У 2012 році японський автовиробник, компанія Subaru, представив вже четверте покоління свого популярного кросовера Subaru Forester, який отримав у своє розпорядження оновлений бензиновий атмосферний двигунзбільшеної потужності. Найбільшою популярністю став користуватися двигун Субару з двома літрами об'єму та потужністю 253 кінських силы. Цей двигун отримав індекс FA20 і зарекомендував себе виключно з позитивного боку.

Технічні характеристики

Двигун Субару Форестер FA20 має такі характеристики:

ПАРАМЕТРИ	ЗНАЧЕННЯ
Роки випуску	2012 -
Вага	Н. буд.
Матеріал блоку циліндрів	алюміній
Система живлення двигуна	інжектор
Тип розташування циліндрів	опозитний
Робочий об'єм двигуна	2,0 літра
Потужність двигуна	253 л. с.
Кількість циліндрів	Чотири
Кількість клапанів	Чотири
Хід поршня	86 міліметрів
Діаметр циліндрів	86 міліметрів
Ступінь стиснення	10.6
Крутний момент Нм/об.хв	350 Нм/3000
Екологічні норми	ЄВРО 5
Паливо	бензин
Витрати палива	7,8/100 км
Масло	0W-20
Об'єм олії в картері	6.3 літри
При заміні лити	6 літри
Заміна олії проводиться	Кожні 8 тисяч кілометрів
Ресурс двигуна
- за даними заводу	н. буд.
- на практиці	200

Мотор встановлюється на Subaru Forester, Legecy, WRX.

Особливості

Характерною особливістю двигунів Subaru є їхній опозитний тип, при якому циліндри розташовуються з кутом розвалу в 180 градусів. Подібне компонування дозволяє з чотирициліндрового дволітрового атмосферного двигуна зняти потужність 253 кінських сили.

При звичайному V-подібному або рядному компонуванні двигуна отримати таку потужність без турбонагнітачів було б неможливо. Тоді як у цьому силовому агрегаті відсутня компресор та турбіна, що позитивно позначається на показниках надійності.

Зазначимо, що у 2014 році на базі цієї модифікації силового агрегатубув випущений двигун з турбокомпресором, який отримав індекс FA20 DIT. Цей двигун Субару розвивав потужність 272 кінських сили, проте популярністю у покупців він не користувався, оскільки FA20 DIT з встановленою турбіноюмав виражені провали на низьких оборотах.

FA20 - абсолютно новий дволітровий мотор, що має алюмінієвий блокциліндрів. Він відрізняється компактністю і займає мінімум місця в підкапотному просторі. При своїх показниках потужності цей двигун споживає мінімум палива, маючи показники паливної економічностіу змішаному режимі на рівні 7,8 літрів на 100 кілометрів. Для середньорозмірного кросовератакі показники витрати палива є чи не рекордними.

Цей мотор використовує надійний інжектор із системою прямого упорскування палива, що забезпечує максимально повне та якісне згоряння. паливної сумішіу циліндрах.

При розробці свого нового мотора компанія Subaru активно співпрацювала зі спеціалістами з Toyota, тому окремі системи встановлюються на цей двигун за ліцензією Toyota. Наприклад, на двигуни Subaru встановлюється система безпосереднього упорскування, яка встановлена ​​також на нових модифікаціях силових агрегатів від Toyota.

Зазначимо наявність спеціальної системизміни газорозподілу на випускних та впускних розподільних валах. Тим самим забезпечується максимальна еластичність роботи силового агрегату, а також покращуються його показники екологічності.

Необхідно відзначити, що двигун Субару спочатку було розроблено під використання високооктанового палива. Тому вобов'язковому порядку

необхідно використовувати якісний бензин 98, що буде запорукою безпроблемної експлуатації цього силового агрегату. А ось спроби заощадити та заливати в бензобак 92 або 95 бензин призводять до швидкого прогоряння кілець та проблем із клапанною системою. Відзначимо також критичність цього двигуна до якості та регулярності сервісного обслуговування. Саме тому заміну олії та іншісервісні роботи

з двигуном необхідно виконувати у повній відповідності до вимог виробника. А якщо ні, то автовласник зіткнеться з необхідністю проведення дорогого складного ремонту. Ця модифікація двигуна використовується ланцюговий привід ГРМ, що спрощує експлуатацію автомобіля. Однак навіть таканадійна система

з ланцюгом вимагатиме відповідного обслуговування. Рекомендується після 250-300 тисяч кілометрів пробігу проводити заміну ланцюга, який до цього часу може розтягнутися, що супроводжується характерними стуками при наборі швидкості. Нові мотори мають повністю автоматичну систему управління, яка керує всіма режимами роботи двигуна, покращуючи його поведінку на низьких обертах. Це дозволило вирішити характерну для всіхпроблему, коли низьких оборотах відзначався провал тяги. Використання такої повністю автоматичної системиуправління дозволяє гарантувати відповідність екологічним нормам Euro 5 та покращує показники паливної економічності.

