Müügiturg: Venemaa.

Ford Focus kuulub keskklassi, kuid tippkonfiguratsioonid on väga kõrge mugavuse ja varustustasemega. Ekspressiivsel korpusel on suurepärased aerodünaamilised omadused. Salong on funktsionaalne ja ergonoomiline. Auto on Venemaal väga populaarne: 2010. aastal sai teisest põlvkonnast Venemaal enimmüüdud välismaa auto. Sellel olid mõjuvad põhjused – võrreldes esimese põlvkonnaga (1998 - 2005) suurenes teise põlvkonna auto mõõtmed. teljevahe, mis kajastus salongi ruumikuses, oluliselt on paranenud sisekujundus ja materjalide kvaliteet. Ford Focus II-l on uskumatult palju erinevaid keretüüpe ja varustustasemeid. Autot toodeti järgmistes tüüpides: sedaan, universaal, kolmeukseline ja viieukseline luukpära, kabriolett.

Ambiente kõige odavam versioon pakkus esiuste elektriaknaid, immobilisaatorit, kesklukustus. Erinevalt eelmine põlvkond, rattad mõõtmetega mitte 14, vaid 15 tolli 8 kodaraga dekoratiivsed mütsid. Sisevalgustuseks olid lisalaevalgustid, puutetundlik pakiruumi lukk; juhiiste- kõrguse reguleerimisega. Moodsate autode valikuvõimalusega harjunud ostjate jaoks pakkus aga suuremat huvi pakett Comfort, mis on varustatud kliimaseadme, kerevärvi liistud, ukselinkide ja peeglite ning täiustatud siseviimistlusega. Lisatasu eest konfiguratsioonis Trend saate udutulesid, kroomitud iluvõre radiaator, pardaarvuti, kolme kodaraga sportrool, kaetud nahaga. Tipptasemel Focus Ghial on elektripeeglid ja kõik aknad, kindalaegas jahutatud, 4 kodaraga rool nahkkattega, käigukangi nahkkattega, jalaruumi valgustusega jne. 2008. aastal muudeti mudelit ümber, mitmeid varustustasemeid uuendati hiljem korduvalt. 2011. aasta autode puhul sisaldas see LE modifikatsioone ( piiratud väljaanne), Comfort, Titanium ja tippversioonis ei üllata enam sellised valikud nagu püsikiiruse hoidja, nahk- või kombineeritud salong, istmesoojendus, eraldi kliimaseade jne.

Ford Focus on saadaval 1,4- kuni 2-liitriste bensiini- või 1,8-liitriste diiselmootoritega. Kui võim baasmootor 1,4 liitrit on ausalt öeldes väike - 80 hj, siis annab Ford Focusele kaheliitrine 145-hobujõuline mootor suurepärane dünaamika. Võimsuse, kütusekulu ja sõiduomaduste "kuldse keskmisena" tuleks kaaluda 1,6- (100 ja 115 hj) ja 1,8-liitriste (125 hj) mootoritega versioone. Keskenduge samale diiselmootor 115 hj alusel objektiivsetel põhjustel ei olnud suur nõudlus, kuigi suure pöördemomendi ja töö elastsuse osas, mis võimaldab mitte kasutada sagedast käiguvahetust, huvitav variant. Bensiinimootoreid pakuti 4-käigulise automaatkäigukastiga või 5-käigulise käigukastiga manuaal käigukast ja diisel - ainult mehaanilise. Kõik sõidukid on esiveolised.

Tänu pikendatud teljevahele iseloomustab autot hea stabiilsus, võtab kergelt ja enesekindlalt pöördeid. Fordi vedrustus Fookus (ees - MacPherson, tagumine - multi-link) tagab piisava mugavuse, neelab vead hästi Venemaa teed. Oluline on lisada, et autod ja muud parameetrid on esialgu kohandatud Venemaa olud toimimine: need on varustatud kaitsega mootoriruum ja suurendatud pesuri reservuaar, võimas aku, on täissuuruses varuratas, kummist matid, kaitseläved, porilapid.

