Ktorý časovací pohon je lepší? Táto otázka patrí medzi desať najfilozofickejších automobilové problémy, spolu s ľavostranným a pravostranným riadením, benzínové alebo naftové, mechanické resp automatická prevodovka výbava. Niektorí motoristi dajú svoj hlas remeňovému pohonu, druhý dá prednosť reťazovému mechanizmu. To isté platí pre všetky vyššie uvedené problémy. Pokúsme sa spoločne zistiť, ktorý mechanizmus distribúcie plynu je lepší, lacnejší a aké sú výhody a nevýhody týchto dvoch možností pohonu vačkový hriadeľ.
Okamžite treba poznamenať, že dnes čoraz viac výrobcov automobilov prechádza na remeňový prevod a opúšťa rozvodovú reťaz. Niektorí vodiči však stále nemajú dôverný vzťah na "elastický" pohon. Veľké množstvo motoristov, najmä staršia generácia, nazýva kovovú možnosť takmer večnou. majú pravdu?
Moderná rozvodová reťaz
V minulosti boli rozvodové reťaze skutočne bezproblémovým kúskom. Ide o to, že bol zvyčajne vyrobený z dvoch a niekedy z troch článkov (riadkov). Trhanie takejto kovovej stopy bolo veľmi problematické. Naozaj „odslúžili“ státisíce kilometrov. Postupom času sa reťaz mohla natiahnuť a začať neznesiteľne zvoniť, čo viedlo k vyskočeniu jedného alebo dvoch zubov. Napriek tomu sa zlomy vyskytli oveľa menej často ako pásy.
V porovnaní s remeňom je reťaz hlučná, naťahuje sa, ale zvuková izolácia moderných pohonných jednotiek vám umožňuje rýchlo a efektívne odstrániť túto nevýhodu. V kabíne je „šuchot“ reťaze prakticky nepočuteľný. Stojí za zmienku, že staré reťazové motory naozaj bezpečnejšie ako nové. Moderné jednotky sa nemôžu pochváliť podobnou spoľahlivosťou. prečo?
Existuje na to viacero dôvodov. Teraz sú motory výrazne znížené na hmotnosti, skracujú sa a zmenšujú objem. Je to spôsobené takzvanými „EURO normami“ – je potrebné, aby bolo auto ľahšie, kompaktnejšie, teda malo spotrebu paliva a menej emisií. škodlivé látky v atmosfére. Tieto požiadavky sa premietli do načasovania. Jeho pohon je tiež výrazne uľahčený.
Teraz sa tiež všetci výrobcovia automobilov snažia zväčšiť objem kabíny znížením objemu motorový priestor... Preto je veľmi dôležité, aby pohonná jednotka bola čo najkompaktnejšia. Ako prvý utrpel takéto zmeny reťazový pohon, preto sa reťaz skrátila a maximálne odľahčila. Teraz to vyzerá skôr ako bicykel. Vďaka tomuto rezu sa zmenšila nielen hlava bloku, ale aj samotný blok. Nebol teda potrebný veľký olejový kúpeľ (klasická reťaz sa v oleji neustále otáčala).
Na prvý pohľad je všetko v poriadku – zredukovala sa reťaz, zmenšili sa objemy a rozmery, treba menej oleja, znížila sa aj hmotnosť. Skvelé, nie? Ale je tu jedno dôležité „ALE“ ... taký tenký produkt sa začal lámať.
Je pravda, že predtým, ako nakoniec zlyhá, reťaz začne vydávať hluk hlasnejšie ako zvyčajne. Mnoho vodičov tomu nevenuje pozornosť, dáva to za vinu počasiu, alebo jednoducho nemusí počuť pre dobrý „hluk“ motora. To všetko vedie k otvorenému okruhu a drahé opravy.