Загалом цей двигун Субару вийшов досить надійним і при правильному обслуговуванніне завдає своїм власникам будь-яких турбот. Необхідно лише пам'ятати про обов'язковою умовоювикористання 98 бензину та оригінального високоякісної олії. Причому проводити заміну мастила рекомендується вдвічі частіше, ніж у технічної документаціїдо цього автомобіля. Тобто проводити такі сервісні роботи слід кожні вісім тисяч кілометрів пробігу.

Несправності

НЕСПРАВНІСТЬ	ПРИЧИНИ І СПОСОБИ УСУНЕННЯ
Поява вібрації на низьких неодружених оборотах.	Проблема полягає в прошивці блоку керування, яку потрібно перепрошувати новим програмним забезпеченням.
Автомобіль часто глухне.	Можлива причина - це вихід з ладу шестерні розподільного валу, що призводить до недостатнього тискуолії.
Поява виражених металевих звуків та шелест у моторі Subaru.	Розтягнувся ланцюг ГРМ, який потребує заміни.
З'являються характерні звуки клапанів, що стукають.	До проблем із клапанною системою та інжектором призводить використання неякісного бензину. Необхідно розкрити мотор і після визначення конкретних поломок провести заміну деталей, що вийшли з ладу.

Тюнінг

1. Самим простим способомзбільшення потужності цього силового агрегату є перепрошивка блоку управління або так званий чіп-тюнінг, коли встановлюють новий спортивний блок управління двигуном. Подібні роботи дозволяють отримати близько 15-20 додаткових кінських сил. Зазначимо, що такий чіп-тюнінг при правильному проведенні жодним чином не позначається на ресурсі двигуна.
2. Установка інтеркулера, турбіни або компресора дозволить підняти потужність понад 400 кінських сил. Подібний тюнінг популярний у любителів стрітрейсингу, які отримали можливість зняти з невеликого по літражі мотора максимально можливу потужність. У той же час слід враховувати той факт, що встановлення турбокомпресора на такий форсований опозитний двигун призведе до суттєвого зниження надійності силового агрегату. Навіть при використанні якісних Turbo-китів капітальний ремонтабо заміну двигуна Subaru доведеться виконувати із завидною регулярністю.

Опис Forester

Subaru Forester - невеликий кросовер, що знаходиться у виробництві з 1997 року. У гамі компанії з Токіо, Форестер знаходиться над Outback та під Tribeсa (у момент її виробництва). Головні конкуренти Forester: Honda CR-V, Toyota RAV 4, Nissan X-Trail, Ford Kuga, VW Tiguan, Mazda CX-5, Jeep Cherokee, Mitsubishi Outlander та інші аналогічні SUV.

Давайте подивимося, які двигуни на Субару Форестер. Як на більшості автомобілів цієї марки, це опозитні четвірки, чого цілком достатньо невеликому кросоверу. На першому Форестер зустрічаються 2-х і 2.5-літрові EJ20 і EJ25, перший буває як атмосферним, так і турбованим. На Форестері 2-ї версії додалися турбовані 2.5-літрові EJ25. Третє покоління вирізнялося наявністю нового 2-х літрового FB20. Двигуни Форестера 4-го покоління повністю оновилися, тепер це 2-літрові FB20 і FA20 з турбонаддувом, так само 2.5-літрові FB25.

Знайти свій позашляховик у списку нижче і дізнайтесь щось нове про його двигун: технічні характеристики, яке масло у двигун Субару Форестер потрібно лити, поширені проблеми та їх ремонт. Також ви дізнаєтеся, який найбільше ефективний тюнінгмотора, ресурс та інше.

16.01.2017

Субару Форестер- одна з самих популярних моделей японського бренду, Випускається з 1997 року. Форестер третього покоління переріс своїх попередників і перебрався до категорії повноцінних кросоверів. Більшість шанувальників даної моделі скептично поставилися до змін, які відбулися в результаті погоні виробників модними тенденціямиАле незважаючи на це, автомобіль користувався непоганим попитом і розійшовся великим тиражем. А ось, як справи з надійністю вживаного Субару Форестер 3, і на що звернути увагу при покупці цієї машини на вторинному ринку, зараз про це і поговоримо.

Трохи історії:

Субару Форестер (лісник)– автомобіль, порівняно невеликою історією. Дебют першого покоління відбувся у 1995 році на автошоу у Токіо. Даний автомобільприйшов на зміну Impreza Gravel Express, більше відомої в Америці та Європі, як Subaru Outback Sport. Друге покоління дебютувало на ринку в 2002 році і вважається однією з найуспішніших версій цієї марки. Субару Форестер третього покоління вперше був представлений у 2007 році у Японії. Міжнародний дебют новинки відбувся на автошоу у Детройті у 2008 році.