Kõige vähem tekitab Ford Focus kaebusi ohutuse osas. See on üks töökindlamaid autosid: 2004. aastal läbi viidud Euro NCAP test näitas väga kõrge tase elanike kaitse, sealhulgas lastekaitse. Saadaval oleva varustuse nimekirjas on eesmised ja külgmised turvapadjad, mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS), jaotussüsteem pidurdusjõud(EBD). IN kallid trimmitasemed olemas: vihmasensor, isetumenev tahavaatepeegel. Lisatasu eest saab varustada auto süsteemiga vahetuskursi stabiilsus, rehvirõhu jälgimise süsteem.

Ford Focust on alati iseloomustatud taskukohased hinnad, mis tegi sellest mudelist algselt ühe kandidaadi tiitlile " inimeste auto". Isegi esimene Focus oli lähtepunktiks paljudele neile, kes otsustasid sel ajal vananenud asemel vahetada kodumaised mudelid kaasaegsemale. Teine põlvkond jätkas ja arendas edu. Need autod eristuvad soodsaima hinna ja kvaliteedi suhte poolest ning neid esindab turul väga mitmekesine ja lai grupp.

Lugege täielikult

Esimest korda esitleti Ford Focus 2 2004. aasta septembris Pariisi autonäitusel. Peal Vene taim kontsernis Vsevoložskis (Peterburi eeslinn), hakati selle mudeli autosid röövima 2005. aasta suvel. 2007. aastal tehti autole põhjalik ümberkujundus, muudeti interjööri ja välimust.

Sest Venemaa turg Ford Focus II autod valmis järgmised mootorid: 1,4 L R416V (80 hj); 1,6 L R416V (100 hj); 1,6 L R416V DuratecTi-VCT muudetava klapiajastusega (115 hj); 1,8 L R416V Duratec-HE (125 hj); 2,0 L R4 16V (145 hj) ja Duratorq 1.8 L R416V turbodiisel (115 hj). See raamat kirjeldab bensiini modifikatsioonid kasutatud mootorid.

Autodele paigaldatakse mehaanilised käigukastid (viiekäiguline mod. IB5 või MTX75, kuuekäiguline mod. MMT6) või neljakäiguline automaat (ainult 1,6 ja 2,0 liitrise töömahuga mootoritega autodele).

Ford Focus 2 autosid toodetakse viie- või kerega kolmeukseline luukpära, sedaan ja universaal. Venemaal pakutakse autot neljal põhivarustustasemel:

Ambiente (juhi turvapadi, pürotehnilised eesmiste turvavööde eelpingutid koos pingupiirikutega, elektrilised esiaknad, kesklukk ja immobilisaator, reguleeritav roolisammas ja kaldenurk, õhuringlusrežiimiga soojendus);

Mugavus (lisaks varustusele konfiguratsioon Ambiente paigaldada konditsioneer, alumiiniumist siseviimistlus ukse käepidemed, kerevärvi värvitud küljeliistud ja välisuste käepidemed, kroomitud iluvõre viimistlus);

Trend (lisaks varustusele Mugavuskonfiguratsioon paigaldatud tumedad esitulede veljed, udutuled, pardaarvuti, täiustatud salong);

Ghia (versus täielik komplekt Trend lisaks viimistleti salongi alumiiniumi ja nahaga, kesklukk on varustatud Pult, A kindalaegas- individuaalne jahutus, paigaldatud kõikidele ustele elektrilised aknad, turvapatjade täiskomplekt, ka külgmised; täiendav kuppelvalgusti siseruumidesse tagumised reisijad, süsteem esitulede väljalülitamise edasilükkamiseks autost lahkumisel, küljepeeglid tagantvaade elektriajamiga ja elektriküttega, täiustatud salong jne).

