Всім автолюбителям доброї доби!

Вирішив написати відгук про Ауді А4, дуже вже зачепила ця машинка.

А почалося все з того, що мав Тойота Сюрф, вирішив продати. Продаж затягнувся, на 6-й місяць продажу намалювався один чоловік з ауді А4 на обмін. Подивилися, обговорили, віддав мені зимову гуму, доплатив 500 доларів і ми розійшлися)) Перші враження були позитивні! Салончик доглянутий, все працює, приємне підсвічування, клімат-контроль, ел.дзеркала, але чомусь «весло“пакет замість кнопочок… по панелі та дверях непогано виглядає сірий пластик, витрата невелика, досить жвава на низах, заїхав на сто — ходівка в порядку, нові важелі, що важливо, тому що важелі на цю модель недешеві! Загалом, два дні радості не було меж!

Сильні сторони:

• Економічна у плані бензину

Слабкі сторони:

• Лагідність

Audi A4 1.8 5V (Ауді А4) 1996 р.в.

До ауді з німців їздив тільки на пасаті, решта були японці: старенька мазда 626 87 року і хонда акорд 93.

Не знаю, що смикнуло придбати ауді, напевно ціна, брали її через вітчима, у його клієнтці гроші були потрібні, це була її особиста машина, основною була робоча, тобто стан у машини майже ідеал.

Спочатку все було добре, перший місяць, а потім ремонт за ремонтом, постійно змінювалися важелі, кульові окремо від важеля не змінюються, на трасі здохла коробка автомат, їхав в аварійному режимі на 3 швидкості, можна сказати, що просто дивився, як бензин витікає.

Сильні сторони:

• Сигналізація, яка сама закриє вікна та люк (якщо вони електричні)
• Досить великий дорожній просвіт
• Оцинкований кузов
• Міцний корпус
• Хороша шумоізоляція

Слабкі сторони:

• Слабка підвіска
• Нестійка
• Слабка коробка автомат (їздити треба дуже спокійно, або щомісяця у ремонті)
• 1.8 двигун абсолютно не тягне цю машину
• Немістка (пасажирам зі зростом 1.8 метра вже незручно ззаду)
• Жорсткі сидіння + жорстка підвіска = нуль комфорту

Відгук Audi A4 1.8 5V Turbo (Ауді А4) 1995р.

Купив машину в тата.

Двигун 1.8 турбо. Виявилася трохи заряджена: занижена жорстка підвіска, мотор з турбіною ... І приємний кайфовий звук роботи мотора при наборі швидкості - металевий цокіт ... ммм ...

Машина із Бельгії: експлуатувалася небагато, пробіг ОК. Мабуть, тюнінгували під європейські дороги, тому що стабільність відмінна на наших голих дорогах (Латвія).

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Audi A4 1.6 (Ауді А4) 1998 р.в.

Ауді 1,6 бензин. Не хочу сказати про всі ауді, що вони погані, але та, на якій їздив, була просто огидна. До цього їздив на TOYOTA Camry. Що одразу не сподобалося — досить туге кермо, сам до кінця не викручувався в нейтральне становищепісля повороту, включення фар додатковою рукояткою поруч із поворотниками, та червоне підсвічування приладів. Але це ще не все, дуже ідіотськи був зроблений клімат контроль. На ходу налаштовувати його було незручно. Кнопочки, що були там, за кожне натискання переставляли температуру на половину градуса.

Дебют Audi A4 другого покоління відбувся в 2000 році, а через рік почалося серійне виробництвоавтомобіля. Для четвірки використовувалася та сама платформа, що й у Volkswagen B5. Загальна кількість випущених екземплярів Audi A4 B6 по всьому світу становила понад мільйон. Про які типові несправності А4 повинен знати власник, щоб заздалегідь бути готовим до діагностики та ремонту свого авто?

Основні проблеми автомобілів Ауді А4

Двигуни Audi A4

Пропонувалась A4 з широким діапазоном двигунів, діапазон яких знаходився в межах від 1,6 на 100 к.с., до 3-літрових 220-сильних, якими була обладнана «заряджена» S-версія. Найпопулярнішими двигунами стали два бензинові: дволітровий ALT на 130 к.с. і на 1,8 літра з турбонаддувом (150 л.с. – AVJ, 163 л.с. – BFB, 170 л.с. – AMB (USA) та 190 л.с. – BEX). Також дуже популярним виявився дизельний двигун TDI на 1,9 літра і 100 і 130 к.с.

Дволітровий ALT відомий своєю здатністю поглинати велику кількість олії після досягнення пробігу 100000 кілометрів. Єдине, що тішить це те, що прогресії в споживанні масла не спостерігається. І одного разу вийшовши на певний рівень (зазвичай це два-три літри на кожні 10 тисяч кілометрів), апетит двигуна так на ньому і залишається.

Дизельний TDI на 1,9 літра відрізняється надійністю і після досягнення пробігу в 200000 км, найімовірніше, необхідно буде звернути увагу на паливні форсунки.

Інші двигуни зустрічаються досить рідко, проте відомо те, що з ними жодних серйозних проблем у процесі експлуатації також не виникало.

Проблеми з функціонуванням двигуна досить часто виникають з вини котушок запалення, що вийшли з ладу і схильні відмовляти в самий невідповідний момент. Ціна нової котушки коливається в діапазоні від 1200 до 1700 рублів. І незалежно від наявності помилок, приблизно в 90% випадків, проблеми із запуском пов'язані з відмовою датчика температури антифризу або іншої рідини, що охолоджує.

Після досягнення пробігу в 180-200 тис. км гідравлічним опорам двигуна (подушкам) часто потрібна заміна. Сигналом до цього стане поява вібрації. На етапі в 200 000 км, швидше за все, знадобиться заміна датчика положення коленвала, що обійдеться від 1800 до 2500 рублів. Також знадобиться заміна датчика масової витрати повітря (вартість від 1500 до 3500 рублів). Приблизно до цього ж терміну починає барахлити термостат, змінювати який не так вже й просто. Новий оригінальний термостат коштуватиме від трьох до чотирьох тисяч рублів, а неоригінальний – дві-три тисячі.

Більшої уваги себе вимагає наддувний 1,8Т. Перебої в його роботі можуть виникнути через втрату герметичності підсмоктування повітря в патрубку, який подає повітря від фільтра до компресора турбонагнітач. Найчастіше патрубок протирається своїм хомутом біля самої турбіни. Одночасно з цим утворюється свист, і двигун не тримає неодружені оберти. Витримує турбіна щонайменше 200, а то й 250 тисяч км. А якщо умови експлуатації будуть дбайливими, вона може проходити і всі 300000. Обійдеться нова турбінав 20-25 тисяч рублів, а її ремонт коштуватиме 10-15 тисяч.

