A Chevrolet autógyártó cég évek óta vezető szerepet tölt be a világpiacon. A márka számos hullámvölgyön ment keresztül, ami ismét kiemeli az autógyártó cégének pozitív aspektusait.

Tovább Ebben a pillanatban, A Chevrolet autók a világ minden régiójában nagy népszerűséggel büszkélkedhetnek. Így például a vállalkozásoknál Észak Amerika Kizárólag prémium autókat szerelnek össze, valamint sportkocsikat és márkás SUV-kat. Ez nem meglepő, mert ebben a régióban nagy befolyása van a General Motors óriáscégnek, amely nem engedheti meg magának, hogy felügyelje a költségvetési változatok gyártását.

Fotó: Chevrolet Niva 2017

De ha arról beszélünk költségvetési modellek Chevrolet, akkor gyártják őket Dél-koreai gyárak, és meglehetősen alacsonyak az áraik.

Ha már a hazai piacról beszélünk, akkor a legtöbbet népszerű modell, természetesen a Chevrolet Niva. Ezért nem meglepő, hogy sok autórajongó érdeklődik a kérdés iránt, hogy „hol szerelik össze a Chevrolet Niva autókat Oroszország számára?” Ebben a cikkben megvitatjuk ezt a kérdést, és megtudjuk, milyen jó minőségűek a Niva SUV-k, amelyeket oroszországi létesítményekben gyártanak.

A Chevrolet Niva fő összeszerelése az orosz és a FÁK piacokon a General Motors Toljatti fiókjában történik. Ennél a vállalkozásnál van teljes ciklus autószerelés, beleértve az összes alkatrész és alkatrész gyártását, valamint hegesztést és festést.

Az egyes autók sorozatának kiadása után a minőség-ellenőrző szakemberek véletlenszerűen választanak ki több példányt, és elküldik azokat tesztelésre és tesztelésre. Ha a dolgozók hiányosságokat találnak, visszaküldik az autót felülvizsgálatra.

Minőségi orosz összeszerelésű Chevrolet Niva

A Chevrolet Niva a hagyományos orosz autók méltó képviselője. Ezért nem meglepő, hogy a modell igazi népautóvá vált, a hazai vadászatot vagy horgászatot pedig nehéz elképzelni a Niva terepjáró nélkül.

Az autó orosz változata alapján van összeállítva moduláris platform VAZ-2123 modell, de a General Motors mérnökei jelentősen növelték az új termék funkcionalitását és terepjáró képességét.

Érdemes megjegyezni, hogy 4 évig, 2004-től kezdődően, a Niva SUV az első helyet foglalta el az értékesítési rangsorban.

Fotó: vadonatúj Nivas csak a GM-AVTOVAZ összeszerelő sorról

Hazai autó eladták három felszereltségi szint. Az alap mellett tuningolt és átformált változatok is elérhetőek.

Bárhogy is legyen, az autók minősége továbbra is az összeszerelés helyétől függ, az orosz modellel kapcsolatban pedig sok a kérdés. Először is, a tulajdonosok nem elégedettek alacsony szint Biztonság. Ezért a nagyon nagy sebességgel történő vezetés legalábbis bizalmatlanságot vált ki, mert a Niva korábbi verzióiban még légzsák sincs.

Viszonylag a közelmúltban, figyelembe véve az autórajongók összes panaszát, a fejlesztők kiadták a Niva frissített verzióit, amelyek már minden szükséges rendszereket Biztonság.

A fényezés továbbra sem csodálatra méltó, mivel a festék nem karcálló és nem védi a karosszériát a korrozív folyamatoktól.

Az orosz összeszerelésű Chevrolet Niva jellemzői

Mint fentebb említettük, a Chevrolet Niva a világ legkeresettebb és legkeresettebb SUV-ja. autóipari piac Oroszország. A modell 2002-es debütálása óta a mai napig több mint 175 000 autó gördült le az üzem összeszerelő sorairól, ami a termelékenység igen jó mutatójának nevezhető.

Már megérkezett a Chevrolet Niva legmodernebb változata alapkonfiguráció ellátva:

• többszintű fűtött ülések;
• oldalsó színezés;
• könnyűfém keréktárcsák;
• modern klíma.

Figyelembe véve az összes múltbeli hiányosságot, a gyártók most hangsúlyozzák Speciális figyelem egy SUV biztonsági szintjén.

Az erőforrás egy 1,7 literes motor, amely 80 lóerős teljesítményre képes.

A közelmúltban olyan információk jelentek meg, hogy az Opel konszern német mérnökei egy új, 123 LE teljesítményű erőforrást szerelnek össze a Niva számára. Ezenkívül remény van arra, hogy a jövőben dízelmotor is lesz, ami az orosz autók szerelmesei annyira hiányoznak.

De eddig az erőforrások választéka meglehetősen csekély, és ugyanazzal a régi motorral büszkélkedhet.

Videó: Chevrolet Niva összeszerelési folyamata

Következtetés

Az egyik legtöbb jeles képviselői Az orosz piacon a Chevrolet cég a Niva SUV. Ezt az autót a General Motors hazai telephelyén gyártják Toljati városában. Érdemes megjegyezni, hogy sok panasz van az orosz szerelvényre, de a fejlesztők igyekeznek folyamatosan modernizálni a népszerű crossovert.

A SUV fő előnyei közé tartozik hazai összeszerelés kiváló terepjáró képessége és vonzó megjelenése.

Annak ellenére, hogy a 2123-as projekt munkálatai a 20. század nyolcvanas éveinek első felében kezdődtek, egy bizonyos ponton világossá vált a tervezők számára, hogy célszerűbb egy új modellt létrehozni, mintsem a szokásos fejlesztést. VAZ-2121.

Mivel az akkori gyári munkások minden erőfeszítése a VAZ-2108-as gyártósorra helyezésébe került, ideje volt komolyan foglalkozni az ígéretes személygépkocsival. terep kicsit később kezdődött. Hivatalos kiindulópontnak 1986 tekinthető, amikor is műszaki feladat A 2123-as modellhez végül megalakították és elküldték az AVTOVAZ tervezési osztályaira.

A 2123-as modell műszaki specifikációinak fontos jellemzője volt a karosszéria típusa - váz. Abban az időben ennek a csuklós műanyag panelekkel ellátott kialakításnak támogatói és ellenfelei egyaránt voltak Toljattiban. Már létezett a világon sorozatgyártású autók, e séma szerint készült - például a Renault Espace kisbusz.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

A Niva „keretezésének” gondolatát azonban hamarosan elvetették, mert ez óriási pénzügyi költségeket és a gyártás teljes átállítását igényelte: nagyüzemi gyártási körülmények között egy vázas karosszériás autó gyártása igényelte a fejlesztést. új technológiák és anyagok. Az erőszerkezetet erősen ötvözött acélok felhasználásával kellett elkészíteni, ill előlapok drága és nehezen előállítható műanyagra volt szükség. Ez azt jelentette, hogy az „örök” műanyagot használó keret-panel szerkezet minden látszólagos előnye ellenére a sorozatos megvalósítás akkoriban nem volt praktikus.

Crossover gondolatok

A használat ötletének tesztelése érdekében lánchajtás az osztódobozban a VAZ egy terepjáró váltóját vásárolta Mitsubishi Pajero első generáció.

Mint kiderült, egy ilyen kialakítás használatához az üzemnek engedélyt kell vásárolnia, valamint meg kell szüntetnie a sebességváltó radikális átalakításával kapcsolatos összes „technológiai” problémát. Új kardántengelyek, pedál szerelvény, testrészek(középső alagút és fenék), kipufogórendszer és még sok más megállította a tervezőket, arra kényszerítve őket, hogy hűségesek maradjanak a „natív” rendszerhez, amelyet addigra már mind a szakemberek, mind a hétköznapi autótulajdonosok százezrei teszteltek és ellenőriztek.