Kõrval eritellimus sõidukit saab varustada mitteblokeeruva pidurisüsteemiga (ABS) koos elektrooniline süsteem pidurdusjõu jaotus (EBD), süsteem dünaamiline stabiliseerimine(ESP), eraldi kliimaseade, ksenoon esituled, parkimisandurid, audiosüsteem multifunktsionaalsega puuteekraan(valikus on 6 võimalust audiosüsteemide vahel), valuveljed (kolm varianti), võimalik paigaldada hääljuhtimine mobiiltelefonile.

Venemaa turule mõeldud sõidukid on varustatud mootori- ja künnisekaitsega, kõikide rataste porilaudade ja täismõõdus varurattaga.

Venemaal pakuvad nad ka Focus ST sportversiooni (ainult luukpära kerega), millel on võimendatud 2,5-liitrine R5 20V mootor, mis on varustatud turbolaaduriga (225 hj, 320 Nm) ja kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Lisaks eristab seda modifikatsiooni 18-tolline valuveljed, metallist siseviimistlus ja sportvedrustus.

Kõigi modifikatsioonide kered ford autod Focus II kandev, täismetallist, keevitatud konstruktsioon koos hingedega esitiibade, uste, kapoti ja pakiruumi kaanega (tagaluuk). tuul ja tagaaken(tagaluugi klaas) liimitud. Juhiiste on reguleeritav pikisuunas, seljatoe kalde ja kõrguse osas, iste eesmine reisija- pikisuunas ja piki selja kallet. Esi- ja tagaistmed on varustatud reguleeritava kõrgusega peatugedega. Tagaistme seljatuge on võimalik osade kaupa ette klappida vahekorras 40:60.

Ülekanne on valmistatud esiveo skeemi järgi, kusjuures esivedu on varustatud võrdse liigendiga nurkkiirused. IN põhikonfiguratsioon Autod on varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Soovi korral 1,6- ja 2,0-liitrise töömahuga mootoritega sõidukitele neljaastmeline automaat käigukast hammasrattad.

MacPherson tüüpi esivedrustus, sõltumatu, vedru, stabilisaatoriga rulli stabiilsus, hüdraulikaga amortisaatori tugipostid. Tagavedrustus on sõltumatu, vedru, hüdrauliliste amortisaatoritega.

Esirataste ketta pidurimehhanismid, ventileeritud, ujuvklambriga; tagumine - trummel, seadmega vahede automaatseks reguleerimiseks piduriklotsid ja trummid. Pidurisüsteem varustatud vaakumvõimendiga.

Rool on turvaline, käigukasti tüüpi roolimehhanismiga, mõnele autole on paigaldatud hüdrauliline või elektrohüdrauliline võimendi. Roolisammas kõrgus ja kalle reguleeritavad. Esiturvapadi asub rooli rummus.

Kõik sõidukid on varustatud sissetõmmatavate diagonaalsete turvavöödega juhi, kõrvalistuja ja kõrvalistujate jaoks tagaistmel. Vöörihm on tagaistmel keskmisele kaassõitjale.

IN Fordi firma tähistas kümnendit Fookuse mudelid selle teise põlvkonna ümberkujundatud versiooni ilmumine. Uuendatud autos laialdaselt kasutusele võetud uued tehnoloogiad võimaldasid sellel konsolideeruda juhtivatel kohtadel keskmise suurusega autode turul. Ilmunud on bestselleri kolmas põlvkond, kuid täna ei ole see meie vestluse teema, nimelt Ford Focus 2, mis sai 2008. aastal ümber kujundatud.

Mudeli populaarsus

Alates esimese Focuse ilmumisest on ainuüksi Euroopas müüdud umbes 5 miljonit eksemplari. Auto mõjutas oluliselt autoomanike maailmavaadet ja tiitel "Aasta auto" on selle tõestuseks. Euroopas on mudel saanud üle 80 erineva auhinna. Lisaks on see end hästi tõestanud Ameerika ja Aasia turgudel.

