Toyota RAV4, 4. generácia, restyling, 10.2015 - súčasnosť
Krásny exteriér! Auto vyzera skvele. Jeden z najlepšie návrhy SUV do roku 2018
Plne LED svetlo.
Bezkľúčová technológia. (kľúče nemôžete vziať do rúk vôbec).
Zimný balíček. vyhrievaný volant, okná, zrkadlá, trysky, el. ohrievač.
Automatické otváranie kufra.
V kufri je sieťka, veľmi pohodlná.
Osvetlenie nôh je krásne.
Sedadlá s dobrou bočnou oporou.
Dostatok miesta pre cestujúcich na zadných sedadlách
Priestranný kufor
Mäkké odpruženie. niekedy je to plus.
Docela ekonomické. 9L pri rýchlosti 130km/h na diaľnici.
Audio systém je zbytočný, minimálne nastavenia. Kvalita zvuku je zlá.
- Pomaly otvára / zatvára kufor. (aby som bol úprimný, dá sa to vydržať, ak to neotvoríte 10-krát denne)
- Podochechnik nepríjemný. (malý)
-Nepohodlná plavba kvôli samostatnej páke (chuť a farba, ako sa hovorí, ale je to pre mňa pohodlnejšie, keď je integrovaná do volantu)
- Odstránili sa hodiny z hornej obrazovky. Teraz sa jednoducho nepoužíva. Je tam síce obrazovka, ale okrem ikony rozopnutých bezpečnostných pásov sa na nej nič nezobrazuje.
-Rozsypané ovládacie tlačidlá po celom aute, žiadne triedenie podľa funkčnosti, hlavne vypínanie TRC. stále ho prilepte k stropu!
-Hodovka: Pri prudkom výjazde z prekážky (napríklad z "policajnej stanice" v rýchlosti 60 km/h) predné zavesenie klope (dochádza k ťuknutiu, úderu).
Neviem o prednom zavesení, prikláňam sa k názoru, že ide o technologickú chybu. Predajca hovorí, že všetko je v poriadku, ako má byť.! hm. Testované na niekoľkých RAV4.
Dynamická, priechodná, pohodlná TOYOTA
auto požiar
Za 3 roky a takmer 70 tkm to nerobilo žiadne problémy po technickej stránke, výborná energetická náročnosť pruženia, ako aj vôbec nie veľké náklony s takou vôľou. Veľmi priestranný zadný rad a veľký kufor. Dobrá viditeľnosť a skvelé zrkadlá. Clear pohybuje mechanikou a motorom s vysokým krútiacim momentom, a to aj zospodu.
Prekvapila ma všeobecná lacnosť kabíny, doslova šetrili na všetkom, chýba podsvietenie tlačidiel na dverách, chýba podsvietenie odkladacej schránky. Všetky plasty v aute sú najjednoduchšie pevné, na zlá cesta interiér vŕzga, na veľkých jamkách panel úprimne rachotí, ako to bolo na starých pražcoch. Tlačidlá vyhrievania sedadiel sú umiestnené v mŕtvom uhle a prirodzene vyzerajú ako všetky staré japonské HI-LO rocker.
Motor jazdí dobre v nízkych stredných otáčkach, takže jazda mimo mesta je vždy na 5-6 rýchlostných stupňov, ale z 5 sa nedá zapnúť 6, páka sa opiera o prekážku, na neutrále treba trochu švihnúť a až potom zapnite, do európske autá toto som este nevidel.
Rádiový magnetofón bol najjednoduchší s hlasitým odposluchom, zvuk nie je príliš dobrý, Hlasitý odposluch fungovalo dobre, ale na obrazovke sú kontakty prepísané a nemôžete si vybrať kontakt z obľúbených na volante, otvorí sa zoznam a musíte ho vybrať otočením v rádiu. A vo všeobecnosti je v ergonómii veľa zvláštností.
Poruchy neboli, hlavna vytka su velmi slabe brzdy (nepasoval som do nedostatkov, pisem sem), doštičky vystačia na cca 30tkm, po druhej sade je opotrebovanie kotúčov už katastrofálne, ja musel pred predajom zmeniť (súprava NiBK stála 7700). Celkovo majú disky odžitých 67tkm, budem sa opakovať na manuálnej prevodovke a jazda hlavne po diaľnici keďže bývam mimo mesta. Na disku som čítal, že niekto má variátor a jazdí po meste, potom vo všeobecnosti mení disky za 40. Vo všeobecnosti pre takýto stroj nestačia.
Všetkých, ktorí si myslia, že pri nákupe preplatia a potom ušetria na servise, sa ponáhľam rozčúliť, servis je drahý, po prvé, podľa predpisov o údržbe raz za 10 000 km, cena je 10-12 tr (za manuál prevodovka s prednym nahonom, kde v prevodovke nie je co ani servisovat), za tieto peniaze vymeni olej a vzduch. filter a kabína v priebehu času. V TO60 majster povedal, že disky a podložky s náhradou budú stáť viac ako 20, takže je lepšie kúpiť si neoriginálne. a dajú to, je to zvláštne.
