ولوو در لاتین به معنای "غلت می زنم" است و دایره فلش ها فقط نمادی مناسب برای فولاد، بزرگترین صنعت سوئد قبل از iKEA است. دایره و فلش نماد سپر و نیزه مریخ هستند که نمادهای کیمیاگری آهن نیز هستند. در سال 1924، در رستوران استکهلم Sturehof در 25 جولای - روزی که در تقویم سوئدی روز یعقوب نامیده می شود - Assar Gabrielsson و Gustaf Larson تصمیم گرفتند ولوو را ایجاد کنند.

روز تولد ولوو 14 آوریل 1927 است، روزی که اولین خودرو به نام Jakob از کارخانه در گوتنبرگ خارج شد. ولی داستان واقعیتوسعه این نگرانی چند سال بعد آغاز شد. دهه 1920 با آغاز توسعه واقعی مشخص می شود صنعت خودروبه طور همزمان در آمریکا و اروپا در سوئد، در سال 1923 پس از نمایشگاهی در گوتنبرگ، واقعاً به اتومبیل علاقه مند شدند. در اوایل دهه 1920، 12000 خودرو به کشور وارد شد. در سال 1925 تعداد آنها به 14.5 هزار نفر رسید. در بازار بین المللی، تولیدکنندگان به دنبال افزایش حجم خود، همیشه در رویکرد خود به قطعات انتخابی نبودند، بنابراین کیفیت محصول نهایی اغلب چیزهای زیادی را رها می کرد و در نتیجه، بسیاری از این تولیدکنندگان به سرعت ورشکست شدند. . برای سازندگان ولوو، موضوع کیفیت اساسی بود. بنابراین، وظیفه اصلی آنها ساختن بود انتخاب صحیحدر میان تامین کنندگان علاوه بر این، آزمایشات پس از مونتاژ انجام شد. تا به امروز ولوو از این اصل پیروی می کند. بیایید تاریخچه این برند را با جزئیات بیشتری دریابیم ...

1927 Volvo OV4 "The Jakob"

سازندگان ولوو

آسار گابریلسون و گوستاف لارسون خالقان ولوو هستند. عصار گابریلسون - پسر گابریل گابریلسون، مدیر دفتر و آنا لارسون - در 13 اوت 1891 در کاسبرگ، شهرستان اسکارابورگ به دنیا آمد. او در سال 1909 از مدرسه عالی لاتین نورا در استکهلم فارغ التحصیل شد. او در سال 1911 مدرک لیسانس خود را در رشته اقتصاد و تجارت از دانشکده اقتصاد استکهلم دریافت کرد. گابریلسون پس از کار به عنوان یک مقام رسمی و تنگ نگار در مجلس سفلی پارلمان سوئد، در سال 1916 به عنوان مدیر فروش در SKF مشغول به کار شد. او ولوو را تأسیس کرد و تا سال 1956 رئیس جمهور بود.

گوستاف لارسون - پسر لارس لارسون، کشاورز و هیلدا مگنسون - در 8 ژوئیه 1887 در وینتروس، شهرستان اربرو به دنیا آمد. در سال 1911 او از مدرسه ابتدایی فنی در Erebro فارغ التحصیل شد. در سال 1917 مدرک مهندسی را از موسسه سلطنتی فناوری دریافت کرد. در انگلستان از سال 1913 تا 1916 او به عنوان مهندس طراح برای شرکت White and Popper Ltd کار کرد. پس از فارغ التحصیلی از موسسه سلطنتی فناوری، گوستاف لارسون از سال 1917 تا 1920 برای SKF به عنوان مدیر و مهندس ارشد بخش انتقال این شرکت در گوتنبرگ و کاترینهولم کار کرد. او به عنوان مدیر کارخانه و سپس به عنوان مدیر فنی و معاون اجرایی Nya کار کرد. AB Gaico با 1920 تا 1926 با Assar Gabrielsson برای ایجاد Volvo همکاری کرد. از سال 1926 تا 1952 - مدیر فنی و معاون اجرایی ولوو.