Тривалість життя відновленої турбіни може досягти 50-60 тисяч кілометрів. Під впливом температури та «віку», що знаходиться за двигуном пластиковий трійник охолоджуючої рідини коробиться, і антифриз починає підтравлювати.

Вартість нового трійника становитиме шістсот рублів, проте його заміна буде непростою. На 160-200 тисячах пробігу потребує заміни електромагнітний клапанадсорбера №80 Вартість оригінального становитиме 4,5-5 тисяч рублів, а ціна аналога коливається від 1 до 2 тисяч.

Після запуску холодного мотора, "дизелення" (тріск) протягом перших 1-3 секунд спровоковано несправністю об'єднаного з натягувачем ланцюга фазорегулятора, а також розтягуванням ланцюга. З'являється ця проблема на пробігах понад 200-240 тисяч кілометрів та типова для двигунів 2,0 та 1,8Т. Крім цього, на 1,8 т своєчасна замінафазорегулятора необхідна ще й тому, що в іншому випадку на зірці випускного, що йде в зборі розподільного валувиникає знос зубців. Нова детальобійдеться у 13-15 тисяч рублів.

«Автомат» Tiptronic загалом надійний, проте за позначкою 200-220 тисяч кілометрів, при перемиканнях можуть початися поштовхи та пробуксування. Причиною цього є зношені фрикціони, відновлення яких потрібно від 40 до 60 тисяч рублів.

Multitronic встановлюється лише на передньопривідних Audi A4 B6. Ті з них, які старші за 2004 рік більш проблемні. Варіатору потрібна регулярна замінамасла, інакше ланцюги і конуси зношуються швидше, результатом чого стає забиття фільтрів і клапанів насоса коробки продуктами зносу. Результатом цього стають смикання, ривки та поштовхи, як правило, під час старту автомобіля та його зупинки. На усунення цих неполадок потрібно від 70 до 90 тисяч.

При пробігу в 160-200 тисяч кілометрів, під час швидкого розгону, через знос внутрішнього ШРУС (трипода) нерідко виникають вібрації. Оригінальний коштуватиме близько 10000 руб., а неоригінальні в 4-4,5 тисячі.

На 220-250 тисяч км. вискакує помилка через недостатню ефективність каталізатора, який необхідно змінювати. На оригінал піде близько 50 тисяч, а ось неоригінал коштуватиме приблизно 10-20 тис. Що стосується полум'ягасника, то його вартість – близько 3-5 тис.

На А4 В6 встановлювалися (залежно від комплектації):

• 5- або 6-ступінчаста повністю синхронізована «механіка»;
• 5-ступінчастий гідротрансформаторний автомат Triptronic з динамічною програмою перемикання DSP;
• безступінчастий варіатор Multitronic із динамічною програмою регулювання DPR.

Механічні коробки відрізняються невибагливістю та надійністю. При пробігу понад 160-180 тисяч кілометрів, на автомобілях з двигуном 11,8Т потрібно змінювати зчеплення. Новий коштуватиме 12-15 тисяч. На роботи із заміни доведеться викласти ще 8-9 тисяч. У разі необхідності заміни маховика, потрібно буде додати ще 17-20 тис. рублів.

Audi A4 (B6) 8E 2000-2004 років випуску

Багатоважільна підвіска зроблена і алюмінієвого сплаву. Власні важелі можуть прослужити 150-200 тисяч кілометрів. Після цього вони починають стукати. На новий оригінальний комплект із восьми важелів потрібно буде викласти 20-25 тисяч, а за аналоги - від 7-ми до 15-ти тис. Дешеві аналоги після заміни прослужать 30-50 тисяч км, а оригінальні, як мінімум, 60-80 тис. .км.

Гальмівні шланги можуть дожити до 180-200 тисяч км, а за позначкою в 200-220 тисяч км, швидше за все, знадобиться заміна насоса, що підкачує, гальмівної системи. Якщо задні гальмівні колодкиміняти самостійно, слід дотримуватися обережності під час утоплення поршня. Найкраще скористатися спеціальним пристосуванням, яке одночасно обертатиме і приживатиме поршень. Інакше він може запросто зламатися, а новий супорт коштує чимало. Через несправність «жаби» (вимикача стоп-сигналу) значок ABS періодично загоряється і постійно запалюється ESP. Вартість нового вимикача, щоправда, невелика – близько 600 рублів.

На А4 с дизельним двигуномвикликав нарікання штуцер вакуумного насоса. На новий знадобиться 12-14 тисяч, але можна скористатися дешевим ремонтом за допомогою холодного зварювання, яке коштуватиме сто рублів, не більше.

Щодо кузова, то він повністю оцинкований і має відмінне лакофарбове покриття. Навіть на ранніх екземплярах на іржу немає навіть натяку.

Слабким місцем є петля бардачку, яка згодом відвалюється. Вартість нового бардачку складає близько десяти тисяч. Хоча замість покупки нового, можна просто приклеїти відламану петлю хорошим клеєм або закріпити за допомогою шурупів.

На екрані бортового комп'ютера, при досягненні пробігу в 200-220 тисяч кілометрів, часто «пливуть» пікселі. Придбання нового дисплея буде коштувати 2,5-4 тисячі рублів, але за установку потрібно буде викласти ще півтори-дві тисячі. Згодом, після 200000 кілометрів, через відмову динаміка, замовкне і зуммер приладової панелі.

Враховуючи, що кондиціонер безперервної дії(постійного обертання) не виносить не те що відсутності масла та фреону в системі, але і його малої кількості, він потребує постійного змащення внутрішніх частин. Як тільки буде виявлено витік, експлуатацію машини слід призупинити, оперативно знайти та усунути причину. Відремонтувати компресор не вдасться, тому після 160-220 тисяч кілометрів. Потрібно буде витратити 18-25 тисяч рублів на покупку нового, і ще 7-8 тисяч на роботи із заміни.

На дизельних "четвірках", через надмірну вібрацію можливе "самовидалення" сполучного вал зі шківом демпфера. Ціна нового шківа – близько 6-7 тис. рублів. Коли у холоди, незважаючи на повністю прогрітий двигун, тепле повітря перестане подаватись у салон, потрібно буде промити або замінити радіатор опалення.