Починаючи з третього покоління, виробник відмовився від безрамкового бічного скла, яке застосовувалося на Субару з початку 70-х років. Порівняно з попередниками, колісна базабула збільшена на 89 мм, при цьому загальна довжина збільшилася всього на 76 мм. Для європейського та американського ринківвиробляються різні версіїавтомобіля. У 2010 році було проведено рестайлінг, дане оновлення практично не торкнулося дизайну, винятком стали лише бампера та грати радіатора. Основні зміни відбулися з технічним оснащеннямта комплектаціями. Виробництво четвертого поколінняФорестер було запущено в кінці 2012 року, а в 2015 році на автошоу в Токіо була представлена оновлена ​​версіяавтомобіля.

Переваги та недоліки Субару Форестер 3 з пробігом

Кузовне залізо Субару Форестер третього покоління не схильне до корозії, але лише у випадку, якщо автомобіль не відновлювався після серйозної ДТП. А ось, якість лакофарбового покриттяне найвищого рівня, як результат, відколи і подряпини з'являються досить швидко ( Заради справедливості варто відзначити, що дана проблема актуальна для всіх сучасних автомобілів ). Також, не славиться своєю міцністю та лобове скло. Через своє не зовсім вдале розташування може підгнивати контактна групакоректора фар.

Двигуни

Субару Форестер третього покоління комплектувався опозитними двигунами: бензинові H4 - 2.0 (150 к.с.), 2.5 (170 к.с.) та турбомотором 2.5 (230 к.с.); дизельні H4 2.0 (147 к.с.). Опозитні мотори, в порівнянні зі звичайними, вважаються складнішими в обслуговуванні та ремонті. Так, наприклад, для того, щоб замінити свічки запалювання, доведеться витратити не одну годину часу і багато нервів, тому рекомендується обслуговувати авто на фірмових СТО. Найнадійнішими серед бензинових силових агрегатів, Зарекомендували себе атмосферники 2.0 та 2.5 літра. Обидва мотори оснащені ланцюговим приводомГРМ, ланцюг і натягувач мають досить непоганий ресурс — близько 200000 км, проте, після 100000 км потрібно постійно стежити їх станом. Власники, які люблять динамічну їзду, зазначають, що після 50 000 км пробігу у двигунів з'являється жор масла. З основних недоліків цих моторів можна виділити: недостатню потужність для цього авто, невеликий ресурс котушок запалювання та витоку олії.

Купуючи автомобіль, оснащений ГБО, потрібно бути готовими раз на 40-50 тис. км. теплові зазори, Складність даної процедури полягає в тому, що для цього необхідно знімати двигун ( на СТО за цю роботу попросять близько 250 у.). Купувати в другі руки Форестер з турбованим мотором досить ризиковано, особливо, якщо проводити тільки візуальний огляд. Справа в тому, що, найчастіше, автомобіль з таким силовим агрегатом купують для активної їзди, як результат, швидко зношується турбокомпресор, також можуть почати руйнуватися поршні. Одна з найпоширеніших проблем цього мотора в тому, що при динамічній їзді пробиває прокладку головки блоку циліндрів, щоб цього уникнути, необхідно замінити оригінальні болтикріплення на посилені.

Дизельні мотори мають не тільки гарну динаміку і економічність, але й низку серйозних недоліків. Так, зокрема, на автомобілях, що випускалися в період з 2008 по 2010 роки, досить поширена проблема з виходом із ладу колінчастого валу(Липається). Також, не славляться своєю надійністю форсунки та двомасовий маховик. Нерідко, власники називають на невисоку якість фільтра твердих частинок.

Трансмісія

Для Subaru Форестер 3 доступні три коробки передач– п'яти- та шестиступінчаста механіка, чотириступінчастий автомат. Найнадійнішим зарекомендував себе перевірений часом чотириступінчастий автомат, його самим великим недолікомє неквапливість і поштовхи при торканні та перемиканні передач. Не завдає багато клопоту та механіка, лише на автомобілях з дизельним моторомПерші роки випуску, після 50000 км, можуть виникнути проблеми зі зчепленням. На інших версіях зчеплення слугує 100-120 тис. км. Автомобілі з АКПП не мають постійного повного приводу, тому що тут замість центрального диференціала застосовується багатодискова муфтакерована електронікою.

