Erakordne ja ergonoomiline crossover Volvo XC90 on tuntud oma silmapaistva ohutuse ja hea poolest võimsuse potentsiaal. Kuid sellel autol on ka nõrkusi, millele tuleb tähelepanu pöörata.

Volvo XC90 nõrkused:

● ülekanne;
● Haldexi siduri juhtseade (DEM);
● keskne elektrooniline juhtseade CEM;
● roolilatt;
● tagaratta rummud;
● sidurid muudetava ventiili ajastuse jaoks;
● generaatori laagrid.

Rikke märgid ja nende kontrollimine ostmisel ilma teenindusjaama külastamata:

1. Käigukast tuleb üle kontrollida, eriti kui auto on automaatkäigukastiga. Manuaalkäigukast on töökindlam. Kõige rohkem kaebusi 4-ribalise GM 4T65E kohta. Probleemi saate tuvastada erinevatel kiirustel proovisõidul. Peaksite pöörama tähelepanu libisemisele, käigukasti löökidele, vibratsiooni ilmnemisele, jõuülekande kadumisele ja tõmblustele ümberlülitamisel. Igat tüüpi kontrollpunktid nõuavad ristmiku kontrollimist nurgeline käik lekke olemasolu eest.

2. Elektroonika osas on masin üsna keeruline. Juhtiv on Esirattavedu, kui üks ratas libiseb, lülitub see sisse tagumine ajam. Selle eest vastutav Haldexi siduri juhtseade (DEM) ebaõnnestub sageli. Mõnikord on filtrid ummistunud õlisüsteem ja DEM pump ebaõnnestub. Nende tööd saate kontrollida teenindusjaamas või pärast mudasse sõitmist paluda assistendil ühendust visuaalselt jälgida taga-sild.

Tihti ei pruugi see lihtsalt paigas olla, asub auto all, ei ole millegagi kaitstud, seega varastatakse tihti. Selle kalli ploki olemasolust saad teada, kui tõstad auto estakaadile.

3. Ka keskne elektrooniline juhtseade CEM tekitab töös sageli kaebusi. Kui kaasas olev helisüsteem kogeleb, ei tööta korralikult pardaarvuti või klaasipuhastid, mis tähendab, et plokis on probleem. Seetõttu peaksite ostmisel nende tööd hoolikalt kontrollima. Lõppude lõpuks, sisse edasi auto keelduda üldse minemast.

roolilatt

4. Masina intensiivne kasutamine põhjustab roolilati osade kulumist. Volvo XC90 puhul on selleks enamasti roolilukk. Täielik diagnostika võimalik ainult teenindusjaamaga, kuid proovisõit aitab ka probleemi tuvastada. On vaja kuulata kõrist ja koputust, samuti raskusi rooli juhtimisega. Mõnikord peate seda lihtsalt pingutama või reguleerima, kuid võib esineda tõsiseid probleeme.

Šassii

5. Müra, vibratsioon koos kiiruste komplektiga võib olla tingitud vigasest tagumised rummud auto käiguosa. Saate kontrollida nende olekut, tõstes neid ükshaaval. tagumised rattad. Kõigepealt tuleb kõikuda mööda silla telge, probleemide korral jääb ratas rippuma või tekib väike lõtk. Seejärel keerake, et kuulata kergeid koputusi, kõristeid ja segamisi.

6. Nõuetekohase hooldusega mootorid on üsna töökindlad, probleeme võib tekkida muudetava klapiajastusega siduritega. Kaasasolev mootor aitab nende talitlushäireid välja selgitada. Sel juhul on kuulda praksuvaid helisid.

7. Generaatori laagrid, umbes 70 tuhande pärast võivad nad müra teha. Selle põhjuseks on muidugi peamiselt disainerite viga, kuna need on mustuse eest halvasti kaitstud.

Lisaks ülaltoodud nõrkustele on neid veel mitmeid, kuid see sõltub auto läbisõidust ja töötingimustest. Seetõttu, millal enesekontrolli Volvo XC90 peab sõitma paar kilomeetrit ja kuulama, kuidas mootor ja käigukast töötavad. Kui kuulete koputusi või kriuksumist, peate võtma ühendust autoteenindusega. Veelgi enam, kui auto, mille läbisõit on üle 100 tuhande km, ei tohiks te ise oma jõule loota. Nende autode mootoriprobleemid võivad ilmneda igal ajal pärast sellist sõitu.

Volvo XC90 peamised puudused:

1. Müra isolatsioon;
2. halb ülevaade masina esiosa;
4. kallis ülalpidamine;
5. Jäik vedrustus;
6. Laiad A-piilarid takistavad nähtavust.

Järeldus.

See on mugav ja võimas pere crossover korraliku hooldusega vastuoluline. Ostmisel tuleks arvestada sellega, et XC90 kaotab igal aastal oma väärtust keskmiselt 15%. See aitab hästi kaubelda, kuid selle edasimüümine võib osutuda probleemiks.

Nõrkused ja Volvo puudused XC90 viimati muutis: 25. oktoober 2018 Administraator

Kas unistad suurest ja mugavast Volvost? Esimese põlvkonna XC90 ei ole enam nii lihtne kui ettevõtte vanad Göteborgi disainid, kuid see on atraktiivne pakkumine.

Maasturite ja krossoverite mood on muutnud suurte turgu pereautod ja Rootsi ettevõtte poliitika näitab seda suurepäraselt.

Volvo XC90 | Keha

XC90, nagu ka number ise, viitab sellele, et tegemist on suure kaliibriga autoga. Seda on juba auto kõrval seistes palja silmaga näha. Arvudes väljendatakse seda järgmiselt: pikkus 4,80 m, laius 1,90 m ja teljevahe- 2,86 m Juurdepääs salongi on väga hea, ruumipuuduse üle kurta ei pea - autosse mahub vabalt viis või isegi seitse inimest. Mõnes versioonis on kolmanda rea ​​täiendavad istmed peidetud pagasiruumi põranda alla. Viiekohalises versioonis mahutab pagasiruumi 613 liitrit ehk palju ja kokkupanduna tagaistmed- 1837 liitrit, lisaks saate tasase põranda. Vaade taha on üsna piiratud, seega on väga hea, kui pardal on andurid. tagurdamine või kaamera.

Nagu kõigi Rootsi tehastest väljuvate toodete puhul ja see auto on valmistatud Torslandas, on koostekvaliteet väga hea heal tasemel. Ja seda on tunda ka pärast aastatepikkust kasutamist. Samuti on suurepärane korrosioonikaitse. See tähendab, et kui auto pole avariis olnud, siis ei pea kere seisukorra pärast muretsema ka ostes kasutatud Volvo XC90 läbisõiduga.