Vo všeobecnosti sa ceny za všetko zdajú byť prémiové, ale v skutočnosti ...
Ak hľadáte auto, ktoré zvládne všetky rodinné práce, je úsporné, ľahko sa zmestí na každé parkovacie miesto a nestojí príliš veľa, potom kompaktné crossovery bude najlepšia voľba. Medzi nimi, ToyotaRAV4 a HondaCR-V zostávajú najobľúbenejšími členmi triedy.
Ktorý si však vybrať? Tentoraz predbehneme udalosti a okamžite povieme - HondaCR-V prevyšuje ToyotaRAV4 V mnohých ohľadoch. Ale poďme aj tak do detailov, pretože sú detaily, ku ktorým sa môžete prikloniť RAV4. Najmä pri pohľade na novinky v modeli 2016.
Ceny a štatistiky
|
Všeobecný indikátor |
|
| 7.6 body: Toyota RAV4 2016 zostáva jedným z najočakávanejších crossoverov s novou hybridnou verziou, bezpečnostnými vylepšeniami a zásadným prepracovaním interiéru. | 8.0 body: Honda CR-V 2016 stanoviť správne priority s dostatočným vnútorný priestor a veľa doplnkov, ale zážitok z jazdy by mohol byť lepší. |
|
Dizajn |
|
| 7 bodov: Toyota RAV4 2016 si zachováva štandardný vzhľad crossoveru s nezvyčajným dizajnom prednej časti | 8 bodov: CR-V 2016 vyzerá pekne a sviežo a interiér je oveľa krajší |
|
Šoférovanie |
|
| 6 bodov: Toyota RAV4 nie je najrýchlejší crossover ani najšportovejší (hybrid je ešte lepší!), ale na rodinné potreby je dosť dobrý. | 7 bodov: Dosť pohodlné jazdenie a predvídateľnú úroveň ovládania, no napriek tomu Honda CR-V nie je najlepším zástupcom v tejto kategórii. |
|
Kvalita |
|
| 8 bodov: Toyota RAV4 dostala množstvo užitočných zmien v interiéri, no v implementácii je pár nedostatkov. | 8 bodov: Dobré sedenie a dobrá kvalita aktualizovaný interiér robí z Hondy CR-V jeden z najužitočnejších kompaktných crossoverov. |
|
Bezpečnosť |
|
| 9 bodov: Toyota RAV4 získala nielen vysoké hodnotenia, ale aj niekoľko pridala aktívne systémy bezpečnosť tento rok! | 9 bodov: CR-V je späť na zozname niektorých z najviac bezpečné autá, čo vzala na vedomie organizácia IIHS. |
|
Doplnky |
|
| 8 bodov: Toyota RAV4 ponúka rad noviniek užitočné funkcie ako v multimediálnom komplexe, tak aj v audio systéme, no stále chýbajú Android Auto a Apple CarPlay. | 8 bodov: Uplynulo dosť času, ale Honda CR-V konečne nainštalovala množstvo obľúbeného softvéru a preriedila ho prémiovými systémami, od navigácie až po multimediálny komplex. |
|
Šetrnosť k životnému prostrediu |
|
| 8 bodov:Štandardná Toyota RAV4 bije do priemeru, no nová hybridná verzia ponúka 8,5 litra na 100 km | 8 bodov: Hodnoty spotreby paliva sú 8,5 litra na 100 km a umožňujú Honde CR-V zaujať najvyššie pozície medzi crossovermi. |
|
Ceny |
|
| Od 24 350 dolárov | Od 23 745 dolárov |
prvý pohľad
HondaCR-V dostal pomerne jemný a príjemný dizajn a stal sa zaujímavejším v porovnaní s modelom z roku 2015. Medzi vylepšeniami exteriéru je niekoľko pozoruhodných detailov, ako sú nové kolesá a množstvo štýlových vylepšení. Ale to je len prípad, keď sú akékoľvek inovatívne riešenia navrhnuté tak, aby zodpovedali funkčnosti crossoveru. Je vhodný pre ľudí s veľkou batožinou, no zároveň zostáva skladný a ľahko ovládateľný. Má dostatočnú výšku, ale aerodynamický výkon dobre udržiavané a umožňujú vám cítiť sa na trati pohodlne.
Obracia na ToyotaRAV4, môžeme povedať, že crossover potreboval pred pár rokmi úpravy. Navonok pôsobí úhľadne a čisto, chýba mu síce kúsok šarmu, no vo vnútri sa všetko dramaticky zmenilo. to kľúčové zmeny v modelovom roku 2016 s veľkými vylepšeniami interiéru, vylepšenou izoláciou hluku a mnohými ďalšími detailmi.
