12.03.2017

– autó szegmens C» ( európai osztályozás szerint), kifejlesztett a Kia által Motorok és 2007 óta gyártják. A Kia Sid lett a koreai cég első autója, amely megjelölte megjelenését új kor a márka történetében, hiszen ez a konkrét modell külön oldal lett a cég fejlesztésében és az első európai piacra tervezett koreai autó. Azóta a Sid több millió példányban kelt el világszerte, és számos piacon igazi bestseller lett, többek között CIS. Nos, próbáljuk meg most kitalálni, hogy mi a helyzet ennek a modellnek a megbízhatóságával, és mire érdemes figyelni egy használt Kia Sid vásárlásakor.

Egy kis történelem:

A Kia Sid debütálására 2006-ban került sor a Párizsi Nemzetközi Autószalonon. Az autó kialakítását kifejezetten arra fejlesztették ki európai piac német tervezőstúdió, és megkapta a "" rövidítést ED" 2006 végén az új üzemben Kia Motors az első Szlovákiában került le a gyártósorról sorozatgyártású autó. A FÁK piacai számára az autót az oroszországi Kalinyingrádban szerelik össze. A Kia Sid kezdetben csak ferdehátú karosszériában készült, de már 2007-ben debütált a piacon (kombi). 2009-ben egy átformált modell jelent meg a piacon. Kia verzió Sid. A főbb változások a hűtőrácsot, a belső kialakítást és a világítástechnikát érintették. 2013-ban sor került a feltöltött verzió bemutatójára Kia pro_cee'd GTés 5 ajtós ferdehátú cee'd GT. A Kia Sid többször nyert a kategóriákban " Az év autója», « A legjobb sokoldalú "És" A legjobb ferdehátú».

A Kia Ceed egy koreai elsőkerék-hajtású, C osztályú autó, amelyet 2006 óta gyártanak. A modellt a Kia Motors kifejezetten az európai piacra fejlesztette ki.

A Sidov első generációját 2009-ben alakították át. Főleg a modell dizájnját szerkesztettük: átalakítottuk a belső teret és a külső világítási eszközök formáját, a hűtőrácsot a céges stílushoz igazítottuk.

Világszerte koreai autók A Kia termékei egyre népszerűbbek. Ennek két tény az oka: „megragadó” kinézet(2006 óta a híres Peter Schreyer felel a vállalatnál a tervezésért), és a kivitelezés minősége évről évre nő.

Mit lehet mondani az első generációs Sid-ről (2006-2012), megbízhatóak? Melyik Kia javítás Ceed I várja gazdáját, krónikus betegségei vannak a modellnek?

Motorok

Benzines 1,4 és 1,6 literes

A Gamma sorozatú alumínium hengerfejjel rendelkező motorok élettartama rövid. 130 000-150 000 km megtétele után a motorok javításra szorulhatnak. Ki kell cserélni a dugattyúgyűrűket, a hajtórudat és a fő csapágyakat. Ha 50 000 km után alapjárati fordulatszámúszni kezdett, tisztításra szorul fojtószelep, üledékkel benőtt.

A gamma motorokhoz szükség van minőségi olaj. Ha az elsőt használod, akkor az alumíniumhengereket erősítő bevonaton lévő kopásnyomokkal fizethetsz.

A motorok nagyon válogatósak az üzemanyag tekintetében. Benzinkút gyenge minőségű benzin 100 000 km után érezhető lesz: a motor zörgő hanggal reagál a gázpedálra, és kérni fogja a nem túl olcsó átalakító cseréjét.

Bár a követelmények a üzemanyagok és kenőanyagokés az üzemanyagszint mindenki számára magas modern motorok. Ez alól a Ceed Gamma motorok sem kivételek.

Ha a gyorsítás során a tapadás csökkenése következik be, akkor a megfeszített vezérműlánc a hibás. Ez általában 100 000 km-nél történik. A hajtásrendszerben lévő feszítő is megbízhatatlan. Meghibásodása nagyjavításhoz vezethet a motorban: a lánc több fogat ugrik, a szelepek találkoznak a dugattyúkkal.