Volvo XC90 | Mootorid

Esialgne versioon nägi ette kolme jõuallika valiku. Peamootoriks oli turboülelaaduriga R5 2,5 T bensiinimootor võimsusega 210 hj. See paigaldati koos viiekäigulise automaatkäigukastiga Aisin, mis andis piisavalt hea esitus(0-100 km/h 9,9 sekundiga) ja aitas kaasa mõõdukale, sellisele suured autod, kulu 12-15 l / 100 km. Rohkem võimsad mootorid paigaldatud versioonile T6, see on R6 2.9 ka turbolaaduriga võimsusega 272 hj. Paraku oli jõudluse paranemine väike (0-100 km/h: 9,3 sek) tänu GM-i üsnagi haukuvale neljakäigulisele automaatkäigukastile.

Kõige ihaldusväärsem on R5 2,4 diiselmootor, mis pakkus esialgu 163 hj. ehk 185 hj ning aastast 2010 ka 200 hj. võimsus. Valikus oli kuuekäiguline manuaalkast või Geartronic – esmalt viie-, seejärel kuuekäiguline Aisini automaat. Kütusekulu saab vabalt hoida 10 l / 100 km piires.

2005. aastal tutvustas Volvo V8 4.4 mootori disaini Yamaha. Pakub võimsust 315 hj. millele paigaldati kuuekäiguline automaat Aisin. See duo andis parima esituse, kuigi sellel on ka oma varjuküljed. V8 hääl on pigem pettumus ning kütusekulu võib vabalt ületada 20 l/100 km, kuigi tavaliselt jäi see 16 liitri kanti.

2006. aastal asendati R5 2,5 T-plokk 243 hj 3,2 mootoriga.

Volvo XC90 | Ajami ülekanne

Kõik Euroopas müüdavad Volvo XC90-d on varustatud mõlema sillaga, mida veab Haldexi sidur. Tagatelg ühendati esirataste veojõu kaotamise korral, kuid see juhtub üsna hilja. IN talvised tingimused peal libe tee mõlema telje ajam suurendab ohutust, kuid maastikusõidu võib unustada.

XC90 on varustatud trajektoori stabiliseerimissüsteemidega, kõrget kere pole nii palju vaja karta. Vaatamata sellele, et see on üsna mugav ja pehme vedrustus auto käitub enesekindlalt ega lase end külgmiselt koguneda.

Volvo XC90 | Rikked ja tehnilised rikked

Volvo XC90 ülalpidamine pole eelarveline. Juba vedrustuse elementide või pidurisüsteemi väljavahetamine tõmbab rahakotist päris palju raha välja ja kui tegemist on rikkega, võib see veelgi kallimaks minna.

Diiselmootorid põhjustavad kõige rohkem probleeme, mida võivad mõjutada suur läbisõit. Silindripeas on pragusid, pihusti tõrkeid, probleeme sisselaske- või väljalaskesüsteemis (EGR). Muidugi tuleb ostmisel tähelepanu pöörata turboülelaaduri seisukorrale, eriti T6 puhul, millel on kaks turbiini.

Automaatkäigukastides juhtub tõrkeid, vähem probleemne pole ka Volvo poolt modifitseeritud GM-i neljakäiguline manuaal, kuid see ei muutu kunagi paremaks. Lisaks kasutati seda ainult T6 versioonis.

Haldexi ajamiga ühendus võib tekitada probleeme. Kui tegemist on rikkega, on kõige levinum süüdlane DEM-juhtseade. Alates 2008. aastast toodetud versioonid on seda tüüpi rikete suhtes vähem tundlikud. Rattalaagritel on üsna lühike eluiga.

Esineb ka elektrilisi/elektroonilisi rikkeid. See kehtib peamiselt kõige esimeste isendite kohta. Enne ostmist peate kontrollima kõigi pardasüsteemide toimivust.

Nagu Volvo XC90 DEKRY aruandest järeldub, tekitavad perioodiliste tehniliste ülevaatuste käigus kõige rohkem probleeme pidurisüsteem. Raske kere tekitab pidurdamisel pideva koormuse ja omanik ootab sagedane asendamine piduriklotsid Ja pidurikettad. Ka rooliotsad "surevad" suhteliselt kiiresti ära. Kolmas probleem on valgustuse rikked – reeglina kehtib see aga ainult läbipõlenud lampide kohta, mis üsna sageli üles ütlevad.

Inimestele, kes otsivad mugavat ja probleemivaba autot, soovitame V8 versiooni. Kuigi selle versiooni kütusekulu on suur, on põhikomponentide ja sõlmede ressursireserv ning töökindlus suurem. Neile, kes reisivad palju - peate otsima hästi säilinud versioone diiselmootor 185 hj või 200 hj (versioon 163 hj on selleks liiga vähe raske sõiduk). Kui kardad masina remondini jõuda, siis ainsaks võimaluseks on Sulle diisel. Sest see on ainus pakutav täiskomplekt koos manuaalkastiga.

Volvo XC90 | Mida ostes otsida järelturg

Kõige vähem soovitatav versioon on T6. GM kasti ei paku jõudlusomadused nii väärt tugev mootor ja see on viimane abinõu. Kõige ettevaatlikum tasuks aga olla USAst toodud isenditega. Esiteks saab neil olla ainult esivedu, teiseks said nad ilmselt kõvasti kannatada ja kolmandaks võib probleeme tekitada elektroonika. Lisaks peaksite vältima "teenitud" koopiaid, mis on mõeldud kapitaalremont sest varuosade hind on kõrge.

Mudeli ajalugu

2001 – prototüübi debüüt Detroidi autonäitusel
2002 - mudeli esitlus seeriaversioonis
2005 - Yamaha disainitud 4,4 V8 mootori debüüt
2006 - 2,5 T mootori asendamine 3,2 ühikuga
2007 - esimene ümberkujundus
2009 – teine ​​ümberkujundus
2011 - kolmas stilistiline modifikatsioon
2014 - tootmise lõpp
2015 – teise põlvkonna XC90 müügi tutvustus

Volvo XC90 | VIN

1-3 - tootja märgistus: YV1 - Volvo
4 - mudeli tähis: C - XC90
5 - ajami tüüp ja istmete arv: M (ADW, 5); C (AWD, 7); N, Y (vastavalt FWD)
6-7 - mootori kood
8 - heitgaaside kood
9 - käigukasti kood
10 aasta kood
11 - tehase kood
12-17 - keha number

Mis on kasutatud Volvo XC90 head?

Tänapäeval on meie järelturul Rootsi crossover Volvo XC90 järele pidev nõudlus. Selle populaarsus on arusaadav - autol on hea tasakaal tarbijaomaduste vahel ja see on ka üsna töökindel.