ToyotaRAV4 rozšíri svoj rad o dve ďalšie verzie, ktoré rozšíria okruh spotrebiteľov. takže, RAV4 dostane prvý svojho druhu hybridný variant, ktorého pracovná základňa bola požičaná z iného hybridu - Camry, presne ako ostatné modely Toyota a Lexus. No a druhá verzia dostane športovú úpravu SE s upraveným vzhľadom a vlastnosťami. Crossover bude vyzerať rádovo agresívnejšie ako ostatné modely a sľubuje lepšiu ovládateľnosť, no žiadne výrazné zlepšenie výkonu. Absolútne všetky modely 2016 dostanú aktualizovaný interiér, kvalitnú zvukovú izoláciu, nové doplnky a systém videnia so vstavanou kamerou.
Testovacia jazda
Proces jazdy nie je najviac forte oba modely. Motor V-6, ktorý sa používal skôr v r ToyotaRAV4, teraz len pozostatok minulosti. Základnou jednotkou nového modelu je 4-valcový motor s výkonom 176 k spárovaný so 6-stupňovým automatická prevodovka ozubené kolesá. Ale nie je to ani zďaleka také športové, ako sa tvrdilo. Hybridná verzia však poskytne oveľa zaujímavejšie riešenia so spotrebou paliva 8,5 litra na 100 km a čo je najzaujímavejšie, je rýchlejšia ako základná konfigurácia! Riadenie je celkom pohodlné a vo všeobecnosti ToyotaRAV4 viac zameraný na mäkkú a príjemnú jazdu, a verzia SE bude oveľa tvrdší a vhodný pre nadšencov.
HondaCR-V prakticky na nerozoznanie od konkurencie, ponúka rovnako pohodlnú a mäkkú jazdu. Nový 2,4-litrový 4-valcový motor obsahuje priame vstrekovanie a automatická prevodovka a ponúka aj úspornejšiu spotrebu paliva ako jeho predchodca (napr crossover s pohonom predných kolies spotreba bola 9,7 litra na 100 km). Nie každého dokáže zaujať obmedzená rýchlosť auta.
Oba crossovery ponúkajú kompletnú sadu so systémami pohonu predných alebo všetkých kolies. V oboch prípadoch je ovládanie celkom dobre odladené, čo vám umožní cítiť sa pohodlne v zasnežených a viskóznych terénnych podmienkach.
Interiér
ToyotaRAV4 ponúknuť viac voľné miesto, ak sa pozriete na oficiálne údaje. Ale nejako, HondaCR-V v kabíne sa cítite oveľa pohodlnejšie. Dobre umiestnené sedadlá a kompetentný systém nastavenia - to všetko HondaCR-v. Navyše sa zdá, že tento crossover má presne také usporiadanie dielov, ktoré pristane každému. Čo sa týka kvality dizajnu a inovácie, teda ToyotaRAV4 zostáva o krok vpred: vďaka výraznému prepracovaniu a radu vylepšení môže crossover prekvapiť a potešiť svojich zákazníkov. Hladinu radosti a potešenia však mierne znižuje hluk v kabíne od motora.
Bezpečnosť
Prekvapivo, ale HondaCR-V výrazne predbehla svojich v tomto smere, no kvalitou spracovania dobrá úroveň a pri ToyotaRAV4, séria testov, ktorá skončila päťhviezdičkovým hodnotením. IIHS však udelila crossoveru hodnotenie „dobré“, a to aj napriek zahrnutiu systémov predchádzania zrážke vpred a núdzových automatických bŕzd ocenených Top Safety Pick+. Ďalšie funkcie sledovania mŕtveho uhla, sledovania premávky sú dostupné v štandardný balík. Čo takto HondaCR-V, crossover získal aj najvyššie známky a ocenenie IIHS Top Safety Pick+. Auto navyše získalo najvyššie skóre v „nárazových testoch“ so systémom predchádzania čelnej zrážke. Niektoré testy však skončili len so 4 hviezdičkami.
Výsledok
ToyotaRAV4 stojí trochu viac, pretože sa ponúka v rôzne konfigurácie, v porovnaní s HondaCR-v. Ale je to z väčšej časti prach v očiach. okrem toho Toyota ponúka prémiový audio systém JBL a multimediálny systém Naladiť sa s dotyková obrazovka, ale HondaCR-V stále vpredu aj v týchto ukazovateľoch.
Oba modely majú charakter, pohodlie a kvalitu. Ale takmer v každom kritériu HondaCR-V je pred svojim konkurentom a je oveľa pravdepodobnejšie, že si získa priazeň motoristov. A v dôsledku toho presvedčivá prevaha nad ToyotaRAV4.
Toyota RAV4, 4. generácia, restyling, 10.2015 - súčasnosť
Krásny exteriér! Auto vyzera skvele. Jeden z najlepších dizajnov SUV do roku 2018.
Plne LED svetlo.
Bezkľúčová technológia. (kľúče nemôžete vziať do rúk vôbec).