Rozvodová reťaz sa tak stala rovnakým spotrebným materiálom ako väčšina prvkov motora. Teraz je mimoriadne ťažké nájsť motor, v ktorom by sa reťaz menila len vtedy generálna oprava(ako to bolo predtým). Spravidla sa mení ako remeň - od 100 000 km. Navyše, kvôli zložitosti konštrukcie je teraz diagnostika rozvodovej reťaze veľmi drahá. Možno konštatovať, že moderný reťazový mechanizmus z hľadiska spoľahlivosti a zdrojov je veľmi blízko rozvodového remeňa.
Máte auto na reťazi? Neponáhľajte sa rozčúliť. Áno, existuje veľa nevýhod, ale existujú aj výhody:
- točí sa v uzavretom priestore, prakticky neprichádza do kontaktu so vzduchom, čo znamená, že v ňom nie sú žiadne nečistoty, prach a vlhkosť, ktoré urýchľujú opotrebovanie.
- teplota pre ňu prakticky nie je dôležitá. Na rozdiel od opasku sa nebojí chladu ani tepla.
- presnosť regulácie. Retiazka má presnejší mechanizmus nastavenia, toľko sa nenaťahuje.
- odolnosť proti krátkodobému preťaženiu.
Rozvodový remeň
Toto je úplne iný dizajn, napriek identite vykonávaných funkcií. Pás vyzerá takto - pogumovaná páska (môže byť na báze látky alebo iného materiálu odolného proti opotrebovaniu), vo vnútri ktorej sú zuby. Tieto zuby zaberajú s ozubenými kolesami, ktoré sú pripevnené na vačkový hriadeľ.
Výhody pásového mechanizmu:
- suchá výstavba. To znamená, že tu nie je žiadny olej. Nachádza sa mimo pohonnej jednotky, otáča sa vo vzduchu, aj keď je uzavretý špeciálnym puzdrom.
- pás je elastický. Účinne tlmí vibrácie, ktoré môžu ovplyvniť životnosť hriadeľa vo viacvalcových motoroch.
- teplota na chod motora prakticky nemá žiadny vplyv. Ak je olej v zime studený, nemá to vplyv na hlučnosť motora (pre účinné čerpanie oleja do hydraulického napínača je potrebné zahriať reťazový mechanizmus).
- ticho práce.
- jednoduchosť diagnostiky a opravy. Nie je potrebné rozoberať motor, dokonca nie je potrebné demontovať ani kryt hlavy. Ochranný kryt sa jednoducho odstráni.
- cena opravy. Je to lacnejšie ako vo výrobe, tak aj pri výmene. Výmena remeňa spolu s mechanickými napínačmi je niekoľkonásobne lacnejšia ako výmena reťaze.
- kompaktnosť dielu. Motor s remeňmi je ľahší, kratší a objemovo menší.
Negatívne body:
- znečistenie. Keďže sa pás otáča vo vzduchu a je chránený iba plášťom, môže sa naň dostať prach, špina, voda a dokonca aj olej. To všetko negatívne ovplyvňuje jeho zdroje.
- starnutie a praskanie. Remeň sa mení nielen čo sa týka najazdených kilometrov, ale aj rokov. Ak je auto napríklad dlhšie odstavené bez prevádzky a má najazdených len niekoľko desiatok kilometrov, treba ešte vymeniť pás. Jeho materiál je náchylný na starnutie a z času na čas jednoducho praskne.
- tendencia skĺznuť. Počas prebytku maximálne zaťaženie(pri náhlom rozbehu z pokoja) môže pás skĺznuť. Niekedy sa dokonca zlomia zuby, ktoré sú zapojené.
Čo je teda lepšie: remeň alebo reťaz? Je mimoriadne ťažké dať jednoznačnú odpoveď. Je potrebné pozrieť sa na konkrétny model motora, ako aj na jeho prevádzkové podmienky.
Existuje kategória potenciálnych majiteľov áut, ktorých zaujíma zoznam áut s pohonom rozvodovej reťaze. Niekoho to zaujíma pred kúpou auta, iného to zaujíma jednoducho zo zvedavosti. Dávno preč sú časy, keď ako prenosový článok otáčania slúžila iba reťaz kľukový hriadeľ na rozvodové koleso v hlave valcov.