Обрив дроту маси (коричневий) джгута електропроводки, який прокладено у гофрі між кришкою багажника та кузовом, призведе до того, що електрозамок багажника перестане спрацьовувати. Разом з цим може згаснути підсвічування номерного знака. Якщо з електропроводкою жодних проблем немає, «винуватцем» є електричний моторчик замка. За новий потрібно віддати небагато – рублів сімсот-вісімсот.

Якщо обірветься провід маси в гофрі між кузовом і дверима електропроводки, в салоні буде горіти підсвічування і відмовить електрика задніх дверей. Якщо контакти на блоці комфорту окисляться або відмовить процесор блоку, штатна системаохорони, може "не дізнатися" ключі від автомобіля.

Audi A4 B6 є одним з останніх автомобілів, які створювалися з розрахунком те що справно працювати десятиліттями. І незважаючи на те, що йому вже десять років, жодних серйозних проблем із ним практично не виникає. Двигуни працюють дуже добре, а кузов стійкий до дії солі. Всі системи працюють справно, і тільки «автомат» Multitronic, компресор кондиціонера та підвіска виглядають на загальному хорошому фоні дещо слабше.

Ауді А4 четвертого поколіннябула представлена ​​наприкінці 2007 року, а 2008 року почалося її серійне виробництво. У 2012 році модель пережила рестайлінг, а у 2015 році відбулася зміна поколінь.

Двигуни

В арсеналі «четвірки» великий набір різноманітних двигунів: 1.8 TFSI (120 і 160 к.с.), 2.0 TFSI (211 к.с.), 3.2 FSI (265 к.с.), 2.0 TDI (120, 143 і 170) л.с.), 2.7 TDI (190л.с.) та 3.0 TDI (240 л.с.).

Найбільшого поширення набули турбомотори 1.8 TSI і 2.0 TSI, а разом з ними і проблеми, що підривають репутацію VAG-івських двигунів. Найпоширеніша біда «надутих» моторів - підвищена витрата олії, що іноді доходить до 1-1,5 л на 1000 км. Нездоровий апетит наростав до 20-40 тис. км. Причина «масложора»: невдала конструкція поршнів та кілець. Авторизовані послуги визнавали проблему після контрольного виміру, якщо витрата олії перевищувала 0,5-0,6 л на 1000 км. І тут здійснювалася заміна поршневої групи. Як правило, після ремонту апетит двигуна приходив у норму. Тим же, хто не заглядав у сервіс, з часом доводиться міняти дефектні деталі за свій рахунок – від 40 000 рублів.

Двигуни з доопрацьованою поршневою групою почали сходити з конвеєра з 22-го тижня 2011 року (тобто з травня 2011 року). Але і вони, ні-ні та й починають під'їдати масло після 100 000 км. У червні 2013 року стали встановлювати модернізовані турбомотори gen.3, зокрема CJEB та CNCD. Вони вже не страждають масложором.

Сприяти підвищеній витраті масла може і маслоотделитель - через розрив мембрани або заїдання клапана (прочищення ненадовго оживляє маслоотделитель). Вартість нового вузла у дилерів близько 8000 рублів, у звичайних магазинах автозапчастин - близько 4000 рублів.

У модернізованих турбомоторах gen.3 найчастіше виходить із ладу термостат. VAG пропонує робити заміну всього вузла вартістю 15 000 рублів, але можна відбутися заміною більш дешевого аварійного термостата - всього 600 рублів. Найчастіше саме він стає джерелом проблем - клініт або рано відкривається.

Інша серйозна, але рідше зустрічається несправність - перескок ланцюга ГРМ однією або кілька ланок. Характерно для двигунів, зібраних до 2011 року. Симптоми: тріск, цокіт, деренчання при запуску холодного двигуна, або двигун просто не заводиться. Причини: розтягнення ланцюга, вихід з ладу натягувача ланцюга та запірного клапанафазообертача. Для попередження можливих проблемвиробник провів акцію № 15D6 щодо заміни дефектних вузлів.

2-х літровий турбодизель Ауді А4 має славу досить надійним.

За великих пробігів можлива втрата тяги через забитого сажевого фільтра. Фільтр має функцію регенерації, що включає команду від датчиків при засміченні більш ніж на 40%. Через відмову датчиків запуск програми самовідчистки не відбувається, і фільтр забивається. Його відновлення неможливе. Вихід із ситуації: видалення сажового фільтра та перепрошивка ЕБУ двигуна. Вартість подібних робіт близько 9000 рублів.

На турбодизелі використаний ремінний привід ГРМ із міжсервісним інтервалом заміни 180 тис. км. У умовах експлуатації цей термін краще скоротити до 120 тис. км. Вартість комплекту ГРМ близько 7 тис. рублів, а робіт із заміни: близько 25-30 тис. рублів у офіційних дилеріві 8-10 тис. рублів у стандартних сервісах.

Через 250-300 тис. км. може зноситися шестигранник приводу маслонасоса. Продуктивність насоса падає, що призводить до прискореного зносу турбонагнітач і самого двигуна. Новий модульбалансувальних валів з масляним насосомкоштує понад 90 000 рублів. Багато послуг навчилися відновлювати вузол шляхом заміни шестигранника, виточеного наново.

Інші двигуни зустрічаються рідко, але якихось серйозних проблем не мають.

Є ще два слабких місця" на всіх моторах Audi A4. Це поточна помпа. Проблема зазвичай вилазить після 60-90 тис. км. Вартість нового насоса системи охолодження у «офіціалів» близько 8-10 тис. рублів, а робіт із його заміни від 2 до 6 тис. рублів - залежно від двигуна. Більш бюджетний варіант - заміна тільки крильчатки насоса вартістю 2000 рублів. Інша не менш поширена несправність - вихід з ладу гідроопори двигуна при пробігу понад 40-60 тис. км. Ціна нової опори у дилерів близько 10 тис. рублів.

Трансмісія

У пару до двигунів пропонувалися 6-ступінчаста механіка, безступінчастий варіатор Multitronic, класичний автомат Tiptronic ( повнопривідні версіїз 3,0 TDI та 3,2 FSI) та 7-ми ступінчастий робот S-tronic (повнопривідні з 2,0 TFSI).

Механічна та автоматична коробки передач – найнадійніші у списку. Варіатор вважається більш надійним, ніж попередника, але іноді зустрічаються звернення до обслуговування при пробігу понад 80-100 тис. км. Найчастіше доводиться скаржитися на поштовхи, які усунути практично неможливо.