Zimný balíček. vyhrievaný volant, okná, zrkadlá, trysky, el. ohrievač.
Automatické otváranie kufra.
V kufri je sieťka, veľmi pohodlná.
Osvetlenie nôh je krásne.
Sedadlá s dobrou bočnou oporou.
Dostatok miesta pre cestujúcich na zadných sedadlách
Priestranný kufor
Mäkké odpruženie. niekedy je to plus.
Docela ekonomické. 9L pri rýchlosti 130km/h na diaľnici.
Audio systém je zbytočný, minimálne nastavenia. Kvalita zvuku je zlá.
- Pomaly otvára / zatvára kufor. (aby som bol úprimný, dá sa to vydržať, ak to neotvoríte 10-krát denne)
- Podochechnik nepríjemný. (malý)
-Nepohodlná plavba kvôli samostatnej páke (chuť a farba, ako sa hovorí, ale je to pre mňa pohodlnejšie, keď je integrovaná do volantu)
- Odstránili sa hodiny z hornej obrazovky. Teraz sa jednoducho nepoužíva. Je tam síce obrazovka, ale okrem ikony rozopnutých bezpečnostných pásov sa na nej nič nezobrazuje.
-Rozsypané ovládacie tlačidlá po celom aute, žiadne triedenie podľa funkčnosti, hlavne vypínanie TRC. stále ho prilepte k stropu!
-Hodovka: Pri prudkom výjazde z prekážky (napríklad z "policajnej stanice" v rýchlosti 60 km/h) predné zavesenie klope (dochádza k ťuknutiu, úderu).
Neviem o prednom zavesení, prikláňam sa k názoru, že ide o technologickú chybu. Predajca hovorí, že všetko je v poriadku, ako má byť.! hm. Testované na niekoľkých RAV4.
Dynamická, priechodná, pohodlná TOYOTA
auto požiar
Za 3 roky a takmer 70 tkm to nerobilo žiadne problémy po technickej stránke, výborná energetická náročnosť pruženia, ako aj vôbec nie veľké náklony s takou vôľou. Veľmi priestranný zadný rad a veľký kufor. Dobrá viditeľnosť a skvelé zrkadlá. Clear pohybuje mechanikou a motorom s vysokým krútiacim momentom, a to aj zospodu.
Prekvapila ma všeobecná lacnosť kabíny, doslova šetrili na všetkom, chýba podsvietenie tlačidiel na dverách, chýba podsvietenie odkladacej schránky. Všetky plasty v aute sú najjednoduchšie tvrdé, na zlej ceste interiér vŕzga, na veľkých jamách panel úprimne rachotí, ako to bolo na starých pražcoch. Tlačidlá vyhrievania sedadiel sú umiestnené v mŕtvom uhle a prirodzene vyzerajú ako všetky staré japonské HI-LO rocker.
Motor jazdí dobre v nízkych-stredných otáčkach, takže jazda mimo mesta je vždy na 5-6 rýchlostných stupňoch, ale z 5 sa nedá zapnúť 6, páka sa opiera o prekážku, na neutrále treba trochu švihnúť a až potom zapnúť, toto som na európskych autách nevidel.
Rádiomagnetofón bol najjednoduchší s hlasitým odposluchom, takže zvuk nebol veľmi dobrý, hlasitý odposluch fungoval dobre, no kontakty sa na obrazovke prepisujú a na volante si nevyberiete kontakt z obľúbených. otvorí sa zoznam a musíte vybrať otočný ovládač na rádiu. A vo všeobecnosti je v ergonómii veľa zvláštností.
Poruchy neboli, hlavna vytka su velmi slabe brzdy (nepasoval som do nedostatkov, pisem sem), doštičky vystačia na cca 30tkm, po druhej sade je opotrebovanie kotúčov už katastrofálne, ja musel pred predajom zmeniť (súprava NiBK stála 7700). Celkovo majú disky odžitých 67tkm, budem sa opakovať na manuálnej prevodovke a jazda hlavne po diaľnici keďže bývam mimo mesta. Na disku som čítal, že niekto má variátor a jazdí po meste, potom vo všeobecnosti mení disky za 40. Vo všeobecnosti pre takýto stroj nestačia.
Všetkých, ktorí si myslia, že pri nákupe preplatia a potom ušetria na servise, sa ponáhľam rozčúliť, servis je drahý, po prvé, podľa predpisov o údržbe raz za 10 000 km, cena je 10-12 tr (za manuál prevodovka s prednym nahonom, kde v prevodovke nie je co ani servisovat), za tieto peniaze vymeni olej a vzduch. filter a kabína v priebehu času. V TO60 majster povedal, že disky a podložky s náhradou budú stáť viac ako 20, takže je lepšie kúpiť si neoriginálne. a dajú to, je to zvláštne.
Vo všeobecnosti sa ceny za všetko zdajú byť prémiové, ale v skutočnosti ...
