Ümberkujundamine 2004. aasta alguses.

Toodetud Saksamaal, Brasiilias, Egiptuses, Indias, Indoneesias. Malaisia, Mehhiko, Lõuna-Aafrika ja Tai.

Keha

Tsingitud korpus ei roosteta.

Enne 2004. aastat toodetud autodel muutub värv häguseks ja koorub maha. Pärast ümberkujundamist probleem kadus.

Kapoti all eesmiste poritiibade taga olevad äravooluavad ummistuvad ja kaitsmekarp koos akuga satuvad vee alla.

Aja jooksul sisemuses olev plastik kriuksub.

Elektriseadmed

Esimeste tootmisaastate autodel veavad SAM-i signaalitöötlusseadmed (500-700 dollarit) üles, mistõttu võivad lambid ise põlema minna, aku tühjeneb, kütusetaseme andur rikkis, auto ei käivitu ega avane. Aku lahtiühendamine mootori töötamise ajal või "süttimine" hävitab SAM-seadmed.

EIS-i süüte juhtseade (1000 dollarit) ütleb üles ja FBS3 juurdepääsulubamise süsteem ei võimalda autot käivitada. Kui süütevõti ebaõnnestub või läheb kaotsi, peate uut (130 dollarit) ootama rohkem kui kuu.

Kui paneeli tuled süttivad ABS , stabiliseerimissüsteemid ja hädapidurdusabi, siis on võimalikuks põhjuseks piduripedaali all oleva piduritulede lüliti rike (30 dollarit). Nende süsteemide juhtplokk ebaõnnestub harvemini (1500 dollarit).

Elektriliste istmete reguleerimise juhtmestik istmete endi sees on hävinud, tagumiste peatugede ja kardinate elektriajamid ebaõnnestuvad tagaaken ja peeglid. Akende ja peeglite juhtseadmed (160 dollarit) ei talu niiskust hästi.

Gaasipaagi poolte vaheline pagasiruumi lukk ja kütuse ülekandepump ebaõnnestuvad ning automaatse pakiruumi kaane tõstemehhanismi vedrud nõrgenevad.

Esituled higistavad. Eelrestiileeritud autodel põlevad suunatulede pesad läbi ja helkurid tuhmuvad.

Kapoti lüliti ei tööta, mistõttu klaasipuhastid ja pesur lakkavad töötamast tuuleklaas, tavapärane EDW/ATA häiresüsteem satub paanikasse.

Kliimaseadme servoajamite plastvardad lähevad katki (tavaliselt jalgade juures olevatel klappidel) ja tuleb pool esipaneeli lahti võtta (700 dollarit).

Süüte juhtseade ebaõnnestub. See maksab 1000 dollarit.

Kui kaotate oma kaubamärgiga võtme, peate seda ootama 1–1,5 kuud ja maksma 130 dollarit. Seetõttu on ostmisel parem küsida mõlemat võtmekomplekti.

Mootor

Seade ebaõnnestub drosselklapp(800-1300 dollarit) ilma regulaarne puhastamine iga 15-20 tuhande km järel.

80-100 tuhande km läbimisel kuluvad polü-kiilrihma pinguti ja andur massivoolõhk (400-550 dollarit).

100–120 tuhande km läbimisel kulub tagumine mootorikinnitus.

Mootoritel koos mehaaniline kompressor 40-50 tuhande km läbimisel kasvab heitgaasitagastusventiil tahma.

Kompressorid ise kestavad kaua, kui vahetada õhufilter iga 30 tuhande km järel. Vastasel juhul on töö ajal palju müra. Remont maksab 500–700 dollarit ja asendamine 900–1800 dollarit.

Pärast 200 tuhande km läbimist peaksite kompressori õli vahetama (neil on peidetud tühjenduskork).

120-140 tuhande km läbimisel kulub jahutussüsteemi pump ja klapikaane tihend lekib.

Ajakett kulub neljasilindrilistel bensiinimootoritel. M 111–150 tkm, V6 (M112 ja M272) ja V8 (M113) 180–200 tkm. Diislitel hiljemgi.

Mootor M 271 1.8 põhjustab kõige rohkem probleeme.

Enne 2005. aastat toodetud autodel ulatub ajastuskett 60-80 tuhande km-ni ja külma mootori korral kostab koputus. Kui käivitate, võib kett puruneda. Koos ajastusahelaga vahetavad nad ka tasakaalustusmehhanismi ajamiketti ja see kõik läheb maksma 1000 dollarit.

Esimestel mootoritel M 271 kuni 100 tuhat km, klapivarred koksivad ja klapid kaotavad liikuvuse. Selle tõttu edasi suur kiirus mootor kaotab veojõu. Seda töödeldakse, asendades ventiilid ventiilidega, mille varredel ja klapivedrudel on sooned.

Karteri ventilatsioonivoolik puruneb M 271, mille peale kostub õhufiltri korpuse alt kahinat, rasked külmkäivitused ja ujumiskiirus tühikäik. 100 tuhande km läbimisel muutub sisseehitatud ülekäigusiduriga generaatori rihmaratas müravaks.

Mootorid käituvad palju paremini V 6 M-seeria 112 (2,6 ja 3,2). Neil on ebaõnnestunud karteri ventilatsioonisüsteem (nt V 8 M 113) ja õlikulu 1l/10t. km loetakse normaalseks.

Väntvõlli andur ebaõnnestub, delamineerubväntvõlli rihmaratta elastne siiber kuni 60-80 t.km. Kui rihmaratast õigel ajal ei vahetata, teeb see mootori esikaanesse augu.

Nendel mootoritel on silindri kohta 3 ventiili ja 2 süüteküünalt. Plaatina süüteküünaldest piisab 30 tuhande km läbimiseks ja parem on nende pealt mitte säästa, muidu nad keelduvad hapnikuandurid ja neutraliseerija, mille sisemuste killud võivad sattuda silindritesse.

Pihustid on kütuse kvaliteedi suhtes nõudlikud.

3-4 aasta pärast küünalde otsad hävivad.

Uued M272 seeria V6 mootorid (2,5 3,0 3,5) ilmusid pärast ümberkujundust.

Juhtseade, nukkvõlli asendiandurid rikkis, siibrid kuluvad sisselaskekollektor.

80–100 tuhande km läbimisel kuluvad hammasrataste hambad tasakaalu võll ja klapi ajastus nihkub. Kett hakkab kohinat tegema. Remont maksab 3000 dollarit, kuna ketirattad ja võll vahetatakse välja alles siis, kui mootor eemaldatakse ja lahti võetakse.

Diislid OM646 (neljasilindriline reas) ja V6 seeria OM642 on kütusekvaliteedi suhtes väga nõudlikud. Vajab sageli vahetamist kütusefiltrid. Sissepritsepumbad (1300-2600 dollarit) teenindavad 160-200 tkm, rõhuregulaatorid ja pihustid (500-650 dollarit igaüks) 100-120 tkm.

