Ez a gép egyik legfontosabb alkatrésze, ugyanakkor az egyik legdrágább javítása. Méghozzá teljesen elfogadható erőforrással kardántengelyekÉs van elég probléma a sebességváltókkal. Ról ről hátsó tengely Már az első részben mondtam, hogy ez egy nagyon drága egység, ami könnyen megsérül a figyelmetlen terepvezetéstől. Mi a helyzet az átadási esetekkel?

Fel vannak osztva „teljes” Super Select és „egyszerűen” 4WD, azaz vezetékes részmunkaidősre. Minden osztómű két változatban, „nagy” és „kicsi” változatban kapható a megfelelő sebességváltókhoz és hátsó tengelyekhez.

Az egyszerűbb kialakítású „részmunkaidős” 4WD azonban nem teljesen hibamentes, itt ugyanis az első tengely bekötését pneumatika vezérli (kivéve a ritka pénztárcabarát tisztán mechanikus változatokat). A rendszer nem túl bonyolult: porszívóval légszivattyú(dízelmotoroknál) vagy az elosztóból egy vákuumtartályon és egy pár működtetőn keresztül jut a hajtóműhöz. Mindent egy pár érzékelő és egy vezérlőegység irányít. A régebbi gépeken azonban rengeteg hiba van. Ha vezetés közben villog az összkerékhajtás lámpa, az mindig azt jelenti, hogy valami nincs rendben.

A Superselect egy bonyolultabb eszközzel, érzékelőkkel és aktuátorok több, és sokszor több. Középső differenciálművel is rendelkezik, ami azt jelenti, hogy a hátsótengely-hajtású, egyszerű és csökkentett összkerékhajtású üzemmódok mellett állandó összkerékhajtást is végezhet középreteszeléssel.

A régebbi autók minden forgalmazójának szokásos problémája a megnyúlt láncok, a csapágyak sérülése és az olajszivárgás. Plusz minden adagolón Pajero dobozok Az összkerékhajtási rendszer érzékelői sok gondot okoznak.

A Pajero az osztódobozok sorainak és zárainak vezérlése mellett a hátsó tengelyzárakat is vezérelheti, amelyek... igen, sejtitek, több változatban is léteznek. Létezik alapváltozat egyáltalán reteszelés nélkül, van LSD viszkózus kuplunggal szerelt „automata”, és van merev pneumatikus is. A viszkózus tengelykapcsoló élettartama természetesen véges, a pneumatika pedig egyszerűen akadozik, így a reteszelés hatékonysága az életkorral csökken.

Vásárláskor minden rendszert ellenőrizni kell: ha úgy tűnik, hogy az autó működik, de valami villog a műszerfalon, vagy nem csatlakozik azonnal, akkor a helyreállítás költsége abszurd magas lehet. Végül is nincs szükséged egy Jeepre összkerékhajtás nélkül, igaz?

Mechanikus dobozok

Velük sem minden olyan egyszerű. A V5M31 sorozat „mechanikája” határozottan megbízhatónak számít, „nagy”, tartósabb osztóművel párosul, és problémái elsősorban az olajveszteségből és a második és harmadik fokozat szinkronizálóinak kopásából fakadnak. Alapesetben 2,8-as és 3,5-ös motorral használták, de megtalálható 3,0-s motorral is az átformált autókon. A V5MT1-es sorozat kézi váltója kicsit gyengébb, hajlamosabb az olajszivárgásra, néha elveszti a szinkronizálókat és a tengelykapcsolókat a gyakran használt fokozatokban, de ritkán tönkremegy teljesen.

A képen: Mitsubishi Pajero Wagon GL "1991–97

2.5-ös és 3.0-s motorokkal használva újratervezés előtt és után. A régebbi gépeknél lehetnek problémák a csapágyakkal és a tengelyekkel, de ez inkább az olajveszteség vagy a víz behatolása következménye, mintsem pusztán erőforrás-probléma. Ez a doboz egy „kis” osztóművel van kombinálva, 3.0-s motornál pedig már túlságosan szűkös lehet az erőforrása.

A V5M21 kézi váltó csak 2,4 és 2,6 négyhengeres benzinmotorral kapható, és még azok alacsony teljesítményét sem bírja. Gyakoriak a csapágyak és tengelyek sérülései, de az ilyen motorokkal szerelt autók általában ritkák, életkoruk pedig általában maximális. Csak „kis” osztóművel kombinálható, ami ilyen motoroknál nincs veszélyben.

A képen: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991–97

Automata dobozok

Valószínűleg mondanunk sem kell, hogy sok automata váltó variáció van a Pajeróban?

A négyfokozatú Aisin AW03-72L elsősorban a 2,4-es motorral szerelt Pajero II Wagon legegyszerűbb módosításain található 1994-ig, valamint az amerikai Montero II-n, akár V6-os 3.0-s motorokkal is, amelyek számára egyértelműen felesleges.

A képen: Mitsubishi Pajero Wagon „1997–99

Az automata sebességváltót jól ismerik a Toyoták - 2,0–2,7 motoros Hulux pickupokra, valamint Cresta/Mark II/Chaser, Crown autókra és sok más, hasonló méretű motorral rendelkező modellre szerelték fel. És kiválónak bizonyult. Ha nem felejti el az olajcserét és nem melegszik túl, több százezer kilométert is megtehet. Az erőforrás-korlátozás főként a tengelykapcsolók kopása, ritkábban a dugattyúk vagy a szelepház tömítései által okozott nyomásveszteség következménye. Ritkán szennyeződik még a „normál” 60 ezres olajcsere intervallum mellett is, mivel a gázturbinás motorblokkolás ritkán működik és keveset kopik.

A Pajeron vizet is hozzáadnak az ellenségeihez - a gázlók leküzdésekor víz kerülhet az ATF-be, és ha nem tisztítja meg azonnal az olajrendszert, az emulzió gyorsan megöli a karton kuplungokat.

Hátsó kardántengely

ár az eredetire

55 362 rubel

Az Aisin AE30-43/AW30-70LE sorozat automatikus sebességváltója nem kevésbé megbízható. Ezek a dobozok talán megbízhatóbbak, mint maguk a gépek. 2006 előtt minden motorral felszerelték, és ez egy igazán kiváló „automata”. A dobozokat Toyotákon és Lexusokon is használták, különösen a GS430, LX470, Cressida, ugyanazon Crown, Mark II és mások esetében. Meghibásodás ismét, nagy valószínűséggel irreális futásteljesítmény vagy súlyos túlmelegedés után. Rendkívül nehéz más módon letiltani, még egy 3,5-ös motornál is komolyabb terhelést tud elviselni.

A maga Mitsubishi által fejlesztett automata sebességváltók, a V4A51 sorozat már nem olyan megbízhatóak, mint a régi sorozat Aisinjei, de még mindig elég erősek. Szinte mindig 200 ezer kilométeres futásig tart, ez már nem tény. A tisztán erőforrás-korlátozások mellett az érzékelőkkel és a vezetékekkel kapcsolatos elektromos problémák, valamint a szelepház szennyeződése is előfordul. A gázturbinás motorblokkoló burkolatok élettartama nagy, de alig haladja meg a 250-300 ezer kilométert. Főleg 2,8-as dízelmotorral, illetve a 2000 után gyártott, Indiában összeszerelt 3,5-ös motorral gyártott autókon találhatók.