Найкапризнішою виявилася роботизована коробка передач. Поширені скарги: смикання та жорсткі перемикання. Проблема ускладнювалася до 40-60 тис. км. Дилери робили перепрошивку ЕБУ коробки і змінювали зчеплення, а у разі повторного обігу міняли мехатронік (близько 30 тис. рублів). Наприкінці 2013 року проблемний вузол було доопрацьовано.

Повнопривідні версії відрізняються надійною трансмісією. Систематичних скарг на роботу повного приводу не зазначено.

Після 200-250 тис. км може знадобиться заміна двомасового маховика (починає гриміти або стукати), вартість якого близько 30 000 рублів, а робіт із заміни - близько 6 000 рублів. Зчеплення служить понад 200-250 тис. км (від 15000 рублів за комплект).

Ходова

З приходом холодів при проїзді нерівностей ззаду іноді починають лунати стуки. Джерело – амортизаційні стійки, які нерідко починають підтікати вже за пробігу понад 30 тис. км. Важелі підвіски здатні подолає рубіж у 100-120 тис. км. Але не обійшлося без паршивої вівці: нижні передні важелі доводиться примовляти до заміни через 50-80 тис. км через знос кульової опори.

Передні ступичні підшипникичасто здаються при пробігу 50-80 тис. км. Оригінальні підшипники в офіційних сервісах доступні за 6 тис. рублів, за – 3-4 тис. рублів. Вартість робіт з їхньої заміни близько 1,5-2 тис. рублів. Після 60-80 тис. км. нерідко виявляється розрив пильовиків зовнішніх «гранат» ШРУС. Вартість пильника близько 700 рублів, а робіт із заміни - близько 1-1,5 тис. рублів.

Іноді зустрічаються підтікання кермової рейки. Непоодинокі випадки появи стуку в рейки після попадання в глибоку вибоїну на великої швидкості. Ціна нової рейки близько 60-70 тис. рублів.

Після рестайлінгу стали встановлювати рейки із вбудованим електропідсилювачем. Підсилювач нерідко відмовляв через 20-60 тис. км - найчастіше у морози. В рідкісних випадкахвласникам вдавалося відбутися оновлення софту. VAG наказував міняти рульову рейкув зборі. Ціна такої процедури у офіційних дилерів 200 000 рублів! Відновлену рейку можна придбати за 30 000 кермів, але часом відмовляє вже через півроку. Оригінальний вузол за доступний за 120 000 рублів. На жаль, мало хто ще вміє приводити рейку до тями.

Кузов та салон

Деякі власники Ауді А4 були спантеличені відшаровуванням фарби на передніх крилах по краю арок на автомобілях 2008-2010 року. Подібних випадків небагато – можливо мав місце виробничий дефект (шлюб при фарбуванні).

Найбільше дивує передня оптика, що працює, як пилосос: наявність пилу та бруду всередині – поширене явище. Проникає вона туди через вентиляційні трубочки, фільтри яких не справляються зі своїм завданням. Народний засіб: шматочок поролону у трубочку. Також зустрічається помутніння оптики і протитуманних фар. При пробігу більше 40-80 тис. км може перестати працювати моторчик замка лючка бензобака.

Скрипи в салоні Audi спостерігаються нечасто. Порушники спокою можуть мешкати в задній полиці або обшивці дверей.

На Audi A4 2008-2009 року з часом починає тьмяно горіти дисплей MMI. Причина: перегорання лампи підсвічування CCFL. При пробігу понад 100 000 км зустрічаються проблеми з двигуном обігрівача (близько 10 тис. рублів). Часом відмовляє замок водійських дверей, А взимку нерідко «глючить» система безключового доступу Keyless.

Висновок

Підіб'ємо короткі підсумки. Audi A4 B8, як більшість моделей VAG, зіграв на вибування. Репутацію суттєво підмочили двигуни серії TSI, роботизована коробка S-tronicта слабкі елементи підвіски.