Mudeli XC90 eellaseks võib tinglikult lugeda veidi enam kui kolmteist aastat tagasi ilmunuks. nelikveoline universaal Volvo V70 Cross Country (tänapäeval kannab mudeli otsest järeltulijat Rootsi ettevõtte sarjas nime XC70), mis erines baasuniversaalist V70 AWD ainult suurenenud kliirensi ja iseloomuliku "maastiku" kerekomplekti poolest. kogu keha ümbermõõt. Põhimõtteliselt osutusid "seitsmekümnendad" üsna edukaks, kuid ei suutnud täielikult võistelda äsja välja antud BMW turg X5 ja Mercedes-Benz ML. Tõenäoliselt oli peamiseks tõukejõuks suur nõudlus Saksa crossoverite järele Volvo loomine XC90. Debüüt see täissuuruses crossover toimus 2002. aastal kl autonäitus Detroidis, samal ajal algas müük USA-s. Ja juba 2003. aastal ilmus mudel ametlikud edasimüüjad Euroopa riigid, sealhulgas Venemaa.

Kogu minu jaoks Volvo ajalugu XC90 toodeti vaid ühe viieukselise kerega, kuid olenevalt modifikatsioonist võib sellel olla viis või seitse istekohta. Restyling 2006. aastal ei toonud auto välisilmes suuri uuendusi: peamised muudatused mõjutasid esi- ja esiosa disaini. tagumine kaitseraud, tagumisi valgustusseadmeid on veidi uuendatud.

Kere ja sisemus

Tehase vastupidavusele tasub austust avaldada värvimistööd, isegi esimeste tootmisaastate autodel on korrosioonikoldeid väga raske tuvastada. Erandiks on autod, mis on sattunud rasketesse avariidesse ja sedagi ainult juhtudel, kui remont kehaosad on toodetud käsitöönduslikes tingimustes. Ülejäänu osas võib probleeme tekitada ainult kroomvooder küljeakende ümber, mis aja jooksul on tingitud meie maanteereaktiivid hakkavad ketendama ja tuhmuma.

Euroopa ja välismaiste valikute vahel valides oleks kasulik teada, et Vana Maailma turgudele mõeldud versioonid erinevad veidi paremate siseviimistlusmaterjalide poolest kui välismaalt saabunud autodel. Ja pärast 2006. aastat toodetud autosid saab tuvastada näidikupaneeli veidi teistsuguse disaini järgi ja nelja kodaraga rool asendati kolme kodaraga.

Sõltumata tootmisaastast või päritoluriigist on kõigil Volvo XC90-del rikas põhivarustus. Jah, sisse minimaalne varustus komplektis on juba täisvõimsusega lisavarustus, kliimaseade, CD-mängija ja kuue kõlariga helisüsteem, udutuled, kuus turvapatja, ABS, DSTC, EBD. Lisaks kõige kallid versioonid varustatud meelelahutuskeskustega teise istmerea reisijatele koos juhiistmete sisseehitatud peatugedega ja eesmine reisija monitore ning puidust või alumiiniumist sisestusi kasutati laialdaselt esipaneeli, rooli ja käigukangi kaunistamisel. Soovi korral saate tellida ksenoon esituled, katuseluuk, automaatsete klaasipuhastite ja esitulede andurid.

Edasiviiv jõud

Esialgu oli auto varustatud ainult reasega bensiinimootorid. Pealegi olid mõlemad - nii viiesilindriline 2,5-liitrine kui ka kuuesilindriline 2,9-liitrine - varustatud turboülelaaduriga. Väärib märkimist, et XC90 mootorid, mis on mõeldud Ameerika turg, oli madalama võimsusega võrreldes Vana Maailma riikidesse tarnitud toodetega ja seetõttu olid nad kütusekvaliteedi suhtes vähem valivad. Pärast mudeli Euroopasse tarnimise algust lisandus jõuallikate valikut 163 hj turbodiisel. Aastal 2004 ilmus Volvo versioon XC90, mis on varustatud vabalthingava 4,4-liitrise V-kujulise "kaheksaga", mis annab 315 hj. Pärast 2006. aastal tehtud ümberkujundust lisandus ülaltoodud mootorite valikusse 2,4-liitrine turbodiisel, mille võimsus oli 185 hj. ja annab maksimaalse pöördemomendi 400 Nm. 2007. aastal asendati 2,9-liitrine bensiini-turbomootor atmosfäärilise 3,2-liitrise "kuuega" võimsusega 238 hj. Kõigil nende konstruktsiooni bensiinimootoritel oli muutuva klapiajastussüsteem. Ajastussõiduks bensiinimootorid 2,5 ja 2,9 liitrit, samuti turbodiisel, kasutatakse rihma. Atmosfäärilistel bensiinimootoritel kasutatakse ajastusajamina ketti.

Bensiiniühikud omanike sõnul erilisi probleemeära toimeta. Sõiduki sisseviimisel Venemaa olud tõttu Madal kvaliteet kütust, soovitavad ametlike teenistuste esindajad sissepritsesüsteemi loputada iga 30–40 tuhande km järel. Selle toimingu tegemisel ei tee haiget sõlme puhastamine süsiniku ladestustest drosselklapp mootori ebaühtlase töö vältimiseks tühikäigul. Kui seda ei tehta, on tõenäoline, et kogu gaasihoob. Selle varuosa maksumus on umbes 30 000 rubla ja selle asendamine Volvo ametlike edasimüüjate jaamades maksab omanikule 7000–9000 rubla. Sama halva kütusekvaliteedi tõttu tuleb küünlaid vahetada kaks korda sagedamini kui tootja poolt ette nähtud periood. Turbiin on töökindel ja õige toimimine(kasutage ainult kvaliteetset mootoriõli, ja siis suured koormused omanik laseb mootoril viis minutit tühikäigul töötada) suudab ustavalt teenindada rohkem kui 150 tuhat km. Eeskirjade kohaselt on iga 120 tuhande km vahetuse järel vaja hammasrihma koos rullikutega. Töö maksumus koos varuosadega on ligikaudu 15 000 rubla.

Ekspertarvamus

Dmitri POLUPEEV,
tehnilise keskuse "Global-auto" tehniline direktor

Järelturult kasutatud eksemplari ostes ei tohiks diagnostika pealt kokku hoida. See toiming aitab tuvastada defekte (kui neid on) ja juba selle tulemustele viidates teete auto eelmise omanikuga läbirääkimisi.

Rooste moodustumise kolded võivad tekkida ainult masinatel, mis on sees olnud rasked õnnetused.

XC90-le paigaldatud mootorid on töökindlad. Kuid samal ajal on nad kütuse kvaliteedi suhtes väga nõudlikud ja õigeaegsed hooldus. Mootorid on kere külge kinnitatud hüdraulilistele tugedele, viimased lähevad omakorda üsna sageli üles. Esimene üleskutse nende asendamiseks on kerge vibratsioon mootoriruum kuulliigendi kõrval. Mootori ebaühtlane tühikäik näitab, et on aeg gaasihoob puhastada ja pihusti loputada.

