"Es-Max", 941 000 RUB-tól.

"Es-Max", 941 000 RUB-tól.

Milyen test?

A látványos és dinamikus S-Max, valamint a szigorúbb és tekintélyesebb Galaxy ugyanarra a platformra épül. A megjelenés mellett azonban ezek a kisbuszok méretükben is különböznek egymástól.

Ugyanilyen szélességgel az S-Max 6 cm-rel rövidebb és 7 cm-rel alacsonyabb. Ráadásul be alapkonfigurációötüléses belsővel rendelkezik: a csomagtartóban 31 500 rubel felár ellenében néhány további ülés is megvásárolható - ezekben azonban csak a gyerekek férnek el kényelmesen.

A Galaxy minden fenntartás nélkül hét ülőhellyel rendelkezik: „galériája” olyan felnőttek számára is vendégszerető, akik úgy ülhetnek rá, hogy nem támasztják a térdüket a második sor üléseinek támlájára. És az átalakulás lehetőségei a „galaktikusban” egy kicsit szélesebbek.

"Es-Max", 941 000 RUB-tól.

Melyik konfiguráció?

A Trend alapfelszereltsége teljesen elegendő és szinte azonos mindkét autóhoz. Hét légzsák, ABS, 2 zónás klíma, fedélzeti számítógép, elektromos ablakok és fűtött tükrök találhatók benne. Igaz, vannak árnyalatok is.

A Galaxy gazdagabb ködlámpákban, pár harmadik üléssorban, összecsukható asztalokkal és továbbfejlesztett napellenzőkkel. De az ESP-ért (9100 rubel) és a CD-rádióért (9900 rubel), amelyekkel az alap S-Max rendelkezik, külön kell fizetnie. Azonban még ebben a formában is bármelyik tisztességes választás azoknak, akik tágas európai kisbuszt keresnek kiváló építési minőséggel. Tágasabb A Galaxy jobb Alkalmas vállalati jármű szerepére. Mindenesetre senki sem zavarja Önt abban, hogy saját Fordot készítsen sajátos igényeinek megfelelően, ha a lehetőségek széles listáját keresi.

A Galaxy második felszereltségi szintjét Ghia-nak (+ 66 000 rubel), az S-Max esetében pedig titánnak (+ 62 000 rubel) hívják. Lényegében minimálisak a különbségek közöttük: 17 colos könnyűfém keréktárcsák, eső- és fényérzékelők, fűthető szélvédő és elektromos vezetőülés kötelező. A sebességtartó automatika, a hátsó klímaberendezés és az elülső alatti tárolórekeszek a Ghia jellegzetességei, míg a Titanium fűthető első ülésekkel és színes LCD műszerfallal rendelkezik.

És végül a Sport változat, amely drágább, mint az alap 189 000 rubelért, csak S-Max esetén lehetséges. Külsőleg az ilyen autók könnyen megkülönböztethetők 18 hüvelykes kerekekkel, légterelővel az ötödik ajtón, leeresztett sportfelfüggesztéssel, xenon fényszórókés színezés. A belső dekorációt pedig megfelelően kiegészíti az Alcantara az ülések díszítésében és az alumínium pedálokban.

Milyen motor?

1. hely: 2,0 l (145 LE). Két litert szállítanak nagy autó elég magabiztos. Megfelelő ügyességgel az ezzel a motorral szerelt kisbuszok kevesebb, mint 10 másodperc alatt képesek százat váltani - köszönhetően a precíz „mechanikának”, meglehetősen rövid áttételekkel. Azonban mikor tele töltve A nagy mozgási sebesség fenntartásához a motort aktívabban kell forgatni.

2. hely: 2,3 l (161 LE). Ha automata sebességváltóval rendelkező autóra van szüksége, akkor ez a motor lesz a legolcsóbb. Igaz, bármelyik kisteherautó „automatizálásáért” meglehetősen jelentős, 115 000 rubelt kell túlfizetnie. Kompenzációként a 6 sávos automata sebességváltó nagy tüzelési sebességével és zökkenőmentes váltásával fog örömet okozni. A nagy sebességű vezetés azonban lenyűgöző üzemanyag-fogyasztást eredményez: 14–15 liter 95 per száz.

3. hely: 2.0 TD (140 LE). Szép turbódízel, nagyon nyomatékos a teljes fordulatszám-tartományban, rendkívül gazdaságos és ugyanakkor nem túl zajos Magassebesség. Ha automata váltóval szerelt autót szeretne, a 2.0 TD érdekes alternatíva lehet a 2,3 literes benzines négyes helyett. Igaz, egy ilyen autóért további százezret kell túlfizetnie.

4. hely: 2,0 T (200 LE). Ez a motor az új Ford EcoBoost motorcsaládhoz tartozik. A turbófeltöltésnek köszönhetően ugyanolyan lenyűgöző nyomatékkal rendelkezik, mint a szívó V6-osok. Ezt az erőegységet kizárólag egy „robottal” kombinálják két Powershift tengelykapcsolóval. Által dinamikus jellemzők egy ilyen kisbusz semmiképpen sem rosszabb gyors szedánok Business osztály. De az autó ára is üzleti osztályú: még a legolcsóbb S-Max 2.0 T is legalább 1 217 000 rubelről indul.

5. hely: 2,0 T (240 LE). Lényegében ez ugyanaz az EcoBoost, de magasabb fokú töltőnyomással. Természetesen egy ilyen autó még gyorsabb. Viszont a plusz 40 literért. Val vel. 48 000 rubel túlfizetését kérik. És figyelembe véve, hogy ezt az S-Maxot csak a tetején lehet megvásárolni Sport változat, az árcédula teljesen embertelen - legalább 1 400 000 rubel.