A motorok hajlamosak az olajszivárgásra. A burkolatok „izzadnak”: az első vezérműszíj és a szelepburkolatok. És mindez azért, mert a hagyományos tömítések helyett idővel (4-5 év) feloldódó tömítőanyagot használnak. A hátsó főtengely olajtömítéséből szivárog az olaj. 120 000-130 000 km-re „megvetemedik” hengerfej tömítés amíg a pecsét elvész. A gép a meghibásodásra a fagyálló szint csökkenésével és a kipufogócső fehér csóvával reagál.

Benzines 2,0 l

A Kia Ceed motorok legjobbja. Az 1997-ben kifejlesztett Beta sorozat motorját öntöttvas BC és Szíjhajtás Vezérműszíj Igénytelen, 250 000 km-t vagy még többet is kibír probléma nélkül.

Tól től gyenge pontok Figyelembe veszik a forgalmi dugókban való „sütőzés” tendenciát a hibás hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő miatt. A gyújtótekercsek gyengék, 30 000 km-enként cserélni kell.

4 év után mindenkinek benzines módosítások"Sida" elkezdi "tapsolni" az acélt üzemanyag tartály: egy elakadt dugós szelep vákuumot hoz létre töltőnyakés/vagy használhatatlanná vált abszorber. Ha nem avatkozik be időben, a tartály egyszerűen felrobbanhat.

Turbófeltöltős dízelmotorok 1,6 és 2,0 l

A dízelmotorok megbízhatósága az öntöttvas hengerfej ellenére a Gamma motoroké szintjén van. Az injektorok legfeljebb 150 000 km-t tudnak ellenállni. A repedések megjelenése a dugattyúkban és a BC kritikus kopása még azelőtt lehetséges, hogy a futásteljesítmény eléri a 100 000 km-t. Egyes szolgáltatásokban a blokkokat a Zhiguli javítóhüvelyeivel állítják helyre. Egy ilyen üzleti központ élettartama azonban természetesen rövid.

Szenzoros dízelmotorokhoz nem jó. Egyenetlen munka motor, az 1700-2000-es fordulatszámok süllyedése azt jelzi, hogy a töltőnyomás-érzékelő „letakarta magát”. Ha a motor megtagadja az indulást, a legvalószínűbb bűnös az az érzékelő, amely rögzíti a nyomást az üzemanyag-elosztócsőben.

De a Bosch befecskendező szivattyúja elégedett az erőforrásával, 250 000 km-t vagy többet is kibír. Igaz, egyedi esetekben a Garrett turbófeltöltőket garanciálisan az első 100 000 km-en kellett cserélni.

Terjedés

1,6 motorral párosul automatikus átvitel A4CF1 és 2.0 - az A4CF2 továbbfejlesztett verziójával. Mindkét automata sebességváltó négyfokozatú, átgondolt, de egyszerű és hosszú élettartamú. Javítás nélkül akár 220 000 km-t is „mehetnek”, ha természetesen 70 000 km-enként friss váltóval táplálja őket. 150 000 km-nél ütések és késések fordulhatnak elő a kapcsolásban. Leggyakrabban a meghibásodást a nyomatékváltó reteszelő mágnesszelepeinek, a szelepház szelepeinek cseréjével és a nyomás beállításával szüntetik meg.

Furcsa módon Sid automata sebességváltója megbízhatóbb, mint a kézi sebességváltó. 120 000 km megtétele után egy kézi sebességváltó egész csokrot tud bemutatni kellemetlen meglepetések. Már 120 000 km-nél kritikusan elkopnak a fogaskerekek a blokkológyűrűnél, a tengelykapcsolónál és a harmadik fokozat szinkronizáló fokozatánál: a sebesség bekapcsolásához egyre nagyobb erőfeszítésre van szükség, majd a váltásokat csikorgó hang kíséri. De valószínűleg még a futásteljesítmény előtt is ki kell cserélni kioldó csapágyés kuplungtárcsa.

