25. Zachovanie a obnova vlastného technický stavželezničných koľajových vozidiel sa zabezpečuje ich údržbou a opravou.

26. Účelom údržby je: zachovanie prevádzkyschopnosti, pripravenosti na prevádzku a dobrého vzhľadu dráhových vozidiel; zníženie miery opotrebovania jeho častí, predchádzanie poruchám a predĺženie životnosti pred opravou; identifikovanie vzniknutých problémov s cieľom ich včasného odstránenia.

27. Údržbárske práce sa vykonávajú prísne celkom určite, t.j. povinne po najazdení určitého kilometra vozidla (prívesu, návesu).

28. Druhy údržby ( denná služba EO, prvá údržba TO-1 atď.), zoznamy operácií vykonávaných pre každý typ údržby, frekvencia (podľa najazdených kilometrov) údržby, ako aj normy jej náročnosti na prácu na účely plánovania sú stanovené aktuálnym predpis, ktorým sa určuje postup pri údržbe a opravách dráhových vozidiel automobilovej dopravy.

29. Účelom opravy je odstrániť vzniknuté poruchy na dráhových vozidlách.

30. Druhy opráv (bežné a kapitálové), ich charakteristiky a normy (pre účely plánovania) ustanovuje doterajší predpis, ktorý určuje postup pri údržbe a opravách dráhových vozidiel.

Všeobecné zásady organizácie údržby a opráv koľajových vozidiel

31. Údržba a Údržbaželezničné koľajové vozidlá sú vykonávané silami automobilových dopravných podnikov (organizácií) alebo čerpacích staníc (centralizované základne údržby).

32. Generálne opravy železničných koľajových vozidiel a ich jednotiek spravidla vykonávajú autoservisy, opravovne jednotiek a špecializované podniky (pneuservisy, opravovne batérií, palivové zariadenie, elektrické zariadenia a pod.).

33. Vykonávaním údržby a opráv dráhových vozidiel v podniku motorovej dopravy (organizácii) je poverená technická služba vedená hlavným strojníkom.

Štruktúra výrobných jednotiek technickej služby, ktoré vykonávajú údržbu a opravy vozového parku (predajne, úseky atď.), je určená formou organizácie výroby prijatou v podniku motorovej dopravy, počtom pracovníkov a počtom tímy v rámci každej jednotky - výrobný program a požadovaný režim prevádzky (zmena).

Denná údržba (EO)

35. V zozname prác SW je uvedená kontrola dráhových vozidiel prichádzajúcich z trate a uvoľnených na trať, vonkajšia starostlivosť o ne pri prečerpávaní paliva.

36. Na kontrolu železničných koľajových vozidiel prichádzajúcich z trate a uvoľnených na trať sa vykoná kontrola - technický bod(KTP) s revíznou priekopou (nadjazd, polonadjazd, výťah) a súpravou potrebné nástroje, príslušenstvo a vybavenie.

37. Kontrola dráhových vozidiel pri príchode z trate a pri uvoľnení na trať je v kompetencii rušňovodiča a zamestnancov odd. technická kontrola(OTK) podniky (organizácie).

V prípade absencie oddelenia kontroly kvality v danom podniku (organizácii), kontrolu vozového parku pri návrate z linky a uvoľnení na linku vykonáva mechanik kontrolno-technického miesta.

38. Pri kontrole dráhových vozidiel prichádzajúcich z trate sa stanovujú:

• čas príchodu, indikácia počítadla prejdenej vzdialenosti a zvyšku paliva v nádrži auta;
• úplnosť vozového parku;
• prítomnosť porúch, porúch a poškodení;
• nutnosť priebežných opráv.

V prípade potreby sa vypracuje žiadosť o aktuálnu opravu so zoznamom porúch, ktoré sa majú odstrániť, a zákon o škodách na dráhových vozidlách s uvedením povahy, príčin poruchy a osôb, ktoré sú za ňu zodpovedné.

39. Po uvoľnení na šnúru sa skontroluje vzhľad, úplnosť a technický stav dráhového vozidla, ako aj vykonanie údržby alebo opravy naň naplánovanej deň vopred (podľa vonkajšej kontroly a účtovnej dokumentácie).

Overovanie sa vykonáva podľa osobitného zoznamu činností zostaveného v podniku alebo organizácii motorovej dopravy s prihliadnutím na konštrukciu vozňového parku používaného v tomto podniku a jeho prevádzkové podmienky. Zoznam by mal ustanoviť povinnú kontrolu prevádzkyschopnosti systémov, zostáv, zostáv a častí železničných koľajových vozidiel, ktoré ovplyvňujú bezpečnosť premávky, vrátane riadenia, bŕzd, zavesenia kolies, kolies a pneumatík, karosérie a kabíny, vonkajších svetelných zariadení, svetla a zvuku. alarmy, stierače. Autobusy, taxíky a všetky vozidlá premávajúce na horských trasách podliehajú najdôkladnejším kontrolám.

Pri výmene rušňovodičov na trati technický stav vozňového parku v čase jeho presunu kontroluje spoločne rušňovodič, ktorý ukončil zmenu a rušňovodič, ktorý nastupuje do zamestnania. Prevádzkyschopnosť koľajového vozidla je potvrdená podpismi rušňovodiča v nákladný list indikujúci čas prenosu a stav tachometra.

40. Na vykonávanie operácií vonkajšej starostlivosti o železničné koľajové vozidlá, ktoré zahŕňajú čistenie karosérie a kabíny, umývanie a utieranie alebo sušenie, musia byť v podniku (organizácii) motorovej dopravy vytvorené stanovištia alebo linky vonkajšej starostlivosti s umývacími zariadeniami a iným potrebným vybavením.

Karosérie špeciálnych vozidiel na prepravu potravinárskych výrobkov musia byť dezinfikované na miestach externej starostlivosti a karosérie vozidiel prepravujúcich chemické hnojivá, pesticídy a rádioaktívne látky musia byť zneškodnené v súlade s požiadavkami pokynov, ktoré určujú postup prepravy takýchto tovar.

Stĺpiky a linky vonkajšej starostlivosti, ktoré sa vyznačujú vysokou vlhkosťou a znečistením pracovísk, by mali byť umiestnené oddelene od ostatných priestorov na údržbu a opravy koľajových vozidiel.

41. Operácie tankovania EO - tankovanie paliva do vozidiel, doplnenie oleja do kľukovej skrine motora a doplnenie chladiacej kvapaliny do chladiča - vykonávajú vodiči na úkor prípravného a konečného času, ktorý im umožňuje spôsob prevádzky. Tankovanie sa zvyčajne vykonáva pri čerpacie stanice podľa kupónov dolievanie oleja a vody - v autodopravnej spoločnosti.

Prvá a druhá údržba (TO-1 a TO-2)

42. TO-1 zahŕňa vonkajšiu údržbu železničného koľajového vozidla v rozsahu SW, ako aj kontrolné, upevňovacie, nastavovacie a mazacie úkony, vykonávané spravidla bez vyberania z železničného koľajového vozidla alebo čiastočného vývoja (otvorenia) obsluhovaných zariadení, komponentov a mechanizmov. S TO-2 sa rovnaké operácie vykonávajú v rozšírenom objeme a v prípade potreby sa opravované zariadenia (zostavy, mechanizmy) otvárajú alebo odstraňujú z koľajových vozidiel.

Ak sa ďalší TO-2 zhoduje s prechodom z jarno-letnej na jeseň-zimnú prevádzku alebo naopak z jesenno-zimnej na jarno-letnú prevádzku, zoznam prác vykonaných počas tejto údržby je doplnený o operácie na prípravu vozového parku na nadchádzajúcu sezónu (sezónna údržba).

43. Každý podnik (organizácia) motorovej dopravy musí vypracovať mesačné plány - harmonogramy realizácie TO-1 a TO-2 s prihliadnutím na štandardnú frekvenciu týchto druhov služieb a plánované priemerné denné jazdy železničných koľajových vozidiel.

44. Načasovanie uvedenia železničných koľajových vozidiel do prevádzky môže byť uvedené v plánoch - grafikonoch resp celkový počet najazdených kilometrov od spustenia prevádzky podľa stavov počítadla prejdenej vzdialenosti, prípadne kalendárnych dátumov. Pri použití plánov - grafikonov druhého typu podliehajú aktuálnym úpravám na základe skutočného počtu najazdených kilometrov koľajových vozidiel.

TO-1 sa musí vykonávať v časovom úseku medzi pracovnými zmenami železničných koľajových vozidiel (v medzismennom čase). Na vykonanie TO-2 je možné železničné koľajové vozidlá vyradiť z prevádzky.

45. TO-1 a TO-2 železničných koľajových vozidiel sa môžu vykonávať na jednotlivých (slepých) staniciach a na výrobných linkách pozostávajúcich z niekoľkých za sebou umiestnených staníc.