Šassiis võib seda märkida rattalaagrid. Neid on kõige rohkem nõrk koht Volvo XC90. Sageli hakkavad need osad sumisema juba 10–15 tuhande km läbimisel. Probleem tekib sellest, et need on tehases üle pingutatud, mistõttu need nii kiiresti üles ütlevad. Suur hulk elektroonikat, mida Volvo XC90 sõna otseses mõttes silmamunadesse topitakse, ainult sisse harvad juhud jookseb kokku.

Edasikandumine

Kogu väljalaske ajal olid XC90 varustatud nii mehaanilise kui ka automaatkäigukastiga. 2,5-liitrine turboülelaaduriga bensiinimootor oli varustatud ainult viiekäigulise automaatikaga. Paaris 2,9-liitrise neljakäigulisega hüdromehaaniline jõuülekanne, ja uuemad vabalthingavad bensiinimootorid olid juba varustatud kuuekäigulise automaatikaga. Turbodiisel oli varustatud nii manuaal- kui automaatkäigukastiga. Kuni 2004. aastani oli mehaanika viieastmeline, siis asendati see kuuekäigulise käigukastiga. Masinal oli kuni 2006. aastani viis astet, aga siis oli neid kuus.

Nii mehaanilised kui ka automaatkäigukastid eristuvad kadestamisväärse töökindluse poolest - nende kasutusiga ületab mõnikord 250 tuhande km verstaposti. Ainus erand on viiekäiguline automaat: pärast 200 tuhande km läbimist ebaõnnestub hüdromoodul sageli, mille tagajärjel tekivad käikude vahetamisel tõmblused. Selle seadme remont koos varuosadega maksab umbes 60 000 rubla.

Mitmikplaat vastutab pöördemomendi jaotamise eest telgede vahel. hõõrdsidur Haldex. Tasasel teel sõites kandub tagaratastele veidi alla 5% pöördemomendist. Kui esitelje üks ratas libiseb, saab kuni 50% pöördemomendist üle kanda tagasildadele. Kahjuks sunnitud blokeerimine telgedevaheline haakeseadis puudub. Diferentsiaalilukkude puudumist kompenseerib nende imiteerimine rataste pidurdamisega.

Šassii

Teenindus sõltumatu vedrustus kõik rattad ei muutu omanikule koormaks. kuulliigendid teenindavad üle 100 tuhande km. Eesmised amortisaatorid ei tekita probleeme üle 150 tuhande km, tagumised peavad vastu kaks korda pikemaajaline. Riiulid eesmine stabilisaator vahetada tuleb mitte varem kui 70–80 tuhande km järel, tagumised peavad üle 100 tuhande km läbimise. Rattalaagrid võivad teenindustöötajate sõnul müra teha 10–15 tuhande kilomeetri järel, kuid seda juhtub harva.

Eesmiste piduriklotside kasutusiga on umbes 20 tuhat km, tagumised kestavad tavaliselt kaks-kolm korda kauem. Kettad suudavad vastu pidada kahest kuni kolmest piduriklotside komplektist - kõik sõltub autoomaniku sõidustiilist.

Tehnilised andmed
Geomeetrilised parameetrid
Pikkus/laius/kõrgus, mm	4807/1898/1743
Rattavahe, mm	2857
Roomik ees/taga, mm	1634/1624
Kliirens, mm	218
Pöörde läbimõõt, m	11,9
Sisenemisnurk, kraadid	28
Väljumisnurk, kraadid	20
Kaldtee nurk, kraadid	25
Standardsed rehvid	225/70R16 (28,4*), 235/65R17 (29,0*)
Tehnilised kirjeldused
Modifikatsioon	2,5T	2,9 T	D5	3.2 (2008)	V8 (2008)	D5 (2008)
Mootori töömaht, cm 3	2521	2922	2401	3192	4414	2400
Silindrite asukoht ja arv	R5	R6	R5	V6	V8	R5
Võimsus, kW (hj) pöörete arvul	154 (210) 5000	200 (272) 5100	120 (163) 4000	175 (238) 6200	232 (315) 5850	136 (185) 4000
Pöördemoment, Nm p/min juures	320 kell 1500-4500	380 1800-5000	340 kell 1750–3000	320 kuni 3200	440 kuni 3900	400 2000–4000
Edasikandumine	5AKP	4AKP	5MKP (5AKP)	6AKP	6AKP	6MKP (6AKP)
Maksimaalne kiirus, km/h	210	210	185	210	210	195 (190)
Kiirendusaeg, s	9,9	9,3	11,2 (12,3)	9,5	7,3	10,9 (11,5)
Kütusekulu sisse kombineeritud tsükkel, l 100 km kohta	11,8	12,7	8,5 (9,2)	12,0	13,3	8,2 (9,0)
Tühimass, kg	1982	N.d.	N.d.	2070	2115	2065 (2225)
Brutokaal, kg	N.d.	N.d.	N.d.	2590	2590	2590 (2620)
Kütuse/paagi maht, l	A-95/72	A-95/72	Dt/72	A-95/80	A-95/80	Dt/80

*Märgitud sulgudes välisdiameeter rehvid

Omanike arvamused

Andrei STRELKOV
Vanus – 38 Volvo XC90 2.5T 5AKP (2004)

Seega on XC90 üsna mugav auto. Sellel on hästi läbimõeldud sisemus, ergonoomika sees kõrge tase. Mul on seitsmekohaline versioon ja see rõõmustab mu laiendatud perekonda. Sõiduomaduste poolest sobib minu auto ideaalselt pikamaareisid. Sujuvuse ja enesekindluse osas kiirusel 120–150 km / h võib seda võrrelda ookeanireisilaevaga. Maastikusõidust möödub XC90 mõõdukas poris ja lumi vaevata, “viienda punkti” all krigiseb vaid nahk. "Džunglisse" ma ei roninud, kuna on kindel arusaam, et see pole maastikuauto.

Vjatšeslav SOROKIN
Vanus - 28 aastat vana Volvo XC90 2.9T 4AKP (2005)

2006. aastal tellis Ameerikast auto. Kui kätte sain, tegin kohe täieliku hoolduse, mis oli kallis - 75 000 rubla. Teenindus üllatas meeldivalt hea suhtumisega klientidesse, nad teevad kõik kiiresti, varuosadega probleeme pole. Autoga maanteel sõitmine on lihtsalt muinasjutt. On tunne, nagu sõidaksid jahil: kuhu “sõõrik” keeras, sinna lähed. Nurkades see palju ei kõiguta. Avatust ma lõpuni ei kontrollinud, aga maamuda ja lumehanged mööduvad enesekindlalt ja rohkem polegi vaja. Üldiselt arvan, et see on selle raha eest oma segmendi parim peremaastur. Ma olen rahul.