Надійність підвіски Субару Форестер 3 з пробігом

Оснащений повністю незалежною підвіскою: спереду МакФерсон, ззаду - багатоважіль. В автомобілі використовується підвіска, що самовирівнюється. SLSяка досить дорого обходиться в ремонті. Власники, які не хочуть витрачати багато грошей на ремонт ходової, встановлюють звичайні амортизатори. Підвіска автомобіля не славиться своєю витривалістю, а, при використанні машини прямому призначеннюі зовсім може неприємно здивувати. Найшвидше здаються втулки та стійки стабілізатора, а також сайлентблоки у верхніх задніх А-подібних важелях ( змінюються у зборі з важелем) та кульові опори, їх ресурс у поодиноких випадкахперевищує 60 000 км. Амортизатори, опорні та ступичні підшипники, при дбайливій експлуатації можуть протриматися до 80000 км. Не славляться своєю надійністю і пильовики ШРУСів, якщо не слідкувати за їх станом, то ШРУС не виробить і половини свого ресурсу. Гальмівні колодки, У середньому, служать 40-50 тис. км, диски - до 100000 км.

Салон

Салон Субару Форестер досить простий, а використовувані матеріали не самого кращої якості, Через це, з часом, в салоні з'являються цвіркуни, але найбільше, скрипи і стуки докучають власникам в холодну пору року. Основними джерелами шуму є: передні стійки, торпедо, оздоблення дверей та пластикові елементибагажника. Не славиться Форестер і , але більшість власників вирішують цю проблему самостійно. Є нарікання та на надійність електрообладнання. Одним з основних недоліків вважаються збої в роботі кондиціонера, який може працювати під час руху авто, а при зупинці відключаться, наприклад, у пробці. У більшості випадків, для усунення проблеми, необхідно замінити запобіжник вентилятора. Нерідко, з ладу виходить прикурювач, здавалося б, проблема не велика, але щоб її усунути доведеться розбирати практично всю консоль. Також, можна відзначити збої в роботі склопідйомників, центрального замкута підігріву передніх сидінь.

Підсумок:

Належить до ряду автомобілів, які називають « добротними», однак, у нього є ряд недоліків. Багатьом автолюбителям не подобається його дизайн, рівень комфорту та керованість, але якщо Ви вибираєте собі автомобіль під конкретні завдання, то до цієї машини варто придивитися.

Переваги:

• Місткий салон.
• Великий дорожній просвіт.
• Корозійна стійкість кузова.
• Прохідність.

Недоліки:

• Висока вартість обслуговування та ремонту.
• Слабке лакофарбове покриття.
• Невеликий ресурс підвіски.

Subaru Forester – одна із знакових моделей для марки «плеяди зірок». Адже кросовери дуже важлива ніша для виробника, що пропагує та просуває переваги постійного повного приводу. Дебютувавши в 1997 році, модель швидко завоювала популярність не тільки через свою універсальність та утилітарність, але й багато в чому завдяки своїм ходовим якостям з нотками спортивності. Допомагали їй у всьому цьому і силові агрегати, що встановлюються.

Для перших поколінь це були двигуни серії EJ. У народі їх ще називають «їжаками». Трохи менше ніж п'ятнадцять років різні модифікаціїсерії залишалися серцями Субару Форестер, доки їх не змінили двигуни наступного покоління FB. "Їжаки" не тільки здобули популярність і шанування у фанатів марки, але й отримували такі престижні нагороди, як кращий двигунроку”.

Лінійка силових агрегатів

Незважаючи на те, що базових блоків було всього два, модель може похвалитися безліччю модифікацій двигунів. Кожне покоління надає широкий вибірдвигунів різної потужності.

1 покоління, SF (1997 - 2002)

• EJ20J (125 л.с.) – 2.0 л;
• EJ20E (137 л.с.) - 2.0 л;
• EJ205 (170 л.с.) – 2.0 л;
• EJ205 (177 л.с.) – 2.0 л;
• EJ25D (167 л.с.) – 2.5 л;
• EJ205 STI (240 л.с.) – 2.0 л;
• EJ255 STI (250 л.с.) – 2.5 л.

2 покоління, SG (2002 - 2007)

• EJ202 (125 л.с.) – 2.0 л;
• EJ203 (140 л.с.) – 2.0 л;
• EJ204 (158 л.с.) – 2.0 л;
• EJ205 (177 л.с.) – 2.0 л;
• EJ251 (167 л.с.) – 2.5 л;
• EJ253 (173 л.с.) – 2.5 л;
• EJ255 (210 л.с.) – 2.5 л;
• EJ255 (230 л.с.) – 2.5 л;
• EJ255 STI (265 л.с.) – 2.5 л.