Je vhodné zaviesť spôsob in-line servisu s homogénnym vozovým parkom a denným programom jednotiek vykonávajúcich údržbu minimálne dvanásť až pätnásť TO-1 a päť až šesť TO-2.

Údržba

46. ​​Aktuálna oprava sa považuje za vykonanú na odstránenie jednotlivých porúch v celkovom uspokojivom stave automobilu (prívesu, návesu) alebo agregátu a majú dostatočnú pracovnú kapacitu pre ďalšie práce.

Bežné opravy sa vykonávajú demontážou - montážou, montérom - osadením a iné potrebná práca s náhradou:

• pre jednotku - jednotlivé opotrebované alebo poškodené časti, okrem základne (puzdra);
• na auto (príves, náves) - jednotlivé komponenty a zostavy, ktoré si vyžadujú bežné alebo väčšie opravy.

47. Potrebu aktuálnych opráv je možné zistiť počas prevádzky železničných koľajových vozidiel na trati, pri ich kontrole pri príchode z trate a pri ďalšej údržbe.

48. Bežné opravy vozidiel (prívesy, návesy) sa spravidla vykonávajú na samostatných (slepých) miestach. Ak je množstvo prác potrebných na odstránenie porúch malé, možno ich vykonať na stanovištiach alebo údržbárskych linkách za predpokladu, že sa tým nenaruší pre ne stanovený rytmus práce (tzv. „súvisiaca“ oprava).

49. Údržbárske úkony, ktorých potreba vzniká najčastejšie a pravidelne, možno zaradiť do rozsahu úkonov TO-2 so stanovením koeficientu opakovateľnosti „K“ pre každý úkon, ktorý určuje potrebu vykonania pri každom TO- 2 alebo po jednom, dvoch, troch TO -2 alebo viacerých (v tomto prípade sa "K" bude rovnať 1,0 - 0,5 - 0,33, atď.). V prvom rade by do pôsobnosti TO-2 mali spadať operácie na súčasné opravy mechanizmov a zostáv, ktoré určujú bezpečnosť pohybu áut, a najmä autobusov a autá- taxi.

50. Pri súčasnej oprave vozidiel (prívesov, návesov) je potrebné plošne uplatňovať agregátno-uzlovú metódu, ktorej podstatou je výmena chybnej jednotky (uzla) za inú prevzatú z fondu č. obehové jednotky a zostavy motorová dopravná spoločnosť(organizácia) alebo centralizovaný fond skupiny podnikov. Odstránená jednotka (zostava) sa opraví v zodpovedajúcej výrobnej jednotke, po ktorej ide na doplnenie fondu obehových jednotiek.

Údržba a bežné opravy vozového parku prevádzkovaného oddelene od podniku motorovej dopravy (organizácie)

51. Zdroj prevádzkyschopnosti železničných koľajových vozidiel odosielaných do práce izolovane od podniku motorovej dopravy (vyslanie na ťažbu, prieskumné výpravy a pod.) musí zaručovať výkon prepravy počas celej doby pridelenia.

52. Každý automobil (cestný vlak) musí mať sadu náradia vodiča, ako aj náhradné diely a materiály potrebné na odstránenie drobné poruchy. Zoznamy položiek tejto súpravy zostavuje podnik (organizácia) automobilovej dopravy.

53. Tím opravárenských a údržbárskych pracovníkov na čele s majstrom (mechanikom) je vyslaný do skupiny (kolóny) železničných koľajových vozidiel vyslaných do práce izolovane od podniku (organizácie) motorovej dopravy a mobilných technické prostriedky(autoservis typu PARM, nákladné autá na pohonné hmoty a pod.) s dosť inventár, náhradné diely a materiál, umožňujúci vykonávať celý rozsah údržby a bežných opráv železničných koľajových vozidiel skupiny (stĺp).

54. Údržbu a bežné opravy jednotlivých vozidiel (vozňov) prevádzkovaných izolovane od podniku (organizácie) zabezpečujú ich vodiči.

55. Pri organizovaní údržby a bežných opráv vozidiel (vozňov) prevádzkovaných oddelene od podniku (organizácie) sa musia dôsledne dodržiavať režimy údržby ustanovené doterajším predpisom, ktorý určuje postup pri údržbe a opravách dráhových vozidiel. Zodpovednosť za technický stav dráhových vozidiel, včasné a kvalitné správanie jeho údržbu a opravy vykonáva vedúci skupiny (stĺpec) a majster pracovníkov opráv a údržby a vo vzťahu k jednotlivým vozňom (cestným vlakom) ich vodiči.

56. V prípade medzimestskej prepravy tovaru a osôb sa údržba železničných koľajových vozidiel, ktorá vykonáva lety s dĺžkou presahujúcou ustanovenú frekvenciu údržby, vykonáva na zmluvnom základe v podnikoch motorovej dopravy a čerpacích staniciach umiestnených na prepravnej ceste.

Generálna oprava

57. Za kapitálovú opravu sa považuje oprava vykonaná pri celkovom zhoršení technického stavu a vyčerpaní životnosti osobného automobilu (prívesu, návesu) alebo agregátu s cieľom uvedenia zdroja do pôvodného stavu. v súlade so stanovenými normami.

58. Generálna oprava spočíva v kompletnej demontáži vozidla (prívesu, návesu) na celky, a celkov na diely, vykonanie zámočníckych, zváračských, medených, tapetárskych, maliarskych a iných nevyhnutných prác s výmenou všetkých bez výnimky, opotrebované alebo poškodené diely s novými alebo renovovanými.

59. Potrebu väčších opráv zisťuje komisia menovaná vedúcim podniku (organizácie) motorovej dopravy. Jednotky sa považujú za vyžadujúce väčšie opravy v prípade opotrebovania alebo poškodenia základného dielu a celkového zhoršenia technického stavu v dôsledku opotrebovania väčšiny ostatných dielov a automobilov - v prípade potreby väčších opráv väčšiny jednotky, ako aj rámy a kabíny (nákladné autá) alebo karosérie (osobné automobily a autobusy).

60. Technický stav a kompletnosť vozňového parku a jeho jednotiek pri dodaní do generálna oprava do autoservisov a prevzatie z opravy musí vyhovovať platným technické podmienky na dodávku na generálnu opravu a výdaj z generálnej opravy vozidiel, ich jednotiek a zostáv.

Výmena jednotiek, komponentov a dielov namontovaných na vozidlách (prívesy, návesy) pripravovaných na generálnu opravu je prísne zakázaná.

Kontrola kvality a účtovníctvo údržby a opráv koľajových vozidiel

61. Kontrola kvality údržby a bežných opráv dráhových vozidiel je úlohou oddelenia kontroly kvality podniku (organizácie) autodopravy a vodičov. Okrem posudzovania kvality služieb na základe výsledkov kontroly dráhových vozidiel na KTP túto kontrolu vykonávajú pracovníci QCD priamym sledovaním údržby a opráv dráhových vozidiel príslušnými výrobnými jednotkami. Zamestnanci QCD sú zároveň povinní kontrolovať dodržiavanie stanovených intervalov a plnenie zoznamov úkonov údržby.

62. Kontrola vykonávaná oddelením kontroly kvality nezbavuje zamestnancov výrobných jednotiek vykonávajúcich údržbu a opravy dráhových vozidiel zodpovednosti za kvalitu vykonanej práce a uvoľnenie chybných dráhových vozidiel na linku.

63. Kvalitu generálnych opráv vozidiel (prívesov, návesov) a ich celkov garantujú autoservisy.

64. Každý podnik (organizácia) motorovej dopravy musí viesť evidenciu údržby a opráv dráhových vozidiel. Metódy, prostriedky a formy účtovania stanovuje podnik po dohode s materskou organizáciou. Prijaté metódy a formy účtovníctva by mali zabezpečiť možnosť:

• rýchle prijatie kedykoľvek a včasné nahlásenie prevádzkovej službe podniku (organizácii) motorovej dopravy informácií o technickom stave každej jednotky železničného koľajového vozidla (vhodná na uvoľnenie na trať, vyžaduje údržbu alebo opravu, je v prevádzke alebo oprave , atď.);
• rozbor výsledkov činnosti technickej služby podniku motorovej dopravy;
• evidencia prác na údržbe a oprave každej jednotky železničných koľajových vozidiel vykonaných počas celej doby jej prevádzky, počet jednotiek, komponentov a dielov spotrebovaných v tomto prípade;
• identifikácia zamestnancov osobne zodpovedných za kvalitu údržby a opráv koľajových vozidiel.

Test

Druhy údržby a opráv elektrickej lokomotívy

Úvod

Na zabezpečenie stanovených objemov prepravy tovaru a cestujúcich je potrebné udržiavať TPS v technicky bezchybnom stave, tento stav závisí od nasledujúcich faktorov:

spoľahlivosť dizajnu;

kompetentná prevádzka;

správna organizácia systému údržby a opráv TPS.