DÖNTÖTTÜNK:

Optimális galaxis Trend 2.0 és S-Max ugyanabban a változatban, fémmel kiegészítve, 1 030 600 és 954 600 rubelbe került. Tekintettel arra, hogy valószínűleg az Ön ízlésének megfelelőt szeretne hozzáadni az autóhoz, számoljon 1,1-1,2 millióval. Ezek messze nem a legkedvezőbb árú kisbuszok a piacon, de figyelembe véve a stílusos dizájnt, a nagyvonalú felszereltséget, a magas színvonalat menetminőség, biztonság és építési minőség az ajánlat nagyon csábító.

Mi lesz 2019-ben: drága autókés viták a kormánnyal

Az áfaemelés és az autópiac állami támogatási programjainak tisztázatlan jövője miatt 2019-ben tovább drágulnak az új autók. Megtudtuk, hogyan tárgyalnak majd az autógyártók a kormánnyal, milyen új termékeket hoznak majd.

Ez az állapot azonban csak gyorsabb döntéshozatalra ösztönözte a vásárlókat, és további érv volt az áfa 2019-re tervezett 18-ról 20 százalékra emelése. A vezető autógyártók elmondták az Autonews.ru-nak, hogy milyen kihívásokkal kell szembenéznie az iparágnak 2019-ben.

Számok: 19 hónapja folyamatosan nőnek az eladások

Az új autók 2018. novemberi értékesítési eredményei alapján az orosz autópiac 10%-os növekedést mutatott – így a piac 19 hónapja folyamatosan növekszik. Az Európai Vállalkozások Szövetsége (AEB) adatai szerint novemberben 167 494 új autót adtak el Oroszországban, januártól novemberig összesen pedig 1 625 351 autót adtak el az autógyártók – 13,7%-kal többet, mint tavaly.

Az AEB szerint a decemberi értékesítési eredményeknek a novemberihez kell hasonlítani. Az egész év végén pedig várhatóan eléri a piac az 1,8 millió eladott személygépkocsit és kishaszonjárművet, ami 13 százalékos pluszt jelent.

Legszembetűnőbben 2018-ban, a január-novemberi adatok szerint nőttek Lada eladások(324.797 db, +16%), Kia (209.503, +24%), Hyundai (163.194, +14%), VW (94.877, +20%), Toyota (96.226, +15%), Skoda (73.275, + 30%). Elkezdett elveszett pozíciókat elérni Oroszország Mitsubishi(39 859 egység, +93%). A növekedés ellenére a Subaru (7026 darab, +33%) és a Suzuki (5303, +26%) érezhetően lemaradt a márkától.

A BMW (32 512 darab, +19%), a Mazda (28 043, +23%), a Volvo (6 854, + 16%) eladásai nőttek. Felszállt a Hyundai prémium almárkája, a Genesis (1626 darab, 76%). Stabil teljesítmény a Renault (128 965, +6%), Nissan (67 501, +8%), Ford (47 488, +6%), Mercedes-Benz (34 426, +2%), Lexus (21 831, +4%) és Terepjáró (8 801, +9%).

A pozitív adatok ellenére az orosz piac összesített volumene továbbra is alacsony. Az Autostat ügynökség szerint a piac történelmileg 2012-ben mutatta maximális értékét - akkor 2,8 millió autót adtak el, 2013-ban az eladások 2,6 millióra csökkentek. 2014-ben csak jött a válság év vége, tehát nem volt drámai visszaesés a piacon - az oroszoknak 2,3 millió autót sikerült megvásárolniuk a „régi” áron. 2015-ben azonban az eladások 1,5 millió darabra zuhantak. A negatív dinamika 2016-ban is folytatódott, amikor az eladások rekord alacsonyra, 1,3 millió járműre estek vissza. A kereslet élénkülése csak 2017-ben következett be, amikor az oroszok 1,51 millió új autót vásároltak. Így egészen az orosz eredeti alakjaiig autóipar Ez még messze van, mint ahogy még messze van attól is, hogy az eladások tekintetében elérje az első európai piac státuszát, amit a válság előtti években Oroszországnak jósoltak.

Az Autonews.ru által megkérdezett autóipari cégek képviselői úgy vélik, hogy a 2019-es eladási volumen a 2018-as eredményekhez fog hasonlítani: becsléseik szerint az oroszok ugyanannyi vagy valamivel kevesebb autót vásárolnak majd. A legtöbben rossz januárra és februárra számítanak, utána ismét felpörögnek az eladások. Az autómárkák azonban nem hajlandók hivatalos előrejelzéseket készíteni az új év elejéig.

"2019-ben a 2014-es válság előtti évben vásárolt autók már ötévesek lesznek - az oroszok számára ez egyfajta pszichológiai jel, amelynél készen állnak az autó cseréjére" - jegyezte meg Valerij Tarakanov, a Kia marketing igazgatója. az Autonews.ru-nak adott interjújában.

Árak: az autók egész évben drágultak

Az Autostat szerint 2018 novemberére átlagosan 66%-kal drágultak az új autók Oroszországban a 2014-es válság után. 2018 11 hónapja alatt az autók átlagosan 12%-kal drágultak. Az ügynökség szakértői arra a következtetésre jutottak, hogy az autógyártó cégek mára gyakorlatilag visszanyerték a rubel esését a világ valutáival szemben. De kikötik, hogy ez nem jelent árbefagyasztást.

Az autóárak további emelkedését az infláció és az áfakulcs 2019 elejétől 18%-ról 20%-ra történő emelése határozza meg. Az autógyártó cégek képviselői az Autonews.ru tudósítójával folytatott beszélgetés során szintén nem rejtik véka alá, hogy az áfa növekedése közvetlenül befolyásolja az autók költségeit, és 2019 elejétől kezdve - ezt például a Renault, az AvtoVAZ is megerősítette. és Kia.

Kedvezmények, bónuszok és új árak: mikor a legalkalmasabb autóvásárlás?