Ligikaudsed hinnad varuosadeks*, hõõruda.
Varuosad	Originaal	Mitteoriginaal
Esitiib	17 800	9 000
Esistange	41 600	22 000
Esituli	16 800	10 600
Esiklaas	24 400	9 000
Süüteküünal	750	250
Õhufilter	1 400	300
Roolivarda ots	4 250	600
Eesmine stabilisaatorvarras	3 540	400
Tagumine stabilisaatorvarras	3 540	350
Eesmine amortisaator	11 550	3 640
Tagumine amortisaator	8 000	2 770
Piduriklotsid ees	3170	1 000
Piduriklotsid taga	8 000	3 600
Pidurikettad ees	6 800	4 000
Pidurikettad taga	7 780	4 000

*Volvo XC90 2.9T 4АТ modifitseerimiseks

Volvo XC90 hooldusgraafik
Operatsioonid	12 kuud 15 000 km	24 kuud 30 000 km	36 kuud 45 000 km	48 kuud 60 000 km	60 kuud 75 000 km	72 kuud 90 000 km	84 kuud 105 000 km	96 kuud 120 000 km	108 kuud 135 000 km	120 kuud 150 000 km
Mootoriõli ja filter	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Jahutusvedelik				.				.
Õhufilter		.		.		.		.		.
Salongi ventilatsiooni filter	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Kütusefilter (bensiin)		.		.		.		.		.
Kütusefilter (diisel)		.		.		.		.		.
Süüteküünal			.			.			.
Vedelik pidurisüsteemis		.	.	.	.	.	.	.	.	.
Õli sisse ülekandekast ja reduktorid				.				.
Õli manuaalkäigukastis				.				.
Õli automaatkäigukastis				.				.

tekst: Sergei ZUBENKOV
foto: Roman TARASENKO, tootja

30.10.2016

– unikaalne auto, selle ajalugu algas 2002. aastal ja kestab tänaseni. Autol on suur hulk fänne, kes on juba mitut XC90 põlvkonda vahetanud, sest nad ei näe sellele autole alternatiivi. Mis on sellise populaarsuse saladus: disainis, mugavuses või võib-olla töökindluses? Selles ja paljudes muudes asjades nüüd ja proovige see välja mõelda.

Natuke ajalugu:

Nelikveolist Rootsi autot "" esitleti esmakordselt rahvusvahelisel autonäitusel Detroidis 2002. aastal. Auto seeriatootmine algas 2003. aastal. Maasturi keskmes oli platvorm, millele sedaan ehitati. VolvoS80". Esimeste tootmisaastate XC90 mootorite valik koosnes viiesilindrilisest 2,5-liitrise turbolaaduriga (210 hj) ja 2,9-liitrisest kuuesilindrilisest turbomootorist (270 hj). Diiselmootorit esindas 2,4 võimsusega agregaat (163 hj). Volvo XC90 esimene ümberkujundus viidi läbi 2006. aastal. Samal aastal suurendas tootja võimsust turbodiisel mootor kuni 185 hj ja lõpetas 2,9 bensiinimootori paigaldamise. See asendati aspireeritava 3,2-liitrise (234 hj) vastu ja ilmus ka lipulaev V8 4,4-liitrine (315 hj). 2012. aastal esitleti uuendatud versioon XC90, olles teostanud järjekordse mudeli aastapäevale pühendatud ümberkujunduse. 2014. aasta lõpus alustas Volvo teise põlvkonna XC90 tootmist.

Läbisõiduga Volvo XC90 plussid ja miinused

Kere värvkate ei tekita kaebusi, samuti pole probleeme korrosioonikindlusega. Kuid masinatel, mis on pärast õnnetuse kahjustusi halvasti taastatud, võite leida korrosioonitaskuid. Autodel, mis ööbivad valveta parklas, eemaldavad vargad sageli tahavaatepeeglid (uue hind 150 USD) ja esituled (originaal 900 USD, kasutatud eest küsivad tükid 100-200 USD).

Jõuallikad

Kõik Volvo XC90 mootorid erinev ajam Ajastus näiteks 2,5 ja 2,9 turbomootori puhul on rihmveoline (vahetusvälp iga 100 000 km järel või iga 5 aasta järel), aspireeritud 3,2 keti puhul (keti eluiga ei ole piiratud). Kõige esimestel autodel on peamised probleemid seotud elektrooniliste juhtseadmetega, näiteks ventilaatori juhtseade ebaõnnestub sageli, mille tagajärjel mootor kuumeneb üle. Seadet saab vahetada ainult ventilaatoriga kokkupanduna ja see maksab 200-350 USD, kuid lahtivõtmise käigus leiate selle ka eraldi 50 USD eest. Kõige populaarsemate 2,5-liitriste mootoritega autodele mõeldud süütepoolid ei armasta kõrgeid temperatuure ja põlevad autoga kuumas kliimas töötamisel kiiresti läbi. Samuti ütleb kuumuse käes termostaat väga kiiresti üles.

Turbiini peetakse paljude autode turbomootorite nõrgaks kohaks, kuid mitte Volvo XC90 puhul, kuna siin turbolaadur omanikke praktiliselt ei häiri; selle parandamise vajadus tekib peamiselt masinatel enne ümberkujundamist. Vanad turbomootorid, mille läbisõit on üle 160 000 km, hakkavad õli sööma, alates 300 grammist 1000 km kohta. Probleemi lahendamiseks peate välja vahetama klapivarre tihendid(selline remont maksab olenevalt valitud teenusest 100–400 USD). Omanike sõnul peetakse 3,2 mootorit kõige probleemivabamaks, kuid sellel on siiski paar pisivigu. Esimene on karteri ventilatsioonisüsteemi lõpetamata õliseparaatori tõttu tekkinud õlileke, teiseks on jahutussüsteemi torude ühendused üsna nõrgad, rebenemise korral ujutatakse generaator üle antifriisiga. Diiselmootorid osutusid ka probleemideta üksusteks ja tõenäoliselt soovitavad paljud omanikud just seetõttu osta kasutatud diiselmootoriga Volvo XC90. Nendes olevad düüsid töötavad pikka aega - 150-200 tuhat km, ühe asendamine maksab 100-200 USD.

Enne 2005. aastat toodetud autodel on tavaline probleem kütusepumba või pigem selle juhtseadme rikkega. Kui valite auto, mis on vanem kui viis aastat, peate pöörama tähelepanu radiaatori seisukorrale, kuna selleks ajaks on see kulunud ja vajab väljavahetamist (radiaatori maksumus on 100-150 USD).