При цьому німецькому виробнику вдалося впровадити в А4 всі найкращі можливості та якості основних конкурентів.
Друге покоління машин Audi A4 у кузові В6 початок виробляється у 2000 році у кузові чотиридверного седана, кабріолету та п'ятидверного універсалу. Випускалася модель до 2004 року, доки на конвеєрі її не змінили автомобілі третього покоління.
Сюрпризів від вживаних авто Ауді А4 в кузові В6 власникам чекати не доводиться оскільки вони не схильні до іржавіння, так само як і інші моделі цієї марки. Якщо автомобіль побував в аварії, навіть на пошкодженому металі не відразу з'являється іржа.
Щоб покращити антикорозійні та шумоізоляційні властивості днища, німецький виробник закрив його спеціальними щитами із пластику, які при експлуатації по наших дорогах мають властивість відриватися, причому найчастіше взимку через налипання. мокрого снігуміж пластиком та днищем.
Механіки радять усім власникам періодично перевіряти чистоту водостоку під акумулятором на передній панелі. Йому властиво забиватися в осінній період, а волога може пошкодити вакуумний підсилювач гальмівної системи, який там же.
Пластикові ковпаки, розміщені на передній оптиці, мають схильність тьмяніти з часом, тому фари починають погано світити, це можна вирішити поліруванням.
На старих зразках можуть виникати проблеми зі склоочисниками, що спричиняє сіль, що викликає корозію. Якщо двірники починають працювати повільно, це перші ознаки появи іржі.
Крім іншого на деяких машинних Ауді А4 можуть закисати личинки замків на дверях, зазвичай таке відбувається з автомобілями, чиї господарі не користуються ключем, віддаючи перевагу пульту дистанційного відкриття.
Універсал і седан Audi A4 мають однакові розміри, тому багажник першого має об'єм 440 літрів, а другого – 445 літрів. В універсалах можна збільшувати багажник до 1185 літрів, а седани не всіх модифікацій дозволяють скласти крісла заднього ряду.
В обробці салону автомобіля Ауді А4 виробники використовували високоякісні матеріали та добре їх підігнали. Зазвичай всі «четвірки» від Audi пропонуються на наших вторинних ринках радують багатими виконаннями. Навіть базові екземпляри у будь-якому випадку повинні мати передні електросклопідйомники, центральний замок, систему клімат-контролю, набір із шести подушок безпеки, гідропідсилювач керма, обігрів сидінь першого ряду та дзеркал, зовнішні дзеркала з електроприводом, систему АБС.
Уживані Audi A4 можуть виникати проблеми з подушками безпеки, про це повідомлятиме сигнальна лампана панелі приладів. Відбувається це через порушення контактів підключення подушок безпеки в роз'ємах, розташованих під кріслами переднього ряду. Вирішується ця проблема з'єднанням безпосередньо або заміною роз'ємів більш надійними.
Усі сидіння відрізняються жорсткістю, хоч і забезпечують хорошу посадку.
Вживані автомобілі Ауді А4 в кузові В6 у цьому віці найчастіше страждають відмовою салонної електрики. Механіки частково пояснюють це нашими суворими зимами, адже наявність солі та підвищена вологість ведуть до окислення контактів електропроводки. Були навіть такі випадки, коли проблеми електроніки сприяли блокуванню силового агрегату, після чого авто вже не могло дістатися СТО своїм ходом.
Для "четвірки" німецький виробник пропонував широку лінійку моторів, але у нас найчастіше зустрічаються екземпляри потужністю 131 і 163 к.с. об'ємом 2,0 та 1,8 літра відповідно. 1,8-літровий турбований агрегатвимогливо відноситься до якості мастила та термінів її заміни, інакше на насосі забивається маслозабірник виникає так зване «олійне голодування», ведучи до дорогого капітального ремонту. У цьому моторі особливою довговічністю також не відрізняється електричний гідронатяжник механізму регулювання фаз, найчастіше він зношується до 150 тис. км. На старих зразках втрачає прокладка герметичність на кожух регулювання фаз, причому замінювати її дуже складно. Наступним мінусом 1,8-літрового турбованого двигунавважаються поломки котушок запалювання.
Дволітровий двигун характеризується підвищеним споживанням масла, на авто з пробігом понад 100 тис. км витрата мастила може становити півлітра на 1 тис. км. Після 150 тис. км. з ладу може виходити виконавчий механізмСистеми упорскування, першими ознаками цього механіки вважають погіршення прийомистості двигуна.
Уживані Audi A4 з 1,6-літровими моторами можуть страждати на руйнування крильчатки помпи.
Дуже рідко на вторинному ринкузустрічаються версії з шестициліндровими двигунами, Які вважаються безпроблемними. Вони мають лише один мінус – високу вартістьобслуговування. Кожні 120 тис. км необхідно змінювати всі ролики та ремінь, ці операції обходяться вдвічі дорожче порівняно з чотирициліндровими двигунами.
Найбільш недовговічними та ненадійними фахівці називають шестициліндрові турбодизельні двигуни у них можуть виникнути проблеми з компресією вже після 150 тис. км, це проявляється утрудненим пуском «на гарячу». Ці двигуни також часто страждають на негерметичність прокладок на клапанних кришках, піддоні картера, передніх кришках колінвалу та несправностях. паливної апаратури. Більш кращими в покупці є чотирициліндрові 1,9-літрові агрегати, якщо ви хочете купити економічну версію, то на них слід звернути увагу насамперед. Але все ж таки, вибирати дизельний б/у Audi A4 потрібно за технічним станом на момент огляду, а не за ймовірністю настання проблем.

На вітчизняних вторинних ринках найпоширенішими вважаються версії б/у автомобіля Ауді А4 в кузові В6 з передньопривідною трансмісією, а ось повнопривідні екземпляри зустріти не так вже й просто. Якщо ви шукайте повнопривідний легковик, то експерти радять уважніше придивитися до автомобіля Ауді А4 Кваттро, адже це на сьогоднішній день одна з найкращих пропозицій серед аналогічних автомобілів за надійністю. повнопривідної трансмісії. Ці машини отримали диференціал Торсен, що самоблокується, він дозволяє рівномірно розподіляти крутний момент між задніми і передніми колесами. Крім іншого електроніка ще й здатна наслідувати блокування міжколісних диференціалів за допомогою системи ESPта ABS. Таким чином, прохідність та стійкість повнопривідних модифікацій суттєво покращується порівняно з монопривідними модифікаціями.
Німецький виробник комплектував машини А4 у кузові В6 автоматичною коробкою передач «Типтронік», варіатором «Мультитронік», шестишвидкісною та п'ятишвидкісною «механікою». Найнадійнішою трансмісією вважаються механічні коробки передач, які мають надійний гідропривод зчеплення. Але якщо попередній власник захоплювався активною їздою, то, можливо, з ладу був виведений дорогий двомасовий маховик, зазвичай дана поломка супроводжується специфічним брязканням під час перемикання швидкостей.
Безступінчаста варіаторна трансмісія дозволяє миттєво відгукуватися на натискання "газу", забезпечуючи економічний стиль водіння з витратою пального рівним версіям з механічними коробками передач. Але купувати такі модифікації ризиковано, тому що на автомобілях, створених до 2003 року, з ладу може виходити адаптивний блок керування варіатором, крім того, трапляються й інші несправності «Мультитроніка». До того ж дана трансмісія ще й відрізняється шумністю роботи, це особливість агрегату і не є ознакою несправності.
Деякі б/у Audi A4 отримали автоматичні коробкипередач, вони теж мають блоки керування, за допомогою яких водій може змінювати стиль водіння. На ринку дані модифікації зустрічаються дуже рідко, причому найчастіше на повнопривідних версіях, за надійністю майстри не мають до них претензій.
У «механіці» фахівці радять міняти олію кожні 100 тис. км, хоча виробники стверджують, що вона залита на весь термін служби. Приблизно на аналогічному пробігу необхідно міняти олію заднього редуктора на повнопривідних модифікаціях. А версії з автоматичною та варіаторною коробками передач потребують заміни мастила кожні 60 тис. км. Застосовувати необхідно лише фірмове масло.
Підвіска б/у Ауді А4 другого покоління має енергоємну. Творці виконали поперечні нижні важелі в задній підвісці та важелі передньої підвіски з алюмінію, знизивши вагу безпружинних мас. Завдяки багатоважільних конструкцій задньої та передньої підвісок А4 має драйверський характер і відрізняється високою стійкістю.
А ось ремонтопридатність підвіски не є коником машини Ауді А4. Власникам доводиться міняти шарніри алюмінієвих важелів разом із самими важелями. Але в порівнянні з автомобілями А4 першого покоління, друга генерація має більше надійну підвіску. Сайлент-блоки задньої підвіски, кульові опори нижніх важелівта стійки стабілізатора поперечної стійкостівитримують 60–80 тис. км. Шарніри рульових тяг, передні та задні амортизаториможуть виходжувати 90 тис. км. Інші елементи підвіски витримують трохи довше.
Слабким місцем кермового управління знавці називають кермові тяги та наконечники, їхній ресурс становить 90-110 тис. км.
Усі модифікації б/у Audi A4 другої генерації, що пропонуються на вторинному ринку, мають гальмівну систему, представлену дисковими гальмамиі ефективною системоюАБС.
У змісті машина Ауді А4 у кузові В6 прирівнюється до свого класу. Звичайно, власники завжди мають можливість заощадити, але з цього не вийде нічого доброго. На розбірках цю модель можна знайти у всіх великих містах, але ціни на запчастини там недешеві.
Насамперед б/у Ауді А4 цінуватися за престижність і до його рівня вдалося дістатись небагатьом однокласникам, тому і суперників А4 модель має небагато.
Ціни на вживані машини Audi A4 другого покоління високі, адже будь-кому сподобаються гострі гальма, інформативне рульове управління, добре налаштоване шасі, гідний рівень комфорту, багаті комплектації та висока якістьвиготовлення. Нот все ж таки при покупці цього автомобіля обов'язково треба готуватися до високим витратамутримання з урахуванням всіх характерних несправностей.
Сьогодні на вторинному ринку купити ауді А4 можна за ціною від 13 тис. доларів і до 18 тис. доларів, але якщо машина знаходиться в відмінному стані, то її ціна може бути і найвищою.

