Recenzia prvorodeného elektrického crossoverového elektromobilu spoločnosti Jaguar Jaguar I-Pace Koncept – prvá novinka. Fotografie a videá, cena a špecifikácie, technické vlastnosti - elektromobil Jaguar, predzvesť sériového modelu Jaguar I-Pace, ktorý mal vstúpiť na svetový a ruský trh v roku 2018.

Verejná premiéra nového konceptu elektrického SUV Jaguar I-Pace sa uskutočnila 14. novembra 2016 v rámci špeciálneho podujatia na. Napriek predpone Concept vyzerá prvý plne elektrický model Jaguar takmer ako sériové auto pripravené na výrobu. Navyše, zdá sa, že je naozaj pripravený, výrobca dokonca oznámil náklady na nový Jaguar I-Pace, cena elektrický prvorodený bude stáť asi 55 000 libier (asi 4 530 000 rubľov).

Dizajnéri ocenili nový produkt tak jasným, agresívnym a dynamickým vzhľadom, že Americký crossover očividne stratí veľa kupujúcich. Po oboznámení sa s pôsobivými technickými vlastnosťami a primeranými nákladmi na britský elektrický crossover môžu nadšenci automobilov na to úplne „zabudnúť“.

Zástupcovia Jaguaru pri predstavovaní konceptu všemožne naznačovali, že sériový Jaguar I-Pace bude takmer plne zodpovedať (dizajn karosérie, dizajn interiéru a dokonca aj obrovské 23-palcové kolesá) štýlovému imidžu prototypu. Novinka samozrejme dostane ekonomickú celoLED svetelnú výbavu (predné svetlomety, hmlové svetlá, obrysové svetlá), vynikajúce oblejšie tvary karosérie s hladkými líniami a prechodmi, siluetu karosérie pripomínajúcu kupé s kompaktnými prelismi, pôsobivé takmer 3- metrový rázvor, čo vám umožní jednoducho zvýrazniť prijateľnú zásobu v kabíne voľné miesto nielen vodič a predný spolujazdec, ale aj tí, ktorí sedia v druhom rade. Je možné, že verzia elektrického crossoveru Jaguar na montážnej linke bude mať tak sofistikované vonkajšie spätné zrkadlá a dotykové obrazovky. kľučky dverí, ako koncept.

• Vonkajšie rozmery Karoséria konceptu Jaguar I-Pace 2016-2017 je 4680 mm dlhá, 1890 mm široká, 1560 mm vysoká, s rázvorom 2990 mm.
• Koeficient aerodynamického odporu karosérie britského elektrického crossoveru sa ukázal byť pomerne vysoký a dosahuje 0,29 Cx (Tesla Model X má iba 0,24 Cx), a to aj napriek mnohým trikom od aerodynamikov.

Na kapote je obrovská štrbina, ktorá nasmeruje prúdenie vzduchu z motorového priestoru priamo na strechu auta, ako v zadnom motorovom športovom aute, šikmá strešná kupola, silne zablokované dvere batožinový priestor so spojlerom navrchu, rovným spodkom, efektne dimenzovaným difúzorom... ani stierače. Na takom údaji samozrejme nie je nič kritické pre koeficient aerodynamického odporu karosérie, ale Brit vyzerá fenomenálne.

Koncept je vybavený 23-palcovými zliatinovými diskami s pneumatikami 265/35 R23. Potajme sa podeľme o informáciu, že sériová verzia bude vybavená aj veľkými 22 a 23 palcovými kolesami.

Interiér nového crossoveru Jaguar I-Pace s ohľadom na dizajn interiéru konceptu demonštruje moderné tendencie vybaviť vozidlá moderným zariadením.

K dispozícii multifunkčné zariadenie volant s tromi lúčmi a ovládacími dotykovými plochami, digitálny prístrojový panel s 12-palcovou plnofarebnou obrazovkou, pokročilý multimediálny komplex s 12-palcovou uhlopriečkou dotykovou obrazovkou, štvorzónová klimatizácia s 5,5-palcovou dotykovou obrazovkou, plnofarebná projekcia na čelné sklo, sedadlá prvého radu s anatomickým tvarom s elektrickým nastavovaním, vyhrievaním, ventiláciou a masážou, pohostinný druhý rad, doplnený vyhrievanými a odvetrávanými sedadlami, panoramatická strecha a prémiové dokončovacie materiály... je to Jaguar.

