Mercedes-Benz ochranná známka Spoločnosť Daimler AG z jedného z lídrov na svetovom automobilovom trhu.

Elektrické vozidlá Mercedes-Benz

Funkcia autonómnej jazdy Daimler

V roku 2015 konzorcium nemeckých automobiliek a Mercedesu získalo výrobcu digitálnych máp HERE, predtým mapovaciu divíziu fínskej Nokie. Vypracovanie čo najpresnejšej cestovnej mapy so všetkými nuansami je základným momentom pre vývoj technológií autonómneho riadenia vozidiel. Na jeseň 2016 sa objavila správa, že spoločnosti budú zdieľať informácie, ktoré budú prenášané priamo zo senzorov vo vnútri auta, a nie z GPS zariadení, ako sa to stalo doteraz, čo výrazne zvýši presnosť vyvíjaných máp.

V januári 2017 americká spoločnosť inovatívne technológie bezpilotný vývoj kĺbov mobility s Daimler AG vozidlo na následné prevádzkovanie nového modelu v rámci taxislužby.

Deutsche ACCUmotive GmbH, Li-Tec Battery GmbH

V roku 2009 založil Daimler AG spolu s vývojárom inovatívnych materiálov Evonik Industries AG Deutsche ACCUmotive GmbH, spoločnosť zaoberajúcu sa výrobou lítium-iónových batérie pre značky Mercedes-Benz a Smart. Na tento moment je to 100% divízia Daimleru. Výskumná základňa podniku sa nachádza v nemeckom meste Nabern, výroba sa nachádza v meste Kamenz. Výroba batérií sa začala v roku 2012.

Podiel na čele získal aj Daimler AG Nemecký výrobca lítium-iónové batérie Li-Tec a následne ju pretransformovala na svoju divíziu Li-Tec Battery GmbH.

Mercedes-Benz Energy Storage GmbH

V roku 2015 divízia spoločnosti Daimler AG - Mercedes-Benz Energystorage GmbH, vytvorená ako odpoveď na potrebu vytvorenia trhu, predstavila svoje vlastné riešenie pre domáce skladovanie energie - čím sa hlásila k konkurencii americká spoločnosť a ďalších výrobcov v tomto segmente.

Rovnako ako batérie do áut, aj batérie vyrába Deutsche ACCUmotive GmbH.

Vzťahy medzi Daimler AG a Tesla Motors

V apríli 2010 spoločnosť Daimler AG získala 10 % podiel v spoločnosti . Počas tejto doby boli spoločnosti strategickými partnermi a navzájom úzko spolupracovali, 1000 prvých elektrických vozidiel vyrobených Daimlerom bolo vybavených batériami. Viceprezident obchodnej jednotky Daimler AG, profesor Herbert Kohler, zasadol do predstavenstva.

Do konca roka 2014 predal Daimler AG posledné 4 % svojho podielu Tesla Motors Inc. za 780 miliónov USD, pretože konkurencia medzi spoločnosťami sa v priebehu rokov zintenzívnila.

- (Chrysler), Američan automobilová firma, špecializuje sa na výrobu osobných a nákladných automobilov (značky Chrysler, Dodge, Plymouth, Eagle), vyrába aj elektronické a letecké produkty. Firma má sídlo v Auburn... encyklopedický slovník

- Daimler Benz, Nemec priemyselný podnik, od roku 1998 súčasť nadnárodnej korporácie Daimler Chrysler. Ústredie sa nachádza v Stuttgarte. Špecializuje sa na výrobu osobných, nákladných automobilov a autobusov. Podľa…… encyklopedický slovník

Chrysler (Kreisler, Kreisler): Chrysler Corporation Chrysler Building (Chrysler Building) Daimler Chrysler Priezvisko Chrysler: Kreisler, Fritz Chrysler, Georg Chrysler, Walter Percy ... Wikipedia

Chrysler- americká automobilová spoločnosť; založená v roku 1925. V súčasnosti je súčasťou koncernu DaimlerChrysler AG. Názov pochádza od W. P. Chryslera. Walter Percy Chrysler Walter Percy Chrysler (1875–1940) americký priemyselník, zakladateľ ... ... Osud eponým. Slovník-odkaz