OM611 ja OM612 seeria diiselmootoritel (reas "neli" ja "viis") on pihustite kooniline kinnitus silindripeas ebaõnnestunud. Igal hooldusel on vaja vahetada pihusti tihendid ja istumisala määrida kuumakindla määrdega. Vastasel juhul võib pihusti lahtivõtmisel 100-120 t km võrra kahjustada mitte ainult klapi kate, aga ka silindripea (1500 dollarit).

Muutuva geomeetriaga sisselaskekollektori klapi ajam ebaõnnestub ning tekib suitsu ja veojõu kadu.

Vaakumtoru tihendid kuluvad ja turbolaadur lakkab normaalselt puhumast või jääb tsirkulatsioonisüsteemi (EGR) puhas klapp kinni.

Turbolaadur läbib 200 tuhat km ja maksab 1500 dollarit.

saami diiselmootorid läbida kuni 500 tuhat km.

Edasikandumine

Elektrilise juhtimise valija ESM (800 dollarit) Automaatkäigukast ebaõnnestub, kui sellele satub vedelikku.

716 manuaalkäigukast on töökindel. See paigaldati kuni 3,2-liitristele mootoritele.

Õlivahetus iga 100 tuhande km järel.

Vananedes kulub nookurmehhanism (300 dollarit).

Sequentronic 716.6 manuaalkäigukast töötab tõmblevalt. Elektrooniliselt juhitav Magneti Marelli käiguvahetuse hüdraulika ebaõnnestub ja auto peatub, kuna hädarežiimi pole.

Sidur (400-500 dollarit) läbib 150-180 tuhat km. Samal ajal võib hüdrauliline käiguvahetuse ajam ebaõnnestuda (500 dollarit).

Automaatkäigukastil5 Mercedes 722.6 on järgmised probleemid.

2000. aastal toodetud autodel purunevad sidurid vabakäik ja kast lükkab käiku vahetades.

2001. aastal kasutusele võetud õhukesed ühepoolsed hõõrdekettad kuluvad libisemisel ja järskudel kiirendustel kiiresti.

Eelrestiileeritud autodel hävib automaatkäigukasti ja mootori jahutussüsteemi radiaator, mistõttu antifriis satub kasti ja hävitab selle.

Automaatkäigukastist tekib juhtmepistiku kaudu õlileke. Õli võib jõuda automaatkäigukasti juhtseadmeni EGS.

Primaar- ja sekundaarvõlli kiiruseandurid ebaõnnestuvad.

2005. aastal asendati automaatkäigukast5 Mercedes automaatkäigukastiga7 7G-Tronic seeria 722.9.

Uuel käigukastil on uuendatud elektrooniline juhtseade ja täiendav planetaarülekande komplekt, mis osutus ebausaldusväärseks.

4Matici versioonidel, lähemal 200 tuhandele km, ilmnevad käigukasti tihendite lekked ja vahetugi kulumine kardaan (55$).

Šassii

Peal tagaveolised autod, toodetud enne 2004. aastat, 20-30 tuhat km kuluvad stabilisaatori tugipostid, 30-40 tuhat km kuluvad kuulliigenditega hoovad (750 $), nende hoobade hääletu plokid peavad vastu 40-50 tuhat km.

Uuendatud osad kestavad 2-2,5 korda kauem. Erandiga ülemised toed eesmised amortisaatorid, mis kestavad ka 80-100 tuhat km.

4Maticiga versioonide esivedrustus on teistsugune ja vastupidavam.

Amortisaatorid (300 dollarit ees, 250 dollarit taga), roolivarda otsad (igaüks 65 dollarit) ja tagumise vedrustuse (tugevdatud 2004. aastal) alumiste põikhoobade välimised vaiksed plokid peavad vastu 100 tuhat km.

Juhtimismehhanismid

Roolilatt on töökindel, kuigi lööke esineb. Kuid kui see lekib, maksab asendamine 2500 dollarit.

muud

Parimad valikud on manuaalkäigukastiga autod, mille ümberkujundamine on tehtud V 6 M 112 või turbodiisel 2.2.

“Mercedes W203” on C-klassi keskmise suurusega autode teine ​​põlvkond, mida toodab maailmakuulus Stuttgarti ettevõte. See oli see, mis asendas oma eelkäija, masina nimega

Vabastamise algus

Nii et esiteks tahaksin märkida, et Mercedes W203 lasti algselt välja sportkupee ja sedaanina. Ja tootmine ise algas 2000. aastal. Nähes, et mudel on muutumas populaarseks, otsustasid ettevõtte spetsialistid lisada universaali (S203). Esimese kolme aasta jooksul ei toimunud autos praktiliselt mingeid muudatusi. Ümberkujundamine oli kavandatud alles 2004. aastal. Moderniseerimisprotsessi käigus sai auto mitte ainult uue, täiustatud välimuse ja interjööri (muide, interjöör on oluliselt muutunud), vaid ka täiustatud mootorid.

Seda autot toodeti kuni 2006. aastani. Seejärel andsid tootjad välja uue toote - W204, mis sai samuti kiiresti populaarseks. Kuid kogu selle kuue aasta jooksul müüs ettevõte üle kahe miljoni eksemplari. Aga, muide, W203 ei vajunud 2006. aastal unustusehõlma. Kaks aastat hiljem oli just see auto eraldi CLC-klassi loomise projekti aluseks.

Disain

Vähesed teavad, kuid auto Mercedes W203 disaini hakati välja töötama juba 1994. aastal. Lõplik versioon kinnitati 1995. aastal ja aasta lõpus. Disain patenteeriti 1999. aastal.

Paljud kriitikud ütlesid kohe, et see auto on väga sarnane W220-ga (ainult see pole C, vaid S-klass). Ümar keha pehmete joontega ja avar salong. Sees on tõesti palju ruumi, hoolimata sellest, et auto näeb välja väga kompaktne, madal ja üldiselt sportlik.

Mudeli pikkus on 4526 mm, teljevahe on 2715 mm. Auto laius ulatub 1728 mm ja kõrgus 1426 mm. Üldiselt osutus Mercedes W203 kere väga elegantseks ja muljetavaldavaks. Märkamata ei saa jätta ees ovaalseid esitulesid ja taga kolmnurkseid tulesid. Pealegi osutus kere äärmiselt aerodünaamiliseks. Tõmbekoefitsient on vaid 0,26 Cx! Seega väheneb see peaaegu 57%. See on lihtsalt hämmastav näitaja. Tänu sellele on autoga sõitmine uskumatult mugav ja stabiilne igal, isegi kõige libedamal ja halvad teed. Just seepärast armastavad seda autot omavad inimesed.

Uue kupee välimus

Mõni aeg pärast tootmise algust ilmus uus kupee, mida otsustati nimetada C-klassi Sportcoupéks. See auto on maailmas tuntud kui CL203. Siis hakkasid ilmuma uued mootorid, millega Mercedes C-klass W203 võis kiidelda. Täpsemalt oli mootor vaid üks, kuid see äratas austust kõigi autohuviliste seas. Tegemist oli ju diiselmootoriga 170-hobujõulise C270 CDI-ga!