„Ahogy belépünk az év utolsó negyedévébe, az orosz autópiac továbbra is erőteljes növekedést mutatott. Ez az örvendetes fejlemény azonban nem meglepő, tekintve, hogy az egész kiskereskedelmi szektor vitorlájában a hátszél az áfaváltozásig visszaszámol. 2019 januárja óta egyre nagyobb aggodalommal tölti el a piaci szereplőket a kiskereskedelmi kereslet fenntarthatósága” – magyarázta Jörg Schreiber, az AEB Gépjárműgyártók Bizottságának elnöke.

Az autógyártók ugyanakkor abban reménykednek, hogy a rubel árfolyama nem sokat fog változni a devizákkal szemben, amivel elkerülhető az áremelkedés.

Állami támogatási programok: feleannyit adtak

2018-ban kétszer osztottak ki állami támogatási programokat az oroszok körében népszerű autópiac számára kevesebb pénz 2017-hez képest - 34,4 milliárd RUB. a korábbi 62,3 milliárd rubel helyett. Ugyanakkor mindössze 7,5 milliárd rubelt költöttek kifejezetten az autósokat célzó programokra. Olyan programokról beszélünk, mint az „Első autó” és a „Családi autó”, amelyek legfeljebb 1,5 millió rubel értékű autókra vonatkoznak.

A fennmaradó összeget olyan speciális programokra fordították, mint a „Saját vállalkozás” és „ Orosz traktor" 1,295 milliárdot költöttek táv- és autonóm vezérlésű járművek fejlesztésére és gyártására, a földi járművek beszerzésének ösztönzésére elektromos közlekedés- 1,5 milliárd, a távol-keleti termelést ösztönző intézkedésekre (az autógyártó cégek szállítási költségeinek kompenzációjáról beszélünk) - 0,5 milliárd rubel, gázmotoros berendezések vásárlására - 2,5 milliárd rubel.

Így a kormány ígéretének megfelelően továbbra is szisztematikusan csökkenti az ipar állami támogatásának mértékét. Összehasonlításképpen: 2014-ben csak 10 milliárd rubel. újrahasznosítási és csereprogramokra járt. 2015-ben 43 milliárd rubelt különítettek el az autóipar támogatására, ennek 30%-át szintén újrahasznosításra és cserére fordították. 2016-ban az autóipar állami támogatására fordított kiadások elérték az 50 milliárd rubelt, ennek felét szintén hasonló célprogramokra fordították.

Ami 2019-et illeti, továbbra is a helyzet az állami támogatással. Így az év közepén az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium bejelentette, hogy az „Első autó” és a „Családi autó” programokat 2020-ig meghosszabbították. Lehetővé kell tenniük, hogy 10-25% kedvezménnyel vásároljon új autókat. Az autógyártók azonban azt állítják, hogy továbbra sem kaptak megerősítést a programok meghosszabbításáról - az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium egy hónapig nem tudta tisztázni a helyzetet és válaszolni az Autonews.ru kérésére.

Eközben Dmitrij Kozak miniszterelnök-helyettes a közelmúltban az autógyártókkal folytatott megbeszélésen elmondta, hogy az állami támogatás mértéke a hazai autóiparötször magasabb, mint az ebből az ágazatból származó költségvetési bevétel.

„Most ez 9 rubelt jelent az autóipar költségvetési rendszerébe jutó 1 rubel bevételenként. Ez az újrahasznosítási díjjal együtt, az újrahasznosítási díj nélkül pedig 5 rubel állami támogatás” – mondta.

Kozák kifejtette: ezek a számok elgondolkodtatnak azon, hogy milyen feltételek mellett kellene állami támogatást nyújtani az autóiparnak, hozzátéve, hogy az üzleti szektorok túlnyomó többsége egyáltalán nem kap állami támogatást.

Viták a kormánnyal: az autógyártók elégedetlenek

2018-ban felerősödtek az autógyártó cégek és a kormány közötti viták a piaci további munka feltételeiről. Ennek oka az ipari összeszerelésről szóló megállapodás lejárta volt, amely a gyártás lokalizálásába fektetett autógyártó cégek számára kézzelfogható előnyöket biztosított, beleértve az adókat is. Ez a helyzet elsősorban azt jelenti, hogy a gyártók a bizonytalanság körülményei között elhalaszthatják az új modellek piacra dobását, amit egyébként a Renault fenyegetett. Ráadásul a cégeknek nehezebb megjósolni a sajátjukat árazási szabály. Tovább Ebben a pillanatban Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium, valamint az Energiaügyi Minisztérium által képviselt kormány továbbra sem tudott egységes stratégiát kialakítani.

Egészen a közelmúltig az osztályok különböző eszközöket kínáltak a lejáró, 166. számú ipari összeszerelésről szóló rendelet pótlására. Így az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium aktívan lobbizott a kormány és az autóipari cégek közötti egyedi befektetési szerződések (SPIC) aláírásáért. A dokumentum bizonyos előnyökről rendelkezik, amelyeket minden aláíró külön-külön határoz meg a beruházások nagyságától függően, beleértve a K+F-et és az exportfejlesztést is. Ezt az eszközt többször kritizálták az autóipari vállalatok vezetői az átláthatóság hiánya és a további befektetések túl szigorú követelményei miatt.

Az Energiaügyi Minisztérium pedig sokáig ellenezte, és ragaszkodott ahhoz, hogy csak azok dolgozhassanak SPIC-k alatt, akik csúcstechnológiás termékeket gyártanak, amelyek között nem szerepelnek autók. Az FAS is azzal az állásponttal csatlakozott a tárgyalásokhoz, hogy a cégek ne kössenek szövetséget, konzorciumot, azaz ne egyesüljenek SPIC-k aláírására. Ezzel egyidejűleg az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium pontosan ezt az ötletet kezdte népszerűsíteni a márkák kombinálásával a szinergikus hatás elérése érdekében sok évvel ezelőtt.