Alváz

50 000 km megtétele után a CV-csuklós bakancsok rendszeres ellenőrzést igényelnek. Ha hiányzik a repedésük, akkor ki kell cserélni a tengelytengely szerelvényt. A tapasztalt Seed tulajdonosok olcsóbb, azonos egységet vásárolnak a Hyundai Elantrától.

Az első években rengeteg probléma van az autók felfüggesztésével. 60 000 km-nél nem többre elegendő kerékcsapágyakés Mando lengéscsillapítók. Ahol hátsó csapágyak nem változnak külön az agytól. Még üzemképes állapotban is zörög hátsó lengéscsillapítók 2009-ben korszerűsítették. Emiatt az utólagos restyling autókban már csak a fogyóeszközök kategóriájában maradtak állványok első stabilizátor 20 000 km-enként cserélni kell.

Lelkiismeretesen szolgálj féktárcsák(60 000-70 000 km), csak ne felejtse el 2 évente megkenni a vezetőnyergeket. Ha a „Sid” hirtelen „remegett” fékezéskor, az azt jelenti, hogy a MacPherson első felfüggesztés karjainak hátsó csendes blokkjai elhasználódtak. A Ceed hátulján ugyanaz a MacPherson rugóstag, itt legalább 80 000 km-t „utaznak” a néma blokkok.

Ha 60 000 km-nél kevesebb futásteljesítménynél kopogó és zörgő hangok jelennek meg a kormánykerékben, akkor a probléma a kormányszerkezet kormányművében van. A tokot a gyártó garanciálisnak ismerte el, a hibát ingyenesen orvosolták. Hasonló hangok hallhatók „Sid”-ben 100 000 km megtétele után. A kormányrudakat most ki kell cserélni.

A „Sid” nem különbözik az alkatrészek megbízhatóságától és különleges tartósságától. A híres osztálytársakhoz képest azonban Toyota AurisÉs Volkswagen Golf, A ceed az árért nagyon jó ajánlat.

A Kia Ceed I javítására gyakran lesz szükség, de ez a legtöbbre jellemző modern autók. Ha az előítélet ellene van Koreai autóipar nem, akkor inkább egy átalakított „Sid”-et érdemes megbízhatóval benzinmotor 2.0 és automata sebességváltó.

27.05.2017

Autó golf osztályú Kia A Ceed a következő legrégebbi a modellkínálatban KIA választék Rio után. A modellt kifejezetten európaiak számára készítették, és a Hyundai-Kia J5-től kapott egy „kocsit”, amelyen a dél-koreai márka számos modellje alapul.

Kia-Hyundai G4FA motor

Belépett a G4FA tápegység új sorozat Gamma, amely 2007-ben jelent meg a motorpiacon, és felváltotta az archaikus Alpha motorokat. Ez a sorozat csak két tápegységet tartalmaz - G4FA 1,4 literes és G4FC 1,6 literes.

Az elavult Alpha-val ellentétben az 1,4 literes G4FA-t használ lánchajtás Feszítővel ellátott vezérműszíj, amelyet a motor teljes élettartamára terveztek. A szívótengelyen van egy rendszer a gázelosztási fázisok megváltoztatására. Hidraulikus kompenzátorok nincsenek, a szelephézagokat pedig 95 ezer kilométerenként kell beállítani.

A fő hátrányokhoz Kínai motor a motor kopogó hangjának tulajdonítható, amely bemelegítéskor néha eltűnik. Ez a vezérműlánc zaját jelzi. Ha ilyen zaj hallható melegben, akkor a probléma a be nem állított szelepek.

A G4FA motor befecskendező szelepei is „zenésszerűek”, kattoghatnak, csipognak, csörömpölnek stb.

Ha olaj szivárog, figyelni kell a szelepfedélre.

Az eltömődött fojtószelep a felelős a lebegő sebességért.

Az alapjárati rezgések akkor is megjelennek, ha a fojtószelep vagy a gyújtógyertyák szennyezettek.

Még azok a gyártók sem, akik ezt a motor jellemzőjének tartják, nem tudják megmagyarázni a rezgések előfordulásának természetét közepes fordulatszámon.

A generátorszíj gyenge feszültsége sípoló zajt okoz.