- (Dodge), pobočka automobilového koncernu Daimler Chrysler. Sídlo pobočky sa nachádza v Highland Park (predmestie Detroitu). Logo Dodge sa často menilo, no najčastejšie na znaku bola hlava barana. Jeho vzhľad je spojený s ... ... encyklopedický slovník

samohybný dopravné vozidlo, zvyčajne na kolesovom (zriedkavejšie polokoľajovom) ťahu, uvedený do pohybu vlastný motor. Rozlišujte osobné autá (autá, autobusy), nákladné autá, špeciálne (požiarne, sanitárne, autožeriav, pojazdná predajňa ... Encyklopédia techniky

PALIVOVÉ ČLÁNKY, galvanické články, v ktorých je redoxná reakcia udržiavaná nepretržitým prísunom činidiel (palivo, napr. vodík, a oxidant, napr. kyslík) zo špeciálnych nádrží. Najdôležitejšou zložkou... encyklopedický slovník

Súradnice: 53°20′50″ s. sh. 8°35′29″ vých / 53,347222° N sh. 8,591389° E atď... Wikipedia

Wikipedia obsahuje články o iných ľuďoch s týmto priezviskom, pozri Meyer. Meier, Richard Richard Meier ... Wikipedia

Druhý deň Leonid Parfyonov v televíznej relácii „The Other Day“ Žáner Informačný program nepolitických správ (1990 1994), Historický seriál (1994 2001), informačný a analytický program (2001 2004) Autor Leonid Parfyonov Riaditeľ Dzhanik Fayziev .. Wikipedia

knihy

• Kniha: návod / návod na opravu a údržbu motorov DETROIT DIESEL (DETROIT DIESEL) / DAIMLER CHRYSLER MBE 4000 (DAIMLER CHRYSLER MBE 4000), . Detroit Diesel MBE 4000 40 Príručka údržby a opráv motora; Mercedes-Benz OM 460 LA 41;…

Raná história Daimlera je biografiou Gottlieba Daimlera, ktorý paralelne s Karlom Bencom pracoval na vozidlách s vlastným pohonom. V roku 1886 Benz a Daimler nezávisle od seba oficiálne predstavili svetu svoje samohybné vozne - prvý transport s benzínovým motorom.

V skutočnosti obaja dizajnéri takéto vozne vytvorili už predtým, ale išlo skôr o experimenty, vývoj prototypov.

Ak Benz uvažoval výlučne o aute, tak plány Daimlera obsahovali univerzálny vysokootáčkový motor pre všetky druhy dopravy (pozemná, vodná a vzdušná, čo je z týchto troch smerov zaujímavé, podľa legendy znak ... Mercedes- Neskôr sa narodil Benz).

V roku 1869 sa Daimler presťahoval do Karlsruhe a začal pracovať v továrni Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG. Tu sa k nemu pripojila ďalšia významná osobnosť automobilovej histórie - Wilhelm Maybach - najtalentovanejší inžinier svojej doby, pracujúci na vylepšení 4-taktného motora. vnútorné spaľovanie.

V roku 1882 sa Daimler a Maybach presťahovali do Stuttgartu, kde si kúpili dom a zriadili si tam svoje laboratórium. Experimentovali najmä s palivom, rozhodli sa, že ich motor bude najlepšie fungovať na benzín (iné možnosti: mazací olej a petrolej. Benzín bol zvolený kvôli rýchlejšiemu zapaľovaniu). Jedným z cieľov bola potreba urobiť motor ľahším a kompaktnejším, čo sa podarilo.

Benz v tom čase vylepšil aj špecifikovaný motor, no išiel v smere zvyšovania rýchlosti vozidla.

V roku 1885 Daimler a Maybach zostavili svoj prvý motor a vyvinuli karburátor.

Daimler dal motor na to, čo sa dnes často nazýva „balanční bicykel“ – drevený rám + kolesá – podobne ako bicykel, ale bez pedálov. To bol zrod motocykla. Nová doprava sa páčil synovi vynálezcu - Paulovi Daimlerovi, ktorý na ňom vytvoril dva rekordy: non-stop dojazd: 3 km a rýchlosť: 12 km/h. Len o tri roky neskôr prejde Benzov trojkolesový automobil 105 km (so zastávkami).

V roku 1886 daroval Daimler svojej manželke kočík, na ktorý Maybach nainštaloval motor, ktorý mohol dosiahnuť rýchlosť až 16 km/h.

Koniec 19. - prvá polovica 20. storočia: míľovými krokmi k úspechu

V roku 1890 založil Daimler na základe vlastnej dielne v Bad Cannstadte Daimler-Motoren Geselschaft. Sídlo spoločnosti sa neskôr stalo najbližšie mesto Stuttgart v Bádensku-Württembersku. Je tam dodnes.