Az ötfokozatú V5A51 négyfokozatú váltóra épül, és megbízhatóságban is a Mitsubishi fejlesztése, nem sokkal marad el elődjétől, de érezhetően gazdaságosabb a vele készült autó. Főleg az 1998 után gyártott 3,5 motoros autókon, illetve a Pajero II gyártásának leállítása után Japánban használták - minden motorral regionálisan összeszerelt autókon.

Benzinmotorok

A Pajero II motorjait többnyire már ismerik azok, akik olvastak. De a 2.4-es sorozatú 4G64, 3.0 6G72, 3.5 6G74 és dízel 2.5 4D56 mellett a régebbi 2.6 4G54 benzinmotorok, egy új 2.8-as sorozatú 4M40 turbódízel, valamint a 6G74 motor számos új változata is hozzáadásra került.

A Pajero II benzines soros négyesei ritkák, és többnyire a jó öreg 2,4 4G64-esek. különböző lehetőségeket végrehajtás. Az áramellátó rendszer mindig elosztott befecskendezéses, a megbízhatóság az egyik szintjén van a legjobb motorok 4G63 sorozat, valójában csak a hengerátmérőben és a dugattyúlöketben különbözik. Egy nehéz SUV-on már nincs elég erő, de ennek ellenére a motor nélkül komoly problémákat több százezer kilométert is megtehet. Sajnos az ezzel az egységgel szerelt autók főként a '94-es köztes átalakítás előtti verziók. Ami azt jelenti, hogy a legrégebbi, kopott és rugós hátsó felfüggesztés, vagyis nem a legtöbbet a legjobb lehetőség alapvetően.

A rendkívül ritka 2.6 4G54 motor leggyakrabban karburátoros változatban található meg az 1990-1992 közötti autókon, majd ezt követően - néha olyan változatban elosztott injekció. Fenomenálisan megbízhatónak és elpusztíthatatlannak tekinthető, de sajnos nem lesz lehetőség tesztelni. Ez igazi ritkaság, szinte legenda, mert ezen van Mitsubishi motor Először próbáltam ki a kombinációt elektronikus befecskendezésés turbófeltöltés, azonban ebben a verzióban nem volt telepítve a Pajero II.

A képen: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991–97

A legelterjedtebb motorok címét a V6 3.0 sorozatú 6G72 kétféle formában birtokolja: 1997 előtt - 12 szelepes SOHC változat, utána - szintén SOHC, de 24 szelepes. A teljesítmény és a gyújtásrendszer is különbözik. A 12 szelepes motorok gyújtásrendszerrel rendelkeznek tekercssel és elosztóval, míg a 24 szelepes motorok hagyományosabb gyújtási modullal.

A motorok rendkívül megbízhatóak, a blokk öntöttvas, a dugattyúcsoport közepesen konzervatív. A vezérműszíjat vastag és jó minőségű szíj hajtja. A régebbi motoroknál a problémák gyakran a dugattyúcsoport fokozatos kokszosodásával járnak a szeleptömítéseken keresztüli olajszivárgás miatt, mivel a forgattyúház szellőzőrendszere közel sem tökéletes, és rendszeres karbantartást igényel.

A 12 és 24 szelepes motorok vezérlőrendszere nem hibátlan, de meglehetősen megbízható. A lambda-szenzorok meghibásodása és a szívónyílások szivárgása jelentik a fő problémát, amely a későbbiekben a katalizátorok tönkremeneteléhez vezet. Ami viszont a dugattyúcsoport felgyorsult kopásához vezethet.

Ha az olajszintet a felső határon tartja, akkor a második hátrány a főtengely sérülékenysége az olajéhség miatt szintén nem jelent problémát, de terepvezetéshez még ajánlott is. maximális szintújabb literrel haladja meg.

A képen: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991–97

A főtengely szíjtárcsával is előfordulnak problémák: sajnos, ha a kulcsot nem húzzák meg alaposan, és a régi lánckereket használják a vezérműhajtásban, a kulcs levágódik, és a tengelyen forog a további egységek hajtótárcsa. Az ilyen problémák megelőzése érdekében ajánlatos a szíjtárcsa rögzítőcsavarját minden szíjcsere alkalmával újra cserélni, a főtengely lánckerekét pedig a legkisebb lazaság esetén. Mellesleg, ne számoljon 120 ezer kilométeres szíj élettartammal, a mi körülményeink között javasolt legfeljebb 60-90 ezerenként cserélni, beleértve az összes görgő cseréjét, a hidraulikus feszítő működésének ellenőrzését és az első cserét; fedőtömítések.

A motor hűtőrendszere kezdetben meglehetősen gyenge volt, és az évek során képességei nem javultak. A radiátorok könnyen eltömődnek, különösen a klímával szerelt változatokon, ahol a radiátorok „szendvicse” nemcsak kívülről, hanem belülről is koszos lesz. A szivattyú élettartama igen szerény, és a tömlők megbízhatósága is kérdéses. És a viszkózus tengelykapcsoló a ventilátorral szintén korántsem örök, a ventilátor egyszerűen elveszti a lapátokat, a viszkózus tengelykapcsoló nem csak elakad, hanem néha csúszik is az olajveszteség miatt.

A 3.5 6G74 sorozat erősebb motorjai kezdetben modulos, elosztó nélküli gyújtásrendszerrel rendelkeznek, egyébként hasonlóak a 6G72 sorozathoz. 1997 után ennek a motornak a DOHC változata is megtalálható 200 LE feletti teljesítménnyel. s., az Evolution verzióra pedig a fázisszabályozókkal ellátott MIVEC verziót telepítették. Tovább Japán autók a későbbi kiadásokban még a motor GDI változata is megtalálható, amely első generációs közvetlen befecskendezéssel van felszerelve, és ami miatt kerülni kell.

Dízel motorok

A dízeleket elsősorban a régebbi, 2,5-ös sorozatú 4D56-os motor képviseli, amely nem tekinthető a legsikeresebb Mitsubishi-egységnek, és így tovább friss motor 4M40 sorozat haszongépjárművekből, térfogata 2,8 liter. Ez utóbbi észrevehetően megbízhatóbbnak bizonyult, de sajnos drágább a helyreállítása.

A 2.5-ös 4D56-os motor már „világított” a sztoriban, de itt megismétlem. Az évek során tesztelt kialakításról kiderült, hogy nem alkalmas a teljesítmény növelésére. 99 literes változat. Val vel. továbbra is viszonylag erősnek tekinthető, de az egyre erősebb változatok hosszan tartó terhelés alatt rengeteg kárt szenvednek: hengerblokk, vezérműtengely meghibásodások, hengerkiégések...