Po objavení sa kvalitných rozvodových remeňov sa na to postupne začalo zabúdať. Ale stále s ňou behá obrovské množstvo áut cesty rozdielne krajiny svet.
Zoznam automobilov s pohonom rozvodovej reťaze bude užitočný pre tých, ktorí kategoricky odmietajú takéto stroje používať. Remeňový pohon, rovnako ako reťazový pohon, má svoje výhody a nevýhody, ktorých znalosť pomôže určiť konečný výber rozvodového pohonu. Cielom clanku nebolo nieco reklamovat, je to cisto informativne, aby majitelia aut a vsetci zaujemcovia pochopili o co ide.
O zvláštnostiach používania reťaze
Pravdepodobne stále existujú takí vodiči, ktorí celkom nerozumejú účelu tohto prepojenia v mechanizme distribúcie plynu. Aby sme objasnili účel obvodu v ňom, pripomeňme si princíp fungovania. automobilové motory... Podradený valec po naplnení pracovná zmes, ešte nie je pripravený na zapálenie. Predtým je zmes vzduchu a paliva stlačená pohybom piestu smerom nahor mŕtvy stred.
Pomer kompresie moderné stroje je 12 a viac jednotiek, čo znamená, že pracovný objem valca sa niekoľkokrát zníži. Po zapálení horia plyny zmes vzduch-palivo zatlačte piest do dolnej úvrati. Aby tieto plyny opustili objem pracovného valca, piest sa opäť posunie nahor. V tomto čase sa otvorí výfukový ventil, aby výfukové plyny mohli prejsť do systému, aby sa odstránili z pracovného valca. Celý tento cyklus je možný vďaka prenosu rotačného pohybu z kľukového hriadeľa na vačkový hriadeľ.
Autá s reťazovým pohonom
- a Opel corsa Okrem toho;
- Mazda 6 rokov výroby pred rokom 2006 úspešne jazdí aj po cestách;
- Volkswagen Jetta 1.6 platí aj pre takéto vozidlá;
- Toyota Avensis s 1,8-litrovým motorom a výkonom 129 k, ako aj všetky motory vvt-i, opustil pás;
- Nissan, kde sú nainštalované motory vg, gg, sr, gr;
- Honda, ona Fit modely, Mobilio, Airwave ignorujú remeňový pohon;
- Mercedes-Benz s motormi väčšími ako 1,8 litra;
- Audi, ale iba V6, patrí do tejto triedy automobilov;
- BMW, motory s objemom viac ako 2,0 litra;
- Volga, Moskvič, prvé modely VAZ, okrem VAZ 2105, sú dedičmi starého disku, ale úspešne naďalej slúžia svojim majiteľom.
Výhody a nevýhody
Autá s takýmto mechanizmom využívajú taxikári a vodiči, ktorí chcú ušetriť údržbu ich autá. Ak hovoríme o výhodách takéhoto mechanizmu, je potrebné poznamenať nasledujúce skutočnosti:
- Dlhá doba práce pred výmenou, pre niektoré modely je to 300 tisíc kilometrov alebo viac. Špeciálna starostlivosť, okrem
- vytiahnutie reťaze nie je potrebné;
- Vysoká prevádzková spoľahlivosť;
- Nie je potrebné utesniť zariadenie od motorového oleja;
- Vysoká presnosť časovania ventilov.
Pomerne dlhé obdobie šírenia reťaze v rozvodovom pohone je uľahčené faktormi jeho spoľahlivosti a trvanlivosti. Je menej náchylný na rozťahovanie ako remeňový pohon. Použitie moderných vysoko presných zariadení a nových technológií z nej urobili nesporného lídra v presnosti krokov. Pre „tiché“ obvody bolo možné dosiahnuť zníženie hlučnosti.
Takáto prevodovka musí neustále pracovať v kontakte s mazivom, ktoré sa dodáva do oblasti jeho prevádzky cez kanály v bloku valcov a hlave bloku. Poruchy v prevádzke systému mazania motora výrazne znižujú životnosť takéhoto rozvodového pohonu.