Az üzemben voltak olyanok is, akik úgy vélték, hogy az új Nivát még közelebb kell hozni egy személygépkocsihoz, szándékosan rontva annak terepjáró tulajdonságait. Ezenkívül egy ilyen „crossover” modell széles körben egyesíthető a legújabb elsőkerék-hajtással - a VAZ-2108-cal. Igen, igen, néhány szakértő ragaszkodott ahhoz, hogy a 2123-as motort ne hosszában, hanem keresztben helyezzék el. gépház!

A probléma gyakorlati tanulmányozása érdekében az UGK VAZ vásárolt két „japán” autót - a Nissan Prairie-t és a Honda Civic Shuttle-t, amelyek átfogó teszteken mentek keresztül.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

A vélemények megoszlottak: egyes tervezők úgy vélték, hogy az új autó feláldozhatja a terepjáró képességet más fogyasztói tulajdonságok javára, míg mások úgy vélték, hogy a Niva-2 nem maradhat el a VAZ-2121-től a terepjáró potenciál tekintetében. Nem meglepő, hogy a „jeeper” koncepcióhoz azok a tervezők, kivitelezők és tesztelők is ragaszkodtak, akik közvetlenül részt vettek az első Niva fejlesztésében. Csak kiálltak a „natív” séma mellett, és nem engedték, hogy a kompakt Togliatti SUV-ból olyan crossovert alakítsanak, mint a Toyota RAV4 ill. Hyundai Tucson. A történelem nem sugallja a szubjunktív hangulatot, de úgy tűnik, a Nivának lehetősége volt kétszer belépni ugyanabba a folyóba, és újra megelőzni korát koncepciójával - ezúttal „parkettával”. Nem sikerült - annak a ténynek köszönhetően, hogy a „huszonegyedik” nagyon fényesen megmutatta magát az off-road tulajdonságok tekintetében, a gyár nem merte feladni fő ütőkártyáját.

Ne feledkezz meg a szépségről

Miután végül úgy döntöttek, hogy az új Niva koncepcionálisan az előző SUV ötleteinek továbbfejlesztett utódja lesz, a tervezők áttértek a karosszéria tervezésére.

Kezdetben két makett készült. V. Syomushkin változata erősen hasonlított a modernizált VAZ-2123-ra, amely egyértelműen a régi platformhoz volt „kötve”.

Korai tervezés új Niva(1980)

Míg A. Belyakov vázlatain az ígéretes Niva teljesen másként jelent meg - egy ötajtós, áramvonalasabb és „dúsabb”, keskeny fényszórókkal és aerodinamikus sziluettel.

A vonalak és megoldások nagy része így vagy úgy visszhangozta azokat, amelyeken akkoriban a VAZ-nál is dolgoztak.

Pontosabban, Belyakov és Syomushkin (később) koncepciói inkább egy 2111-es indexű kombihoz hasonlítottak - a 2123-as gyurmából készült makettek egyértelműen megértik, kinek köszönheti jellegzetes megjelenését a tizedik család autója.

Kicsit később Belyakov emigrált, és nyilvánvaló okokból eltávolodtak a 2123-as megjelenéséről alkotott elképzeléseitől. Ám egy napon Japánból delegáció érkezett az üzembe. A Honda képviselői megismerkedtek a fejlesztésekkel és... a kilencvenes évek végén elképesztő módon meglátta a világ a HR-V kompakt crossovert.

A VAZ-2123 megjelenésének egy másik változata V. Stepanov VAZ tervezőé volt, aki valamivel később saját fejlesztéseket használt a 3160-as indexű új UAZ-hoz, amelyet szintén a VAZ Tudományos és Műszaki Központban gyártottak.

Addigra a jövőbeli Niva-2 műszaki részét tesztelték.

Annak ellenére, hogy az autó elvileg ugyanaz maradt, a tervezőknek minőségileg javítaniuk kellett a vezetési teljesítményét és növelniük kellett a kényelem szintjét, anélkül, hogy a terepjáró képességet veszélyeztették volna! Tökéletesen megbirkóztak a feladattal.

Erősebb, kényelmesebb, tágasabb

A tervezők nem látták az új Nivát ugyanazzal a motorral. Erőegységként javasolták a jövő „tíz” (16 szelepes 2110) motorjának, valamint egy 1,8 literes dízelmotornak a használatát, amelyet akkoriban a „negyvenegyedik” Moskvich számára fejlesztettek együtt AZLK.

A VAZ-nál megpróbáltak egy vásárolt dízelmotort adaptálni a Nivához - például a szuperhatékony német ELKO egységet, amelyet maguk a németek akartak. .

Végül megszólalt az „ész hangja”, amely eleinte egy rendes, száz-két köbméterrel „sűrített” Zhiguli motor beépítését javasolta a motorháztető alá, amely később a 21213 indexet kapta. A sors iróniája, de az új A Nivának egy ilyen egységgel kellett megszületnie és megöregednie - bár nem a legmodernebb és legnagyobb nyomatékú, de a gyártásban létezik.

Miközben a jövőbeli Niva belsején és ergonómiáján dolgoztak, a tervezők szembesültek azzal a ténnyel, hogy a kompakt ötajtósnak gyakorlatilag nincs olyan gyártási analógja, amelyet „referenciapontként” lehetne használni! Tehát bármit meg kellett mérnünk - nagyobb import dzsipeket, Suzuki Samurait és Vitarát, még a saját „prospektusunkat” is - egy tizedik modellautó modelljét!

Nehéz feladat elé néztek a tervezők: az új autónak érezhetően kényelmesebbé kell válnia, mint a hagyományos régi Niva, elfogadható illeszkedést biztosítva az utastér mind az öt utasának, és nem csak a vezetőnek és az első utasnak, ahogy azt korábban gyakorolták. figyelembe véve a terepjáró rendeltetését. Az elrendezés és az ergonómusok nagyszerű munkát végeztek az elrendezésen, igyekeztek a legtöbbet kihozni a tervezésből a vezető és a négy utas számára. A leszálló makettből végül egy bemutató belső dizájn lett, amiből egyértelműen kiderült, milyen lesz az új autó belseje.

Hosszú út a szabadulásig

1989-re a VAZ Tudományos és Műszaki Központ műszaki tanácsa felülvizsgálta és végül jóváhagyta a 2123-as modell koncepcióját. Így öt évnyi kutatás és kísérlet eredménye egy ötajtós autó, hosszirányban szerelt motorral és állandó összkerékhajtással a Niva szokásos sémája szerint - keresztül középső differenciálmű blokkolási lehetőséggel.

Sajnos a Szovjetunió 1991-es összeomlása nagymértékben befolyásolta a 2123-as modell történetét, amelynek munkája átmenetileg, a színfalak mögött másodlagosnak számított. Akárcsak a G8 esetében, az üzemben minden erőfeszítés egy új személyautó – ezúttal a 2110-es modell – piacra dobására összpontosult.

1 / 2

2 / 2

Ezenkívül a VAZ éppen a 21213-as indexű, modernizált Nivát dobta be sorozatba, de a problémák miatt hátsó fényszórók Először csak a 21219-es indexű „hibridet” sikerült elsajátítanunk, ahol a „kétszáztizenharmadik” 1,7 literes motort egy régi karosszériába szerelték be, rövid hátsó ajtóval és hatkerekű hátsó optikával.

Számos okból kifolyólag a 2123-as projekttel kapcsolatos munkát a VAZ Tudományos és Műszaki Központból a kísérleti gyártóüzembe helyezték át, ahol nyolc közönséges Niva karosszériából négy aggregáthordozó-testet hegesztettek. Sajnos soha nem kapták meg alkatrészeiket és szerelvényeiket, mivel néhány év eredménytelen leállás után leselejtezték őket.

