Pamätám si, že nedávno sme hovorili o najradikálnejšom a najbezohľadnejšom, ako sa nám zdalo, štýle ladenia - gratyan. Ale keď sme narazili na to, o čom sa teraz bude diskutovať, uvedomili sme si, že sme sa mýlili. Pripravte sa zažiť niečo, o čom sa vám nesnívalo ani v tých najfantastickejších snoch.
Keď hovoríme o globálnych tuningových trendoch, úplne nespravodlivo sme ignorovali starších účastníkov. cestnej premávke- nákladné autá a autobusy. Zdalo by sa, prečo prerábať takúto úžitkovú dopravu, ak nie preto, aby sa ušetrilo palivo a v dôsledku toho sa zvýšila ziskovosť dopravy? Ale ukazuje sa, že v obchodná doprava existuje „temná strana“, na ktorú prechádzajú každodenné pojmy ako ziskovosť a nosnosť strácajú svoj význam a ustupujú kreativite a sebavyjadreniu. A teraz budeme nepochybne hovoriť o najneuveriteľnejšom a najoriginálnejšom fenoméne v tejto oblasti - japonskom ladení, ktorého meno je "decotor". pripravený? Choď!
Začiatkom 70. rokov minulého storočia, kedy Automobilový priemysel Krajiny vychádzajúceho slnka ešte len začínali cestu k zenitu rozvoja, na dopravných tepnách Japonska sa začali objavovať nákladné autá vlastnej výroby. Isuzu, Toyota a ďalší považovali túto medzeru za sľubnú a vydali celý rad vozidiel strednej a malej tonáže, aby konkurovali vtedajším dominantným železničná doprava... Mimochodom, nástupcovia tých modelov sa väčšinou vyrábajú dodnes. Dopyt po náhradných dieloch však v tom období výrazne prevyšoval ponuku, a to vrátane prvkov karosérie. Preto, keď bolo potrebné po menšej nehode rýchlo vrátiť kamión do práce, použili sa akékoľvek materiály, ktoré boli po ruke. A tie z nich, ktoré neboli vhodné na inštaláciu, boli rafinované a inštalované silou. Darcami boli zariadenia vyradené z prevádzky po druhej svetovej vojne, ktoré hnili niekde na dvore.
Takto by to vo všeobecnosti mohlo pokračovať, nebyť šikovných rúk majiteľov nákladných áut. Vynaliezaví kamionisti začali využívať prvky vyradených bojových vozidiel, aby svojim vozňom dodali individuálny vzhľad. Roviny karosérie a kokpitu začali dostávať svetlé farby a v interiéri sa objavili doplnky - drobnosti, ktoré pomohli rozjasniť asfaltový každodenný život predstaviteľov tejto profesie. Vonku bol kokpit doplnený pneumatickými klaksónmi a za kolesá boli nainštalované veľké lapače nečistôt všetkých farieb dúhy. Na cestách ostrovného štátu sa teda začali objavovať nákladné autá, ktoré sa od ostatných líšili svojim vzhľadom.
Možno by sme si dnes na tento fenomén nespomenuli a nebyť japonskej kinematografie, bol by zase zmar. V roku 1975 bol vydaný film „Torakku Yarō“ („Vodič kamiónu“), ktorý podobne ako ruský televízny seriál „Nákladní autá“ rozprával dobrodružstvá vodiča ťažkého úžitkového vozidla. V ňom Hlavná postava cestuje v nákladnom aute, zdobenom prídavnými svetlami, jasnými blatníkmi, chrómovými krytmi kolies a jeho telo je pomaľované obrázkami hôr a konárov sakury. Ten chlap vedie slobodný životný štýl, chodí po baroch a flirtuje so ženami, a preto sa neustále ocitá uprostred všetkých problémov. Film režiséra Norifumi Suzuki získal popularitu a slúžil ako impulz pre ďalší vývoj externé ladenie veľké stroje... Tento smer dostal názov "decotor" - to znamená "dekorácia, dekorácia nákladných áut."
S rozvojom japonského priemyslu a technológie začali nákladné autá získavať čoraz viac „zvončekov a píšťaliek“. To, čo sa pre kreatívnych truckerov dostalo do popredia, nebol samotný proces obnovy s inštaláciou toho, čo prišlo pod ruku, ale túžba vyrábať maximálny účinok v potoku. Objavilo sa ďalšie osvetľovacie zariadenie vrátane reflektorov a neónových lámp a na boky dodávok sa aplikovalo stále viac unikátnych a komplexných dizajnov. Rozmery transportu začali narastať do dĺžky a šírky vďaka celým konštrukciám namiesto štandardných nárazníkov. Pod plechmi z hliníka a nehrdzavejúcej ocele sa ukrývali výkonné silové „kostry“, bez ktorých by sa všetko to pozlátko z otrasov a vibrácií jednoducho rozsypalo. Nakoniec takéto úpravy začali ohrozovať bezpečnosť cestnej premávky a úrady sa zákazmi a nariadeniami snažili novú premávku zrušiť. Zápal dekoratérov sa im však utíšiť nepodarilo, a tak počet unikátnych kamiónov na japonských cestách len narastal.