Dnes pokračuje výroba reťazou poháňaných strojov mnohých svetových gigantov. automobilový priemysel... Zoznam vozidiel s rozvodovou reťazou to potvrdzuje. Použitie vysoko kvalitných materiálov a moderné technológie, umožnilo dosiahnuť, aby sa životnosť reťaze rovnala životnosti pohonnej jednotky, avšak s nevyhnutným splnením všetkých odporúčaní výrobcu.
Rozvodová reťaz, najmä pri kúpe ojazdeného auta, vyvoláva viacero emócií súčasne. Na jednej strane oceľový, flexibilný prvok podporuje pocit dôvery a spoľahlivosti. Na druhej strane spôsobuje nedôveru a úzkosť, čo vedie k drahým opravám.
Automobilová technika nestojí na mieste. Požiadavky na účinnosť motorov a ich výkon rýchlo rastú. Menia sa celé systémy a jednotky.
Tak nepopulárny predtým, časovací pohon, vo forme ozubený remeň, dnes sa už prakticky porovnáva v spoľahlivosti s reťazovým. Medzitým „silná“ reťaz postupne stráca pôdu pod nohami.
Zdroj druhého z nich sa výrazne znížil v dobe objavenia sa nútených a turbo motorov. Doslova za posledných 10-15 rokov sa pojem „pol milióna“ pre motory stal minulosťou.
Zároveň sa znížila životnosť reťazového mechanizmu z 350 na 150 000 kilometrov a pre remeňový mechanizmus sa naopak zvýšila na 120 (u niektorých modelov až 200 t.km.)
Hodnotenie najzraniteľnejších modelov
SsangYong Actyon- benzínový motor G20, zdvihový objem 2 litre, 149 k Použiteľné tento motor, len tak ďalej kórejský suv 2. generácie.
Všetci sú známi slabí miesto-jazda Načasovanie Priemerný reťazový zdroj je asi 70 tisíc kilometrov. približné náklady výmena asi 20 tisíc rubľov, z ktorých polovicu tvoria náhradné diely.
Škoda Octavia- hovoríme o druhej generácii A5. Použitý 1,8 litrový turbo motor s výkonom 152 k. a krútiacim momentom 250 N.m. Dobrý trakčný výkon a vysoká účinnosť viedli k nízkej spoľahlivosti reťazového prvku.
Najčastejšie, pri najazdených 65 tisícoch, sa majitelia automobilov stretávajú s takýmto problémom. Motor bol tiež namontovaný Škoda superb Generácia 2 a prvá verzia Yeti.
Suzuki Grand vitara- kompaktný japonský crossover a bez toho nie je veľmi populárny ruský trh... Navyše výrobca pri konštrukcii auta využíva zjavne nie moderné technológie.
Takže reťaz, benzínový dvojlitrový agregát, žije asi 120 tisíc km. V samotnom pohone sú dva, takže náklady na opravy budú drahšie. Tiež nezabudnite na olejové tesnenie kľukového hriadeľa. Jeho únik pri tejto jazde nie je nezvyčajný.
Volkswagen Tiguan 1.4 TSI- benzínový motor s mechanickým kompresorom a turbínou, pokladnica moci. Jeho dynamický výkon je rozkošný a jeho vysoká účinnosť príjemne zahreje na duši.
Otázkou zostáva len to, či malý motor, napumpovaný až 150 silami, dokáže dlhodobo zvládať takúto záťaž. Bohužiaľ nie. Reťazový prevod len "leje", niekedy nemá odpracovaných ani 50 tisíc kilometrov. Nie nadarmo Volkswagen od tohto motora v novej generácii Tiguanu upustil.
Peugeot 308 (1. generácia)- celý rad motorov na báze 1,6-litrového motora EP-6. Najčastejšie existuje atmosférická verzia a turbo verzia, s výkonmi 120 a 150 koní. resp.
Všetci títo príbuzní elektrárne dostal bežnú chorobu. Zdroj s nízkym reťazcom. Problémy v podstate padajú na 80-90 t. Km. Motor bol tiež namontovaný na Modely Peugeot 3008, Citroen C3 Picasso a Citroen C4.