Siis tuli välja eriline, spordimudel, mida täiustas kuulus ateljee AMG. Algselt pakuti seda Mercedes W203, mille foto on allpool toodud, potentsiaalsele ostjale kapoti all oleva ülelaadimisega bensiinimootoriga. V6 mootoriga auto sai tuntuks kui C32. Mõni aeg hiljem, 2002. aastal, ilmus aga AMG stuudio esimene diiselversioon! Selle nimi on C30 CDI (I5). Auto eksisteeris üsna pikka aega - seda toodeti kolm aastat. Alles 2005. aastal lõpetati selle tootmine.

Ümberkujundamine

Ja 2004. aastal toimus ümberkujundus. Interjöör on muutunud – eelkõige otsustasid eksperdid paigaldada uue kaasaegse armatuurlaua, keskkonsooli ja helisüsteemi. Võtsime kasutusele ka täieliku toe iPodile ja täiustasime Bluetoothi ​​kaudu nutitelefonidega suhtlemist. Ja versioon, mida Põhja-Ameerika ostjatele pakuti, sai spordipaketi. Sellel mudelil oli spetsiaalne häälestus. Selle versiooni “Mercedes W203” on saanud stiilse kaitseraua, tagumise spoileri ja külgäärised.

2004

Mõni aasta pärast tootmise algust lasi ettevõte välja mitu uut mootorit. Loomulikult paigaldasid nad esimese asjana need Mercedes-Benz W203 autode kapoti alla. Need olid M272 ja OM642 üksused – kumbki V6. 2004. aastal ilmusid nende mootoritega mudelid Euroopas ja aastal Põhja-Ameerika- alles kaks aastat hiljem. Samal ajal lõpetasid nad versioonide C240 ​​ja C320 tootmise. Kuid ilmusid teised - 230, 280 ja 350.

Oli selge, et uus jõuüksused palju võimsam. Selgitati välja isegi protsent, mille võrra mootori jõudlus eelmistega võrreldes tõusis. 24 protsenti! Peaaegu veerand. Samal ajal läks raisku väiksem kogus kütust, aga ka CO2 emissioon, mis viidi miinimumini.

Aga seal oli ka diiselmootoriga auto. Jah, ja see asendati uuega ja selle kapoti alla paigaldati palju produktiivsem mootor - 3-liitrine V6. Uut toodet, mis sai tuntuks kui C320, võrreldi sageli mudeliga C 270. See oli tõepoolest võimsam. Selle mootor andis koguni 224 hj. s., kuid diislit vajati vähem. Muide, C 220 mudel (ka CDI) on samuti läbi teinud mõned muudatused. Selle mootori võimsus kasvas - muidugi mitte 50-100 hobuse võrra, vaid 143-lt 150-le. Lisaks olid kõik seadmed nüüd varustatud 7-ribalise 7G-Tronic automaatkäigukastiga.

Salong

Interjöör, millega iga Mercedes W203 võib kiidelda, saab äärmiselt positiivseid hinnanguid. Auto omanikud väidavad, et interjöör on sisustatud täpselt nii nagu vaja, ei midagi üleliigset. Kõik on elegantne, läbimõeldud, kallis, kuid ilma satsikuteta. IN parimad traditsioonid Mercedes!

Interjöör on tehtud ümarate ja pehmete vormidega, mis harmoneeruvad ülihästi rangete joontega. Esimese asjana hakkab silma multifunktsionaalne rool. Muide, seda saab konfigureerida nii, nagu soovite. näeb ka stiilne välja. Ja pealegi on see väga ergonoomiline.

IN standard seal on keskne ekraan, automaatne sisselülitamine lähituled ja palju muid funktsioone. Näiteks diiselmootoriga autodele paigaldage küttekeha. Bensiiniagregaatidega versioonis on pardadiagnostika süsteem. Võimalik tellida ka muud varustust. Ja seda on päris palju. Navigatsioonisüsteem, automaatne kliimaseade ja CD-mängija, juhtimissüsteem (hääl)… See on vaid väike loetelu erinevatest funktsioonidest! Üldiselt lähenesid Mercedes-Benzi arendajad varustuse küsimusele vastutustundlikult.

Vedrustus

See on ka oluline teema, mida tuleb Mercedes W203-st rääkides tähele panna. Arvustused selle auto vedrustuse kohta on äärmiselt positiivsed. Ja see on arusaadav, sest sellel mudelil on erinevalt eelkäijast MacPhersoni tugi (sellel oli 2-lüliline vedrustus). Kuid see on esikülg. Tagumine jäi mitmelüliliseks. Eksperdid töötasid välja ka täiustatud roolimehhanismi ja varustasid uue toote ventileeritavate ketaspiduritega. Ja Mercedes C180 W203 võiks olla kas taga- või nelikveoline.

See auto on varustatud ka patenteeritud ja tuntud 4MATIC süsteemiga. Kuid see valik võib olla saadaval ainult versioonidel C320 ja C240. Kui rääkida tavalisest versioonist, siis igal pool oli 6-ribaline mehaanika. Kliendi individuaalsel soovil saab paigaldada 5-käigulise automaatika. Ja aastal 2004, kui toimus ümberkujundus, hakati välja andma 7-käigulise 7G-Tronic automaatkäigukastiga versioone.

Ja muidugi ESP ja ABS. Need paigaldati iga konfiguratsiooni autole.

Turvalisuse tase

“Mercedes C W203” pole lihtsalt kvaliteetne auto. Tegemist on ka suurepärase turvasüsteemiga sõidukiga. 2000. aasta uus toode sisaldas umbes 20 erinevat tehnilisi uuendusi. Kuni W203 projekti ilmumiseni ettevõtte plaanidesse kasutati neid tehnoloogiaid eranditult autodel kõrgem klass. Salong on varustatud neljaga (millest 2 on adaptiivsed ja 2 külgmised). Lisavarustusena pakuti kahte reisijaistet. Ja turvakardinad olid juba kaasas.

Muide, pärast Euro NCAP-i testimist oli võimalik välja selgitada, et uus toode on palju turvalisem kui tema eelkäija. Tase nii aktiivsete kui passiivne ohutus väga kõrge. Kokku – neli tärni viiest. See on suurepärane näitaja. Mercedes-Benz otsustas sellega mitte peatuda ja sai 2002. aastal uuesti katseid läbinuna juba viis tärni. Muide, testis osales auto Mercedes C180 w203.

Klassikaline joon

Mercedes-Benz W203 pakuti potentsiaalsetele ostjatele mitmes varustustasemes. Kui täpsem olla, siis kolm. Ja esimene, nagu alati, on klassikaline. Selle varustus pole kaugeltki kehv. Roolisammas on reguleeritav nii kaldenurga kui kõrgusega. Muide, rool on multifunktsionaalne. Varustatud käetoed (mitte lihtsad, vaid lahtritega erinevate pisiasjade jaoks), välispeeglid elektrooniline reguleerimine ja küte. Peatoed, elektrilised aknad, akende turvapadjad, automaatne küte ja ventilatsioon, kliimaseade, erinevad andurid. Kõik see sisaldub klassikalises pakendis. Samuti on olemas ELCODE lukustussüsteem, 6-käiguline manuaalkäigukast, tolmufilter, tahhomeeter, pardaarvuti, aga ka palju muud. Üldiselt on seadmeid mitukümmend tüüpi. Seega pole ime, miks paljud W203 ostnud inimesed otsustasid leppida klassikalise versiooniga. Lõppude lõpuks on sellel tõesti kõik, mida vajate.