Dnešnú scénu v štýle dekoratérov možno rozdeliť zhruba do troch skupín. Prvým z hľadiska vylepšení je zosobnenie miesta, kde to všetko začalo, no upravené pre rok vydania vozidlo... Na takýchto nákladných autách môžete vidieť iba namaľované, niekedy nie práve najlepšie, boky, lesklé kryty kolies a rôzne „vychytávky“ zvonku aj zvnútra. Sú ľahko rozpoznateľné ako modely brané ako základ a rozpočet na zmeny je minimálny alebo dokonca nulový. Príklady takéhoto rozpočtového a nedbalého prístupu často nájdeme nielen v Japonsku, ale aj v iných krajinách juhovýchodnej Ázie. Napríklad, turistické autobusy India či Kambodža sa podobnými „ozdôbkami“ oháňajú cez jednu. Je pravda, že takéto autá možno pripísať štýlu dekoratéra iba natiahnutím - ich zriedkavý vodič má predstavu o existencii štýlu, jednoducho zavesí prepravu v súlade s jeho vlastnými chuťovými preferenciami.
Druhá kategória väčšinou „zostala“ v Japonsku a je menej bežná kvôli viacerým faktorom. Príprava nákladného auta alebo autobusu podľa kánonov štýlu si vyžaduje viac času a úsilia, ako je zvyčajne k dispozícii medzi letmi - sú to týždne lakovania, cínovania a elektroinštalačných prác. Tu sú samozrejme náklady na úpravy vyššie. Len svetelné inštalácie z laserových a LED projektorov dokážu vytiahnuť impozantné množstvo, nehovoriac o „maľovaní“ a výrobe veľkých nárazníkov. Vzhľad takéhoto auta na ceste vždy priťahuje pozornosť a spôsobuje veľa recenzií, zvyčajne nadšených.
Napokon, tretia možnosť je najvyšším stupňom vývoja dekoratéra, ku ktorému táto kultúra smeruje už desaťročia. Kvôli najkomplexnejším úpravám môžu takéto kamióny jazdiť po cestách len zriedka. bežné používanie a pobyt väčšinou na výstavách a autosalónoch. Nákladné vozidlo brané ako základ v nich zvonku aj zvnútra sotva možno rozpoznať. Tam, kde predtým existoval predný nárazník, má skutočný dekoratér tanečný parket alebo inú masívnu konštrukciu so stovkami svetelných zdrojov. Prvky tela výstavné autá sú pokryté zlátením alebo chrómom - samotné svetlé farby sú nevyhnutné. Konečný výsledok vyzerá skôr ako obrí transformátor resp vesmírna loď a až na poslednom mieste - na aute na prepravu tovaru.
kanjo.
Slovo tuning sa spája predovšetkým s osobnými autami. Avšak tuning kamióny je pomerne veľký komponent na pozadí všetkých úprav a takzvaného čerpania. To nie je prekvapujúce, po prvé preto, že objem nákladnej dopravy sa zvýšil (a v dôsledku toho sa zvýšil počet nákladných áut na cestách); po druhé, vodiči a majitelia nákladných vozidiel trávia väčšinu svojho života v kabíne.
Tuning nákladu možno zhruba rozdeliť do troch typov: malý, stredný a vysoký. Malé ladenie je najdostupnejšie, ale obsahuje veľa prvkov:
- prahové hodnoty;
- mriežky chladiča;
- výlisky;
- prídavné krídla;
- aplikácia rôznych kresieb reklamného alebo dekoratívneho charakteru (airbrush na kabíne a nákladovom priestore, polepovanie tabúľ reklamou).
Zlepšenie dizajnu a komfortu kabíny a spacieho vaku je ladenie strednej triedy. Vysoké ladenie zahŕňa zlepšenie jazdný výkon stroj, manipulácia s ním a iné technické vlastnosti.
Modernizácia kabíny a salónu
Keďže vodič trávi väčšinu svojho života v kabíne svojho železný kôň, vtedy má zmysel robiť zmeny v salóne s cieľom zvýšiť pocit pohodlia a útulnosti. Inštalácia klimatizácie v tomto prípade nebude zbytočná nielen pre diaľkové, ale aj pre blízke presuny. Výmena prednej časti kabíny za plastovú masku nielenže dodáva na vážnosti, ale zároveň vyzerá ako vojenské vozidlo.