V súčasnosti sa na udržiavanie TPS v technicky bezchybnom stave a v náležitej kultúrnej forme využíva plánovaný preventívny systém organizovania údržby a opráv schválený rozkazom Ruských železníc č.13284 zo dňa 24.7.2001 a doplnený č. rozkaz prednostu Transbajkalskej železnice č.2003

Na udržanie TPS v technicky bezchybnom stave sa vykonávajú tieto druhy údržby a opráv:

TO-1 - vykonávajú rušňové čaty v rámci servisných opráv.

TO-2 - vykonáva sa na miestach PTOL, zámočníci integrovaných tímov.

TO-3 - vykonáva sa len pre dieselové lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá.

TO-1 a TO-2 slúžia na predchádzanie vzniku porúch, udržiavanie elektrických rušňov v prevádzkyschopnom stave a riadnom sanitárnom a hygienickom stave, zabezpečenie nepretržitej bezporuchovej prevádzky a požiarnej bezpečnosti.

TO-4 vykonávajú špecializovaní pracovníci, ktorí otáčajú pneumatiky párov kolies bez ich vyvaľovania spod TRS, aby sa zachovala optimálna hodnota valcovaných výrobkov a hrúbka hrebeňov bandáže.

TO-5 - sa vykonáva v procese prípravy elektrickej lokomotívy na jej uloženie do zálohy Ministerstva železníc a dlhodobej údržby v zálohe železnice.

V procese prípravy elektrického rušňa na prevádzku po výstavbe, oprave v továrňach alebo iných depách, v procese prípravy elektrického rušňa na prevádzku pred vydaním z rezervy Ministerstva železníc sa vyrába aj TO-5.

TR a TRS - slúžia na zisťovanie porúch a ich odstraňovanie v depe, obnovujú hlavné výkonnostné charakteristiky a výkon elektrických lokomotív.

SR - vykonáva sa demontáž s revíziou, modernizáciou jednotlivých blokov. Vykonáva sa na stánkoch registračného depa elektrických rušňov komplexnými a špecializovanými tímami. Vykonávajú sa práce na zdvíhaní a spúšťaní nadstavby, opravách podvozkov, montáži a demontáži blokov kolies a motorov, ako aj revízie a opravy dielov a zostáv, ktoré si vyžadujú opravu, ale pri tomto druhu technickej opravy sa neopravujú.

KR - je hlavným prostriedkom na zlepšenie EPS a zabezpečuje obnovu nosných štruktúr tela, komplexná oprava rámy podvozkov, páry kolies a ozubené kolesá, pomocné stroje, reštaur geometrické parametre dielov na výkresové rozmery atď.

KRP je navrhnutý tak, aby obnovil výkon, prevádzkyschopnosť a úplnú obnovu zdrojov všetkých jednotiek, zostáv a dielov vrátane základných, úplná výmena vodičov a káblov, ako aj modernizáciu EPS.

stôl 1

Normy lehôt generálnych opráv TPS

Typy a série TPSNormy lehôt generálnych opráv, tis. kmÚdržbaAktuálne opravyStredné opravy oprava TO-2TO-3TRTRSTRZSRRKRPVL-80 za/a 72 hodín.

Trvanie údržby a TR elektrického rušňa VL-80 2-článkové:

TO-2 - do 1 hodiny

TO-4 - 48 hodín

TR - 34 hodín

TRS - 2,5 dňa

TRZ - 7,5 dňa

SR - 8,5 dňa

Rušne môžu byť dodané do depa na údržbu a opravu s odchýlkou ​​najazdených kilometrov ± 20 %, súdiac podľa technického stavu TRS, na základe toho sa zostavujú mesačné, štvrťročné a ročné plány údržby a opráv.

Body opravy

Rušňové depá sa delia na hlavné a obehové. Hlavné depá majú pridelený park rušňov na obsluhu nákladných a osobných vlakov na kontrolu a opravu, vystrojovanie zariadení a opravovne.

V otočnom depe sa vyrábajú TO-1 a TO-2, zariadenia pre lokomotívy a údržbu vlakov. Reverzné depo má dielne so stánkami, ktoré sú vybavené: revíznymi priekopami, vybavenými osvetlením, zvýšená hladina poschodia, vyvýšené nástupištia.

Hlavné sklady slúžia na výrobu TO-4, TO-5 a všetkých druhov opráv. Vykonávajú sa na špeciálnych stánkoch, ktoré sú vybavené ako údržbárske dielne pre recyklačné sklady s doplnkom rôznych zdvíhacích-spúšťacích a zdvíhacích-prepravných mechanizačných vozidiel, ako aj strojov KZh-20M na výrobu TO-4. Stredná opravárenská dielňa sa nachádza v samostatnej budove a je určená pre program opráv do 300 jednotiek ročne.

Metódy opravy

Metódy opravy môžu byť individuálne a súhrnné.

Individuálny spôsob je, keď sa zariadenie odstránené z elektrického rušňa po oprave namontuje na ten istý elektrický rušeň. S nárastom programu opráv sa zvyšuje miera prestojov, takže agregovaná metóda sa stáva ziskovejšou.

Pri agregovanej metóde sa jednotky a zostavy vyberú z lokomotívy a odošlú na opravu do príslušných oddelení alebo dielní depa a na oplátku dostanú vopred opravené jednotky a zostavy. Agregovaná metóda umožňuje znížiť prestoje rušňov v oprave, uvoľniť rušne z opravy podľa harmonogramu a zvýšiť program opráv na existujúcich plochách.

Hlavnými podmienkami agregovanej metódy sú: zameniteľnosť jednotiek, komponentov, častí lokomotív a dostupnosť ich pracovného kapitálu. Zahrnutie veľkých jednotiek do pracovného kapitálu pod TR-3: podvozky, KMB, trakčné transformátory a iné veľké jednotky viedlo k výrazným prestojom lokomotív, skrátili sa opravy, umožnili zvýšiť priepustnosť opravárenské stánky. Špecializácia a koncentrácia opravy rušňov pri vykonávaní TR-3 a TRS umožňuje efektívnejšie využitie veľkoagregátových a radových metód opráv s využitím výrobných liniek na opravu a montáž komponentov a zostáv. Pri metóde veľkokamenného toku sa organizuje oprava karosérie, vozíkov elektrických strojov a iných komponentov pozdĺž toku s ich presunom do samostatných opravárenských pozícií. Pri veľkom-agregátovom spôsobe sa jednotlivé komponenty a zostavy vopred opravia a zmontujú do stavebnice, napríklad rám podvozku je kompletne zmontovaný, ktorý sa namiesto vyrolovania na opravu zroluje pod korbu.

Jednou z najefektívnejších foriem organizácie opravy TPS je radová výroba, ktorej podstatou je, že opravované jednotky a diely sa pohybujú po stanovenej trase v súlade s technologickým sledom operácií vopred vypočítanými sadzbami. In-line výroba sa spravidla vyznačuje vysokým stupňom mechanizácie, automatizácie technického zariadenia, jeho vybavenia transportné zariadenia ako aj pracovná špecializácia.

elektrická lokomotíva železničná lokomotíva elektromagnetický stykač

Účel, dizajn a Technické špecifikácie montážna jednotka

Elektromagnetický stýkač je určený na ovládanie pomocných obvodov a riadiacich obvodov pomocou blokovacích kontaktov.

Podľa konštrukcie sú elektromagnetické stýkače rozdelené do dvoch skupín: stýkače s lineárnymi kontaktný systém typy MK-64, MK-69, MK-116, všetky sú dizajnovo podobné, stýkače druhej skupiny s rotačným kontaktným systémom typu: MK-82, MK-85, MK-96 sú podobné aj v dizajn.

Stykač sa skladá z troch hlavných jednotiek:

Elektromagnetický pohon

Kontaktný systém zhášania elektromagnetického oblúka

Blokovacie zariadenie

základ elektromagnetický pohon pozostáva z konzoly v tvare U, na ktorej sú namontované všetky komponenty a časti prístroja: na hranol v okne konzoly je nainštalovaná kotva, ktorá je držaná špeciálnymi prekrytiami. Zaťahovacia cievka je priskrutkovaná k držiaku. Stykače sú vybavené elektromagnetickým systémom zhášania oblúka, ktorý pozostáva z oblúkovej komory a oblúkovej komory s pólmi. Celý systém je namontovaný na izolačnom podstavci.