تاریخچه ولوو با خرچنگ شروع شد

همانطور که کتاب "ماشین های ولوو" می گوید، تاریخچه ولوو در ژوئن 1924 آغاز می شود، زمانی که عصار گابریلسون، مدیر عامل آینده این برند، به طور تصادفی در یک کافه با همکلاسی سابق خود گوستاو لارسون، که بعدها مدیر فنی ولوو شد ملاقات کرد. . آن روز در یک کافه برای مدت کوتاهی صحبت کردند و گابریلسون ایده ایجاد یک شرکت برای تولید اتومبیل را مطرح کرد. گوستاو لارسون موافقت کرد که آنها باید این موضوع را با جزئیات بیشتری مورد بحث قرار می دادند، اما او خود این پیشنهاد را به سختی جدی می دانست و اهمیت زیادی برای آن قائل نبود. شاید اگر آنها برای دومین بار در آگوست همان سال ملاقات نمی کردند، این ایده شکل نمی گرفت.
گوستاو لارسون با یادآوری عصار گابریلسون (مقاله پس از مرگ گابریلسون در سال 1962 در مجله ولوو منتشر شد) این ملاقات را اینگونه توصیف می کند: گابریل را دیدم که به تنهایی در مقابل یک کوه کامل از خرچنگ قرمز نشسته بود. من به او پیوستم و به راه افتادیم. با اشتهای زیاد کار کن." پس سر یک میز نشستند. گابریلسون یک فرصت عالی برای بحث مجدد ایده خود داشت. توافق شفاهی آنها در اوت 1924 به شکل یک سند رسمی در 16 دسامبر 1925 صورت گرفت.
این سند موارد زیر را اعلام می کرد: "من، گابریلسون، که قصد ایجاد یک شرکت خودروسازی در سوئد را دارم، به جی. لارسون پیشنهاد می کنم که با من به عنوان یک مهندس همکاری کند." "من، لارسون، این پیشنهاد را می پذیرم." گوستاو لارسون مجبور شد یک ماشین جدید توسعه دهد. دستمزد این کار بین 5000 تا 20000 کرون خواهد بود، مشروط بر اینکه تولید به سطح صنعتی برسد - حداقل 100 خودرو در سال تا 1 ژانویه 1928. اگر سطح تولید هدف به دست نمی آمد، لارسون موافقت کرد که هیچ ادعایی نداشته باشد. پرداخت. نقشه های شاسی خودروی جدید شش ماه قبل از امضای این قرارداد آماده شده بود.
در 14 آوریل 1927، اولین خودروی ولوو تولید انبوه متولد شد - سال تولد صنعت خودرو در سوئد بود. در آن روز، دروازه‌های کارخانه در جزیره هیسینگن، گوتنبرگ، باز شد. اولین خودروی ولوو از دروازه خارج شد. این یک نشیمنگاه روباز بود و موتور چهار سیلندر. مدیر فروش هیلمر جوهانسون در حال رانندگی بود.
هنگام طراحی آن، طراح Mass-Olle (Mass-Olle) با روش های آمریکایی هدایت شد. این خودرو مجهز به موتور 4 سیلندر 1.9 لیتری با سوپاپ های جانبی بود. تحت نام "OV-4" با بدنه باز ارائه شد، نوع "PV-4" یک سدان بود.
رانندگی کوتاه تا جایی که مطبوعات منتظر ماشین بودند بدون حادثه بود. اما شب قبل برای کسانی که مونتاژ ماشین را بر عهده داشتند، کار آسانی نبود. آخرین قطعات مورد نیاز برای مونتاژ عصر قبل با قطار از استکهلم رسیده بود. عجله ای که همراه با مونتاژ ماشین بود خود را احساس کرد: وقتی مهندس اریک کارلبرگ تصمیم گرفت ماشین را در صبح بازرسی و بررسی کند، معلوم شد که او فقط می تواند به عقب حرکت کند. قطعه اصلی در گیربکس محور عقب به اشتباه نصب شده است. چنین آغازی به فال نیک گرفته شد: از این پس حرکت باید فقط در جهت رو به جلو باشد.
این خودرو به سادگی و بدون عارضه نامیده می شد - OV4 و نام مستعار محبت آمیز یعقوب (یعقوب) داشت. حروف OV نشان دهنده این بود که این مدل یک ماشین روباز است و عدد 4 نشان دهنده تعداد سیلندرهای موتور است. Volvo Jacob آمریکایی طراحی شده بود، شاسی قدرتمندی داشت و تعلیق مستقلبا فنرهای برگ بلند جلو و عقب. قدرت این موتور 28 اسب بخار بود. در 2000 دور در دقیقه حداکثر سرعتماشین برای آن زمان بسیار مناسب بود - 90 کیلومتر در ساعت.
در ابتدا، خریداران سوئدی مشتاق خرید خودروهای جدید نبودند.
بدنه ماشین چهار سوراخ رنگ شده بود رنگ آبی تیره، و گل گیرهای سیاه در برابر این پس زمینه خودنمایی می کردند. بدنه 5 نفره روباز یعقوب دارای چهار در بود و از ورق فولادی بر روی اسکلت راش خاکستر و مس ساخته شده بود. روکش چرمی بود، پنل جلویی آن چوبی بود. برخلاف صندلی های بسیاری از خودروهای دیگر، صندلی ها اولین ولووفنر شده بودند. ساختار چرخ این خودرو یک رینگ متحرک بود که بر روی پره های چوبی لاک زده نصب می شد. تجملات جزئی در کابین شامل یک گلدان گل کوچک، یک زیرسیگاری و (در نسخه سدان) پرده روی تمام پنجره ها بود.

یک خودروی جدید با بدنه فایتون 4800 کرون قیمت داشت و کمی بعد سدان PV4 معرفی شد و 1000 کرون دیگر به قیمت آن اضافه شد. طبق برنامه ریزی ها، این کارخانه باید 500 خودرو از هر مدل تولید کند، اما برخلاف انتظار، خریداران سوئدی به دنبال خرید خودروهای جدید نبودند. در سال اول تنها 297 خودرو فروخته شد. یکی از دلایل این تعداد کم، نیاز به خیلی بود سطح بالاکیفیت قطعات عرضه شده و کنترل دقیق آن توسط سازنده.
حداکثر سرعت PV4 کاملا مناسب بود - 90 کیلومتر در ساعت
یک سال بعد، مدل جدیدی معرفی شد - این Volvo Special است، نسخه توسعه یافته سدان PV4. ولوو ویژه دارای کاپوت بلندتر، ستون‌های A باریک و شیشه‌ی عقب مستطیلی بود. این خودرو قبلاً مجهز به سپر بود. در این زمان، سپرها هنوز تبدیل نشده اند تجهیزات استانداردماشین.
دو سال بعد بود که این شرکت توانست اولین سود متوسط ​​خود را کسب کند. در سال 1929، ولوو 1383 خودرو فروخت. با این حال، در اواخر دهه 1920 این خودرو هم در بازار اروپا و هم در آمریکا یک پیشرفت واقعی ایجاد کرد.
در طی چندین سال در SKF، عصار گابریلسون خاطرنشان کرد که بلبرینگ های سوئدی در مقایسه با قیمت ها ارزان هستند. استاندارد بین المللیو ایده تولید خودروهای سوئدی قابل رقابت با خودروهای آمریکایی قوی تر و قوی تر می شد. عصار گابریلسون چندین سال با گوستاف لارسون در SKF کار کرد و این دو مرد که چندین سال در صنعت خودروسازی بریتانیا نیز با هم کار کرده بودند، یاد گرفتند که به تجربه و دانش یکدیگر احترام بگذارند.
گوستاف لارسون همچنین برنامه هایی برای ایجاد صنعت خودروسازی سوئدی خود داشت. نظرات و وظایف مشابه آنها پس از اولین جلسات تصادفی در سال 1924 منجر به همکاری شد. در نتیجه تصمیم گرفتند یک شرکت خودروسازی سوئدی تاسیس کنند. در حالی که گوستاف لارسون مکانیک های جوان را برای مونتاژ خودروها استخدام می کرد، عصار گابریلسون در حال بررسی اقتصاد چشم انداز آنها بود. در تابستان سال 1925، عصار گابریلسون مجبور شد از پس انداز خود برای تامین هزینه آزمایشی 10 خودروی سواری استفاده کند. ماشین ها.
این خودروها در کارخانه Galco's Stockholm با مشارکت منافع SKF که سهام آن در ولوو 200000 کرون بود، مونتاژ شدند.
تمام کارها به گوتنبرگ و هیزینگن همسایه منتقل شد و تجهیزات SKF در نهایت به سایت تولید ولوو منتقل شد. عصار گابریلسون 4 معیار اساسی را شناسایی کرد که به توسعه موفقیت آمیز سوئد کمک می کند شرکت خودروسازی: سوئد یک کشور صنعتی توسعه یافته بود. دستمزد پایین در سوئد؛ فولاد سوئد در سراسر جهان شهرت زیادی داشت. نیاز آشکاری برای ایجاد خودروهای سواری وجود داشت جاده های سوئد.
تصمیم گابریلسون و لارسون برای شروع تولید خودروهای سواری در سوئد به وضوح بیان شد و بر اساس چندین مفهوم تجاری بود:
- تولید خودروهای سواری ماشین های ولوو. ولوو هم مسئولیت طراحی و هم مونتاژ ماشین را بر عهده خواهد داشت، در حالی که مواد و اجزاء از شرکت های دیگر تهیه خواهند شد.
- پیمانکاران فرعی کلیدی دارای امنیت استراتژیک. ولوو باید پشتیبانی قابل اعتماد و در صورت لزوم شرکا در این زمینه پیدا کند حمل و نقل ریلی;
- تمرکز بر صادرات فروش صادراتی یک سال پس از عرضه آغاز شد تولید نوار نقاله;
- توجه به کیفیت
در روند ساخت خودرو از هیچ تلاش و هزینه ای نمی توان دریغ کرد. اینکه در ابتدای سفر کارها را در جهت درست پیش ببرید، ارزان تر از اشتباه کردن و اصلاح آنها در پایان است. این یکی از فرضیه های اصلی عصار گابریلسون است. اگر عصار گابریلسون در تجارت زیرک بود، پس گوستاف لارسون سرمایه دار و بازرگان باهوش یک نابغه مکانیکی بود. گابریلسون و لارسون با هم دو حوزه تجاری اصلی ولوو یعنی اقتصاد و مهندسی را کنترل کردند. تلاش دو نفر مبتنی بر عزم و انضباط بود - دو ویژگی که اغلب کلید موفقیت تجارت در صنعت در نیمه اول قرن بیستم بود. این رویکرد مشترک آنها بود که پایه و اساس اولین و مهمترین ارزش ولوو - کیفیت - را گذاشت.