Radiátor

ár az eredetire

48 460 rubel

Még a 2,5-ös dízelmotor vezérműszíja is instabil élettartamú, gyakran eltörik egy 30–40 ezer kilométeres „gyermek” megtételekor a vezérműtengelyek kenésével kapcsolatos problémák és a billenők meghibásodása miatt. Üzemanyag-felszerelés 1994 előtt őszintén megbízhatatlannak számított, utána - érezhetően jobb, de nem ideális. Általában ez az a helyzet, amikor tiszta lelkiismerettel lehet egyértelműen „nem”-et mondani.

1994 után egy másik motor jelent meg a Pajero II-hez, ez a 2,8 literes 4M40-es motor. Ez a dízelmotor-sorozat, ellentétben a nagyon régi 4D56-tal, komolyan megerősített kialakítású, és egy meglehetősen megbízható láncot használnak az időzítésben. A motor könnyen kezeli azokat a körülményeket, amelyek között a jó öreg 4D56 feladta – hosszan tartó vezetést nagy sebességgel és hosszan tartó teljes terhelést emelkedőn és utánfutóval. Ha dízelmotorra van szüksége, akkor már tudja, milyen térfogatú lesz.

A képen: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991–97

mi az eredmény?

A fő következtetés, amelyet a Mitsubishi Pajero 2 potenciális vásárlójának magának kell levonnia, az az, hogy ne hagyatkozzon egy archaikus kialakításra, amely biztosítja a problémamentes 20 éves élettartamot. A pajerók gyakran tönkremennek, ha nem vigyázol rájuk. Ezért a diagnosztikának átfogónak és alaposnak kell lennie, ellenőrizve a gép teljesítményét minden üzemmódban, beleértve a „földet” is.

Ami az optimális módosítást illeti, nem minden nyilvánvaló. A legstrapabíróbb változatok a legerősebb motorral, benzines 3.5 és dízel 2.8. Néhány kézi sebességváltó kevésbé megbízható, mint az automata sebességváltó. A Superselect működése előre láthatóan drágább, mint a „részmunkaidős”, de nagyobb cselekvési szabadságot biztosít. Mérsékelt működéshez „város-dacha-erdő ünnepeken” a „benzin 3.0 automata sebességváltóval” opció meglehetősen megfelelő.

Mitsubishi Pajero 2-t vennél?

Promóció "Grand Sale"

Elhelyezkedés

Az akció csak új autókra vonatkozik.

Az ajánlat csak akciós járművekre érvényes. A kedvezmények aktuális listája és összegei ezen a weboldalon, illetve az autókereskedés vezetőinél találhatók.

A termékek száma korlátozott. Az akció automatikusan véget ér, ha a rendelkezésre álló akciós járművek száma kimerül.

Promóció "Hűségprogram"

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

Maximális előny egy saját karbantartási ajánlat esetén szolgáltatóközpont A "MAS MOTORS" új autó vásárlásakor 50 000 rubel.

Ezeket a pénzeszközöket bónuszösszeg formájában biztosítják, amely az ügyfél hűségkártyájához kapcsolódik. Ezeket az összegeket nem lehet készpénzre váltani vagy más módon készpénzzel egyenértékűre váltani.

A bónuszok csak az alábbiakra költhetők el:

• Alkatrészek, tartozékok beszerzése ill kiegészítő felszerelés a MAS MOTORS bemutatótermében;
• Fizetéskor kedvezmény Karbantartás a MAS MOTORS bemutatótermében.

Leírási korlátozások:

• Minden ütemezett (rendszeres) karbantartás esetén a kedvezmény nem haladhatja meg az 1000 rubelt.
• Minden nem tervezett (szabálytalan) karbantartás esetén legfeljebb 2000 rubel.
• Kiegészítő felszerelés vásárlása esetén - legfeljebb a kiegészítő felszerelés vásárlási összegének 30% -a.

A kedvezmény nyújtásának alapja a szalonunkban kiállított törzsvásárlói kártya. A kártya nem személyre szabott.

A MAS MOTORS fenntartja a jogot, hogy a hűségprogram feltételeit a kártyabirtokosok értesítése nélkül megváltoztassa. Az ügyfél vállalja, hogy önállóan tanulmányozza a jelen weboldalon található szolgáltatási feltételeket.

Promóció „Beváltás vagy újrahasznosítás”

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

Az akció csak az új autók vásárlási eljárásaira vonatkozik.

Méret maximális haszon 130 000 rubel, ha:

• régi autót a Trade-In program elfogad, és annak életkora nem haladja meg a 3 évet;

• a régi autót az állami újrahasznosítási program feltételei szerint adták át, a jármű kora jármű ebben az esetben nem fontos.

A juttatás az autó vásárláskori eladási árának csökkentése formájában történik.

Összevonható a „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” és az „Utazási költségtérítés” programok kedvezményeivel.

Az újrahasznosítási program és a Trade-In kedvezménye egyszerre nem használható fel.

A jármű az Ön közeli hozzátartozójáé lehet. Ez utóbbiak jöhetnek számításba: testvérek, szülők, gyermekek vagy házastársak. A családi kapcsolatokat dokumentálni kell.

A promócióban való részvétel egyéb jellemzői az alábbiakban találhatók.

A Trade-In programhoz

A juttatás végleges összege csak a Trade-In program keretében elfogadott autó értékelése után állapítható meg.

Az újrahasznosítási programhoz

Az akcióban csak az alábbi adatok megadása után vehetsz részt:

• hivatalos, államilag kiadott újrahasznosítási tanúsítvány,
• a régi járműnek a közlekedési rendőrségnél történő törlésére vonatkozó dokumentumok,
• a kiselejtezett jármű tulajdonjogát igazoló dokumentumok.

A kiselejtezett járműnek legalább 1 éve a kérelmező vagy közeli hozzátartozója tulajdonában kell lennie.

Csak a 2015.01.01. után kiállított selejtezési igazolásokat vesszük figyelembe.

Promóció „Hitel- vagy részletfizetési csomag 0%”

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

A „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” program kedvezményei összevonhatók a „Trade-In or Recycling” és „Utazási kompenzáció” programok kedvezményeivel.

A MAS MOTORS márkakereskedésben speciális programok keretében történő járművásárláskor kapott maximális haszon végösszege felhasználható a márkaszervizben a kiegészítő felszerelések beszereléséhez szükséges szolgáltatások kifizetésére, vagy az autó alapárához viszonyított kedvezményeként - a márkakereskedés belátása szerint.

Részletfizetési terv

Részletfizetés esetén a program maximális előnye elérheti a 100 000 rubelt. Kötelező feltétel juttatásban részesülő előleg nagysága 50%-tól.

A törlesztőrészletet autóhitelként adják ki, az autó eredeti költségéhez viszonyított túlfizetés nélkül, 6-36 hónapos időtartamra, ha a fizetési folyamat során nem sértik meg a bankkal kötött megállapodást.

A hiteltermékeket az oldalon feltüntetett MAS MOTORS autókereskedés partnerbankjai biztosítják

A túlfizetés hiánya az autó speciális eladási árának biztosítása miatt következik be. Hiteligénylés nélkül különleges Ár nincs biztosítva.

A „Különleges eladási ár” kifejezés a jármű kiskereskedelmi árának, valamint a MAS MOTORS márkakereskedésben érvényes minden olyan akciós ajánlatnak a figyelembevételével számított árat jelenti, amelyek a „Kereskedelmi vagy Újrahasznosítás” alatti gépjármű vásárláskor járó előnyöket tartalmazzák. és az „Üzemeltetési” programokat.