Elegantsus

See on teine ​​komplekt. Lisaks kõigele ülaltoodule on neil versioonidel veel midagi. Näiteks selle modifikatsiooni käetoed pole tavalised, vaid reguleeritava kõrgusega (ka keskkonsoolil). Ja esiustel on sisseehitatud valgustus – see teeb autosse sisenemise ja sealt väljumise palju mugavamaks pime aeg päevadel. Katus ja aknad on täielikult viimistletud ning siseviimistluses on kasutatud naturaalset väärispuitu. Radiaatorivõre, nagu arvata võis, on samuti kroomitud. Mida me saame öelda viimistluse kvaliteedi kohta, isegi kui rool on valmistatud nahast.

Tähelepanu väärivad ka kroomitud küljeliistud ja põrkerauad, kerevärvile vastavaks värvitud ukselingid ning salongi polsterdusega sobituvad turvavööd. Isegi käigukangi hoob on kaetud nahaga. Selle toon sobib loomulikult sisepolstri värvidega.

Avangard

See on viimane komplekt kolmest pakutavast varustusest. Seega on eelmised kaks üle vaadatud ja nagu juba aru saada, siis päris rikkad. Milline on Mercedes W203 uusim, kõige luksuslikum varustuspakett? Omaduste kohta võib öelda, et need on muljetavaldavad. Lisaks kõigele ülaltoodule on veel laia profiiliga R16 rehvid, anodeeritud alumiiniumaknad ja katus, must kroomitud radiaatorivõre, valuveljed 7Jx16, nahast rool... See on tõesti muljetavaldav. Eriti rahul olen alumiiniumist siseviimistlusega! Ja isegi ukseläved on valmistatud erilise kujuga. Lisaks on päikesesirmid varustatud valgustatud peeglitega. Ja viimane asi, mis seda varustust üllatab, on soojust neelavad sinised klaasid.

BRABUS

Kõik teavad väga hästi, millised stuudiospetsialistid teevad kõige kallima ja võimsad autod masinatest, mida nagunii nõrgaks nimetada ei saa. See on BRABUS. Ja see stuudio ei ignoreerinud W203. Selle spetsialistid tegid sellest Mercedesest tõelise koletise ja teede vallutaja. Selle auto kapoti all on V8 mootor, mille maht on 5,8 liitrit. Ja selle võimsus on 400 hobust! Kolvid, silindriplokk, väntvõll – kõige selle eest hoolitsesid stuudio BRABUS spetsialistid. Pealegi eriline väljalaskesüsteem suurenenud tootlikkus. See oli valmistatud roostevabast terasest. See auto kiirendab sadadeni veidi enam kui 4,5 sekundiga. Ja mootorit juhib 5-käiguline automaat.

Kuidas on lood välis- ja sisekujundusega? Kõik on parimate BRABUSe traditsioonide järgi. Auto ei ole kaotanud oma elegantsi, kuid omandas sellegipoolest dünaamilisema ja sportlikuma välimuse. 19-tollised veljed ja alumiiniumist pidurisadulad lisasid sellele teatud särtsu. Väga edukaks osutus ka sisemus - kõik sees on kaunistatud BRABUS naha ja muude kvaliteetsete materjalidega. Ja erilist tähelepanu pälvis kalibreeritud spidomeeter, mis näitab maksimaalselt 300 km/h.

Maksumus ja ülevaated

"Mercedes C W203" on väga eriline auto. Inimesed, kes seda omavad, väidavad, et vähesed autod suudavad sõiduprotsessist sellist naudingut pakkuda. Kui see pole mõni teine ​​Mercedes. Omanikud kinnitavad, et selles autos on kõik parimal moel. Elegantne välisilme, peen interjöör, vapustav sõiduomadused, pehme juhitavus ja korralik võimsus. Autojuhid ütlevad, et kui soovite oma valdusse võtta auto, mis mitte ainult ei muutuks sõidukit, kuid elustiil ja tõeline sõber teel, siis tasub W203 võtta. Hoolimata asjaolust, et need autod lõpetasid ilmumise 10 aastat tagasi, võite sellise Mercedese leida heas seisukorras on päris reaalne. Kuid sellise auto eest peate maksma pool miljonit - ja see on vähemalt. Siiski peame tunnistama, et see mudel on seda väärt.

Teise põlvkonna autod Mercedes-Benz C-klass, mis said kehaindeksi “203”, olid omal ajal oma klassi ühed populaarsemad. Nende autode loomisel võtsid Saksa arendajad kasutusele kümneid tehnoloogilisi uuendusi, millest sai selle ajaloolise perioodi jaoks tõeline läbimurre autotööstuses. Kuid isegi ilma selleta on 203. liini ajalugu täis huvitavaid sündmusi ja fakte, millega peaksite kindlasti tutvuma.

Teise põlvkonna Mercedes-Benz C-klassi ametlik esitlus toimus 2000. aasta märtsis ning 18. juulil veeres uus toode koosteliinilt maha ja läks edasimüüjate müügisaalidesse.

Tähelepanuväärne on, et “203.” väljatöötamine algas juba 1994. aastal ning aasta hiljem näidati kontserni juhtkonnale tootmisvalmis prototüüpi... Kuid sel ajal purustas “202. kere” müük kõiki rekordeid ja sakslased otsustasid uue toote väljaandmise edasi lükata... Aastatel 1998-1999 tehti “203.” mõningaid modifikatsioone ja valmistati taas ette seeriatootmine- seekord andis juhtkond uue toote roheline tuli, õnneks polnud selleks ajaks esimene põlvkond enam nõutud ja uuendus mudelivalik see soovitas ennast.

Mercedes-Benzi C-klassi sedaan (W203) ilmus esimesena... veidi hiljem (oktoobris 2000) esitleti maailmale kolmeukselist liftbacki (CL203) - mille sakslased ise positsioneerisid sportkupeeks ( Sportcoupe)... ja 2001. aastal ilmus see maailma universaali (S203) teedele.

Pange tähele, et sportkupee kujundati hiljem ümber ja eraldati sõltumatu mudel“CLC-klass” (see juhtus aastal 2008 - kui “203-d” andsid teed järgmise põlvkonna “Tseshkale”).