Priemyselná únia Daimler-Benz AG vznikla v roku 1926 na báze DMG a Benz & Cie. Úspech nového koncernu bol zabezpečený silným intelektuálnym potenciálom dizajnérskeho personálu. Vedúcim odboru sa stal Ferdinand Porsche (ten, ktorý neskôr vytvoril), podarilo sa mu úplne aktualizovať výrobný program. Automobily Daimler sa pod značkou Mercedes-Benz začali vyrábať v r slávny znak„tri lúče“.

Dôležitou zásadou práce spoločnosti je pozývanie najlepších inžinierov. Rozhodujú kádre.

V roku 1928 nastúpil Hans Nibel na miesto F. Porsche. Pod jeho dohľadom vstúpil trh osobné autá Mannheim-370 a Nurburg-500 na báze čerstvého modely Porsche. Rok 1930 sa niesol v znamení vzhľadu Grosser Mercedes-Benz-770). Debut na poli malých automobilov sa uskutočnil v roku 1931 s Mercedesom-170.

Predvojnové roky (1933-38) boli zasvätené množstvu senzačných udalostí. Zrodil sa osobný automobil Mercedes-200 (1933), Mercedes-500K na báze športového Mercedesu-380 (1934). Päťstovka sa stala základom pre Mercedes-Benz-540K (1936) - veľký kompresorový automobil. Rovnaké roky sú známe uvedením osobného automobilu Mercedes-130, 150. „roadstera“ a „sedanu“ 170H.

Rok 1935 sa stal novým míľnikom dizajnu v histórii Daimleru. Hansa Nibela nahradil na poste hlavného dizajnéra Max Zaller. Prvé sériové auto naftový motor- jeho duchovné dieťa, očíslované 170V. Grosser Mercedes-770 (1938) sa preslávil prepravou vodcov nacistického Nemecka

Druhá polovica 20. storočia a nedávna história

Osobné a nákladné autá počas druhej svetovej vojny aktívne opúšťali montážnu linku Daimler-Benz. Od roku 1946, po obnove zničených tovární, sa sortiment modelov neustále rozširoval. Zahŕňal dieselové, benzínové, športové a manažérske autá, modely pre strednú triedu a ikonický Mercedes-Benz 600 (1963), ktorý sa stal kandidátom na najlepšie auto vo svete.

Jedinečné krídlové dvere (1954), motory s mimoriadne presným vstrekovaním paliva (Robert Bosch, 1958), monokokové modely strednej triedy (1959) nie sú ani zďaleka úplný zoznam. Popularita vývoja spoločnosti Daimler-Benz AG prekonala všetky rekordy. Len v sérii W-124 bolo vyrobených asi 3 milióny áut.

Spoločnosť sa nestavia len ako bežný hráč na trhu, nastavuje latku, stanovuje štandardy, zavádza do svojich produktov najnovší vývoj. Oplatí sa však od priekopníkov tohto odvetvia očakávať menej?

90-te roky XX storočia. sa stal čas na radikálnu reštrukturalizáciu programu koncernu - objavili sa kompaktné autá triedy C, výkonná trieda S, kompaktné autá triedy A. Do roku 1998 koncern ponúkal trhu desiatky modelov a variácií v 12 samostatných rodinách. Ten istý rok je známy vytvorením nového odborového zväzu – Daimler Chrysler AG, po akvizícii nemecký koncern americká korporácia.

V roku 2007 Daimler predal Chrysler Group americkému investičnému fondu Cerberus Capital Management. Rok 2008 bol časom na získanie podielu na základnom imaní spoločnosti KAMAZ a kresla v predstavenstve. V roku 2010 sa podiel zvýšil na 11 %.

Daimler AG aktívne spolupracuje s popredným vývojárom procesorov Qualcomm. Spoločnosti koncipované tak, aby vytvárali autá s pripojením na internet a bezdrôtové nabíjanie. Daimler sa opäť posúva pred trh a pozerá sa do budúcnosti automobilového priemyslu.

Po materskej spoločnosti sa priznala k obvineniam z úplatkárstva, ktoré vznieslo ministerstvo spravodlivosti USA a Komisia pre cenné papiere a trhy voči Daimler AG.

Nemecký automobilový koncern Daimler AG je jednou z najväčších spoločností v Nemecku z hľadiska obratu a jedným z popredných svetových výrobcov automobilov.