A részletfizetés feltételeivel kapcsolatos további részletek az oldalon találhatók

Kölcsönadás

Ha autókölcsönt igényel a MAS MOTORS autókereskedés partnerbankjain keresztül, akkor az autó vásárlásakor a maximális haszon 70 000 rubel lehet, ha az előleg meghaladja a megvásárolt autó költségének 10% -át.

A partnerbankok listája és a hitelezési feltételek megtalálhatók a oldalon

Promóció Készpénzes kedvezmény

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

Az akció csak új autók vásárlására vonatkozik.

A juttatás maximális összege 40 000 rubel, ha az ügyfél készpénzben fizet a MAS MOTORS autókereskedés pénztárában az adásvételi szerződés megkötésének napján.

A kedvezményt az autó vásárláskori eladási árának csökkentése formájában biztosítjuk.

Az akció a megvásárolható autók számára korlátozódik, és automatikusan lejár, ha a fennmaradó készlet kimerül.

A MAS MOTORS autókereskedés fenntartja a jogot, hogy megtagadja a promóciós résztvevőtől a kedvezményt, ha a résztvevő egyedi intézkedései nem felelnek meg az itt megadott promóciós szabályoknak.

A MAS MOTORS autókereskedés fenntartja a jogot a jelen promóció feltételeinek, valamint az akciós autók körének és számának megváltoztatására, ideértve az akció időpontjának felfüggesztését az akció itt bemutatott szabályainak módosításával.

Állami programok

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

A kedvezmény csak új autók vásárlásakor vehető igénybe partnerbanki hitelből.

A bank fenntartja a jogot, hogy indoklás nélkül megtagadja a kölcsön kiadását.

Az autóhiteleket a oldalon feltüntetett MAS MOTORS szalon partner bankjai biztosítják

A járműnek és az ügyfélnek meg kell felelnie a kiválasztott állami támogatási program követelményeinek.

Maximális haszon kormányzati programok Az autóhitel-támogatás 10%, feltéve, hogy az autó költsége nem haladja meg a kiválasztott hitelprogramra megállapított értékhatárt.

Az autókereskedés adminisztrációja fenntartja magának a jogot, hogy indoklás nélkül megtagadja a juttatásokat.

A juttatás összevonható a „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” és a „Beváltás vagy elidegenítés” programok szerinti juttatással.

A fizetési mód járművásárláskor nincs hatással a fizetési feltételekre.

A MAS MOTORS márkakereskedésben speciális programok keretében történő járművásárláskor kapott maximális haszon végösszege felhasználható a márkaszervizben a kiegészítő felszerelések beszereléséhez szükséges szolgáltatások kifizetésére, vagy az autó alapárához viszonyított kedvezményeként - a márkakereskedés belátása szerint.

A Mitsubishi Pajero sok modern terepjáróval és összkerékhajtású crossoverrel ellentétben igazi SUV, terepjáró képességét tekintve pedig kategóriája egyik legjobbjának tartják.

A modell először megjelent autóipari piac 1982-ben, és a második autója Mitsubishi generációk A Pajero 2 valóban legendává vált - ebben a karosszériában tíz évig gyártottak egy autót, és még mindig gyakran találkozunk ilyen példákkal hazánk útjain.

Oroszországban sok rajongója van a Pajero-2-nek - van egy klub a Mitsubishi Pajero rajongóinak, és rendszeresen rendeznek versenyeket autókon. Meg kell jegyezni, hogy Indiában még mindig gyártják a Pajero 1997-es verzióját (5 ajtós változatban), és Pajero SFX-nek hívják.

1996-ban a Mitsubishi egy másik, hasonló jellegű modellt kezdett gyártani, és a Pajero Sport nevet kapta. Meg kell jegyezni, hogy a 2. generációs „Sport” még mindig készül, és 2008 óta az autót Kalugában szerelik össze.

Egy kis történelem

A Pajero modell első prototípusát mutatták be Tokiói Autószalon még 1973-ban. A SUV alapja volt hadsereg változata Mitsubishi Jeep, és a tervezők elképzelése szerint az autónak egy könnyű, vászontetős terepjárónak kellett lennie. De a piac arra kényszerítette a fejlesztőket, hogy jelentős változtatásokat hajtsanak végre a modellen, és 1976-ban az autó mélyen modernizált változatát már bemutatták a japán fővárosban - észrevehetően „megnőtt” a mérete, és erősebben kezdték felszerelni. tápegység. A terepjáró platformja is megváltozott - most már nem a katonai japán dzsip volt az alapja, hanem az amerikai polgári kisteherautója Kitérés. Bár az autót a szakértők nagyra értékelték, a japánok csak 1981-ben kezdték meg a Pajero-1 sorozatgyártását.

Az első Pajero debütálására 1981 októberében került sor, és az első autók rövid tengelytávval készültek 3 ajtós változatban, a Pajero 1983-ban jelent meg 5 ajtós változatban. A SUV-t 2-3 literes benzin- és dízelmotorokkal szerelték fel, és sok dízelmotor volt a modellen - jól gyökereztek és jónak bizonyultak. A Pajero-1-et a japánok 1991-ig gyártották, majd ennek az autónak a licencét eladták a koreai Hyundai konszernnek, majd a modellt később gyártották. Hyundai márka Vágtázó lovas.

Mitsubishi Pajero-2

A Mitsubishi Pajero-2 márka gyártása 1991-ben kezdődött, először kétféle motort szereltek be a japán terepjáróba:

• 3 literes V-iker benzines belső égésű motor 6G72 (6 henger, 12 szelep, hengerenként kettő);
• 2,5 literes dízel 4D56 (4 henger, 8 szelep, hengerenként kettő).

Az első Pajerohoz hasonlóan a második generációs modell is vázszerkezettel rendelkezik, és emiatt az autó tömege meglehetősen jelentős - körülbelül két tonna. A Pajero-2-t két karosszériában gyártották - SWB 3 ajtós kombi ("rövid") és LWB 5 ajtós (hosszú változat), és mindegyik változatnak két lehetősége volt:

• „háromajtós” fém- és szövettetővel (összecsukható, elektromos hajtással);
• „ötajtós” rendes és magas tetővel.

Elődjétől eltérően a Mitsubishi Pajero-2 már alapvetően más kerékhajtással rendelkezik a váltó három állásban kapcsolható:

• meghajtó hátsó kerekek;
• mindkét hajtótengely a hagyományos összkerékhajtásban;
• mindkét hajtótengely reteszelt differenciálművel.

Ezt a fajta sebességváltót Super Select 4WD-nek hívják, és nagyon kényelmes a vezető számára - az autó tulajdonosa az útviszonyoktól függően választhatja a tengelyek csatlakoztatásának lehetőségét.

A Pajero-2 első felfüggesztése torziós rudakkal van felszerelve, hátsó tengely– rugók és kettős vonókarok.

A felfüggesztés kényelme szerint az autók két típusra oszthatók - normál felfüggesztéssel és azzal állítható lengéscsillapítók Ezenkívül növelheti az autó hasmagasságát anélkül, hogy elhagyná az utasteret.

