Для чого чотири провідні колеса кросоверу, зрозуміло: повинен уміти їздити не тільки асфальтом, а й хоча б трошки бездоріжжям. А от повний привіддля звичайних легковиків, як здається багатьом покупцям, - марна трата грошей. Чи так це? Розбираємось на австрійському полігоні в рамках Skoda 4x4 Driving Experience.
Skoda - одна з небагатьох марок, яка пропонує систему повного приводу на половину своїх моделей, крім зовсім компактних. Звісно, такий ентузіазм чехам дістався у спадок від материнського концерну Volkswagenяк, власне, і вся технічна «начинка».
Основою для всіх повнопривідних трансмісійШкод служить муфта Haldex, представлена вже п'ятому поколінні. Загалом захід Driving Experience і був присвячений презентації не стільки автомобілів, кожен з яких нам уже довелося випробувати в моноприводному виконанні, скільки оновленій системі 4×4.
Оновленою, тому що принципово нічого нового у Haldex 5 не з'явилося. Це – результат модернізації системи попереднього покоління, спрямований на зменшення маси та збільшення швидкості роботи. Якщо опустити все технічні подробиціМожна сказати, що в системі стало трохи менше гідравліки і трохи більше електрики.
Як і раніше, повний привід у Шкод – без міжосьового диференціала, проте муфта постійно працює з невеликим переднатягом, завжди передаючи маленький відсоток моменту, що крутить, на задню вісь. Це дозволяє шкодівцям називати свої повнопривідні моделі Full Time – із постійним повним приводом.
Основна перевага системи на основі муфти Haldexне тільки в швидкості перерозподілу моменту, що крутить, по осях, але і в тому, що пробуксовування коліс провідної передньої осі не є головним аргументом підключення задніх.
Електроніка зчитує інформацію з величезної кількості датчиків, починаючи з рівня натискання педалі газу та закінчуючи поперечним та поздовжнім прискоренням. У кожен момент часу вирішується, чи потрібно і в якій кількості задіяти повний привід, наприклад, для того, щоб довернути машину в крутому віражі, навіть якщо під колесами сухий асфальт.
Під повним контролемелектроніки та міжколісний розподіл моменту, причому як на передній, так і на задньої осі. Звичайно, ніяких блокувань тут немає, їх імітує система ESP, при необхідності підгальмовуючи кожне конкретне колесо.
Найцікавіше, весь цей комплекс робить автомобілі Skoda у їзді не стільки прохіднішими, скільки безпечнішими, що насамперед і постаралися показати організатори заходу. Отже, повнопривідні Октавії та Суперби проти своїх передньопривідних братів.
На залитому водою полігоні треба було по черзі пройти три випробування, пересідаючи кожні п'ять хвилин з передньопривідної машинина повнопривідну.
Перша вправа - захід у пологий поворот, що має покриття з мінімальним коефіцієнтом тертя. Фактично імітація однієї із найпоширеніших причин аварій на зимовій трасі.
Тут все досить передбачувано. При швидкому, але плавному входженні у віраж передньопривідна Octavia одразу ж спливає передком назовні повороту. Миттєве скидання газу під коригуючу роботу кермом досить різко припиняється втручанням системи ESP, яка, підгальмовуючи відповідні колеса, обрубує подачу палива до того моменту, поки машина повністю не випрямиться.
Більш провокаційний заїзд під різке відкриття дроселя у віражі з поворотом керма в останній момент відразу відбивається занесенням корми, який рефлекторно гаситься контрвипадом кермом під додавання га ... а ось і ні, все та ж система стабілізації і цього разу підбиваючи гальма, душить мотор, не даючи змоги витягнути машину самостійно. У результаті все те ж коригування кермом під плавне уповільнення і потім повернення на заданий курс.