3 покоління, SH (2007 - 2013)

• EJ204 (148 л.с.) – 2.0 л;
• FB20 (150 л.с.) – 2.0 л;
• EJ205 (230 л.с.) – 2.0 л;
• FB25 (173 л.с.) – 2.5 л;
• EJ255 (210 л.с.) – 2.5 л;
• EJ255 (230 л.с.) – 2.5 л;
• EJ 255S-Edition (263 л.с.) - 2.5 л.

4 покоління, SJ (2012)

• FB20 (150 л.с.) – 2.0 л;
• FB25 (170 л.с.) – 2.5 л;
• FA20 (240 л.с.) – 2.0 л.

Проблеми та надійність двигунів Subaru Forester

Марка славиться своїми індивідуальними рішеннями різних технічних питань. Однією з головних фішок виробника є оснащення автомобілів оппозитними двигунами. У них є свої переваги в порівнянні з моторами інших типів, але також є свої характерні риси, які завжди можна віднести до плюсів. Тому таким, що придивляється або володіє таким автомобілем, буде не зайвим орієнтуватися в особливостях силових агрегатів, що зустрічаються на цій моделі.

EJ20

Перший двигун серії з'явився далекого 1989 року. Дволітровий двигун змінив на конвеєрі силовий агрегат об'ємом 1.8 літра і став одним з основних двигунів для багатьох моделей Subaru. Конструктивно він є чотирициліндровим опозитним алюмінієвим блоком. Існує безліч різних модифікаційдвигунів цієї серії. Вони відрізняються наявністю або відсутністю турбіни, конструкціями ГБЦ, різними типамигазорозподільних механізмів, а також іншим різним навісним обладнанням.

Ресурс двигуна багато в чому залежить від умов експлуатації, а також від типу та складності конструкції конкретної модифікації. При хорошому своєчасне обслуговуванняатмосферні версії здатні виходжувати до 250 тис. км і більше. У турбованих традиційно менший ресурс. Якщо судити з відгуків власників, він становить середньому 100-150 тис. км. І це за умови якісного обслуговування та щадного режиму експлуатації. У активних водіївтурбоверсії можуть не доживати до 100 тис. км.

Однією з найвідоміших проблем серії EJ20 є стукіт. А саме стукіт четвертого циліндра. Цей циліндр найгарячіший, але при цьому охолоджується не так ефективно, як інші. В результаті стукати починає спочатку не прогрітому моторі, а потім і постійно. Багато власників продовжують їздити з такою проблемою досить тривалий час. Цілком виліковується така проблема капітальним ремонтом.

Часто присутні різні течі олії. Найчастіше течуть сальники розподільних валів і прокладки клапанних кришок.

Двигун може під'їдати олію. Особливо це притаманно турбованих варіантів. Основна причина – залягання поршневих кілець. Вибір олії дуже важливий моментдля цих двигунів. Від його якості дуже багато залежить. Крім того, рекомендується змінювати його раз на 7-8 тис. км, а також регулярно стежити за рівнем.

EJ25

Найбільший двигун сімейства EJ. Найперша модифікація з'явилася 1995 року. Конструкція є ідентичним EJ20 блоком, однак діаметр циліндрів і хід поршня були збільшені. Це дозволило збільшити робочий об'єм до 2.5 літрів.

Як і його молодший побратим по серії набув широкого поширення на багатьох моделях марки, маючи безліч модифікацій. Також були турбовані та атмосферні версії.

Оскільки конструкція моторів та їх обладнання дуже схожі, то й проблеми серії EJ25 перегукуються з молодшим побратимом. З індивідуальних особливостейВарто відзначити схильність до перегріву. Це відбувається через збільшений діаметр циліндрів, завдяки якому стінки блоку між ними стали тоншими. При тривалих навантаженнях у вигляді високих оборотівнавіть на екземплярах з повністю справною системоюохолодження, прокладки ГБЦможуть прогоряти. Трапляються випадки та деформації контактної площини між головкою та блоком. Особливо жорсткий перегрів призводить до залягання поршневих кілець, що веде підвищеної витратиолії. Іноді після такого з'являються навіть задираки на циліндрах.

Вимоги до обслуговування та ресурс схожі на молодшу серію. Також багато в чому залежать від конструкції конкретної модифікації та умов експлуатації.

FB20

Двигун цієї серії з'явився в 2010 році, а на модель Forester його стали встановлювати в 2011 після рестайлінгу третього покоління (SH). Блок циліндрів залишився колишньої конструкції, проте збільшення ходу поршня зробило двигун довгохідним. Серед конструктивних доробок – удосконалення системи охолодження, застосування легких поршнів, а також полегшених асиметричних шатунів.

Привід ГРМ став ланцюговим. За заявою виробника ланцюг є необслуговуваним, тобто його ресурсу має вистачати на весь термін експлуатації двигуна.