Pevný kontakt, pohyblivý kontakt, flexibilný bočník a prípojnica. Izolačný držiak spína uzamykacie zariadenie pomocou tyče. Po odstránení napätia z cievky stykača sa kotva pôsobením pružiny otáča, izolačná konzola posunie pohyblivý kontakt a otvorí ho s pevným. Vzniká medzi nimi oblúk, magnetický tok zhášacej cievky ho vháňa do zhášacej komory, kde zhasne.

tabuľka 2

Technické vlastnosti elektromagnetického stýkača MK

ParametreMK 96 Menovité napätie hlavného obvodu, V Menovitý prúd hlavného obvodu, A Menovité napätie riadiaceho obvodu a pomocného obvodu, V Typ a počet výkonových kontaktov Rozbitie kontaktov, mm Pokles kontaktu, mm Začiatok stlačenia KGS Počet resp. typ blokovacích kontaktov Blokovacie kontaktné rozopnutie, mm Pokles blokovacie kontakty, mm Odpor aktívna cievka Ohm t 20 С380 150 50 1 zatvorenie 15±2 m 3±1 1,6±0,3 1,9±0,3 2 zatvorenie 6 3 43,78

Magnetický stykač MK 96 pozostáva z:

Držiak v tvare U (oceľ)

Kotva (oceľ)

Izolovaná tyč (plastová)

Nastavovacie dosky

oblúkový žľab (azbestocementový)

Pevný kontakt (meď)

Pohyblivý kontakt (meď)

Elektrické blokovanie

Nastavovacia podložka

Uzatváracia cievka (4300 otáčok, dĺžka drôtu 0,55 mm, PTTV)

Vypínacia pružina (oceľ)

pracovné podmienky montážnej jednotky v TPS, charakteristické poruchy

Elektromagnetické stykače pracujú v ťažké podmienky, ktoré sú spojené s významnými mechanické poruchy vznikajúce v dôsledku nárazu, vibrácií, zotrvačnej sily a nárazu elektrický prúd. Trvalé inklúzie a vypínanie pri zaťažení prispieva k vzniku oblúka, čo vedie k spáleniu kontaktov, vyhoreniu zhášacej komory. Zvýšená teplota spolu s atmosférickým vplyvom extrémne zhoršujú pracovné podmienky stykača.

Tabuľka 3

Názov poruchy Príčiny ich výskytu 1. Opotrebenie kontaktov Trenie medzi kontaktmi 2. Pálenie kontaktov Elektrický oblúk, slabý kontaktný kontakt, nedostatočný kontaktný tlak3. Vyhorenie a roztavenie pracovnej plochy kontaktov Elektrický oblúk medzi kontaktmi4. Zhášacia cievka pretaveného oblúka Elektrický oblúk5. Spätné fúkanie elektrického oblúka Nesprávne zapnuté. oblúkový žľab 6. Otvorenie spínacích cievok v dôsledku mechanického nárazu počas údržby a v dôsledku prepínania a skratov7. Skrat medzi odbočkou a odbočkou Náraz nie je povolený vysoký prúd, zrýchlené starnutie izolácie vplyvom teploty a vlhkosti8. Porucha izolácie na kryte Vystavenie vysokému napätiu, starnutie izolácie, teplo, vlhkosť 9. Uvoľnené káble a flexibilný bočník Vibrácie počas prevádzky10. Odspájkovanie káblového držiaka a flexibilného shuntuVysoká teplota11. Opotrebenie spojovacích bočníkov Cyklické zaťaženia12. Dotýkanie sa pohyblivej časti za stenami zhášacej komory Nesprávna inštalácia stykača13. Praskliny na stene oblúkového žľabuMechanický náraz14. Usadeniny uhlíka na stenách a deinových mriežkach zhášacej komory Vystavenie elektrickému oblúku15. Vyhorenie stien oblúkového žľabu Náraz elektrického oblúka16. Nevýrazné začlenenie Nesprávna polarita pri pripojení17. Trhliny a praskliny v izolačných pásochStatické zaťaženia a dynamické sily18. Nesprávne uloženie kotvy Opotrebenie a deformácia závesov, ku ktorým dochádza počas prevádzky19. Nedostatočný kontaktný tlak Strata pružnosti pružín20. Riešenie nie je správne Opotrebenie kontaktov, nesprávne nastavenie stykač21. Pokles nie je normálny Opotrebenie kontaktu, nesprávne nastavenie22. Strata pružnosti pružín Starnutie kovov (únava), praskliny pružín23. Vyhorenie pomocných kontaktovElektrický oblúk medzi kontaktmi24. Vniknutie cudzích predmetov pod kotvu v dôsledku vibrácií25. Kotva nepasuje správne na jadro Nesprávna inštalácia

Charakteristika práce pri údržbe a bežných opravách montážneho celku

Stýkač na TO-2 sa kontroluje priamo v TPS. Pri tomto type údržby je potrebné skontrolovať, či stýkač nie je poškodený. Skontrolujte kompozitné upevňovacie prvky, spoľahlivosť upevňovacích bočníkov, drôtov a kontaktných častí. Dávajte pozor na prácu pohyblivých častí, musia sa pohybovať voľne, bez skreslenia a zaseknutia. Skontrolujte stav kontaktov. Na kontaktných plochách, kvapkovitom prekrytí, nie sú povolené cudzie inklúzie, na kontaktných doskách - zlomy, trhliny, ktoré znižujú mechanickú pevnosť. Kontakty obsahujúce striebro nevyžadujú odizolovanie. Na medených kontaktných plochách sú eliminované usadeniny a kovové kvapky. Kontrolujú presnosť činnosti zariadenia, keď je na uzatváraciu cievku privedené napätie, stýkač by mal fungovať jasne bez zaseknutia.

Na TR je potrebné vykonať prácu vo výške TO-2. Odstráňte prach a nečistoty z častí stykača. Skontrolujte stav kontaktov, uistite sa, že nedošlo k mechanickému poškodeniu izolácie. Povrch izolátorov utrite handričkou navlhčenou v petroleji a potom utrite dosucha. Skontrolujte ohybné spoje a hranolové podpery. Vymeňte flexibilné bočníky so stopami nadmerného zahrievania - roztavenie spájky, chybné výstupky, pretrhnutie drôtu na viac ako 20% plochy prierezu. Skontrolujte zhodu častí prístroja s normami.

Na TRS je potrebné vykonať množstvo práce TR a dodatočne demontovať oblúkové žľaby, skontrolovať, dávať pozor na stav deinových roštov a vnútorných stien komory, vyčistiť od sadzí a sadzí. Zlomy vyhorenia a praskliny v stenách nie sú povolené. Pri inštalácii zhášacích komôr skontrolujte, či sa pohyblivé časti stýkača neprilepia k stenám zhášacej komory. Tyče oblúkovej komory musia tesne priliehať k pólom oblúkovej komory.

Skontrolujte stav a upevnenie silových kontaktov a bočníkov. V prípade popálenín a tavenia sa kontakty vyčistia. Skontrolujte a upravte roztok, poruchu miešania a stlačenie napájacích kontaktov. Skontrolujte stav a upevnenie zhášacích hadov vrátane. Uvoľnenie cievky je pevné. Malé praskliny v izolácii sú prelakované izolačným emailom. Skontrolujte stav jadra zhášacej komory. Oslabené póly sú pevné. Opotrebované kontakty a ochabnuté pružiny sú vymenené. Regulujte prerušenie a zlyhanie pomocných kontaktov.

Na SR je potrebné vykonávať všetky práce TRS. Stykač je opravený v železiarstve depa s kompletnou demontážou (v prípade potreby). Spínacia cievka s poškodenou izoláciou, otvorenými závitmi alebo medzizávitovým skratom a aktívnym odporom presahujúcim menovitú hodnotu o viac ako 16 % sa opraví alebo vymení. Kotva, jadro a magnetický obvod v prípade potreby pozinkované. Opravte alebo vymeňte prizmatické nosné diely, upevňovacie prvky, flexibilné bočníky, drôty, objímky a pružiny. Demontujte a opravte oblúkový žľab. Kontakty s malým opotrebovaním sa pilujú a brúsia a v prípade výrazného opotrebovania a roztavenia sa obnovia alebo nahradia novými. Po uistení sa, že všetky časti sú v dobrom stave, je stykač zmontovaný. Nastavenie kontaktov sa kontroluje súčasne s kontrolou správnosti ich montáže.

V ČR vykonáva všetky práce KP. A obnoviť výkon, prevádzkyschopnosť a zdroje.

Na KRP sa obnovia prevádzkové charakteristiky, prevádzkyschopnosť a plná životnosť stýkača.