2007. aasta lõpus hakkas ta end sisse registreerima fordi müük Focus 2 luukpära (kolme- ja viieukseline) ja universaal. Ja 2008. aasta alguses koosseisÜmberkujundatud versiooni täiendati sedaani, kabrioleti ja ST-indeksiga sportversiooniga.

Kineetiline disain

Peamised uuendused on seotud disainiga. Restyling ei puudutanud mitte ainult põrkeraua ja radiaatorivõret (nagu teeb valdav enamus tootjaid), vaid muutis põhjalikult ka kere. Seega selgus peaaegu uus auto. Disain põhineb ettevõtte kõikehõlmaval suundumusel, mida nimetatakse "kineetiliseks disainiks".

Esindajate sõnul auto mure, soovisid nad ühelt poolt, et autot tajutaks Focuse värskendusena ja teisest küljest särav esindaja uue põlvkonna Fordi autod. Tulemuseks oli imposantne kere, millel on väljendusrikkad jooned, mis rõhutavad Ford Focus 2 dünaamilisust. Ümberkujundamine tõi mudeli välisilme lähemale tollases kehastatud trendidele. Fordi versioonid Mondeo ja teised pereliikmed.

Salong

2008. aastal Focuse salongi ümberkujundamisel pandi rõhku materjalide kvaliteedi ja mugavuse taseme tõstmisele. Need muutused on ilmsed tänu pehmetele uksepaneelidele, uuendatud näidikuplokile, muudetud B-piilarile ja regulaatorile.Kvaliteetsetel mudelitel on ka kvaliteetne nahk ja ülemises otsas on sinised aknad.

Uus keskkonsool nimega Premium sai suurema funktsionaalsuse ja huvitava disaini. See on saadaval kallid mudelid, ja valikuna odavate jaoks. Konsool sisaldab käetuge, 4-liitrist kindalaekat, kahte kaardihoidjaga topsihoidjat ja mündikarpi. Tema tagaosa koosneb reisijate asjade hoiuruumist ja 230-voldist pistikupesast (lisavarustusena). See sobib seadmetele, mille maksimaalne võimsus on 150 vatti. Alates 2008. aasta algusest on konsooli sisenenud ka käigukangi lähedal asuv Ford Power nupp. See võimaldab käivitada auto ilma võtmeta.

Helitugevus pagasiruum meie kangelane sõltub keha muutumisest. Enamik väike pagasiruum sai kabrioleti - ainult 248 liitrit. kaubaruum luukpära maht on veidi suurem - 282 liitrit. Noh, sedaan ja universaal tõusid pagasiruumi mahu osas liidriks - vastavalt 467 ja 475 liitrit. Vaatamata väikesele pagasiruumile on Ford Focus 2 luukpära endiselt väga populaarne ja seda kohtab sageli linnas. Ilmselt köidab ostjaid tema ahtri huvitav välisilme. Muideks, sportlik versioon Sellises kehas tehakse ka "ST".

Tehnoloogiad

Ford Focus 2, mille ümberkujundamine oli täna meie vestluse teemaks, toodeti viies versioonis: Ambiente, Trend, Ghia, Titanium ja ST.

Teise põlvkonna "Focuse" ümberkujundamine andis talle palju uusi funktsioone, mis laenati värskendatud (tol ajal) Mondeo mudelid, Galaxy ja S-MAX. Näiteks see Fordi süsteem Easyfuel, mis takistab auto tankimist madala kvaliteediga kütusega.

Saab ühendada auto helisüsteemiga erinevaid seadmeid kasutades 3,5 mm pistikut ja USB-porti. Lisaks on autol SD-kaardi pesa MP3-failide esitamiseks. Kabiinis on ka hääljuhtimine, Bluetooth-ühenduvus ja 5-tolline ekraan. Navigatsioonisüsteem. Isegi pärast 8 aastat võime öelda, et varustus on üsna hea, nii et Fordi tuuning Fookus 2 puudutab tavaliselt ainult välisust.