V. Kryazhev megjelenési változata (1992)

Mivel az üzem az új gazdasági körülmények között nem szorgalmazta a sebességváltó komoly korszerűsítését, úgy döntöttek, hogy a maximális egyesítésre összpontosítanak a soros VAZ-ok - 21074 sebességváltó és 2121 váltómű - átvitelével.

A megjelenéssel is akadtak gondok: mivel a korábbi makettek dizájnja túlságosan „utasszerűnek” bizonyult, nem igazán passzolt az autó „Jeeper” koncepciójához. Ráadásul a kilencvenes évek elején a prototípusok külseje leginkább ma látszott, nem holnap. Ez azt jelenti, hogy mire a futószalagra kerül, az új Niva reménytelenül elavult lenne. A VAZ megértette ezt, és megpróbált egy másik „időtlen dizájnt” találni, ahogy a 2121-es modellnél sikerült.

Ennek ellenére 1993-ra ugyanaz a Syomushkin „újra megtalálta” a Niva megjelenését - ezúttal ötajtós és modern.

Érdekes részlet – a tervező igazán nem akart posztolni pótkerék a hátsó ajtón, ahogy sok kollégája ragaszkodott hozzá. Hiszen a korábbi megoldás a motortérben „pótkerékkel” mindenekelőtt „mérnöki szép” volt.

Ezért próbálták az ötödik kereket a csomagtartó alja alá rögzíteni - nagyjából úgy, ahogyan az Renault Duster. Elrendezési okokból azonban a pótgumit „Jeeper stílusban” helyezték el - a csomagtartó ajtaján.

A szokásos ötajtós autóval párhuzamosan a modellezők a Niva-2 módosításain dolgoztak - egy teherautó, egy furgon és még egy kabrió!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Sőt, a lelkesedésen alapuló munka nemcsak a végeredmény, hanem az időzítés tekintetében is sikeres volt - másfél-két év alatt sikerült a teljes skálát teljesíteni.

Ekkor már az első népszerű minták 2123. Megmutatták, hogy az autó legyen stabilabb, tágasabb és kényelmesebb, de... terepképesség szempontjából új modell egyértelműen alacsonyabb rendű, mint az öregasszony-2121.

A műszaki rész finomhangolásával párhuzamosan a VAZ a Niva megjelenésén is dolgozott. Az üzemvezetésnek különösen nem tetszett a „Dneproges az előlapon”, mivel az üzem dolgozói találóan a sok függőleges lyukkal ellátott hűtőrács megoldását nevezték el.

(2009 - jelen)

I generáció

(2002 - 2009)

A 2002-es értékesítés kezdetétől az újradíszített modellek 2009-es megjelenéséig és napjainkig a Chevrolet Niva számos alkalommal kapott különféle díjat. A Chevrolet Nivát a „Legkeresettebb SUV 2008”, „Az év SUV 2009” kategóriában ismerték el a „SUV”, „Az év premierje” jelölésekben. A 2012-es SIA Autószalonon a Chevrolet Niva megkapta a „Kimagas teljesítményért” díjat, mint a legjobb karbantarthatóságú autót.

Az orosz sorozatos polgári SUV története 1977-ben kezdődött. A Niva előtt a Szovjetunióban az összkerékhajtású járművek csak militarizált GAZ-ok és UAZ-ok voltak. A VAZ-2121 lett az első összkerék-meghajtású személygépkocsi, amely megkapta a „NIVA” nevet. A közhiedelemmel ellentétben az autó nevének semmi köze a szántáshoz, a búzatáblákhoz, a vetéshez vagy a betakarításhoz. A Togliatti Autógyár tervezőmérnökei „A Volzsszkij Autógyár legjobb találmánya” nevet adták ötletüknek – a hosszú és büszke név első betűkre való lerövidítésével az eredmény a NIVA rövidítés. Az ambiciózus név ellenére csak egy szamársofőr mondhatja el, hogy a Niva kényelmes autó. Bár az UAZ-469-hez képest a Niva igazán kényelmes és gyors volt. Egy közönséges autótulajdonos szemszögéből a Niva szilárd és szerény volt, kívül és belül egyaránt. Ezt az autót arra tervezték, hogy meghódítsa a terepet, nem pedig a képzeletet.

Kezdetben a Niva-t a mezőgazdasági területek lakosai számára tervezték. Az átlagos szovjet paraszt számára túlzott ár azonban - az új Niva VAZ-2121 10,5 ezer szovjet rubelbe került - milliók álmává tette, de elérhetetlen álommá. Tekintettel arra, hogy a Szovjetunióban őszinte hiány van személygépkocsik, nem volt sor a Niva számára, és a Volzhsky Automobile Plant vezetése úgy döntött, hogy a kiskereskedelmi árat 9 ezer rubelre csökkenti. A háromajtós szovjet terepjárót gazdag nyári lakosok, artelmunkások és földalatti gyártók vásárolták meg. A VAZ-2121 különösen népszerűvé vált a kerületi és regionális központok vezetői körében.

A Szovjetunió idejéből származó Niva gyakorlatilag a szovjet tervezőmérnökök egyetlen eredeti és hihetetlenül sikeres fejlesztése volt. Négykerék meghajtású jármű monocoque karosszériával, optimális súlyelosztással a tengelyek mentén, hatótávolságszorzóval és reteszelt középső differenciálművel. A Niva motorja ugyanaz volt, mint a VAZ „hatos” („Zhiguli” VAZ-2106) motorja. A kezdetektől fogva a Nivát a lehető legegységesebben gyártották a közkedvelt Zhigulival. A VAZ-2121 belső részének, tápegységének, pótalkatrészeinek és alkatrészeinek sok része hasonló volt a Zhiguli hatodik (és nem csak) modelljének alkatrészeihez. Ez az előny volt egyben a legfontosabb hátrány is. A szovjet dzsip sebességváltója hihetetlenül zajos és rezgésterhelt volt a rövid hajtótengely kiegyensúlyozatlansága miatt, egy különálló transzfer tokés Zhiguli váltó.

A kilencvenes évek végén az országban az élet javulni kezdett, és a Niva alapmodell különféle módosításai jelentek meg a piacon. 1993-ban a Niva VAZ-2121-et a szokásos karosszériában adták ki, de érintés nélküli gyújtással, 5. fokozattal és erősebb, 1,7 literes karburátoros motorral. Még egy CV-csuklós tengelyt is megpróbáltak felszerelni az osztóműre, ami jelentősen csökkentette a rezgést és a zajt az utastérben.

Egy évvel később, 1994-ben a Niva új karosszériában jelent meg, egy harmadik teli ajtóval, amely a hátsó lökhárítóig ment le. A tipikus Zhiguli hátsó optika helyett a Niva-21213 új négyzet alakú lámpákat kapott. A belső térben a Zhiguli G8 műszerfalához hasonlóan modernebb panelre cserélték a műszerfalat, és továbbfejlesztették az első üléseket.

Következő modernizált változata Niva VAZ-21214 lett 1,6 literes motorral. Ennek az autónak az alapján egy dízelmotoros export változatot szereltek össze. Ezt követően ennek az exportmodellnek a tápegységét katalizátorral javították, központi injekció, egy idő után a motor elosztó befecskendezést kapott.

1996-ban a VAZ megkezdte a Niva ötajtós változatának összeszerelését (VAZ-2131 gyári index) a VAZ (kísérleti ipari termelés) létesítményeiben. A meghosszabbított karosszéria miatt az autó kissé elvesztette terepjáró képességét, és jelentősen csökkentette az alváz erőelemeinek élettartamát. Az első ötajtósokat néhány év intenzív terepen végzett tesztelés után nagyjavításra küldték - horpadások az alján, repedések a köztes részen az első felfüggesztés rugója közelében, kirepedtek a lengéscsillapító tartói. A „City” Niva is szenvedett, de egy kicsit más okból. A „magas leszállás” megvédte a küszöböket a rozsdától, de általában az autó nem büszkélkedhet magas korrózióállósággal. Miután a Niva 1999-ben modern puha lökhárítókat kapott a duralumínium csatornák helyett, amelyek könnyedén lebonthatták az oszlopokat és a kerítéseket anélkül, hogy károsítaná saját „testét”, az autó gyökeresen megváltozott. A helyzet jelentősen javult, mióta a Chevrolet közösen gyártotta a Niva modellt.