Batožinový priestor konceptu má užitočný objem 530 litrov. Okrem toho je pod kapotou crossoveru 28-litrový nákladný priestor, a pod zadnými sedadlami sú priestranné schránky na drobnosti. Dvere nového produktu sú vybavené zatváračmi, ako sú dvere drahého manažérskeho sedanu.

technické údaje Jaguar I-Pace Concept 2016-2017 bude zrejme dostupný a sériová verzia elektrický prvorodený Jaguar.
Základom elektrického crossoveru je originálna platforma s kabínou posunutou dopredu, sendvičovou podlahou vlastnej konštrukcie, v ktorej je umiestnená 90 kW lítium-iónová batéria s nikel-kobalt-mangánovými katódami, pozostávajúca z 36 modulov.
Nový rám karosérie a výklopné panely sú vyrobené z hliníka. Elektrický crossover zdedil od modelu pruženie (vpredu dvojité priečne rameno, vzadu viacprvkové).
Elektromobil poháňajú dva elektromotory s výkonom 200 koní každý. permanentné magnety(vyvinutý spoločnosťou Jaguar), inštalovaný na prednej a zadnej náprave a poskytujúci crossoveru pohon všetkých kolies. Auto sa môže pochváliť ideálnym rozložením hmotnosti na nápravy v pomere 50:50. Elektromotory sú veľmi kompaktné, 500 mm dlhé a majú priemer len 234 mm.
Elektromotory produkujú celkovo 400 výkonu a 700 Nm krútiaceho momentu, čo umožňuje crossoveru zrýchliť z 0 na 100 mph len za 4,0 sekundy. Elektrické SUV má podľa výrobcu dojazd plne nabité dojazd batérie je cca 500 km (cyklus NEDC). Obnovenie dodávky elektrického paliva v batériách pomocou 50 kWh DC nabíjačky na 80 % trvá 90 minút a na úplné nabitie 100 % za niečo vyše dvoch hodín.

Videotest Jaguar I-Pace Concept

DEJA VU V ŽENEVE

Cestou na prízemie hotela Starlink, kde je Jaguar Land Rover Deň pred otvorením autosalónu v Ženeve som priviedol novinárov a ovládlo ma déjà vu. Určite som tu bol – na uzavretej prezentácii Jaguaru XF. Potom nám zobrali telefóny a fotoaparáty a novinku prišiel predstaviť aj samotný Ian Callum, hlavný dizajnér značky...

Teraz je všetko takmer rovnaké, aj miesto, aj ľudia, len môj mobil už nikoho nezaujíma a auto je iné - nie luxusný sedan I-Pace s viaclitrovým motorom, zvonka celkom kompaktným a nie príliš náročným, je prvým sériovým elektromobilom v histórii značky Jaguar, svetová premiéra ktorý bol načasovaný na začiatok ženevského autosalónu. Skutočnosť, že sme novinku videli o deň skôr ako ostatní novinári, nás však príliš nenaštartovala: všetky informácie o modeli už boli v tom čase odtajnené. A v kongresovej sále hotela Starlink sme počuli všetko, čo bolo napísané v tlačovej správe, ale od prvých osôb - priamo od tých, ktorí sa podieľali na tvorbe modelu.

Platforma batérie, ku ktorej je pripevnené hliníkové telo, poskytuje dodatočnú tuhosť konštrukcie.

Nabíjací otvor je teraz na ľavej strane. Ale verzie pre čínsky trh bude to vpravo - ako koncept.

Stručne povedané, elektrický Jaguar je založený na hliníkovej platforme s lítium-iónovými článkami LG s celkovou kapacitou 90 kWh umiestnenými čo najnižšie v rámci rázvoru. Naplniť ich energiou, bežná zásuvka už nebude stačiť: v štandardnom režime nabíjania auto vyžaduje 7 kW a aj pri tomto výkone budete musieť čakať 9 hodín. Ale špeciálny kompresor schopný dodať výkon 50 kW doplní 80 % energie už za hodinu a pol. O pripravenosti batérií sa môže vodič dozvedieť prostredníctvom aplikácie v telefóne alebo položením otázky... na samotné auto! Dialóg „človek-stroj“ tu prebieha prostredníctvom „inteligentného“ reproduktora Alexa od Amazonu.

Pre udržanie optimálnych teplotných podmienok je batéria vybavená systémom vodného chladenia.

90 kWh megabatéria sa skladá z jednotlivých článkov: v prípade opravy nie je potrebné vymieňať celú batériu.

Všetky I-Pace majú pohon všetkých kolies: na každej z náprav je synchrónny elektromotor s výkonom 200 koní s účinnosťou 95 %. Neplánuje sa uviesť na trh verzie iných výkonových úrovní: všetky elektrické Jaguary schádzajúce z montážnej linky rakúskeho závodu Magna Steyr budú mať rovnaké označenie 400 EV. To isté platí aj o lacnejších úpravách s jedným pohonom. Ide predsa o model rodiny Pace, čiže ideovo má bližšie ku crossoverom ako k osobným autám. Okrem toho pohon všetkých kolies, priraďte novému produktu status modelu mimo cesty Umožňujú to voliteľné vzduchové pružiny, ktoré menia svetlú výšku v rozmedzí 9 cm (od plus 5 cm v teréne po mínus 4 cm pri pristávaní). Mimochodom, dizajn odpruženia Jaguaru I-Pace je požičaný z Range Rover Velar.

Pohony kolies sú zosúladené s elektromotorom, takže celá konštrukcia zaberá veľmi málo miesta.

Na konci prezentácie som využil príležitosť položiť otázky vývojárom stroja.