Automobilový koncern takého vlastní značky áut ako "Maybach" (Maybach), " Mercedes Benz"(Mercedes-Benz) a "Smart" (Smart).
Ústredie sa nachádza v meste Stuttgart. História spoločnosti sa začala písať v roku 1886 v Nemecku, keď Gottlieb Daimler a Karl Benz patentovali prvý „trojkolesový vozík na benzínový pohon“ na svete.

V roku 1926 sa dve nezávislé spoločnosti Daimler Motoren Gesellschaft a Benz & Cie zlúčili do aliancie – Daimler-Benz AG.

12. novembra 1998 v dôsledku akvizície spoločnosti Daimler-Benz AG spoločnosti zaradenej do „ veľká trojka" Automobilový priemysel USA - korporácie Chrysler LLC, vznikla koncern Daimler Chrysler AG.

Dňa 14. mája 2007 spoločnosť DaimlerChrysler AG oznámila predaj 80,1% podielu v divízii Chrysler Group za 7,4 miliardy USD spoločnosti Cerberus Capital Management, L.P., súkromnému americkému investičnému fondu. Transakcia bola dokončená 3. augusta 2007. 4. októbra 2007 sa názov DaimlerChrysler AG zmenil na Daimler AG.

Koncern vlastní montážne závody v 17 krajinách sveta.

Ruský podnik so 100% zahraničným kapitálom „DaimlerChrysler Cars RUS“ bol založený 8. decembra 1994 ako dcérska spoločnosť koncernu Daimler-Benz AG v Rusku. Tento podnik sa stal prvou zahraničnou automobilovou spoločnosťou, ktorá sa otvorila v Rusku.

Od 10. decembra 2007, po premenovaní koncernu na Daimler AG, sa ruská divízia volá CJSC Mercedes-Benz RUS.

Daimler AG tiež vlastní 85 % akcií Japonské Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 40 % britskej McLaren Group, 19,9 % amerického Chrysler Holding LLC, 10 % americkej Tesla Motors a 7 % Indian Tata Motors Ltd.

12. decembra 2008 získal Daimler 10% podiel v ruskom výrobcovi nákladných vozidiel OJSC KAMAZ za 250 miliónov dolárov.

Dohoda počítala s dodatočnými 50 miliónmi dolárov v roku 2012 v prípade pozitívnych obchodných výsledkov ruskej automobilky.

Na konci roka 2009 vedúci Rostekhnologii, predseda predstavenstva KAMAZ, Sergej Chemezov, povedal, že Daimler rokuje o kúpe ďalšieho 5-6% podielu v KAMAZ za cenu na úrovni jeho nákupu 10 % akcií spoločnosti v roku 2008.

12. marca 2010 Chemezov oznámil, že nem automobilový koncern Daimler AG dokončil dohodu o kúpe 1% podielu v KAMAZ. Daimler zvýši svoj podiel na základnom imaní KAMAZ – až na 11 %.

Na jeseň roku 2009 podpísali KAMAZ a Daimler dohody o vytvorení dvoch spoločné podniky- "Fuso KAMAZ Trucks Rus" a "Mercedes Benz Trucks Vostok" na výrobu automobilov a autobusov.

26. marca 2010 NHK informovala, že nemecká automobilka Daimler a francúzsko-japonská automobilka Renault Nissan vstúpili do záverečnej fázy rokovaní o aliancii založenej na 3% kapitálovej výmene.

Aliancia zabezpečuje spoločný obeh dielov, vývoj elektrických vozidiel a výmenu akcií na recipročnom základe. Už existujúci Aliancia Renault-Nissan získa 3% podiel v nemeckej automobilke. Daimler zase získa 3% podiel v Renaulte a Nissane.

Ak sa aliancia uzavrie, po Volkswagene Suzuki s ročným predajom 8,59 milióna a japonskej automobilke vznikne tretí najväčší automobilový gigant na svete. Toyota Motor Co s predajom 7,81 milióna vozidiel. Kumulatívne predaje nových automobilová aliancia môže predstavovať 7,68 milióna áut.

Koncom roka 2009 utrpel Daimler AG veľké straty - vo výške 2,64 miliardy eur.

Zverejnený ukazovateľ krízového roka pre automobilový priemysel ostro kontrastuje s čistým ziskom 1,4 miliardy eur, ktorý spoločnosť zarobila v roku 2008.