Ma a második Chevrolet generáció A Niva a karosszériaépítés példaértékű példája - mind a karosszéria szilárdsága, mind a torziós merevség, mind a fényezés minősége, mind a karosszériaelemek illesztési pontossága tekintetében. Az új Chevrolet Niva a belső kényelem szempontjából szerénynek tűnik, de nehéz útviszonyok között száz pontot ad minden modern SUV előtt.

2003-ban a Chevrolet Niva töréstesztet végeztek a passzív biztonsági paraméterek értékelésére. A vizsgálat eredménye több mint szerény volt - a 16 lehetséges pontból a Chevrolet Niva mindössze 1,6 pontot kapott, és egyetlen csillagot sem kapott. A légzsák hiánya, a test épségének megsértése ütközéskor, valamint a merev kormányoszlop súlyos sérülésekkel fenyegette a vezetőt és az utasokat. Csak 2011 óta frissítette a Chevrolet-et A GLS és GLC felszereltségi szintek Niváját első légzsákokkal, ABS-rendszerrel, övfeszítőkkel és terheléskorlátozó rendszerrel, valamint kényelmesebb első ülésekkel kezdték felszerelni.

Az egységek és főbb gépelemek többsége a 2012-es Chevrolet Nivához került től előző generációk. Fejlődéstörténet befecskendező motorok nyomon követhető a Niva motorokkal. Kifejezetten Chevrolet modellekhez Niva motorok a motortér új konfigurációjának figyelembevételéhez igazítva. Ezzel egyidejűleg kis tételeket állítottak össze befecskendező 2 literes motorral, nem szokványos sebességváltóval felszerelt SUV-kból és módosított karburátoros motorral rendelkező modellekből.

Az autó orosz gyártmányú elektromos szervokormányt használ. A régi tengelytávon egységes hajtótengelyek voltak, hasonlóan a Lada 4x4-hez, aminek tengelytávja sokkal rövidebb.

A Niva fő előnye mindig is a megbízhatóság és az igénytelenség volt. A karburátoros, 1,7 literes, 80 lóerős, érintkező gyújtású motor névleges élettartama 90 ezer km, de rendszeres karbantartással általában sokkal tovább tart. Átdolgozott modellekben karburátoros motorok befecskendező erőművekkel helyettesítették. Befecskendező motorok erősebb és alacsony minőségű üzemanyagot fogyaszthat a beépített kopogásérzékelőnek köszönhetően. Igaz, az injektorok igényesebbek az olajjal szemben.

A Chevrolet Niva sebességváltót a közelmúltban irigylésre méltó zaj és fokozott vibráció jellemezte. Ezt a hibát nem lehet teljesen kiküszöbölni, mivel az osztómű és a hajtómű két különálló egység, melyeket egy közbenső rövid tengellyel köt össze egymással gumi rezgéscsillapító.

A mai napig telepítve van a Chevrolet Niva 2 ötfokozatú sebességváltók fogaskerekek, amelyek 1994-ben váltották fel a Nivára szerelt szabványos négyfokozatú sebességváltókat. Ha időben megváltoztatod gumi burkolatok, az első CV ízületek szinte örök. Van egy jelentős hátránya is - a burkolat cseréjéhez szinte a teljes meghajtót elölről szét kell szerelni.

A Chevrolet Niva felfüggesztés megbízható, egyszerű és tartós. Lehetővé teszi, hogy a SUV könnyedén leküzdje a komoly ütődéseket. Rendszeres extrém terhelés esetén a rugók ereszkednek le először, és a lengéscsillapítók tönkremennek.

A modern Chevrolet Niva összeszerelése során az importált alkatrészek közel negyedét használják fel: elektromos elektromos ablakemelők, ablaktörlők, sebességváltó tömítések, feszültségszabályozó, vízszivattyú csapágyak és még sok más.

2006 tavaszán megkezdődött a VAZ-21236 gyári sorozatszámú modell - Chevrolet Niva 2006 FAM-1 - gyártása. Az autó az egyetlen GLX konfigurációban kapható, Z18XE motorral és 5 sebességes japán sebességváltóval Aisin, amely szinte minden japán autógyártó cégnek, különösen a Suzuki konszernnek szállít alkatrészeket és erőegység-elemeket. Az Opel 1,8 literes FAM-1 motorjának teljesítménye 125 lóerő, maximális nyomatéka pedig 167 Nm. Az 1,7 literes térfogatú, 80 „lós” teljesítményű, 127 Nm nyomatékkal rendelkező hagyományos VAZ motorral összehasonlítva a teljesítmény lenyűgöző. A maximális sebesség 165 km/h-ra nőtt a 140 km/h-val szemben, a több száz kilométerre való gyorsulás álló helyzetből 19 másodpercről 12-re csökkent.

A Chevrolet Niva FAM-1 kis példányszámban, ezer példányban jelent meg. Az importált alkatrészek kombinációja és a Chevrolet Niva újratervezése az új Chevrolet Niva költségét modellenként 325 ezer rubelről Svaz tápegységgel 538 ezer rubelre emelte a Chevrolet Niva esetében. maximális konfiguráció légzsákkal és ABS rendszerrel.

Február végén adták ki utolsó autó első generációs Niva Chevrolet 2009. Ugyanezen év márciusában, a GM-AVTOVAZ összeszerelősorról egyhetes leállást követően a termelés újrahasznosítása miatt. frissített szabványok, összeszerelték a második generációs Chevrolet Niva 2009 első sorozatosan átalakított SUV-ját.

A külső áttervezés hatással volt a lökhárítókra, amelyek erősebbek lettek, és egyrészes öntvényből készültek, széles, tisztán „Chevrolet” hűtőrácstal, amelyet vízszintes fémezett csík határolt, jellegzetes kereszttel két egyenlőtlen részre. Az új Niva Chevrolet autók a külső és belső dizájn újításait a Bertone olasz autóstúdió szakembereinek köszönhetik. Kívülről az autó stílusosnak tűnt, de kissé ellentmondásosnak, műanyag test készlet, és a hátsó lökhárító kényelmesen széles rakodófelülettel rendelkezik. A változások az összes világítástechnikai berendezést érintették. Új könnyűfém keréktárcsák kerültek a Chevrolet Niva katalógusába.

A kabin belsejében új kormány három küllővel és egy frissített padlóalagúttal. A Niva Chevrolet korszerűsítése után a fűtött ülések és az elektromos tükrök, valamint a szivargyújtó vezérlőgombjai a konzol alsó részébe kerültek, a szabad helyet pedig egy tálca az apróságoknak és egy pár csésze foglalta el. tartók. A sebességváltó karok között a dohányosok legnagyobb örömére megjelent egy mobil hamutartó, ami műanyag pohárra hasonlít, fedővel, és minden belső pohártartóra rögzíthető.

A mennyezeten új téglalap alakú világítóegység, egyedi lámpák a hátsó ülésen utazók számára, tükrök a napellenzőben és egy nagy szemüvegtok található. A kulcs ahhoz frissítette a Chevrolet-et A Niva összecsukható lett, és az összecsukható fémmegmunkáló rész mellett kapott két zárat vezérlő gombot és egy biztonsági riasztót. Ha a Niva Chevroletről beszélünk, az előnyök leírása az újratervezés után sokkal tovább tart, mint a hátrányok felsorolása.

