Opel meelitab paljusid autoomanikke oma originaalse disaini, avara interjööri, suurepäraste tehniliste omaduste ning odava hoolduse ja remondiga. Samas, kas sellist autot tasub osta, kuidas seda valida ja kui tihti Opel remonti vajab?

Varem või hiljem nõuab Opel kereremonti. Näiteks Astra puhul on üheks nõrgaks kohaks läved – uksega kaetud ala. Pidev kokkupuude reisijate ja juhi jalanõudega põhjustab värvikihi kiiret kulumist. Teine nõrk koht on pakiruumi kaas.

Selle küljes on kroomitud riba, mis hõõrdub vastu korpust, mis viib kohati rooste tekkeni. Uus Opeli mudelid Erinevalt üheksakümnendatel toodetud vanadest autodest taluvad nad hästi korrosiooni.

Opelil on atraktiivne ja avar interjöör, mis on varustatud erinevate elektrooniliste süsteemidega, sealhulgas pardaarvutiga. Nende töökindlus, hoolimata üsna kõrge kvaliteet kokkupanek jääb keskmisele tasemele. Levinud elektroonikasüsteemidega seotud probleem on helisüsteemi, püsikiiruse hoidja või elektriliste akende rike.

Opeli autod on varustatud laia valiku jõuallikatega. Näiteks Astral on mitut tüüpi mootoreid, millest populaarseim on 1,6-liitrine agregaat võimsusega 105 ja 115 Hobujõud. Selle mudeli jaoks see mootor on kõige optimaalsem ja sobivaim.

Opel nõuab hammasrihma vahetamist umbes iga 60 tuhande kilomeetri järel, et vältida rikkeid ja kallis remont. 1,4- ja 1,9-liitrised bensiinimootorid kannatavad liiga suure kütusekulu all mootoriõli ja jõupuudus.

Opel Astra 1,3 CDTI diiselmootoriga varustatud mootor oli veidi varem Euroopa autoturgudel populaarne. Jõuallika töötas kontsern välja koos inseneridega Firma Fiat. Mootori eeliste hulka kuuluvad suur jõud, hoolimata mootoriõli väikesest mahust ja minimaalsest tarbimisest.

Sellel on aga ka omad miinused: liiga kiire kulumine ja vajadus pidevalt õlitaset jälgida. Õlipuudus võib põhjustada mootori rikkeid ja nukkvõlli keti hüppamist.

Eelistatavam variant on 1,9 CDTI turbolaaduriga diiselmootor, kuid sellega on palju rohkem probleeme. 150 hobujõulisel modifikatsioonil on probleeme sisselaskekollektori klappidega. Sel juhul saab veel remonti teha, kuid kollektori vahetus läheb maksma väga suure summa.

Sellise mootori miinuseks on kahemassiline hooratas, mis pole eriti vastupidav. Kiirelt kulub ka turbiin, tänu millele suudab mootor nii suurt võimsust arendada. Selle asendamine läheb Opeli omanikule maksma päris senti, seega on parem sellise mootoriga Astrat mitte osta.

Ideaalne auto koos diiselmootor on Opel Astra, mis on varustatud 1,7 CDTI mootoriga. Mootor ei ole varustatud kahemassilise hooratta ja turbolaaduriga, mis suurendab oluliselt selle töökindlust. Vaatamata sellele on sellel ka omad miinused: näiteks turbolaadur ja õlipump pole eriti vastupidavad.

Opeli autodel on tugev ja töökindel vedrustus. Ainus puudus Võib juhtuda, et ootamatult sügavasse auku kukkudes võivad tagumised vedrud puruneda ja see on tüüpiline isegi luukpäradele. Kõigist muudest osadest hakkavad nagid liiga vara koputama eesmine stabilisaator.

Opel on sageli varustatud reguleeritav vedrustus IDS, kuid autosid on parem mitte kaasa võtta: kui see katki läheb, läheb selle parandamine maksma tohutu summa, mis on peaaegu võrdne uue auto maksumusega.

Enne Opeli ostmise otsustamist on soovitatav valitud mudelit uurida ja sellega tutvuda tõelised arvustused omanikele sarnane auto, et eelnevalt tuvastada masina nõrkused, puudused ja eelised. Uue auto maksumus võib sõltuda erinevatest kriteeriumidest - konfiguratsioon, seeria, mudel, tehnilised omadused, kehavärvid.

Meie riigis saate osta Opeli umbes 400 tuhande rubla eest, mis on kvaliteetse ja töökindla Saksa auto mitte eriti.

Opeli autod on töökindlad ja kvaliteetsed autod, mida toodab Saksa autotootja. Autol ei esine rikkeid ega ilmseid nõrku kohti, kuid aeg-ajalt võib see siiski kannatada väiksemate rikete all.

Ostke Opeliga manuaal käigukast Ja bensiini mootor kindlasti seda väärt: regulaarse hoolduse ja diagnostikaga ei vea omaniku auto teid alt.

Venemaa kasutatud autode turg on üsna arenenud ja keeruline süsteem. Kui sisse Euroopa riigid Võite leida kümneid ja sadu ilusaid saite ning 90% varustusest müüakse autokaupluste kaudu, kuid Vene Föderatsioonis ostetakse peaaegu kõike otse. Sellel on omad eelised – saab kaubelda, auto ajaloo kohta rohkem teada saada. Kuid enamasti on sellel ainult puudused. Näiteks võite kergesti sattuda petturisse, kes soovib teie taskust raha välja tõmmata. Samuti saate osta auto, millel on võltsitud dokumendid, ebaseaduslik registreerimine, muudetud numbrimärgid ja muud mured. Ja siiski, kasutatud turg on endiselt koht, kus 70% Venemaa elanikest pöördub auto ostmiseks. Täna vaatleme kunagise üsna populaarse sakslase ostmist Opeli sedaan Astra G. See põlvkond oli veelgi huvitavama põlvkonna H eelkäija.