Eelkäijaga võrreldes teine Mercedese põlvkond-Benzi C-klass on muutunud veidi suuremaks. Nüüd oli sedaani kere pikkus 4526 mm, teljevahe pikkus 2715 mm, laius kasvanud 1728 mm ja kõrgus 1 mm võrra 1426 mm-ni. Universaal ja kupee olid omakorda sarnaste mõõtmetega kere laiuse ja teljevahe pikkuse poolest, kuid erinevad üldpikkuse ja kõrguse poolest. Nii oli universaalil 4541 mm pikkust ja 1465 mm kõrgust, kupee puhul olid samad näitajad vastavalt 4343 ja 1406 mm.

“Teise” Mercedes-Benzi C-klassi välimus sarnanes lipulaeva S-klassiga (220.), paistdes maanteel silma elegantsete kerevormidega, mida rõhutasid iseloomulikud ovaalsed esituled ees ja kolmnurksed tuled tagaosa, võimaldades uuel tootel oma disaini poolest konkurentidest kõrgemale tõusta.

Lisaks tõusis “203.” oma segmendi liidriks kere aerodünaamika osas, kuna selle takistustegur oli vaid 0,26 Cx, mis võimaldas (võrreldes eelkäijaga) vähendada tõstejõudu suurtel kiirustel peaaegu 57% , annab autole suurepärase juhitavuse ja stabiilsuse teel.

Mercedes-Benzi C-klassi 203. kere mootorite valikut mitte ainult ei moderniseeriti tõsiselt, vaid ka laiendati:

• Tavaline 4-silindriline bensiinimootor, saadaval versioonina C180, kaaluti M 111 E 20 EVO 2,0-liitrist mootorit, mis arendas 127 hj. maksimaalne võimsus ja 190 Nm pöördemoment. Mõnel C180 modifikatsioonil see mootor asendatud 1,8-liitrise kompressoriga mootoriga, mis on võimeline tootma kuni 143 hj. võimsus, aga ka 220 Nm pöördemoment.
• Modifikatsioonid S200 sai 1,8-liitrise kapoti alla turboülelaaduriga mootor M271 rida, arendades 163 hj. võimsus ja 230 Nm pöördemoment. Ja C200 CGI versioonis arendas sama mootor juba 170 hj. ja pöördemoment 250 Nm.
• 6-silindriliste bensiinimootorite rea avas M272-seeria mootor, mille maht on 2,5-liitrine ja võimsus 204 hj. Meie riigis on see mootor vähe tuntud, modifikatsioonidele paigaldatud M112-seeria 18-klapiline mootor oli palju populaarsem S240. Tema maksimaalne võimsus võimsus oli 172 hj ja tipppöördemoment 240 Nm.
• Modifikatsioonile läks veel üks Venemaal hästi tuntud 6-silindriline seade S320. Oma 3,2-liitrise mahuga oli see võimeline 218 hj. võimsus ja 310 Nm pöördemoment.

Teise põlvkonna Mercedes C-klass W203 pakkus klientidele diiselmootoreid:

• Muutmisel C200 CDI Ja C220 CDI paigaldati 2,15-liitrine 4-silindriline ühisanumsüsteemiga agregaat võimsusega 102–150 hj. (kokku 5 võimalust) olenevalt turboülelaaduri seadistustest.
• Rohkem võimas mootor mahuga 2,7 liitrit, viis silindrit, 170 hj. ja pöördemoment 273 Nm läks modifikatsioonile C270 CDI.
• Noh, diiselmootorite lipulaevaks peeti modifikatsioonidele paigaldatud 6-silindrilist 3,0-liitrist mootorit võimsusega 224 hj C320 CDI.

Kõigil modifikatsioonidel kasutati baaskäigukastina 6-käigulist manuaalkäigukasti. Ainus erand oli Mercedes-Benzi C-klassi C320 versioon, mis oli varustatud vaieldamatu 5-ribalise automaatkäigukastiga.

Lisaks sai esmakordselt Mercedes C-klassile võimalikuks valikuliselt paigaldada 4MATIC nelikveosüsteemi (tavapärase asemel tagarattavedu). Sel ajal oli see tõeline läbimurre ja väärt konkurentsieelis turul, mis eristas positiivselt Mercedes-Benzi C-klassi teist põlvkonda. Tõsi, see väärib märkimist nelikvedu oli saadaval ainult C240 ​​ja C320 tippversioonide jaoks.

Ei saa mainimata jätta C-klassi AMG versioone, millest esimene on C32 AMG ilmus juba 2001. aastal, pakkudes klientidele 3,2-liitrist mootorit võimsusega 354 hj, mis võimaldas saavutada esimese 100 km/h vaid 5,2 sekundiga. Samal aastal näidati ka vähem kiiret versiooni C30 CDI AMG 3,0-liitrise diiselmootoriga, mis toodab 231 hj. Sellest variatsioonist sai esimene diiselversioon aastast tuunimisstuudio AMG sisse Mercedese ajalugu ja lõpetati vähese nõudluse tõttu 2004. aastal. Hiljem debüteeris turul modifikatsioon C32 AMG sportkupee, kuid seda komplekteeriti ka alles 2003. aastal piiratud koguses ettetellimisel. 2005. aastal tutvustas AMG tõelist koletist – versiooni C55 AMG 5,4-liitrise mootoriga, mis toodab 367 hj, mis võimaldas kiirendada 0-100 km/h 4,9 sekundiga, korrates 2005. aasta Porsche 911 Carrera Cabrioleti saavutust.

Teise põlvkonna Mercedes-Benz C-klassi vedrustus on täielikult ümber kujundatud, et parandada sõidumugavust, parandada juhitavust ja stabiilsust teel. Ees olev topeltõõtshoob andis teed MacPhersoni tugipostidel põhinevale vedrustusele ja tagumine viie hoovaga sõltumatu disain pandi kokku peaaegu nullist. Selle tulemusel õnnestus sakslastel oma eesmärk saavutada, kuid paljudel omanikel oli vedrustuse kvaliteedi kohta üsna palju kaebusi, mida tõendab madalad hinnangud see TUV-lt saadud mudel (50. koht autode seas, mis ei ole vanemad kui 2-3 aastat).

Teise põlvkonna C-klassi nõrgaks kohaks peetakse elektrit - mis samuti üsna sageli tehasegarantii ajal üles ütles.

Mercedes-Benzi C-klass “203. kerega” läks ajalukku 2007. aastal, andes teed Tseshka kolmandale põlvkonnale. Tootmise käigus toodeti üle 2 miljoni auto, millest enamik olid sedaanid.

Teine põlvkond Mercedes-Benz C-klass oli kuulus mitte ainult oma suurepärase disaini, vaid ka kõrgetasemelise varustuse poolest, pakkudes rohkelt funktsioone juba põhikonfiguratsioonis ja väga laia valikut lisavalikud, alustades panoraamkatuseluukidest ja lõpetades sõiduki funktsionaalsuse jaoks mõeldud hääljuhtimissüsteemiga.

2018. aastal saate osta teise põlvkonna Mercedes-Benzi C-klassi ainult aadressil järelturg- kus seda pakutakse hinnaga 300–500 tuhat rubla (olenevalt konkreetse juhtumi olukorrast).