Edasikandumine

Volvo XC90 võib olla kas manuaal- või automaatkäigukastiga. Paarituna 2,5 mootoriga, viiekäigulise automaatkäigukastiga, mida toodab " Aisin", mis pärast 2005. aastat asendati sama firma kuuekäigulisega. Samuti paigaldati kuuekäiguline automaatkäigukast koos 3,2-liitrise aspiratsiooniga. Edasikandumine Jaapani valmistatud tuleb oma ülesannetega hästi toime, kui vahetab regulaarselt õli (iga 60 000 km järel), kuid 2,5 mootoriga saab paremini läbi. Toiteploki paaris on paigaldatud 2.9 automaat käigukast ettevõte "". mehaaniline jõuülekanne mis tahes mootorit saab varustada, kuid mehaanikaga autosid järelturult praktiliselt ei leia.

Automaatkäigukast kardab väga libisemist ja ülekuumenemist, see kehtib eriti esimeste tootmisaastate kohta, kuna pärast ümberkujundamist hakkas tootja paigaldama lisaradiaator kastis oleva õli jahutamiseks. Sageli süüdistavad omanikud ajami tihendite alt õlileket, põhjuseks kulumine iste diferentsiaali laager. Kõige sagedamini seisavad aastatel 2003–2005 toodetud autode omanikud silmitsi automaatkäigukasti riketega, mille põhjuseks on hõõrdsiduri kulumine, klapi korpuse ülekuumenemine. Õnneks on need karbid hooldatavad, aga remont on kallis 1000-1500 USD.

Nelikvedu on ühendatud siduri abil " Haldex". Auto töötamise ajal peate meeles pidama, et sidur, nagu automaat käigukast käigud, ei meeldi libisemine. Siduri mehaanilises osas on pump ja kui õli ei vahetata regulaarselt siduri korpuses ja käigukastis (iga 50 000 km järel), siis ei hoolitse see isegi 80 000 km eest ja selle vahetus kulub 250-350 USD. Elektrooniline diferentsiaalüksus juhib siduri ühendamist, kahjuks pole selle ressurss palju rohkem kui pumba eluiga. Peamine ebaõnnestumise põhjus on see, et see asub otse põhja all. Samuti varastatakse seda õnnetu asukoha ja ploki kalliduse tõttu sageli tänaval ööbivatelt autodelt. Ja kui plokk on katki või varastatud, peate välja maksma 400 USD.

Sõiduomadused Volvo XC90 läbisõiduga

Kasutuskogemus on näidanud, et Volvo XC90 vedrustus on mugav ja väga tugev ning kui kasutate autot ilma äärmuslike koormusteta, tuleb vedrustuse remonti teha mitte rohkem kui üks kord 100 000 km järel. Ainult stabilisaatori tugipostid võivad ebaõnnestuda, kuid need teenivad keskmiselt 60–70 km. Välised CV liigendid läbivad 120-150 tuhat km. Originaal CV-liidet müüakse ainult võlliga kokkupanduna ja see maksab 300 USD, mitte originaal - 100-150 USD. Eesmiste amortisaatorite ressurss on 100-150 tuhat km, ühe vahetamine maksab 70-150 USD. Volvo XC90 originaalsed tagumised amortisaatorid pole lihtsad, vaid “kuldsed”, kuna paari eest tuleb maksta 800–900 USD. Kuid sellisel hinnal on oma seletus - sellised amortisaatorid hoiavad konstantset kliirens sõltumata sõiduki koormusest.

Tagumised rattalaagrid hoolitsevad 100-120 tuhat km eest, vahetatakse koos rummuga, vahetamise eest küsivad 100-200 USD. Eesmised kannavad 130-150 tuhat km, uus maksab 80-150 USD. Stabilisaatori puksid võivad vastu pidada kuni 120 000 km, need vahetuvad koos stabilisaatoriga. Stiilieelsete autode roolilatt on üsna nõrk ja võib 50 000 km järel koputama hakata. Pärast ümberkujundamist viis tootja selle seadme lõpule ja suurendas ressurssi 150–200 tuhande km-ni. Uue rööpa hind kõigub 350-650 USD, remondi eest küsitakse 50-100 USD.

Tulemus:

esimestel tootmisaastatel on küllaltki palju puudusi. Pealegi on nad täna seda teinud suured jooksud Seetõttu peate sellise auto valimisel mõistma, et see võib igal ajal nõuda tõsiseid rahainvesteeringuid. Euroopast ja Ameerikast imporditi suur hulk ümberehitatud autosid, ei saa öelda, et need on väga halvad valikud, te lihtsalt ei saa nende ajalugu jälgida ja enamiku müüjate korralikkust arvestades võivad tagajärjed olla väga kurvad. Seetõttu enamik parim variant ostuks jääb auto, ostetud ametlikust edasimüüjate keskus. Ja kui diagnostika käigus ei avasta teenindajad tõsiseid puudusi, siis annab selline auto teile palju positiivseid emotsioone. Volvo XC90 Viimastel aastatel väljalaset peetakse järelturul üheks kõige usaldusväärsemaks autoks.

Eelised:

• Kvaliteetne värviviimistlus.
• Ressursid ja töökindlad jõuallikad.
• Head sõiduomadused.
• Ehitamise kvaliteet.

Puudused:

• Sageli esineb elektroonikas tõrkeid.
• Varaste suurenenud huvi kehaosade vastu.
• Haldexi ebakorrapärase õlivahetuse korral pump lendab kõik rattad sõidavad.
• Kõrge kütusekulu kuni 18 liitrit 100 km kohta.
• Väga vähe autosid mehaaniline kast hammasrattad.
• Kõrged hooldus- ja remondikulud.

Keskmise suurusega krossoverit Volvo XC90 näidati esmakordselt 2002. aastal. Samal aastal algas masstoodang. Maastikusõiduk põhineb P2 platvormil, millel on Volvo sedaan S80. XC90 tootmise käigus läbis see kaks ümberkujundust – 2006. ja 2012. aastal.

Volvo XC90 (2002-2006)

Uus Volvo XC90 muretseb oma omanike rikete pärast harva. Reeglina on crossover rahulik, veereb 5-6 aastat tagasi ilma kaebusteta. Seejärel hakkavad aeglaselt ilmnema probleemid.

Kasutatud Volvo XC90 valimine ei ole lihtne ülesanne. Tundub hea auto olevat ja tõsiseid haavandeid pole nii palju. Kui te aga ülevaatuse käigus defekte ei märka, peate oma "lemmiku" kasutuselevõtuks maksma korraliku summa. Paljud omanikud usuvad, et põgenenud XC90 töötamise ajal ei ole 80–100 tuhat rubla reservi taskus üleliigne.