Felár ellenében beépíthető Chevrolet szalon Niva fedélzeti számítógép. A kifejezetten Chevrolet Nivába való beszereléshez összeszerelt Matrix BC nem igényel különleges helyet, mesterembereket vagy adaptációt. A fedélzeti számítógép a figyelmeztető lámpák helyére van felszerelve. Ezenkívül a „vezérlők” összes funkciója a helyén marad - a „Matrix” megkettőzi őket, ami lehetővé teszi a funkcionalitás a lehető legnagyobb megőrzését. A fedélzeti számítógép, amelynek teljes neve State Chevrolet Niva „Matrix”, nem felejtő memóriával rendelkezik. Még abban az esetben is teljes leállás tápegység "Matrix" ment minden adatot, és könnyen frissíthető függetlenül. Mert fedélzeti számítógép A "mátrixot" a következő funkciók jellemzik:

Plazmer (szárítja és felmelegíti a gyertyákat)

Utóégető (a vezérlő beállításainak visszaállítása benzinről gázra történő váltáskor)

Tropic (szellőztető és hűtőrendszer vezérlése)

Utazási számítógép

Karbantartás

Diagnosztika

Beszédfigyelmeztető szintetizátor

Elakadásjelző lámpa

2010 májusában a GM-AVTOVAZ vezetése bejelentette a javított összeszerelés megkezdését Chevrolet módosítások Niva. A szerkezeti változtatások hozzájárultak az utastér általános zajának csökkentéséhez, javították a kezelhetőséget és a simaságot. A sebességváltó kart átformálták, aminek köszönhetően a zajszint jelentősen csökkent a 3500-4500 ford./perc tartományba eső nyomaték elérésekor. A sok autótulajdonost irritáló decibelcsökkentést egy modernizált osztómű alkalmazása is elősegítette, melynek kimenő tengelyei kétsoros csapágyazásúak, a hajtótengelyt pedig módosított szögállandó sebességű csuklókkal látták el. A legújabb innováció nemcsak a zaj, hanem a vibráció jelentős csökkenéséhez is vezetett.

A vezetői kényelem, a kezelhetőségi jellemzők és a menetminőség javítása érdekében a GM-AVTOVAZ mérnöki karosszéria megváltoztatta a vezérlőkar perselyek, az első felfüggesztés és a vezérlőkarok összeszerelési folyamatát. A továbbfejlesztett összeszerelési eljárás lehetővé tette a felfüggesztés tengelyeinek merevségének növelését, lehetővé téve a Chevrolet Niva 2011 számára, hogy simábban leküzdje az egyenetlen útfelületeket.

Más fejlesztések is történtek, amelyek szabad szemmel láthatatlanok, de közvetlenül érintik vezetési teljesítmény az autó funkciói: a rugóbilincsek továbbfejlesztésre kerültek, aminek köszönhetően a tömlőzsugorodás kompenzálásával a motor hűtőrendszerében számos kulcsfontosságú alkatrész korrózióvédelmet kapott. Az idő előtti öregedés és tönkremenetel megelőzése érdekében a belső kötőelemek és egyes alkatrészek korrózióvédelme gépház, kuplung henger, akkumulátor szalag, ablaktörlő lapátok, szervokormány ház.

A belső átalakítások közül a legszembetűnőbb a vezető és az első utas biztonsági övei könnyű be- és visszahúzhatóságának változása volt.

2010 júniusában megkezdődött a Chevrolet Niva 2010 gyártása az új „Papyrus” színben. A Chevrolet Niva áttekintése a gyártás kezdetétől színválasztéköt alapszínt képviselt. Korlátozott példányszámban autókat rendszeresen gyártanak más országokban színárnyalatok. A "Papyrus" egy arany bézs színű, fémes hatással. A legtöbb népszerű színek A 2010-es Niva Chevrolet karosszériája „Hókirálynő” - világos ezüst fém, amely az összes eladott autó negyedét teszi ki. Tejút" - fekete-kék metál és "Quartz" - sötétszürke metál, mindegyik szín a színmodell részesedésének körülbelül 20%-át foglalja el. 2009 szeptemberében egy exkluzív, 150 SUV-ból álló tétel jelent meg, egyedi „Black Uni” színre festve - mély, misztikus, fekete, „fémes” hatás nélkül. A limitált kiadást a frissített Niva sorozat autóinak gyártása megkezdésének hétéves évfordulójára időzítették Chevrolet erői orosz-amerikai közös vállalat, a GM-AVTOVAZ.

Január 1-től ig Chevrolet autók A Niva 2011 garanciális időszakát meghosszabbították. Most 2 év vagy 35 ezer kilométer a garancia. Ezt megelőzően a jótállási idő fele volt, a garanciális futásteljesítmény pedig 30 ezer km volt. A GM-AVTOVAZ JV vezetése irigylésre méltó barátságosságot mutat legközelebbi versenytársa - a Volzhsky Automobile Plant - iránt, amely a Chevrolet Niva analógját, a NIVA Lada 4x4 SUV "unokatestvérét" gyártja. Ezen túlmenően az orosz-amerikai vállalat vezetése felajánlotta erőforrásait és képességeit a VAZ Niva-Lada átalakításához - mondta Igor Komarov, az AVTOVAZ OJSC elnöke. Az AVTOVAZ számít a GM-AVTOVAZ segítségére a modernizációban Lada autó 4x4, amelyet a Volzhsky Autógyár önmagában nem tud megvalósítani a mérnöki személyzet és a modern berendezések hiánya miatt.

2011 áprilisában a GM-AVTOVAZ bejelentette volumennövelési szándékát Chevrolet értékesítés Niva legalább 30%-kal a modellsor bővülése miatt.

A GM-AVTOVAZ 2002 óta gyárt egy új Chevrolet Niva SUV modellt, amely a klasszikus szovjet, összkerékhajtású terepjárón - a Niva VAZ-2121-en alapul - 2002 óta, amikor a megállapodás értelmében a közös orosz- Az amerikai vállalat, a vegyes vállalat nemcsak az autóplatform, hanem a legendás NIVA márka használatára is jogot kapott.

Összesen több mint 1700 globális változtatást hajtottak végre a VAZ-2121 alap ősmodelljén. Csak a 2009 és 2010 közötti időszakban körülbelül 60 mérnöki megoldások. 2010-ben több mint 20 jelentős változás történt a külső és belső kialakításban konstruktív változtatásokat. Természetesen, minőségi jellemzők növelte a SUV vonzerejét, de a 2012-es Chevrolet Niva árai is érezhetően emelkedtek.

2011 augusztusában megkezdődött a Chevrolet Niva gyártása „Lux” konfigurációban - GLS és GLC (hasonló GLS szerelvény, gyárilag előre telepített légkondicionálóval). A csomag légzsákokat és ABS rendszert tartalmaz. Az új konfiguráció bevezetésével egyidejűleg a Chevrolet Niva 2012 autók ára emelkedett A minimális L\LC összeállításban a Chevrolet Niva ára 5 ezer rubel, az új Chevrolet Niva ára pedig a GLS\-ben emelkedett. A GLC konfigurációja 25 ezer rubelrel nőtt.

Újabb komoly drágulás következett be 2013. január 1-jén. Egy Chevrolet Niva autó esetében az L\LC konfiguráció ára 3 ezer rubel, a Chevrolet Niva autó esetében a drágább GLS\GLC konfigurációban 4 ezer rubel, az LE (Limited Edition) konfigurációban pedig kiterjesztett terep-előkészítés egy Chevrolet Niva ára 5,7 ezer rubellel drágult.

Mennyibe kerül ma egy Chevrolet Niva? Összességében a Chevrolet Niva 2013 ára a hivatalos márkakereskedésekben, a konfigurációtól függően, a következő lesz:

L – 447 000 dörzsöléstől.

LC – 476 000 dörzsöléstől.