Masin on uskumatult lihtne ja üsna töökindel. Seetõttu on isegi 2004-2007 esindajad järelturul endiselt nõutud. Vaatamata vananenud välimusele rõõmustab masin oma meeldivate tootmislahendustega. Ostmisel peaksite pöörama erilist tähelepanu mootorile, käigukastile ja salongi seisukorrale. Allpool vaatleme lähemalt kõiki Opeli valiku funktsioone autoturul või kasutatud autode müügisalongis. Tõenäoliselt pole te isegi mõnele tema lapsepõlvehaigusele mõelnud. Läbisõit on ostmisel võtmetähtsusega, kuna kapoti alt ei leia kõige võimsamaid mootoreid. Kuid üldiselt osutub auto üsna huvitavaks valikuks. Isegi oma 10-aastase või enama vanusega säilitab traditsiooniline saksa keel suurepärase töökindluse ja seda kasutatakse jätkuvalt ilma eriliste raskuste ja probleemideta.

Peamised faktid Opel Astra kohta, mida te ei teadnud

Auto töötati välja 1998. aastal ja tol ajal tundus see disain lihtsalt suurepärane. Ametlikult toodeti autot Saksamaal GM tehases kuni 2004. aastani, misjärel see algas aktiivne tööüle H-seeria, kuid mudel osutus nii edukaks, et nad otsustasid selle tootmist mitte lõpetada. Tootmine jätkus litsentsi alusel Poola tehases ja seejärel kl koosteliin ZAZ Ukrainas. Autot toodeti siin kuni 2009. aastani. Peamised faktid omanike arvamustest on järgmised:

• mootorid pole enamasti kõige edukamad, reas pole praktiliselt ühtegi võimsat agregaati ja 1,4-liitrised vabalthingavad mootorid sobivad ainult linnasõiduks;
• kõik seadmed on väga töökindlad - käigukastid ja mootorid ei tekita probleeme töös ja hoolduses, ei teki raskusi hoolduseks komponentide ja kulumaterjalide valimisel;
• masin on ideaalselt kokku pandud, isegi Ukraina ja Poola konveieritel, autol on McPhersoni esivedrustus ja suurepäraste omadustega tagumine poolsõltumatu tala;
• sõidumugavuse tagab üsna suur kere kaal, see on tõeline Euroopa auto nendest imelistest aegadest, mil autod kestsid üle 500-700 tuhande km;
• kõik on väga praktiline ja lihtsalt tehtud, interjööris ei ole üleliia kalleid ega liiga odavaid lahendusi, iga nupp töötab korralikult ja ei tekita probleeme.

Pakkides pole kõik selge. Arvestades koostekohtade tohutut arvu, saate osta Opeli koostu saksa, poola, ukraina või isegi vene versiooni. Ja see mõjutab oluliselt teie arvamust autost. Asi pole ehituskvaliteedis, autol pole sellega probleeme. Kuid ainult sakslastel oli korralik varustus. Muudes olukordades peate otsima paremaid versioone, millel on vähemalt konditsioneer ja elektriaknad.

Milliste lastehaigustega Astra ostmisel arvestada?

Selle mudeli Opel on tuntud oma tsingitud kere poolest. Kuid tasub tunnistada, et Poola ja Ukraina tehastes ei tehtud galvaniseerimist parimal viisil. Seetõttu muutusid autod pärast 10-12 aastat töötamist üsna korrodeerunud. olulised üksikasjad. Eelkõige mädanevad üsna märkamatult kaared ja keha kandvad osad, külgmised osad ja künnised. Korrosiooni puudumiseks tasub kere hoolikalt üle vaadata.

Pöörake tähelepanu ka järgmistele võimalikele lapseea haigustele:

• põhi - galvaniseerimine siin ei aita, põhi roostetab ideaalselt isegi teise klassi korrosioonivastase kihi all, nii et ostes hea korrosioonivastane Parem on seda uuesti teha, et olla kindel;
• tagatulede kinnitused - see on üks väheseid Euroopa autosid, millel võib selle seadmega probleeme tekkida, igal hooldusel tasub see hoolikalt üle vaadata;
• kliimaseade ja küttesüsteem - siin tuleb sageli kokku probleeme, jällegi mitte väga hea kokkupaneku tõttu tuleb masinat enne raha andmist põhjalikult uurida;
• Juhiistme tõstuk võib samuti katki minna ja seda hea märk ostust keelduda, kuna selle osa kasutusiga on umbes 300 000 km või isegi veidi rohkem;
• Kesklukustus ja mitmed muud elektroonikaelemendid võivad ebaõnnestuda – nende toimimist tuleks hoolikalt kontrollida ja tagada õige reageerimine kõikidele juhi tegevustele.

Üldiselt on Astral väga vähe haigusi. Autot eristab saksa läbimõeldus ja täpsus. Loomulikult ei ole auto ergonoomika oma kallimate kolleegidega võrreldav. See on lihtne ja väga praktiline sõiduk, mis on mõeldud kasutamiseks peaaegu igasugustes tingimustes. Enamiku seadmete rikete ainus põhjus on halb hooldus. Liiga hooletu kasutamise korral on võimalik siseosade rike.

Kuidas valida Opel Astra G mootorit ja käigukasti?

Autol on üsna lai valik mootoreid ametlikud konfiguratsioonid. Seal on isegi 200-hobujõulised hämmastava dünaamikaga sportmootorid. Kuid enamikus müüdavates autodes on traditsioonilised 1,4-liitrised seadmed, millel on 90 või enam hobust võimsad versioonid see mootor. Hea on ka 1,6-liitrine versioon suurepärased omadused ja pikem kasutusiga. Valida saab ka haruldasema, hea veojõu ja võimsusega 1,8-liitrise mootori.