Na poznámku
Nákladné vozidlo tiež nebude zasahovať do nárazníka, čo nielen zlepší aerodynamiku kabíny, ale prispeje aj k lepšie chladenie radiátor. Vylepšená aerodynamika prispeje k väčšej stabilite na ceste a prakticky nulovému znečisteniu vonkajšej strany dverí a vonkajších kľučiek.
Bežné svetlomety sa menia na optiku s hydrokorektorom, ktorý umožňuje maximálny dosah osvetlenia, no zároveň neoslepuje vodičov. protismerný pruh... Inštalácia dodatočného osvetlenia do dverí bude dôležitá pre tých, ktorí sa musia nasťahovať kamiónom temný čas dni. To vám pomôže vidieť kroky kokpitu pri vstupe alebo výstupe.
No, povrch kabíny a povrch nákladného priestoru je poľom na prejavenie fantázie majiteľa nákladného auta. Ide o airbrush a prilepenie ľahkými aj neľahkými samolepiacimi filmami s obrázkami rôznych predmetov. Nepohodlné sedadlo vodiča zmeny sedadiel s rôznymi úpravami, vyhrievaním a vzduchovým odpružením. Pre bezpečnosť kabíny v núdzový kovové profily sú namontované vo vnútri dverí.
Odhlučnenie kabíny je pomerne komplikovaná a časovo náročná vec. Ale na to je tu tuning kamiónov, aby ste na cestách mohli počúvať hudbu, rozprávať sa s pasažiermi či parťákom a neprekrikovať sa cez rev jednotiek. Dobrým tlmičom zvuku bude porézna penová guma, plsť alebo iné porézne materiály, v ktorých bunky navzájom komunikujú a uľahčujú prúdenie vzduchu z jedného do druhého.
Na zvukovú izoláciu budete potrebovať gumovo-bitúmenový tmel, priamo izolačný materiál a penový polyetylén s hrúbkou najmenej 5 mm. V kabíne sa všetko rozoberie na kov, potom sa nanesie vrstva tmelu. Po niekoľkých dňoch sa nanesie ďalšia vrstva tmelu, po ktorej sa polyetylén stlačí valčekom.
Po troch dňoch sa celá operácia opakuje. Potom sa izolačný materiál priamo rozotrie a na jeho vrch sa namontujú späť odstránené „natívne“ prvky interiéru. Týmto spôsobom môžete izolovať podlahu, spodok, dvere a strechu kabíny.
Technické ladenie nákladných vozidiel
Takmer každý vodič chce zlepšiť výkon motora. Najčastejším problémom pohonných jednotiek nákladných vozidiel je ich pomerne rýchle prehrievanie. Aby ste to dosiahli, musíte použiť ďalšie chladiče oleja, ako aj vyladiť karburátor v jeho hornej a dolnej časti.
Na poznámku
Motor pre lepšia práca je vhodné, aby ste si to prerobili sami. Prípadne vyvŕtať valce, vymeniť všetko gumené výrobky silikón, pre vstup a výfukové ventily nainštalujte tesnenia drieku ventilu.
A upravené vzduchový filter a turbodúchadlo a kľukový hriadeľ a zotrvačník by mali byť starostlivo vyvážené, najmä na motoroch domácej produkcie... Po takomto vylepšení výkon motora z 200 - 210 Konská sila sa zvýši na 240-265. Okrem toho je motor v prevádzke oveľa tichší a auto sa začne pohybovať po ceste plynulejšie. No, oplatí sa chodiť so silikónovým tmelom v miestach možných únikov vzduchu, ako je karburátor a výfukové potrubie.
Mnohých majiteľov bude zaujímať aj zoskupenie mazacích miest na ľahko dostupných miestach. Touto modernizáciou sú všetky jednotky mazané jednou mazacou armatúrou: mazivo je dodávané presne do jednotky, ktorá sa má práve mazať. Ďalšou výhodou je, že na premazanie komponentov nie je potrebné zakaždým nakláňať kabínu alebo liezť pod ňu.
Pre uľahčenie manipulácie je potrebné zmeniť štandardný hydraulický posilňovač za výkonnejší. To bude znamenať zmenu v jednej zo zostáv kardanového závesu riadenia. Čapy sú vybavené ihlovými ložiskami. Zadná náprava nákladné auto meníme mobil na nápravu s uzávierkou diferenciálu kolies.