V roku 2009 sa spoločnosti podarilo predať 1,55 milióna vozidiel. To je o 25 % menej ako v roku 2008 (2,07 milióna kusov). Najviac pripadlo na divíziu Mercedes Benz Cars (spája Maybach, Smart a Mercedes-Benz), ktorej sa predalo takmer 1,1 milióna kusov (rok predtým - 1,27 milióna áut).
Výrazné zhoršenie výkonnosti spoločnosť pripísala globálnej finančnej kríze a nepriaznivému prostrediu, ktoré znížilo dopyt po autách na celom svete.

Ministerstvo spravodlivosti USA podalo 23. marca 2010 žalobu na nemeckú automobilku na súde vo Washingtone, v ktorom obvinilo Daimler AG z vykonania „stoviek nesprávnych platieb v hodnote desiatok miliónov dolárov zahraničným zodpovedným osobám v najmenej 22 krajinách“.

Účelom úplatku bolo zabezpečiť zmluvy s vládnymi zákazníkmi, tvrdilo ministerstvo.
V zozname krajín, kde podľa prokuratúry v rokoch 1998 až 2008 „odišli“ financie. , sú Rusko, Čína, Egypt, Grécko, Irak, Turecko, Turkménsko, Uzbekistan a ďalšie štáty.

Dňa 2. apríla 2010 zástupcovia Daimler AG na súde v USA uznali legitímnosť obvinení z úplatkárstva a súhlasili so zaplatením 185 miliónov USD, vrátane 93,6 milióna USD na pokutách a 91,4 milióna USD ako reštitúcie nezákonne získaných ziskov.

Ruská divízia nemeckého automobilového koncernu Daimler AG, CJSC Mercedes Benz RUS, po materskej spoločnosti, sa tiež priznala k obvineniam z úplatkárstva vznesených Ministerstvom spravodlivosti USA a Komisiou pre cenné papiere a trhy voči Daimler AG.

Traja brilantní inžinieri a energickí podnikatelia Karl Benz, Gottlieb Daimler a Wilhelm Maybach položili základy európskeho automobilového priemyslu a dali mená najlegendárnejším automobilovým značkám Starého sveta, stelesňujúcich stáročné tradície neprekonateľných Nemecká kvalita a technickú dokonalosť.

Motorvagen

Prvý vo Veľkej trojke Nemecký automobilový priemysel nazývaný Karl Benz (1844 - 1929). Narodil sa v Karlsruhe v rodine rušňovodiča a protestanta, ktorý utiekol z Francúzska pred katolíkmi. Hoci rodina v roku 1846 prišla o živiteľa, Karlovi sa dostalo vynikajúceho vzdelania: po absolvovaní technického lýcea pokračoval v štúdiu na Fakulte mechaniky Vyššej polytechnickej školy v Karlsruhe, kde žasla zvedavá mladistvá myseľ budúceho inžiniera. nevyčerpateľné možnosti spaľovacieho motora.

Konzervatívne tradície nemeckého priemyslu však predpokladali postupný nástup mladého človeka do tejto profesie, aj keď mal na čele sedem siah. A v roku 1864 vstúpil Karl do Karlsruhe ako robotník v závode na výrobu parných lokomotív Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG. Potom z mesta do mesta zvládol remeselnú zručnosť na pozíciách kresliča, pomocného majstra a zaučujúceho sa inžiniera. A nakoniec, keď sa Benz usadil v Mannheime v roku 1871, zorganizoval na rovnakej úrovni ako August Ritter mechanickú dielňu. A o rok neskôr za peniaze požičané od svojho svokra vykúpil podiel svojho spoločníka, ktorý vychladol na mechanické projektory.

Už šesť rokov Benz bez ohľadu na náklady neustále experimentuje so železom a snaží sa vyrobiť motor, ktorého výkon by stačil na ťahanie koča s vodičom. Bolo to hľadanie, ako sa hovorí, na dotyk, v tme, pretože pred Karlom Bencom sa o problém „mobilizácie“ spaľovacích motorov takmer nikto nezaujímal. Ľudstvo bolo celkom spokojné so stacionárnymi jednotkami inštalovanými v dielňach a rotačnými osami rôznych mechanizmov.

Napriek tomu Benz balansujúci na pokraji skazy zostal neoblomný a dosiahol svoje. Podľa jednej z hlavných legiend histórie automobilového priemyslu Karl Benz na radu svojej manželky Berty zišiel do dielne tri minúty pred novým rokom 1878. Vytočil som zotrvačník, zapol zapaľovanie, motor kýchol a dostal sa do rovnovážneho stavu, keď hodiny na radnici odbili dvanásty raz. Prišiel Nová éra- automobilový priemysel.