Seadmete valimise seisukohast on mitmeid olulisi näpunäiteid:

• eelistage mehaanikat ja lihtsaid, mitte liiga võimsaid mootoreid, diisel- ja turboülelaaduriga bensiinimootoriga eksootilisi autosid on väga raske hooldada;
• kütusekulu on 1,4-liitrise ja väikese võimsusega Twinporti mootoritel minimaalne, kuid isegi sellise võimsusega on masinal suurepärane kasutusiga;
• automaatid pole ka halvad, kuid nendega tekib probleeme palju sagedamini kui nendega manuaalkäigukastid, ja remont maksab kordades rohkem, mis põhjustab sageli suuri kulutusi;
• kogu Astra G varustus nõuab väga kõrget kvaliteeti ja õigeaegne teenindus, vastasel juhul küsivad pärast mõneaastast töötamist paljud komponendid ja osad väljavahetamist;
• Hooldusvaruosade ja tehniliste vedelike valimisel pöörake tähelepanu ainult originaal- või soovitatavatele võimalustele, ärge katsetage regulaarset hooldust.

Nõuetekohase teeninduse kvaliteediga ja tavakasutus Opel Astra varustus võib ilma eriliste raskuste ja probleemideta vastu pidada üle 300 000 km. Seega ei teki teil olulisi tööprobleeme, kui valite väikese läbisõiduga auto. Astra G – imeline tehniliselt auto, mis loob oma eelised väga olulised tegurid iga juhi jaoks. Need on mugavus, töökindlus, kasutuslihtsus ja väga suur ressurss.

Hind ja konkurendid järelturul - peamised omadused

2004. aasta auto võib leida suurepärases seisukorras 200-220 tuhande rubla eest. 2007. aastal toodetud autod müüakse hinnaga 320 000 - 350 000 rubla. Selle hinnaklassi piires on teisigi huvitavaid pakkumisi, mida tasub ostmisel arvestada. Raske on öelda, milline auto esitatud variantidest on optimaalne. Kuid kõik need mudelid pakuvad Astra G-le konkurentsi. Nende hulgas väärib märkimist järgmised mudelid:

1. OpelAstraH. See on lihtsalt suurepärane auto, täiuslikult muudetud Saksa assamblee, võimsamad üksused ja teised olulisi eeliseid. 2007. aasta auto maksumus on 330–360 tuhat rubla.
2. SkodaFabia. Tšehhi luukpäral on head üksused 1,4 ja 1,6 liitri jaoks (ei arvesta 1,2), suurepärased käigukastid ja mugav liikumine. 2007. aastal valmistatud auto maksab umbes 270-300 tuhat rubla.
3. KIARio. Klassi Korea esindaja teenib hästi ja on probleemide eest hästi kaitstud ka pärast 10-aastast töötamist. Tehnoloogia on lihtne, mugavus on üsna märgatav. 2007. aasta auto eest peate maksma 250-280 tuhat rubla.
4. FordKeskendu. See auto on veelgi mugavam, esinduslikum ja suur, hinnasilt vaid veidi kõrgem kui Astra G. Auto arsenalis on suurepärane tehnika ja 2007. aasta hind umbes 330-360 tuhat rubla.

Need on ebatavalised konkurendid, kelle Opel on leidnud. Raske öelda, mil määral on Opel antud olukorras optimaalne lahendus. Tõenäoliselt peate järelturult ostma auto, mis osutub teile kõige atraktiivsemaks. See selgub proovisõidul ja auto ülevaatusel teenindusjaamas enne ostu. Peaksite ostma ainult Astra versiooni, milles olete 100% kindel.

Selle kohta lisateabe saamiseks soovitame vaadata auto videoülevaadet:

Võtame selle kokku

Võite väita, et jaapanlased on paremad kui eurooplased, ja tuua ka näiteid väga väärt konkurentidest Astra turul. Kuid Opel on endiselt üsna töökindel, hõlpsasti kasutatav, vastupidav ja üsna suurepärane valik. Pealegi on 350 000 rubla piires äärmiselt raske leida midagi praktilisemat ja mugavamat. Sest Venemaa teed See auto sobib igas mõttes. Muidugi on siin ka miinuseid, nii kere kui ka tehnika osas. Kuid need pole nii nähtavad ja märkimisväärsed. Üldiselt auto demonstreerib suurepärased omadused toimimist ega riku hea kaubamärgi maine ideed.

Muide, Euroopas on see nii ainuke auto Opel, mis paistab silma selle kaubamärgi madala kvaliteedi ideest. Just Astra G purustas korraga kõik Saksamaa müügirekordid. Sellel autol on suurepärane töökindlus ja see on üks hallid kardinalid järelturg. Pakkumisi ei pruugi olla palju, kuid sellele autole tasub erilist tähelepanu pöörata. Vaatamata kõigile oma vananenud disainidetailidele võib see masin viia teid täiesti uuele kvaliteeditasemele. Pealegi on selle eelarvega peaaegu võimatu midagi huvitavamat osta. Mida arvate legendaarsest Opel Astra G-st?

Peal Sel hetkel Opel pole Venemaa turul esindatud, kuid järelturg on lihtsalt Opeli müügipakkumistega üle ujutatud. Üks levinumaid mudeleid on Astra, nimelt Astra indeksiga H. Pole üllatav, sest seda mudelit toodeti aastatel 2004–2014 ja see on üsna oluline punkt.

Ja tõepoolest, see mudel pälvis oma populaarsuse (pikka aega oli see Venemaal TOP 10-s) tänu oma töökindlusele, keretüüpide mitmekesisusele ja meie teedega kohanemisvõimele.

Millist paketti valida

Venemaal müüdi ametlikult bensiinimootoritega autosid. Populaarsuse poolest on esikohal 1,6 105 hobujõuga. Samuti võite leida selliseid valikuid nagu 1,3 ja 1,8 ja isegi 2 liitrit.