Zaujímavý život - tuning kamiónov v Pakistane
Spravidla v momente, keď má pakistanský vodič alebo majiteľ kamiónu nejaké peniaze, ide s autom okamžite za majstrom autolakov. Okrem toho sú kabíny, vnútorné aj vonkajšie, zdobené rôznymi rezbami (), najčastejšie požičanými z pakistanského eposu, ako aj elektrickými girlandami. Najzaujímavejšie na tom všetkom je, že čím „chladnejšie“ je kamión či autobus vyzdobený, tým vyšší zárobok vodič má.
Pri dodávke nákladu sa uprednostňuje auto, ktoré je najkrajšie zdobené, a nie auto s najlepšími technickými vlastnosťami. V autobusoch, ktoré sú lepšie vyzdobené ako ostatné, sa cestujúci prakticky nijako nepohybujú - kabína je upchatá až preplnená. Takéto preferencie sú spojené s presvedčením Pakistancov, ktorí sú pevne presvedčení, že krásne zdobené auto alebo autobus ich zachráni pred nehodami a náklad bude bezpečne doručený na miesto určenia. Náklad samozrejme nikto nezverí vodičovi, ktorý nemá v kokpite tradičné pakistanské koberce, girlandy z cibúľ a všemožné závesy.
O aktuálnych trendoch a stylingu
Kľúčom k vývoju exteriéru úžitkových vozidiel je, napodiv, štýl. Sériové nákladné vozidlá nesmelo skúšajú koncepčné atribúty a uprednostňujú racionálnejší a známy vývoj. Existujú však odvážni dizajnéri a konštruktéri, ktorí sa doslova snažia prelomiť všetky existujúce stereotypy.
Nikto nemôže s istotou povedať, aké bude nákladné auto o 20 rokov. Sektor hybridných a elektrických nákladných vozidiel však už rastie. Miesto v tomto segmente sa snažil zabezpečiť aj Renault. Predviedla veľmi odvážny projekt a postavila model Connect v mierke 1:25.
V uliciach modernej metropoly by už vyzerala koncepčná dodávka, hoci by tam vzbudila rozruch. Napriek tomu asi takto budú v dohľadnej dobe vyzerať mestské nákladné autá, pokiaľ, samozrejme, ľudstvo nečaká regres. To musím povedať nový formulár diktovaná nielen túžbou prekvapiť, ale aj tým, že tento koncept využíva elektrickú trakciu.
Elektromotory zabudované do nábojov predných kolies Connect znížili ložnú výšku. Inštalovaný transportný pás uľahčí nakladanie a vykladanie nákladu v kontajneroch. Nákladový priestor koncepčnej dodávky má kubický tvar, ktorý je najracionálnejší na využitie vnútorného objemu.
Francúzi sa rozhodli umiestniť do základu lítium-iónové batérie, ako je to už vo svete elektromobilov zvykom. V súlade s tým zmizol palivové nádrže, čím sa uvoľní priestor pre náklad. Čo sa týka vonkajších inovácií, tu zaujme predovšetkým vynikajúca predná časť.
Rozhodnutie posunúť hornú časť kabíny dopredu sa môže zdať nové, no samotný koncept je už odskúšaný a dokonca v prvej polovici 20. storočia. Nedá sa to však nazvať doslova plagiátom, pretože dizajn „prasacích nosov“ bol predstavený v podstate za samotného Louisa Renaulta. Podobný štýl bol pozorovaný medzi Francúzmi až do 70. rokov.
Koncept nákladného auta budúcnosti nezahŕňa špeditéra. Už dnes nákladnú dopravu vo vyspelých krajinách vykonáva jeden vodič bez pomocných osôb. V kokpite inovatívnej dodávky Connect je teda len jedno miesto, mimochodom, do nákladného priestoru sa dostanete bez toho, aby ste opustili auto.
Vodič koncepčnej dodávky sedí v strede, čo mu umožňuje lepšie ovládať prostredie a cítiť veľkosť auta. Ale ani toto riešenie nie je nové, keďže je premiestniteľné stĺpik riadenia spolu so sedadlom vodiča, ktoré sa dá upevniť v strede.
Connectu chýbajú dnes obvyklé obrovské spätné zrkadlá. Pred vodičom je LCD monitor, ktorý zobrazuje obraz prenášaný videokamerami. A opäť nič nové – samotné riešenie leží na povrchu, realizované parkovacími senzormi a predpovedal ho americký priemyselný dizajnér Mead už v roku 1980.
Keďže Renault Connect sľubuje, že bude elektrický, naftu do neho nenatankujete za 5 minút. Elektrický pôvod konceptu však mal malý alebo žiadny vplyv na množstvo zariadení v kokpite. Všetko, čo potrebujete, je tam a nie je nič zbytočné.