Ohutus

"Focuse" ja laiemalt kogu ettevõtte üks peamisi eeliseid on kompromissitu lähenemine turvalisuse tagamisele. Meie puhul tähendab see kasutamist intelligentne süsteem kaitse ja vähemalt kuus turvapatja. Auto standardversioon sisaldab süsteemi stabiilsus ESP veojõukontrolliga ja tagatulede automaatse aktiveerimisega hädapidurduse korral. Samuti pakub see rehvirõhu jälgimist. Alates eelmisest versioonist säilinud turvasüsteemide hulgast võib välja tuua standardse ABS-i, tugevdatud turvakapsli ja abi hädapidurdus. See komplekt aitas autol võita EuroNCAP reitingus 5 tärni.

Samuti on mitu valikulist turvafunktsiooni: AFS-süsteem, sealhulgas halogeen esituled, Quickclear funktsioon kiireks soojendamiseks tuuleklaas ja ksenoontuled.

Tehnilised ja sõiduomadused

Sarnaselt varasematele versioonidele saab 2008. aasta Focus väga hästi hakkama. Rakendus käigukasti õli madal viskoossus võimaldas oluliselt vähendada salongi mürataset.

Selles mudelis on manuaalkäigukasti tõhusus ja dünaamika ühendatud automaatkäigukasti kasutusmugavusega. Fordi käigukast paigaldatud autole aastast 2008, on uuenduslik automaatkäigukast kahe siduriga viie käiguga. Seda pakutakse koos kahe 2-liitrise mahutiga diiselmootorid Duratorq TDCi. Esimene arendab 136 hobujõudu ja teine ​​- 110.

Eraldi tasub mainida veel üht mootorit, mille põhiülesanne on madal tarbimine kütus kl hea esitus dünaamika. Selle mootoriga mudeleid nimetatakse Focus ECOneticiks. Seadme maht on 1,6 liitrit, võimsus - 109 hobujõudu. Selle konstruktsioon eeldab tahmaosakeste kinnihoidmiseks filtri olemasolu. Selline mootor kulutab vaid 4,3 liitrit kütust 100 km kohta, mis võrdub 115 grammi süsihappegaasiga 1 kilomeetri kohta. Ja ECOneticu 90-hobujõuline versioon viskab välja 114 g/km.

Peal Vene fookus II lavastatud bensiinimootorid maht 1,4 l (80 hj), 1,6 l (100 ja 115 hj), 1,8 l (125 hj) ja 2,0 l (145 hj). Edasimüüjad müüsid ka 1,8-liitrise 115 hobujõulise turbodiisliga versioone. Standardina kombineeriti 1,4-, 1,6- ja 1,8-liitriste mootoritega IB5-seeria viiekäiguline manuaalkäigukast ning 2,0-liitrise mootoriga sama "viiekäiguline", kuid MTX75 indeksiga, mis on võimeline rohkem pöördemomenti "seedima". Kõigi jaoks bensiinimootorid, välja arvatud 1,4-liitrine, pakuti neljakäigulist "automaati".

2008. aastal tutvustas Ford uuendatud Focust, mida paljud nimetasid isegi kolmandaks "Focus" – auto muutus nii radikaalselt. Kuid see oli klassikaline ümberkujundus. Auto sai erinevad poritiivad, kapott, põrkerauad, esituled, välispeeglid, küljeseinad - ilma liistudeta, aga dünaamilisemate jäikustega. Ja kõige märgatavam uuendus on radiaatorivõre tohutu ümberpööratud trapetsi kujul. Kõigil versioonidel, välja arvatud sedaan, tagumine led tuled. Ilmunud on veel üks luksuslikud seadmed Titaan. Salongis uuendati kliimaseadet ja armatuurlaud. Viimistlusmaterjalid on muutunud veelgi paremaks. Aga sisse tehnilised terminid Fookus pole muutunud. Just ümberkujundatud versioonid on need, mida eelistada osta – enamik selliste "Fookuste" kaasasündinud haavandeid oli selleks ajaks juba paranenud.