Meg kell jegyezni, hogy a hátrányok Kia-Hyundai motor A G4FA már a működés kezdetétől megjelenik, ráadásul javíthatatlanok, és nem a hengereket kell fúrni, hanem a teljes blokkot kell kicserélni.

Kia-Hyundai G4FC motor

A szintén Gamma családba tartozó G4FC motor csak a főtengely dugattyújának megnövelt löketében különbözik testvérétől, egyébként viszont teljesen megegyezik a G4FA-val. Különösen a G4FC motor kapott egy IFGR rendszert az egyik tengelyen, egy vezérműlánc hajtást és így tovább.

Ezenkívül a Kia-Hyundai G4FC hajtóműnek van egy Gamma II módosítása, amely két tengelyen lévő gázelosztási fázist váltja ki, ami pozitív hatással van a teljesítményre, amely eléri a 128-130 LE-t.

A nyugati fogyasztóknak lehetőségük van G4FC motorokkal szerelt Kia Ceed vásárlására közvetlenül GDI injekció(G4FD) és turbófeltöltős T-GDI (G4FJ).

A Kia-Hyundai G4FC motor minden hátránya egybeesik a G4FA motor hátrányaival, de ha lehetősége van motort választani, a szakértők azt tanácsolják, hogy nagyobb verziót válasszanak.

Motorok	Kia-Hyundai G4FA	Kia-Hyundai G4FC
Termelés	Peking Hyundai Motor Co.	Peking Hyundai Motor Co.
Motor gyártmány
Gyártási évek	2007 - jelen idő	2007 - jelen idő
Hengerblokk anyaga	alumínium	alumínium
Ellátó rendszer	injektor	injektor
Hengerek száma
Szelepek hengerenként
Dugattyúlöket, mm
Henger átmérő, mm
Tömörítési arány
Motor űrtartalom, cc
Motor teljesítmény, LE/rpm
Nyomaték, Nm/rpm
Környezetvédelmi szabványok
Motor tömeg, kg
Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (Celica GT esetén) - város - nyomon követni - vegyes.
Olajfogyasztás, g/1000 km
Motorolaj	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Mennyi olaj van a motorban
Olajcsere megtörtént, km
Motor üzemi hőmérséklet, fok.
Motor élettartam, ezer km - az üzem szerint - gyakorlatban
Hangolás - lehetséges - erőforrás veszteség nélkül
A motor be volt szerelve	Hyundai Solaris Kia Rio Kia Ceed Hyundai i20 Hyundai i30	Hyundai Solaris Kia Rio Kia Ceed Kia Cerato Hyundai Elantra Hyundai i20 Hyundai i30

Hiba bejelentése

Válassza ki, és nyomja meg a Ctrl + Enter billentyűket

Az olajhiány a rendszerben bármely egységet megölhet, a gyártótól függetlenül. Ez azért is előfordulhat, mert a megfelelő jel (jelzés) megjelenhet Irányítópult túl késő.

Mondjunk egy példát az úgynevezett valós életből. Egy tapasztalt autórajongó új német olcsó autót vásárolt. A tengerhez nyaralni készülve a tapasztalt „sofőr” mindent ellenőrzött. Beleértve az olajszintmérő pálca kihúzását.

Mennyire megdöbbent, amikor rájött, hogy a nívópálca teljesen kiszáradt. De akkoriban az autó nagyon keveset utazott, és még körülbelül 6000 kilométer volt hátra az első karbantartásig.

Belegondolni is ijesztő, milyen lett volna egy tengeri kirándulás, ha nem ellenőrzött volna mindent az évek során kialakult szokása szerint.

Valószínűleg garanciálisan cserélték volna a motort. De mennyi idegszálakba kerülne?

A kiváló autógyártó ilyen „lazaságának” oka az a tény, hogy ez gyakran az olajnyomás-érzékelő felszerelésére korlátozódik. És csak néhány fejlettebb autógyártó telepít forgattyúház-olajszint-érzékelőt. Az érzékelő azonban meghibásodhat.