- I-Pace má toľko dotykových panelov a obrazoviek, ako sa správajú v chlade?

Nemusíte sa toho báť, testovali sme auto za polárnym kruhom!

- Testovanie je však jedna vec a skutočný život druhá...

Tu sa k nášmu rozhovoru pripojila mladá Britka, ktorá ukázala omrznuté kĺby:

- Sám som zažil všetko pri mínus 40 stupňoch, verte mi, že nebudú žiadne problémy.

Keď som si uvedomil, že otázka bola vyriešená, prepol som na inú tému:

- Spomenuli ste, že I-Pace má radarový tempomat, ale nepovedali ste ani slovo o systéme autonómneho riadenia...

Počkaj, čoskoro sa to dozvieš

- Ale je tu vôbec taký systém? Dá sa to aktivovať programovo?

Podrobnosti poskytneme neskôr.

Nikdy som nečakal takúto odpoveď. Navyše, rovnakú otázku položila aj ruská kancelária Jaguar Land Rover, no nedostala jasnú odpoveď. Prečo také intrigy? Alebo je autopilot Jaguaru taký cool, že sa s ním ešte nedá jazdiť na bežných cestách? Ale aj keby áno, prečo to tajiť?

Už som sa neobťažoval mučiť Britov, pretože som musel ísť na testovaciu plochu, kde nás čakala prvá testovacia jazda sériového I-Pace.

POLYGON, PRVÉ ZOZNÁMENIE SA S I-PACE

Pred nami sa niektorí novinári stihli povoziť v maskovanom prototype elektromobilu. Ale takýto test je ako slepá večera v reštaurácii: pocity sú živé, ale stále nie je nič jasné. Cítili by sme sa rovnako ako budúci majitelia elektrického Jaguaru, ktorý by sa mal v Rusku objaviť do konca roka.

Prvá vec, ktorú si všimnete, keď si sadnete do I-Pace, je, aká vysoká je jeho podlaha! Na sedadlo vodiča nastúpite ako do rámového SUV: vďaka batériám umiestneným pod spodkom, ktoré poskytujú dojazd až 480 km (v skutočnosti to bude samozrejme menej), je úroveň podlahy kabíny nezvyčajne ďaleko od zeme. Ale napriek vysokej podlahe a prehnutej karosérii nie je auto ani trochu stiesnené!

Sériový I-Pace je zvnútra aj zvonku prakticky totožný s konceptom spred dvoch rokov.

Z miesta vodiča I-Pace pripomína dotykový Range Rover Velar zabalený v obale značky Jaguar. Nad hlavou je obrovský sklenený strop bez prekladov: asi sa nepomýlim, ak poviem, že žiadna automobilka neponúka také veľké panoramatické strechy. Ak sa presuniete dozadu, ocitnete sa v Jaguare XJ – je tu neskutočne veľa miesta na nohy! Vzhľadom na to, že dĺžka elektrického Jaguaru nepresahuje triedu Golfu, je to jednoducho úžasné. A takú priestrannosť vzadu bolo možné dosiahnuť vďaka tomu, že nápravy auta sú od seba vzdialené takmer 3 metre.

Zadný rad je pôsobivo priestranný.

Skôr než sa stihnem uvelebiť za volantom, dostanem príkaz vyraziť do oblasti posiatej kužeľmi s GPS majákmi a viacfarebnými „blikajúcimi svetlami“ (tento systém sa nazýva Smart Cone). Spárované kužele tvoria „brány“, ktoré musia prejsť čo najrýchlejšie, presne (posunutie od stredu je „penalizované“) a po najkratšej trajektórii. Stlačím plyn a plnou rýchlosťou sa rútim k cieľu, ktorý bliká na zeleno. I-Pace neuveriteľne rýchlo zrýchľuje: auto sa hrbí v dôsledku preťaženia. zadná náprava, nápadne zdvihol nos. Medzi Jaguarami je rýchlejší iba „zlý“ 575-koňový F-Type. Aj keď elektrický vlak má menší výkon - dva motory produkujú „iba“ 400 koní. s., a rozdiel v hmotnosti je sedem centov (!), a nie v prospech I-Pace - pôsobivý krútiaci moment dostupný ihneď po stlačení akcelerátora vám umožňuje robiť zázraky.

Letím k „zelenej bráne“ a kútikom oka vidím modré svetlá – tieto kužele budú ďalšie. Dupnite na brzdu, otočte volantom a ozve sa vŕzganie ABS ťažké auto zradne driftuje do strany. Ak by organizátori testov vedeli, že začiatkom marca bude v Ženeve ešte sneh a teplota bude len slabo nad nulou, nenasadili by elektromobily letné pneumatiky, za takýchto podmienok skutočne stratila adhézne vlastnosti. No, nebyť výzvy, aktivoval by som rekuperáciu energie: prepnutím elektromotorov do generátorového režimu auto pri uvoľnení plynu predvádza intenzívne spomalenie o 0,2 g - jazdiť sa dá takmer bez dotyku brzdového pedálu .