Незважаючи на всі доробки, у двигуна так і залишилися проблеми із жором олії. Найчастіше проблема в маслознімних кільцях, а саме їх високому рівнізакоксування. Вирішується це операціями з розкоксування, проте це допомагає не завжди. Крім цього, зустрічалися двигуни з дефектами у вигляді кривих блоків. У такому разі доведеться купувати новий блок, або ж шукати контрактний двигуну хорошому технічному стані.

Четвертий циліндр також може докучати власнику своїм стукотом. У цій серії це відбувається через проворот шатунних вкладишів. Причиною цього може бути як перегрів, так і погана якість палива та олії. Не додає надійності конструкції та відсутність на вкладишах замків.

Неприємною особливістю для власника можуть стати металеві шуми, що складно діагностуються. Фахівці сходяться до висновків, що це наслідок невисокої якості деталей та складання.

Традиційно для Subaru, мотори вимагають постійної уваги та якісного обслуговування. За заявою виробника, ресурс має становити близько 200 тис. км, проте на практиці дана серіяходить близько 100 тисяч. Бувають випадки, коли ще менше.

FB25

При рестайлінгу третього покоління (SH) в 2011 став встановлюватися мотор цієї серії. Шлях його розробки ідентичний його попереднику EJ25, саме збільшення робочого обсягу в існуючому блоці. Однак у порівнянні з попередником були деякі конструктивні зміни. Набула значних змін система охолодження ГБЦ. Паливні форсункитепер стали розміщуватися не так на колекторі, а безпосередньо в блоці циліндрів. Таким чином, система упорскування суттєво вдосконалилася, однак і конструктивно стала набагато складнішою. Повна переробка випускний системидозволила збільшити її ефективність.

Що стосується ресурсу і скільки ходить мотор з такої серії, то ситуація схожа з FB20. Характерні проблемитакож багато в чому перегукуються. Однак на 2.5-літрових двигунах практично не зустрічаються проблеми зі жором олії та заляганням кілець.

FA20

Ця серія була розроблена в кооперації з Toyota для загальної моделі BRZ/GT86. Надалі його модифікації встановлювалися і четверте покоління Субару Форестер. Двигун був сконструйований з урахуванням блоку FB20, але перероблений під квадратну геометрію. Від донора він відрізняється іншими поршнями, колінчастим валом, а також ступенем стиснення.

Для двигуна характерні нерівномірні неодружені оберти, а також потряхування «на низах». Вирішується така проблема оновленням прошивки ЕБУ.

Дефектна шестерня розподільчого валу, може призводити до втрати тиску олії, через що двигун може глухнути.

Загалом двигун досить складний конструктивно, а отже вимагаємо підвищеної уваги за своїм технічним станом. Також, традиційно для Subaru, дуже чутливий до якості палива та олії. Використання якісних продуктів значно підвищить його ресурс.

Відгуки власників

Як не крути, але Subaru найчастіше вибирають серцем. Саме емоції, які отримують від автомобілів цієї марки, змушують фанатів знову і знову вибирати Subaru, незважаючи на всі складності та недоліки. Непоодинокі й такі випадки, коли випадкове знайомство з автомобілем "плеяди зірок" закінчується покупкою.

Андрій. Subaru Forester 2.0 1998, 265 000 км

Володію дволітровим атмосферним Форестером на автоматі. Цей автомобіль мені підходить у всьому. Звичайно, вже великий і вік і пробіг, але поки працює справно. Двигун, незважаючи на те, що вже старенький, тягне пристойно. Головне за ним уважно стежити та дотримуватись регламенту. Все міняти вчасно та не затягувати. Також варто пам'ятати, що машина конструктивно не найпростіша, тому й витрати на обслуговування відповідні. Але відчуття за кермом варті цього.

На трасі дорогу тримає добре, не боїться й бездоріжжя. Геометрична прохідністьдуже пристойна, тому поза дорогами почуваюся впевнено. Підвіска достатня надійна, часто доводиться міняти стійки стабілізатора. Бензин намагаюся лити лише якісний, тому з мотором проблем поки що не було. Кому потрібен універсальний автомобіль– раджу придивитися. Дуже непоганий варіант. Головне, щоб був у хорошому стані.

Максим. Subaru Forester 2.5 турбо 2006, 230 000 км

Купував цю машину новою в салоні. Важко передати емоції від володіння. Машина чудова і на всі випадки життя. Судячи з багатьох відгуків, турбовані версії не вважають надійними, але я вже наїздив більше двохсот тисяч і все відмінно. Можливо вся справа в тому, що дуже уважно стежу за машиною та обслуговуюсь на фірмовому сервісі. Коштує це звичайно недешево, але машина ніколи не підводила і є почуття впевненості в технічному стані. З того, що регулярно виходить з ладу тільки втулки стабілізатора. По підвісці є ще питання до задніх гідравлічних амортизаторів. Вже двічі їх поміняв, а на третій вирішив поставити газомасляні та посилені пружини.