Porovnanie áut Rav4 a Mazda CX 5 patrí medzi obľúbené kratochvíle motoristov v posledných rokoch. Obe autá sú typické „japonky“, obe sú referenčnými crossovermi, obe majú podobné vlastnosti a dokonca vzhľad. To všetko vytvára bohatú pôdu pre spory. Skúsme mať jasno. Takže, Mazda CX 5 alebo Toyota Rav 4 - ktoré auto je lepšie?
Toyota Rav 4
Ak máme porovnať Toyota Rav 4 vs MazdaCX5, potom je lepšie začať s Toyotou, ako tradičnejším účastníkom nášho automobilového trhu. Prvá generácia Toyota Rav 4 bola umiestnená ako auto pre mladých ľudí. Preto bola za základ vzatá schéma kríženia.
Auto, ktoré je maximálne pohodlné v meste, rýchle na diaľnici, na ktorom však môžete každú chvíľu zamávať „do pekla“ - to je prístup, ktorý najviac vystihuje filozofiu auta pre mládež z r. Toyota.
A hoci zástupca prvej generácie rodiny opustil výrobnú linku už v roku 1994, auto si zachovalo a vyvinulo všeobecný pojem, ponechávajúc v minulosti nedostatky „detských chorôb“.
Motor a podvozok
Hneď sa dohodneme - budeme diskutovať iba o možnostiach konfigurácie, ktoré sa oficiálne dodávajú na územie Ruska. V Ruskej federácii sa crossover Toyota Rav4 dodáva s dvoma možnosťami motora, ktoré sa líšia objemom: 2 a 2,5 litra, s objemom 140 a 180 Konská sila resp.
Dôležité! V oboch prípadoch ide o benzínový motor. Toyota Rav4 v naftovej verzii sa, žiaľ, do Ruska oficiálne nedováža.Auto má trvalú pohon všetkých štyroch kolies, čo sa odráža aj v názve (RecreationActiveVehicle4 - číslo znamená štyri hnacie kolesá). Hovoriac o podvozok Toyota Rav4 je nemožné nevšimnúť si možnosť blokovania elektronická spojka vývodový hriadeľ zadná náprava, čím sa z crossoveru takmer stane poctivé SUV. Takmer - okrem pomerne skromného (na pomery SUV) motora.
Vonkajšie
Aj keď vzhľad auta navrhli dizajnéri v mladosti, na prvý pohľad generácie Rav 4 sa definícia „žena“ najprv pevne „zasekla“. A niet divu: na pozadí brutálnych džípov charakteristických pre éru 90. rokov vyzeralo elegantné „SUV“ najlepší prípad, ako malá sestra naftového off-roadového dobyvateľa.
Pri práci na Rav4 2017 sa vývojári rozhodli radikálne zmeniť situáciu - a musím povedať, že sa im to podarilo. V mnohých ohľadoch to uľahčil duch doby - nenásytní giganti s pohonom všetkých kolies, zaberajúci jeden a pol parkovacie miesto, ak už nie minulosťou, tak určite prestali dominovať mestskej krajine. Môže za to kolísanie cien pohonných hmôt alebo zvýšenie povedomia vodičov, ktorí začali viac myslieť na svet okolo seba a ľudí okolo seba – téma na samostatnú diskusiu. Faktom ale zostáva – crossovery prestali byť medzi gigantmi „poddimenzované“.
Navyše, samotní dizajnéri urobili maximum: prednejší nárazník Rav4 najnovších generácií pripomína mohutnú bradu hollywoodskeho superhrdinu. Zapustené svetlomety začali pôsobiť agresívnejšie. Podľa niektorých až príliš. Vo všeobecnosti možno redizajn zaujať mužské publikum považovať za úspešný, o čom svedčí aj dynamika predaja.
Interiér
Interiér Toyoty Rav4 demonštruje pokračovanie vonkajších nápadov: hranatý predný panel s celým svojím vzhľadom demonštruje podobnosť s pozemnými krížnikmi z 90. rokov, ktoré boli pravdepodobne kedysi snom. súčasných vlastníkov crossovery.
Dizajnéri interiérová dekorácia pravdepodobne sa riadi zásadou „veľkí chlapci – viac hračiek“, množstvom ovládacích prvkov rôzne systémy, všemožne sú zdôraznené a vyčnievajúce všetky druhy „zákrutov“, „spínačov“ a „stláčačov“. „Rozhranie“ vodiča auta nahlas a sebavedomo deklaruje, že miesto ženy v tejto kabíne je na pravom sedadle (samozrejme v európskej kabíne s ľavostranným riadením).
Dizajnéri Toyoty sa jednoznačne postarali o to, aby sa na Rav4 cítil pohodlne aj pomerne veľký vodič. O orientácii na vyzretejšie publikum hovorí aj staromódny dizajn zariadení. Hlavným posolstvom je, že Toyota rastie a vyvíja sa spolu so svojím majiteľom. Mladý a perspektívny jazdec Rav4 1994 sa stal bohatým a serióznym majiteľom štvrtej generácie Rav4 2017.