Pamätajte, vráťte sa Sovietske roky boli tam jazdy s elektromobilmi? Užíval som si týchto pár minút preháňania sa po lokalite, rovnako ako v detstve, keď som prišiel na takéto atrakcie. Aj keď zvonku „preteky“ medzi kužeľmi nevyzerali tak pôsobivo ako za volantom. Koniec koncov, I-Pace zrýchľuje takmer nehlučne - rovnaký F-Type by priestor naplnil dunivým hukotom, ale tu iba v kabíne počuť dunenie „trolejbusu“. Výrobca by sa mal vážne zamyslieť nad zvukovým syntetizátorom: stlačte dotykový displej a teraz riadite pretekárske auto Stirlinga Mossa D-Type, stlačte ho znova a riadite formulu Jaguar R1...

Crossover cross-country, komfort limuzíny a dynamika športového auta – to všetko je Jaguar I-Pace

Teraz však Jaguar Land Rover musí riešiť všednejšie problémy. Napríklad, ako urobiť cenu I-Pace v Rusku takú, aby po ňom bol dopyt. Koniec koncov, zdá sa, že naša vláda robí všetko pre to, aby „uškrtila“ elektromobily: zrušilo sa nulové dovozné clo (ktoré pridáva k cene auta najmenej pol milióna rubľov), žiadne ďalšie federálne výhody, prepravná daň je stále posudzovaný „koňami“ a nie šetrnosťou auta k životnému prostrediu, ako vo zvyšku civilizovaného sveta. A sieť staníc rýchle nabíjanie krajina sa prakticky nerozvíja: o čom hovoriť, ak sa aj v Moskve dajú spočítať na jednej ruke! Avšak bohatí milenci pokročilé technológie stále to neprestane. Elektrický Jaguar je prinajmenšom zaujímavý, prečo to neskúsiť?

Jaguar I-Pace je prémiový crossover s pohonom všetkých kolies v kategórii strednej veľkosti a zároveň prvý čisto elektrický sériový automobil v histórii britskej značky, ktorý kombinuje veľkolepý dizajn, vysokú úroveň praktickosti a progresívne „plnenie“. “...

Jeho hlavnou cieľovou skupinou sú bohatí ľudia žijúci vo veľkých mestách s aktívnym životným štýlom, ktorí chcú jazdiť na SUV, no zároveň sú citliví na ekologická situácia vo svete…

Tento elektrický crossover bol prvýkrát predstavený širokému publiku v novembri 2016 - na medzinárodnom autosalóne v Los Angeles (vtedy však len v koncepčnom prevedení)... Päťdverák sa dostal na výrobnú linku za menej ako rok a pol, a dostal sa tam s minimálnymi zmenami (a po dizajnovej aj technickej stránke) - debut sériového modelu sa uskutočnil v marci 2018 na stánkoch ženevského autosalónu.

Zvonku má Jaguar I-Pace výrazné obrysy pripomínajúce kupé a vyzerá skôr ako horúci hatchback než SUV, no zároveň pôsobí naozaj pôsobivo, výrazne a celkom vyvážene.

Pohľad spredu na auto je okamžite rozpoznateľný – dravý pohľad LED optika, „rodinnú“ masku chladiča s bunkovým vzorom a tvarovaným nárazníkom s „ústami“ na prívod vzduchu.

Z profilu demonštruje elektrický crossover skrčenú siluetu s krátkou kapotou, kabínou posunutou dopredu a zrezanou zadnou časťou, ktorej rýchlosť a pevnosť dodáva klesajúca línia strechy, reliéfne striekance na bočných stenách, „zapustené“ kľučky dverí a obrovské podbehy kolies s „valčekmi“ s rozmermi od 18 do 22 palcov.

No mohutná zadná časť s malým okienkom, prepracovanými svetlami a pseudodifúzorom v nárazníku harmonicky dotvára moderný vzhľad elektromobilu.

Dĺžka Jaguaru I-Pace je 4682 mm, z toho vzdialenosť medzi pármi predných a zadných kolies je 2990 mm, šírka je 1895 mm a výška nepresahuje 1565 mm.

Vo výbave päťdverák váži 2208 kg a jeho plná hmotnosť dosahuje 2670 kg.

Interiér elektrického crossoveru je navrhnutý podľa najnovších trendov – s minimálnym počtom fyzických tlačidiel a dvoma obrazovkami na stredovej konzole: horná 10-palcová spravuje funkcie infotainmentu a spodná 5-palcová ovláda klimatizáciu, zadávanie textu a iné menšie operácie. Ďalší širokouhlý displej sa nachádza priamo v zornom poli vodiča za tvarovaným multifunkčným volantom a zodpovedá za úlohu prístrojovej dosky.

Interiér vozidla sa vyznačuje premyslenou ergonómiou, prvotriednou úrovňou montáže a mimoriadne ušľachtilými dokončovacími materiálmi.