نام ولوو
شرکت SKF به عنوان ضامن جدی تولید اولین هزار خودرو عمل کرد: 500 - از قابل تبدیلو 500 - با هارد. از آنجایی که یکی از فعالیت‌های اصلی SKF تولید بلبرینگ بود، نام ولوو برای خودروها پیشنهاد شد که در لاتین به معنای «غلتانم» است. بنابراین، سال 1927 سال تولد ولوو بود.
برای مشخص کردن فرزندتان، به یک نماد نیاز بود. آنها فولاد و صنایع سنگین سوئد را انتخاب کردند، زیرا اتومبیل ها از فولاد سوئدی ساخته شدند. "نماد آهن" یا "نماد مریخ" به نام خدای جنگ رومی که در مرکز جلوپنجره اولین خودروی سواری ولوو و بعداً روی تمام کامیون‌های ولوو قرار گرفت. "Sign of Mars" محکم به رادیاتور متصل شده است ساده ترین روش: لبه فولادی به صورت مورب در سراسر مشبک وصل شده بود. در نتیجه، نوار مورب به نمادی قابل اعتماد و شناخته شده برای ولوو و محصولات آن تبدیل شده است، در واقع یکی از قوی ترین برندها در صنعت خودروسازی است.

هنگامی که خودروی اسپرت ولوو P1800 50 ساله شد، این خودروساز سوئدی تصمیم گرفت این خودرو را "مدرن" کند. درست است، فقط روی کاغذ - هیچ کس قرار نیست نسخه ارتقا یافته این مدل را که توسط طراح اصلی ولوو کریستوفر بنجامین کشیده شده است، به تولید انبوه برساند.

در عین حال، برخی از کارشناسان خاطرنشان می کنند که چنین خودرویی می تواند خریدار خود را پیدا کند. کلید موفقیت تجاری، شکوه خودروی اسپرت اصلی P1800 است که جذاب ترین ولوو در تاریخ برند سوئدی به حساب می آمد. ظاهر ولوو P1800 کوپه در سال 1957 توسط طراح پل پترسون، که در آن زمان در استودیوی ایتالیایی Pietro Frua کار می کرد، ایجاد شد. در ابتدا سوئدی ها قرار بود تولید این مدل را در شرکت آلمانی کارمان که متعلق به کنسرت فولکس واگن بود راه اندازی کنند، اما اختلاف نظرهایی که در جریان مذاکرات به وجود آمد، نیاز به یافتن شریک دیگری را به دنبال داشت. در نتیجه، تولید سریال این خودرو تنها در سال 1961 آغاز شد، در حالی که خودروها در بریتانیا، در کارخانه جنسن مونتاژ می شدند.

اولین ولوو P1800 مجهز به موتور بنزینیبا ظرفیت 100 اسب بخار، اما در سال 1966 با یک واحد 115 اسب بخاری جایگزین شد. علاوه بر کوپه، این خودرو در بدنه های کابریولت و استیشن نیز قابل سفارش است. تیراژ کل P1800 به مدت 13 سال به 37.5 هزار نسخه رسید.

به موازات آن، ولوو شروع به تولید اولین کامیون های خود می کند که بر اساس همان جاکوب ساخته شده بودند.
بنابراین، از دهه 30 قرن بیستم، ولوو مقدمات جدیدی را برای مهندسی مکانیک ارائه کرده است. یک موتور شش سیلندر جدید اختراع، آزمایش و تولید شد، لنت های ترمز روی هر 4 چرخ نصب شد، عایق صوتی داخلی، یک خفه کن نصب شد، یک کوره رادیاتور ظاهر شد - و بعد از همه این نوآوری ها، قدرت خودرو کاهش نمی یابد. به هر حال! جای تعجب نیست که این شرکت از بحران اقتصادی جهانی عبور کند. قبل از جنگ جهانی دوم، ولوو با بدنه آیرودینامیک مشتریان خود را خوشحال می کند.
دهه 40 تحت نشانه جنگ جهانی گذشت. اما ولوو زمین را از دست نمی دهد، بلکه برعکس، سرپا می ماند، نوآوری های جدیدی ابداع می کند. پس از زنده ماندن از جنگ و تکمیل تولید اصلاحات خودرو برای نیازهای نظامی، ولوو به تولید خودروهای غیرنظامی بازگشت. مدل PV444 پس از تمام تغییرات، بازار را تسخیر می کند. این شرکت در حال افزایش تولید و به تبع آن صادرات خودرو است.