Habár hasmagasság Az autó már nem kicsi (200 vagy 225 mm, a lengéscsillapítók típusától függően), a Pajero-2-t gyakran tuningolják, és a SUV terepjáró képessége a felfüggesztés emelése után valóban fantasztikus lesz. RÓL RŐL vezetési teljesítmény A Pajero-2 legendás, és nem hiába - az autó mocsarakon kúszik és meredek dombokon mászik, a SUV nem egyszer nyerte meg a Párizs-Dakar rallyt, és ezeken a versenyeken az egyik vezető.

A második Pajero ötfokozatú kézi és négy- vagy ötfokozatú váltóval van felszerelve automatikus átvitel, összesen hétféle sebességváltót szereltek fel:

• „mechanika” V5M21, V5MT1 és V5M31;
• 4 sebességes automata V4AW2, V4A51 és V4AW3;
• 5 sebességes automata V5A51.

Az ellenőrző pontok némileg eltérőek áttételi arányok, de nemcsak ebben különböznek egymástól - minden típusú kézi vagy automata sebességváltó csak erre alkalmas egy bizonyos modell a motor és a sebességváltó nem cserélhető fel.

1997-ben a Pageo-2-t átalakították:

• az első lökhárítót frissítették – tette hozzá ködlámpa;
• az elülső optikát xenon lámpákkal egészítették ki;
• klímaszabályozást kezdték beépíteni a légkondicionáló helyett;
• a hűtőrács megváltozott;
• szabványos volt könnyűfém keréktárcsák R

Ha először a Pajero-2-t csak kettővel szerelték fel belső égésű motorok típusai, majd később az erőművek sora jelentősen bővült, és a modell teljes fennállása alatt a következő benzinmotorokat telepítették:

• 2,5 literes 4G54 – 8 cl. /103 l. Val vel. (ezt a motort a Pajero-1-re is telepítették);
• 2,4 literes 4G64 – 8 cl. /112 l. Val vel.;
• 3 literes 6G72 – 12 cl. /150 l. Val vel. és 24 cl. /181 l. Val vel.;
• 3,5 literes 6G74 – 12 cl. /194 l. Val vel. és 24 cl. /208 l. Val vel.;
• 3,5 literes 6G74 GDI – 24 cl. /245 l. Val vel.;
• 3,5 literes 6G74 MIVEC – 24 cl. /280 l. Val vel.

A modellnév alapján könnyen megállapítható, hogy egy Mitsubishiben 4 vagy 6 hengeres benzinmotor van - a legelső számjegy a hengerek számát jelzi.

Dízelmotorok modellválasztéka Mitsubishi motorok A Pajero 2 sokkal szerényebb - csak háromféle belső égésű motor létezik:

• 2,5 literes 4D56 – 8 cl. /105 l. Val vel.;
• 2,8 literes 4M40 – 8 cl. /125 l. Val vel.;
• 2,8 literes 4M40 EFI – 8 cl. /140 l. Val vel.

A 4M40 EFI turbófeltöltős dízelmotor márkája eltér a 4M40-től az elektronikus üzemanyag-befecskendező szivattyú-vezérlés jelenlétében.

A Mitsubishi Pajero Sportot 1996 óta gyártják, Japánban Challenger néven, az USA-ban pedig Montero márkanév alatt árulják. Összesen 2016-tól a SUV három generációja létezik - a Pajero Sport-1 modellt 2010-ig gyártották, platformja a Mitsubishi Pajero-2. A Sport változat SUV-ja majdnem ugyanolyan felfüggesztéssel rendelkezik, mint a alapgép, de eltér a dizájnban, kisebb méretben, és inkább sportos tulajdonságokkal van felruházva. Az autót 2000-ben többször átalakították, a hátsó tengely rugókat rugókra cserélték.

A második generációs Pajero Sport (Mitsubishi Triton alapján) debütálására 2008 őszén került sor, az autót a Moszkvai Autószalonon mutatták be. Ez a SUV 5- és 7-üléses változatban is elérhető, a márka fő gyártása Thaiföldön alakult. A "Sport-2"-t 2016-ig gyártották.

2015 augusztusa óta ugyanazon Thaiföldön (Laem Chabang) hozták létre a Pajero Sport -3 szerelvényét, melynek alapja. új márka Elvitték a jól ismert L-200-as kisteherautót. Is új modell Indonéziában gyártják majd, az autó gyártását a tervek szerint 2017 áprilisában kezdik meg.

2012 februárjában a Sport-2-t átalakították, az új modellt három felszereltségi szinten mutatták be:

• Intenzitás;
• Stílusosan;
• Végső

A Sport-2 hajtóműsor (2008-2016) a következő motortípusokat tartalmazza:

• dízel 2,5 l 4D56 178 l. Val vel. (3. generációs DI-D);
• dízel 3,2 l 4M41 160 l. Val vel.;
• benzin 4G69 2,4 l 162 l. Val vel.;
• benzin 3,0 l 6B31 220 l. Val vel.;
• benzin 3,5 l 6G74 189-222 l. Val vel.

A Pajero Sport 2 kétféle sebességváltóval kapható:

• mechanikus 5 sebességes ellenőrző pont;
• automata 5 sebességes Ellenőrző pont.

Még a Pajero Sport-2 alapváltozata is tartalmazza:

• első légzsákok;
• ABS és EBD rendszerek;
• teljes elektromos csomag;
• légkondícionáló;
• audiorendszer négy hangszóróval.

Egyszerű konfigurációban az R16 könnyűfém keréktárcsákat szerelik fel a jobban felszerelt „Instyle” változatba, 17 könnyűfém keréktárcsát biztosítanak.

A Mitsubishi Sport-2 a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezik (ötüléses változat, 4D56 dízel):

• méretek (H / Sz / Ma) – 4,7 / 1,82 / 1,84 m;
• üléssorok száma – 2;
• tengelytáv – 2,8 m;
• saját tömeg - 2,04 tonna;
• a jármű maximális tömege tele töltve– 2,71 tonna;
• a vontatott pótkocsi maximális tömege – 2,5 tonna;
• kapacitás üzemanyag tartály– 70 l;
• megfelelés a környezetvédelmi szabványoknak – Euro-4;
• A hátsó felfüggesztés függő, az első felfüggesztés független.

Az Instyle csomagban a Pajero Sport-2 fel van szerelve xenon fényszórók, gyári színezéssel jár, tetősín biztosított.

25.04.2017

– az egyik legnépszerűbb SUV Japán cég Mitsubishi. Piacunkon napról napra növekszik a crossoverek száma, de az igazi vázas SUV-ok váltótokokkal, süllyesztéssel és hatalmas hasmagassággal lassan a múlté. De mai hősünk mindennek ellenére kivétel a szabály alól divat trendek, még a generációváltás mellett is igazi terephódító marad. És íme, hogyan állnak a dolgok egy használt Mitsubishi Pajero Sport 2 megbízhatóságával kapcsolatban, és mire kell figyelni a választásnál ebből az autóból a másodlagos piacon, most megpróbáljuk kitalálni.