„Apartmány“ Jaguar I-Pace majú päťmiestne usporiadanie. Cestujúci vpredu majú k dispozícii ergonomicky profilované sedadlá s vyvinutými bočnými opierkami, veľké množstvo elektrických nastavení, vyhrievanie a ďalšie „civilizačné výhody“.

V druhom rade je pohodlná pohovka, žiadny podlahový tunel a dostatočný priestor aj pre troch pasažierov (najmä v nohách a na šírku).

Britský elektrický automobil sa môže pochváliť dvoma kuframi naraz: vpredu je 27-litrový odkladací priestor a vzadu je plnohodnotný nákladný priestor s objemom 656 litrov. Zadná pohovka sa sklopí v jednej rovine s podlahou, vďaka čomu sa kapacita „úložného priestoru“ päťdverového vozidla zväčší na 1453 litrov.

Jaguar I-Pace EV400 poháňajú dva synchronizované elektromotory (jeden pre každú nápravu), prostredníctvom ktorých hnacie hriadele, v kombinácii s jednostupňovými planétovými prevodovkami a diferenciálmi. Výkon každej elektrárne je 200 Konská sila a krútiacim momentom 348 Nm a ich celkový potenciál dosahuje 400 koní. a 696 Nm špičkového ťahu (a výkon sa prenáša na kolesá v celom rozsahu otáčok).

Elektrický crossover je štandardne vybavený lítium-iónovou trakčnou batériou s kapacitou 90 kWh, ktorá mu zabezpečuje „dojazd“ 480 km na jedno nabitie podľa cyklu WLTP (teda v reálnych podmienkach – asi 350-400 km). Batéria má kvapalný systém chladenie s dvoma okruhmi a blokom predbežná príprava, čo urýchľuje proces „sýtenia“ elektrinou (v prípade potreby automaticky zníži alebo zvýši teplotu po pripojení k sieti).

„Brit“ má skutočný charakter vodiča: z nuly na 100 km/h sa „odsunie“ za 4,8 sekundy. Jeho maximálna rýchlosť je však pevne stanovená na 200 km/h (z bezpečnostných dôvodov).

Z bežnej zásuvky trvá úplné nabitie batérie takmer 13 hodín (až 80 % – 10 hodín), ale z päťdesiatkilowattovej zásuvky sa tento proces skráti na jeden a pol hodiny a zo stokilowattového systému - do 40 minút.

Jaguar I-Pace je založený na originálnej hliníkovej platforme, ktorá je v určitých ohľadoch zjednotená s ostatnými moderné modely značky. Karoséria a podvozok elektrického crossoveru sú celé vyrobené z „okrídleného kovu“ a jeho rozloženie hmotnosti pozdĺž náprav je ideálne – 50:50 (navyše, trakčná batéria je umiestnená pod podlahou interiéru a integrovaná do konštrukcie pohonu. telo, ktoré zabezpečuje nízke ťažisko) .

Stredne veľké SUV v „základe“ má adaptívny mechanizmus riadenia elektrický zosilňovač a vetrané kotúčové brzdy na všetkých kolesách, doplnené množstvom moderných zvončekov a píšťaliek.

Predná náprava päťdverového je vybavená nezávislou dvojité lichobežníkové zavesenie a na zadnej strane je viacprvkový dizajn s „integrálnou“ pákou („v kruhu“ - so stabilizátormi bočná stabilita pružiny a pasívne tlmiče).

Voliteľne môže byť stroj vybavený pneumatickým podvozku s technológiou Adaptive Dynamics, ktorá prispôsobuje úroveň tela v reálnom čase bez ohľadu na záťaž. Napríklad štandardná svetlá výška je 135 mm, pri jazde v teréne stúpa na 185 mm; vysoké rýchlosti„drepy“ do 125 mm a na nakladanie ťažkých predmetov do kufra „pristanú“ do 95 mm.

Zapnuté ruský trh Jaguar I-Pace 2018 je ponúkaný v štyroch úrovniach výbavy, z ktorých si môžete vybrať – S, SE, HSE a First Edition.

Základné elektrické SUV je možné zakúpiť za cenu od 5 825 000 rubľov a štandardne sa môže pochváliť: šiestimi airbagmi, 20-palcovými zliatinovými kolesami, koženým obložením interiéru, LED svetlomety a svetlá, dvojzónová klimatizácia, mediálny komplex s 10-palcovou obrazovkou, prémiový audio systém Meridian, parkovací asistent, ABS, ESP, elektrické vyhrievané predné sklo, tempomat, technológie udržiavania v jazdnom pruhu a automatické brzdenie, elektrické okná na všetkých dverách, virtuálne prístrojová doska a iné „dobroty“.

Auto v „top“ verzii „First Edition“ bude stáť od 7 353 000 rubľov a jeho vlastnosti sú: dynamický tempomat, servopohon dvere kufra, maticové osvetlenie hlavy, všestranné kamery, pokročilejšia „hudba“, panoramatická strecha, vzduchové odpruženie, štvorzónová klimatizácia, technika núdzové brzdenie pri jazde ďalej vysoké rýchlosti a „temnota“ iných progresívnych zariadení.