Kõige rohkem puutuvad riketega kokku aastatel 2003–2005 toodetud autode omanikud. Veidi vähem probleeme 2006-2008 toodetud autodega. Volvo XC90, mis on noorem kui 2008, rikete statistikas peaaegu ei kajastu. Tavaliselt, peavalu käivitub ühe kolmest põhiprobleemist: automaatkäigukast, nelikveo ühendussüsteem ja ... elektrikud.

Mootorid

Volvo XC90 oli algselt varustatud kahe turboülelaaduriga bensiinimootoriga: 2,5 l / 210 hj. (T5) ja 2,9 l / 272 hj (T6); samuti 2,4 l / 163 hj turbodiisel. (D5). 2006. aastal suurendas turbodiisel oma võimsust 185 hj ja turbolaaduriga 2,9-liitrist bensiini enam ei paigaldatud. See asendati vabalthingava 3,2-liitrise võimsusega 243 hj, samuti on saadaval lipulaev V8 4,4-liitrine - 315 hj. XC90 2012 jaoks mudeliaasta D5 turbodiisli võimsus oli juba 200 hj.

Kõige usaldusväärsemaks peetakse 5-silindrilist turboülelaaduriga bensiini jõuseade 2,5T tootlusega 210 hj.Selle konstruktsiooni on aeg katsetanud ja mehaanilised vead peaaegu kunagi ei juhtu. Samas nagu võimsamad 2,9liitrised ja 3,2liitrised.

Ülelaaditud 2,5- ja 2,9-liitristel on hammasrihmülekanne, esimene vahetusperiood on 120 tuhat km või 5 aastat. Hilisemaid uuendusi tuleb teha iga 90 tuhande km järel. 3,2-liitrisel aspiratsioonil on peaaegu igavese ketiga ajamketi ajam.

Ülelaadimisega mootorite töö katkestused on reeglina seotud sisselaskeava tiheduse kadumisega - õhukanali kulunud lainetuse tõttu. Nende maksumus on umbes 4-5 tuhat rubla. Sama sisse võrdselt kehtib diiselmootorite kohta.

Turbolaadur ebaõnnestub harva. Ja kui see ikkagi sureb, on see pärast “kasseti” (tiivikutega laagrid) vahetamist uuesti töövalmis. Turboülelaaduri remondi vajadus tekib peamiselt esimestel autodel 2003. aastal. Nukkvõlli või väntvõlli õlitihendid hakkavad reeglina 150–200 tuhande km läbimise järel "tatti minema". Töö senti kummiribade asendamisel maksab 20 000 rubla.

Kui läbisõit on üle 200 tuhande km, on tõenäoliselt vaja asendust ülemine tugi mootor. Kui te seda pidevalt "lõõmutate nagu võistlusel", väheneb selle ressurss vähemalt poole võrra. Selle kinnituseks on rebenenud tugipadjad pärast 60-80 tuhande km läbimist pärast asendamist.

Üle 160–200 tuhande km läbisõidu korral hakkavad mootorid 300 gr õli "sööma". kuni 1 liiter 1 tuhande km kohta. Sellele annavad olulise panuse õlikaabitsad. Nende asendamise eest ametlikus teeninduses küsivad nad umbes 25 tuhat rubla, tavaliselt saavad nad hakkama 4-5 tuhande rublaga. Tõenäoliselt on 200–250 tuhande km läbimisel vaja puhastada karteri ventilatsioonisüsteem.

Nagu ennetav meede ja võitluses ujuvkiirusega iga 50-60 tuhande km järel on vaja gaasiklappi puhastada. Selle rikke korral tuleb uue eest maksta umbes 20 tuhat rubla.

Üle 6-aastastel masinatel võib radiaator "lekkida". Originaal maksab 18 tuhat rubla, analoog on poole odavam - umbes 8 tuhat rubla.

Volvo XC90 2003–2005 väljalaske bensiinipumbad ebaõnnestuvad sageli. Mõnikord ei seisne probleem mitte pumpades endis, vaid juhtseadmes, mis on tüüpiline 2005. aastal toodetud masinatele. 2004. aastal toodetud krossoveritel hakkab kütusepumba purunenud kattekorpus sageli lekkima. Tõrkeotsing nõuab umbes 5 tuhat rubla.

Diislid on üldiselt üsna töökindlad, eeldusel, et neid korralikult hooldatakse ja kütusena kasutatakse õiget kütust. Düüsid läbivad rohkem kui 150–200 tuhat km. Uue hind on umbes 5 tuhat rubla.

Diiselmootoriga XC90-del, mis on nooremad kui 2006, ebaõnnestub gaasihoob sageli. Põhjuseks on kasutamine sõlme kujundamisel plastmaterjalid. Selle tulemusena lõikab see sageli ära koostu sisemised hammasrattad või lendab või puruneb keeriskambri plastvarras (klapp). Veojõud ise on odav - umbes 200 rubla, kuid edasimüüjad küsivad selle asendamise eest umbes 10 tuhat rubla. Uus montaažikomplekt maksab umbes 18 tuhat rubla.

Aastatel 2003-2005 toodetud autodel võivad mootoriprobleemid olla põhjustatud elektrooniliste juhtseadmete talitlushäiretest. Seega viis ventilaatori juhtseadme rike ventilaatorite rikke tõttu mootori ülekuumenemiseni. Uus plokk maksab umbes 20-25 tuhat rubla ja seda müüakse ainult koos ventilaatoritega. Lahtivõtmisel leiate mooduli eraldi 5-8 tuhande rubla eest.

Edasikandumine

Järelturult on manuaalkäigukastiga XC90 peaaegu võimatu leida. Selliseid koopiaid müüdi ainult Euroopas ja need polnud meil eriti populaarsed. "Mehaanika" paigaldati crossoverile T5 ja D5.

2,5-liitriste mootoritega paigaldati 5-käiguline automaat Aisin käik Warner AW55/51. Pärast 2005. aastat hakati kasutama sama firma Aisin 6-käigulist TF-80SC. Sama kasti kasutati diisel XC90 ja 3,2-liitrise mootoriga. Jaapani Aisin tuleb oma ülesannetega hästi toime ja saab paremini läbi 2,5-liitrise mootoriga.

Võimsam 2,9 L kombineeriti automaatikaga Volvo kast 4T65, millel on "G-Em" juured. See turbomootor lihtsalt "õgis" oma võimsa pöördemomendiga nõrga kasti.

Crossoveri "automaat" on altid ülekuumenemisele ja talle ei meeldi pikkade libisemistega maastikusõidud. Hiljem kasutati kasti töötavas õlijahutussüsteemis lisaradiaatorit. Tihti lekib vasakpoolse ajami õlitihendi alt õli. Põhjuseks on diferentsiaali laagripesa kulumine.

Hetkel on kõige sagedasemad probleemid karbiga 2003-2005 väljalaske koopiatel. Kastide rikke peamised põhjused: hõõrdsidurite kulumine, klapi korpuse ülekuumenemine, hüdroakude ja võlli laagrite rike. Õnneks on kastid remonditavad. Karbi remont maksis 60-90 tuhat rubla.