Tabuľka 4

Maximálne prípustné (montážne, celkové, geometrické) rozmery a prevádzkové parametre dielov a montážnej jednotky

Názov veľkosti parametrov Typy opráv výkres KRSR / TRZTRSTR1. Hrúbka hlavných kontaktov bez podložiek: pohyblivé, mm pevné, mm 8 6 7-8,2 4,5-6 6-8,2 3,5-6 6-5 3,5-3 menej ako 5 menej ako 32. merané od stredu plochy k základni 23 23 20-23 19-20 menej ako 183. Rozopnutie hlavných kontaktov, mm 15±215-1913-1715-19 menej ako 13 viac ako 204. Rozmer, ktorý riadi poruchu hlavných kontaktov, mm 3 +13-4 2-4 1-2 menej ako 15. Najväčší priečny posun kontaktov, mm-122,5 viac ako 26. Línia dotyku hlavného kontaktu nie je menšia ako 80808080 menšia ako 807. Hrúbka prekrytí pomocné kontakty je 1,2 -0,150,8-1,20,5-1,20,1-1 menej ako 0,18. Riešenie pomocných kontaktov4 +14,54,55 menej ako 4 viac ako 69. Porucha pomocných kontaktov2 +12-32-32 menej ako 210. Zdvih zaisťovacej tyče 6 +0,56-6,56-76 menej ako 611. voľný beh uzamykacia tyč cca. stýkače nie menej ako 1 1-2 1-3 1-4 menej ako 1 viac ako 412

Spôsoby a technológie opravy montážnych jednotiek

Počas SR je magnetický stykač odstránený z RTD a odoslaný na opravu do železiarstva. Tam sa stýkač rozoberie a každá časť sa opraví samostatne.

Kontakty sa kontrolujú na povrchové opotrebovanie, spálenie, roztavenie, nedostatočnú plochu alebo líniu kontaktu. Tmavé kontakty sú znakom oslabenia ich upevnenia, nedostatočnej oblasti ich kontaktu. Kontakty, ktoré majú hrúbku pracovnej časti menšiu ako je norma, sa vymenia. Pripáleniny a roztavenie sa odstraňujú z napájacích kontaktov zamatovým pilníkom, z uzamykacej oceľovej chrómovej alebo striebornej dosky. Nagari s strieborné kontakty odstráňte handričkou namočenou v benzíne a potom ich utrite dosucha.

Ak majú pracovné plochy napájacieho kontaktu chyby alebo nerovnomerné opotrebovanie a jeho hrúbka sa nezhoduje prijateľné štandardy, následne sa obnoví kontaktná plocha spájkovaním medených plátov značky M1 mosadznou spájkou L62. Po odstránení pripálenín a roztavení alebo po spájkovaní sa kontaktné plochy osadia podľa vzoru zodpovedajúceho profilu tohto kontaktu. Zároveň dbajte na to, aby polomery zaoblenia rohov boli minimálne 3 mm a kontaktná plocha bola kontrolovaná minimálne 80 % ich povrchu. Dotyková plocha sa ovláda značkou na leštiacom papieri na bielom pásiku. Papier sa umiestni medzi kontakty pred ich zatvorením. Bočné posunutie pohyblivých silových kontaktov vzhľadom na pevné nie je povolené o viac ako 2 mm.

Skrutkové spoje.

Demontujte so stopami nadmerného zahrievania alebo oslabenia. Skontrolujte stav skrutiek, matíc, hladkých a pružných podložiek. Chybné podložky, matice a skrutky s prasklinami alebo vytrhnutými závitmi, pružinové podložky, ktoré stratili svoju elasticitu alebo praskli, sa neodporúča obnovovať, ale nahradiť novými. Utiahnutie skrutkových spojov sa kontroluje kľúčom.

Pri skrutkovaní alebo odskrutkovaní skrutiek je prísne zakázané používať dláto, kľúč nesprávnej veľkosti alebo zväčšovať kľúč inými kľúčmi.

Spojovacie vodiče.

Pri poškodení viac ako 10% jadier na vstupe do hrotu sa roztavia pozdĺž "zdravej" časti, ak dĺžka drôtu umožňuje odstrániť poškodenú oblasť. Ak tento drôt nie je dostatočne dlhý alebo ak je zlomený vnútorné jadrá vymeniť drôt. Uvoľnite koniec drôtu na inštaláciu hrotu z izolácie a spájkujte s pájkou poz-40. Dĺžka holého drôtu by mala byť taká, aby po inštalácii oka bola vzdialenosť medzi rezom izolácie a koncom oka asi 15 mm.

Revízia a detekcia porúch cievky. Vykonáva sa na zistenie oboch viditeľných defektov: vyhorenia, mechanického poškodenia vonkajšej izolácie, poškodenia vodičov a hrotov cievky a neviditeľných defektov - otvorené vinutie, skrat. Na zistenie porúch sa aktívny odpor cievky meria pomocou megametra. Nemala by sa odchýliť od stanovenej hodnoty o viac ako 8 % nahor alebo 5 % nadol. Vyvýšené ďalej prípustná hodnota odpor cievky proti možnému vnútornému rozbitiu cievky alebo zhoršeniu kontaktu medzi výstupom vodiča z vinutia a hrotom. Prípadný medzizávitový skrat sa zisťuje pomocou dvojtyčového transformátora. Ak je testovaná cievka v dobrom stave, potom pri inštalácii a demontáži referenčnej cievky by mal prúd meraný ampérmetrom a údaj voltmetrov zostať nezmenený alebo by sa mal meniť s odchýlkou ​​± 5 %. Ak sú odchýlky väčšie, znamená to prítomnosť medzizávitového skratu. Na impulznej inštalácii IU-57 alebo VI-3 nie je potrebné kontrolovať cievky s prerušovaným skratom.

Oprava cievky.

Oprava cievok s úplnou demontážou sa vykonáva za prítomnosti prerušenia drôtu alebo prerušenia skratu. Ak je poškodená krycia izolácia cievky, potom sa oprava obmedzí len na čiastočnú demontáž alebo výmenu izolácie. Medzizávitové cievky môžu mať dve prerušenia vinutia. Konce drôtov vinutia v miestach zlomenia sú vyčistené, skrútené a spájkované spájkou pos-40. Megaohmmeter meria izolačný odpor cievky vzhľadom na jadro. Musí to byť aspoň 500 Kom. Cievky s nižším izolačným odporom sú impregnované.

Chybný rám cievky je nahradený novým, vyrobeným z plastov alebo zostavený zo samostatných častí.

Impregnácia cievok.

Impregnácia cievok je potrebná na obnovenie elektrickej pevnosti izolácie, jej odolnosti proti vlhkosti a tepelnej vodivosti. Pred impregnáciou sa cievka vysuší, aby sa odstránila vlhkosť pri teplote 100-110 ° C 0C do 3 hodín. Po ochladení špirály na teplotu 50-60 0C je ponorený v nádrži s lakom č.447. Cievka sa udržiava, kým sa z nich neodstráni všetok vzduch. Cievka sa potom drží nad nádržou, kým kvapkanie neprestane. Potom sa opäť vložia do pece a pri teplote 100-110 °C 0So stojanom až do úplného vysušenia. Vysušené zvitky sa nalakujú BT-99 a sušia sa na vzduchu počas 3-4 hodín.

dvojtyčový transformátor

Ak je v testovanej cievke 2 prepínací obvod, prúd v referenčnej cievke 1 a hodnoty voltmetrov V1, V2 v čase inštalácie a demontáže referenčnej cievky sa výrazne zmenia.

Inštalácia objímky na spojovací vodič

Oblúkové žľaby

Zhášací žľab sa vyberie zo stýkača a prefúkne stlačeným vzduchom, očistí od sadzí a nečistôt, pripálenín a postriekania kovov a rozoberie. Azbestocementové steny, priečky a deinové mriežky sa čistia na rezacom stole. Vymieňajú sa steny s hrúbkou menšou ako 4 mm, s trieskami, prasklinami a výpalmi s hĺbkou nad 25 % a hrúbkou. Miesta s menej hlbokými popáleninami a prasklinami sa narežú, dôkladne očistia pilníkom alebo hrubozrnným brúsnym papierom, očistia od prachu a piesku a zatmelia špeciálnym tmelom alebo epoxidom.

Ako tmel sa používa azbestocementový prášok zriedený skleneným tekutým roztokom. Tmel sa nanáša tak, aby jeho hladina bola o niečo vyššia ako povrch, ktorý sa má opraviť, pretože pri tuhnutí vytvára sediment. Sušíme pri teplote 25-30 st 0S (izbou) 7-8 hodín. Prostredníctvom popálenín je možné trhliny odstrániť špeciálnym tmelom. Tmel by sa mal nanášať ihneď po príprave, pretože rýchlo tvrdne.

Vymieňajú sa nepoužiteľné medené a oceľové priečky deinových mriežok. Oblúkové dosky s miernym tavením sa čistia a znovu používajú. Hasiace sirény s hĺbkou tavenia väčšou ako 3 mm taveniny alebo spájkovanie medeno-volfrámových hrotov.

Elektromagnetický pohon.