BAN BEN konfliktushelyzet Dmitrij Kozak miniszterelnök-helyettesnek kellett közbelépnie, aki külön munkacsoportot hozott létre, amelybe az összes autógyártó cég képviselőit meghívta, és számos saját elképzelését is megfogalmazta. De ez nem nyugtatta meg a helyzetet - az autómárkák panaszkodtak az újoncokról, köztük kínai cégek akik a semmiből számíthattak állami támogatásra és arra, hogy nem hajlandók túl sokat fektetni a kutatás-fejlesztésbe és az exportszervezésbe.

A tárgyalásokon részt vevő Autonews.ru források szerint jelenleg az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium oldalán van az előny, és számos autógyártó cég már az új évben készül SPIC-k aláírására. Ez pedig új befektetéseket, projekteket, modelleket jelent, amelyek megjelenése felélénkítheti az orosz autópiacot.

Új modellek: 2019-ben sok premier lesz

Az autógyártók gondos előrejelzései ellenére a legtöbben sok új terméket készítenek Oroszország számára. Például a Volvo Autonews.ru azt mondta, hogy elhozzák új Volvo S60 és Volvo V60 Cross Country. A Suzuki egy frissített Vitara SUV-t és egy újat dob ​​piacra kompakt SUV Jimny.

A Skoda jövőre elhozza a frissített Superbet Oroszországba és Karoq crossover A Volkswagen 2019-ben megkezdi az Arteon liftback oroszországi értékesítését, valamint a Polo és a Tiguan új módosításait. Az AvtoVAZ piacra dobja a Lada Vesta Sportot, a Granta Crosst és számos további új terméket ígér.

Ennek keretében került sor a Ford S-Max kisbusz második generációjának hivatalos bemutatására Párizsi Autószalon 2014 őszén. Az új termék kialakítása meglehetősen stílusosnak bizonyult, a karosszéria vonalai teljesen megismételték az S-Max Concept prototípusának ötletét.

Új Ford S-Max 2015-2016

A Ford mérnökei azonban nem korlátozták magukat a külső vonzerőre, és számos modern technológiai megoldást vezettek be. Így a 2015-2016-os modell négy dízel erőforrás (120 LE, 150 LE, 180 LE, 210 LE teljesítményű) és két benzines (160 LE és 240) közül választhat hp). Opcionálisan a kisbusz három elérhető sebességváltó egyikével lesz felszerelve: 6 kézi sebességváltó, 6 automata sebességváltó, 6 DSG PowerShift. A frissített Ford S-Max képességeit maximalizálva a gyártó opcionális rendszert kínál Összkerékhajtás Intelligens összkerékhajtás.

Ár Ford S Max 2015-2016

A második generáció értékesítésének megkezdését 2015 nyarára tervezik, bár arról beszélünk autóipari piac Európa. Az új termék minimális költsége 30 150 euró lesz, ez az alap választása esetén Trend konfiguráció 1,5 literes Ecoboost benzinmotorral szerelve, elsőkerék meghajtásúÉs kézi váltó. Ár Titán változat 2,0 literes TDCI dízelmotorral, plug-in összkerékhajtással AWD meghajtóés a 6-os sebességváltó DSG 40 750 eurótól lesz. A Ford S-Max csak 2015 őszére jut el az orosz fogyasztókhoz, ill ár az alapkonfiguráció minimális opciókészlettel 2 000 000 rubel lesz.

Frissített Ford S-Max 2015-2016

Vonzó létrehozása külső kialakítás, a gyártó három alapelvet követett.

Az első a második generáció elismerése, amelyet a céges vonalak és a formai arányok megőrzése biztosít. A modell első generációja meglehetősen népszerű, így a drasztikus változtatások csak árthatnak.

A második a modernebb megjelenés kialakítása az S-Max sportosabb és izgalmasabb megjelenésével.

A harmadik pedig a Ford modellek teljes sorában rejlő jellemzők betartása. Itt a tervezőknek fel kellett nézniük a hetedik generációra, a legnépszerűbb és ugyanazt a platformot használó legújabb verzióra Ford Mondeo MK 5. Minden kutatás után bemutatták a nagyközönségnek a hétüléses Ford S-Max Conceptet, amely a legtöbb hízelgő kritikát kapta. A „soros” további munkálatai a prototípusnak megfelelően történtek, bár néhány tervezési elemet kihagytak.

Ford S-Max 2015-2016 megjelenése

Használva hivatalos fotók Részletesebben megismerkedhet az amerikai kisbusz dizájnjával. A karosszéria elülső része találkozik egy jellegzetes, faragott orral, amelyet a sorozat más modelljeiben felismerhető hamis hűtőrács alkot. Krómozású, amely egyedi fényt kölcsönöz a takaros áthidalóknak. Az autó elülső részét alulról egy masszív lökhárító támasztja alá, amelyen szervesen kapott helyet a kiegészítő légbeömlő rész és a ködlámpák.

Ford ES Max 2015-2016, elölnézet

A felismerhető, de frissített dizájn létrehozásának gondolatát a bélyegekkel és bordákkal díszített motorháztető, a kifinomult első sárvédők és a technológiával kitömött motorháztető folytatja. adaptív fényszórók Ford Dynamic LED fényszóró.
De az S-Max 2015-2016 oldalról vizsgálva világossá válik, hogy Ford cégúgy döntött, hogy lerombolja azokat a sztereotípiákat, amelyek a kisbusz-kategóriás modelleket mindvégig kísérték. Modelljüket kompakt karosszériakinyúlásokkal, rövid motorháztetővel, feltűnő stílusos kupolás tetővel, masszív, magas küszöbvonalú ajtókkal látták el, amelyek fölé kis ablakok vannak feliratozva. A modell sportos stílusát nagy kerékívek és őszintén kicsi hátsó rész folytatja.