Diiselmootoriga autod on üsna haruldased. Põhjus on selles, et neid meie turul ametlikult ei esitletud ja kui autol on diiselmootor, tähendab see, et see on imporditud Euroopast.

Käigukasti saab valida manuaal-, automaat-robot- või tavaautomaatseks. Ainult 1,8-liitrised mootorid olid varustatud automaatkäigukastiga. Tulevikku vaadates ütlen, et see mudel on haruldane esindaja, kui automaatne masin on mugavuse ja töökindluse poolest madalam kui robot.

Kõige probleemivabamad on need, millel on manuaal käigukast ja 1,6-liitrine mootor.

Mis puudutab kerevalikut. Astra H oli esindatud väga erinevate keretüüpidega. Sedaanist kabrioletini. Nii et loomulikult sõltub see täielikult teist, nagu öeldakse, teie maitsest ja eesmärkidest.

Vaatame mootorit

Ütlen kohe, valige ainult Ecotek 1,6 ja 1,8 mootoriga, kõik muu on suur risk ja neid on üsna raske leida. Nende kahe mootori puhul on põhiprobleem seotud kütuse kvaliteediga Venemaal ja tootja sooviga vähendada õhusaastet. Opel on oma mootoritele paigaldanud EGR-süsteemi ja selle olemasolu põhjustab klappidele sadestusi, mis ei hakka täielikult sulguma. Selle tulemusena on katalüsaator kaetud. Katalüsaatori enda maksumus on väga märkimisväärne. Siiski on võimalik "kirurgiline sekkumine" ja ummistunud katalüsaatori eemaldamine.

Peale ostmist vaheta kindlasti kohe ära ka hammasrihm, selle seisukorda pole mõtet vaadata, samuti pole mõtet müüjat usaldada. Vahetage see kindlasti koos rulliga ja soovitav on kontrollida pumba seisukorda.

Kui autot kontrollides tunnete liikumisel või startimisel kehas ja salongis vibratsiooni, siis kontrollige mootori kinnitusi, väga levinud probleem, vahetada iga 80 000 km järel.
Süütemoodulist teab iga Opel Astra H omanik. Probleem on tõesti laialt levinud, kuid ametlikult ei tunnistatud seda kunagi tehasedefektiks ja edasimüüja soovitas lihtsalt süüteküünlaid sagedamini vahetada.

Diiselmootorite puhul tasub mainida vaid kahte kõige enam populaarsed küsimused- lekkivad kütusetorud ja sagedane asendamine tahkete osakeste filter. Aga ma arvan, et need, kes otsustasid osta diisel Astra ja ma ise tean raskustest, millega võib kokku puutuda ja kuidas neid lahendada.

Ülekande probleemid

Mehaanika Astras on väga usaldusväärne üksus, mis omanikele probleeme ei tekita. Vahetage sidur umbes 100 tuhande km peal ja jätkake sõitu.

Kuid Isitronicu robotkastid ei ole lõksudeta. Muidugi oleneb palju eelmisest omanikust. Kui käigukasti eest hoolitseti, siis sai sidurit reguleeritud ja õli vahetatud. Kuid isegi nii hoolika hoolduse korral võib Easytronic muutuda kapriisseks 100 000 km läbisõidul käigukasti juhtploki rike, mille vahetus on kallis.

Nagu varem öeldud klassikaline kuulipilduja See oli varustatud ainult 1,8 mootoriga. Kasti endaga laialt levinud probleeme pole, kuid see, et see jahtub, on kõikidele Astravodidele palju närve kulutanud. Aisin kast. Fakt on see, et sageli lekkisid torud, misjärel torudest õli segunes jahutusvedelikuga ja tuli ots. Kaetud sai masin ise ja seda jahutav radiaator.

Õnneks on võimalik seda probleemi silma järgi tuvastada. Automaatkäigukastiga autot kontrollides (eriti 2005-2007) pöörake tähelepanu antifriisile, kui see on hägune või pruun, loobuge sellest valikust. Vähemalt peate välja vahetama radiaatori, õlitorud ja automaatkäigukasti õli.

Vedrustuse probleemid

Kõigepealt pöörake tähelepanu kriuksumisele rooli keeramisel ja kõrvaline koputus riiulite piirkonnas. Kui on märke, tuleb tugilaagrid välja vahetada ja parem on seda teha võimalikult kiiresti, töö maksumus pole kallis, kuid tähelepanuta jätmisel võib see kaasa tuua kõigi esiosa elementide kiire kulumise. peatamine. Probleem on laialt levinud ja kui eelmine omanik pole neid veel vahetanud, siis suure tõenäosusega ootab teid tugilaagrite asemel mäda. See juhtub ülemiste tugede rõhu vähendamise, seejärel mustuse ja niiskuse tõttu.

Paljude jaoks "lendas" hammas peaaegu kohe pärast ostmist (riiuliga oli probleeme juba 25 000 km kaugusel). Kuid sageli lahendati probleem roolivarda otste väljavahetamisega.
Eesmiste amortisaatorite vahetus on üsna haruldane, kuid tagumised amortisaatorid vahetatakse tavaliselt 70 000 läbisõidu juures.

Kui armatuurlaud süttib kollaselt ABS andur. Andur ise lendab, see tunduks tühiasi, kuid tõsiasi on see, et sellel mudelil müüakse andurit rummuga kokkupanduna ja komplekti hind pole väike. Probleemi saab lahendada, puhastades anduri ja paigaldades selle oma kohale. Kuid pidage meeles, et kui te ei soovi anduriga nokitseda, otsige muud võimalust või tehke julgelt 8000–10 000 rubla.