Možné poruchy tohto pohonu môžu byť pomalý pohyb kotvy v dôsledku poškodenia alebo straty deomagnetických dosiek, zvýšené opotrebovanie alebo čelo hranolových podpier a pod. Opotrebenie hranolových podpier kotiev väčšie ako 2 mm sa eliminuje naváraním pod uhlom 45 0a v bočných výrezoch pod uhlom 30 0. Chybné deomagnetické tesnenie sa vymení alebo sa na koniec jadra nainštalujú dva medené nity. Hlavy nitov by mali vyčnievať 0,3-0,6 mm nad koniec jadra cievky.

Valcové pružiny.

Pružiny so zalomeniami a prasklinami sú nahradené novými. Natiahnuté alebo ochabnuté pružiny, ale nie mechanicky poškodené, sú obnovené. Za týmto účelom sa prameň zahreje na teplotu 920-980 °C 0C, stlačte alebo natiahnite správne veľkosti a tvrdené, aby poskytlo potrebnú elasticitu. Pružina po obnove musí mať charakteristiku zodpovedajúcej kresby. Skontrolujte to na špeciálnom zariadení. Na ňom je pružina stlačená pôsobením zaťaženia požadovanej hmotnosti a jej ťah je určený pravítkom. Odchýlka od rozmerov výkresu je povolená nie viac ako ± 8%. Nie je dovolené inštalovať pružiny s počtom závitov a priemerom, ktorý nezodpovedá výkresu na zariadení.

Kontrola správneho zapnutia zhášacej komory

Podľa pravidla ľavej ruky je smer pohybu oblúka 3 od jeho interakcie ako vodiča s prúdom 1 s magnetickým poľom 2 cievky pri určenej polarite vývodov.

Tiež skontrolujte správne fúkanie oblúka do stýkača je napájaný prúdom 75 V. Plus zdroja energie je pripojený na kladnú svorku stýkača. Manuálne zatvorte a otvorte kontakty, vizuálne určte smer pohybu oblúka. Ak sa pohybuje vo vnútri stýkača, potom musí byť polarita na svorkách zháškovej komory obrátená.

Technické vybavenie a zariadenia používané pri oprave montážnej jednotky. Účel a technické vlastnosti

NázovTyp (značka) Určenie Tester dielektrickej pevnosti izolácieA 1299 TU 32 TsT632-74Na testovanie dielektrickej pevnosti izolácie spínacích cievokElektrický kúpeľ na spájkovacie hrotyNa spájkovacie hrotyKontaktné testovacie zariadeniePR-2192Na určenie okamihu zapnutia a vypnutiaSušiaca rúraPAP-32Na sušenie a izolačným lakomMegaohmmeterPre detekciu prerušenia a prerušenia skratu Dvojtyčový transformátorNa detekciu prerušenia skratuPracovný stôlPre pohodlie pri opraváchVaňa s lakomNa impregnáciu cievkySkriňa na sušenie, chladenie špirálA 298,02,00 TU 32 TsT 138-70Na vysušenie častí Predloha na kontrolu kontaktovD kontrola pracovných kontaktov tlak Vyfukovacia komoraPR 1969.01.00Na čistenie merania výkonu stykača KľúčNa skrutkovanie SkrutkovačNa skrutkové spojeSúborNa montáž a spracovanie dielov

Bezpečnosť

Počas STK a TR, TRS, ktoré sa vyrábajú priamo na TPS, pohybujúcich sa v dielňach depa, buďte opatrní pri prejazde ciest a dráh strojov, pretože. pohyb áut alebo lokomotív pri vstupe do dep a výjazde z nich je jedným z hlavných nebezpečných škodlivých faktorov.

Priamo v železiarstve je pri vykonávaní SR potrebné zabezpečiť, aby prístroj alebo nástroj nespadol a nespôsobil zranenie. Škodlivými faktormi sú aj nedostatočné osvetlenie, prašnosť a plynová kontaminácia pracoviska. Dlhodobé vystavenie škodlivým faktorom ich robí nebezpečnými.

Pri testovaní elektrickej pevnosti v priestoroch nie je povolená prítomnosť neoprávnených osôb. Testovanie jednou osobou je zakázané, počas testu musia byť prítomné aspoň dve osoby. Skúšobní pracovníci musia nosiť gumené rukavice a stáť gumené rohože alebo drevené paluby. Je zakázané skratovať blokovanie a bezpečnostné pomocné kontakty, ako aj montovať elektrické obvody alebo spínanie jednotlivých vodičov za prítomnosti napätia na prieraznom transformátore.

Izolačné tyče kontaktov na skúšku vzorky sú inštalované v špeciálnom zariadení, kovovom obale alebo krabici.

Epoxidové živice a masti sú toxické. Preto by sa všetka práca s nimi mala vykonávať v gumených rukaviciach, okuliaroch a v miestnostiach s dobrým vetraním. Ak sa lepidlo dostane na pokožku, treba ho ihneď zmyť alkoholom, mydlovou vodou alebo slabým roztokom sódy bikarbóny.

Pracovné stoly musia mať pevnú a odolnú konštrukciu. Horný štít pracovného stola je čalúnený železom. Šírka pracovného stola musí byť aspoň 0,75 metra.

Na ochranu pred letiacimi kovovými časticami sú na pracovných stoloch inštalované bezpečnostné jemné siete (s bunkou nie väčšou ako 3 mm) alebo štíty s výškou najmenej 1 meter. Vzdialenosť medzi pracovnými stolmi musí byť minimálne 900 mm.

Pilníky je potrebné vkladať do prevádzkyschopných rukovätí bez prasklín, vylomených miest alebo iných defektov. Na koncoch rukovätí v miestach ich trysiek sú zosilnené kovové krúžky.

Kľúče musia zodpovedať rozmerom matíc a hláv skrutiek a nesmú mať praskliny ani zárezy; čeľuste kľúčov musia byť rovnobežné. Predĺžte kľúče inými kľúčmi a rúrkami. A tiež nie je dovolené používať tesnenia medzi maticou a kľúčom.

Vplyv technického stavu montážneho celku na bezpečnosť dopravy

Spoľahlivosť a bezporuchová prevádzka TPS závisí od prevádzkyschopnosti a prehľadnosti stýkačov. Preto musia poskytnúť všetky stykače dobrý kontakt, presné fungovanie systému zhášania oblúka a pohonu, byť bezpečne upevnené a chránené pred vniknutím prachu a nečistôt do nich a majú izoláciu požadovanej kvality.

Činnosť rozdeľovača fáz, a teda všetkých pomocných strojov napájaných striedavým 3-fázovým prúdom (napätie 380V), bude závisieť od prevádzkyschopnosti magnetického stýkača MK-96. To znamená, že elektrická lokomotíva úplne zlyhá a jej ďalší pohyb po ťahu sa zastaví, a ak bola odoslaná, keď zlyhali signalizačné a oznamovacie zariadenia, potom môže nasledujúci vlak naraziť do chvosta vlaku, čo povedie k nevyhnutnému vysoké finančné náklady a výpadok dopravy na tomto úseku. Stav magnetického stýkača priamo ovplyvňuje výkon TPS a môže len nepriamo spôsobiť zrážku vlaku.

Bezpečnosť vlakovej dopravy je jednou z hlavných povinností pracovníkov železníc a zabezpečiť vysoký stupeň bezpečnosť pri preprave tovaru a osôb zamestnancov železničnej dopravy, najmä zamestnancov údržby a opráv dráhových vozidiel a špeciálnych dráhových vozidiel s vlastným pohonom Osobitná pozornosť pri údržbe a opravách venovať pozornosť agregátom a zostavám, od ktorých priamo závisí dopravná bezpečnosť TRS (tj dvojkolesia, ložiskové skrine, pružinové a kolískové zavesenie) a agregátom, od ktorých bezpečnosť dopravy závisí len nepriamo. , tj magnetické stykače a iné zariadenia.

Zoznam použitej literatúry

1.Nariadenie Ruských železníc JSC č. 13284 zo dňa 24.07.2008

2.Pokyn prednostu Transbajkalskej železnice č. 413/4 zo dňa 19.06.2003.

Na pretáčanie pneumatík párov kolies bez ich vyvaľovania spod lokomotívy pri dosiahnutí optimálnych alebo limitných hodnôt pre danú oblasť prevádzky...
Cyklus opráv zahŕňa sekvenčne opakované typy údržby a opráv.

Účel, konštrukcia a technické vlastnosti rámu podvozku elektrického rušňa...

Tieto dokumenty stanovujú nasledujúce typy údržby - TO-1, TO-2, TO-3, TO-4 ...
... z elektrickej lokomotívy sa po oprave namontujú na tú istú elektrickú lokomotívu s určitým zvýšením programu opráv a znížením prestojov o viac ...

2.1. Systém údržby a opráv lokomotív Ruských železníc zabezpečuje tieto typy plánovanej údržby a opráv:

udržiavanie TO-1;
udržiavanie TO-2;
udržiavanie TO-3;
údržba TO-4;
údržba TO-5a;
údržba TO-5b;
údržba TO-5v;
udržiavanie TO-5g;
údržba TR-1;
údržba TR-2;
údržba TR-3;
priemerná oprava SR;
generálna oprava KR.