Benz si pedantne, ako sa na Nemca patrí, najskôr patentuje dvojtakt Plynový motor a potom všetko najdôležitejšie uzly budúce auto: plynový pedál, batériový systém zapaľovania, karburátor, spojka, prevodovka, vodný chladič. O jeho prácu sa začal zaujímať vplyvný aristokrat Emil Bueller, vďaka čomu sa Benzovi podarilo nájsť investorov, ktorí investovali do automobilka Gasmotoren Fabrik Mannheim. O rok neskôr sa však vzťah medzi generálnym riaditeľom a investormi zhoršil a Benz vytvoril novú spoločnosť založenú na cyklistickej dielni - Benz & Co. Práve tu sa v roku 1885 objavilo jeho prvé auto s názvom Motorwagen.

Išlo o trojkolesové vozidlo riadené o štvortaktný motor 0,8 hp s pracovným objemom 1,7 litra. Motor a masívny zotrvačník boli umiestnené horizontálne v zadnej časti konštrukcie. Rotácia zapnutá zadné kolesá s gumeným lemom a pletacími ihličkami bol prenášaný pomocou reťazový pohon. Auto vážilo 263 kg, motor - 96. maximálna rýchlosť- 16 km/h.

Testovacia jazda

V roku 1888 bol Motorwagen predstavený na svetovej výstave v Paríži a o rok neskôr bol predaný za cenu 2000 mariek. Najprv k technické inovácie zaobchádzať s podozrením. No postupne sa všetci presvedčili: automobil Benz je veľmi praktický dopravný prostriedok, výrazne prevyšujúci vo všetkých smeroch nielen konský záprah, ale aj vlak. Na rozdiel od koňa sa Motorwagen neunaví, na rozdiel od parnej lokomotívy jazdí bez koľajníc akýmkoľvek želaným smerom.

Vôbec prvú testovaciu jazdu absolvovala manželka slávneho vynálezcu, ktorá sa do Motorwagenu vybrala s dvomi synmi za mamou. Počas dňa posádka prekonala 106 km, oddeľujúc mestá Mannheim a Pforzheim. Zároveň niekoľkokrát motoristi tankovali v cestných lekárňach, kde sa ako čistiaci prostriedok predával benzín. Auto sa ukázalo ako ľahko ovládateľné, spoľahlivé a dostatočne rýchle.

Ale, samozrejme, chcelo to vylepšenia. Čoskoro bola na auto nainštalovaná prevodovka na prekonávanie stúpaní a na najazdenie temný čas dni - svetlomety. Vylepšený bol aj brzdový systém.

V roku 1893 uviedol Benz na trh štvorkolesové auto s víťazným názvom Victoria. Je lacnejší ako Motorwagen, ale má najlepšie technické a prevádzkové kvality. 3hp dvojvalcový motor schopný zrýchliť auto až na 20 km/h. V prvom roku sa predalo 45 áut, potom to išlo hore. Nemeckí bankári hodnotia investičný potenciál nový priemysel, aktívne investoval do spoločnosti Benz. Rozšírila sa výroba, zvýšil sa stav robotníkov, mechanikov a inžinierov.

O rok neskôr - ďalšia novinka, Velo-Motorwagen, schopná dosiahnuť rýchlosť až 25 km / h. Vynikajúce vysokorýchlostné vlastnosti umožnili novému vozidlu vyhrať prvé automobilové preteky Paríž - Rouen. Čo neovplyvnilo predaje dlho - za 8 rokov sa vyrobilo a predalo viac ako 2,5 tisíc štvorkolesových vozidiel Victoria a Velo-Motorwagen. Súbežne s prepustením cestujúceho auto benz zvládol výrobu nákladného auta a potom prvého autobusu v histórii.

Začiatkom 20. storočia sa spoločnosť zastavila. Bolo to spôsobené tým, že proti vôli Karla Benza začali v roku 1903 zavádzať do výroby model vyvinutý skupinou francúzskych inžinierov s karosériou viac zodpovedajúcou duchu doby, čo bol vrchol r. slušnosť a pohodlie. Prípad sa však zastavil kvôli skutočnosti, že Francúzi boli nováčikmi vo zvláštnostiach nemeckej priemyselnej technológie. Po štyroch rokoch, v ktorých tržby spoločnosti hrozivo klesali, Benz prekonal krízu. Po zlepšení dizajnu nového podvozku naň nainštaloval nový štvorvalcový radový motor.