Mercedes-Benzi C-klass (W202) pidas konveieril vastu seitse aastat. Selle aja jooksul veeres tootmisliinilt maha üle 1,8 miljoni auto. Uue põlvkonna W203 ilmus 2000. aastal. Aasta hiljem tuli koos sedaani ja universaaliga turule ka kolmeukseline kupee. 2004. aastal tehti “tseshka” ümberkujundus, mis lisaks väiksematele stilistilistele muudatustele tõi kaasa varustustaseme tõusu ja kvaliteedi tõusu.

Moderniseerimine ei läinud mööda šassiist: hakati kasutama tugevamaid laagreid, vaikseid plokke ja tugevdatud tagumist stabilisaatorit. Manuaalkäigukasti on täiustatud. Diisli agregaadid hakkas vastama Euro IV heitgaasinormidele ja võimsus kasvas 7-150 hj. Aasta hiljem (2005. aastal) muudeti mootorivalikut. Eelkõige on ilmunud uus kuuesilindriline turbodiisel võimsusega 225 hj. (320 CDI), mis kombineeriti 6-käigulise manuaal- või 7-käigulise automaatkäigukastiga. C-klassi pakuti neljal põhitasemel: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. 2007. aastal andis W203 teed järgmisele põlvkonnale – W204-le.

Varustus

Mercedes C-klass – sirge BMW konkurent 3 episoodi. Seetõttu seisid loojad silmitsi ülesandega šassii õigesti seadistada ja auto varustada viimane sõna tehnoloogia. Peamine oli 6-käiguline manuaalkäigukast. Enamiku versioonide jaoks oli saadaval ka 5-käiguline automaat. Lisa nimekirja standardvarustus komplektis: ESP, püsikiiruse hoidja, multifunktsionaalne rool ja 6 turvapatja. Lisatasu eest võis saada Comand pardakompleksi, mis ühendab endas heli-, raadio-, televisiooni- ja navigatsioonisüsteemid.

Interjöör

C-klassi sees pole palju ruumi. Ees piirab ruumi massiivne kesktunnel. Taga jalaruumi palju pole – reisijate põlved toetuvad vastu esiistmeid. Istmed ise on erinevalt käetoe ja siseuste käepidemete materjalidest üsna vastupidava polstriga. Mõnele võib tunduda kummaline esiistmete käsitsi ja elektrilise reguleerimise samaaegne kombinatsioon. Näiteks pikisuunaline reguleerimine toimub tooli all oleva klassikalise hoova abil. Pagasiruum sedaani maht on 455 liitrit, universaal - 470 liitrit, sportkupee- 310 liitrit.

Šassii

Teise põlvkonna Mercedese C-klassil on eelkäijaga võrreldes ideaalne šassii, milles on vähe sportlikke emotsioone. Disainerid asendasid paari alumist õõtshooba trapetsikujulise McPhersoni hoovaga, millel on vahetatavad vaikne plokid. Esimene pannkook tuli aga tükiline. Kangide vaiksed klotsid kulusid kiiresti ära ja vedrustus hakkas koputama. Peagi muutis tootja elementi kulumiskindlamate materjalide abil. Lisaks oli vaja moderniseerida stabilisaatori kinnitus, et vältida mustuse ja liiva sissepääsu, mis võib kaasa aidata kiire kulumine stabilisaator ise. Tänapäeval kannatavad stabilisaatorid endiselt enneaegne kulumine, välja arvatud AMG tippversioonid. Tagumine mitme lüliga vedrustus ei tekita probleeme, kuigi kasutatakse kergsulamist komponente.

Pärast moderniseerimist šassii vastupidavus veidi tõusis. Selle seaded on samuti veidi muutunud. Inseneridel õnnestus muuta vedrustus tihedamaks, praktiliselt ilma mugavuse vähenemiseta, mille tulemuseks oli veeremise vähenemine ja stabiilsuse suurenemine rajal.

Mootorid

Bensiin

Rea neljasilindriline:

• C180 - 2,0 / 130 hj (10/2000 - 05/2002)
• C180 Kompressor - 1,8 / 143 hj (alates 05/2002)
• C200 Kompressor - 2,0 / 163 hj (05/2000 - 05/2002)
• C200 Kompressor - 1,8 / 163 hj (alates 05/2002)
• C230 Kompressor - 1,8 / 192 hj (alates 02/2004)

Kuuesilindriline:

• C230 - 2,5 / 204 hj (alates 01/2005)
• C240 - 2,6 / 170 hj (alates 05/2000)
• C280 - 3,0 / 231 hj (alates 01/2005)
• C320 – 3,2 / 218 hj (alates 05/2000)
• C350 - 3,2 / 272 hj (alates 01/2005)
• C240 4MATIC - 2,6 / 170 hj (alates 07/2002)
• C280 4MATIC - 3,0 / 231 hj (alates 01/2005)
• C320 4MATIC – 3,2 / 218 hj (alates 07/2002)
• C350 4MATIC – 3,2 / 272 hj (alates 01/2005)
• C32 AMG Kompressor - 3,2 / 354 hj

Kaheksasilindriline:

• C55 AMG - 5,4 / 367 hj (alates 02/2004)

Diisel

Neljasilindriline turboülelaaduriga:

• C200 CDI - 2,1 / 116 hj (alates 03/2001)
• C200 CDI - 2,1 / 122 hj (alates 04/2003)
• C220 CDI - 2,1 / 143 hj (alates 03/2001)
• C220 CDI - 2,1 / 136 hj (alates 08/2006)
• C220 CDI - 2,1 / 150 hj (alates 02/2004)

Viiesilindriline turboülelaaduriga:

• C270 CDI - 2,7 / 170 hj (alates 12/2000)
• C30 CDI AMG – 3,0 / 231 hj (alates 01/2003)

Kuuesilindriline turboülelaaduriga:

• C320 CDI 3.0 / 224 hj (alates 01/2005)
• C320 CDI 3,0 / 231 hj (alates 01/2005)

W203 kapoti all oli palju mootoreid. Kuni 2003. aastani oli peamine M111 seeria 4-silindriline agregaat (mudelitel C180 ja C200), mis töötas hästi Mercedes W124-s. See oli 2-liitrine plokk. C180 versiooni puhul on see eranditult atmosfääriline ja C200 puhul on seda täiendatud Eatoni Rootsi tüüpi mehaanilise kompressoriga. Kompressor tagas hea veojõu madalatel kiirustel. Puuduste hulgas võib märkida karteri ventilatsioonisüsteemi ebatäiuslikkust ja ajastusahela venitamist suure läbisõidu korral.

2003. aastal loobuti M111 mootorist, asendati M271-ga. Kõigi modifikatsioonide mootori töömaht oli 1,8 liitrit ja see oli varustatud Eatoni mehaanilise kompressoriga, mis tavaliselt probleeme ei tekitanud (alates 17 000 rubla kasutatud mootori eest). Kuid ajastuskett (8000 rubla komplekti kohta) ja nukkvõlli hammasrattad (igaüks 14–33 tuhat rubla) võivad 100–150 tuhande km läbimise järel kuluda. Lisaks oli seadmel probleeme klapipesadega, mis murdsid pea süsiniku kogunemise tõttu. Esimesed sümptomid on suur tarbimine kütus ja dünaamika langus. Ainus lahendus probleemile on plokipea väljavahetamine. Aja jooksul hakkavad magnetid lekkima, mille tagajärjel satub õli lambdadele ja mootori ECU-le.