Повнопривідна Octavia Combiведе себе реально стабільніше. Поведінка на слизькій дузі обходиться без різких рухівз боку і автомобіля, і водія. Можна навіть акуратно «притопити», контролюючи швидкісний рубіж по стрекоту ESP, - втручається система тут коректніше, точково підбиваючи колеса, що зісковзують. А навіть якщо і перебрав зі швидкістю, сповзає назовні повнопривідна Октавія повільніше і всім «тілом», дозволяючи водієві самому встигнути вибрати… ні, вибору немає: «нашийник» безпеки, що не відключається, при критичному розвитку зносу знову все бере під свій контроль.
Друга і третя вправи виявилися схожими. Пропонувалося пройти «змійку» спочатку горизонтальною, потім слизькою поверхні на підйом. В обох випадках все рясно полито водою.
Довгий і масивний Superb навіть з переднім приводом на провокації не хочеться. Спроба "розбовтати" машину на мокрому асфальтівідбувається як у уповільненій зйомці – плавно починають зісковзувати задні колеса, За які відразу вистачає ESP. А ось заїзд на дуже слизький підйом із одночасним об'їздом перешкод машині давався тяжко, а водієві – нервово.
До стріляючої на всьому протязі системи стабілізації з «задушливими» провалами в реакціях на акселератор додавалися різкі «удари» по гальмах провідних коліс. протибуксувальної системи. У результаті заїзд у гору представляв смикане застрибування з небезпекою скочування назад до підніжжя.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Чи то річ Skoda Superb Combi 4×4. Так, трекшн-контроль тут теж працює грубувато, але через те, що в гору передні колеса тягнуть, а задні відразу підштовхують, рухається машина з мінімальним втручанням ESP, тобто плавніше, рівномірніше і ... помітно швидше. Загалом перевага наочна і очевидна.
Для Skoda Yetiорганізатори випробування підготували серйозніше – позашляхові. Хоча, треба сказати, без нашої рідної грязьової місиви це якось і не бездоріжжя – так, геометричні перешкоди.
Але для початку стендові випробування муфти Haldex 5 на ролерній естакаді. Ось де наочно видно, як відбувається розподіл моменту та швидкість, з якою система визначає «буксуюче» колесо. Звичайно, позитивний результат був передбачуваний, інакше б і заганяти не стали, проте не сказати, що Йєті справляється з цією вправою на раз-два.
Вже в натуральних умовах Yeti з легкістю повзав горами-косогори, не доставляючи жодних проблем водію. А подолання крутого спуску, коли водій і передній пасажирбуквально повисають на ременях безпеки, і зовсім став головним атракціоном – перевірялася робота електронної системиспуску з гори. Фактично кросовер, граючи гальмами, на мінімально можливій швидкості з'їжджає сам - водієві потрібно тільки наважитися відпустити всі педалі.
Найбільш хвилюючим завданням було подолання «змійки» всередині яру. Yeti, звичайно, порадував і геометричною прохідністю, і досить успішною боротьбою з діагональним вивішуванням, проте при завалюванні на бік неслабко лякав. Справа в тому, що граничний кут бокового нахилу для кросовера - 45 градусів, після якого йде перекидання, а ніякого креномера в машині, звичайно ж, немає. Так що коли машина валилася з одного борту на інший у вільному падінні, серце трохи екало - раптом взяв більше 45 градусів.
Найбільш невпевнено Єті долав піщані підйоми, які знову змусили недобрим словом висловитись про роботі ESP. Як тільки на хисткому підйомі з колесами, що підбуксовують, починаєш виляти кермом, вибираючи оптимальну траєкторію підйому, електроніка миттєво сприймає це як втрату стійкості і відразу душить двигун навіть при включеній системі Off-road.
Автомобіль Skoda Yeti, який дебютував у 2009 році, став першим кросовером марки. Машини робили в Чехії, на заводі в Квасінах, пізніше виробництво або збирання організували в Індії, Казахстані, Китаї та Україні.
«Шкоди Йєті» для російського ринку спочатку робили великовузловим способом на «фольксвагенівському» заводі в Калузі. У 2011 році складання автомобілів розпочав ГАЗ у Нижньому Новгороді, а на початку 2013 року підприємство перейшло на виробництво повного циклу
Кросовер був спроектований на загальної платформиз моделлю, але «Шкода» відрізнялася компактнішими розмірами. Одна з особливостей машини – роздільні задні сидіння з поздовжніми регулюваннями та можливістю повного демонтажу.