Všetky nové modely zišli z montážnej linky po celom svete známa značka Benz. A ďalšia značka, nemenej známa, sa pohybovala v paralelnom kurze.

Vo všetkých prvkoch

Gottlieb Daimler (1834 - 1900), ktorý sa narodil v rodine pekára v mestečku neďaleko Stuttgartu, musel v dospievaní prejaviť závideniahodnú vytrvalosť, aby sa nestal pokračovateľom rodinného remesla. Nakoniec, keď dostal otcovo požehnanie, v 13 rokoch prišiel ako učeň do zbrojárskej dielne, kde takmer 10 rokov nosil hlavne poľovníckych pušiek, hobľoval pažby a vyrovnával spúšte. A až v roku 1857 vstúpil do Stuttgartského polytechnického inštitútu. A po ukončení štúdia zbieral skúsenosti v továrňach Anglicka, Francúzska a Belgicka, až sa v roku 1863 dostal do továrne v Reutlingene.

Bol to charitatívny alebo, ako sa dnes hovorí, sociálny ústav, ktorý poskytoval prácu invalidom, sirotám a chudobným. Práve tu sa Daimler zoznámil s nadaným devätnásťročným inžinierom Wilhelmom Maybachom (1846 - 1929), ktorý ako jedenásťročný prišiel o rodičov. V útulku mladý muž nielenže ukončil úplné stredoškolské vzdelanie, ale získal najskôr povolanie kresliča a neskôr dizajnéra. Maybach sa stal na dlhé roky spojencom a partnerom Daimleru.

Od roku 1869 pracujú pre Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG v Karsruhe. Od roku 1872 - v Deutz-AG kolínska spoločnosť Nikolausa Otta (1832 - 1891), ktorý v roku 1876 vynašiel štvortakt plynový motor. Tu Daimler zaujal post technického riaditeľa a Maybach - hlavný dizajnér.

Daimler aj Maybach boli na rozdiel od Benz celkom spokojní so svojou vtedajšou špecializáciou v odbore stacionárne motory. Ani im nenapadlo pripevniť na ne kolesá. A pre nemecký automobilový priemysel by nebolo šťastie, ale pomohlo nešťastie. Kamaráti deviataci sa pohádali s generálny riaditeľ Otto a v roku 1882 sa presťahoval do Stuttgartu. Kde začali svoj vlastný biznis.

Presadiť sa na trhu so stacionárnymi motormi nebolo jednoduché ani vtedy. A rozhodli sa vybojovať si svoje vlastné miesto – nevediac, že ​​sú na paralelnej ceste s Karlom Bencom. Nimi formulované motto je aktuálne dodnes – motory pre zem, vodu a vzduch. A skutočne, už v nasledujúcom desaťročí ich štvortaktné agregáty už otáčali kolesá, otáčali sa vrtule a roztočte vrtule. Tieto tri prvky sa odrážajú v znaku spoločnosti Daimler, ktorým je trojcípa hviezda.

Začali so sushi. V roku 1885, keď bol pripravený prvý funkčný motor s výkonom 0,4 hp, ho partneri nainštalovali na drevený rám, ku ktorému boli pripevnené dve drevené kolesá. Výsledkom bol prvý motocykel v histórii, ktorý vyžadoval od jazdca skutočne cirkusovú obratnosť. Maybach ako najmladší túto stavbu nielen osedlal, ale v sedle vydržal aj 15 minút a prešiel 3 km popri rieke Neckar. Motocykel bol okamžite patentovaný a pomenovaný „Reitwagen“.

O rok neskôr bol pripravený druhý motor s výkonom 1,5 k. Bol inštalovaný na konskom povoze a rozptýlený na 16 km / h. Prirodzene v priamom smere, keďže kočiš riadi takéto vozidlo opraty bez pomoci volantu. Je celkom jasné, že trojkolesový kočík Benz, testovaný v tom istom roku, bol oveľa bližším prototypom moderného automobilu ako „model Daimler-Maybach“.

V roku 1887 testovali prívesný motor. O rok neskôr bol motor namontovaný na teplovzdušný balón, ani nie tak na urýchlenie, ako na posúdenie možností bežného fungovania elektráreň vnútorné spaľovanie vo vzduchovom prvku. Následne to boli motory skonštruované Maybachom, ktoré gróf Zeppelin používal vo svojich obrích vzducholodiach.