Referencia! Základné vybavenie Toyota Rav 4 2016 bude stáť kupujúceho z Ruska 1 459 000 rubľov.MazdaCX5
A čo môže oponovať najbližšiemu konkurentovi?
Mazda CX-5 sa začala vyrábať v roku 2011, teda o dekádu a pol neskôr ako jej konkurent od Toyoty. Vozidlo už bolo vyvinuté s prihliadnutím na skúsenosti s analógovými crossovermi, ktoré umožnili obísť mnohé „hrable“, na ktoré sa predchodcom podarilo nastúpiť.
Konštruktérom sa teda podarilo znížiť hmotnosť hlavných komponentov a zostáv bez straty funkčnosti. O tom, že auto malo jednoznačne úspech, svedčí už fakt, že Mazda CX-5 sa v Japonsku stala autom roka dvakrát po sebe - v rokoch 2012 a 2013.
Motor a podvozok
Toyota Rav4 a Mazda CX5 majú rovnaké objemy benzínové motory- 2 a 2,5 litra, ale Mazda CX-5 je prezentovaná ďalej ruský trh a 2,2 litra nafty. Výkon nafty - 175 koní.
Schéma podvozku - stály pohon všetkých kolies. Recenzie vodičov zaznamenávajú vynikajúcu prácu meniča krútiaceho momentu, ktorý vám umožňuje používať "automatické" aj v teréne.
Európska verzia Mazda CX-5 (konkrétne sa dodáva do Ruska) je vybavená pomerne kontroverzným systémom i-stop - „inteligentné zastavenie“, ktoré automaticky vypne motor, keď sa auto na dlhú dobu zastaví, napr. napríklad v zápche, na semafore, železničnom priecestí.
I-stop vám umožňuje znížiť hluk a emisie do ovzdušia, pričom sa výrazne plytvá zdrojmi motora, čo nie je odôvodnené lacnou spotrebou paliva. Mnohí pripisujú systém i-stop k jednoznačným nevýhodám Mazdy, hoci na to nie sú dobré dôvody – i-stop sa dá vždy vypnúť.
Vonkajšie
Pri pohľade na siluetu CX-5 Mazda si nemožno nevšimnúť svižnosť auta zdôraznenú početnými kontúrami. Zdá sa, že tvar karosérie nedali dizajnéri a konštruktéri, ale prúdiaci vzduch „vylízal“ aerodynamický profil tekutého kovu.
Ale všetko má zadná strana: vďaka svižným tvarom pôsobí crossover Mazda relatívne kompaktnejšie a nižšie, čo nemusí osloviť presvedčených „vodičov džípu“, pre ktorých je auto ukazovateľom stavu a významu.
Interiér
Prvé slovo, ktoré vám napadne pri pohľade Interiér Mazdy CX-5 2016 - stručné. Zdá sa, že ovládacie prvky na paneli vodiča sú obmedzené na minimum. Pri podrobnejšom štúdiu však vychádza najavo, že jazdná funkčnosť nijako neutrpela, konštruktéri jednoducho nepovažovali za potrebné sa ňou oháňať.
Multimediálna obrazovka je zapustená do panelu, čo po prvé priaznivo odráža štýl zvolený dizajnérmi a po druhé dobre chráni pred slnečným žiarením a odrazmi svetiel iných ľudí.
Vo všeobecnosti je interiér „modernejší“, futuristický, ale zároveň úctyhodný, čo pripomína uznávanú ikonu štýlu v automobilovom svete - BMW.
Referencia! Rus, ktorý sa rozhodne stať sa majiteľom oficiálnej Mazdy CX-5, bude musieť vybrať najmenej 1 349 000 rubľov. Ak si vyberáte podľa ceny, Mazda je vaša voľba.
Výsledky porovnávania rozmerov automobilov sú uvedené nižšie:
Toyota rav4 alebo Mazdacx 5 - čo je lepšie? Na túto otázku je ťažké dať jednoznačnú odpoveď.
Typickými predstaviteľmi sú Mazdacx 5 a Toyota rav4 moderná trieda crossovery. Ak v podstate zdieľate filozofiu auta na všetky príležitosti, potom v každom modeli nájdete klady a zápory. dobre a konečná voľba zostane s tebou!
Dnes sme sa rozhodli porovnať Toyota RAV 4 a Volkswagen Tiguan, pretože tieto crossovery sú dnes veľmi populárne a mnohí sa zaujímajú o to, čo je lepšie kúpiť: Tiguan alebo Rav 4. Toyota je považovaná za spoľahlivé auto, mnohí hovoria, že Toyota sa nerozbije a vo všeobecnosti majú pravdu, keď porovnáte ceny sekundárnom trhu, potom je to: cena automobilov Toyota klesá veľmi pomaly a je zvyčajne vyššia ako cena konkurentov v triede. Toto hovorí o vysoká spoľahlivosť. Ale mnohým sa to nepáči Japonské autá, a to aj napriek tomu, že Toyota väčšinou vždy vedie rebríček z hľadiska predajnosti a vyberajte nemecké autá z koncernu Volkswagen.