Автомобіль вийшов на ринок із гамою силових агрегатів, що складається з бензинових турбомоторів 1.2 TSI та 1.8 TSI, а також дволітрового турбодизеля. Коробки передач - механіка або робот DSG, Привід - передній або повний. Незабаром Skoda Yeti отримала бензиновий двигун 1.4 TSI та дизель 1.6 TDI.
У 2010 році ціни на "Шкоду Йєті" в Росії починалися з позначки 699 000 рублів - стільки коштував автомобіль з 1,2-літровим мотором. механічною коробкоюта переднім приводом.
Після цього в результаті рестайлінгу 2013 року у кросовера з'явилися змінений «вираз» обличчя, інші кермо та селектор. роботизованої коробкив салоні, а також нові опції ( безключовий доступ, камера заднього виду, система автоматичного паркування). Крім того, компанія модернізувала муфту в приводі задньої осі у повнопривідних версійта внесла деякі вдосконалення у конструкцію моторів.
2013 року «Шкода» представила нову версіюкросовера для китайського ринку- зі збільшеною на 60 мм колісною базою та розміщеним на задніх дверейзапасним колесом.
На деяких ринках, у тому числі й у Росії, у 2014 році почали пропонувати кросовери, оснащені атмосферним. бензиновим двигуном 1.6 MPI потужністю 110 л. с. Він комплектувався механікою або традиційним шестиступінчастим автоматом Aisin-Warner.
Випуск «Шкоди Йєті» у Чехії припинився у 2017 році, на зміну їй прийшов кросовер. На інших підприємствах виробництво тривало до 2018 року (під захід сонця кар'єри моделі велику партію машин експортували з російського заводу на чеський ринок). Усього було зроблено 685 тисяч автомобілів Skoda Yeti.
Таблиця двигунів автомобіля Шкода Єті
| Версія | Тип двигуна | Об'єм, см3 | Потужність, л. с.Примітка | |
| 1.2 TSI | R4, бензин, турбо | 1197 | 105 | 2009-2015 |
| 1.2 TSI | R4, бензин, турбо | 1197 | 110 | 2014-2018 |
| 1.4 TSI | R4, бензин, турбо | 1390 | 122 | 2010-2015 |
| 1.4 TSI | R4, бензин, турбо | 1390 | 125 | 2015-2018 |
| 1.4 TSI | R4, бензин, турбо | 1390 | 150 | 2014-2018 |
| 1.6 MPI | R4, бензин | 1598 | 110 | 2014-2017 |
| 1.8 TSI | R4, бензин, турбо | 1798 | 160 | 2009-2015 |
| 1.8 TSI | R4, бензин, турбо | 1798 | 152 | 2009-2018 |
| 1.6 TDI | R4, дизель, турбо | 1598 | 105 | 2010-2018 |
| 2.0 TDI | R4, дизель, турбо | 1968 | 110 | 2009-2018 |
| 2.0 TDI | R4, дизель, турбо | 1968 | 140 | 2009-2015 |
| 2.0 TDI | R4, дизель, турбо | 1968 | 150 | 2015-2018 |
| 2.0 TDI | R4, дизель, турбо | 1968 | 170 | 2009-2018 |
Оновлений Шкода Єті, як і попередник, побудований на платформі PQ35 концерну Volkswagen. Від попередника новинка відрізняється радіаторними гратами, модифікованою світлотехнікою, новим переднім та заднім бампером, а також новими дверима багажного відділення. Габарити компактного SUV залишилися колишніми: довжина - 4222 мм, ширина - 1793 мм, висота - 1691 мм. Розмір колісної бази - 2578 мм. Кліренс – 180 мм. Об'єм багажного відділення варіюється від 322 до 1760 літрів.