Škoda Fabia- malé a svižné auto českého koncernu. Ponuka motorov je široká. Medzi ktorými vyniká rodina s pracovným objemom 1,2 litra.
Títo pohonných jednotiek, majú tri valce a sú povestné svojou vysokou účinnosťou. Nevýhoda je rovnaká ako u vyššie uvedených áut. Prevádzkový limit reťazca je cca 90 tis.
UAZ Patriot- ruský plnohodnotné SUV s nosným rámom. Slušný terénny potenciál a ľahká oprava, to je hlavná tromfová karta terénneho vozidla Ulyanovsk.
Slabé miesto v rozvode, typické pre všetky modifikácie benzínové motory ZMZ-409. Zdroj reťaze a napínača je príliš malý, asi 35 - 50 000 kilometrov. Inštalované aj na Hunter a Cargo pickup.
Vo vyšetrovacej väzbe
Výrobcovia prestali robiť večné autá... Teraz vyzerajú skôr ako jednorazové. Akoby po určitom kilometri ho stačí vyhodiť a kúpiť nový.
Aj oprava „drží krok“ s dobou. Namiesto výmeny jedného dielu sme často nútení kupovať kompletnú zostavu. Dizajn je navyše taký, že majiteľ auta nemá na výber.
Nebolo by prehnané povedať, že medzi motoristami je otázka taká lepší pás Veľmi aktívne sa diskutuje o rozvode alebo reťazi. Výrobcovia teraz vyrábajú autá s reťazovým aj remeňovým pohonom vačkových hriadeľov a neexistujú žiadne jasné a jednoznačné známky toho, že by sa uprednostňoval niektorý z týchto typov prevodoviek a zatiaľ sa to neočakáva.
To trochu komplikuje už aj tak zložitý problém výberu pre motoristov, ktorí sa chystajú zaobstarať si nové auto. Majú možnosť kúpiť si vo veľkej miere autá, ktoré sú svojimi technickými a inými vlastnosťami rovnocenné, a to ako s reťazami, tak aj s rozvodovými remeňmi. Skúsme zistiť, ktorý z nich je lepší?
Rozvodové zariadenie (mechanizmus distribúcie plynu): 1 - ozubené koleso vačkového hriadeľa; 2 - vačky; 3 - vačkový hriadeľ; 4 - ložisko; 5 - ventily; 6 - pružiny; 7 - rozvodový remeň; osem - kľukový hriadeľ so zotrvačníkom; 9 - zariadenie na rozvod plynu;
Aby ste zistili, čo je lepšie ako rozvodový remeň alebo reťaz, najprv musíte aspoň všeobecný prehľad predstavte si, čo je to načasovanie, z akých prvkov pozostáva a prečo je to potrebné. Je to taký mechanizmus na riadenie tokov plynu v motore vnútorné spaľovanie auto, ktoré prepína časovanie ventilov. Inými slovami, je to časovanie, ktoré otvára a zatvára prívod a výfukové ventily, ktoré otvárajú prístup do vnútra valcov palivovej zmesi a prístup k vonkajšej strane výfukových plynov.
Mechanizmus distribúcie plynu spaľovacieho motora pozostáva z nasledujúcich hlavných prvkov:
- Ventily;
- Vačkový hriadeľ;
- Pohon vačkového hriadeľa.
Práve s posledným z nich sú rozvodové reťaze a remene najpriamejšie. Je potrebné poznamenať, že v spaľovacích motoroch s usporiadaním horných ventilov (konkrétne takmer všetky moderné spaľovacie motory) pôvodne sa používali reťazové pohony vačkových hriadeľov. Už v dvadsiatych rokoch minulého storočia sa v nich používali reťaze dvoj- a dokonca trojradové (to výrazne zvýšilo ich spoľahlivosť), samotné rozvody mali napínače a tlmiče.