LE – 505 000 rubeltől.

GLS – 518 000 rubeltől.

GLC - 545 000 dörzsölje.

2013 tavaszán a GM-AVTOVAZ megkezdi egy új mérnöki laboratórium, prés- és karosszériagyártó műhelyek, valamint egy logisztikai központ építését, ahol fejlesztik és összeszerelik az átalakított Chevrolet Nivát, amelynek tömeggyártását 2015-re tervezik.

A GM-AVTOVAZ JV hivatalos sajtóközleményében a tervezőiroda munkájának eredményeiről vezérigazgató vegyes vállalat Jeffrey Glover ezt nyilatkozta új Chevrolet A Nivának semmi köze nem lesz a mai modellhez. A fejlesztők biztosítják, hogy ez minden szempontból teljesen más autó lesz. Az átformált új Niva Chevrolet autó más karosszériát, teljesen megváltozott belső kialakítást, de ami a legfontosabb, erősebb erőforrást kap.

A tervek szerint a terepjárókat új, 1,8 literes, 125 lóerős benzinmotorral, továbbfejlesztett sebességváltóval és új osztóművel szerelik fel. A telepítési lehetőség nem kizárt dízel motor. A GM-AVTOVAZ vegyesvállalat vezérigazgatója elismerte, hogy a közeljövőben nem tervezik dízelmotorok beszerelését a Chevrolet Nivába, de a tervezők fontolóra veszik ezt a lehetőséget. A legjelentősebb változtatások közé tartozik a felfüggesztés korszerűsítése is.

Jeffrey Glover szerint a lényeg, hogy az új Chevrolet Niva elődeihez hasonlóan továbbra is összkerékhajtású SUV marad. A leendő terepjáró megőrzi a korábbi Chevrolet Niva méreteit, az elülső tömeg 1400 kg marad, és a hazai „gazember” minden legjobb terepjáró tulajdonsága felértékelődik. A GM-AVTOVAZ vegyesvállalat vezérigazgatójának ígérete szerint az autógyártó cég vezetése sem most, sem a jövőben nem kíván a divatot követni és a SUV felé elmozdulni.

Az átalakított Chevrolet Niva hivatalos premierje a tervek szerint 2014 augusztusában lesz a Moszkvai Nemzetközi Autószalon részeként.

Az első hat-hét évben Chevrolet karosszéria A Niva jól ellenáll a korróziónak, de aztán fokozatosan vörös pöttyök kezdenek megjelenni az autó minden ízületében és sarkában. A benzintartály sapkája, a motorháztető, a sárvédő és az ajtó szélei a leginkább szenvedő területek. Mély chipek Elég hamar rozsdásodik a festék, persze nem horganyzásról beszélünk.

A fényezés átlagos minőségű; Ezt természetesen a több mint 20 cm-es hasmagasság és a műanyag karosszériakészlet is befolyásolja. Azonban gyakran a festék elkezdhet magától megduzzadni, különösen az íveken és a motorháztetőn. A csomagtérajtó és a hátsó lökhárító közötti kárpit gyakran leválik.

Hogyan küzdjünk a rozsda ellen a küszöbökön.

A nehéz pótkerék előbb-utóbb a hátsó ajtó beesését okozza, és rosszul záródik. A lökhárító rögzítései idővel gyengülnek, és meglehetősen észrevehető rések keletkeznek köztük és a karosszéria között. Gyakran van játék a vezetőajtónál és kilincsek. Ha gyakran leengedik, az üveget fokozatosan karcolások borítják, végül meghajol és elakad.

Az autó alsó részének gyenge pontja az oldalelemek. Rozsda borítja őket, és gyakran deformálódnak az emelés következtében. A motor védelme menet közben dörzsölheti az ívelt szárat, a csikorgás különösen jól hallható kanyarokban. Régebbi autókban az üzemanyagcsövek a jobb kerék környékén gyakran elkorhadnak.

A csomagtartó meglehetősen szerény, mindössze 320 literes az ülések összecsukása lehetővé teszi, hogy 650 literre növelje a térfogatát, de a hosszú tárgyak szállításához a kapott nyílás mélysége túl kicsi lesz. A kárpit nagyon praktikus és könnyen tisztítható, de a további fülkék csak katasztrófát okoznak, nincs hová tenni a sofőr holmiját. Egyes konfigurációk tartalmaznak egy márkás lapátot, amely a pótkerék másik oldalán lévő ötödik ajtón lóg.

A Niva Chevrolet belseje a 90-es évek végi VAZ modellek tömkelege, a legtöbb alkatrész a 2115-ös modellből származik. A műanyag kemény, visszhangos, de kopásálló. Csak a 2009-ben megjelent új kormány fog kitartani. A sofőrök kifogásolják, hogy kis számú konténer van az apróságoknak és a kesztyűtartó fedelének iszonyatos csörömpölése miatt.

A hangszigetelés nagyon rossz. A motor és a gumik is jól hallhatóak, ill Magassebesség kiegészül az oldalsó tükrökből a szél fütyülésével. Bizonyos motorfordulatszámoknál, körülbelül 2500 és 3000 között, a sebességváltó kar vibrálni kezd. A 80-100 km/h tartományban pedig őrülten üvöltözik a váltómű, általában vagy gyorsabban, vagy lassabban próbálnak haladni.

A tágulási tartály mögötti eltömődött lefolyó miatt víz kerülhet a kabinba. A fűtés radiátora is gyakran szivárog, és ez közvetlenül az első utas lábán történik. A légkondicionálóval felszerelt modellre történő cseréhez a panel teljes szétszerelése szükséges. A szellőztető és fűtési rendszer zsaluinak vezérlőkábelei megnyúlnak és szétrepednek. A kályha nagy zajt ad, de nagyon jól fűt.

U túlméretezett sofőrök Az ülések meglazultak. Az elülső panel deformálódhat, ha közvetlen napsugárzásnak van kitéve, különösen a kesztyűtartó fedele (egyszerűen leáll). Hideg levegő fújhat át a sebességváltó és az osztómű karjainak szakadt csomagtartóin, a víz pedig átszivároghat a kormánytengely tömítésén és az antennatartón.

2009-ben az autót komolyan modernizálták. A frissítést az olasz Bertone dizájnstúdió vezette, így az átalakítás az autó megjelenésére és a belső dekorációra is hatással volt. Megváltozott a hűtőrács, új lencsés fényszórók jelentek meg, és a lámpák más mintázatot kaptak, a lökhárítók megváltoztak, a hátsó pedig kényelmes gumibetétet kapott, amely megkönnyíti a nagy rakomány betöltését.

A belső térben most más kormánykerék, három küllős és kényelmesebb váltógomb, nyitott doboz és két pohártartó az ülések között, más ülések és jobb minőségű tetőburkolat kapott helyet. Végül normál lámpabúrákat és szemüvegtokot készítettünk. Az ajtótömítések vastagabbak, és választható tetősín is elérhető, csakúgy, mint a karosszériaszínű ajtókilincsek és tükrök. Átdolgoztuk a hangszigetelést és a keréktárcsák kialakítását.

A Chevy Niva azon kevés autók egyike az orosz piacon, amelyeknek nincs légzsákja az alapváltozatban. A GL konfigurációtól kezdve azonban a vezetőnek és az első utasnak is megvan, és övfeszítőkkel is rendelkeznek. Az egyetlen aktív biztonsági rendszer az ABS.

Az autót kétszer törésteszten végezték, mindkétszer 2011-ben. A GM-AvtoVAZ cég képviselői maximális konfigurációban tesztelték az exportváltozatot, és jól sikerült, 12,5 pont a lehetséges 16-ból. Az AutoReview újságírói azonban tesztelték az alapmodellt a mi piacunkon, és az eredmény előre láthatóan szörnyű volt – mindössze 1,6 pont a 16-ból.