Ходова частина оновленого Шкода Йєті: передня підвіска – стійки McPherson з нижніми трикутними поперечними важелями та стабілізатором; задня підвіска- багатоважільна з одним поздовжнім та трьома поперечними важелями та стабілізатором. Автомобіль оснащений гідравлічною гальмівною системоюз вакуумним підсилювачем. Передні гальма – дискові вентильовані. Задні гальма- Дискові. Рульове управління- рейкове з електромеханічним підсилювачем. Привід – передній або повний AWD, на основі муфти Haldex п'ятого покоління.
Рестайлінговий кросовер Skoda Yeti пропонується у двох версіях: Yeti City – для міста та Yeti Outdoor – для бездоріжжя. Автомобіль у версії City отримав пофарбовані у колір кузова бампери та бічні захисні молдинги. Yeti Outdoor відрізняється позашляховим обважуванням у вигляді незабарвлених пластикових накладок на порогах і бамперах, а також сріблястою накладкою на передньому та задньому бампері. Салон Шкода Єті створений у кращих традиціяхконцерну Volkswagen - все строго і лаконічно.
Однією з особливостей рестайлінгового Skoda Yeti є наявність електронного помічникапаркування, до якого в якості опції пропонується камера заднього виду. Система автоматично активується під час увімкнення задньої передачіта виводить зображення на екран інформаційно-розважальної системи. Опціонально для автомобіля доступний автоматичний асистент паралельної та перпендикулярного паркування: електроніка самостійно визначає точку початку маневру та оптимальну траєкторію, а у разі виникнення небезпеки зіткнення або перевищення швидкості руху в 7 км/год ініціює аварійне гальмування.
Залежно від ринку збуту оновлений Skoda Yeti пропонується з розширеною лінійкою бензинових та дизельних силових агрегатів. Це: 1.2 TSI (105 л.с., 175 Нм); 1.4 TSI (125 л.с., 200 Нм); 1.6 MPI (110 л.с., 155 Нм); 1.8 TSI (152 л.с., 250 Нм); 1.4 TDI (140 л.с., 320 Нм); 1.6 TDI (150 л.с., 250 Нм); 2.0 TDI (110 л.с., 280 Нм); 2.0 TDI (170 л.с., 350 Нм). У Росії кросовер Шкода Єті доступний з трьома силовими агрегатами:
Бензиновим з розподіленим упорскуваннямпалива 1.6 MPI (110 л.с., 155 Нм). Заявлена витрата палива в змішаному циклі- 6,9-7,1 літра на кожні 100 км шляху. Час розгону з нуля до 100 км/год – від 11,8 до 13,3 секунд (залежно від трансмісії). максимальна швидкість- Від 172 до 175 км / год.
. бензиновим з турбонаддувом 1.4 TSI (125 л.с., 200 Нм). У змішаному циклі двигун споживає 5,8 літра палива на кожну сотню шляху. З нуля до першої сотні автомобіль вистрілює за 9,9 (10,1) секунди. Максимальна швидкість - 187 (186) км/год.
. бензиновим з турбонаддувом 1.8 TSI (152 л.с., 250 Нм). Витрата палива у змішаному циклі – 8 л/100 км. Розгін з 0 до 100 км/год - 9 секунд. Максимальна швидкість - 192 км/год.
У парі з силовими агрегатами може працювати 5- та 6-ступінчаста «механіка», 6-ступінчастий «автомат» або 6- та 7-ступінчаста роботизована трансмісія DSG.
Оновлений Skoda Yeti оснащується різними системамибезпеки та допомоги водієві, включаючи систему кріплення дитячих крісел Isofix, 9 подушок безпеки, 3-точкові ремені безпеки, регульовані по висоті підголівники, систему курсової стійкості ESC та ABS. Як опція можна замовити систему управління крутним моментом двигуна (MSR), антипробуксовувальну систему(ASR), електронне блокування диференціала (EDS), датчики контролю тиску в шинах, систему допомоги при з'їзді/заїзді на підйом та протитуманні фариз функцією кутового огляду.