در دهه 50، ولوو تاکید زیادی بر ایمنی داشت. ترمزهای بهبود یافته، کمربند ایمنی. کمیته ویژه ای برای بررسی حوادث مختلف تشکیل شده است.
در دهه 60 - 70. این شرکت با DAF و رنو قراردادهایی منعقد می کند که باعث افزایش عملکرد و قدرت خودروها می شود. تغییرات و مدل های جدید منتشر شد - آمازون، مدل های 240 و 345. در دهه 80، تولید خودرو در سال به 400000 می رسد! ما نباید فراموش کنیم که این شرکت همچنان به ایمنی اهمیت می دهد، همانطور که جوایز متعدد برای اصلاح کمربند ایمنی نشان می دهد - اولین کمربند سه نقطه ای در جهان که ایمنی را 50٪ بهبود می بخشد.
دهه 90 دوباره موفقیت را برای شرکت به ارمغان آورد. روابط برقرار کرد با شرکت فرانسویرنو در تولید خودرو، کامیون و اتوبوس؛ یک قرارداد سودآور با میتسوبیشی و دولت هلند برای ایجاد یک برند جدید امضا شد. اما واقعیت اصلی این دهه عرضه مدل 960 است که مجهز به انتقال خودکارچرخ دنده ها خودروی جدید با کمک همکاران ژاپنی میتسوبیشی اصلاح شد - طراحی زیبایی ظاهر شد.
در این لحظهبرند ولوو یک برند ایمنی است. مدل های محبوبی مانند S40، S60، S80، V70، XC70، XC90 در خیابان ها تردد می کنند. اتومبیل ها برای راحتی، ایمنی و قابلیت اطمینان انتخاب می شوند. هر ساله، این برند با نوآوری ها و نوآوری ها، هم در زمینه ایمنی و هم در زمینه قابلیت اطمینان ربات های خودرویی خوشحال می شود. و علاوه بر این، ولوو موتورهای قابل اعتمادی برای قایق ها و کشتی ها تولید می کند.
و اکنون بیایید به تاریخچه ولوو به ترتیب زمانی نگاه کنیم:
1924 - ایده ایجاد اولین کارخانه ماشین سازی در سوئد.
1927 - پس از سه سال آماده سازی، اولین خودروی برند ولوو - OV4 "Jakob" در جهان عرضه شد، 300 خودرو مونتاژ شد.
1937 - انتشار جدید مدل های مشابه- PV51 و PV52، 1800 خودرو تولید شده است.
دهه 1940 - نوسازی اتومبیل ها برای نیازهای نظامی، سپس اعتصاب کارگران، کمبود مواد. طراحی و مونتاژ PV444 به طور متوسط ​​3000 خودرو در سال تولید می شود.
1953 - عرضه یک خودروی خانواده جدید - Volvo Duett.
1954 - اقدام بی سابقه شرکت - ضمانت نامه برای یک خودرو به مدت 5 سال صادر می شود! اولین خودروی اسپرت ولوو تولید شد که هرگز مد نشد.
1956 - نام تجاری آمازون راه اندازی شد.
1958 - صادرات ولوو به 100000 رسید.
1959 - اتفاقی رخ داد که بعداً باعث شد ولوو ایمن ترین ماشین را در نظر بگیرد - اختراع شد مهار سه نقطهامنیت.
1960-1966 - اتومبیل های جدید Volvo 1800 و Volvo P 144 ارائه شده است که به درستی ایمن ترین اتومبیل های جهان محسوب می شوند.
1967 - مدرن صندلی کودک، اکنون می توان آن را در برابر جنبش قرار داد.
1974 - مدل ولوو 240 عرضه شد که شامل انواع ایمنی موجود در آن زمان بود.
1976-1982 - این شرکت ولوو 343 و ولوو 760 را تولید می کند که بازار را تسخیر می کند، ولوو در سراسر جهان مشهور است.
1985 - اولین ماشین چرخ جلو ظاهر شد - ماشین اسپرت Volvo 480 ES.
1990-1991 - توسعه و نصب شده است ماشین ولوو 850 حفاظت در برابر ضربه جانبی. راه اندازی شد مدل های ولوو 960 که دارای موتور 6 سیلندر و قدرت 240 اسب بخار بود.
1995 - خروج ماشین های معروفولوو S40 و V40.
1996 - اکنون ولوو با ولوو C70 زیبا مشتریان خود را خشنود می کند.
1998 - نه تنها Volvo S80 عرضه شد ماشین راحتبلکه یکی از بیشترین ماشین های ایمندر جهان، به لطف محافظت از ضربه شلاق.
1999 - ولوو فورد را خریداری کرد که تا به امروز مالک آن است.
2000 - "غول های" بازار خودرو مانند Volvo V70 و Volvo S60 منتشر شدند. ولوو به عنوان ایمن ترین خودروی جهان شناخته می شود.
2002 - سال تغییرات بزرگ در محصولات ولوو. اولین SUV XC90 معرفی شد، بازسازی مدل های s40، s80 انجام شد. ولوو در حال حاضر با S60R و V70R گامی محکم در بازار خودروهای پرقدرت برداشته است. استودیوی طراحی این شرکت مدتی است که در حال توسعه SUV خود است. تمامی تولیدکنندگان مطرح اروپایی، حتی پوسرشه، «جیپ»های پارکت خود را تهیه و یا شروع به تولید کرده اند. و سرانجام در آگوست 2002 تولید انبوه مدل XC90 راه اندازی شد.
2003 - در نمایشگاه خودروی ژنو، ولوو خودروی مفهومی بعدی خود را از سری "چشم انداز طراحان ولوو برای خودروهای آینده" به نمایش گذاشت. خودروی مفهومی VCC (Versability Concept Car - "Adaptive Concept Car") مجموعه مدل های شرکت سوئدی ولوو با یک مدل دیگر پر شده است. وسیله نقلیه چهار چرخ محرک- پس از ولوو S60 و V70، پرچمدار این شرکت، سدان ولوو S80 نیز سیستم چهار چرخ متحرک دریافت کرد. این خودرو از سیستمی مشابه ولوو S60 بهره می برد.
2004 - ظهور محصولات جدید مدتها مورد انتظارشرکت سوئدی: خودروهای Volvo S40 و Volvo V50. ولوو S40 جدید 50 میلی متر کوتاهتر از مدل قبلی خود است، اما با وجود این، ولوو ویژگی ها و کیفیت های ذاتی را ارائه می دهد. مدل های بزرگولوو

شرکت خودروسازی سوئدی ولوو اکنون متعلق به خودروساز چینی جیلی است. قرارداد خرید یک برند خودروسازی معروف از غول آمریکایی فورد روز یکشنبه امضا شد. این معامله نزدیک به دو میلیارد دلار بود.