2.2. Údržba - súbor operácií na udržanie prevádzkyschopnosti a prevádzkyschopnosti rušňa *.

Údržba TO-1, TO-2 a TO-3 je periodická a je určená na sledovanie technického stavu jednotiek a systémov rušňa s cieľom predchádzať poruchám v prevádzke. Zaradenie rušňov pre údržbu TO-4, TO-5a, TO-5b, TO-5v, TO-5g sa plánuje podľa potreby.

Poznámka: definície označené hviezdičkou (*) sú uvedené na základe definícií špecifikovaných v OST 32.109-97 „Trakčné koľajové vozidlá (TPS). Systém údržby a opráv. Pojmy a definície".

2.3. Pri výrobe údržby TO-1, ako aj pri výrobe údržby TO-2 (v rámci stanovených noriem trvania) sa v prevádzkovanom parku zohľadňujú rušne. Rušne dodané na iné druhy údržby a opráv sú vylúčené z prevádzkového parku a účtujú sa ako chybné.

2.4. Technickú údržbu TO-1 vykonáva rušňový kolektív pri preberaní a pristavení a vybavovaní rušňa, počas zastávok v železničných staniciach. Technickú údržbu TO-2 vykonávajú spravidla pracovníci miest údržby lokomotív (PTOL). Hlavné požiadavky na organizáciu a údržbu rušňov TO-1 a TO-2 stanovuje Inštrukcia na údržbu elektrických a dieselových lokomotív v prevádzke, schválená Ministerstvom železníc Ruska dňa 27. septembra 1999 č. TsT- 685.

2.5. Technická údržba TO-3 sa vykonáva spravidla v rušňovom depe, kde je rušeň registrovaný.

2.6. Údržba TO-4 sa vykonáva za účelom zachovania profilu pneumatík dvojkolesí v medziach stanovených Inštrukciou na zhotovovanie, opravu a údržbu dvojkolesí trakčných železničných koľajových vozidiel železníc s rozchodom 1520 mm schválenou Ministerstvom Železnice Ruska dňa 14. júna 1995 č. TsT-329. Počas údržby TO-4 sa pneumatiky párov kolies otáčajú bez toho, aby sa vyvalili spod lokomotívy. Rušeň sa započítava za údržbu TO-4, ak sa pri údržbe a oprave rušňa nevykonávajú žiadne iné úkony okrem pretáčania pneumatík dvojkolesia.

Ak sa pretáčanie pneumatík páru kolies kombinuje s operáciami údržby TO-3, aktuálnymi opravami TR-1 alebo TR-2, rušeň sa nezapočítava za údržbu TO-4, ale účtuje sa ako pod údržba TO-3 (aktuálne opravy TR-1, TR-2) so sústružením.

2.7. Technická údržba TO-5a sa vykonáva za účelom prípravy rušňa na umiestnenie do zásoby alebo zálohy železnice. Technická údržba TO-5b sa vykonáva za účelom prípravy rušňa na expedíciu v nečinnom stave. Technická údržba TO-5v sa vykonáva za účelom prípravy na prevádzku rušňa, ktorý prišiel v neprevádzkovom stave, po výstavbe, po oprave mimo domovského rušňového depa alebo po premiestnení. Technická údržba TO-5g sa vykonáva za účelom prípravy rušňa na prevádzku po uložení do zálohy (železničná záloha).

2.8. Oprava - súbor operácií na obnovenie zdravia, výkonu a zdrojov lokomotívy *.

2.9. Bežná oprava rušňa - oprava vykonaná na zabezpečenie alebo obnovenie prevádzkyschopnosti rušňa a spočívajúca vo výmene a obnove jednotlivých komponentov a systémov *.

Aktuálne opravy TR-1 sa vykonávajú spravidla v rušňových depách, kde sú rušne evidované. Súčasná oprava TR-2 sa vykonáva spravidla v špecializovaných rušňových depách železníc, kde sú rušne registrované. Aktuálne opravy TR-3 sú realizované v špecializovaných železničných rušňových depách (základné rušňové depá).

2.10. Stredná oprava rušňa (SR) - oprava vykonaná na obnovenie prevádzkyschopnosti a čiastočnú obnovu zdroja rušňa * .

Stredná oprava lokomotív sa vykonáva v základných rušňových depách, v závodoch na opravu lokomotív Ruských železníc alebo v organizáciách tretích strán, ktoré opravujú lokomotívy.

2.11. Generálna oprava rušňa (CR) je oprava vykonaná na obnovenie prevádzkových charakteristík, prevádzkyschopnosti lokomotívy a jej zdrojov takmer na plnú úroveň * . Generálna oprava lokomotív sa vykonáva v závodoch na opravu lokomotív Ruských železníc alebo v organizáciách tretích strán, ktoré opravujú lokomotívy.

2.12. Objem a postup vykonávania povinných prác pri plánovanej údržbe a oprave, zamietacie znaky a prijateľné spôsoby obnovy dielov a montážnych celkov určuje aktuálna prevádzková a opravárenská dokumentácia, dohodnutá a schválená predpísaným spôsobom.

2.13. Priemerné normy pre frekvenciu údržby a opráv lokomotív pre ruské železnice JSC sú uvedené v tabuľkách 1 - 3.

Frekvencia údržby TO-2 sa vypočítava podľa času, keď je lokomotíva v prevádzkovanom parku.

Frekvencia údržby TO-3 a plánované opravy pre lokomotívy uvedené v tabuľkách 1 a 2 sa vypočítava z lineárneho počtu najazdených kilometrov rušňa.

Frekvencia údržby TO-3, bežných a stredných opráv pre rušne uvedené v tabuľke 3 sa vypočítava podľa času, keď je rušeň v prevádzkovanom parku. Frekvencia generálnych opráv pre rušne uvedené v tabuľke 3 sa vypočíta z celého kalendárneho času od stavby alebo predchádzajúcej opravy, počas ktorej elektroinštalácie a izolácie elektrických strojov.

pobočky z hľadiska opravy mobilné zloženie Požiadavky: vysokoškolské vzdelanie profilového zamerania znalosť technológie opravy mobilné zloženie... najväčší špecializovaný železničný operátor v Rusku a SNŠ mobilné zloženie určený na prenášanie...

Mechanik (uvoľnenie koľajových vozidiel na linku)

Mosgortrans, štátny jednotný podnik - Moskva 26 000 rubľov. za mesiac

Zodpovednosti: Zabezpečuje každodenné, včasné plánované uvoľnenie mobilné zloženie na linku v súlade s príkazom na uvoľnenie ... mobilné zloženie na linke a prijíma mobilné zloženie po návrate na pobočku: Skontroluje sanitárny stav a...

Opravár koľajových vozidiel

Moskva

a montáž hlavných komponentov mobilné zloženie; - výroba, oprava a určenie kvality dielov; - Testovanie a dodávka opraveného... - Muž. Vek od 18 rokov; - občianstvo Ruskej federácie; - Stredoskolske vzdelanie; - Svedomitosť, pracovitosť. Náplň práce: - demontáž, oprava...

Opravár koľajových vozidiel

Moskva

silná zodpovednosť: /silná - Oprava, inštalácia, demontáž, testovanie, regulácia a nastavovanie zariadení, jednotiek, strojov; - Demontáž... a oprava, montáž jednotiek a zariadení. - Držanie údržbárske práce jednotky a mechanizmy v špeciálnych vozňoch. silné požiadavky...

Technológ (IT, kategória 1)

ruský železnice - Moskva

oprava mobilné zloženie mobilné zloženie

Vedúci technológ (bezpečnosť informácií)

Ruské železnice - Moskva

; poskytovanie infraštruktúrnych služieb; poskytovanie služieb trakcia lokomotívy; oprava mobilné zloženie; výstavba zariadení infraštruktúry ... investičná výstavba; pobočky v oblasti opravy mobilné zloženie; pobočky v oblasti traťových zariadení; pobočky v oblasti informatizácie...

Finančný kontrolór / ekonóm

Služba MVPS - Moskva 75 000 rubľov. za mesiac

prepravnou spoločnosťou a centrálnym riaditeľstvom viacerých jednotiek mobilné zloženie Ruské železnice PJSC. V súčasnosti spoločnosť vyvíja ... ako prijímať elektrické vlaky v depe 15 moskovskej železnice; malé telo oprava elektrické vlaky na 20 miestach moskovského uzla, vrátane 9 metropolitných...

Hlavný špecialista na optimalizáciu obchodných procesov

- Moskva

mobilné zloženie oprava a servis...