А так тільки й роблю, що насолоджуюся автомобілем. Швидкісні характеристики, прохідність, впевненість у русі. Не знаю, який ще автомобіль все це може дати.

Юрій. Subaru Forester 2.0 2005, 198 000 км

Купив його у віці півтора року і з пробігом 55 тис. км. Сталося це випадково. Просто сів спробувати покататися і вирішив купувати. Ні разу не пошкодував, особливо у снігові зими.

Із проблем були померлі на 120 тисячах задні стійки. Які коштують дуже дорого. Змінювали за гарантією, але буквально за кілька тисяч знову вилізла проблема. Промучився із цим усім довго.

В іншому змінював лише розхідники, проблем жодних не було. Пробіг вже пристойний. Тому замислююсь про заміну. Спершу хотів третій Форік, але вже вийшов четвертий. Якщо вистачить коштів – планую пересісти саме на нього.

Дмитро. Subaru Forester 2.5 2009, 175 000 км

Брав його новим. На сьогоднішній день накатал понад 170 тисяч. Машина зарекомендувала себе загалом добре. Звісно, ​​у Субару є свої особливості. Потрібно уважно стежити за різними моментами, такими як масло, температура і т.д. Нічого не вдієш, особливості конструкції. Але машина за це платить відмінними ходовими якостями. Навіть розбитими трасами можу спокійно їхати на високих швидкостях. При цьому спокійно виїжджати на бездоріжжя. Підвіска показала себе надійною. Тільки втулки стабілізатора міняю часто.

За сучасними мірками звичайно велика витрата, але повторюся за хороші показники потрібно чимось жертвувати.

Особливих проблем із авто не було. Намагаюся вчасно обслуговуватися та лити якісне паливо. Вважаю, що такий пробіг для складного оппозитного двигуна вже гарний показник. Якщо резюмувати, це автомобіль на всі випадки життя. Рівень універсальності дуже високий. Важко знайти конкурента, який так впевнено почувається в різних ситуаціях.

Олексій. Subaru Forester 2.5 2014, 60 000 км

До цього ніколи не володів ні кросоверами, ні просто повнопривідними автомобілями. Але думки про це були. Вибирав серед самих різних моделейале він сподобався відразу. А коли проїхався, враження лише посилилося. Перші півроку можна сказати шукав приводу кудись поїхати. Став частіше вибиратися на природу, випробовувати його в різних режимах. Поки що всім задоволений. У місті комфортно, на трасі впевнено стоїть на дорозі, та й бездоріжжя дуже гідне. Доводилося проїжджати по розкислим лісовим ґрунтовкам, пробивати снігову колію. З усім цим автомобіль впорався легко.

Двигун поводиться поки що нормально. Проблем не завдає. Витрата помірна. Чув, що багато нових движків Субару вже не такі надійні, тому намагаюся частіше міняти олію та лити тільки якісну. Бензин теж намагаюся аби який не заливати. Зміст, звичайно, обходиться недешево, але я готовий це прощати автомобілю за такі емоції.

Найбільш поширеними та популярними серед населення Росії та СНД автомобілів фірми Субару є позашляховик Форестер. Його двигун має конструктивну «родзинку», він з оппозитним розташуванням циліндрів, тобто циліндри, як і сам блок циліндрів, виконаний у горизонтальній площині (кут 180), що й зробило його унікальним.

Особливості силового агрегату Forester

Нововведення в конструкції двигуна, а в зчленуванні з коробкою передач – силової установки, це новаторство ідей конструкторів та освоєння серійного виробництваз надією на популярність на ринку. Розрахунок був правильний, автомобіль Форестер став найбільш покупним з усіх моделей від Субару, половину цього успіху заслуговує двигун. Позитивні якостіданої конструкції у забезпеченні присадкості силової установки загалом через зміщення центру тяжіння вниз. В результаті цього автомобіль став легше керуватися і динамічно стійкіший. На додаток, конструкція типу «опозит» дозволила збільшити момент, що крутить. Ви побачите різницю після порівняння однорядного ДВС рівного за обсягом і вона значна. Крім того, як і всі опозитні двигуни, він добре збалансований, має високий показникміцності та жорсткості, що доводить мінімальний рівеньвібрації під час роботи. Для довідки. У 1963 році компанія Субару дала старт виробництву перших моделей опозитних моторів із чотирма - і шістьма циліндрами (Boxer). Причому число поколінь перше, за весь час виробництва сягнуло чотирьох. Більш докладно про приналежність двигунів до відповідних поколінь ви можете подивитися в таблиці нижче.