1.8 میلیارد دلار - این قیمت شرکت های تولید کننده اتومبیل های سواری تحت یکی از معروف ترین مارک های اروپایی است. برای سوئدی ها، بعید است که این ضربه ای به غرور ملی باشد، زیرا ولوو برای اولین بار فروخته نمی شود. در سال 1999، این شرکت بخشی از شرکت فورد شد و هزینه آن برای آمریکایی ها 3.5 برابر بیشتر از چینی ها - 6.5 میلیارد دلار بود. بحران مجبور به تخلیه دارایی های اضافی شد - یکی از آنها نام تجاری سوئدی بود.

"هدف اصلی این معامله یافتن مالک جدیدی است که دیدگاه فورد برای آینده ولوو را داشته باشد. ما نیاز داشتیم مالک جدیدی پیدا کنیم که بتواند تجارت را توسعه دهد و در عین حال مراقبت ویژه ای از آن داشته باشد. ویژگی های منحصر به فردبرند سوئدی. و همچنین چه کسی مسئول کارکنان شرکت و جامعه ای است که در آن فعالیت می کنیم. ما چنین مالکی را در شخص پیدا کرده‌ایم، و من خوشحالم که این را گزارش کنم جیلیلوئیس بوث، معاون فورد می گوید.

خیلی طول نکشید که پیداش کردم. در سال 2008 صحبت هایی در مورد برنامه هایی برای فروش ولوو وجود داشت، اما خریدار وجود نداشت. مذاکرات تقریباً دو سال به طول انجامید، در نتیجه چینی ها قول دادند که تا حد امکان تصویر سوئدی شرکت خودروسازی را حفظ کنند.

"ولوو توسط مدیریت ولوو مدیریت خواهد شد. این شرکت در یک چشم انداز استراتژیک استقلال خواهد داشت. طبق برنامه تجاری خود عمل خواهد کرد. ما مصمم هستیم که هویت برند را حفظ کنیم و ولوو را یک شرکت سوئدی با سنت های قوی اسکاندیناوی ببینیم." لی شوفو، رئیس جیلی اطمینان می دهد.

مدیران اجرایی مجبور نیستند چمدان های خود را ببندند - مقر در گوتنبرگ باقی می ماند. در نگاه اول، با توجه به نتایج معامله، ولوو کاهش نمی یابد، بلکه افزایش می یابد. کارخانه هایی در سوئد و بلژیک به مونتاژ خودرو ادامه خواهند داد، اما با تولید در چین به آنها ملحق خواهد شد.

برنامه های جیلی جاه طلبانه نیستند، آنها صرفاً بزرگ هستند. اکنون این سازنده سوئدی حدود 300000 خودرو در سال مونتاژ می کند - یک کارخانه جدید در چین نیز باید همین کار را انجام دهد. و این فقط برند ولوو است - کل تولید این نگرانی میلیون ها نفر خواهد بود.

"ما هدف خود را برای دستیابی به تولید دو میلیون خودرو در سال تا سال 2015 تعیین کردیم. این برنامه استراتژیک جیلی است. موقعیت های ما در روسیه و اوکراین قوی ترین است. به ویژه در اوکراین، ما مونتاژ یکی از مدل های شرکت خود را در آنجا راه اندازی کردیم. ژانگ ننگر، کارمند جیلی می گوید.

تحصیل برند معروفپرستیژ را بالا می برد صنعت خودرو چین. ولوو بخش گران‌تری از بازار اروپا یعنی شبکه فروش خود را به روی تولیدکنندگانی از پادشاهی میانه باز خواهد کرد. چینی ها حتی توانستند اتحادیه را متقاعد کنند، در ابتدا قاطعانه مخالف این معامله بود. اما پس از بحث های طولانی، اتحادیه های کارگری خشم خود را به رحمت تغییر دادند. همانطور که خودشان توضیح می دهند پس از آشنایی با برنامه های مالی جیلی.

سورن کارلسون، رئیس شعبه محلی اتحادیه کارگران ولوو، می‌گوید: "من معتقدم که شرکت قدرت و فضای لازم برای رشد را دارد و من به آینده مثبت نگاه می‌کنم. جیلی می‌تواند دوباره ولوو را به یک شرکت سودآور تبدیل کند."

در سوئد، 16000 نفر در کارخانه های ولوو و 6000 نفر دیگر در خارج از کشور پادشاهی کار می کنند. رئیس شرکت، لی شوفو، شخصاً رهبران اتحادیه کارگری را متقاعد کرد. اما اکنون، پس از امضای قرارداد، تامین کنندگان قطعات عصبی شدند، فناوری های آنها در دسترس چینی ها قرار می گیرد، که احتمالاً به معنای بدون توضیح است. کارشناسان خودرو فقط می توانند بحث کنند که چه چیزی بهتر است - آینده تحت پرچم چین یا کاهش تولید، همانطور که در مورد برند افسانه ای هامر اتفاق می افتد. پس از همه، پس از فروپاشی معامله با نمایندگان صنعت خودرو چین، در جنرال موتورزتصمیم گرفت به طور کلی با این برند خداحافظی کند.

ولوو در لاتین به معنای "غلت می کنم" است و دایره فلش ها فقط یک نماد مناسب برای فولاد، بزرگترین صنعت سوئد قبل از iKEA است. دایره و فلش نماد سپر و نیزه مریخ هستند که نمادهای کیمیاگری آهن نیز هستند.

در سال 1924، در رستوران استکهلم Sturehof در 25 جولای - روزی که در تقویم سوئدی روز یعقوب نامیده می شود - Assar Gabrielsson و Gustaf Larson تصمیم گرفتند ولوو را ایجاد کنند.

