsapágy(1 darab) 150 dollár

Csere hátsó rugók $360

_________________________________
kerékcsere ABS érzékelő(1 darab) 210 dollár

Árak eredeti alkatrészek figyelembe véve az illetéktelen műszaki központban történő cserét.

Vásárolunk?
Nosztalgikus érzés „Karina” iránt Japán gyártmány- olyan, mintha a tavalyi havat keresnénk. Felejtsd el. Ma szinte minden japán középkategóriás autót erre terveztek európai piac Európában összeszerelve. De még az európai minőséghez igazítva is az Avensis továbbra is az egyik legjobb (ha nem a legjobb) kategóriájában a másodlagos piacon. A „Három év nem kor” részben sok japán osztálytárssal találkoztunk és európai márkák. Egyelőre nem látok egyetlen olyan modellt sem, amely három-öt évesen összehasonlítható lenne az Avensis-szel a megbízhatóság, a tartósság és ennek következtében az alacsony karbantartási költségek tekintetében.

Azonban kevés „Avensist” hoznak Európából. Az ok a magas ár. A 2000-es autók 1,6 literes motorral 13 000 dollárba kerülnek, az automata váltóval szerelt 2 literes változatok ára pedig eléri a 16 500 dollárt. Japán autó a középosztály drága. Még azt a tényt is figyelembe véve, hogy a Toyota hagyományosan valamivel többe kerül, mint más japán autók.

Ebben az esetben az ár a termék vonzerejének barométere. Ha összeszámoljuk a karbantartási és javítási költségeket, kiderül, hogy az Avensis osztálytársai közül sokan (főleg a németek) elég gyorsan kompenzálják vele a kezdeti árkülönbséget, majd „hajrá”. Mivel az autójavítás drága a fejlett országokban, a körültekintő európaiak szívesebben fizetnek túl a vásárláskor, mint a gyakoribb javításokért.

Ha általában tetszett az Avensis, de úgy gondolja, hogy túl drága, akkor érdemes várni egy kicsit, amíg Európát elárasztják az új Avensis és az autóárak előző generáció valamelyest csökkenni fog.

Az „automatikus” ritkaság

Az Avensis automata sebességváltója 1,8 és 2 literes motorokkal kapható. Statisztikai adatok azonban gyakorlatilag nincsenek róla. Az orosz kereskedők csak a 2 literes változatot kínálták automata sebességváltóval. Az „automata” autók árából ítélve azonban nem voltak különösebben kitartóak a kínálatukban. És nagyon kevés „Avensist” hoznak Európából. De ha figyelembe vesszük, hogy a Karina-E váltója szinte ugyanolyan volt, és elég megbízható volt, akkor feltételezhetjük, hogy az Avensisnek sem lehet gondja.

Valószínűleg kézi dobozzal kell megküzdenie. Az egység is problémamentes. Figyelmét csak egy rövid, tompa nyikorgás vonzza magára az elengedés pillanatában. kuplung, ami egyes példányokra jellemző. Ez rendben van. Ameddig akarsz, lovagolhatsz vele. Kuplungáltalában körülbelül 150 000 km-t bír ki, és az olaj az kézi doboz, akárcsak az automatánál, 40 000 km után kell cserélni.

Mi az ára

Alexander Konov, fotó Alexander Sadovnikov