Kere ja salongiga väikesed probleemid

Esmatoodangu luukide künnised ja tagumine pagasiruumi kaas mädanevad sageli. Soovitatav on vesi mööda lävesid tühjendada võlvide piirkonnas asuva korgi kaudu, kui endised omanikud Seda tehti perioodiliselt, siis on lävedega kõik korras.

Ümber kajuti erilisi probleeme ei tuvastatud, kuid kombineeritud polstriga juhiiste võib saada marrastused juba 100 000 läbisõidul (eriti kui juht on suur). Salong on millegipärast üsna niiske, probleem on teada, aga universaalne lahendus ei leitud, teise võimalusena pange see selga tagaistmel pakk pabereid või ajalehti.

Elektriprobleemid

Ostmisel kontrollige iga nuppu, nuppe on palju, kuid kontrollimine ei võta rohkem kui 20 minutit. Pöörake erilist tähelepanu multifunktsionaalsele roolile. Kui leiate, et auto reageerib aeg-ajalt roolile avaldatavale survele, vahetage nuppude juhtseade välja.

Kas tasub osta kasutatud? Astra H

Üldiselt on sellel mudelil töökindluse reitingu osas kõrge positsioon. Ideaalis, kui leiate manuaali ja vanema kui 2006. aasta 1,6 mootoriga valiku, siis on kõik lastehaigused juba kõrvaldatud. Ashka on tõesti lihtsalt imeline auto.

Liigu kaasa Venemaa turg kõik soodsad GM-mudelid katkestati Astra J väga hea alguse tõttu. Vaatamata sisemisele konkurentsile väga eduka Chevrolet Cruze'i ja selle eelkäija Astra H-ga, mille tootmist jätkus, auto, nagu öeldakse, "käis". Kombinatsioon kaasaegne välimus, suurepärane sõidu kvaliteet, kaasaegsed turbomootorid ja väga kvaliteetne salong meelitas kohale nii margi fänne kui ka varem Opelit vältinud inimesi.

Mudeli vaieldamatute eeliste hulka kuulub lai valik üsna võimsaid atmosfäärimootoreid. Mõned inimesed võtsid õnge uute kuuekäiguliste automaatkäigukastide ja suurepäraste jõudlusandmete ilmumisest kütusesäästlikkus. Üldiselt oli see kindlasti läbimurre maailma, kus VW kontsern oli oma selle klassi autodega kindlalt juurdunud. Opel tegi suhteliselt odava, mugava ja arenenud auto.

Selles Astrite põlvkonnas selge eelis sai konfiguratsioone 1,4-liitriste turbomootoritega väiksema suurusega ja automaatsed kastid edasikandumine Seekord andis kaubamärgi konservatiivsus järele uusimad trendid. Kõik need tegurid, nagu ka traditsiooniliselt mõistlikud uute autode hinnad, lai keretüüpide valik ja odavate autode maine, võimaldasid Astra J-l ettevõttele raha teenida ka pärast seda, kui turgu ründasid B++ klassi sedaanid. Kuid pärast 2014. aastat müük peatus ja järgmine põlvkond Astra mudelid K-d meile kunagi ametlikult ei esitletud.

Fotol Opel Astra (K) "2015–praegune"

Maailmas oli modelli õnnelik tulevik praktiliselt garanteeritud. Peaaegu täpne koopia Euroopa Astrat müüdi USA-s Buick Verano nime all, kus sellel oli vabalthingav 2,4-liitrine mootor (182 hj) ja turboülelaaduriga kaheliitrine mootor 253 hj. Ja Hiinas näitas Buick Excelle XT/GT suurepärast müüki tuttavama eurooplasega atmosfääri mootorid 1,6 ja 1,8 liitrit ning ülelaadimisega 1,6. Seal saavutas ta korduvalt välismaiste tootjate müügis esikoha.

Fotol: Opel Astra (J) "2009–praegune"

Mudeli kogutiraaži tootmisaastate lõikes on keerulisem välja arvutada, kuid koos Chevrolet Cruze platvormiga ulatub see miljonite autodeni. See tähendab, et kõiki kloone ja “sugulasi” arvesse võttes on see mudel oma klassis üks levinumaid autosid. See asjaolu viitab vähemalt sellele, et see võeti hästi vastu mitte ainult siin. Ja see ütleb teadlikele inimestele, et Astra J jaoks peaks olema lai valik varuosi erinevatelt tarnijatelt. erinevatel turgudel ja kasutatud komponentide suur turg üle maailma.

Keha

Nagu enamiku suhteliselt "noorte" autode puhul, ei pea muretsema tõsise "loomuliku" korrosiooni pärast. Suhteliselt harvad juhud Värvikihi koorumine on tüüpiline Peterburis kokkupandud autode esimestele paigalduspartiidele ja väga varastele autodele. Millegipärast puudutas probleem enamasti kolmeukselisi luukpärasid. Mõnikord ilmneb defekt ka hilisematel autodel teistes keredes, kuid sellest ei tasu otsida mingit süsteemi. See on pigem abielu, mis elimineeriti just abieluna. Mul vedas, et kere oli hästi tsingitud ja pidas “alasti” olekus paar kuud kergesti vastu.

Esitiib

8874 rubla

Reeglina koorub värv esitiibadelt ja lävepaku esiosast liivapritsi tõttu maha ja see juhtub alla saja tuhande kilomeetrise läbisõiduga. Üldiselt peab tsingitud paneelide värv halvemini vastu kui tavalisel teraslehel ja sarnast defekti võib leida isegi väga hästi värvitud autodel, nagu Audi A6 C5-C6 kerega, mille odavust on raske kahtlustada. ja halva kvaliteediga. Olgu kuidas on, aga värvikihi paksuse ja ülevärvimise ning kereõmbluste originaalsuse kontrollimine on igati soovitatav, sest värvikiht tervikuna on üsna õhuke ja rikub kergesti “kontaktidest”. Ja toonid varjavad tõsisemaid õnnetusi.