Egy kis történelem:

A Mitsubishi Pajero Sport először 1996-ban jelent meg, és csak a következő napon volt elérhető Japán piac, az új termék világpremierje 1997. Mert különböző piacokon az autót különböző neveken adták el, például a FÁK-ban és Ázsiában. Pajero Sport", Dél-Amerikában " Montero Sport", Latin-Amerikában" Nativa", Ausztráliában " Kihívó" A Pajero Sport ugyanarra a platformra épül, és egy közbenső helyet foglal el Pajero"És" Pajero Peni" szó" Sport A név azt jelenti, hogy ezt a modellt a Mitsubishi által a rally versenyeken felhalmozott hatalmas tapasztalat felhasználásával tervezték.

Az autó második generációjának premierje a Moszkvai Nemzetközi Autószalonon volt 2009-ben. Kezdetben a FÁK piacaira szánt Pajero Sport 2-t Thaiföldön szerelték össze, 2013 óta az autót elkezdték összeszerelni Orosz üzem « PSMA Rus» Kalugában. 2014-ben kisebb átalakítást hajtottak végre, ami nem hozott különösebb változást az autó külsejében. A főbb változtatások a hűtőrácsot, az első lökhárítót és a hátsó optika. Az újítások között is megjegyezhetjük keréktárcsákúj dizájnnal és új irányjelzőkkel a tükrökben. 2015 augusztusában debütált a Mitsubishi Pajero Sport harmadik generációja.

A használt Mitsubishi Pajero Sport 2 hátrányai és gyakori hibái

A legtöbb japán eredetű autóhoz hasonlóan a Pajero Sport 2-nek is meglehetősen gyenge fényezése van, emiatt a karosszéria gyorsan beborítja a forgácsokat és a karcolásokat. Ami a karosszéria korrózióállóságát illeti, arra vannak panaszok, tény, hogy 4-5 év működés után hibák jelennek meg a testen. Leggyakrabban a csomagtérajtó érintett, gondosan ellenőrizze a küszöböket, az ajtó széleit és a tetőt. A krómozott karosszériaelemek jó állapotára nem szabad számítani, de a gyártót sem hibáztatni, hiszen ez önkormányzati szolgálatunk érdeme, amely télen bőkezűen szórja meg reagensekkel az utakat. A pótkerék leengedéséért/emeléséért felelős mechanizmus gyakran elakad, ezért az autó átvizsgálásakor feltétlenül ellenőrizze annak működőképességét.

Motorok

Kezdetben a Mitsubishi Pajero Sport 2 két erőforrással volt felszerelve: dízel – 3,2 (160 LE) és benzin – 3,0 (220 LE). 2010-ben az elavult dízelmotort korszerűbb és gazdaságosabb erőforrásra cserélték DI-D térfogata 2,5 liter (178 LE). Minden motor meglehetősen megbízható, de nem örök, ezért idővel bizonyos beruházásokat igényelnek. A 3.2-es motor leggyakoribb hiányosságai közül a tulajdonosok a turbófeltöltővel kapcsolatos problémákat észlelik, még az alacsony futásteljesítményű autókon is ( Megjelenik idegen hang, olajat kezd hajtani). Egy másik gyakori probléma a főtengely-tárcsa gumirétegének leválása. Ha a problémát nem diagnosztizálják a korai szakaszban, ez a motor elejének kopásához vezet egy átmenő nyílásig, amelyen keresztül a motorolaj szivárogni kezd. A probléma megoldásához körülbelül 1000 USD-t kell fizetnie. A motor vezérműlánc hajtással van ellátva, megfelelő ill időben történő kiszolgálás A motorlánc akár 300 ezer km-t is kibír.

A 2,5-ös motor vezérműszíj-hajtással van felszerelve. A hivatalos szerviz 90 000 km-enként javasolja a szíjak és görgők cseréjét, de az üzemeltetési tapasztalatok szerint jobb ezt az eljárást 60-70 ezer km-enként elvégezni. A helyzet az, hogy ez alatt a futásteljesítmény alatt jelennek meg a kiegyensúlyozó tengely szíj kopásának jelei ( repedések). Ennek a tápegységnek a hátrányai között meg kell jegyezni: a főtengely hátsó olajtömítésének rövid élettartama ( átlag 60.000 km). A tulajdonosok megjegyzik továbbá a motor hűtőventilátorának viszkózus tengelykapcsolójának fokozott zaját ( sípként nyilvánul meg a hideg évszakban). Ez a betegség az tervezési jellemzőés nem igényel sürgős javítások. Ez a motor hajlamos a túlmelegedésre, ezért sok kézműves szereli fel autóját kiegészítő ventilátor hűtés. Ezenkívül a túlmelegedés elkerülése érdekében minden karbantartáskor meg kell tisztítani a hűtőt.

Egyes másolatokon idővel repedések jelennek meg a hengerblokkban vagy a hengerfejben. Szerencsére a probléma nem elterjedt és nem gyakran fordul elő ( A fő ok a motor túlmelegedése). De az olajszivárgás a tömítés alól a blokk és a fej között gyakoribb a 150 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autókon. Mindkét dízelmotorok az üzemanyag minőségének igénye, és ha rossz minőségű gázolajjal tankol, a befecskendezők cseréje, ill. befecskendező szivattyú nem fog sokáig várni ( a problémák általában 100 000 km után kezdődnek).

Annak ellenére, hogy a benzinmotor a legproblémamentesebb a kínálatban, nem gyakori látogatója a FÁK másodlagos piacának. A benzinmotor gyakori hiányosságai között meg lehet jegyezni a szívócsővel kapcsolatos problémákat ( Csevegő zaj jelenik meg, amikor a motor 1800-2000 ford./perc tartományban jár.). Szerencsére a probléma nem elterjedt, de ha ez a baj mégis megtörténik, akkor gyűjtőt kell cserélni, és ez nem olcsó öröm ( kb 1000 USD + munka). A benzinmotor vezérműszíj-hajtással van felszerelve a súlyos problémák elkerülése érdekében ( szíjszakadás), a szíjat és a görgőket legalább 60 ezer km-enként egyszer cserélni kell.

Terjedés.

A motor típusától függően a Mitsubishi Pajero Sport 2 három sebességváltó egyikével van felszerelve: ötfokozatú kézi ( a 3.2 és 2.5 tápegységgel együtt telepítve), négy-( 3.2-es motorral) és egy ötfokozatú automata ( 2.5-ös dízelmotorral és 3.0-s benzinessel). A mechanika bebizonyította, hogy a legmegbízhatóbb. A tengelykapcsoló átlagos terhelés mellett elég sokáig bírja - 100-120 ezer km-t, de ha az autót folyamatosan off-road üzemmódban használják, 60 000 km után is szükség lehet a tengelykapcsoló cseréjére. A négyfokozatú automata teljesítményére nem lehet panasz. Ó, itt, több modern automata sebességváltó meglepetéseket okozhat az ECU meghibásodása formájában (A „hibák” csak a dízel modelleken találhatók). A hiányosság elhárításához az ECU-t újra kell tölteni a szervizben.