Japán konstruktőrök autóipari konszern A Toyota a NEDO-val és a Sharp-pal együttműködve teszteli a modern elektromos járművek fejlett töltési technológiáját.

2006-ban egy bemutató az új KIA autó Ceed. Három hónappal később megjelent a modell első példánya, amelyet a Hyundai-Kia J5 platformra terveztek. Az újdonság széles körben elterjedt az új, rendkívüli dizájnnak és magas árak megbízhatóság. Mindössze három év alatt több mint 40 ezer példányt adtak el a Kia Sidből. Az eladások mindenhol növekedtek Háztartási bolt nem volt kivétel.

A kompakt ferdehátú rövid időn belül gyökeret tudott verni a posztszovjet országok útjain. Az autó megbízhatónak és szerénynek bizonyult. Ezután nézzük meg, mit tényleges erőforrás Kia Sid 1.4, 1.6 motorhoz, és hogy az adatok jelentősen eltérnek-e a gyártó által hitelesített adatoktól.

A motorok felépítésének jellemzői

Két fejlesztés kapott gyakorlati alkalmazást Koreai mérnökök: motor 1,4 literes lökettérfogattal és erősebb, 1,6 literes analóggal. Az első egység G4FA gyári jelölést kapott, a második - G4FC. Az övék tervezési jellemző– alumínium karosszéria, amivel egy körülbelül 15 kg-os autót nyerhettünk meg. Az 1,6 literes kevésbé elterjedt dízel motor CRDi. Útjainkon az ilyen módosítás rendkívül ritka, a dízel üzemanyagra való nagy érzékenysége miatt. Gyenge minőségű. Az alacsony minőségű dízel üzemanyaggal való tankolás után a járművezetők a katalizátorral, a szűrővel és az üzemanyagrendszerrel kapcsolatos problémákról számolnak be.

Mindkét motor a következő jellemzőkben különbözik:

• Két vezérműtengely jelenléte;
• Lánchajtás;
• Változtatható szelepvezérlésű rendszer rendelkezésre állása;
• Érintés nélküli gyújtórendszer.

2013-ban megkezdődött a következő gyártás Kia generációk Sid. Az 1,6 literes motor löketét a névleges 122 LE-ről növelték. 204 LE-ig a beépített turbina miatt. Mindkét generációt 1,4, 1,6 literes erőforrásokkal szerelték fel, amelyekhez hatfokozatú kézi sebességváltó is társult. A gép sok dicséretet kapott az autótulajdonosoktól gyors és csendes működéséért. A mechanikát 2013-ig egy 3 tengelyes hajtómű jellemezte.

Gyárilag beállított motorélettartam a Kia Sidhez

Mivel mindkét motor felépítése nagyjából azonos, élettartamuk is megközelítőleg azonos. A gyártó biztosítja, hogy vezetés közben KIA Ceed az első 180 ezer km alatt nyugodtnak érezheti magát. Mi fog történni ezen a határon túl: a motor szeszélyei és az állandó, előre nem látható kiadások? Természetesen nem. Sok szempontból a szolgálati idő tápegység attól függ időben történő kiszolgálásés vezetési stílus. Ez a két erőmű a gyakorlatban körülbelül 250-300 ezer km-en keresztül képes megszakítás nélkül üzemelni. De ahhoz, hogy ilyen kiemelkedő teljesítményt érjen el, az autó tulajdonosának valóban meg kell próbálnia.

Ellenkező esetben az első komolyabb meghibásodás már az első százezer futásteljesítmény fordulóján bekövetkezhet. Ebben az időszakban javasolt a lánc cseréje, mivel további használata a motor „elakadásához” vezethet a nyúlási képessége miatt. A 180-200 ezer km-hez közeledve gondoskodni kell a főtengely-betétekről, ill. Dugattyúgyűrűk. Gyakran Kia tulajdonosok Sid a motor kopogására panaszkodik, ami „hidegen” és „melegen” egyaránt megfigyelhető. Az első esetben a vezérműlánc az, amely leggyakrabban érezteti magát, a másodikban a beállított szelepek.