Connect zatiaľ existuje len virtuálne, okrem 25-krát zmenšeného modelu. Nestojí za to očakávať sériové vydanie v blízkej budúcnosti, pretože Renault nie je príliš citlivý. Áno, a nejeden koncern by sa raz dva odvážil rozbehnúť takýto projekt.
Samotná prítomnosť konceptu však teraz, tak či onak, ovplyvní styling. Možno práve na to existujú koncepty – stať sa majákmi pre dizajnérov a tunerov.
Každý vodič, ktorý vlastní nákladné auto, to nepovažuje za ľahké veľké auto... Je to skôr jeho domov, v ktorom trávi väčšinu svojho života. A v určitom okamihu je tu túžba zušľachtiť váš domov. Vtedy prichádza na rad tuning nákladných vozidiel.
Dnes je tuning zložitá airbrushová kresba, ktorá samozrejme odlišuje traktor od jeho kolegov. Vďaka veľkej ploche auta, ako aj schopnostiam majiteľa, môžete vidieť skutočné umelecké diela.
Moderný tuning nákladných vozidiel je inštalácia rôznych vonkajšie prvky, výzdobu interiéru, zdokonaľovanie a zdokonaľovanie vozidla a dokonca aj vybavenie domáce prístroje... Všetko závisí len od predstavivosti, túžby a schopností majiteľa.
V rozdielne krajiny tuning nákladných vozidiel je veľmi odlišný. Najväčší rozsah nadobudol v Amerike. Milujú všetko veľké, takže autá sú často upravované, aby sa zúčastnili rôznych predstavení.
Radi pridávajú aj veľa chrómu, všetky druhy osvetlenia, usporiadajú veľké spacie vaky, kde môže byť oddelená sprcha, toaleta a kuchyňa. Mimochodom, v Spojených štátoch nie je dĺžka cestného vlaku obmedzená, čo znamená, že samotné nákladné auto môže mať rovnakú dĺžku ako príves. A toto je 12 metrov.
Špeciálny tuning kamiónov v Austrálii. Keďže cez púšť vedú pomerne dlhé cesty, musíte si na okná nasadiť ochranu a veľké nádrže na palivo. A prítomnosť vysokých a rýchlo skákajúcich klokanov sa odráža v dizajne auta. Práve v Austrálii začali zakladať ochranu v podobe kenguryatnikov.
Japonci radi vešia na svoje autá veľké chrómové konštrukcie tých najbizarnejších tvarov. Inštalujú tiež obrovské množstvo žiaroviek a používajú kreslené kresby.
Nákladné autá v Pakistane a Indii sú ovešané obrázkami zobrazujúcimi hrdinov legiend alebo rodinu vodiča.
Európa sa naopak vyznačuje uvoľnenejším dizajnom nákladných vozidiel. Bežné sú spojlery palivovej nádrže a airbrush. V Rusku to ešte nie je tak často, aby ste našli jasne odlíšený traktor. S najväčšou pravdepodobnosťou sú to ozveny prvého Sovietsky zväz kde autá plnili len pracovné funkcie.
Aj keď dnes sú na to vytvorené všetky podmienky. Existujú špecialisti, ktorí dokážu urobiť akýkoľvek tuning nákladných vozidiel. Fotografie, ktoré vám poskytnú, budú potvrdením, že práca je odvedená na najvyššej úrovni.
Nechýba ani dakarský štýl. Môže za to obľúbenosť známych pretekov. Iba v nákladné priestory motor je nainštalovaný a majitelia jednoduchých traktorov tam vybavujú obytné miestnosti.
Okrem vylepšení exteriéru a interiéru kokpitu sú bežné aj vylepšenia výkonu. Napríklad motor je naprogramovaný na zníženie spotreby paliva, zvýšenie krútiaceho momentu a výkonu motora. Nákladné autá na ladenie čipov - tak sa nazývajú tieto akcie.
Je pravda, že na nových modeloch traktorov je dosť ťažké naprogramovať motor. Výrobcovia sa snažia odoprieť prístup k nefabrikovanému programovaniu, aby neprišli o časť svojich príjmov. Preto, čo novší model auto, tým drahší bude chiptuning.
Odvetvie kamiónovej dopravy sa každým dňom rozrastá, preto sú nákladné autá čoraz obľúbenejšie a žiadanejšie v rôznych smeroch. Spolu s rozvojom odvetvia rastie aj kvalita nákladných vozidiel a dnes už nikoho neprekvapíte. výkonné nákladné autá schopný konkurovať aj tým najvyspelejším superšportom.