روز تولد ولوو 14 آوریل 1927 است، روزی که اولین خودرو به نام Jakob از کارخانه در گوتنبرگ خارج شد. با این حال، تاریخ واقعی توسعه این نگرانی چند سال بعد آغاز شد. دهه 1920 با آغاز توسعه واقعی صنعت خودرو به طور همزمان در ایالات متحده آمریکا و اروپا مشخص می شود. در سوئد، در سال 1923 پس از نمایشگاهی در گوتنبرگ، واقعاً به اتومبیل علاقه مند شدند. در اوایل دهه 1920، 12000 خودرو به کشور وارد شد. در سال 1925 تعداد آنها به 14.5 هزار نفر رسید. در بازار بین المللی، تولیدکنندگان به دنبال افزایش حجم خود، همیشه در رویکرد خود به قطعات انتخابی نبودند، بنابراین کیفیت محصول نهایی اغلب چیزهای زیادی را رها می کرد و در نتیجه، بسیاری از این تولیدکنندگان به سرعت ورشکست شدند. . برای سازندگان ولوو، موضوع کیفیت اساسی بود. بنابراین وظیفه اصلی آنها انتخاب درست در بین تامین کنندگان بود. علاوه بر این، آزمایشات پس از مونتاژ انجام شد. تا به امروز ولوو از این اصل پیروی می کند.

بیایید تاریخچه این برند را با جزئیات بیشتری دریابیم ...

1927 ولوو OV4 "The یعقوب"

سازندگان ولوو

آسار گابریلسون و گوستاف لارسون خالقان ولوو هستند. عصار گابریلسون، پسر گابریل گابریلسون، مدیر دفتر و آنا لارسون، در 13 اوت 1891 در کوسبرگ، شهرستان اسکارابورگ به دنیا آمد. او در سال 1909 از مدرسه عالی لاتین نورا در استکهلم فارغ التحصیل شد. او در سال 1911 مدرک لیسانس خود را در رشته اقتصاد و تجارت از دانشکده اقتصاد استکهلم دریافت کرد. گابریلسون پس از کار به عنوان یک مقام رسمی و تنگ نگار در مجلس سفلی پارلمان سوئد، در سال 1916 به عنوان مدیر فروش در SKF مشغول به کار شد. او ولوو را تأسیس کرد و تا سال 1956 رئیس جمهور بود.

گوستاف لارسون - پسر لارس لارسون، کشاورز و هیلدا مگنسون - در 8 ژوئیه 1887 در وینتروس، شهرستان جربرو به دنیا آمد. در سال 1911 او از مدرسه ابتدایی فنی در Erebro فارغ التحصیل شد. در سال 1917 مدرک مهندسی را از موسسه سلطنتی فناوری دریافت کرد. در انگلستان از سال 1913 تا 1916 او به عنوان مهندس طراح برای شرکت White and Popper Ltd کار کرد.

پس از فارغ التحصیلی از موسسه سلطنتی فناوری، گوستاف لارسون از سال 1917 تا 1920 برای SKF به عنوان مدیر و مهندس ارشد بخش انتقال این شرکت در گوتنبرگ و کاترینهولم کار کرد. او به عنوان مدیر کارخانه و سپس به عنوان مدیر فنی و معاون اجرایی Nya کار کرد. AB Gaico با 1920 تا 1926 با Assar Gabrielsson برای ایجاد Volvo همکاری کرد. از سال 1926 تا 1952 او مدیر فنی و معاون اجرایی ولوو بود.

تاریخچه ولوو با خرچنگ شروع شد

همانطور که کتاب "ماشین های ولوو" می گوید، تاریخچه ولوو در ژوئن 1924 آغاز می شود، زمانی که عصار گابریلسون، مدیر عامل آینده این برند، به طور تصادفی در یک کافه با همکلاسی سابق خود گوستاو لارسون، که بعدها مدیر فنی ولوو شد ملاقات کرد. . آن روز در یک کافه برای مدت کوتاهی صحبت کردند و گابریلسون ایده ایجاد یک شرکت برای تولید اتومبیل را مطرح کرد. گوستاو لارسون موافقت کرد که آنها باید این موضوع را با جزئیات بیشتری مورد بحث قرار می دادند، اما او خود این پیشنهاد را به سختی جدی می دانست و اهمیت زیادی برای آن قائل نبود. شاید اگر آنها برای دومین بار در آگوست همان سال ملاقات نمی کردند، این ایده شکل نمی گرفت.

گوستاو لارسون با یادآوری عصار گابریلسون (مقاله پس از مرگ گابریلسون در سال 1962 در مجله ولوو منتشر شد) این ملاقات را اینگونه توصیف می کند: گابریل را دیدم که به تنهایی در مقابل یک کوه کامل از خرچنگ قرمز نشسته بود. من به او پیوستم و به راه افتادیم. با اشتهای زیاد کار کن." پس سر یک میز نشستند. گابریلسون یک فرصت عالی برای بحث مجدد ایده خود داشت. توافق شفاهی آنها در اوت 1924 به شکل یک سند رسمی در 16 دسامبر 1925 صورت گرفت.

این سند موارد زیر را اعلام می کرد: "من، گابریلسون، که قصد ایجاد یک شرکت خودروسازی در سوئد را دارم، به جی. لارسون پیشنهاد می کنم که با من به عنوان یک مهندس همکاری کند." "من، لارسون، این پیشنهاد را می پذیرم." گوستاو لارسون مجبور شد یک ماشین جدید توسعه دهد. دستمزد این کار از 5000 تا 20000 کرون خواهد بود، مشروط بر اینکه تولید به سطح صنعتی برسد - حداقل 100 خودرو در سال تا 1 ژانویه 1928. اگر به سطح هدف تولید نرسید، لارسون موافقت کرد که هیچ ادعایی نداشته باشد. پرداخت. نقشه های شاسی خودروی جدید شش ماه قبل از امضای این قرارداد آماده شده بود.

در 14 آوریل 1927، اولین خودروی ولوو تولید انبوه متولد شد - سال تولد صنعت خودرو در سوئد بود. در آن روز، دروازه‌های کارخانه در جزیره هیسینگن، گوتنبرگ، باز شد. اولین خودروی ولوو از دروازه خارج شد. این یک صندلی روباز با موتور چهار سیلندر بود. مدیر فروش هیلمر جوهانسون در حال رانندگی بود.

هنگام طراحی آن، طراح Mass-Olle (Mass-Olle) با روش های آمریکایی هدایت شد. این خودرو مجهز به موتور 4 سیلندر 1.9 لیتری با سوپاپ های جانبی بود. تحت نام "OV-4" با بدنه باز ارائه شد، نوع "PV-4" یک سدان بود.