У Росії рестайлінговий кросовер Шкода Йєті пропонується в трьох комплектаціях: Active, Ambition та Style. У базовому виконанні автомобіль оснащується кондиціонером, системами ABS та ESP, фронтальними подушками безпеки, радіопідготовкою з 8 динаміками, сталевими 16-дюймовими. колісними дискамиі центральним замкомз дистанційним керуванням. Список обладнання можна опціонально розширити, замовивши круїз-контроль, двозонний клімат-контроль Climatronic, панорамний люк, електропривод крісла водія, камеру заднього виду та систему автоматичного паркування.
Skoda Yeti - автомобіль зі своєрідним екстер'єром і достатньо просторим салоном. Шкода Єті оснащується економічними силовими агрегатами. У нього хороша керованість і маневреність, збалансоване шасі та захист двигуна від механічних пошкоджень: моторний відсікнадійно захищений алюмінієвим щитом. З мінусів: у автомобіля маленький багажник, особливо якщо в машині п'ять пасажирів і у кожного свій багаж, жорстка підвіска і проблеми з прогріванням в зимовий часроку.
У 2009 році на російський ринокавтомобілів класу "кросовер" буквально увірвалася чеська модель "Шкода Йєті". Підкорив Єті (тобто « Снігова людина») насамперед відмінними технічними характеристиками та комфортом, склавши відчутну конкуренцію таким моделям як Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 або Kia Sportage
«Йєті» у кольорах та габаритах
Створено Skoda Yeti на платформі Volkswagen A5, що цілком логічно: 1990 році Volkswagen AG став співвласником підприємства Skoda, яке влилося в німецький концерн, який раніше поглинув німецький Audi та іспанський Seat.
Треба сказати, що ідея створення позашляховика (а ходовим якостям"Шкода Йєті" дуже близька до цього класу автомобілів, про що йтиметься нижче) не виникла на порожньому місці. Автопідприємство ще з 30-х років минулого століття мало досвід створення армійських і навіть танків (є легенда, що останній із трьохсот легких танків чеського виробництва був підбитий 1941 року під Москвою).
Звичайно, «Єті» ні зовні, ні зсередини навіть віддалено не натякає на бурхливе військове минуле марки Skoda. Екстер'єр автомобіля в міру миролюбний, але все ж таки не без натяку на своє позашляхове призначення: габаритні розміри «Шкода Йєті» (довжина 4,22, ширина 1,8, висота 1,65 метра) а головне збільшений до 18 см кліренс вказують на явно неординарні здібності, які повною мірою проявляються у повнопривідному варіанті виконання.
кольори кузова Skoda Yeti теж пропонують можливість вибору між агресивним позашляховиком та миролюбним «паркетником». Їх рівно дюжина – від нейтральних білого та сріблястого до брутальних чорного та зеленого.
Палітра кузова «Шкода Йєті»:
- чорний
- червоний
- бордовий
- коричневий
- зелений
- синій
- блакитний
- сірий
- бежевий
- сріблястий
- білий.
Простір багажника та комфорт салону
Під стать зовнішнім розмірамавтомобіля та салон, висота якого від 1,08 м спереду до 1,03 м у задній частині. Багажне відділеннядуже об'ємне навіть при розкладених задніх сидіннях- 410 літрів, а в їх складеному положенні - до 1760 л.
Треба сказати, що до заднього рядусидінь п'ятимісного універсала конструктори поставилися з особливою любов'ю, зробивши його трансформованим. Так звана система VarioFlex, де ряд складається з трьох окремих крісел, дозволяє за відсутності центрального зрушувати крайні сидіння один до одного на 8 см кожне. Панорамний дах, обладнаний до того ж люком і електрошторою, дозволяє пасажирам під час поїздки зайнятися якоюсь справою, що відволікає, наприклад, вважати ворон.
Взагалі, салон, виконаний в оригінальному двоколірному рішенні, дуже зручний: повний електропакет і такі приємні дрібниці як безліч багажників і бардачків для дрібних предметів створюють максимум комфорту, можливого в умовах пересування на автомобілі.