Az automatikus ellenőrzés tesztje sikertelen

A motorháztető alatti elektromosság szempontjából a fő problémák elsősorban a generátorral, pontosabban a körülötte lévő vezetékekkel kapcsolatosak. Először ég, majd az érintkezők és végül a diódahíd. 2014-ben az egység korszerűsítésre került. Egy másik gyenge pont az indító. Rövid az erőforrása, mivel a kipufogócső közelében található, és kedvezőtlen körülmények között működik hőmérsékleti viszonyok. Nál nél hosszú távú parkolás Az akkumulátor gyakran lemerült.

Az utastérben általában az üzemanyagszint-mérő megy először, utána a hűtőfolyadék hőmérséklete, majd az ablaktörlő és az irányjelző relék. De mindez leggyakrabban a százezer futásteljesítményhez közelebb történik. A tükrök, az ülések és a hátsó ablakok fűtése, valamint az elektromos ablakemelők gyakran meghibásodnak. Sőt, ezt spontán módon teszik, és akár egy új gépen is leállhatnak.

Eredeti vezérlő kulcstartó központi zár rendkívül rövid életű. A lámpák felkapcsolásakor néha bekapcsol a gyújtás, annak ellenére, hogy a kulcsot még a zárba sem helyezték be. A fényszórók fénye egész jó, főleg újrastyling után, de a rossz érintkezések miatt néha megégnek a lámpafoglalatok, megolvad a reflektorok műanyaga.

A felfüggesztés energiaigényes, de normál aszfalton ez a karosszéria túlzott kilengéséhez vezet, ami leginkább kanyarodáskor érezhető. A hátsó utasok különösen kényelmetlenül érzik magukat. A gép teljesen kinyílik egyenetlen terepen, hosszú futóművel és állandó Négy kerék meghajtás lehetővé teszi, hogy ott vezessen, ahol a modern, összetett elektronikus töltéssel rendelkező crossoverek áthaladnak.

Körülbelül 50 000 km-ig általában nincs kopogás, zörgés, de ilyenkor legtöbbször beavatkozásra van szükség. Elsőként a gömbcsuklók elöl, a nyomatékrúd hangtalanító blokkok hátul. A jobb felső kar gumi-fém ízületei kiégnek a kipufogógáz kipufogórendszer állandó hőhatása miatt. 100 000 km megtétele után sok alkatrész cserére szorulhat, beleértve a lengéscsillapítókat is.

A kerékcsapágyakról külön beszélgetés lesz. Körülbelül 30 ezer kilométerenként beállítást és meghúzást igényelnek, akkor élettartamuk körülbelül 80 ezer lesz. A sárban és vízben való rendszeres kirándulások lerövidítik az élettartamot kerékcsapágyak, szintén fékdobok, körülbelül kétszer.

A pedálok elég messze vannak egymástól, így nehéz csizmában is lehet vezetni. A hatékony vákuumerősítőnek köszönhetően az autó jól fékez, a pedál a teljes löket során puha. Elülső fékbetétek Kb 30-40 ezret bírnak, a kerekek 60-70 ezer km-esek. A hátsó dobok könnyedén megtehetik a 120 ezer kilométert, igaz ezalatt kétszer kell majd cserélni a bennük lévő betéteket. Fékcsövek Jobb, ha 100 000 km-nél megelőzően kicserélik őket, a legváratlanabb pillanatban megrepedhetnek.

Ma Oroszország minden lakosa ismeri a Chevrolet Nivát, amely létezése során igazi népautóvá vált. A Niva Chevrolet számos elemet kombinál pozitív tulajdonságait: kiváló manőverezhetőség, nagy megbízhatóság, tágas szalon, kényelmes vezérlés stb. Azonban a fő előnye ebből az autóból alacsony ár, mivel még egy szinte új Niva is megvásárolható 400-500 ezer rubel áron, a korábbi modellek ára pedig csak 300 ezer rubel lehet. Az alábbiakban bemutatjuk a Chevrolet Niva részletes tesztvezetése 2009 modellév(restyling), amelyben az autó minden elemét figyelembe veszik: a megjelenéstől a műszaki alkatrészekig.

Általános adatok és benyomások Niváról

A Chevrolet Niva gyártása 2002-ben kezdődött. 2009-ig az autó nem kapott frissítéseket, és nagyon szerény konfigurációban adták el, és ennek ellenére rendkívül népszerű volt a járművezetők körében. 2009 márciusában megjelent a Niva átformált változata, amely számos frissítést kapott, erősebb, kényelmesebb és funkcionálisabb lett. Tesztvezetésre az átformált változatot vettük, amely a mai napig az egyik legnépszerűbb autó Oroszországban.

A tesztvezetés után az új Chevrolet Niva pozitív benyomást tett. A frissített Niva új karosszériát kapott a Bertone stúdiótól, frissített belsőt és műanyag karosszéria-készletet. Keresztdarabok kardántengelyek CV ízületek váltották fel. Az első felfüggesztés csuklós csuklóit is frissítették. A Niva későbbi változatai ABS-t, légzsákot, új optikát, tetősínt, könnyűfém keréktárcsák 16″-ra és más fontos frissítések.

A Chevrolet Niva sima menetével, jó manőverezhetőségével és kiváló terepjáró képességével elégedett meg minket. Talán a Niva vezetési teljesítménye teljes mértékben igazolja az autó költségeit. Ha az újraformázás előtti változatnál problémák voltak a nagy sebességnél történő rázással, az új Chevrolet Niva könnyen elnyeli a kisebb ütéseket, és nem okoz kényelmetlenséget. További kényelmet biztosít a kiváló kezelhetőség és a tágas belső tér. Az autó belsejét egyébként nem a jó minőségű anyagok különböztetik meg, de az építési minőség a legmagasabb szinten van.

Ami az autó funkcionalitását illeti, ABS-szel, légzsákokkal, CV-csuklókkal és egyéb elemekkel ellátott változatot kaptunk, amelyeket csak 2011 után integráltak a Nivába. A 2009 előtt kiadott autók verzióiban ezeknek az előnyöknek még csak kis része sem volt.

Ha támaszkodik alacsony ár autó, akkor nyugodtan kijelenthetjük új Niva- az egyik legjobb megoldás ár és minőség arányban. Természetesen sok tekintetben rosszabb, mint ugyanaz a Duster, de a Niva ára sokkal alacsonyabb. 400-600 ezer rubelért a vásárlók kapnak járható terepjáró, amelynek sorozata van hasznos funkciókatés nagyon könnyen karbantartható.

Egy orosz terepjáró megjelenése

Oroszország minden lakosa jól ismeri a külsőt Chevrolet nézet Niva. Természetesen hívja a Chevrolet Nivát stílusos autó nehéz, de egyértelműen nem a kialakítás miatt választják. A 2009 után kiadott Nivas nagyon jól néz ki.

Az autóburkolatot a Bertone készítette. Elöl az autó frissített hűtőrácsot kapott, amelyre egy nagy Chevrolet adattábla került. Az autó kerek ködlámpákat és modernizált irányjelzőket is kapott. A tükrök karosszériaszínűek, az autó oldalaira műanyag borítások kerültek. A csúcskategóriás autók 16 colos könnyűfém keréktárcsákkal vannak felszerelve. Hátsó vég Az autó új, stílusos formájú lámpákat, a hátsó lökhárító pedig speciális rakodóteret kapott.

A színeket tekintve az autó grafit, kvarc, folyékony ezüst, jéghegy és Auster alapszínekben kapható. A piros, zöld és más élénk színek nagyon ritkák.

Szalon - Kényelem és tér

A Chevrolet Niva belseje tágas, kényelmes és minden területre kiváló kilátást biztosít, így a gyártók pozitív értékelést adhatnak rá. Az autó 2009 után kiadott változataiban minden vásárlói panaszt és kívánságot figyelembe vettek. A belső térben most számos további rekesz és kényelmes pohártartó található. Az új verziókban a tükör közvetlenül a szélvédőre van rögzítve, ami csökkentette a kellemetlen hangok szintjét.