Volvo XC90 USA (2012)

Haldexi pumba ressurss on väike - haakeseadis tagatelje ühendamiseks. Sageli on juhtumeid, kui see tuli välja vahetada, niipea kui läbisõit ületas esimese saja tuhande kilomeetri. Uue pumba maksumus on umbes 15-20 tuhat rubla. DEM-moodul juhib ühendust, mille ressurss ei ole palju suurem kui pump, kuna see asub põhja all. Lisaks jahitakse temast sageli "autovaraseid", kes eemaldavad ta vandalismi teel. Uus juhtseade maksab umbes 70-100 tuhat rubla. Ebaõnnestunud mooduli parandamisega saate hakkama 18-20 tuhande rubla eest.

Välised CV-liigendid vajavad sageli asendamist, kui läbisõit on üle 140-180 tuhande km. Algsed CV-liigendid on kokku pandud ainult võlliga ja maksavad umbes 24-36 tuhat rubla. Analoogi saab osta 13-15 tuhande rubla eest. Paljud inimesed ostavad eraldi "granaadi" 4-5 tuhande rubla eest ja paigaldavad selle vigase asemel.

Šassii

Tagaratta laagrid läbivad harva rohkem kui 80-120 tuhat km. Rummuga rattalaagrite komplekti maksumus on umbes 10 tuhat rubla. Esiratta laagrid on töökindlamad ja hoolitsevad 160-200 tuhande km eest.

Volvo XC90 vedrustuse elemendid kuluvad peaaegu samaaegselt. Kui teil on vaja üks osa välja vahetada, siis varsti ülejäänud "sobivad".

Kõige kallim uuendus tagumised amortisaatorid"Nivomat", säilitades sõltuvalt koormusest püsiva kliirensi. Reeglina on Nivomati ressurss rohkem kui 120–160 tuhat km, sõltuvalt tolmuka terviklikkusest. Uute amortisaatorite komplekt maksab 35-40 tuhat rubla. Esiamortisaatorid sõidavad üle 100-150 tuhande km. Uus amortisaator Saadaval 5 tuhande rubla eest. Eesmised stabilisaatori puksid rulli stabiilsus vahetus kokku pandud stabilisaatoriga.

Roolilatt näitab end vanematel kui 2005. aasta autodel. Esineb lekkeid või lööke. Rööpa remont maksab 9-13 tuhat rubla, taastatud rööbas maksab umbes 20 tuhat rubla.

Teine levinud nähtus on plastlaagri purunemine roolisamba võlli teleskoopühenduse kohas. Uue roolisamba maksumus on umbes 30 tuhat rubla. Katkise kolonni saab parandada.

Muud probleemid ja talitlushäired

Õnnetust vältinud Volvo XC90 värvide kvaliteedi üle ei kurda ja korrosioonikollete ilmnemisest pole juttugi. Lisaks nelikveoliste ühendusplokkidele tungivad “vargad” sageli esituledesse ja küljepeeglitesse. Peegli maksumus on umbes 12-16 tuhat rubla. Esitulede maksumus on 44-56 tuhat rubla tükk. "Kasutatud" võib leida 7-12 tuhande rubla eest.

Volvo XC90 (2002-2006)

Salong praktiliselt ei allu kriuksumisele. Mõnikord võivad kõlarid või tagaküljed üksikutel isenditel krigiseda tagaistmed. Paljud kurdavad esiistmepadja külgseina plastvoodri hapruse üle. Külma ilmaga puruneb padi sageli pärast ebatäpset kokkupuudet juhi või kõrvalistuja "kaaluka" kehaga.

Vanemate kui 6 aasta vanuste autode sisepuhuri mootor võib hakata tarnima kõrvalised helid meenutab kriketit. Edasimüüjad on valmis heliseva mootori välja vahetama 17-18 tuhande rubla eest. Mitteoriginaalne analoog maksab 3 tuhat rubla.

Mõned XC90 omanikud kurdavad talvel jalgade piirkonna kehva soojendamise üle. Põhjus on kõige tõenäolisem vale paigaldus salongi filter või lahtine filtrikate.

Elektrik

Elekter domineerib Volvo XC90 krossoveris ja nende omanike meeltes. Sagedamini ilmnevad elektriprobleemid aastatel 2003-2005 toodetud autodel. Ebameeldiv üllatus- lukustatud uksed võtmetega süütelukus pärast juhiruumist lahkumist, seda juhtub sageli. Muusikaprobleemid ilmnevad ISM-mooduli rikke tõttu, mis maksab 45 tuhat rubla. Vigane helisignaali sireen ja fikseeritud katuseluuk on elektrolüüdiga üleujutatud sireeniplaadi vili sisemine aku. Probleemid tulega, mootori õige töö ja armatuurlaual olevate näitude puudumine on CEM-mooduli (keskmooduli) - auto peamise aju - rikke tagajärg. Uue mooduli maksumus on umbes 45 tuhat rubla, selle asendamine nõuab veel 15 tuhat rubla. "Hiina" ksenoon aitab sageli selle ebaõnnestumist.

Vanemate kui 2004. aasta autode ABS-i vead on sageli põhjustatud BCM-ist.

Rootsi krossover on täis kõikvõimalikku elektroonikat ja süsteemide juhtplokke, mis on üksteisega tihedalt seotud. Seetõttu põhjustab seadmetevahelise kontakti või elektriühenduse katkemine süsteemide häireid. Spetsiaalsete seadmete diagnostika on auto valimise protsessis oluline punkt. Tavalised diagnostikaskannerid ei suuda alati õigesti ja õigesti lugeda teavet vigade olemasolu kohta või isegi ei näe neid üldse.

Kui spetsialistiga ühendust ei saa Volvo teenindus abi saamiseks võite sisseehitatud enesekontrolli abil läbi viia välktesti. Selleks vajutage ja hoidke all vasakpoolse hoova lüliti otsas olevat nuppu "LOE". Sel hetkel vajutage kaks korda tagumist sisse/välja nuppu. udutulelatern. Armatuurlaua parempoolne ekraan lülitub diagnostikarežiimi. Lisaks, kui vajutate nuppu "LOE", kõik elektroonilised plokid. Kui ploki nime kõrval kuvatakse kiri “DTS set”, siis on sellel plokil talitlushäire (viga). Vea numbrit saab lugeda ainult koos diagnostikaseadmed. Elektrooniliste seadmete loendi lõpus naaseb ekraan algsesse olekusse.

Järeldus

Suur ilus skandinaavlane 5-6 tööaasta jooksul peaaegu probleeme ei tekita. Kuid pärast seda muutub see kõigi jaoks liiga raskeks.