Безпеці водія та пасажирів приділено підвищену увагу. Залежно від комплектації, пара фронтальних може бути доповнена чотирма бічними. Краш-тести «Йєті» показали виняткові результати щодо надійності автомобіля, отримавши найвищу рейтингову оцінку з Euro NCAP. Пасивна безпекавключає такі оригінальні технологічні рішення як біксенонові фари з функцією освітлення поворотів, а також більше десятка інших допоміжних засобів допомоги водієві від антипробуксової (ABS) до примусової підтримки курсової стійкості (DSR).
Причому враховано навіть такий момент, як перешкода ззаду, тобто при різкому гальмуванні автоматично включаються сигнали аварійної зупинки.
- Базові системи безпеки Skoda Yeti;
- надійний кузов, посилений технологічно розрахованою системою ребер жорсткості;
- механізм кріплення крісла дитини Isofix;
- система блокування диференціалів при покритті полотна (EDL);
- до дев'яти подушок безпеки (опціон)
Технічні характеристики Шкода Єті
З погляду силового наповнення автомобіля сьогодні на ринку присутні чотири варіанти двигунів для «Йєті», що дублюють фольксвагенські: бензинові об'ємом 1,2, 1,4 та 1,8 літра та дволітровий дизель. Всі вони турбовані потужністю від 105 до 152 л. с. Причому рекорд не належить дизельному агрегату, Що розвиває максимальний момент, що крутить, на оборотах 1800-2500 в хвилину, а ДВС 1,8 л, максимум віддачі припадає на режим від 1500 до 4500 об./хв. Щоправда, витрата цього палива моделі Skoda Yeti відчутно більше: трасою – 7-8 л/100 км, містом – 11-12 літрів (за умови неагресивної манери їзди). Для порівняння: найслабший двигун 1,2 л споживає майже стільки ж бензину, як і дволітровий дизель солярки - 6-7 л на 100 км.
Модифікації двигунів WV на "Шкода Йєті" разом з трансмісією
- 1.2 TSI MT
- 1.2 TSI DSG
- 1.4 TSI MT
- 1.4 TSI DSG
- 1.6 MPI MT
- 1.6 MPI AT
- -1.8 TSI DSG 4×4
- 2.0 TDI DSG 4×4
Звичайно, цей показник залежить не тільки від завантаженості машини, манери їзди водія та кількості пробок на дорозі, а й від типу коробки перемикання передач. Їх у «Шкода Йєті» два типи: МКПП (5- або 6-ступінчаста) та роботизована (7 передач). Остання за принципом дії схожа зі звичайною "механікою", тільки момент зчеплення забезпечується не шляхом натискання педалі, а автоматичним гідро-або сервоприводом із сигналом від електронного процесора. Йому довірено момент зміни пар шестерень зчеплення для зміни передавального числа з підвищеного на знижену і навпаки.
Безперечний плюс коробки-«робота» в головній складовій агрегату - вона механічна. Решта – електроніка, яка забезпечує оптимальні режими при спрацьовуванні зчеплення, особливо якщо воно подвійне, що стимулює плавність переходу на подальшу передачу. Щоправда, електронні «мозки» КПП відмовляють частіше, ніж нервові закінчення живої людини, що дозволяють потрібний моментувімкнути зчеплення лівою ногою. Але досить рідко, щоб прослужити 100-200 тис. км пробігу, дотримуючись рекомендацій щодо обслуговування автомобіля. Але для жінок і лінивих чоловіків цілком зручно.
А ось для активних драйверів, шанувальників (зокрема зимову) більш придатна "механіка". МКПП на «Йєті» м'яка, що називається, слухняна. В умовах позашляху це найбільше підходящий варіант, що гарантує, що тривала їзда по снігу, бруду при підвищених навантаженьне створить проблем із перемиканням передач.
"Єті" повного приводу
Ну вже якщо всерйоз заговорили про трансмісію, було б просто злочином не розповісти про приводні системи передачі моменту, що крутить, на провідні колеса.
Як уже говорилося, «Йєті» випускається з двома варіантами трансмісії: передньо- та повнопривідний. З самотнім передком все зрозуміло: чисто «паркетник» для міських умов експлуатації з претензією на вседозволеність. До речі сказати, таким компонуванням грішать не тільки кросовери класу SUV (за європейською класифікацією, до яких відноситься Skoda Yeti), але і більш агресивні автомобілі, апріорі заточені на бездоріжжі, наприклад, легендарний американець Jeep Cherokee.