Na elektrický pohon prechádza aj Jaguar: o rok sa v modelovom rade objaví samostatný elektrický crossover projektu X590 - na podvozku SUV F-Pace, no s unikátnym dizajnom a usporiadaním. Vybrané pre neho krstné meno— I-Pace. Jaguar zatiaľ na autosalón v Los Angeles priniesol len koncepčnú verziu tohto elektromobilu, no šéfdizajnér značky Ian Callum ubezpečil, že sériový automobil sa bude od showcaru líšiť len v niekoľkých detailoch.

A to je skvelé, pretože I-Pace je jedným z najvýraznejších a najvýraznejších áut súčasnosti. Upustenie od tradičnej pohonnej jednotky umožnilo konštruktérom skrátiť kapotu a použiť rozloženie kabíny smerom dopredu s kabínou posunutou dopredu. Výsledkom bola nezvyčajná silueta s pohonom predných kolies, do ktorej tím Jaguar zakódoval citáty z dizajnu superšportov XJ220, C-X75, ako aj kanonického kupé E-Type. A to všetko na vysokom crossover podvozku.

Bol založený na úplne novej platforme vyvinutej pod dohľadom nemeckého špecialistu Wolfganga Ziebartha, veterána BMW a bývalého hlavného inžiniera elektroniky. kontinentálny, ktorý prestúpil do Jaguar Land Rover a od roku 2013 do polovice roku 2015 mal na starosti celý inžiniering pre anglickú spoločnosť. Nemec minulý rok prišiel o post Brita Nicka Rogersa, no stále dohliada na projekt elektromobilu.

Netradičných riešení v technike je málo: pod podlahou karosérie je umiestnená plochá lítium-iónová batéria s kapacitou 90 kWh a na každej náprave sú identické elektromotory s výkonom 200 koní. Spolu vyvinú 400 koní. a 700 Nm, čo sľubuje zrýchlenie I-Pace na 100 km/h za menej ako štyri sekundy. Know-how Jaguaru spočíva v tom, že prevodovky sú umiestnené koaxiálne s motormi a hriadele pravej nápravy prechádzajú cez elektromotory. Toto rozhodnutie nám umožnilo urobiť pohonná jednotka kompaktnejší: iba 234 mm v priemere a 500 mm na dĺžku.

Mechanizmus odpruženia a riadenia sú kompletne vypožičané z crossoveru F-Pace: vpredu je použité dvojité lichobežníkové rameno a vzadu dvojité lichobežníkové rameno. viacčlánkový obvod s "integrálom" spodné rameno. I-Pace sa však stal prvým Jaguarom od roku 2009, ktorý bol vybavený kompletným vzduchovým odpružením: má vzduchové vzpery nainštalované na všetkých štyroch kolesách, nielen na zadných, ako napríklad sedan XJ. Táto možnosť sa podľa všetkého čoskoro objaví aj v crossoveri F-Pace.

0 / 0

Plná batéria pre elektrický crossover by mala vydržať 500 km a možno ju nabíjať na svorkách striedavým alebo jednosmerným prúdom ( D.C. s výkonom 50 kW plne nabije batériu za dve hodiny). Jaguári neplánujú hybridné verzie s palubným generátorom: „To je zbytočné, po takýchto úpravách nie je takmer žiadny dopyt, batérie sú čoraz lacnejšie a s našou výkonovou rezervou môžu majitelia nabíjať I-Pace len raz za týždeň,“ povedal Wolfgang Ziebarth na stretnutí. prezentácia v Los Angeles.

Karoséria je celá hliníková a usporiadanie elektromobilu umožnilo zmenšiť rozmery auta a zväčšiť priestor v kabíne. Elektrický Jaguar je veľkosťou porovnateľný s crossoverom Porsche Macan(4680 mm na dĺžku), ale medzi nápravami je to 2990 mm: o 95 mm viac ako SUV Porsche Cayenne a iba o 42 mm menej ako Jaguar XJ sedan.

0 / 0

Podlaha v kabíne je úplne rovná. Namiesto stredového tunela je tu centrálny „stĺp“, na ktorom spočíva konzola predného panela. Z voliča prevodovky sa stala sada tlačidiel pod pravou rukou vodiča. Tlačidlo „štart“ sa nachádza na spodnom ramene volantu. Toto sú najvýraznejšie inovácie v interiéri Jaguaru. Virtuálny panel prístroje, široký 12-palcový centrálny dotykový displej a prídavný dotykový displej pre systém klimatizácie sú tiež novinkou pre britské autá, ale na pozadí Tesly a novej generácie Porsche Panamera hatchback to všetko už vyzerá mainstreamovo. Jaguar si navyše stále zachoval otočné gombíky na výber teploty.