Vélemények az autótulajdonosoktól

Problémák a dízel módosítás rendszerint magából a turbinából erednek. Az olajfogyasztás meredeken növekszik. Szivárgás esetén motorolaj Ellenőrizni kell a szelepfedelet, amely gyakran meghibásodik. A „zenei” vezérműlánc és a szelepek mellett a tulajdonosok megjegyzik a befecskendezők által a motor működése közben kibocsátott zajt. Ezzel szinte értelmetlen küzdeni, mert a gyártó maga is elismeri a motor szerkezeti elemének „zajosságát”, ezt a motor működésének sajátosságával magyarázva. Mi a tényleges erőforrás? Kia motor Sid 1.6 hazai benzinnel? Az autótulajdonosok véleménye részletesen megmondja.

Motor 1.4 G4FA

1. Jevgenyij, Rosztov. megyek KIA módosítások Ceed 2013 1.4 motorral. Az út első 100 ezer km-jét megtéve elmentem egy szervizbe diagnosztikára. Cseréltünk fogyóeszközöket, cseréltük a stabilizátort, szűrőket, rugókat. Az autó úgy nézett ki, mint az új, azt mondták, hogy a motor összességében jó állapotban van. jó állapotés még mindig képes legalább 150 ezret menni! Tehát megfelelő karbantartás mellett ennek az autónak egyáltalán nincs gondja a motorral.
2. Maxim, Sztavropol. Van egy 2009-es első generációs buildem 1.4-es motorral. A mai napig a futásteljesítmény már 200 ezer kilométer. Az autóm túllépte a gyártó által megadott élettartamot. Azt akarom mondani, hogy az autóm még mindig olyan, mint az új. Autópályán néha 150-160 km/h-ra gyorsulok, de bent ritka esetekben. Átlagosan a városon kívül - 110 km/h nem több. 8 ezer km-enként cserélek olajat - nekem működik az autó mostoha körülmények művelet. Bátran kijelenthetem, hogy a 2009-es Kia Sid 1.4 motor élettartama legalább 250 ezer km.
3. Eduard, Moszkva. 2011-ben egy KIA Ceed 2 tulajdonosa lettem 1.4-es motorral, kézi váltóval párosítva. A mai futásteljesítmény 240 ezer km. Főleg országutakon vezetek, ez a munkám. A gyártó által ajánlott márkájú olajat használom és 95-ös Lukoil benzint töltök fel.
4. Valentin, Novokuznyeck. Három évig vezettem a Kia Sidet, utána eladtam. A feleségem megkért, hogy adjam oda neki az autót, de nem akartam minden hétvégén a garázsban bütykölni, hiszen elkezdődött. gyakori meghibásodások 150 ezer km után. Kicseréltem a vezérműláncot és az egyik kuplungot, a kormányrudakat és a végeket, korábban nem engedelmeskedett a kormány, aztán kicserélték a perselyt a kormányrúdban, úgy tűnt, a probléma megszűnt, de nem volt kedvem foglalkozni azt tovább

A motor hosszú élettartamú, több mint 180 ezer km-t képes megtenni speciális munkaerő. provokál komoly sérülés Ennek oka lehet az alacsony minőségű üzemanyag, vagy a vezető hanyag hozzáállása az autóhoz, és figyelmen kívül hagyja a karbantartási eljárást.