1 Tuning moderných modelov nákladných vozidiel
Dnes sú to aj nákladné autá špeciálne vybavenie a nákladné autá na prepravu rôzneho tovaru. V našej krajine sa majitelia sovietskych, európskych alebo domácich nákladných vozidiel snažia urobiť svoje auto vo všetkých ohľadoch atraktívnejšie, jasnejšie a výkonnejšie. V tejto situácii prichádza na záchranu ladenie, ktoré sa vykonáva rôznymi smermi. Všetky diely nákladného vozidla podliehajú tuningu: podvozok, interiér kabíny, motor, prevodovka, karoséria atď.
Každoročne sa tu konajú výstavy vytuningovaných modelov európskych kamiónov. Výrobcovia sa snažia predbiehať nielen v pokročilé technológie výroby určitých dielov, ale aj z hľadiska ich zdokonaľovania. Najbežnejším typom je tuning exteriéru vrátane štýlových riešení interiéru, ako aj preprogramovanie motora nákladného auta.
2 Čipový tuning motorov na nákladných autách
Spravidla sa postup pre nákladné vozidlo používa vtedy, keď je potrebné predĺžiť životnosť motora. V tomto prípade existujú špeciálne tuningové programy, ktoré umožňujú vyladiť určité vlastnosti a parametre, a tým predĺžiť životnosť motora na nákladnom vozidle. Často sa stáva, že všetky jednotky stroja sú v dobrom prevádzkovom stave a motor v dôsledku veľkého opotrebovania nevykazuje ani časť svojich schopností.
Čipový tuning však neslúži len na predĺženie životnosti motora, ale aj na zvýšenie výkonu niektorých parametrov týkajúcich sa zvýšená spotreba palivo. Postup sa v zásade nelíši od podobnej práce pre osobné autá, okrem toho, že programy vyžadujú presnejšie a špecializované, a úprimne povedané, v našej krajine nie je toľko kompetentných odborníkov v oblasti tuningu pre nákladné vozidlá.
Zvyčajne majitelia domáce nákladné autá chcete dosiahnuť maximálnu efektivitu pomocou ladenia čipov pri rovnakom zaťažení jednotky.
Okrem toho je často potrebné odstrániť všetky druhy obmedzení, ako aj upraviť parametre tlaku turbíny a dodávky paliva. Rôzne modelyťahače a nákladné autá sa programujú rôznymi spôsobmi, pričom sa odporúča prejsť chiptuningom pre nákladné autá v špecializovaných centrách, keďže nezávislý zásah do výrobného programu môže mať Negatívne dôsledky s nesprávnym nastavením.
Špecialisti na chiptuning to vedia tento postup umožňuje znížiť motor až o 8-10 percent. Spravidla sa vôbec neodporúča programovať traktory s motormi nad 500 konských síl, pretože účinnosť takéhoto postupu je minimálna a zmeny v ECU môžu negatívne ovplyvniť aj ďalšiu prevádzku vozíka.
3 Externé ladenie vlastnými rukami
V niektorých krajinách je tuning nákladných vozidiel považovaný za formu umenia, napríklad v Pakistane alebo v Spojených štátoch. Aj u nás sa majitelia kamiónov snažia čo najviac vyšperkovať ako karosériu, tak aj interiér svojho auta. Najbežnejším typom exteriérového tuningu je airbrushing.
Kreslenie môže skutočne zmeniť vzhľad nákladné auto a zdôrazňujú individualitu jeho majiteľa. Okrem airbrushingu, ktorého distribúcia na nákladných vozidlách si získava čoraz väčšiu obľubu, majitelia nákladných vozidiel zdobia kabínu automobilu všetkými druhmi štýlových a exkluzívnych doplnkov na ladenie vlastnými rukami.
Môžu to byť rôzne prekrytia nárazníka kamiónu, poniklované schodíky, zvýrazňujúce „brutálnosť“ kabíny, všelijaké prídavné zrkadlá, priezory na streche a samozrejme, veľká rozmanitosť dodatočné bočné svetlá a osvetlenie, ktoré je možné inštalovať v autoservise.
Pokiaľ ide o ladenie interiéru nákladných vozidiel vlastnými rukami, je tu tiež dosť priestoru pre fantáziu. Kabína je spravidla vybavená prídavnými elektronické zariadenia pre pohodlie a bezpečnosť - to sú rôzne video a audio zariadenia, možnosti dokončenia horných políc a prístrojová doska a také zariadenia pre pohodlie, ako sú chladničky, prídavné kúrenie, televízory atď.
Bohužiaľ pre mnohých majiteľov nákladná doprava, v našej krajine existuje množstvo výrazných obmedzení na tuningové nákladné autá, takže nie každá fantázia v tomto smere sa dá realizovať. Pokiaľ ide o iné krajiny, v tej istej Amerike majú vodiči nákladných vozidiel povolené takmer akékoľvek zmeny vo „exteriéri“ aj v interiéri automobilu, takže existuje veľké množstvo tuningových dielní, ktoré sa špecializujú špeciálne na modernizáciu nákladných vozidiel.