Ford ES Max 2015-2016, oldalnézet

A Ford S-Max 2015-2016-os modellév hátulját elegáns, LED-es töltésű oldallámpák köszöntik, masszívan hátsó ajtó kis üvegezésű felülettel, amely fölé légterelő van felszerelve. Hátsó lökhárító Az elülsőhöz hasonlóan lenyűgöző méretei vannak, az integrált kipufogóvégek és diffúzor pedig strukturált megjelenést kölcsönöz neki.
Kellemesen meg fog lepődni az elérhető könnyűfém keréktárcsák széles választékán – hét lehetőség közül választhat. Léteznek alap 17 colos, opcionális 18 colos és még csúcskategóriás 19 colos kerekek is. Az elérhető gumik 235/55R17, 235/55R18 és 245/55R19 méretűek lesznek.

Új Ford S Max 2015-2016

Belső és felszereltség Ford S Max 2015-2016

A modell alapváltozata a szokásos ötüléses belsőt kínálja majd, kétsoros ülésekkel. Ha ez nem elég, akkor további 950 euró befizetésével egy harmadik üléssorhoz juthat, amelyen két további utas is elfér. Az Es-Max 2015-2016 belseje meglehetősen modernnek tűnik. Kidolgozásánál csak kiváló minőségű anyagokat használtak a belső ergonómia, kényelem és praktikum biztosítása érdekében. Mögött utolsó jellemzője a különféle pozíciókban alakítható belső tér kiszámíthatóan reagál nagy méretek csomagtér.

Panel Ford készülékek S-Max 2015-2016

Az összes újítás ellenére a Ford egyterűje kellemes maradt családi autó. Bár felár ellenében lehet a legtöbbet „tömni”. modern lehetőségek, amelyek általában ennek a családnak az autóiban találhatók, emlékeztessünk arra, hogy az év közvetlen versenytársa nemrég frissült.
Az S-Max 2015-2016 többfunkciós műszerfallal rendelkezik, 10 hüvelykes színes képernyővel. Egy 8 hüvelykes színes multimédiás érintőképernyő kissé oldalra van telepítve. Ford rendszerek Sync 2. Az első sor üléseinek van elektromos hajtás beállítások, fűtött szellőztetés és még masszázs funkció is. A kényelemről háromzónás klíma is gondoskodik, külön vezérlőegységgel a hátsó utasok számára, a funkcionalitást pedig a második és harmadik üléssor és ajtók elektromos lehajtása biztosítja. csomagtérés a hátsó lökhárító alatt egy érintésmentes csomagtérnyitó rendszert a láb intésével.

szalon, hátsó sorülések Ford ES Max 2015-2016

Ezen kívül a Ford fűtött kormánykereket, bőrborítást, adaptív körutazás ellenőrzés, panoráma tető napfénytetővel, első és hátsó parkoló érzékelőkkel, merőleges és párhuzamos parkolási asszisztens, holttérben lévő tárgyak megfigyelő rendszere, útjelző táblák figyelése.

Műszaki adatok Ford S Max 2015-2016

A kisbusz második generációja a CD4 platformra épül, amely az autók szerelmesei számára a Ford Edge modellekből ismerős. Teljesen független felfüggesztést kínál elöl MacPherson rugóstagokkal, hátul pedig többlengőkaros elrendezéssel. Az irányíthatóságról elektromos szervokormány gondoskodik, kiegészítve az Adaptive Front Steering rendszerrel, tárcsafékek mindkét kerékpáron, ABS rendszerek, EBD, ESP, BAS, Hill Start Assist. Az alapváltozat csak az első kerékpáron kap meghajtást, de a dízelmotoros változatok 150 és 180 LE teljesítményűek. beépíthető összkerékhajtási rendszerre számíthat.
Az erőforrások választéka két benzines és négy dízel változatból áll.

Az új Ford S-Marc motorja 2015-2016

Benzinmotorok Bemutatták az Ecoboost:

1. 1,5 literes 160 lóerős motor;
2. és egy 2,0 literes 240 lóerős motor.

Az első változat mindössze 9,9 másodperc alatt képes elérni a 100 km/órás sebességet, hatfokozatú kézi sebességváltóval együtt. A maximális elérhető sebesség 200 km/h, a nyomaték pedig 240 Nm.

A második változat 8,4 másodperc alatt éri el az első „százat”, a maximális sebesség pedig 226 km/h lesz. Hatfokozatú automata sebességváltóval párosítva a motor 7,9 liter benzint fogyaszt a kombinált ciklusban, szemben az 1,5 literes változat 6,5 literével.
Dízel motorok:

1. A legfiatalabb dízel motor– A 2,0 literes TDCI 120 LE teljesítményre képes. teljesítményét, és 13,4 másodperc alatt gyorsítsa fel az autót 100 km/h-ra. A maximális sebesség 183 km/h, az üzemanyag-fogyasztás pedig 5,0 liter lesz.
2. A következő legrégebbi változat, a 2,0 literes, 150 lóerős TDCI, elődjéhez hasonlóan 6 sebességes kézi sebességváltóval, valamint 6 DSG-vel lesz párosítva. Az első „százat” 10,8 másodperc alatt érik el, az üzemanyag-fogyasztás 5,0 és 5,4 liter között lesz, a választott sebességváltó típusától függően.
3. A harmadik legerősebb dízelmotor egy 2,0 literes, 180 lóerős TDCI, amely 9,7 vagy 9,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára hatfokozatú kézi sebességváltóval vagy 6DSG-vel. A maximális sebesség 211 km/h-ra nő, a fogyasztás pedig az előző verzióhoz hasonló lesz.
4. A legerősebb dízelmotor egy 2,0 literes, 210 lóerős TDCI Bi-Turbo, amely kizárólag 6 DSG PowerShift-tel lesz kombinálva. Az autó 8,8 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, végsebessége pedig 218 km/h. A fogyasztás meglehetősen szerény marad - mindössze 5,5 liter gázolaj.
   A választott tápegység típusától függetlenül a tulajdonos számíthat az Auto Start Stop rendszerre. A Smart Regenerative Charging rendszer jelenléte is kellemes meglepetés lesz. Mindkét rendszer jelentősen megtakaríthatja az üzemanyagot és csökkentheti a légkörbe történő káros kibocsátást.