Motor 1.6 G4FC

1. Stanislav, Cseljabinszk. Személyes véleményem az, hogy a tápegység erőforrása a műszaki komponensétől függ. Például az 1,6 literes változat nem rendelkezik hidraulikus kompenzátorokkal, és 15 kg-mal könnyebb, ami a modern valóságban fontos. Hogyan kevesebb részlet, azok hosszabb távú motorszolgáltatások. Analógok görgőkkel és szivattyúval, vezérműszíj veszít a megbízhatóság terén. Láncot 120 ezer km után cseréltem, vagyis 4 év üzemidő után, mivel kb 30 ezer km-t teszek meg egy év alatt, és fogyóeszközöket is cseréltem, nincs több javítási költség! A Kia Sid 1.6 2008 motor élettartama tapasztalataim szerint több mint 200 ezer.
2. Egor, Jekatyerinburg. A motor 1,6-os benzines, már 92 ezret járt, a repülés normális. Ne higgyünk azoknak az ellentmondásos információknak, amelyeket a KIA Ceed körül pumpálnak fel az interneten. Megbízható és minőségi autó, időben cserélje ki az olajat, és nem lesz nehézség. Szinte minden a sofőrön múlik, ha van fej a vállán, az autó átmegy 250-300 ezer, ha nem, akkor 50 ezer után tőke kell.
3. Matvey, Cheboksary. vettem új autó a szalonban 2011-ben. Amit azonnal észrevettem, hogy kopog a felfüggesztés, és kb 6 hónapos működés után jelentek meg. A mester azt mondta, hogy a lengéscsillapítókat nem szivattyúzták gyárilag, ez mit jelent, hogy őszinte legyek, nem tudom, de nagyon nem tetszett a hanyagság ténye. Egy évvel később eladtam az autót, és vettem egy Hyundai Accentet.
4. Kirill, Vlagyivosztok. Egy dolog nem tetszik gyenge felfüggesztés. A motorra gyakorlatilag nincs panasz, de a gép összekötő elemeinek minősége sok kívánnivalót hagy maga után. Ma 210 ezer a futásteljesítmény, 2011 óta van egy Kia Sid. Összességében elégedett voltam az autóval, cserével Kellékek, olaj 5W-40, vezérműlánc cserélve, első rugóstag.

1,6 literes változat a legjobb mód alkalmas azoknak, akik inkább a napi kirándulásokat kedvelik hosszú utazások. A motor jó dinamikával, megbízhatósággal és technológiai tökéletességgel rendelkezik. A tényleges erőforrás-mutató meghaladja a gyártó által tanúsított értéket. A tulajdonosi vélemények szerint a KIA Ceed 1.6 körülbelül 250 ezer km-t fut az első nagyjavítás előtt.

14.06.2017

A felkészülés során vesz egy Kiát Sokan kíváncsiak, melyik motort válasszák. Igazán, a felállás Az autó motorjai négy egységet kínálnak, amelyek jelentősen különböznek egymástól. Különbségek vannak a térfogatban, az üzemanyag-befecskendezési technológiában, a turbófeltöltés meglétében stb. Legfontosabb jellemzői attól függnek, hogy melyik egységet szerelik fel az autóra:

• Dinamizmus;
• Üzemanyag fogyasztás;
• Ár.

Kia Ceed GT-line

És ez nem beszélve a megbízhatóságról, a magabiztosságról, a karbantarthatóságról és a birtoklási költségekről. Megpróbáljuk megérteni a fő technikai pontok, erős és gyengeségeit Sid motorok, és magyarázza el, melyik a jobb, és milyen körülmények között.

1,4 MPI

Az 1,4 MPI-s motort a Kia Sid, a Rio, a Hyundai Solaris és mások telepítették, és továbbra is telepítik. hasonló autók. G4FA jelölésű, és a Gamma sorozathoz tartozik, amelyen használatos kis autók Hyundai és Kia 2007 óta. Ezen a motoron kívül a sorozat képviselője egy nagyon hasonló egység, 1,6 literes térfogattal. Megvan alumínium blokk hengerek, vezérműlánc hajtás, MPI üzemanyag-befecskendezési technológia ( elosztott injekció). Egy ilyen egység teljesítménye 100 LE, forgatónyomatéka 134,4 4000 ford./percnél.

Motor KIA 1.4 MPI

Az 1,4-es motorral rendelkező Kia Sid természetesen nem büszkélkedhet teljesítménnyel - 12 másodperctől százig senkinek sem fog tetszeni, tekintve, hogy a célközönség Sida egy fiatal, aki szereti a gázt taposni. És ez egy rakatlan autónál van, ha még pár embert betesz, akkor jobb, ha egyáltalán nem gondol a „dinamika” szóra. De ennek a motornak van a legtöbbje a sorban - 6,2 literenként vegyes ciklusés 8.1 a városban. Ez jó mutató ebben az osztályban. Felhívjuk figyelmét, hogy csak az 1.4-es motorral párosítva kínálják kézi doboz terjedés Az igazságosság kedvéért érdemes megjegyezni, hogy az üzemanyag-fogyasztás különbsége az 1,6-hoz képest nem nagyon észrevehető, ráadásul ez erősen függ a vezetési stílustól, így nem kell számolnia jelentős benzinmegtakarítással Sid számára, ha 1,4 literes módosítást vásárol. .