A hátrányok közé tartozik továbbá a sebességváltó rossz hűtése, amely gyakran túlmelegedést okoz a hosszan tartó terhelés alatti vezetés során. Ha terepen utazik, vegye figyelembe, hogy ha túlmelegszik, a sebességváltó vészüzemmódba kapcsol ( Vezetni csak 2. fokozatban lehet). A javítás érdekében ezt a hátrányt sok tulajdonos telepíti kiegészítő radiátor sebességváltó olajhűtés. A második radiátor telepítésekor figyelembe kell venni azt a tényt, hogy téli idő nagy a valószínűsége az automata sebességváltó folyadék túlhűtésének.

Az összkerékhajtás megbízható és gyakorlatilag problémamentes, de csak rendszeres használat mellett. Ha hosszú ideig nem használja az összkerékhajtást, a mechanizmusok savanyúvá válnak, ami lehetetlenné teszi számos üzemmód bekapcsolását. Ezenkívül az összkerékhajtási rendszer élettartamának növelése érdekében ne felejtse el a kardántengelyek csuklós ízületeinek fugázását. A Mitsubishi Pajero Sport 2-n, a gyártás első éveiben a gyenge pont az első jobb tengely tengelyének csatlakoztatására szolgáló tengelykapcsoló ( kerülni kell a hosszú ideig tartó csúszást).

A használt Mitsubishi Pajero Sport 2 felfüggesztés gyenge pontjai

A felfüggesztés lenyűgöző biztonsági résszel rendelkezik, és átlagos terhelés mellett legfeljebb 100-120 ezer km-enként igényel figyelmet. A legtöbb 100 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autón észlelhető a karosszéria enyhe balra dőlése: ez a probléma a fényezés sajátossága. Az alváz hiányosságai között számos kormányelem rövid élettartamát jegyezhetjük meg. A leggyengébb pont a kormányrúd, amely 50 000 km-nél kisebb futásteljesítménynél is elkezdhet kopogni. Gyakran a kormányoszlop is az oka a kopogásnak. A szervizzel való kapcsolatfelvételkor a kereskedők kitöltik az egységet speciális folyadék, utána ritkábban jelentkezik a kopogás. Emellett számos szerviz kínálja a kopogóoszlop cseréjét egy újra, de nincs garancia arra, hogy 20 000 km után nem kopog. A legrosszabb dolog, ami egy kormánykerékkel történhet, az a kormánytengely csuklójának harapása ( A kormánykerék nem forog), örülök, hogy nem gyakran fordulnak elő ilyen esetek. Ez a hiba megtalálható a korai fázis, aggodalomra ad okot a kormánykerék elfordítása során fellépő további erők megjelenése.

Szalon

A Mitsubishi Pajero Sport 2 belső díszítőelemeinek többsége kemény műanyagból készült, amely gyorsan karcolódik, és az évek során kellemetlen nyikorogással tölti meg a belső teret. Ha az elektromos berendezések megbízhatóságáról beszélünk, akkor a 6 légzsákos autók tulajdonosai tapasztalják a legtöbb problémát ( a számítógép rendszerhibát jelez). Ennek oka a vezérlőegységet összekötő gyenge érintkezők. A kormányra szerelt légzsákkábel sem a megbízhatóságáról híres. A probléma a kormánykerék elfordítása közben roppanó hangként jelentkezik. Idővel a kormányoszlop alján, a padló közelében lévő csomagtartó nyikorogni kezd. Ahhoz, hogy megszabaduljon a bosszantó nyikorgástól, csak kenje be a csomagtartót.

Eredmény:

A gyakorlatban meglehetősen tartós SUV-nak bizonyult, de mint a legtöbb modern autók nem hiányosságaitól mentes. De ha egy olcsó, modern, kényelmes SUV-t keres a gyakori tereputakhoz, akkor a Mitsubishi Pajero Sport 2 valószínűleg nem fog csalódást okozni.

Előnyök:

• Keret test felépítése.
• Négy kerék meghajtás.
• A fő tápegységek megbízhatósága.

Hibák:

• Gyenge fényezés.
• A test hajlamos a korrózióra.
• Kormányelemek kis erőforrása.

A Mitsubishi Pajero 2 a sorozat második generációja, amelyet 1991 és 1999 között gyártottak. 1997-ben a SUV-t komolyan modernizálták. A híres Párizs-Dakkar rali többszöri győzelme ennek az autónak a névjegye. Japánon kívül Indiában és a Fülöp-szigeteken szereltek össze autókat. A dzsipet itt gyártották még két évig, miután a japán gyárak áttértek a harmadik modellre.

A Pajero 2-t két fő változatban gyártották: három és öt ajtóval. A háromajtós, ötüléses autó lerövidített talppal és fém- vagy vászontetővel (Canvas Top változat). Az ötajtós, hosszú aljzatú változat 5 vagy 7 üléses volt (egy további üléssorral), és rendelhető volt normál (Mid Roof) vagy magastetővel (Kick Up Roof).

Műszaki adatok A Pajero 2 a módosítástól függően eltérő. Csak a szélesség és a hasmagasság nem változott.

A Pajero 2 saját tömege 1665-2170 kg (modellkonfigurációtól függően).

A Pajero 2 még most, több mint 20 évvel a gyártás megkezdése után is meglehetősen modernnek tűnik, a karosszéria formája egy terepjáróra jellemző. Nagy Szélvédő Kiváló kilátást biztosít a vezetőülésből.

A Pajero 2 külseje minden Mitsubishi esetében hagyományos, de megvannak a maga sajátosságai. Így az 1997-es újratervezés után a szárnyak formája megváltozott (hordó alakúak lettek). A módosítástól függően az autó színe és karosszériakészlete eltérő. Még az alapkivitelben is ködlámpák vannak a lökhárítóban. A hangolt fényszórók különösen jól mutatnak a Pajero 2-n. A cikkből megtudhatja, hogyan csinálhatja ezt saját maga -.

belső

A második generációs Pajero karosszériája nagyobb, mint elődjé, a belső tér is ennek megfelelően nőtt. A belső tér tágas és még most is vonzónak tűnik. Sajnos a háromajtós karosszéria kis csomagtérfogattal rendelkezik, azonban az elrendezés miatt növelhető hátsó ülések. A Pajero 2 ötajtós változatánál nincs ilyen probléma.

A Mitsubishi Pajero 2 műszerfala lekerekített, jól látható visszajelzőkkel. A csúcsváltozatok a fő műszerek mellett magasságmérőt, dőlésmérőt és a kinti hőmérsékletet mutató hőmérőt is tartalmaznak. A főpaneltől jobbra egy különálló napellenző alatt helyezkednek el. Városi körülmények között ezek az eszközök nem nagyon szükségesek, ha sivatagban vagy hegyvidéken utaznak.

A Pajero 2 belső térben kényelmes ülések vannak, a háttámlák deréktájban állíthatóak. Tökéletesen szervezett világítás, jó hangszigetelés. Két független fűtés van, a hátsó fűtést maguk az utasok állíthatják be. Minden ablak és napfénytető van elektromos hajtások.

Természetesen minden sofőr igyekszik a saját igényei szerint korszerűsíteni a belső teret. Megtudhatja, hogyan kell átalakítani a belső teret a cikkben -.