Muudatused Ford Focus II

Ford Focus II (2004–2011): haiguslugu

Keha

Reeglina algab müügiautomaadi koopia uurimine kehast. Meile tulevad ikka vastu riided. Ja kui Focus teid sellega ei inspireerinud välimus, ärge kiirustage keelduma. Põlenud värv, liivapritsiga künnised allservas ja tumenenud dekoordetailid autodel suur läbisõit- need on pigem loomuliku vananemise, mitte barbaarse ärakasutamise märgid. Erilist tähelepanu- pakiruumi kaane kroomvooder: korrosioon kehaga kokkupuute kohas ilmneb kahe või kolme pärast Vene talved. See maksab umbes 5000 rubla. Samal ajal kontrollige numbrimärgi valgust - selle juhtmestik korrodeerub kiiresti. Ja suuremal määral kannatavad selle all luukpärad ja sedaanid. Remont - 1500 rubla.

Talvel külmuvad tihtipeale niiskuse mõjul pakiruumi luku puutenupud. Lisaks on “Focus” säilitanud oma iseloomuliku valu esimesest põlvkonnast saadik – kapoti avamiseks mõeldud hapu lukk. Selleks, et see kergesti avaneks, on vaja määrida sisepind lukusilindrit kattev embleem. Veelgi parem, vahetage tavaline plastiklukk (3000 rubla) Mondeo metallluku vastu. Sageli ebaõnnestub kesklukk, mille tõttu pole blokeeritud mitte ainult uksed, vaid ka gaasipaagi luuk. Seetõttu katse tankida ebaõnnestunud kesklukk võib osutuda ebaõnnestunuks.

Salong

"Fookuste" sisemus on kokku pandud korralikult ja kohusetundlikult. Isegi vanuse, kriuksumise ja kilkete juures ta ei tüüta. Ja riidest polster sobib hästi keemiliseks puhastuseks ja on kulumiskindel. Tõsi, juhtub, et salongivarustus ja elektrik mopivad. Kurdeti istmesoojenduse rikke üle. Veelgi enam, originaalse "küttekeha" eest peate maksma umbes 10 000 rubla. On teada juhtumeid, kus salongi temperatuurianduri (2500 rubla) rikke tõttu tekib kliimaseadme kapriis. Seetõttu on soovitav enne kasutatud Focuse ostmist konditsioneeri jõudlust kontrollida. Aja ka "pliit" peale erinevad režiimid ventilaator - mootori "vilisemine" näitab selle peatset surma. Uus elektrimootor tühjendab tasku 7500 rubla eest. Tõsi, sageli võib ventilaatori äkilise “surma” süüdlaseks saada ka läbipõlenud takisti (900 rubla). Tihti põlevad läbi lähituled ja dimensioonide pirnid, mille vahetamiseks tuleb eemaldada esituli. Ja talvel peate olema valmis küljepeeglite ebaõnnestunud elementide asendamiseks. Uue amalgaami hind on hinnanguliselt 2000 rubla.

Mootor

Mehaanikud kiidavad põhilist 1,4-liitrist mootorit – kaasasündinud haavandeid sellel praktiliselt pole. Peaasi, et mitte unustada õigeaegselt, iga 80 tuhande kilomeetri järel, ajakohastada hammasrihma (ajastus). Tõsi, tänu oma tagasihoidlikule mahule ja võimsusele on see enamasti “keeratud” täiega ja töötab kulumise vastu, sattudes kasutatud kätesse juba ressursi piiril.