Videó az új Ford S-Max 2015-2016-ról:

Fotó a frissített Ford S-Max 2015-2016-ról:

10.01.2017

– az egyik legnépszerűbb autó az aktív, családi autók kedvelői körében. A kisbusz népszerűségét növeli, hogy nem csak ötüléses, hanem hétüléses változatban is kapható a piacon. Kivéve tágas belső tér az autó meglehetősen érdekes dizájnnal rendelkezik, amelyet nemcsak az autók szerelmesei értékeltek, hanem elnyerték a címet is. Az év autója"V 2007, és be 2008 Európában a legkelendőbb kisbuszként ismerték el. Érdemes megjegyezni, hogy ma az autóra nagy a kereslet a praktikus és családi autók szerelmesei körében, ezért nincs jogunk figyelmen kívül hagyni ezt az autót. És ma megpróbáljuk kideríteni, mit tipikus hátrányai használt Ford S-Max-ja van, és mire kell figyelni a választásnál ebből az autóból a másodlagos piacon.

Egy kis történelem:

Hivatalosan 2006-ban mutatták be a nagyközönségnek az éves Genfi Autószalonon. Az autó ugyanarra a platformra épült, mint Ford Galaxy Az S-Max-ot azonban a gyártó olyan autóként pozicionálja, amely inkább a fiatal autórajongókat célozza meg. A Galaxyhoz hasonló méretek ellenére az S-Max sportosabb külsővel és különböző futómű-beállításokkal, valamint kevésbé tágas belsővel rendelkezik. A premierre 2010-ben került sor frissített verzió autó, vizuálisan az új termék még agresszívebbnek tűnt. A frissítések a belső teret is érintették, és az elektromos berendezéseket is továbbfejlesztették. Például a hagyományos analóg műszerfal helyett (az alapverzió kivételével minden változatban) egy modernebb műszerfalat szereltek fel, nagy színes kijelzővel. Ezt a modellt a cég üzemében szerelik össze, amely Genk városában található ( Belgium).A Ford S-Max második generációja 2014 októberében debütált a Párizsi Autószalonon.

A használt Ford S-Max előnyei és hátrányai

A fényezés nem a legjobb Jó minőség Ennek eredményeként a festék idővel elkezdhet leválni. Ennek ellenére az autó karosszériájának fémje jól ellenáll a vörös betegség támadásának, de vannak gyenge pontjai is. Az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, hogy a korrózió leggyakrabban a küszöbökön, ajtóéleken és azok alatt jelenik meg gumi tömítések, korrózióra is hajlamos kipufogórendszer. A tulajdonosok gyakran panaszkodnak az alján lévő korróziógátló bevonat alacsony minőségére.

Motorok

A Ford S-Max a következő erőforrásokkal szerelhető fel: benzin– 1,6 (160 LE), 2,0 (145 LE), 2,0 „EcoBoost” (203, 240 LE), 2,3 (160 LE), 2,5 (2,30 LE); dízel– 1,8 (100, 125 LE), 2,0 (115, 136,140 és 160 LE) és 2,2 (175, 200 LE). A dízelmotorral szerelt S-Max ritka vendég a másodlagos piacon, megbízhatóságukat azonban a Ford többi modellje alapján lehet megítélni. Az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, hogy ez a típusú motor meglehetősen megbízható és gazdaságos. A legtöbb nagy hátrány Ezek a motorok kis turbinás erőforrással rendelkeznek, nem haladja meg a 200 000 km-t. Ezért, ha 100 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autót választ, feltétlenül ellenőrizze annak állapotát ( ár új turbina 400-600 USD).

TDCI motorokhoz üzemanyagrendszer nagyon érzékeny a dízel üzemanyag minőségére, és ha nem ellenőrzött benzinkutakon tankolja fel az autóját, akkor fel kell készülnie az idő előtti cserére üzemanyag befecskendezőkés részecskeszűrő. A szeleppel is lehetnek problémák EGRÉs befecskendező szivattyú. 100 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autó kiválasztásakor ügyeljen a kettős tömegű lendkerék állapotára. A lendkerék meghibásodásának első jele a sebességváltó kar rezgése alapjáraton, fémes csengés a gyújtás kikapcsolásakor ( úgy néz ki, mint egy lógó hangtompító). Ezenkívül lehetséges az autó ritka lágy rándulása álló helyzetben, enyhe szögben.

A benzinmotorok is meglehetősen megbízhatóak, de 100 000 km megtétele után sokuknál ki kell cserélni a hidraulikus motortartót. Ha járó motornál szelepkopogásra emlékeztető fémes csörömpölő hangot hall, ellenőrizze a szívócsatorna-csappantyú állapotát. Ha az autó hirtelen nehezen indul be, és a sebesség is ingadozni kezd, akkor valószínűleg ki kell cserélni a gyújtótekercseket ( a tekercsek gyakran áttörnek nedves időben vagy a motortér mosása után). Ezenkívül a motor instabil működésének oka lehet egy eltömődés fojtószelep. A gyártás első éveinek autói olajszivárgást szenvednek a hűtőrendszer csatornáinak menetes dugóiból az egység fejében. Az ilyen típusú motorok félnek olajéhség, ezért folyamatosan figyelnie kell a motor olajszintjét, különben a fém vezérműlánc feszítője idő előtt meghibásodhat (a vezérműlánc 200-250 ezer km-t fut). Az 1,6-os motor a többitől eltérően vezérműszíj-hajtással van felszerelve, amelyet 80 000 km-enként kell cserélni.