Mechanik na výrobu vozidiel

križovatka - Moskva 60 000 - 72 000 rubľov za mesiac

predstav si bez tejto osoby. Vaše úlohy: zabezpečiť dobrú kondíciu mobilné zloženie konvoja a jeho uvoľnenie na linku v súlade s... údržbou, opravou, umývaním mobilné zloženie konvoje a kontrola kvality a včasnosti práce; vedenie brífingu...

Vedenie tímu vývoj 1C (systémy ekonomického plánovania a analýzy)

TransMashHolding, skupina spoločností - Moskva

. "Transmashholding" - najväčším dodávateľom mobilné zloženie za najväčšie na svete prepravná spoločnosť- Ruské železnice OAO. Produkty...diely; oprava a servis...

Rozvoj vedenia tímu 1C (systém personálneho manažmentu založený na 1C ZUP KORP)

TransMashHolding, skupina spoločností - Moskva

strojárstvo z hľadiska fyzických objemov výroby. Najväčším dodávateľom je Transmashholding mobilné zloženie pre najväčšiu prepravu sveta...; Automobilové úžitkové vozidlá; náhradné diely; oprava a servis...

Inžinier / technológ

Služba Ecotol - Moskva 60 900 rubľov. za mesiac

lokomotívy, električky a iné motorové vozne a mobilné zloženie, počítajúc do toho: oprava a pracovať ďalej popredajné služby priateľský k životnému prostrediu...

Údržba koľajových vozidiel- organizačné a technické opatrenia určené na udržiavanie koľajových vozidiel v dobrom stave počas doby prevádzky medzi plánovanými druhmi bežných opráv. Pri údržbe (MS) sa vykonáva súbor prác na zaistenie bezpečnosti dopravy, prevádzkyschopnosti všetkých komponentov a zariadení, požiarnej bezpečnosti, ako aj riadneho sanitárneho a hygienického stavu železničných koľajových vozidiel.
Údržba rušňov zahŕňa sledovanie technického stavu, čistenie, mazanie, výmenu dielov alebo ich úpravu s cieľom predchádzať škodám, ako aj časť diela na odstránenie škôd a ich následkov. Existujú štyri typy TO. TO-1 vykonáva rušňový tím pri preberaní a pristavení rušňa na koľaje hlavného a spätného depa, na výhybkách. posádky lokomotív pri zastavení v medziľahlých staniciach, na ceste, pri zaraďovaní rušňa do zálohy, čakaní na prácu a jeho uvádzaní do prevádzky, pri vybavovaní rušňa (náplň práce zahŕňa kontrolu, upevnenie a čistenie kritických jednotiek, zostáv a dielov) . TO-2 sa vyrába vysoko kvalifikovane. špecialisti na miestach údržby lokomotív na špeciálne vybavených revíznych priekopách (náplň práce zahŕňa kontrolu pojazdu, brzdový systém, trakčné motory, pomocné stroje, transformátory a elektrický prístroj). TO-3 vykonávajú špecializované tímy v hlavných rušňových depách (okrem elektrických rušňov striedavý prúd) na špecializovaných opravovniach vybavených vyhliadkovou priekopou (zoznam prác zahŕňa postup a spôsoby testovania brzdové zariadenie, spriahadla, rýchlomery, automatická lokomotívna signalizácia, dvojkolesia a pod.). Pred nasadením TO-3 na každý rušeň, elektrický vlak a dieselový vlak sa vyčistí karoséria a podvozok, všetky elektrické stroje a zariadenia s pomocou drobnej mechanizácie. TO-4 sa vykonáva v rušňových depách vybavených strojmi na otáčanie dvojkolesí bez ich vyvaľovania spod lokomotívy (aby sa zachovala hodnota valcovaného výrobku a hrúbka hrebeňov pneumatík dvojkolesia). Rozsah prác pri údržbe, ich frekvenciu a priemerné sieťové odstávky železničných koľajových vozidiel pri výkone prác stanovujú aktuálne regulačné a technické dokumenty.
Pre nepretržitú prevádzku nákladných vozňov bol nainštalovaný systém údržby a opráv, ktorý zahŕňa tri typy služieb: údržba vozňov vo vlakoch alebo tranzitných vlakoch, ako aj prázdnych vozňov pri príprave na nakládku bez ich odpojenia od vlaku alebo skupiny. automobilov; TR-1 - aktuálne opravy prázdnych vozňov pri príprave na prepravu s odpojením od vlaku alebo skupiny vozňov a zásobovaním na špecializovanej trati; TR-2 - súčasná oprava vozňov s odpojením od tranzitných a prichádzajúcich vlakov alebo od zostavených. formulácie. Špecialista. typy údržby autonómnych chladiarenských automobilov sa vykonávajú na nakladacích staniciach, na ceste na vykladacích staniciach, ako aj na miestach údržby na udržanie pracovného stavu energie, chladenia a pomocných zariadení. Okrem toho sa vykonávajú opravy dep (DR) v autoskladoch a generálne opravy (KR-1 a KR-2) v továrňach.
Existujú nasledujúce typy údržby osobné autá: TO-1 vo vlakoch a vlakoch pred každým odchodom, ako aj vo vlakoch na trase a v medziľahlých staniciach; TO-2 pred začiatkom letnej a zimnej prepravy, vykonávaná na vlakotvorných miestach; TO-3 - jediná revízia hlavných jednotiek a vozov, vykonaná 6 mesiacov po výstavbe alebo plánovaných opravách na špecializovaných tratiach s odpojením vozov od vlakov; aktuálne opravy s odpájaním vozňov od vlakov alebo vlakov so zásobovaním na špecializovanej trati. Údržba vozňov sa vykonáva na miestach prípravy vozňov na prepravu a na miestach údržby, ktoré sú súčasťou vozňového depa. Podľa druhu vlakovej dopravy sa miesta údržby (PTO) delia na nákladné, osobné, zmiešané (obsluhujúce nákladné a osobné vlaky). Podľa charakteru práce a druhu vykonávanej údržby existujú miesta údržby, kontrolné a údržbárske body, body technický transfer vagóny, stanovištia na testovanie bŕzd, kontrolné stanovištia.
Údržba automatických bŕzd sa vykonáva pri nákladné vozne vo vlakoch alebo tranzitných vlakoch, ako aj na prázdnych vozňoch pri ich príprave na nakládku bez odpojenia od vlaku; na prejazd, pre vozne pri príprave vlakov na let, v miestach zostavovania vlakov na obeh a tranzitný PTO. Údržba bŕzd sa vykonáva v procese vykonávania údržby automobilov, v rámci ktorých sa vykonáva súbor prác, ale udržiava sa brzdové vybavenie automobilov v prevádzkovom a dobrom stave, čo zabezpečuje nepretržitý pohyb vozidla. autá na mieste. Zároveň starostlivo skontrolujú zariadenie, identifikujú a vymenia chybné Brzdové doštičky, rozdeľovače vzduchu a rozdeľovače elektronického liehu, automatické režimy, automatické regulátory spojenia, obmedzenia a odpojenia, ventily, spojky, objímky, neštandardné a bezšvové podložky a závlačky, brzdové čeľuste, ochranné a podporné konzoly; nastaviť brzdové tiahlo, výstup prúta brzdový valec; eliminovať netesnosti stlačený vzduch, a vykonať aj skrátenú resp úplné testovanie automatické brzdy s kontrolou tesnosti brzdové vedenie vlaky a aktivity brzdové zariadenia každý automobil samostatne zo stacionárnej siete prívodu vzduchu alebo z kompresorová jednotka lokomotíva. Ukončenie skúšky bŕzd sa písomne ​​zaznamená osvedčením, ktoré sa vydáva rušňovodičovi a vyznačuje sa zabezpečením vlaku. brzdový tlak. Údržba brzdového zariadenia sa vykonáva v súlade so štandardnou technikou. postup činnosti vývodového hriadeľa a aktuálny Pokyn na obsluhu bŕzd železničných koľajových vozidiel.
Systém údržby v metre zahŕňa tri typy technická kontrola, tri typy aktuálnych opráv a dva typy továrenských opráv. Frekvenciu prehliadok a opráv a ich rozsah určujú nariadenia ministerstva železníc v súlade s projektom dráhového vozidla a podmienkami jeho prevádzky. Hlavný rozdiel medzi organizáciou servisu vozového parku podchodov a hlavných ciest je v tom, že technické kontroly a aktuálne opravy prvého zväzku sa vykonávajú bez vyradenia vozového parku z prevádzky počas odstavenia medzi dopravnými špičkami. Denná technická kontrola prvého zväzku sa vykonáva tak v podmienkach električkového depa, ako aj v tuneli v špeciáli. miesta technickej kontroly fungujúce 24 hodín denne a majúce potrebné vybavenie. Pri kontrolách sa vykonávajú jednoduché opravy alebo výmeny. zariadení. Ak je potrebné vykonať práce väčšieho objemu, vlak sa zavezie do električkového depa a pokazený vozeň ide do opravy a nahradí sa záložným.