Огляд та поради щодо купівлі б/у Ауді А4

Чому ж, у того, хто хоче придбати автомобіль з пробігом, може виникнути бажання придбати вже стареньку, але пристойно виглядає Audi A4 B5? На це питання, ми в деталях відповімо у нашій статті. Але варто уточнити, що насамперед, даний автомобіль приваблює своєю ціною і відносно, сучасним виглядом, хоч і випускалася до 2001 року

Незважаючи на те, що у конкурентів з німецьких виробників, На момент припинення випуску Audi A4 вже були більш сучасні моделі, але їх вартість вища, а технічний станта оснащення у Ауді А4 - гідне та поточного часу.

Окрім цього, автомобіль оснащувався добре підібраною лінійкою силових агрегатів, що покриває численні смаки споживачів. До моторів входили прості агрегати з невеликою потужністю, агрегати орієнтовані на економічність і двигуни з підвищеною потужністю. А опціонально була доступна фірмова система приводу та клімат-контроль, яка порадує багатьох власників.

Якість кузова Audi A4 B5

Перед тим, як зайнятися усвідомленим вибором одного з екземплярів даного автомобіля, слід взяти до уваги, що модель випускалася з 1994 року, і на сьогоднішній день має пристойний вік. Тому, не варто очікувати від автомобіля з пробігом ідеального стану, навіть наймолодший екземпляр уже подолав позначку 15 років. Погодьтеся, це гідний повагивік для сучасних автомобілів.

Але навіть перші екземпляри можуть похвалитися відносно хорошим станом кузова, хоча сліди корозії вже виявляться в багатьох місцях. Завдяки тому, що весь кузов автомобіля виготовлений з оцинкованого металу, іржа проявляється і поширюється неохоче. При цьому якість лакофарбового покриття- на хорошому рівні, хоча моделі до рестайлінгу в 1997 році і мають більш слабку якість фарбування.

Тому, при огляді автомобіля та виявленні перефарбування - це не привід для впевненості, що машина побувала в серйозній ДТП. Можливо, що господар сумлінно стежив за станом Audi A4, і упорядковував її для особистого користування.

Все ж таки, при огляді машини, варто приділити увагу на стан основних елементів кузова, що грають важливу рольу конструкції кузова та його жорсткості. Також необхідно оглянути пороги, стійки даху, стики моторного щита і нішу під лобовим склом. Тим більше, що в останньому випадку мали місце прецеденти повного засмічення стоків, і ніша перетворювалася на справжній акваріум. Це згубно впливає на кузов, а вода може потрапляти на електронний блоккерування двигуном, який не має захисту від вологи.

Також не зайвим буде переглянути багажне відділення. Саме вразливе місцеу задній частині автомобіля - це ніша під запасне колесо, та дві бічні інструментальні ніші. До речі, наявність вологості в багажному відділенні- це серйозний привід для занепокоєння надійністю деякої частини електроніки. Там розташовується комутаційний блок штатної протиугінної системи, блок керування парктронником та інші елементи задньої електрики.

Навіть доглянуті та свіжі на вигляд екземпляри, можуть приховувати багато дрібних та не дуже дрібних проблем із кузовом. Все ж таки, необхідно враховувати вік машини і бажання продавців представити свій автомобіль у вигідному світлі, не витративши великих сум на ремонт. Але варто віддати належне конструкторам та інженерам, які створили цю модель, цей автомобіль гідно тримається після 20 років експлуатації.

Останнє слово про стан кузова буде сказано про те, що майбутньому власнику варто уважно поставитися до огляду автомобіля та виявлення слідів серйозного ремонту. На жаль, на вторинному ринку трапляються відновлені екземпляри, які зварили із двох і більше автомобілів.

Якість салону Audi A4 B5

По салону можна зробити висновок, що на момент виробництва моделі він виготовлявся з якісних матеріалів, але час бере своє. Тому майбутнім власникам доведеться зіткнутися з деякими «віковими» проблемами.

Насамперед, це відноситься до потертого стану чохлів сидінь та обшивки рульового колеса. Також сліди потертості будуть на ручках дверей і кнопках. Але варто зазначити, що дана модельвідрізняється високим коефіцієнтом ремонтопридатності, і пошук оригінальних, але б/у елементів, не складе труднощів, а їх вартість здивує відносною дешевизною. Крім цього, у розпорядженні власника буде великий ринок китайських деталей з якістю і ціною на будь-який смак.

Тому такі часті проблеми як зламаний замок на ящику рукавички, або зламаний підлокітник – не викличуть особливих проблем. Єдине, що завдасть незручностей - це примхлива система автоматичного клімат-контролю, з регулярним виходом з ладу датчиків, моторедуктора та блоку управління, але рестайлінгові версії більш надійні у цьому плані. До речі, подушки безпеки на даній моделі легкозамінні та легкодоступні на вторинному ринку запчастин.