رانندگی کوتاه تا جایی که مطبوعات منتظر ماشین بودند بدون حادثه بود. اما شب قبل برای کسانی که مونتاژ ماشین را بر عهده داشتند، کار آسانی نبود. آخرین قطعات مورد نیاز برای مونتاژ عصر قبل با قطار از استکهلم رسیده بود. عجله ای که همراه با مونتاژ ماشین بود خود را احساس کرد: وقتی مهندس اریک کارلبرگ تصمیم گرفت ماشین را در صبح بازرسی و بررسی کند، معلوم شد که او فقط می تواند به عقب حرکت کند. قطعه اصلی در گیربکس محور عقب به اشتباه نصب شده است. چنین آغازی به فال نیک گرفته شد: از این پس حرکت باید فقط در جهت رو به جلو باشد.

این خودرو به سادگی و بدون عارضه نامیده می شد - ÖV4 و نام مستعار محبت آمیز یعقوب (یعقوب) داشت. حروف ÖV نشان دهنده این است که این مدل یک ماشین روباز است و عدد 4 نشان دهنده تعداد سیلندرهای موتور است. Volvo Jacob طراحی آمریکایی بود، با شاسی قدرتمند و سیستم تعلیق مستقل با فنرهای ورقه بلند جلو و عقب. قدرت این موتور 28 اسب بخار بود. در 2000 دور در دقیقه حداکثر سرعت ماشین برای آن زمان کاملا مناسب بود - 90 کیلومتر در ساعت.

در ابتدا، خریداران سوئدی مشتاق خرید خودروهای جدید نبودند.

بدنه خودرو با چهار سوراخ به رنگ آبی تیره رنگ آمیزی شده بود و گلگیرهای مشکی در این زمینه خودنمایی می کردند. بدنه 5 نفره روباز یعقوب دارای چهار در بود و از ورق فولادی بر روی اسکلت راش خاکستر و مس ساخته شده بود. روکش چرمی بود، پنل جلویی آن چوبی بود. برخلاف صندلی‌های بسیاری از خودروهای دیگر، صندلی‌های اولین ولوو فنر بودند. ساختار چرخ این خودرو یک رینگ متحرک بود که بر روی پره های چوبی لاک زده نصب می شد. تجملات جزئی در کابین شامل یک گلدان گل کوچک، یک زیرسیگاری و (در نسخه سدان) پرده روی تمام پنجره ها بود.

یک خودروی جدید با بدنه فایتون 4800 کرون قیمت داشت و کمی بعد سدان PV4 معرفی شد و 1000 کرون دیگر به قیمت آن اضافه شد. طبق برنامه ریزی ها، این کارخانه باید 500 خودرو از هر مدل تولید کند، اما برخلاف انتظار، خریداران سوئدی به دنبال خرید خودروهای جدید نبودند. در سال اول تنها 297 خودرو فروخته شد. یکی از دلایل چنین کمیت، نیاز به کیفیت بسیار بالای قطعات عرضه شده و کنترل دقیق آن توسط سازنده بود.

حداکثر سرعت PV4 کاملا مناسب بود - 90 کیلومتر در ساعت

یک سال بعد، مدل جدیدی معرفی شد - این Volvo Special است، نسخه توسعه یافته سدان PV4. ولوو ویژه دارای کاپوت بلندتر، ستون‌های A باریک و شیشه‌ی عقب مستطیلی بود. این خودرو قبلاً مجهز به سپر بود. در این زمان سپرها هنوز به تجهیزات استاندارد خودرو تبدیل نشده بودند.

دو سال بعد بود که این شرکت توانست اولین سود متوسط ​​خود را کسب کند. در سال 1929، ولوو 1383 خودرو فروخت. با این حال، در اواخر دهه 1920 این خودرو هم در بازار اروپا و هم در آمریکا یک پیشرفت واقعی ایجاد کرد.

در طی چندین سال در SKF، عصار گابریلسون خاطرنشان کرد که بلبرینگ‌های سوئدی در مقایسه با قیمت‌های استاندارد بین‌المللی ارزان هستند و ایده تولید خودروهای سوئدی که قادر به رقابت با خودروهای آمریکایی باشد قوی‌تر و قوی‌تر شد. عصار گابریلسون چندین سال با گوستاف لارسون در SKF کار کرد و این دو مرد که چندین سال در صنعت خودروسازی بریتانیا نیز با هم کار کرده بودند، یاد گرفتند که به تجربه و دانش یکدیگر احترام بگذارند.

گوستاف لارسون همچنین برنامه هایی برای ایجاد صنعت خودروسازی سوئدی خود داشت. نظرات و وظایف مشابه آنها پس از اولین جلسات تصادفی در سال 1924 منجر به همکاری شد. در نتیجه تصمیم گرفتند یک شرکت خودروسازی سوئدی تاسیس کنند. در حالی که گوستاف لارسون مکانیک های جوان را برای مونتاژ خودروها استخدام می کرد، عصار گابریلسون در حال بررسی اقتصاد چشم انداز آنها بود. در تابستان سال 1925، عصار گابریلسون مجبور شد از پس انداز خود برای تامین هزینه آزمایشی 10 خودروی سواری استفاده کند.

این خودروها در کارخانه Galco's Stockholm با مشارکت منافع SKF که سهام آن در ولوو 200000 کرون بود، مونتاژ شدند.

تمام کارها به گوتنبرگ و هیزینگن همسایه منتقل شد و تجهیزات SKF در نهایت به سایت تولید ولوو منتقل شد. عصار گابریلسون 4 معیار اساسی را که به توسعه موفقیت آمیز شرکت خودروسازی سوئدی کمک می کند، مشخص کرد: سوئد یک کشور صنعتی توسعه یافته بود. دستمزد پایین در سوئد؛ فولاد سوئد در سراسر جهان شهرت زیادی داشت. نیاز آشکاری به خودروهای سواری در جاده‌های سوئد وجود داشت.