А ось із повним приводом у «Йєті» все набагато цікавіше. Необхідно відразу обмовитися: Yeti проповзе практично скрізь – і по бруду, і по жижі, і в кучугурах, але тільки не в глибокій колії, яка посадить кузов на мости, і ваша «снігова людина» безпорадно борсатиметься лапками в порожнечу, не чіпляючи колесами твердого ґрунту.
"Він же повнопривідний, повинен вибратися!", - обурюються власники "Єті". Як сказав один хороший трофі-рейдер, «запам'ятай, синку, повний привід нікому нічого не винен». Навіть ліфтований Land rover Defender у глибокій колії безсилий. Як і наші УАЗики та ГАЗики, визнані лідериз подолання лісів, боліт, пісків та іншої російської нечисті.
Натомість на рівному (щодо 18-сантиметрового кліренсу, зрозуміло) снігу, у бруді, болотині «Йєті» є чим здивувати господаря. Задня пара тут підключається не примусово, а за допомогою муфти Haldex, керування якої залежить від показань датчиків блоку керування двигуном, системи ABSта інших вузлів, що контролюють параметри роботи мотора та ходової. На малій швидкості (до 30 км/год) окремо функціонує допоміжний комплекс off-road, який керує трансмісією при рушанні з місця на льоду, бруді та інших слизьких поверхнях. Зворотну функцію – утримування автомобіля – off-road забезпечує при екстремальних спусках.
Антипробуксувальний механізм (ABS) теж оригінальний: в екстремальному режимі він тимчасово блокує обертання коліс з таким розрахунком, щоб перед протектором утворився «кучугур» з ґрунту, за рахунок якого забезпечується подальше просування автомобіля. Для почесного звання «Абсолютний позашляховик» «Йєті» не вистачає повної міжосьової (хоча й осей тут немає – незалежна підвіска) та міжколісного блокування. Хоча, з іншого боку, вони, навіщо якщо кермує електроніка?
Рестайлінг Шкода Єті
Звичайно, не всі функції та опції Skoda Yeti, перераховані вище, є в базовій моделі. Протягом семи років автомобіль доповнювався новими опціями, переважно не значущими, а й інші органи сприйняття. На сьогодні існують три комплектації - Active, Ambition та Elegance, що відрізняються в основному інтер'єром салону. І нехай покупця не бентежать інші назви, які присвоюються цьому благородному авто, такі як: - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - Новий Superb- Новий Superb Combi - Hockey Edition- Kodiaq.
Різниця в країні реалізації, а зсередини і зовні все той же добрий, надійний Skoda Yeti зразок 2009 року. Хіба що модернізований.
У 2013 році відбулася переробка, названа модним словом «рестайлінг», але мало мало що змінила в машині. Фарам додали світла, анфасні декоративні грати трохи змінили… З'явилися вже згаданий панорамний дах із люком для «селфі», а також камера заднього виду – для комфортного паркування.
До речі, у останньої комплектації"Єті" є система автопаркінгу, коли кермо краще не чіпати: контролер сам припаркує авто, за умови, що водій не тиснутиме на педаль акселератора.
І все-таки «Йєті» створено не для паркування. Його стихія – активний драйв, який не виходить за межі продуманої заміської подорожі. Хоч улітку, хоч узимку – у вирішенні такого завдання він точно не підведе.
5 (100%) 2 votes
Skoda Yeti компактний кросовер від чеської компанії, який користується у російських автолюбителів відмінним попитом завдяки своїй доступною ціноюта непоганим технічним характеристикам. З переваг моделі можна також відзначити широкий вибіркоробок перемикання передач, двигунів, є передній та повний привід. Йєті має непогані вседорожними характеристикамизавдяки мінімальним звисам, повному приводу, що підключається, і дорожньому просвітурівному 180 мм. Більш того потенційним власникам на вибір є дві версії: одна для міста, а друга для бездоріжжя (Outdoor), відмінності полягають у наявності захисного пластику по колу кузова. До плюсів моделі можна віднести відмінну керованість, цікаву динаміку та низька витратапалива.