В іншому ж, не бачу сенсу описувати всі нюанси салону автомобіля, якому, найкращому випадку, буде 16 років

Якість електрики та електроніки на Audi A4 B5

Автомобіль випускався з 1994 року, як уже згадувалося, що передбачає простоту в електропроводці та електронному начинні автомобіля в порівнянні з сучасними моделями. Тому навіть вікові хвороби не завдадуть особливого клопоту. Але буде потреба враховувати деякі нюанси.

Наприклад, прокладання проводів під капотом, і особливо у дверях - не дуже вдала. Тому, враховуючи вік машини, власнику доведеться стикатися з частими переломами проводів або контактами, що відходять. Також, власники відзначають невисоку якість кнопкових блоків для керування електросклопідйомників, замку багажника та приводу лючка безпеки. Тому можна заздалегідь готуватися до купівлі даних елементів.

Також проведення може мати численні сліди непрофесійного ремонту, що ускладнить майбутнє обслуговування. У деяких випадках, доводиться міняти проводку на оригінальний джгут проводів у салоні та під капотом.

Також, на практиці наголошується на тому, що в блоці запобіжників є недоліки від конструкторів, які встановили недостатньо потужні елементи на деякі вузли автомобіля. Через це доводиться мати в запасі пару наборів різних запобіжників. Крім цього, можуть виникнути проблеми із центральним замком.

Ходова частина та підвіска

Багато читачів, які докладно вивчали інформацію про Audi А4 В5, можуть мати хибне уявлення про складність і дорожнечу обслуговування передньої підвіски. Цей факт не заперечний, складна багатоважільна підвіска, була складна в обслуговуванні, і вартість деталей доходила до немислимих цін, але так відбувалося в момент виробництва моделі. На даний момент все змінилося, і сьогодні повна заміна всіх важелів обійдеться від 3 000 до 12 000 рублів. Це залежить від того, як саме власник вирішить ремонтувати важелі, замінивши їх на новий якісний комплект, або придбати відновлені, які відходять трохи менше нових комплектуючих.

Це ж стосується і слабких пружин, які швидко «втомлюються». На сьогоднішній день, можна придбати нові та недорогі пружини вітчизняного виробництваабо вибрати між китайськими та європейськими брендами. До речі, задня підвіскана передньопривідних модифікаціях виконана з єдиної балки (хоч і непростої конструкції). Тому ремонт полягає у заміні двох сайлент-блоків.

Задня підвіска на автомобілях із фірмовою системою повного приводу quttro, виконана складніше. Вона є двоважільною конструкцією, що відрізняється відмінною ремонтопридатністю і доступністю всіх елементів, включаючи всі втулки і сайлент-блоки, вартість яких починається від 200 рублів за не оригінальні і доходить до 850 рублів за оригінальні елементи.

А ось рульову рейку доведеться замінити на 200 000 км, але найчастіше автомобілі на вторинному ринку мають більший пробіг, і ймовірно з новою рейкою. Але варто уважно придивитися, і провести діагностику, якщо є сумніви. Це відноситься і до насоса гідравлічного підсилювача керма, але його ресурс перевищує 250 000 км.

Силові агрегати Audi A4 B5

Враховуючи, що автомобіль випускався з середини 90-х, то всі мотори, якими комплектувалася дана модель - застарілої, але надійної конструкції. Тому, особливих і дорогих проблеміз нею немає.

Силові агрегати з робочим об'ємом 1,6 літра та вісьмома клапанами відрізняються вдалою конструкцією. При цьому, володіючи потужністю 101 к.с., вони гідно виглядають у міському режимі. Але, багатьом автовласникам, можливо недостатньо потужності на заміських дорогах. Єдиним мінусом, може стати те, що постійна експлуатація на високих оборотах- призведе до закоксовування поршневих кілець.

Простота і солідний період використання цих моторів призвело до того, що обслуговування силового агрегату обходиться в скромні суми. Але варто пам'ятати, що багато пропозицій на вторинному ринку вже мали пройти один або два капітальні ремонти. Якщо знати, що перше обслуговування проходить на рубежі в 250 000 - 300 000 кілометрів, а наступні залежать від якості комплектуючих, що використовуються, і рівня майстра, то майбутньому власнику стане зрозуміло, скільки було ремонтів. Але перед покупкою, варто провести детальну діагностику, щоб знати заздалегідь про майбутні витрати на ремонт.

Сам мотор, дуже невибагливий в обслуговуванні, а велика кількість нових і вживаних запчастин, у тому числі і сучасніші блоки циліндрів, стануть чудовою підмогою для ремонту і подальшої експлуатації.

Мотори з обсягом 1,8 відносяться до молодшої і складнішої, технічному плані, конструкції. Вони відрізняються складнішою системою газорозподільного механізму з п'ятьма клапанами на циліндр. А більш потужні варіанти з турбіною, мають систему регулювання фази впуску, і мають власні «слабкі» місця.

Найчастіші питання до двигунів 1,8 відносяться до сильного зносу. Тому, часто можна зустріти мотори з галасливим ланцюгом ГРМ через розтягування ланок самого ланцюга і зношування натягувача. Не рідкісні випадки з протіканням тепломаслообмінника, патрубків системи охолодження та закоксовування системи вентиляції картерних газів.

В іншому ж, двигун оснащений надійною поршневою групою і зібраний з якісних матеріалів. Це дозволяє експлуатувати силовий агрегат та понад 300 000 км без капітального ремонту. Найчастіше ремонтувати даний мотордоводиться через навісного обладнаннята додаткових систем.

Також, окремо можна відзначити хороші можливості форсування двигуна. На сьогоднішній день існує багато тюнінгових деталей від різних виробників. Також багато майстрів навчилися перебирати гідронатягувачі ланцюга, що зменшує вартість роботи, і відпадає необхідність у пошуку оригінальних деталей.

Потужні модифікації моделі з V6 моторами комплектувалися одними з найнадійніших моделей агрегатів в багатої лінійці компанії Audi. Дані мотори відрізняються абсолютною невибагливістю до якості палива, терпимістю до перегріву, великим зазором за якістю олії та відмінними можливостями ремонту. Крім цього, власний ресурс агрегату перевищує позначку 400 000 км. Але ця властивість має і зворотний бік, через свою надійність, двигун не вимагає до себе уваги до повного зносу. Тому більшість автомобілів, що пропонуються на ринку з шестициліндровими моторами, вимагають капітального технічного обслуговування.

Зі стандартних «болячок», можна відзначити невдалу конструкцію системи вентиляції картерних газів. І порівняно малий ресурс елементів газорозподільного механізму. Хоч двигун і має велика витратапалива (близько 12 літрів на 100 км), якщо вдасться знайти екземпляр у хорошому станіто його варто брати.