Az autó egy új, Portugáliában gyártott 3 küllős kormányt is kapott. A műszerfal érezhetően megváltozott, jobb és modernebb lett. A 2011 utáni verziókban megjelentek a légzsákok és az előfeszítő biztonsági övek, az ülések pedig sokkal kényelmesebbek lettek. Mostantól a csomagtérajtó 3 pozícióban zárható. Az autó távvezérlése modern, távirányítóval felszerelt flip kulccsal történik.

A Chevrolet Niva belseje tágasnak, kényelmesnek és ergonomikusnak bizonyult. Az olcsó műanyag használata ellenére nincsenek idegen zajés egyéb problémák. Ez a magas építési minőségnek köszönhető. Ezenkívül a belső tér jó hangszigeteléssel rendelkezik, ami növeli a kényelmet. És az új Niva belseje meglehetősen jól néz ki, a drága elemek hiánya ellenére.

Irányítás és kényelem

A gyártók minden új verzióval egyre kényelmesebbé és manőverezhetőbbé tették a Nivát. Kívülről az autó nehezen vezethetőnek tűnik, de a valóságban ez nem így van. A Niva jól hallgat a kormányra, és nem okoz problémát a különböző területeken történő vezetés során.

Előtt sorozatgyártás a Chevrolet Niva új változatát különböző változatokban tesztelték mostoha körülmények: Ázsia forró sivatagaitól Szibéria hidegjéig. Az autó minden esetben kiválóan teljesített. Nem fél az alacsony és magas hőmérséklettől és egyéb szélsőséges körülményektől.

Az új Niva fontos előnye a kiváló minőségű felfüggesztés, amely rázkódás vagy szükségtelen kényelmetlenség nélkül képes leküzdeni a különféle akadályokat. A szervokormány jól működik, gyors kormányreakciót biztosít. A fékek sem okoznak panaszt, egyenes szakaszokon és lejtőn is tökéletesen működnek. A jármű kiváló kezelhetősége akár 110 km/h sebességig is biztosított. Nagyobb sebességnél óvatosabbnak kell lenni.

Sajnos a Chevrolet Nivának is vannak gondjai a kezelhetőség és a kényelem terén. Az autó motorjai nem túl erősek, ami megnehezíti a vezetést egyenetlen terepen. A Niván felfelé menni elég nehéz. Ilyen körülmények között a motor zúgni kezd, és lassan felgyorsítja az autót. Egy másik probléma a sebességváltó, amelyet elég nehéz működtetni, amíg teljesen fel nem melegszik. Idővel azonban meg lehet szokni.

Ha figyelembe vesszük az irányítást és a kényelmet új Chevrolet Niva általában, akkor itt is tudunk pozitív értékelést adni. Ebben a tekintetben az autónak, bár nem ideális, nincs jelentős hiányossága. Néhány héten belül meg kell szoknia az autó jellemzőit, és nem merül fel probléma a vezetés során.

A Niva off-road tesztelése

A tesztek és off-road tesztek a Chevrolet Niva erősségeit is feltárták. Annak ellenére kis teljesítményű motor, A Niva könnyen áthalad a nehéz területeken: legyen nehéz áthaladni a sárban vagy a nagy lejtőkön.

A Chevrolet Niva fontos előnye, hogy könnyen tartható Magassebesség még nehéz terepviszonyok között is. Amikor más autók nagymértékben csökkentik a sebességet, amikor nehéz szakaszokon haladnak át, az autó könnyedén mozog 70-80 km/h-val, és nem veszi észre az útjába kerülő akadályokat. Mellesleg, terepen vezetés közben a Niva a központi differenciálzár használata nélkül megbirkózott a nehéz helyekkel.

Új Niva Chevrolet kiváló megoldás lesz az aktív kikapcsolódás szerelmeseinek. Függetlenül az utak bonyolultságától és éghajlati viszonyok, az autó a legjobb oldalát mutatja.

Az autó jó dinamikája és kényelme a következő műszaki jellemzőknek köszönhető:

• hosszúság - 4048 mm, szélesség - 1786 mm, magasság - 1652 mm, hasmagasság - 200 mm;
• jármű teljes tömege - 1860 kg;
• motorteljesítmény - 80 LE;
• maximális sebesség - 140 km/h;
• gyorsulás százra - 19 másodperc;
• Sebességváltó - 5 kézi sebességváltó;
• üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként - 14,1 liter városban, 8,8 autópályán;
• csomagtartó térfogata - 320 l (650 l összecsukott ülésekkel).

A fentiek szinte bármilyen célra kényelmessé teszik az autót. Ma az új Chevrolet Niva ára 500-700 ezer rubel. A Niva teljes mértékben igazolja az árát, és mindent megad tulajdonosainak, amire szükségük van: tágas belső tér, kiváló kezelhetőség, magas terepjáró képesség stb. Az egyetlen további javításra szoruló jellemzők a százasra gyorsulás és az üzemanyag-fogyasztás. A jelenlegi mutatók azonban nem kritikusak.

Árak és lehetőségek

Jelenleg 6 felszereltségi szinten vásárolhat Chevrolet Niva autót:

1. L- minimális felszereltség minimális funkciókkal és kényelemmel (ár - 500 ezer rubeltől).
2. LC - az ilyen konfigurációjú autók légkondicionálóval és kesztyűtartó hűtéssel rendelkeznek (ár - 540 ezer rubeltől).
3. GL - elektromosan állítható és fűthető tükrök, pótkerék burkolat, központi zár, ABS, övfeszítők, légzsákok és számos egyéb felszerelés (ár - 576 ezer rubeltől).
4. LE - 16"-os könnyűfém keréktárcsák, All-Terrain funkció, légzőcső a vízi akadályok leküzdésére, antennacsatlakozó, az alapkiegészítők, kiegészítő védelem motor, sebességváltó és egyéb alkatrészek, vonószerkezet stb. (ár - 579 ezer rubeltől). Berendezés LE - tökéletes megoldás kültéri szerelmesek számára, mivel városon kívüli használatra készült.
5. GLC - hozzáadott krómozott burkolat a hűtővégeken, fényszórók sötét kerettel, hátsó utastér lámpa, fűtött ülések és szélvédő, tolatókamera (ár - 620 ezer rubeltől).
6. LE+ a legtöbb drága felszerelés autó. Tartalmaz maximális összeget opciók és szolgáltatások, valamint a feketével díszített belső tér. Ennek a konfigurációnak az ára a legmagasabb - 632 ezer rubeltől.

Mint látható, a Chevrolet Niva felszereltségi szintjei közötti árak nem térnek el olyan jelentős mértékben, de a köztük lévő különbségek jelentősek. Ha pénzt szeretne megtakarítani, választhatja az L és LC felszereltségi szintet. Ha az autót vidéki kirándulásokra tervezi szabadtéri tevékenységekhez használni, az LE verzió ideális. Ha értékeled maximális kényelem, válassza ki a GLC vagy LE+ verziót. Az egyes konfigurációk autója a maga módján jó, és teljes mértékben igazolja költségeit.

Használt autó kiválasztása

Természetesen a használt Chevrolet Niva autók ma nagyon népszerűek, de a használt autó kiválasztását teljes felelősséggel kell megközelíteni. Az a tény, hogy ezeket az autókat gyakran nehéz körülmények között használják: városon kívüli kirándulások, aktív pihenés és egyéb illetlenségek. Általános szabály, hogy a költségvetési SUV-k rendelkeznek legrosszabb állapot mint a normál, azonos korú városi autók, ezért a lehető leggondosabban kell használt Chevrolet Nivát választani.