Reťazové pohony vačkové hriadele mechanizmov distribúcie plynu sa používali takmer vo všetkých spaľovacích motoroch s horným ventilom, s ktorými automobilového inžinierstva až do roku 1956. To bolo vtedy, keď v Spojených štátoch na športové autá Bol použitý rozvodový remeň Devin Sports Car. Treba však poznamenať, že najprv sa remeňový pohon v mechanizmoch distribúcie plynu používal hlavne v športových autách, pretože poskytoval (a stále poskytuje) pomerne výrazné zvýšenie výkonu a krútiaceho momentu.
Postupne, ako sa však spaľovací motor zlepšoval a zvyšovali sa naň kladené nároky, začali remene najskôr vážne stláčať reťaze v týchto pohonoch a teraz im už rovnocenne konkurujú. Stačí povedať, že prevažná väčšina troj- a štvorvalcových motorov je v súčasnosti inštalovaná na Autá, majú presne remeňový pohon mechanizmu rozvodu plynu a čo sa týka reťazových pohonov, najčastejšie sú vybavené výkonnými šesť- a osemvalcovými motormi, ktoré sú vybavené výbavou viacerých výrobcov (napríklad Mitsubishi, Toyota, BMW). Zároveň je veľa modelov výkonných „viacvalcových“ motorov vybavených rozvodovými remeňmi.
Rozvodový remeň: klady a zápory
Pohon rozvodového remeňa
Pohony rozvodového remeňa používané v automobilové motory vnútorné spaľovanie, majú celý riadok výhody, vďaka ktorým sú veľmi rozšírené. V prvom rade je potrebné poznamenať, že majú jednoduchý dizajn, v prípade potreby ich výmena nie je náročná (a mimochodom, v mnohých prípadoch sa to dá urobiť nezávisle, bez pomoci kvalifikovaných odborníkov).
Ozubené remene sú ľahké, pretože sú vyrobené z ľahkých a zároveň odolných materiálov (neoprén a sklolaminát). Odľahčené sú aj valčeky a remenice rozvodového remeňa, čo môže výrazne znížiť celkovú hmotnosť motora.
Medzi nesporné výhody rozvodových remeňov patrí skutočnosť, že prakticky nevydávajú hluk. Pokiaľ ide o nedostatky, je tu možno len jeden: pevnosť je výrazne nižšia ako pevnosť reťazí. Napriek vynikajúcej kvalite výrobných materiálov, rozvodové remene, ako ukazuje prax, nevydržia viac ako 50 000 kilometrov. Číslo, samozrejme, tiež nie je ani zďaleka malé, ale podstatne menšie ako u rozvodových reťazí.
Okrem toho majú opasky jednu dosť nepríjemnú vlastnosť: niekedy sa náhle úplne zlomia, čo môže viesť (a niekedy vedie). vážne poruchy ostatné časti motora a v dôsledku toho - drahé opravy pohonnej jednotky.
Rozvodová reťaz: klady a zápory
Pohon rozvodovej reťaze
Rozvodové reťaze motora moderné autá mobilných telefónov(a dokonca aj jednoradové, nehovoriac o dvoj- a trojradových) sa líšia najvyššia spoľahlivosť a trvanlivosť, a to je práve ich hlavná výhoda. Vôbec sa neboja teplotných zmien a keďže sú všetky ich prvky vyrobené z vysokopevnostného kovu, dokonale odolávajú akémukoľvek mechanickému namáhaniu. Preto sú poškodené (a ešte viac roztrhané) sú extrémne vzácne, snáď len keď majitelia auta úplne ignorujú potrebu ich výmeny z dôvodu prirodzené opotrebovanie(mimochodom, reťazový zdroj sa pohybuje od 100 000 do 200 000 kilometrov).
Čo sa týka nevýhod, tak ich samozrejme majú aj rozvodové reťaze a väčšina z nich je vlastne pokračovaním výhod. Reťazové pohony mechanizmov distribúcie plynu majú pomerne významnú hmotnosť a zložitý dizajn. Sú oveľa hlučnejšie ako pásy. Všetky tieto nedostatky však podľa odborníkov viac než kompenzuje hlavná výhoda: pevnosť a odolnosť.
Video k téme