Також, і більш сучасні агрегати з головкою блоку циліндрів на 30 клапанів не завдають особливого клопоту своєму власнику. Крім цього, вони володіють меншим апетитом до палива. Але конструкція, що ускладнилася, більш витратна в обслуговуванні.

Дизельних модифікацій не дуже багато, але вони є на вторинному ринку. За весь час модель комплектувалася рядними чотирициліндровими моторами і V-подібними на шість циліндрів двигунами. Перший варіант випускався із робочим об'ємом 1,9 літра. При цьому, мав атмосферні та турбовані модифікації з потужністю 75 та 115 кінських силвідповідно. Вважають, що сама потужна модифікаціятурбованого дизеля на 115 коней, комплектувалася малоресурсними насосфорсунками. Але це твердження не зовсім вірно, вони дуже вимогливі до якості та чистоти палива. В іншому ж, мотори вважаються дуже надійними та ресурсомісткими.

V-подібні шістки вийшли не зовсім вдалі, якщо їх у порівнянні з попередніми дизелями. Навіть незважаючи на те, що двигуни комплектувалися класичними форсунками в парі з надійним ТНВД, вони мали власні проблеми. Але були й переваги - як запевняють водії, дизельний модифікація Audi A4 B5 з мотором на 150 кінських сил мала кращу динаміку, ніж бензинова модифікація з двигуном на 193 коні

У принципі, більшість проблем виявляються через вік агрегатів. Тому нерідкі випадки проблем із системою охолодження. А точніше з радіатором малої площі, течі в патрубках і з поломками насосів системи. Крім цього, більшість автомобілів мають серйозні проблемиз електропроводкою в підкапотному просторіщо призводить до регулярних несправностей різних систем.

На автомобілі віком від 15 років, не варто очікувати працюючих каталітичних нейтралізаторів. На більшості екземплярів вони давно вирізані або знаходяться в повністю забитому стані. Це саме стосується і більшості навісного обладнання. До даному терміну, вже всі допоміжні елементи виробляють свій ресурс і повністю замінені на аналоги або «дихають на ладан».

Насамперед, перед покупкою даного автомобіля, слід приділити увагу на пошук «колгоспного» ремонту або тюнінгу. Через свою надійність і невелику вартість, автомобіль набув популярності серед молодшого покоління водіїв, які намагаються перетворити автомобіль і його силовий агрегат для більшої динаміки, або скоротити витрати на необхідний ремонт

Трансмісія на Audi А4 В5

Як і на всі елементи цієї моделі, особливих наріканьні, якщо розглядати автомобіль як новий. Але все змінюється, якщо враховувати вік автомобіля та його пробіг.

Механічна коробка передач цілком надійна, але є постійний ризик поломки двомасового маховика, які встановлювалися на автомобілях з V-подібними шістками та турбованими двигунами 1,8 літра. Найчастіше маховик змінюється на б/у деталь і забувається до наступного разу. Але знаходяться майстри, які вважають за краще замінити його на звичайний. При цьому доводиться міняти безліч деталей, що може обійтися в копієчку. А затягувати з ремонтом при появі перших ознак - загрожує руйнуванням корпусу коробки.

Варто відзначити, що повнопривідні версії з фірмовою системою quttro не відрізняються величезними витратами на експлуатацію. Задній редукторнадійний і здатний працювати довгий час. А карданний валспокійно переживає пробіг 250 000 км. Але це твердження справедливе для автомобілів, що експлуатуються в спокійному режимі. Тому, при виборі автомобіля, варто звернути увагу на стан кардану, його відновлення може дорого обійтися і зайняти багато часу для пошуку необхідних деталей.

А ось автоматичні коробки передач більш різноманітні та рідкісні. Справа в тому, що більшість автомобілів з автоматами втратили свої коробки ще в 90-х. Просто, замінити коробку, що зламалася, на механіку - було простіше і дешевше. Тому знайти Audi А4 В5 укомплектовану АКПП - справа не проста, тим більше, необхідно шукати екземпляр в хорошому стані.

На автомобілі з бензиновими моторами 1,6 - 1,8 літра та дизельний агрегат 1,9 літра, встановлювали чотириступінчасту трансмісію розробки VolksWagen. Ця коробканабула справжньої популярності серед автовиробників через її надійність і невибагливість. Але варто уточнити, що трансмісія на рестайлінгової та дорестайлінгової модифікації серйозно відрізняються. електронною системоюуправління.

На турбовані мотори 1,8 літра та V-подібні шістки, встановлювали більше сучасні автоматина п'ять щаблів. Дана коробка відрізняється хорошим ресурсом та налагодженим механізмом ремонту або відновлення.

Крім цього, варто уточнити, що автомобіль комплектувався численними варіантами та модифікаціями автоматів. Також, передньопривідні та повнопривідні версії конструктивно різняться. Тому запасні частини доведеться ретельно шукати за каталогами.

П'ятиступінчасті коробкипередач володіють хорошим ресурсом і трохи краще чотириступінчастих. В основному, коробка страждає від зношеності накладок блокування ГДТ та зношеними клапанамигідравлічний блок. Якщо перестати обслуговувати коробку передач, то почнуться масові проблеми з маслонасосом, тиском самого масла в коробці, фільтром і т.д. Першими ознаками проблем, що почалися, стають ривки і поштовхи при переході між сходами.

Хоча п'ятиступінчастий автомат легко переносить перегрів, але постійна роботав екстремальних режимах впливає на працездатність електронної начинки, і знижує ресурс до 150 000 – 200 000 км. Але використовуючи автомобіль у спокійному режимі, автомат зможе відпрацювати до 350 000 км.

Висновок

Незважаючи на вік Audi А4 В5, вона виглядає досить привабливо для придбання. Але все ж таки, краще придбати рестайлінгову версію, яка позбавилася багатьох дитячих хвороб, а оцинкований кузов, дозволить виглядати автомобілю в хорошому стані ще довгий час. Варто враховувати, що прості та надійні, але застарілі силові агрегатимають гарний апетит до палива, але їх невибагливість та ремонтопридатність – можуть компенсувати дані недоліки.

Знову ж таки, враховуючи, що наймолодшому екземпляру на даний момент не менше 16 років, перед покупкою, обов'язковому порядку, необхідно проводити повну та комплексну діагностикувсіх вузлів автомобіля.

Оцініть матеріал:

Елемент 234197 не знайдено.