З недоліків можна відзначити компактні розміри(рослим водіям понад 190 см буде тісно) і невеликий багажник.
Якщо вам подобається автомобілі марки Skoda, але потрібен більш просторий і місткий автомобіль з повним приводом, за такою ж ціною, то радимо звернути свою увагу на універсали Octavia Combi 4×4 та Octavia Scout.
До речі, незабаром на ринку з'явиться новий кросоверпід назвою , яка повинна прийти на зміну Yeti.
Коробки перемикання передач
Як ми вже встигли написати вище, кросовер Шкода Йєті оснащується на вибір п'ятьма трансмісіями:
- 5-ти ступінчаста механіка;
- 6-ти ступінчаста механіка;
- 6-ступінчастий робот DSG DQ250;
- 6-ти ступінчастий автомат.
Особисто нас із представленого вибору цікавить лише дві трансмісії – це класичний автоматта 6-ти ступінчастий робот з мокрим зчепленням, т.к. вони поєднують собі не тільки зручність, але і що найголовніше надійність. А тепер пропонуємо трохи поговорити про кожну трансмісію окремо, а точніше про те, з якими моторами доступна та чи інша коробка, а також вартість такого автомобіля.
Skoda Yeti з 5-ти ступінчастою механікою
Ця коробка перемикання передач доступна з передньопривідними версіями, оснащеними атмосферними моторами.
Active та Outdoor Active
- 1.6 літровий атмосферний бензиновий моторпотужністю 110 л.с. і передній привід. Ціна від 1069000 рублів.
Ambition та Outdoor Ambition
- 1.6 літровий атмосферний бензиновий двигун потужністю 110 к.с. та передній привід. Ціна від 1 151 000 рублів.
Skoda Yeti з 6-ти ступінчастою механікою
Ця трансмісія встановлюється на версії з турбованими двигунами
Ambition та Outdoor Ambition
- 1.4 літровий турбований бензиновий двигун потужністю 125 к.с. та передній привід. Ціна від 1 214 000 рублів.
Style та Outdoor Style
- 1.4 літровий турбований бензиновий двигун потужністю 125 к.с. та передній привід. Ціна від 1?301?000 рублів.
Skoda Yeti з 6-ти ступінчастим автоматом
Якщо Вам потрібен надійний автомобіль і не має значення повного приводу, то дана модифікаціясаме те, що вам потрібно
Active та Outdoor Active
- 1.6 літровий атмосферний бензиновий двигун потужністю 110 к.с. та передній привід. Ціна від 1 129 000 рублів.
Ambition та Outdoor Ambition
- 1.6 літровий атмосферний бензиновий двигун потужністю 110 к.с. та передній привід. Ціна від 1 214 000 рублів.
Style та Outdoor Style
- 1.6 літровий атмосферний бензиновий двигун потужністю 110 к.с. та передній привід. Ціна від 1 289 000 рублів.
Skoda Yeti з 7-ми ступінчастим роботом ДСГ DQ200
Бажаєте економічний кросовер, ваш вибір Йєті з семиступінчастим роботом
Ambition та Outdoor Ambition
- 1.4 літровий турбований бензиновий двигун потужністю 125 к.с. та передній привід. Ціна від 1 258 000 рублів.
Style та Outdoor Style
- 1.4 літровий турбований бензиновий двигун потужністю 125 к.с. та передній привід. Ціна від 1 293 000 рублів.
Skoda Yeti з 6-ми ступінчастим роботом ДСГ DQ250
Ми вважаємо, що це найцікавіша пропозиція, т.к. з цією трансмісією автомобіль вже можна вибрати із системою повного приводу і при цьому економічним турбованим мотором.
Ambition та Outdoor Ambition
Style та Outdoor Style
- 1.8 літровий турбований бензиновий двигун потужністю 152 к.с. та повним приводом. Ціна від 1 394 000 рублів.