X Stále si myslíte, že diagnostika auta je náročná?
Ak čítate tieto riadky, potom máte záujem urobiť niečo sami v aute a naozaj ušetriť lebo to už vieš:
- STO lomat veľké peniaze za jednoduchú diagnostiku počítača
- Ak chcete zistiť chybu, musíte ísť k špecialistom
- V službách fungujú jednoduché kľúče, ale dobrého špecialistu nenájdete
A samozrejme, že vás už nebaví vyhadzovať peniaze do kanalizácie a neustále jazdiť po čerpacej stanici nie je ani reči, potom potrebujete jednoduchý AUTOSCANNER ROADGID S6 Pro, ktorý sa pripojí k akémukoľvek autu a cez bežný smartfón budete vždy nájsť problém, uhasiť KONTROLA a nie zlé uložiť !!!
Tento skener sme sami testovali rôzne autá a ukázal vynikajúce výsledky, teraz to odporúčame VŠETKÝM! Aby ste neprepadli čínsky falošný, tu uverejňujeme odkaz na oficiálnu stránku AutoScanneru.
Ako viete, tuning v krajinách SNŠ sa vykonáva hlavne pre osobné autá a nikoho nikdy nenapadlo urobiť tuningové štúdio pre nákladné autá. Možno existuje, ale nikdy som o nich nepočul. Skúsme sa zamyslieť nad teoretickou časťou otvorenia tuningového štúdia nákladných vozidiel a ako to môže byť.
Prvým krokom je potreba boxu, ktorý dokáže poháňať aj ten najvyšší kamión. Výška stropov by mala byť najmenej 4,5 metra a najlepšie 6, aby ste mohli zavesiť trám s niekoľkými kladkami. Brány by mali byť vysoké od 4,5 m. To umožní traktorom bezproblémový vstup do boxu. Šírka bude kolísať, ale optimálna veľkosť ako som spočítal, je 5 metrov.
Ďalším krokom je vybavenie. Toto je dosť zložitá otázka, pretože si vyžaduje neuveriteľné investície. Takže prvá vec, ktorú musíte získať, je chrómový alebo niklový kúpeľ. Verím, že si nemusíte kupovať profesionálnu od Stillor, Atwex alebo StarDex. Zvládnete to aj sami, na internete je veľa návodov, len si treba vypočítať rozmery, aby sa tam zmestil ktorýkoľvek diel.
Druhou etapou je obstaranie výťahu, keďže bez neho nie je nič. Môžete si kúpiť nový, ale odporúčam vám, aby ste si prvýkrát kúpili podporovaný. Takže môžete veľa ušetriť na zariadení.
Nástroje. Toto je ťažká otázka a najlepšie je zohnať všetko, keďže ide o nákladné auto a tu je potrebné všetko. Hlavice, kľúče, sťahováky, skrutkovače a aj obyčajný tester. Celý súbor sa podľa môjho výskumu dá nájsť za 20 000 rubľov. Suma je pôsobivá, ale nechystáme sa opravovať podvozok Žiguli.
Zdá sa teda, že všetko je, ale nie všetko. Ľudia, budete musieť najať profesionálov, ktorí sú oboznámení s tuningom a nákladnými vozidlami, a tiež budete potrebovať dizajnéra a inžiniera, ktorý predtým pracoval s takýmto zariadením.
Keďže sme všetko zhromaždili, môžete prejsť priamo k ladeniu traktora. Ako príklad uvediem zaujímavý a bežný nákladný automobil, akým je Man F2000. Dizajn ladenia bude ľahké vymyslieť, pretože všetko je veľmi jasné.
Zvážme postupne celý proces ladenia.
Prvá etapa. Demontáž. Demontujeme nasledujúce prvky kabíny: nárazník, kryty svetlometov, kapotu, schodík a dvere. Práca na demontáži tohto všetkého v dvoch pároch rúk zaberie asi deň alebo dva.
Druhá fáza. Definície rozsahu prác a priania zákazníka. V tejto fáze sa oplatí všetko vypočítať. Konštruktér-konštruktér musí obhliadkou traktora určiť rozsah prác a inžinier musí posúdiť technickú spôsobilosť realizácia myšlienok prvého.
Tretia etapa. Dizajn. Dizajnér na počítači zostrojí potrebný model, nakreslí celý tuning kamiónu, ako aj samostatne jeho prvky. Budete tiež musieť urobiť technické karty s rozmermi budúcich náhradných dielov.