Nové elektrické Crossover Jaguar I-Pace 2018-2019 odhalil všetky svoje karty ešte pred uvedením na trh Autosalón v Ženeve 2018. najprv sériové SUV Jaguar je poháňaný výlučne elektrickou energiou a sľubuje, že bude jedným z najpokročilejších automobilov svojej doby. Nový model má ľahkú a odolnú karosériu s rekordnou torznou tuhosťou, najnovší informačno-zábavný systém Touch Pro Duo Flight Deck, ktorý sa dokáže prispôsobiť vodičovi, najnovšiu generáciu technológie umelej inteligencie, dvojicu vysoko účinných elektromotorov (jeden na každej náprave ) s celkovým výkonom 400 koní a lítium-iónová batéria s kapacitou 90 kWh poskytujúca dojazd až 480 km.

Zapnuté európsky trh Nový Jaguar bude dostupný vo výbavových stupňoch S, SE a HSE, ako aj uvítacia First Edition. Autá sa budú vyrábať v závode v rakúskom Grazi, kde sa už rozbehla výroba malého SUV. Základná cena nová Jaguar I-Pace 2018-2019 doma bude 63 500 libier šterlingov (4,9 milióna rubľov). V Rusku sa tento rok na jeseň objaví nový prémiový elektrický crossover z Británie a konfigurácie a ceny pre náš trh budú oznámené pravdepodobne v lete.

V pomerne mladom segmente elektrických vozidiel má nový IPace zatiaľ iba jedného konkurenta – a to, ktorý v USA stojí od 79 500 dolárov (počiatočná verzia 75D s motorom s výkonom 519 k). hráči v elektrickej triede prémiových SUV sa zdvojnásobia naraz, keďže približne v tomto čase sa plánujú objaviť nové Audi e-tron a Mercedes EQ.

Rozmery a dizajn

Nový Jaguar I-Pace je založený na originálnej hliníkovej platforme navrhnutej špeciálne pre elektrické vozidlá. Z hľadiska dĺžky a šírky (4682 a 2011 mm) je tento model medzičlánkom medzi E-Pace, avšak silueta a proporcie karosérie sú výrazne odlišné. Výška i-Pace je teda len 1565 mm, zatiaľ čo partneri v rade Jaguar sú približne o 90 mm väčší. Jednou z vlastností elektrického crossoveru je tiež natiahnutý rázvor, ktorého dĺžka je až 2990 mm (pre rovnaký F-Pace je to 2874 mm).

In vzhľad Auto jasne ukazuje črty čistokrvnej rodiny Jaguar, ale profil pripomínajúci kupé s interiérom posunutým dopredu, minimálnymi prevismi, krátkou kapotou a tvarovanými bočnicami odlišuje novinku od svojich „bratov“. Predná časť karosérie je typická „Jaguar“ – ľahký hrb „nosa“, patentovaná mriežka chladiča s jemnozrnnou sieťovinou, kompaktný spodný prívod vzduchu a dve bočné časti vzduchových kanálov, optika hlavy s „dravým“ strihom. Predvolené svetlomety sú maticové diódové s dvoma hlavnými obdĺžnikovými svetelnými blokmi, doplnené o ťahy svetiel.

Jaguar I-Pace (i-Pace) 2018-1019

Zadnú časť crossoveru charakterizujú úzke obrysové svetlá, ktoré siahajú ďaleko do strán, vysoké vyvýšené veko kufra so silným sklonom presklenej časti, zložitý nárazník s aerodynamickými výklenkami a pevný difúzor.

SUV krmivo

vo všeobecnosti nový I-Pace Veľká časť vonkajšieho dekoru bola zdedená z prototypu, ktorý bol predstavený asi pred rokom a pol. Napríklad, sériové auto dostal rovnaké výsuvné kľučky dverí, ktoré reagujú na signál z kľúčenky alebo dotyk ruky. Bočné okná verzie s dopravníkom sú však odlišné, pričom prepojky oddeľujú pohyblivé časti od stacionárnych. Vývojári obmedzili svoje nadšenie pri sťahovaní masová výroba a čo sa týka veľkosti kolies - obrovské 23-palcové kolesá ustúpili kompaktnejším s rozmermi 18-22 palcov. Pre férovosť treba povedať, že crossoveru, ako sa hovorí, stačia na oko najväčšie 22-palcové kolesá s nízkoprofilovými pneumatikami 255/40 R22 a väčšie kolesá by pôsobili akosi cudzo.

Silueta auta

Na záver rozhovoru o exteriéri by som chcel upozorniť na vynikajúce zefektívnenie tela novo razeného reprezentanta modelový rad Jaguar, čo je pre elektromobily veľmi dôležitý ukazovateľ. I-Pace má koeficient odporu vzduchu 0,29 (hoci Tesla Model X má ešte lepších 0,24). Jeho nízku hodnotu zabezpečuje okrem iného špeciálna konfigurácia falošného žiariča, vďaka ktorému prichádzajúce prúdy vzduchu nájdu výstup cez otvor v kapote a sú následne nasmerované na čelné sklo.