Kuuesilindrilistest bensiinimootoritest on kõige töökindlam M112. Vanusega peate väsinud venitatud ajastusketti vahetama klapivarre tihendid, kõikvõimalikud tihendid ja karteri ventilatsioonisüsteem.

M272-l on probleeme nukkvõlli juhtelektromagnetitega ja sisselaskekollektori klappidega. Kuid see on rohkem tuntud keti enneaegse venitamise ja tasakaalustusketirataste kulumise tõttu. Asendamiseks peate mootori eemaldama. Vanematel eksemplaridel on silindrites ka kulumisjälgi.

Diiselmootorite sarja esindas perekond OM611. Versioonide C200 CDI ja C220 CDI puhul on tegemist 2,1-liitrise töömahuga seadmetega. Need on üsna töökindlad ja mõõdukalt ökonoomsed, kuid nende valju tööga tuleb leppida. Diiselmootorid 4 silindriga on piisav võimsus ja on mõistlik valik isegi nõrkade modifikatsioonide korral. Suurt viiesilindrilist 270 CDI seadet kasutati kuni 2005. aastani. See andis korraliku dünaamika ja ei tekitanud palju probleeme.

Kõik mainitud diiselmootorid kasutasid sissepritsesüsteemi Common Rail Boschilt CP1 pumbaga, mis täna mehaanikuid enam ei üllata. Spetsiaalsed teenused saavad hõlpsasti toime tulla rõhuregulaatori tõrgetega või diislikütuse leketega pihustite alt, mis aitab kaasa süsiniku ladestumise ilmnemisele silindripeas. Kui ei lahendata viimane probleem, siis võib plokipea läbi põleda. Tavaliselt vahetatakse pihusti tihendid aegsasti varem.

Esimestel mudelitel C200 CDI ja C220 CDI, mis toodeti enne 2001. aastat, jõudis juba mõnekümne tuhande kilomeetri läbimine. katalüüsmuundur, selle tulemusena võimsus langes ja liiklusaurud tormas karterisse, pigistades õli läbi õlimõõtevarda. Probleem lahendati 2002. aastal. Teine levinud rike on elektromagnetiliste pihustite rike. Haigust saab tuvastada mootori ebaühtlase töö, võimsuse languse ja suurenenud vibratsiooni järgi.

Hea valik oleks 6-silindriline C320 CDI, mis asendas 2005. aastal C270 CDI. See on keeruline, kuid kiire ja ökonoomne. Lisaks ei kimbuta seda tõsised talitlushäired. Tõsi, pärast 200 000 km läbimist suureneb sissepritsesüsteemi, sisselaskekollektori, turbolaaduri ja ajamiketi venitamise tõenäosus.

Edasikandumine

Kõik mootorid olid ühendatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Kuni 2002. aastani oli probleem esimese kolme kiiruse sünkronisaatoritega. Lisaks võivad manuaalkäigukastid põhjustada probleeme ebaselge käiguvahetusega (käiguvaliku mehhanismi kulumine), eriti esimeste tootmisaastate autodel. Pärast ümberkujundamist puudus kõrvaldati. Mehaaniline sidur peab vastu kuni 300 000 km.

Manuaalkäigukasti alternatiiviks saab olema 5-käiguline automaatne 5G-Tronic (722.6), mis ilmus Mercedesele juba 1989. aastal. Automaatkäigukast töötab aeglaselt ja sujuvalt. Paljude ekspertide sõnul on see vähem töökindel kui eelmine 4-käiguline automaat, kuid see võib kesta kuni 200-300 tuhat km. Kasti vormis hoidmiseks tuleb õli regulaarselt vahetada – iga 60 000 km järel, ka filtrit. Muidu on remont vältimatu - umbes 1000-2000 dollarit. Selektor (alates 15 000 rubla), elektrooniline plaat (leke läbi pistiku), klapi korpus (alates 70 000 rubla), pöördemomendi muundur või käigukasti ECU (EGS - 31 000 rubla) ebaõnnestuvad.

7-käiguline automaatne 7G-Tronic (722.9) on veelgi vähem töökindel, kuid töötab hästi ja tagab madala kütusekulu. Probleemideks tasub valmistuda pärast 100–150 tuhande km (50–100 tuhande rubla) läbimist.

Tüüpilised probleemid ja talitlushäired

Mercedes C-klassi W203 on muutunud kasvava elektroonika- ja multipleksvõrkude nõudluse pantvangiks – elektroonika ebaõnnestub aeg-ajalt. Lisaks ilmnevad voolulekked. Kui elektroonikaga on probleeme, võib ilmuda sisselülitusteade. seisupidur, kuigi tegelikult see lukust lahti keeratakse. Lisaks on tavalised tüsistused süüteluku ja võtmega, armatuurlaua ekraaniga (4-5 tuhat rubla) ja tagumise SAM-seadmega (3-4 tuhat rubla). Lisaks on vanuse kasvades juhtmestik mootoriruum. Pärast ümberkujundamist muutus elektroonika töökindlamaks.

Olge ettevaatlik autodega, mis on avariist toibunud. Tulevikus võib selline juhtum põhjustada palju probleeme. Mercedese varuosad pole odavad ja järelturult kõike ei leia. Väärib märkimist, et stiilieelsed autod on altid korrosioonile, kuid jõuelemendid- peeled ja amortisaatorid pole veel mädanenud. Ümberkujundatud proovid reeglina "punase katku" all ei kannata.

Avage kapott ja kontrollige kindlasti vee äravooluavasid. Kui need on mustusega ummistunud, on tuuleklaasi lähedal suur korrosiooni tõenäosus. Kuid peamine on see, et ummistunud kanalisatsioon laseb vett siseneda elektroonilised osad. Eelkõige see ebaõnnestub eesmine plokk SAM (alates 28 000 rubla) ja selle rööbaste lühistamine võib mootori ECU alla tõmmata (veel 30 000 rubla).

Probleemide allikaks saab ka kliimakontroll. See lõpetab õhutemperatuuri reguleerimise. Põhjuseks on sooja ja külma õhu segunemise eest vastutava plastist siibrivarda hävimine. Osa on odav (umbes 1000 rubla), kuid selle juurde pääsemiseks tuleb pool esipaneelist lahti võtta. Kütteprobleemid võivad olla põhjustatud rikkest lisapump(14 000 rubla) või ummistunud kütteradiaator.

2003-2004 aasta autodel oli probleeme esiturvavööde pandlaga. Mercedes lahendas selle tagasikutsumiskampaania käigus. Esimesed näited kannatasid naeruväärsete puuduste all, nagu näiteks kriuksuvad pedaalid.