Čo sa týka crossoverov, tento segment sa v poslednej dobe stal veľmi populárnym automobilový trh, pretože mnohí žijú mimo mesta, kde nie sú bežné cesty a crossover je pohodlnejší ako kedykoľvek predtým. Crossovery sú tiež priestrannejšie, čo je výhodné pre rodinné výlety do krajiny. Do kufra môžete dať aj veľa zemiakov, vo všeobecnosti všetko, čo potrebujete pre veľkú rodinu.
Motory sú celkom ekonomické, hmotnosť crossoverov nie je oveľa väčšia ako u bežných sedanov. Najčastejšie kupujú crossovery s naftovými motormi, pretože stále majú menšia spotreba palivo. Teraz je na trhu veľa rôznych SUV crossoverov, ale dnes určíme, ktorý je lepší ako Tiguan alebo RAV 4.
Na porovnanie Tiguanu a Rav 4 si vezmeme Tiguan 2. generácie a najnovšiu generáciu Toyoty Rav 4, teda autá s novým dizajnom, ktorý sa výrazne stal lepšie ako predchodca. Ale je aj veľa dobrých.
Tiguan alebo RAV 4: vzhľad automobilov
Toyota Rav 4 je vyrobená v klasickom štýle Toyota, vzhľad je pevný a štýlový. Predná časť veľká, veľká podbehy kolies, je jasné, že auto bude jazdiť v teréne. Nárazníky sú štýlové s hmlovými svetlami. Navonok nie je Rav 4 horší ako Tiguan, ktorý má úplne nový moderný dizajn, naozaj vyzerá lepšie ako prvá generácia.
Nová generácia crossoveru Volkswagen Tiguan je nový štandard v segmente crossoverov. Nový Tiguan bol širší, dlhší a nižší ako jeho predchodca, starý Tiguan, ktorý vyzeral ako kačica. Preto by sa to malo páčiť milovníkom Volkswagenu a mnohí, ktorí si vyberú Tiguan alebo RAV 4, si kúpia nemecké auto.
Ale stále v vonkajší dizajn všetko zostáva tradičné, auto pôsobí mohutne a moderne. K dispozícii sú 2 možnosti tela - mimo cesty a mesto. Svetlá výška terénna verzia má 200 mm. Nový Tiguan obsahuje úplne nové moderné technológie a možnosti. V porovnaní s konkurentmi Audi Q 3 alebo dokonca s predchádzajúcou generáciou Tuaregu dosiahol Tiguan výrazný pokrok.
Auto využíva veľa elektroniky, svetlomety sú vpredu aj vzadu s LED diódami, vyzerajú naozaj moderne. Ale tie LED, ktoré sú v štandarde, nesvietia oveľa lepšie ako halogénové svetlomety. Kto chce teda výkonné LED svetlomety, bude si musieť priplatiť doplnková možnosť. Už v základnej konfigurácii je radar, ktorý je zodpovedný za brzdenie počas núdzové situácie ak je vodič náhle veľmi roztržitý.
V teréne Tiguan plne oprávňuje svoje očakávania, jeho svetlá výška je dostatočná na prejazd mnohých náročných úsekov aj s diagonálnym zavesením.
Salón má veľa noviniek zábavné systémy, napríklad nový elektronický prístrojová doska. Namiesto prístrojovej dosky s analógovými šípkami je tu veľký 12,3-palcový LCD displej, na ktorom sú krásne vykreslené všetky mierky a šípky. Je však jasné, že takýto panel je drahý a ak sa náhle rozbije, jeho oprava bude stáť veľa peňazí.
Panel je ale dobrý, dá sa na ňom zobraziť navigácia či iné ukazovatele a to je naozaj pohodlné. Okrem toho je tu aj centrálny displej, ktorý má tiež obrovské množstvo nastavení. Existuje prepojenie so všetkými smartfónmi na iOS aj Androide. Aj v aute je bezdrôtová nabíjačka pre smartfón.
Ďalšou užitočnou možnosťou, ktorú nový Tiguan má, je head-up displej, ale na rozdiel od neho prémiové autá typu, kedy je projekčný displej zobrazený na skle, v Tiguane je projekcia zobrazená na malom, výsuvnom skle. Preto nevyzerá veľmi dobre, tento sklenený rám je sám o sebe nápadný a rušivý. Ak ale nepoužívate projekčný displej, tak toto sklo nebude stúpať a nebude rušiť.
Vo vnútri sú príjemné kožené kreslá, kvalitné a moderné obloženie interiéru. Pod kapotou v základnej konfigurácii je benzínový motor s objemom 180 litrov. s. a 150 - silný 2-litrový naftový motor. Existuje však aj preplňovaný motor s výkonom 240 koní, pričom je inštalovaný iba na európskych automobiloch.