Komponenty modelu

Vďaka dlhému rázvoru a optimálnemu umiestneniu elektrárne Crossover má veľmi priestranný interiér, ktorý by mu závidelo aj nejedno veľké SUV. Množstvo voľného miesta v oblasti zadných nôh dosahuje 890 mm a vzdialenosť od sedadiel druhého radu sedadiel po strop je 968 mm. I-Pace má dva kufre: predný s objemom 27 litrov a zadný s objemom 656 litrov. So sklopenými operadlami zadné sedadlá Vnútri auta preveziete až 1453 litrov batožiny.

Interiér

Predný panel nového elektrického crossoveru má rovnakú architektúru ako všetky najnovšie. Pozemné modely Rover, samozrejme, s niektorými vlastnými nuansami. Napríklad v strede konzoly je 10,5-litrový priestor na drobnosti (vývojári nazývajú takúto konzolu plávajúcou konzolou a sľubujú, že ňou vybavia všetky budúce nové produkty). Počet fyzických prepínačov na paneli je obmedzený na minimum a všetky funkcie na doske sa ovládajú pomocou dotykové obrazovky(na konzole sú dve), kapacitné tlačidlá a dvojica gombíkov. Prístrojový panel je, samozrejme, digitálny, vyrobený vo formáte 12-palcového interaktívneho displeja.

Druhý rad sedadiel

Hlavnými črtami nového Jaguaru I-Pace by mala byť umelá inteligencia pracujúca v spojení s integrovanými algoritmami učenia a pokročilým multimediálnym komplexom Touch Pro Duo Flight Deck. Analyzujú preferencie vodiča a podľa toho upravujú nastavenia auta. Akonáhle crossover zaznamená majiteľa v bezprostrednej blízkosti (prostredníctvom signálu Bluetooth zo smartfónu alebo kľúčenky), vopred nastaví optimálne nastavenia pre nastavenie sedadiel, klimatizácie a multimédií. Ak je zaznamenaný na ulici nízka teplota, automaticky sa zapnú vyhrievané sedadlá a volant. Nová generácia štandardného navigačného systému EV Navigation je vybavená aj schopnosťou samoučenia, zapamätaním si štýlu jazdy a údajov z predchádzajúcich jázd. Tieto informácie spolu s topografiou oblasti sa berú do úvahy pri výstavbe nových trás a výbere režimu jazdy.

Na zozname dostupné možnosti Nebudeme sa podrobne zaoberať dokončovacími materiálmi. Podotýkame len, že model je dodávaný s laserovým premietacím plátnom, panoramatickou strechou a čalúnením sedadiel jemnou kožou Windsor alebo špeciálnou kvalitnou látkou od odborníkov na textil z firmy Kvadrat.

Technické špecifikácie Jaguar I-Pace 2018-2019

Napriek tomu, že Jaguar I-Pace je založený na hliníkovej platforme, jeho pohotovostná hmotnosť v dôsledku ťažkých prídavných zariadení sa ukázala byť dosť veľká - 2208 kg. Čiastočne to kompenzuje ideálne rozloženie hmotnosti (50:50) a nízke ťažisko (o 130 mm nižšie ako „ef-pace“). Na najvyššej úrovni sú aj ukazovatele pevnosti - torzná tuhosť karosérie je 36 kNm/stupeň a tento parameter je v I-Pace najlepší spomedzi všetkých Jaguarov.

„Vozík“ nového Jaguaru I-Pace

Auto sa na trhu predstaví len v jednej verzii, ktorá má továrenský index EV400. Táto modifikácia je vybavená dvojicou synchrónnych elektromotorov s výkonom 200 koní, z ktorých každý je inštalovaný na vlastnej osi. Celkový výkon tandemu je 400 koní. a 696 Nm. To stačí na sebavedomý štart z pokoja a zrýchlenie na 100 km/h len za 4,8 sekundy.

Elektromotory sú poháňané lítiom batérie, zabudovaný do výkonovej štruktúry tela a vybavený dvojokruhovým kvapalinovým chladiacim systémom. Nabíjanie batérie s kapacitou 90 kW*h prebieha pomocou bežnej 7-kilowattovej zásuvky (doba nabitia na 80% je 10 hodín) alebo špeciálnej koncovky (50-kW to zvládne za 85 minút, 100-kW za 40 minút). Plne nabitá batéria umožňuje prejsť 480 km v cykle WLTP bez dodatočného dobíjania (v reálnych podmienkach nie viac ako 350-400 km). Výrobca to uvádza skúšobné pokusy stroje boli prevádzkované pri teplote -40 stupňov Celzia, čo znamená, že by nemali byť problémy s prevádzkou v chladných klimatických zónach.

Ak hovoríme o podvozku, potom nový Jaguar dostal nezávislé zavesenie s dvojité páky vpredu a viacprvkový dizajn Integral link vzadu. Za príplatok si namiesto bežných pružín a štandardných tlmičov môžete objednať vzduchové pruženie s adaptívne tlmiče. V tomto prípade sa pri dosiahnutí rýchlosti 105 km/h karoséria SUV zníži o 10 mm, aby sa zlepšila aerodynamika.

Fotografie Jaguar I-Pace 2018-2019