Моделі чотирициліндрових опозитних моторів Субару Форестер всіх поколінь

Марка двигуна	Об'єм (л)/потужність (к. с)	Тип коробки передачі (трансмісії)		Ресурс, км

Застосування двигунів Субару на авто

Модель Форестера	Модель двигуна		Потужність, л. с.	Особливість	Роки випуску
Перше покоління
	EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (у США)			атмосферний
				турбований
	EJ205 (у Японії)
Друге покоління
				атмосферний
				турбований
				атмосферний
				турбований
				атмосферний
Третє покоління
				атмосферний
2.0 (Японія) SH5
2.0 Boxer Diesel SH				дизельний турбований
				атмосферний
2.5 Turbo (Європа) SH9L				турбований
2.5 Turbo S SH9LV
Четверте покоління
				атмосферний
				турбований
				дизельний турбований

Технічні характеристики

В даний час для продажу в Росії, «SubaruCorporation» оснащує Форестери переліченими нижче чотирма моделями опозитних двигунів четвертого покоління:

Атмосферні

2-х літровий 150 л. с. У поєднанні з МКВП за 10.6 с. кладе стрілку спідометра на 100 км. в годину. Забезпечує максимальну швидкістьрухи – 192 км. в годину.

Другий варіант силової установки із варіатором справляється за 11.8 с.

2.5 л. 171 л. с. із розгоном до «сотні» за 9.9 с. Межа швидкості авто з варіатором не вище 196 км. в годину. Апетит на паливо мало відрізняється від моделі, описаної вище. Силові установкизбираються з двома варіантами коробок передач: варіатором та МКПП. Дані щодо витрат палива в таблиці нижче.

Турбований

2 л. 241 л. с. До ста розганяється за 7.5 с., а максимум швидкості дорівнює 221 км. в годину. При суттєвому збільшенні потужності, витрата збільшена не сильно (див. Таб.).

Турбодизельний

2 л. 147 л. с. При розвитку макс. швидкості 190 км/год, стрілка спідометра сягає позначки 100 км за 10.4 з.

Порівняльна таблиця характеристик двигунів Форестерів

Найменування параметру		2,0 CVT (110 кВт)	2,0 CVT (126 кВт)	2,5 CVT (177 кВт)
Кількість клапанів
Число циліндрів
Робочий об'єм
Потужність (max)	л.с./про/хв
Крутний момент (max)	H m/об./хв		350/2 400 – 3600
Тип системи живлення		Розподілене упорскування		Упорскування в камеру згоряння
Ступінь стиснення
Величина ходу поршня
Діаметр циліндра

Недоліки двигунів Субару Форестер

За всіх вищезгаданих переваг, не вдалося позбутися слабких місць і недоліків. Давайте розглянемо, які вони за рівнем критичності:

Важкодоступність вузлів ускладнює проведення ТО;

Незручно розташований генератор, радіатор, навісне обладнаннязверху;

Підвищена витрата олії;

Трудовитрати (час) і норми матеріалів необхідні обслуговування і ремонт вище, ніж в аналогів ДВС рівного за обсягом інших конструкцій.

Дорожнеча ремонту.

Слабкі місця двигунів Субару Форестер

SubaruCorporation дуже трепетно ​​і самокритично ставиться до якості своєї продукції, а система контролю охоплює весь технологічний цикл і зводить відсоток шлюбу до нуля. Застосування якісних матеріалів, сувора відповідність виконання технологічних операційвимогам технологічних процесіві креслення, недопущення відхилень від конструкторської документації, зміст виробничого обладнання та оснащення у справному стані та висока підготовка кадрів, а також високі вимоги до культури виробництва в корпорації Субару, ось основні критерії якості та надійності своїх автомобілів. Незважаючи на значний ресурс оппозитних моторівтипу «Boxer», недоліки та слабкі місця у них є. До того ж, що більше напрацювання і менше залишок ресурсу, то більша ймовірність проявів дефектів і виходу з ладу. Часто появі несправності сприяє недотримання правил експлуатації, включаючи вимоги до технічного обслуговування. В основному поширені такі слабкі місця та проблеми:

Вся гума має свої терміни зберігання та експлуатації, тому згодом відбувається деформація, розтріскування, пориви, внаслідок чого вичавлює олію через прокладки головок БЦ;

Саджевий фільтр швидко забивається;

Форсунки та колінчастий валрано зношуються до несправного стану, дисків зчеплення (дизелі 2008 - 2010 р. в.) - Свідчить про недостатній ресурс цих складальних одиниць;

Турбокомпресор схильний до поломок (для турбованих);

Тарілки випускних клапанівпрогорають (покоління I та II);

"Накривається мідним тазом" впускний датчик зміни фаз системи газорозподілу;

Засмічується клапан рециркуляції (генерація IV).