Esimesele Focusele paigaldatud 1,6-liitrine mootor (100 hj) kannab õigustatult kõige massiivsema ja töökindlama tiitlit. See moodustab enam kui kolmandiku kõigist täna turul olevatest fookustest. Lõuna-Aafrika assamblee mootor on mõeldud kasutamiseks kolmanda maailma riikides. Selle lihtne disain määrab suurepärase hooldatavuse ja madalad kasutuskulud. Kuid paljud peavad seda seadet ka üsna nõrgaks kaasaegne auto. Eriti kui see on ühendatud "automaatikaga".

Olgu selleks siis tema 115-hobujõuline kolleeg, mis on varustatud muudetava sisselaske- ja väljalaskevõlli klapiajastussüsteemiga. Mootori tõukejõud on kõigis režiimides juba üsna piisav ja “automaatiga” saab see palju paremini läbi ning ökonoomsuse poolest ei jää see 100-hobujõulisele versioonile alla. Ainult see üks kaasaegne mootor faasilüliti sidur "lõpeb" kiiresti (11 500 rubla). Tõsi, moderniseeritud masinatel on seade muutunud vastupidavamaks.

Modifikatsioonid "neljadega" mahuga 1,8 ja 2,0 liitrit on teisel kohal ainult 1,6-liitrise mootoriga (100 hj) versioonidele. Mõlemad mootorid on disainilt identsed ja kannatavad tavaliste haiguste all. Mootorite ressurss on 350 tuhat km. Ja ajastusajamis - vastupidav kett, mis tavaliselt asendatakse 200 tuhande km järel. Kuid selleks, et mootorid elaks ohutult kõrge vanuseni, peaksite pärast esimest "sada" tähelepanu pöörama tihendile klapi kate(1000 rubla), mis hakkab õli mürgitama. Küll aga võib esialgu piirduda vibratsiooni tõttu nõrgenevate poltide pingutamisega. Ja siis lihtsalt asendus. Selleks ajaks kulub reeglina mootori ülemine hüdrauliline tugi (3500 rubla).

1,8-liitrise mootori põhjuseta sinakas (2,0-liitrisel mootoril esineb seda harvem) - halb veojõud ja külmkäivitus, rebenenud tühikäigul Ja suurenenud tarbimine kütus – oli seotud lõpetamata tarkvaraga elektrooniline plokk mootori juhtimine. Seetõttu muutsid edasimüüjad selle püsivara sõltuvalt rikkest, kuigi need meetmed olid äärmiselt vastumeelsed. Süütepoolid on samuti lühiajalised ja kõrgepinge juhtmed, bensiinipumbad. Plokk määrdub üsna kiiresti. drosselklapp ja heitgaasitagastusventiil. Konverterid (34 000 rubla) ei erine läbisõidu poolest, mille eeldatav eluiga sõltub mootori õlikulust. Kui mootori isu tõuseb 200 grammi 1000 km kohta, peate helistama häirekella ja võtma ühendust teenindusega. Muidu kallis remont kindlustatud.

1,8-liitrises turbodiislis on soovitatav õli vahetada 5–10 tuhande km järel ja tankida ainult usaldusväärsetes võrgutanklates. Ja siis kütusepump kõrgsurve(TNVD) ületab 200 tuhande km lati. Remont - alates 30 000 rubla. Peate kulutama raha uute sissepritsepihustite ostmiseks (igaüks 12 500 rubla), loputage heitgaaside tsirkulatsiooniklapp. Pärast 100 tuhande km läbimist kulub kahemassiline hooratas. Sarnane probleem, muide, esineb ka 2,0-liitrisel bensiinimootoril. Kui tunnete startimisel tõmblusi ja iseloomulikku ragistamist, vahetage kohe. Osa on kallis - alates 25 000 rubla, kuid hooratta põhjustatud hävimise tagajärjed on veelgi märgatavamad.