Järeldus

Mercedese C-klassi W203 valimisel peaksite eelistama mudeleid, mis on toodetud pärast ümberkujundamist. Need on töökindlamad ja kannatavad vähem elektriprobleemide all. Bensiini mootorid stabiilsem kui diiselmootorid. Parem on teha valik vastupidava mehaanilise kompressoriga 4-silindriliste bensiinimootorite kasuks. Pärast ostmist peaksite ootamatute rikete kõrvaldamiseks hoidma vähemalt 100 000 rubla.

Müügiturg: Venemaa.

Ümberkujundatud versioon Mercedes-Benz sedaan C-klassi W203 esitleti 2004. aastal. Auto sai uue esioptika, kaitseraua ja radiaatorivõre. Veidi kaasajastatud tagatuled. Uusi biksenoontulesid täiendavad kurvituled. Muudatused mõjutasid interjööri: muudetud armatuurlaud ja keskkonsool, täiustatud viimistlus, lisatud uued valikud, eelkõige DVD tugi ja uus multimeediumisüsteem suure värvilise ekraaniga. Vedrustus on parema juhitavuse huvides ümber häälestatud. Mootorisari on saanud moderniseeritud ja uued ühikud. Seal on uus seitsmekäiguline automaat käigukast 7G-Tronic käigukastid. Rea eesotsas on nüüd C55 AMG mudel – see on väga sportlik versioon varustatud V8 mootoriga (367 hj). Selle kapoti alla mahutamiseks pidime esiotsa CLK-lt laenama. Seda mudelit eristab ka AMG kaheharuline väljalaskesüsteem ja võimsad neljakolviliste pidurisadulatega pidurid.

Peal Venemaa turg Mercedes-Benz C-Class W203 2004-2007 on saadaval kolme konfiguratsioonitasemega. Classicu esialgse versiooni varustuse nimekiri näeb välja üsna rikkalik: udutuled, elektrilised peeglid, roolisammas kõrguse ja kalde reguleerimisega, multifunktsionaalne rool, täisvõimsusega lisaseadmed, tsirkulatsioonirežiimiga kliimaseade. Autole tulevad soojendusega peeglid, elektriliselt reguleeritavad esiistmed, pardaarvuti ja välistemperatuuri andur. Ja valikute hulka kuuluvad soojendusega esiistmed, reguleerimismälu, nahksisu. Pakett Elegance eristub selle poolest kroomitud iluvõre radiaator, kaitserauad ja kroomitud liistud, valuveljed 15 tolli, valgustatud esiuksed, puitliistud, nahkkattega rool ja käigunupp. Avantgarde'i paketti kuuluvad 16-tollised valuveljed, kõrgläikega must radiaatorivõre, valeläved ja erikujulised kaitserauad. Pakuti erihinnaga eriseeria konfiguratsiooni ja valikuvõimalusi: automaatne, metallist kerevärv, vihmasensor jne. kallid mudelid bi-xenon esituled koos pesurite ja Parktronic süsteemiga. Piiratud väljaande “MystiC” eristub originaalse kerevärvi, 17-tolliste velgede ja Designo stuudio siseviimistluse poolest.

Mootori valik C-klassi sedaan W203 (2000-2004) nendes muudatustes, mida pakuti Vene ostja, pakub siiski suurepäraseid valikuvõimalusi. Nooremate mudelite võimsuse aluseks on M271 mootorid, tänu 1,8-liitrisele ülelaadimisele on neil suur võimsus - 143, 163 ja 192 hj, kuid nende võimsus nõrkus— Hammasrihm (kett ja pinguti). Huvitav ja päris usaldusväärsed valikud Koos atmosfääri mootorid V6 M112 mahuga 2,6 l (170 hj) ja 3,2 l (218 hj), disainifunktsioonina on neil silindri kohta kaks süüteküünalt ja kolm klappi. Seotud mootor M113 (V8) läks võimsaimale mudelile C55 AMG (367 hj). 2005. aastal saabusid uued kõrgtehnoloogilised M272-seeria mootorid erinevaid valikuid maht ja võimsus: 2,5 l (204 hj), 3,0 l (231 hj) ja 3,5 l (272 hj). Need on üleni alumiiniumist mootorid, mille silindrid on õhukese aluskattega, mis on väga nõudlikud õli kvaliteedile ning sisse- ja väljalaskesüsteemide töökindlusele. Paigaldatud C-klassi W203 ja OM611/OM612 seeria diiselmootoritele koos otsene süstimine kütus - nende võimsus on 115-170 hj. Sedaani saab varustada kuuekäigulise käigukastiga manuaal käigukast, viiekäiguline automaatkäigukast koos elektrooniliselt juhitav või uus automaat käigukast 7G-tronic. Tagavedu, saadaval mõne mudeli jaoks nelikvedu käigukast 4Matic. Kütusekulu sisse segatsükkel Bensiini puhul 8,4-11,9 l/100 km ja 6,1-7,1 diisel versioonid. Paagi maht 62 liitrit.

C-klassi W203 sedaanil on MacPhersoni esivedrustus koos spiraalvedrudega, teleskoopgaasiga täidetud amortisaatorid ja stabilisaator. Tagavedrustus on mitme hoovaga. Lisavarustusena pakuti sportvedrustust. Roolimehhanism on jõuvõimendiga (sportpaketis, muutuva koefitsiendiga olenevalt rooli pöördenurgast). Kõigil ratastel ketaspidurid (ees ventileeritav). Sedaani kere mõõdud on 4526 x 1728 x 1426 mm (P x L x K), teljevahe 2715 mm, pöörderaadius 5,4 m Pagasiruumi maht 455 liitrit, kokkuklapitavad tagaistmed võimaldavad transportida kuni 1790 mm esemeid pikk pagasiruumis (selle pikkus standard 990 mm, kõrgus 680 mm).

Teise põlvkonna Mercedes-Benzi C-klassi loomisel pöörati suuremat tähelepanu ohutusele. Autol on jäik kerekonstruktsioon, mis suudab kokkupõrke korral lööke tõhusalt neelata. Varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga (ABS), võimsus hädapidurdus(BAS), stabiliseerimissüsteem (ESP) jne. Nendes mudelites, kuhu on paigaldatud nelikvedu 4MATIC, töötab see rangelt kooskõlastatult ESP-süsteemiga, mis aitab säilitada keerulistes olukordades maksimaalset juhitavust. teeolud. 2002. aastal sai mudel EuroNCAP-i viie tärni hinnangu.

Teise põlvkonna Mercedes-Benzi C-klassi W203 peetakse üheks 2000. aastate Euroopa disaini parimaks näiteks. Autot eristab suurepärane varustus. Pärast ümberkujundamist esindavad jõuallikaid nii eelmise seeria üsna töökindlad mootorid kui ka uue laine kapriissemad mootorid. Üldiselt on autol suurepärane varustus, kuid kasutatud autodel võib elektroonika rohkus pardal pisivigade korral häirida, mistõttu tuleb enne ostmist veenduda, et kõik süsteemid töötavad.

Loe täielikult