Terjedés

Felszerelhető öt- vagy hatfokozatúval kézi váltó sebességfokozat, hatfokozatú automata és robotizált „PowerShift”. Általánosságban elmondható, hogy az automatikus és a kézi meglehetősen megbízható, és nem igényel speciális figyelem(a gyártó szerint minden doboz karbantartásmentes). Sok szolgáltató azonban határozottan nem ért egyet ezzel, és ajánlja cserélje ki az olajat a dobozban legalább egyszer 80 000 km-enként. A legtöbb esetben a mechanikus tengelykapcsoló mechanizmus 120-150 ezer km-t bír. Ennek ellenére sok szakértő nem javasolja a használatát, amíg teljesen el nem kopott, nehogy provokáljon idő előtti kopás kettős tömegű lendkerék. A robotdoboz megbízhatóságáról már sok szó esett, sajnos nem nagy erőforrás (100-150 ezer km), ezért nem vennék olyan váltós autót, aminek a futásteljesítménye meghaladja a 80 000 km-t.

A használt Ford S-Max alváz jellemzői

Teljesen felszerelt független felfüggesztés– MacPherson rugóstag elöl, többlengőkar hátul. A felső változatok állítható merevségű lengéscsillapítókkal is felszerelhetők IDVC, érdemes megjegyezni, hogy az ilyen fogaslécekkel felszerelt autók csökkentett hasmagasság. Az üzemeltetési tapasztalatok szerint Ford felfüggesztés Gyakorlatilag nincs gyenge pontja az S-Maxnak. Például a stabilizátor rudak 60-80 ezer km-t, a perselyek - akár 100 000 km-t is kibírhatnak. Lengéscsillapítók, támasztó csapágyakÉs gömbcsuklókÁtlagosan 100-120 ezer km-t tesznek meg. Csendes blokkok, agycsapágyak, CV csuklók gondos üzemeltetés mellett 120-150 ezer km-t bírnak.

Hátsó felfüggesztés szükséges nagyjavítás 100 000 km-enként egyszer, és az alkatrészbőség miatt ezt az eljárást váratlanul drágának tűnhet, érdemes azt is figyelembe venni, hogy a benne lévő tervezési hibák miatt 20 000 km-enként kell állítani a kerékbeállítást. A kormány gyenge pontja a szervokormány-szivattyú, amely a szivattyú idő előtti meghibásodásának oka egy elakadt nyomáscsökkentő szelep. 200 000 km-nél a legtöbb példány javítást vagy a kormányrúd cseréjét igényli. Fékbetétek 30-40 ezer km után elkopnak, a tárcsák 2-3-szor tovább bírják.

Szalon

A belső befejező anyagok és a hangszigetelés minősége megegyezik egy olcsó autóéval, ezért sok tulajdonosnak el kell viselnie idegen reccsenésekés kopogtat. A középkonzol műanyaga általában nem jó kopásállósággal rendelkezik, 5 éves működés után elveszíti megjelenését. Az elektronika rendkívül ritkán okoz problémát a tulajdonosoknak, de csak azzal a feltétellel, hogy a garázshűtők nem zavarják. Érdemes megjegyezni, hogy a használt másolatok illetéktelen beavatkozással elektronikus rendszerek nincs olyan kevés autó a másodlagos piacon, ezért in fedélzeti hálózat Különféle meghibásodások fordulhatnak elő, beleértve a fő vezérlőmodul tüzet. Tól től tipikus betegségek modellek különböztethetők meg: kudarcok a menedzsmentben klímarendszer(a vezeték sérülése), a fűtött szélvédő meghibásodása és a klímakompresszor meghibásodása ( Vásárlás előtt feltétlenül ellenőrizze a működését).

Eredmény:

– megbízható autó minden alkalomra a legfontosabb, hogy ne hibázz a választásban, és a jövőben ne kímélj pénzt a minőségre. fogyóeszközök"És üzemanyagok és kenőanyagok.

Előnyök:

• Tágas szalon.
• Kényelmes felfüggesztés.
• Alacsony karbantartási és javítási költség.

Hibák:

• Magas üzemanyag-fogyasztás (benzines változatok).
• A belső befejező anyagok alacsony minősége.
• Kis erőforrás a robotizált átvitelhez.

A Ford S-Max egyterű debütált Genfi Autószalon 2006-os évben. Az autót a Ford Galaxy modell platformjára tervezték legújabb generációja. Ugyanakkor az autót fiatalabb közönség számára tervezték, ezért több kompakt méretek. BAN BEN alap verzió az autó öttel van felszerelve ülések a belső tér átalakításának lehetőségével, mint egy Ford Galaxy esetében. A vevő kérésére az autó két további üléssel is felszerelhető. A Ford S-Max akár 1,8 méter hosszú rakományt is képes szállítani. Az autót a belgiumi genki üzemben gyártják. 2007-ben az autót elismerték a legjobb autóévek Európában. 2008-ban a Ford S-Max megszerezte az első helyet európai értékesítés nagy minibuszokat. Eladásainak részesedése az összes eladott autó 27%-át tette ki. Az erőegységek sorát egy 2 literes alapmotor képviseli, amelynek kapacitása 145 Lóerőés egy 2 literes turbódízel 140 lóerővel. A motorháztető alá ráadásul egy új, 220 lóerős, 2,5 literes lökettérfogatú motor is beszerelhető. Ugyanezt a motort használják a modellben Ford Focus UTCA. A Ford S-Max három felszereltségi szinten kapható: Core, Trend és Titanium.