Videó: két Mitsubishi Pajero 2 teszt összehasonlítása

Motorok

A Mitsubishi Pajero 2-vel felszerelték benzinmotor vagy dízel 4D56T. Ugyanakkor olcsóbb autókat gyártottak az első modelltől örökölt 4G54 benzinnel. 1993-ban megkezdték a 6G74 benzin és a 4M40 dízel beszerelését. Ezzel egyidejűleg a modernizált 6G72-es járműveket gyártották.

1997-ben a 6G74 DOHC MPI-t DOHC GDI-re cserélték. 1998-ban kettő helyett egyszerűsítették a motorokat vezérműtengelyek(DOHC) egyet beépítettek a hengerfejbe (SOHC áramkör). Egyes modellek más motorokat is használtak. Alapvető Pajero jellemzői 2-t adunk meg a táblázatban.

Motor	Gyorsulási idő 100 km/h-ra, mp.	Átlagos üzemanyag-fogyasztás 100 km-re, liter
Benzines 99 LE 4G54 2,5 l
Benzines 115 LE 4G64 2,3 l
Benzines 225 LE 6G72 3 l	12,5	13,7
Benzines 220 LE 6G74 3,5 l	10	18
Benzines 245 LE 6G74 GDI 3,5 l	9,9	14
Dízel 105 LE 4D56T 2,4 l	21,5	13
Dízel 125 LE 4M40 2,8 l	16,8	15,5

Terjedés

A Mitsubishi Pajero 2-t egyedivel szerelték fel Szuper sebességváltó Válassza a 4WD-t. Lett belőle lehetséges váltás vezessen vezetés közben, bár a fogaskerekek így gyorsabban kopnak.

A Pajero 2 illesztőprogramja választhat a lehetőségek közül.

• 2H – csak a hátsó tengely van csatlakoztatva. A leggazdaságosabb mód.
• 4H - mindkét híd benne van. Haladáskor ajánlott csúszós út.
• 4HLc – összkerékhajtás középső differenciálzárral. Off-road használatra ajánlott.
• 4LLc - ugyanaz, de tovább alacsony sebességfokozat. Nehéz terepviszonyokhoz ajánlott és meredek lejtők.
• N – semleges helyzet(csak kézi sebességváltóval szerelt autóknál érhető el). Az autó nem mozdul, a csörlő üzemmód működik.

Ma Szuper rendszer A Select 4WD-t számos autómárkán használják, és azokban az években ez egy új termék volt, amelyet a konszern mérnökei fejlesztettek ki kifejezetten a Pajero 2 számára.

Az autót ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy négyes automata sebességváltóval szerelték fel. Ez utóbbinak 3 üzemmódja volt:

• Normál – normál;
• Erő – megerősített, a gyorsabb gyorsulás érdekében;
• Tartás – hóval vagy jéggel borított utakon való vezetéshez.

A második Pajero kétféle automata sebességváltóval volt felszerelve. Ezek a V4AW2 03-72L és a V4AW3 30-43LE. Nézzük meg őket közelebbről.

1. V4AW2 03-72L nyomatékváltó reteszeléssel vagy nyomatékváltó reteszeléssel felszerelve. Ez egy masszív hidromechanikus kialakítás, az egyetlen elektromos alkatrész a kapcsolóáramkörrel ellátott negyedik fogaskerék szelep. Az ilyen gépeket a 4D56 és a 12 szelepes 6G motorokkal rendelkező módosításokra telepítették
2. V4AW3 30-43LE teljesen elektronikus automata sebességváltó. Az ECU külön csatlakozik az automata sebességváltóhoz, sok érzékelő van, amely információt továbbít. Ilyen dobozokat szereltek fel Pajero módosítások 2, 4M40, 24 szelepes 6G72 és 6G74 motorokkal (egytengelyes/kéttengelyes).

A 6G74 GDI-vel végzett módosítások egy másik sebességváltóval vannak felszerelve - egy 5 sebességes tiptronic. Ezenkívül néhány 4M40-EFI-vel szerelt változatot elektronikus 4 sebességes V4A51 automata sebességváltóval szereltek fel, mint a Pajero Sport.

Az autópályán a gazdaságos utazás érdekében javasolt a túlhajtás ill túlhajtás. A Pajero 2 négyfokozatú automata sebességváltóján ez a fokozat megfelel az ötödik sebességfokozatnak. A túlhajtást előzéskor ki kell kapcsolni, ha a SUV sebessége meghaladja a 100 km/h-t. A manőver befejezése után az üzemmódot újra be kell kapcsolni.

Az overdrive funkciót a Pajero 2 automata sebességváltó kapcsoló OD OFF gombjának megnyomásával lehet aktiválni.

Előnyök és hátrányok

Sok Mitsubishi Pajero 2 tulajdonos közzétesz online véleményt, amelyben leírja a modell előnyeit és hátrányait. Az előnyök közé tartozik:

• magas megbízhatóságés tartósság;
• könnyű irányíthatóság;
• kiváló terepjáró képesség terepviszonyok között;
• tágas és kényelmes belső tér;
• jó hangszigetelés;
• tiszta munkaátviteli mechanizmusok;
• jó kilátás a vezetőülésből.

A Pajero 2 néhány hátránya a következő:

• magas üzemanyag-fogyasztás, különösen benzinmotorok;
• nincs kormánymagasság-állítás;
• a fedélzeti számítógép nem megfelelő hatékonysága.

A legtöbb panasz a Pajero 2 modell „falánkságára” vonatkozik, de vannak objektív vélemények is, amelyek azt mutatják, hogy egy körülbelül 2 tonnás SUV-tól nehéz elvárni a hatékonyságot. Azt is megjegyezték, hogy a Mitsubishi Pajero 2 kézi sebességváltó párnái idővel elszakadnak, de ez működőképes helyzet.

Azoknak, akik Mitsubishi Pajero 2-t szeretnének vásárolni, több szempontot is figyelembe kell venniük.

1. A Pajero 2 gyártása már régóta leállt, garanciális időszakok véget ért, minden javítást saját költségén kell elvégeznie. Ezért vásárlás előtt alaposan meg kell vizsgálnia az autó állapotát. Jobb, ha elmegy egy műszaki központba, és diagnosztizálja a fő alkatrészeket.
2. A módosítás kiválasztásakor meg kell értenie, hogy az automata sebességváltóval való vezetés csak nagy forgalommal és gyakori forgalmi dugókkal rendelkező városokban jó. Autópályán a manuális autó gazdaságosabb, terepvezetésre is alkalmasabb.
3. A dízelmotoros autók gazdaságosabbak, de jó minőségű üzemanyagot igényelnek, ami nem mindig elérhető, különösen a nagyvárosoktól távol.

Ha megbízhatóra van szüksége munkagép, nehéz helyeken is vezethet, akkor a Mitsubishi Pajero 2 elég alkalmas. Csak keresni kell egy használt autót jó állapot. Ez valós, mert a gondos tulajdonosok számára egy 600-700 ezer km-es futásteljesítményű autó meglehetősen tisztességesnek tűnik.