Štvrtá etapa. Výroba potrebné diely ako aj nákup tuningových náhradných dielov.
Najprv zvážte, čo potrebujete kúpiť a aká je cena:
Zrkadlá a uchytenia k nim je možné objednať u DERtech. Dodávajú sa s chrómovými lištami, ktoré sa dajú ľahko odstrániť. Zapínanie tlmiča nie je obyčajné, ale pomocou sedadlá upevnenia sa stanú dokonalými. cena kompletná sada Našiel som to u svojich dodávateľov za 1300 eur.
Klokan predný nárazník... Našiel som ho za 200 eur. Je pripevnený k nosníku a vychádza, ako keby, spod nárazníka.
Chrómové lišty dverí. Bude problematické ich nájsť a bude sa musieť objednať z Nemecka za 320 eur.
Priezor pod čelné sklo... Dá sa nájsť a objednať na každom trhu s nákladnými vozidlami alebo v obchode.
Svetelná technika. Tu môžete „napchať“ auto naplno. Bolo rozhodnuté o kúpe 4ks svetlometov na klokanku, LED pásiky bielej a modrej farby, rôzne malé baterky, ktoré budú inštalované pozdĺž celého vozidla. Dal by som aj podsvietenie motorový priestor a v noci bude viditeľné svetlo spod mriežky chladiča. Hlavná vec v tejto veci je mať predstavivosť, ruky z miesta, ktoré potrebujete, a harmonicky to všetko zapadnúť do traktora. O cene vám nepoviem, keďže všetko závisí od množstva osvetľovacej techniky. Zo skutočnosti, že previedol asi 40-45 tisíc rubľov.
Pre interiérová dekorácia oplatí sa kúpiť niekoľko farieb kože, náhrady kože a závesy na všetky okná a miesto na spanie... Celkové náklady budú 10 000 - 12 000 rubľov.
Hliník a rôzne hliníkové profily, ktoré budú potrebné na vytvorenie novej opierky nôh. Cena bude približne 3000 rubľov.Ďalšie sprievodné materiály.
Piata etapa. Poďme do práce:
Predný nárazník je "metalizovaný" (toto je taký špeciálna kvapalina, vďaka čomu sa povrch javí ako kovový). Teraz môže byť odoslaný do chrómového kúpeľa na transformáciu.Niektoré svietidlá budú musieť urobiť najviac. Tu je to v poriadku, ak ste odborníci.
Na odmontované kryty svetlometov inštalujeme krásne lakované mriežky. Ochránia svetlomety pred kameňmi a urobia vozík harmonickejším. Po ich obvode môžete behať led pásik modrá, ktorá bude slúžiť ako denné svietenie.
Dá sa vyrobiť vysoká sklolaminátová strecha. Pokyny nebudem maľovať, pretože na internete je veľa materiálov. Poviem len, že sa oplatí počítať aj všetky veľkosti dôležitý bod zostáva efektívna. Priezor je možné namontovať pomocou lepidla alebo skrutiek.
Prejdime do salónu. Celý interiér je možné premeniť vďaka koženému čalúneniu, ako je znázornené na fotografii nižšie. Tento proces je dosť ťažkopádny, ale profesionálna krajčírka bude schopná vytvoriť kryty a prispôsobiť detaily. Mimochodom, musím povedať, že najlepšie je vymeniť aj sedadlá. Väčšina vhodná možnosť s MAN 285.10.Ich cena je 400 eur za kus. Stav nie je dôležitý, keďže ich stále musíte ťahať koženým lemovaním. Stojí za to pamätať na harmóniu a vyváženosť farieb.
Maľovanie. Nákladné autá sa väčšinou neprelakujú, ale jednoducho nalakujú. V našom prípade však budete musieť prefarbiť zostávajúce prvky kokpitu a použiť airbrush. Kresba na karosérii traktora je vždy v móde. Môžete si spomenúť na nálepky, ktoré kamionisti lepili na karosériu, teraz to nahradil airbrushing. priemerná cena kresba je 15 000 rubľov.
Posledným krokom je aktualizácia výfukový systém, ktorý sa dá kúpiť za 2000 eur a chrómovanie palivových nádrží (približne 3-5 tisíc rubľov).
Na záver chcem povedať, že sa nesnažte robiť tuning motora alebo prevodovky. Jedna nepresnosť vo výpočtoch a žiť nový pohonná jednotka za 300 000 rubľov. Jediné, čo možno podrobiť tuningu, je výmena diskov kolies za chrómové. Ich cena je 1000 eur za 1 kus. a vyrábajú sa len na objednávku v závode Ehmeller Tracking (Nemecko).