Masina tootmise geograafia omadused pakkusid omal ajal sellele laia valikut hiina keeli keha elemendid. Nüüd on olukord kereosade saadavuse osas muutunud vastupidiseks, originaalist on kõvasti puudu. Vahel on lihtsam tellida imporditud varuosi Buickile kui Opelile. Mitteoriginaalseid varuosi peaaegu pole ja odavale kereremondile ei saa loota. Kasutatud komponendid on endiselt üsna kallid ja kahjustatud komponendid tuleb võimalusel renoveerida.

Fotol Opel Astra (J) „2012–15

Pange tähele, et põhja korrosioonikaitse on nõrk: pind on vaid osaliselt kaetud löögikindla mastiksiga ja seetõttu tekivad seal värvidefektid. Kaasa arvatud need, millel on juba üsna ulatuslik kilealune korrosioon ja kohati isegi lahtine rooste. Ja kui allpool asuvatel tasastel pindadel on need kergesti eemaldatavad, siis edasi tagumised kaared või uste allosas, läheb selle eemaldamine märgatavalt kallimaks. Kahjuks on sellise probleemi algfaasis autosid juba ette tulnud. Seega on soovitatav võtta kasutusele korrosioonivastased kaitsemeetmed ja mitte unustada edaspidi ennetamist. Isegi parim kere ei garanteeri korrosiooniprobleemide puudumist pärast viit kuni kuut aastat töötamist.

Ülejäänud keha on peaaegu täiuslik. Lukud on tugevad, ühtlased tagauks toimivad ideaalselt. Uksed, isegi kolmeukselistel GTC-del, ei vaja reguleerimist, tihendid töötavad ideaalselt.

Pildil: Opel Astra GTC(J) "2011 – praegune"

Esituled lähevad aga üsna kergesti hõõruma, parem on neile kile peale kleepida. Tulede pesuri düüside korgid kukuvad samuti maha ja klaasipuhastid kooruvad, kuid need probleemid on tüüpilised enamikule autodest.

Muide, optika kohta. Astrale pakuti eesmist adaptiivset AFL-optikat ja see on tavapärastest suurusjärgus parem standardsed esituled. Kuid seda iseloomustas ka esitule enda kõrge hind, samuti objektiivide ajamite kulumine ja juhtimissüsteemide rikked. Põhiline tarbekaubad– kehatasandi asendiandurid, kuid ka objektiivi mootorid “väsivad” ajapikku, jäädes sageli äärmuslikes asendites. Remonti muidugi ette ei võeta, kuid esitule saab lahti võtta. Käsitöölised saavad asja korda, midagi ülemäära keerulist selles pole, aga varuosadega on probleeme.

Pildil: Opel Astra OPC "2013

Esiklaas

13 047 rubla

On esinenud gaasipaagi klapi ajami rikkeid.

Pilkingtoni tuuleklaas on ausalt öeldes kahetsusväärne, see puruneb kergesti ja kulub üsna kiiresti. Eriti kui vahetate harju harva ja jääte ilma pesuritta. Ja see praguneb ka temperatuurimuutuste tõttu - mõnikord pole vaja isegi pliidist õhku puhuda, piisab eredast päikesest.

Siinsete labade vahetamine või kontrollimine nõuab nende lülitamist hooldusrežiimi: pärast süüte väljalülitamist peate hooba võtit eemaldamata allapoole nihutama ja klaasipuhastid liiguvad vertikaalsesse teenindusasendisse. Muide, trapetsiga olge ettevaatlik, see pole odav ja ei ole väga vastupidav.

Salong

Salong rõõmustab teid kõigi süsteemide suurepärase jõudlusega. Kuid võite leida ka puudusi.

Istmed on esmaklassiliste kaubamärkidega võrreldes mõnevõrra nõrgad, nende kulumine on märgatavam. Sajatuhandelise läbisõiduga hakkab kombineeritud istmeviimistlus juba kerge padjavajumisega näitama auto vanust. Kuid istmete ja rooli tõsine kulumine viitab pigem enam kui 200 tuhande kilomeetri pikkusele läbisõidule, mis on vähendatud "mõistlikuks".

Pildil: Opeli salong Astra J "2009

Nuppude ja dekoratiivsete elementide kriimustused võivad ilmneda varem: plast ei talu karmi käsitsemist. Üldiselt iseloomustavad interjööri väikesed praod paneelis, laekonsoolis ja viimistluses. Need on oma olemuselt juhuslikud ja enamikul juhtudel ei olnud garantii korras (GM-i teenindus polnud eriti sõbralik).

Fotol Torpedo Opel Astra (J) „2012–15

Fänni elu kliimaseade– tublisti üle 200 tuhande. Automaatne kliimaseade ise on mõnevõrra halvasti rakendatud: hooletu käsitsemise korral võivad käepidemed tõrgeteta.

Aknatõstukid võivad ainult kriuksuda, kuid moonutusi ja muid probleeme esineb harva.

Soojendusega rooliga versioonid erinevad suurenenud koormus"tigu" roolil ja katte kasutusiga veidi lühem, on see täiesti normaalne. Kuid talvel parandab see valik märgatavalt auto tajumist, isegi kui mõnikord kurdetakse istmesoojendussüsteemi juhuslike rikete kohta.

Fotol Opel Torpedo Astra Sedaan(J) "2012 – praegune"

Manuaalkäigukastiga autodel muutub käigukang aja jooksul väga lõdvaks, tavaliselt näitab see läbisõitu üle 200 tuhande, kuid mõnikord ilmneb probleem märgatavalt varem. Üldiselt on kõik üsna etteaimatav ja igav.