A Ford S-Max 2010 a 2006 óta gyártott, népszerű első generációs családi kisteherautó újraformázása. A gyártó az aktív életmódot folytatók autójaként pozicionálja, a Ford Galaxy-val közös platformon, 5 és 7 üléses változatban is kínálják. A bekövetkezett változások többnyire érintettek kinézetés a 2010-es Ford S-Max belseje sem maradt el technikai fejlesztések nélkül. Különösen a Ford S-Max 2010 kapott egy gazdaságos és környezetbarát benzinmotor EcoBoost, 2 literes térfogattal és 203 lóerős teljesítménnyel, amely 6 fokozatú PowerShift automata sebességváltóval van felszerelve. A 2 literes Duratorq dízelmotor is továbbfejlesztésre került, amely immár megfelel az Euro 5-ös szabványnak. A kisbusz praktikussága változatlan maradt magas szint: Ford szalon A 2010-es S-Max több mint 30 különböző változatban alakítható át, így az utasok és a rakomány is kényelmesen elfér. A gyártó a kínálat bővítéséről is gondoskodott kiegészítő felszerelés. Mostantól a 2010-es Ford S-Max vásárlói opcionálisan hozzáférhetnek a holttérfigyelő rendszerhez, a Premium Sound multimédiás rendszerhez, LED lámpák belső tér és sok más kellemes kiegészítés.

A Ford S-Max műszaki jellemzői

kisbusz

• szélessége 1,884 mm
• hossza 4801 mm
• magassága 1620 mm
• hasmagasság 151 mm
• ülések 7

Motor	Név	Ár	Üzemanyag	Meghajtó egység	Fogyasztás	Akár száz	Max. sebesség
2.0 TDCi 6MT (140 LE)	irányzat	≈1 162 000 dörzsölje.	DT	Elülső	5 / 7,7	10,2 s	196 km/h
2.0 TDCi 6MT (140 LE)	titán	≈1 224 000 dörzsölje.	DT	Elülső	5 / 7,7	10,2 s	196 km/h
2.0 TDCi 6AT (140 LE)	irányzat	≈1 240 000 dörzsölje.	DT	Elülső	5,7 / 9,7	11,6 s	193 km/h
2.0 TDCi 6AT (140 LE)	titán	≈1 302 000 dörzsölje.	DT	Elülső	5,7 / 9,7	11,6 s	193 km/h
2.0 5MT (145 LE)	irányzat	≈1 022 000 dörzsölje.	AI-95	Elülső	6,4 / 11,3	10,9 s	197 km/h
2.0 5MT (145 LE)	titán	≈1 084 000 dörzsölje.	AI-95	Elülső	6,4 / 11,3	10,9 s	197 km/h
2.3 6AT (161 LE)	irányzat	≈1 137 000 dörzsölje.	AI-95	Elülső	7,4 / 13,7	11,2 s	194 km/h
2.3 6AT (161 LE)	titán	≈1 199 000 dörzsölje.	AI-95	Elülső	7,4 / 13,7	11,2 s	194 km/h
2.3 6AT (161 LE)	Sport	≈1 326 000 dörzsölje.	AI-95	Elülső	7,4 / 13,7	11,2 s	193 km/h
2.0 EcoBoost AT6 (199 LE)	titán	≈1 298 000 dörzsölje.	AI-95	Elülső	6,4 / 11	8,5 s	220 km/h
2.0 EcoBoost AT6 (199 LE)	Sport	≈1 425 000 dörzsölje.	AI-95	Elülső	6,4 / 11	8,5 s	220 km/h
2.0 EcoBoost 6AT (240 LE)	Sport	≈1 473 000 dörzsölje.	AI-95	Elülső	6,5 / 11,5	7,9 s	235 km/h

Nemzedékek

Tesztvezetések Ford S-Max

Minden tesztvezetés
Tesztvezetés 2013. március 21. All inclusive

Az S-Max hat éve született, és azóta főleg csak változásokon ment keresztül technikai jellegű. Ugyanakkor továbbra is a második helyen áll Oroszország legnépszerűbb kisbuszainak listáján. Az első helyen a „rokon” áll – a Ford Galaxy.

16 3

Másodlagos piac 2010. december 02 Ford S-MAX 2007 modellév(Ford S-Max 2007-es évjárat)

Vannak kicsik, gyorsak és manőverezhető autók, mint a torpedócsónakok. Vannak hatalmas, lenyűgöző és ügyetlen autók, mint a csatahajók. És a Ford S-MAX cirkáló. Egy igazi cirkáló, amely kiválóan alkalmas gyors cirkálásra bármilyen távolságon, bármilyen időjárási körülmények között, bármilyen terheléssel.

4 0

Kindred Souls (S-Max 2.0 EcoBoost SCTi) Tesztvezetés

Nyár elején orosz piac Megjelenik a Ford két frissített egyterűje, az „S-Max” és a „Galaxy”. Az autók új motorokat és robotváltót kaptak, és jelentősen „felfrissültek”. Technikai értelemben közeli rokonok maradtak, de a fogyasztói felfogás tekintetében igyekeztek minél jobban szétválasztani őket különböző szegletekre.

Transzkontinentális gyorsvonatok (S-Max 2.5; Galaxy TDCI 2.0) Tesztvezetés

Egy kis sugárhajtású repülőgép tehetetlenül áll a spanyolországi sevillai repülőtér utastermináljában. A guggoló szerelők sokáig gesztikuláltak valamiről, időről időre belenéztek az első futómű mélyébe. A probléma úgy tűnt, nem egyik napról a másikra oldódott meg. Gondolataim megerősítéseként pedig a váróteremben a táblán felvillanó feliratot, miszerint a Sevilla Varsó - Moszkva charterjárat késik, a „törölve” kategorikus kijelentés váltotta fel. Kár, de annyira reméltem, hogy ma otthon lehetek. Jaj, nem a sors. Csak dobja be minden holmiját valamelyik új Ford kisbusz nagy csomagtartójába, teljesen mindegy, hogy egy zömök S-Maxról vagy egy hagyományosabb Galaxyról van szó, gyűjtsetek össze egy hatfős útitárscsoportot, és vigyétek egyenesen Moszkvába. Sőt, úgy tűnik, hogy ezeket az autókat egy nagy és barátságos csapat hosszú, gyors utazásra tervezte.