Krásny Mercedes

Výsledkom plodných experimentov na zemi, na vode a vo vzduchu bola v roku 1888 spoločnosť Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), v ktorej Daimler zohrával skôr manažérsku úlohu, určoval stratégiu vývoja a Maybach sa sústredil na dizajn motora.

Špeciálne pre svetovú výstavu v Paríži v roku 1888 spoločnosť uviedla na trh svoje prvé „seriózne“ auto Daimler, vybavené na tie časy jedinečným motorom. Bol to vôbec prvý V-twin motor s uhlom odklonu 17°. Pri 900 otáčkach za minútu vyvinul motor 1,6 k, kolesá poháňal prevod namiesto tradičnej reťaze. Auto zožalo výrazný komerčný úspech – továreň na bicykle NSU v Neckarsulme získala právo na jeho sériovú výrobu a Francúzi Armand Peugeot a Emile Levassor kúpili patent na motor a prevodovku, pričom sa zaviazali dať na svoje produkty značku Daimler. S výťažkom Daimler vytvoril výkonnú pilotnú produkciu, kde Maybach začal pracovať na budúcnosti.

Teda patentované hydraulická brzda, rozprašovací karburátor s striekačkovou tryskou a motor Phoenix s výkonom 25 koní. Nový motor nainštalovaný na závodné auto, vytvorený na príkaz vedúceho zastúpenia Daimler vo Francúzsku a veľvyslanca Rakúsko-Uhorska v Nice Emila Jellineka. Veľvyslanec mal milovanú dcéru Mercedes, po ktorej bolo pomenované auto, ktoré vyhralo horské preteky Nice-La Turbie. Z Daimlera sa tak stal Mercedes.

V roku 1901, keď už Daimler nežil, Maybach vyrobil Mercedes s motorom Simplex s výkonom 32 koní. Auto bolo vybavené 4-stupňovou prevodovkou. O rok neskôr sa výkon zvýšil na 45 koní. Maybach každoročne zvyšoval výkon motora a zlepšoval sa jazdný výkon autá a jeho postavenie vo firme sa pre intrigy akcionárov zhoršovalo. V roku 1907, kedy bola spustená výroba pretekársky Mercedes 60PS so 60-koňovým monster motorom so zdvihovým objemom 9575 ccm, ktorý auto zrýchlil na 95 km/h, z firmy odišiel a spolu so synom Karlom založili vlastnú firmu Maybach-Motorenbau GmbH, ktorá sa stala výhradný dodávateľ motorov pre nemecké zeppeliny. Neskôr, v roku 1922, keď už Wilhelm Maybach odišiel z podnikania, jeho syn Karl založil výrobu automobilov pod značkou Maybach.

Maybacha nahradil Paul Daimler, syn otca zakladateľa, a potom Ferdinand Porsche. S nimi pokračoval nárast výkonu, rýchlosti a komfortu. autá Mercedes. A v roku 1926 sa uskutočnilo zlúčenie dvoch hlavných spoločností nemeckého automobilového priemyslu. V dôsledku toho dobre známe Značka Mercedes-Benz a zlúčená spoločnosť dostala názov Daimler-Benz AG (od roku 2007 - Daimler AG). V súčasnosti je Daimler AG stále jedným z lídrov v globálnom automobilovom priemysle. Korporácia má k dispozícii celú sadu „hviezdnych“ značiek vrátane Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Smart, Freightliner, Detroit Diesel ... A všetko to začalo brilantnou trojicou - Karl Benz, Gottlieb Daimler a Wilhelm Maybach.

Ak sa vám podarilo vytvoriť taký vývoj, ktorý otvára zásadne novú medzeru medzi produktmi, mali by ste ju vyplniť v celom spektre možných preferencií spotrebiteľov – inak váš nápad využijú ostatní.

ODSTRAŇOVANIE:

Karl Benz na radu svojej manželky Berthy zišiel do dielne tri minúty pred Novým rokom 1878. Vytočil som zotrvačník, zapol zapaľovanie, motor kýchol a dostal sa do rovnovážneho stavu, keď hodiny na radnici odbili dvanásty raz. Nastala nová éra - automobil.

Nový motor bol nainštalovaný na pretekárskom aute, ktoré vzniklo na objednávku vedúceho zastúpenia Daimler vo Francúzsku a rakúsko-uhorského veľvyslanca v Nice Emila Jellineka. Veľvyslanec mal milovanú dcéru Mercedes, po ktorej bolo auto pomenované.