Pidurid, vedrustus ja rool

Pidurisüsteem pole kaugeltki täiuslik. Kriiksuvad padjad pole nii hullud, see on GM-autode puhul tavaline probleem. Aga sõrmede hapustumine tagumised pidurisadulad- asi on juba ebameeldiv. Kui käsipidur Kui funktsioon AutoHold on installitud, on ajami rikke tõenäosus pärast nelja kuni viit aastat töötamist üsna kõrge. Ja kui te käsipidurit üldse ei kasuta, muutuvad selle mehhanismid hapuks.

Pange tähele, et GTC-s ja valikulise 17-tollise valiku valimisel veljed paigaldatud sedaanile ja universaalile pidurisüsteem, mis ei võimalda teil paigaldada 15- ja 16-tollisi rattaid. Seega sobib ainult kõik, mis on suurem kui 16 tolli. Pealegi kriuksuvad sellistel juhtudel pidurid tugevamini ja sagedamini kui tavalistel. Tõsi, nad pidurdavad palju paremini.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Auto vedrustus tervikuna on lihtne ja hea ressurss, kuid sellel on mitmeid nüansse.

Tagumine poolsõltumatu vedrustus on parema juhitavuse tagamiseks varustatud Watt-mehhanismiga. Ja kui seda kasutatakse Moskvas, siis on see kalduvus hapnema, mille tagajärjel võivad vardad painduda ja auto muutub liiga jäigaks. Tala ise peab linnas suurepäraselt vastu kuni 150-200 tuhande läbisõiduni, odavad vaiksed plokid tavaliselt kaugemale ei talu. Ainus, mis talle ei meeldi, on ülekoormus ja pinnasteed, ja veelgi enam – nende kombinatsioon ühes reisis.

Esivedrustus on peaaegu igavene, kuid on ka nüansse. Sagedase liikumisega katmata teedel ja lihtsalt pinnasteed ja kannatab haruldaste kaarepesu all tugilaager nagid. Tagumisele kangitoele ei meeldi löögikoormus rööbastele ja kummile, mis on suurem kui 18 tolli. Ja kui teil on GTC koos pöörlev rusikas, See haavatavused muutub suuremaks ja vedrustuselemendid muutuvad kallimaks.

Eesmine amortisaator

6 120 / 19 621 (reguleeritav) rubla

Ka amortisaatorite kasutusiga pole julgustav. Enamiku autode 50–60 tuhande läbisõidu järel väheneb nende efektiivsus märgatavalt, kuid need lekivad harva ja täielik väljapääs rike ilmneb tavaliselt pärast sadu või enamgi tuhandeid läbisõitu. Kuid vanemate autode täiskoormaga sõitmine ebatasasel teel on lausa ebameeldiv.

Reguleeritavat FlexRide'i iseloomustavad lisaks samadele ressursiomadustele ka suurenenud põrutustundlikkus ja väga kõrge hind. Ja lihtsa Astra vedrustuse remont võib maksta rohkem kui mõne sajandi alguse W220 pneumaatika remont.

Rool on väga hea. Eriti uutel mootoritel, millele on paigaldatud elektriline võimendi. Peaasi on mitte sõita läbi sügavate lompide, mitte sundida forde ja mitte jätta tähelepanuta kontaktide vältimist vähemalt kord paari aasta jooksul. Kuna uue riiuli hind koos käigukastiga on 160 tuhat rubla. Sõit ise on märgatavalt odavam, ca 15-30.

Fotol Opel Astra (J) „2009–12

Roolivõlli laagri rikkeid esineb harva, kuid enamasti esimestel autodel. Hingamismootoriga autode EPS-il pole kahjuks väga edukat elektripumpa. Ametlikult on võimendis olev vedelik, mida 60-100 tuhande läbisõidu järel ei vahetata, ebameeldiv must läga. Pole üllatav, et pumbad ebaõnnestuvad ja nagid lekivad. Õli vahetamine vähemalt 50 tuhande kilomeetri järel võib selle kalli agregaadi eluiga oluliselt pikendada ning kasutatud Astra J ostmisel tasub kontrollida vedeliku seisukorda.

Astra J on igav auto, aga selle sõna parimas tähenduses. Ta ei esita mingeid üllatusi, kõik on etteaimatav ja ootuspärane. Vähemalt praegu. Vaatame, mida ütlevad mootorid ja käigukastid. Kuid see on meie ülevaate järgmises osas.

Kell valides Opeli Autos olev Astra H tõmbab ligi kena disaini, mis ei tundu ikka veel aegunud, avar salong, suurepärased sõiduomadused ja mitte liiga kallis hooldus ja remont. Kuid kas tasub seda Astra modifikatsiooni osta, kuidas seda õigesti valida ja kui sageli on Opel Astra H sunnitud remonti tegema?

Mis puutub kereparandustesse, siis varem või hiljem peate seda tegema. Nõrgad kohad peal Astra kere H – läved, õigemini see osa neist, mida uks katab. Kokkupuute tõttu juhi ja reisijate kandadega värvimistööd nad kaotavad kiiresti oma esialgse välimuse. Teine nõrkus- pakiruumi luuk. Fakt on see, et selle küljes on kena kroomitud riba, mis aja jooksul hakkab vastu keha hõõruma, mille tagajärjel tekib marrastuste kohtadesse rooste. Seega pöörake endale meelepärase auto kere ülevaatamisel sellele kohale erilist tähelepanu. Muidu pole kõik nii hull. Kolmanda põlvkonna Astral pole midagi ühist eelmise sajandi üheksakümnendate alguse liiga kiiresti roostetava Opeliga.

Enamiku autode interjöör pole ikka veel kaotanud oma endist atraktiivsust. Kuid kuna olete seda juba uurinud, ärge olge laisk ja kontrollige kõigi töid elektrisüsteemid. Nende töökindlus Astra H-s on keskmisel tasemel. Paljudes autodes ei tööta enam sama konditsioneer. Üsna sageli peavad Saksa auto omanikud lahendama probleeme püsikiiruse hoidja, helisüsteemi ja elektriliste akende ootamatult töötamisest keeldumisega.