Edasikandumine

Peal mehaaniline kast IB5 käikudel pärast 50–80 tuhande km läbimist on teadaolevalt teise käigu "lahkumine" nõrkade sünkronisaatorite tõttu. Ja suurenenud koormusega töötades võib diferentsiaalis olevate satelliitide telg lõhkeda, mis ähvardab karterisse auku ja remonti 100 000 rubla eest. Kui proovisõitu tehes kast “ulub nagu loom”, siis on laager läbi kulunud sisendvõll. Ja seda tuleb kiiresti muuta. Vastasel juhul võivad tagajärjed olla laastavad.

Kuid MTX75 “mehaanika” on vastupidavam. Tõsi, aja jooksul lekivad selles õlitihendid ja käigukangi varda tihendid ning madal tase käigukasti õli, võllid ja käigukastid kuluvad kiiresti. Sidur võib vastu pidada 100 tuhat km või rohkemgi, kui mitte nõrgemate jaoks vabastuslaager, valmistatud ühes plokis koos siduri töösilindriga, mis kulub 50 tuhande km järel.

Kuid "automaat" on lihtne viis senti ja töökindel nagu paak. Kast 4F27E pandi erinevatele Fordi mudelid 1980. aastate lõpus, seega on see tänapäeval peaaegu täielikult lastehaigusteta. Pärast 150 tuhande km läbimist on vaja parandada ainult klapi korpust (22 000 rubla) ja vahetada rõhuregulaatori solenoidid.

Vedrustus

Sõiduomadustega Focus II on kõik sees ideaalses korras tänu juveliirile tuunitud sõltumatu vedrustus. Selle põhielemendid on saja-aastased. Idüll on murtud tõukejõu laagrid nagid, "põetavad" keskmiselt 40-70 tuhat km. Ligikaudu sama palju vabanes ja rattalaagrid, mis vahetavad kokku rummudega. Asendamisel ärge unustage ABS-andureid - need saavad sageli demonteerimisel kahjustatud. Kergete koputustega vedrustuses pärast 40 000 km läbimist annavad stabilisaatori tugipostid tunda. Kuid puksid peavad vastu peaaegu kaks korda kauem. Samaaegselt nendega, 80–110 tuhande km kaugusel, saabub hoova ja vaiksete plokkidega varustatud kuullaagrite värskendamise kord. Ja siis on teel amortisaatorid (igaüks 4200 rubla).

IN tagumine vedrustus iga 60–80 tuhande km järel uuendatakse stabilisaatori tugipostid. Puksid kestavad keskmiselt poolteist korda kauem. Autor "sada" kuluma alumised käed. Amortisaatorid (igaüks 3800 rubla) on ette valmistatud veidi pikemaajaline- need ulatuvad sageli 110-140 tuhande km-ni.

Roolimisel piisab varda otstest 50–80 tuhande km läbimiseks. Ja rööp ise esimestel masinatel muutus isegi garantii korras, kuid 2008. aastaks oli see muutunud vastupidavamaks. Lisaks olid 1,4- ja 1,6-liitriste mootoritega versioonid varustatud traditsioonilise hüdrovõimendiga ja palju muud võimsad modifikatsioonid neil oli kaasas elektrohüdrauliline roolivõimendi, milles pumba juhtplaat võis “ära põleda”. Tavaliselt peate kogu komplekti vahetama 28 000 rubla eest.

Tulemus

Tehniliselt korraliku Ford Focus II leidmine ei ole keeruline. Kui te ei ole rahul 1,4- ja 1,6-liitriste (100 hj) töökindlate mootoritega modifikatsioonidega, võite leida Euroopast Focuse, millel on sama töökindel 2,0-liitrine turbodiisel. Tõsi, selliseid versioone on meil vähe. Ja parem on valida stiilijärgsed autod - neil on juba lapsepõlves haigusi olnud.