Power point 1,6 literes térfogattal ugyanaz a motor, mint az 1,4, a különbségek csak a dugattyúlöketben vannak, a fiatalabb modellben 75 mm, a régebbiben 84,4. Ennek köszönhetően az egység teljesítménye 130 volt Lóerő, nyomaték 155 4200 ford./percnél. Az ilyen motorokkal rendelkező Kia Sid sokkal élénkebben viselkedik, ami leginkább az autópályán érződik előzéskor nagy sebességek. Itt a sofőr sokkal magabiztosabbnak érzi magát.

Motor KIA 1.6 MPI

Egy ilyen motorral párosítva kétféle sebességváltó van felszerelve: kézi és automata. Mindkét doboz ritkán okoz negatív vélemények tulajdonosok, meglehetősen modernek és megbízhatóak. Mindegyiknek 6 fokozata van, ami jó, hiszen Sid versenytársai közül néhányan még mindig ötfokozatú kézi váltóval, és ami még elkeserítőbb, négyfokozatú automatával közlekednek.

A motor képességeit a kézi sebességváltó jobban tudja megvalósítani, többek között a hatékonyság tekintetében is. Automata esetén a benzines futásteljesítmény valamivel magasabb lesz, de ha nem annyira sürgető a megtakarítás kérdése, akkor jobb, ha megfogadja, mert itt véget érnek a hiányosságai.

1.6 GDI

Viszonylag a közelmúltban a Hyundai/Kia motorok oroszországi sora is megjelent új egység a GDI megjelöléssel, és azonnal fokozott érdeklődést váltott ki az autókedvelők körében. A 135 LE vonzónak bizonyult. teljesítmény, 164 Nm nyomaték és csökkentett üzemanyag-fogyasztás. Ez a technológia segítségével lehetséges közvetlen befecskendezésüzemanyag hengerekbe (GDI). Lehetővé teszi a befecskendezés pontosabb szabályozását, ezáltal növelve a benzin égésének egyenletességét és időszerűségét. Közvetlen befecskendezéses Kia motorok fejlődnek több erő egyenletesebb tolóerővel és jobb gázreakcióval. Ugyanakkor csökken az üzemanyag-fogyasztás (6,4 liter benzin százra a kombinált ciklusban) és a károsanyag-kibocsátási szint káros anyagok. Emlékeztetünk arra, hogy ez a motor egy hatfokozatú DCT robottal van párosítva. Az üzemanyag-fogyasztás egy kézi sebességváltóval felszerelt autónak felel meg.

Gyárthatósága miatt, és elsősorban hatékonysága és alacsony szint káros anyagok kibocsátása, GDI motorok Európában elterjedt. Maga a technológia bizonyos esetekben nem nevezhető újnak Mitsubishi autók például a 90-es évek elején használták.

1.6 GDI 135 LE

Az előnyök mellett Kia motorok A GDI-nek vannak hátrányai is, amelyek megmagyarázhatják lassú terjedésüket az egész világon. Mint például:

1. A tervezés összetettsége. Technikailag hasonlóak dízelmotorok Common Rail, ami azt jelenti, hogy az ilyen egységeket meghibásodás esetén szakképzett munkatársaknak kell kezelniük, ami a legtöbb töltőállomáson általában hiányzik.
2. Igényes az üzemanyag és a fogyóeszközök minősége tekintetében. Tekintettel arra, hogy a GDI nagy pontosságú üzemanyag-berendezést használ, a rossz minőség vagy a fogyóeszközök gyorsan meghibásodáshoz vezethetnek.
3. A javítások, alkatrészek, fogyóeszközök és karbantartás magas költsége, amely közel áll a dízelmotorokhoz.