Opel Astra H-le pakuti palju mootoreid, kuid meie turul suurim levik sai 1,6-liitrise jõuallika, mis võis olenevalt modifikatsioonist arendada 105 ja 115 hobujõudu. Just seda mootorit võib nimetada Astra H jaoks optimaalseks. Ei maksa unustada, et selles olevat hammasrihma tuleb vahetada iga 60 tuhande kilomeetri järel. Mõnikord võib turult leida 1,4-liitrise bensiinimootoriga Astra H. Selle peamised puudused on liigne õlitarbimine ja suhteliselt ebapiisav raske sõiduk võimsus. 1,8-liitrine jõuallikas kannatab ka õlihäda all.

Peal Euroopa turg Omal ajal oli väga populaarne 1,3 CDTI diiselmootoriga Astra H, mille Opeli meeskond töötas välja koos Itaalia Fiati inseneridega. Edasi plusside juurde sellest mootorist väärt mainimist madal tarbimine kütus ja selle mahu jaoks piisavalt suur võimsus. Kuid oli ka varjukülgi. Peamised neist on suhteliselt kiire kulumine ja vajadus pidevalt õlitaset jälgida. Kui sellest ei piisa, võib see põhjustada nukkvõlli veoketi hüppamist.

1,9 CDTI turbodiisel tundub võimsusomadustelt veelgi eelistatum, kuid sellega on rohkem probleeme. 150 hobujõulisel versioonil on näiteks ajal probleeme amortisaatoritega sisselaskekollektor. Ja kui remont on käes sel juhul on isegi enam-vähem ligipääsetav, siis kollektori enda vahetus maksab päris kopika. Kurdetakse ka heitgaaside retsirkulatsiooniventiili kohta. Lisaks on 1,9 CDTI kuulus oma mitte eriti vastupidava kahemassilise hooratta poolest. Kuid see pole veel kõik. Ka turbiin, mis võimaldab sellel jõuallikal nii suurt võimsust arendada, pole kaugeltki igavene. Ja selle asendamine pole sugugi odav. Nii et 1,9 CDTI-ga Opel Astrat võib vaevalt soovitada osta.

Ja kui sa tõesti tahad minna diiselauto, siis on parem teha kõik oma jõupingutused 1,7 CDTI mootoriga Astra H otsimiseks. Selles jõuseade puudub turboülelaadur ega kahemassiline hooratas, millel on positiivne mõju selle töökindlusele. Siiski on veel mõned puudused. Töökindlus õlipump ja 1,7 CDTI turbolaadur jätab soovida.

Opel Astra H manuaalkäigukast on üsna töökindel. Kas õlitihendid? väntvõll Aja jooksul hakkavad nad veidi uduseks muutuma. Ka klassikaline “automaat” on end päris hästi tõestanud. Enamiku jaoks taandub selle hooldus õlivahetusele, mida tuleb teha iga 60 tuhande kilomeetri järel. Aga alates robotkast Easytronicu käiguvahetusest on parem keelduda. Selles olev sidur võib kuluda 100 tuhande kilomeetri pärast.

Opel Astra H vedrustus on üsna vastupidav. Pretensioone saab esitada ainult tagumised vedrud, mis võivad näiteks sügavasse auku kukkudes puruneda. Pealegi on see probleem tüüpiline mitte ainult universaalidele, mis on sageli lihtsalt ülekoormatud, vaid ka luukpäradele. Teistest “kulumaterjalidest” on kõige rohkem etteheiteid eesmiste stabilisaatori tugipostide kohta, mis hakkavad liiga vara koputama. Mõnikord võib Opel Astra H-st leida ka elektrooniliselt reguleeritava vedrustuse IDS+. Parem on sellest kohe loobuda, kuna selle remondikulud ei ole proportsionaalsed kasutatud auto enda maksumusega.

Pidurisüsteem ja juhtimine Kolmanda põlvkonna Astra ei tekita probleeme. Kui just enne ostmist pole, ärge olge liiga laisk, et kontrollida roolilatti lekete suhtes.

Tugev kesktalupoeg – just selline määratlus jäi Opel Astra H-le selle tootmisaastatel külge. See kehtib ka usaldusväärsuse kohta. Mõned nõrgad sõlmed sisse Saksa auto ei, aga aeg-ajalt ta ikka tüütab sind väiksemate hädadega. Nii et lõppude lõpuks pole konkurendid selles osas paremad. Ja enamik on veelgi hullemad. Seega võib soovitada osta bensiinimootori ja manuaalkäigukastiga Opel Astra H. Nõuetekohase tähelepanu korral ei vea auto teid alt. Ja veelgi enam, see ei riku teid võimalike remonditööde ajal.

Kohtuotsus

Nõrkused/probleemsed valdkonnad:

• Kiiresti roostetavad künnised ja ruumi kroomitud pakiruumi riba all
• 1,4- ja 1,8-liitriste mootorite liigne õlikulu
• Probleemsed diiselmootorid
• Kulumiskindel robotkäigukast
• Kiiresti kuluvad esiamortisaatori toed

Tugevused/usaldusväärsus:

• Suhteliselt töökindlad mootorid 1,6 liitrit
• Töökindlad käigukastid (manuaal ja automaat)
• Vastupidav vedrustus
• Usaldusväärne pidurisüsteem
• Usaldusväärne roolisüsteem

Kasutatud Opel Astra H keskmised hinnad 08.2019 seisuga

Väljalaskeaasta	Opel Astra H hind, rubla
2004	237 000
2005	292 000
2006	309 000
2007	352 000
2008	366 000
2009	383 000
2010	453 000
2011	498 000
2012	602 000
2013	660 000
2014	735 000
2015	781 000