Dieselová výbava zrýchli na 100 km/h za 9,3 sekundy a benzínová za 7,7 sekundy. Tuhosť pruženia je možné nastaviť aj pomocou tlačidla v kabíne. V Tiguane sú nainštalované veľké kolesá - 18 palcov, takže ak jazdíte po zlej ceste, bude to veľmi nepríjemné.
Toyota RAV 4 po aktualizácii
Automobily Toyota sa považujú za spoľahlivé, pretože používajú osvedčené riešenia, snažia sa nevymýšľať radikálne nové motory, nové prevodovky, ktoré sa po 100 000 km pokazia, ako sa to deje napríklad v nemčine moderné autá. To isté platí pre Toyota RAV4, navonok dostala nejaké zmeny, ale nie sú príliš nápadné - nové svetlomety atď. Aj v kabíne zostalo všetko približne rovnaké ako pred restylingom. Ale o tom si teraz povieme podrobnejšie.
A povedzme si o tom najviac najnovšej generácie– . Cena za nová Toyota Rav4 bude začínať na 1 450 000 rubľov. To sú náklady na základnú konfiguráciu, ktorá obsahuje jednoduchý a spoľahlivý atmosférický 2-litrový motor s výkonom 146 k. s. predny nahon, mechanický 6 krok box ozubené kolesá. Ale okrem tejto základnej konfigurácie je k dispozícii celkom 7 úrovní výbavy. Môžete si vybrať medzi 3 motormi a 3 možnosťami prevodovky.
Ale aj základná výbava je veľmi bohatá na rôzne užitočné možnosti ako je klimatizácia, akustický systém so 4 reproduktormi, elektricky ovládanými oknami na všetkých dverách, možnosťou výškového nastavenia volantu, výškovo sa dajú nastaviť aj stoličky.
Nechýbajú vyhrievané zrkadlá a sedadlá, 7 airbagov, stabilizačný systém, senzor tlaku v pneumatikách, asistencia pri rozjazde z kopca, nechýba ani Hmlovky, Bluetooth a možnosť telefonovať bez použitia rúk. Možnosti zahŕňajú parkovacie senzory, hliníkové kolesá a navigačný systém. Základná výbava nazývaný štandardný.
Kto chce viac možností, treba sa bližšie pozrieť konfigurácia Štandardná Plus atď. Štandardné plus už obsahuje 2-zónovú klimatizáciu, dažďový senzor, kožený volant, salónne zrkadlo. Cena za toto vybavenie je už o niečo drahšia - 1 540 000 rubľov, prichádza prevodovka CVT, pohon predných kolies, ale môžete si priplatiť 100 000 rubľov a v tejto konfigurácii bude aj pohon všetkých kolies.
Väčšina z ponuky motorov a prevodoviek je k dispozícii v Komfortná konfigurácia Navyše a výbava v ňom je bohatšia na možnosti - je tu cúvacia kamera, 6 reproduktorov v audio systéme, elektrické vyhrievanie volantu a čelné sklo, jesť led svetlomet, tlačidlo na naštartovanie motora a bezkľúčový prístup.
Je tu tiež elektrický pohon kmeň. Všetko vo všetkom, dobré vybavenie, ceny sú nasledovné: 1 660 000 rubľov za verziu s pohonom predných kolies s prevodovkou CVT. Ak je pod kapotou dieselový motor s objemom 2,5 litra alebo benzínový 2,5-litrový motor, cena dosiahne 2 000 000 rubľov. Ale tieto sú celkom dobré.
najviac špičkové vybavenie považovaný za Prestige Safety, má najpokročilejší multimediálny systém, ktorý má funkciu rolovania. Navigačný systém v ruskom jazyku a mnoho bezpečnostných systémov. Vo všeobecnosti sa o Toyota Rav 4 dá napísať veľa vecí, pekné auto všeobecne.
Porovnanie Toyota Rav4 a Tiguan
Ak sa vrátime k porovnaniu týchto mastodontov na trhu crossoverov, potom je tu nejednoznačné rozhodnutie. Toyota je považovaná za spoľahlivejšiu, jej diely vydržia dlhšie. Hlavná vec je, že na Toyota môžete dokonca dať náhradné diely, to znamená, že pre tých, ktorí nechcú neustále sledovať auto, ale prešli MOT a zabudli, je lepšie vziať Toyotu.
Pre tých, ktorí milujú viac jazdy, rád trávi viac času s autom, je lepšie vziať si Volkswagen. Pokiaľ sú autá v záruke, obe nebudú robiť problémy. Postupom času sa však začnú objavovať poruchy a diely sa začnú opotrebovávať a vyžadujú si výmenu. Veľa závisí aj od vkusu, interiér v Tiguane je príjemnejší a modernejší. Ale Toyota, nech sa povie čokoľvek, je praktickejšia.