تصمیم گابریلسون و لارسون برای شروع تولید خودروهای سواری در سوئد به وضوح بیان شد و بر اساس چندین مفهوم تجاری بود:

- ساخت خودروهای ولوو. ولوو هم مسئولیت طراحی و هم مونتاژ ماشین را بر عهده خواهد داشت، در حالی که مواد و اجزاء از شرکت های دیگر تهیه خواهند شد.
- پیمانکاران فرعی کلیدی با امنیت استراتژیک. ولوو باید پشتیبانی قابل اعتماد و در صورت لزوم شرکا در بخش ریلی پیدا کند.
- تمرکز بر صادرات فروش صادراتی یک سال پس از شروع تولید خط مونتاژ آغاز شد.
- توجه به کیفیت

در روند ساخت خودرو از هیچ تلاش و هزینه ای نمی توان دریغ کرد. اینکه در ابتدای سفر کارها را در جهت درست پیش ببرید، ارزان تر از اشتباه کردن و اصلاح آنها در پایان است. این یکی از فرضیه های اصلی عصار گابریلسون است. اگر عصار گابریلسون در تجارت زیرک بود، پس گوستاف لارسون سرمایه دار و بازرگان باهوش یک نابغه مکانیکی بود. گابریلسون و لارسون با هم دو حوزه تجاری اصلی ولوو، اقتصاد و مهندسی مکانیک را کنترل کردند. تلاش دو نفر بر اساس عزم و انضباط بود، دو ویژگی که اغلب کلید موفقیت تجاری در صنعت در نیمه اول قرن بیستم بود. این رویکرد مشترک آنها بود که پایه و اساس اولین و مهمترین ارزش ولوو را ایجاد کرد: کیفیت.

نام ولوو

SKF ضامن جدی تولید اولین هزار خودرو بود: 500 کانورتیبل و 500 هارد. از آنجایی که یکی از فعالیت‌های اصلی SKF تولید بلبرینگ بود، نام ولوو برای خودروها پیشنهاد شد که در لاتین به معنای «غلتانم» است. بنابراین، سال 1927 سال تولد ولوو بود.

برای مشخص کردن فرزندتان، به یک نماد نیاز بود. آنها فولاد و صنایع سنگین سوئد را انتخاب کردند، زیرا اتومبیل ها از فولاد سوئدی ساخته شدند. "نماد آهن" یا "نماد مریخ" به نام خدای جنگ رومی که در مرکز جلوپنجره اولین خودروی سواری ولوو و بعداً روی تمام کامیون‌های ولوو قرار گرفت. "نشانه مریخ" با ساده ترین روش محکم به رادیاتور متصل شد: یک لبه فولادی به صورت مورب در سراسر مشبک رادیاتور وصل شده بود. در نتیجه، نوار مورب به نمادی قابل اعتماد و شناخته شده برای ولوو و محصولات آن تبدیل شده است، در واقع یکی از قوی ترین برندها در صنعت خودروسازی است.

هنگامی که خودروی اسپرت ولوو P1800 50 ساله شد، این خودروساز سوئدی تصمیم گرفت این خودرو را "مدرن" کند. درست است، فقط روی کاغذ - هیچ کس قصد ندارد نسخه مدرنیزه شده از این مدل را که توسط طراح اصلی ولوو کریستوفر بنجامین کشیده شده است، به تولید انبوه برساند.

در عین حال، برخی از کارشناسان خاطرنشان می کنند که چنین خودرویی می تواند خریدار خود را پیدا کند. کلید موفقیت تجاری، شکوه خودروی اسپرت اصلی P1800 است که جذاب ترین ولوو در تاریخ برند سوئدی به حساب می آمد. ظاهر ولوو P1800 کوپه در سال 1957 توسط طراح پل پترسون، که در آن زمان در استودیوی ایتالیایی Pietro Frua کار می کرد، ایجاد شد. در ابتدا سوئدی ها قرار بود تولید این مدل را در شرکت آلمانی کارمان که متعلق به کنسرت فولکس واگن بود راه اندازی کنند، اما اختلاف نظرهایی که در جریان مذاکرات به وجود آمد، نیاز به یافتن شریک دیگری را به دنبال داشت. در نتیجه، تولید سریال این خودرو تنها در سال 1961 آغاز شد، در حالی که خودروها در بریتانیا، در کارخانه جنسن مونتاژ می شدند.

اولین ولوو P1800s مجهز به موتور بنزینی 100 اسب بخاری بود، اما در سال 1966 با یک واحد 115 اسب بخاری جایگزین شد. علاوه بر کوپه، این خودرو در بدنه های کابریولت و استیشن نیز قابل سفارش است. تیراژ کل P1800 به مدت 13 سال به 37.5 هزار نسخه رسید.

به موازات آن، ولوو شروع به تولید اولین کامیون های خود می کند که بر اساس همان جاکوب ساخته شده بودند.

بنابراین، از دهه 30 قرن بیستم، ولوو مقدمات جدیدی را برای مهندسی مکانیک ارائه کرده است. یک موتور شش سیلندر جدید اختراع، آزمایش و تولید شد، لنت های ترمز روی هر 4 چرخ نصب شد، عایق صوتی داخلی، یک صدا خفه کن نصب شد، یک کوره رادیاتور ظاهر شد - و پس از همه این نوآوری ها، قدرت خودرو کاهش نمی یابد. به هر حال! جای تعجب نیست که این شرکت از بحران اقتصادی جهانی عبور کند. قبل از جنگ جهانی دوم، ولوو با بدنه آیرودینامیک مشتریان خود را خوشحال می کند.

دهه 40 تحت نشانه جنگ جهانی گذشت. اما ولوو زمین را از دست نمی دهد، بلکه برعکس، سرپا می ماند، نوآوری های جدیدی ابداع می کند. پس از زنده ماندن از جنگ و تکمیل تولید اصلاحات خودرو برای نیازهای نظامی، ولوو به تولید خودروهای غیرنظامی بازگشت. مدل PV444 پس از تمام تغییرات، بازار را تسخیر می کند. این شرکت در حال افزایش تولید و به تبع آن صادرات خودرو است.

در دهه 50، ولوو تاکید زیادی بر ایمنی داشت. ترمزهای بهبود یافته، کمربند ایمنی. کمیته ویژه ای برای بررسی حوادث مختلف تشکیل شده است.

در دهه 60 - 70. این شرکت با DAF و رنو قراردادهایی منعقد می کند که باعث افزایش عملکرد و قدرت خودروها می شود. تغییرات و مدل های جدید منتشر شد - آمازون، مدل های 240 و 345. در دهه 80، تولید خودرو در سال به 400000 می رسد! ما نباید فراموش کنیم که این شرکت همچنان به ایمنی اهمیت می دهد، همانطور که جوایز متعدد برای اصلاح کمربند ایمنی نشان می دهد - اولین کمربند سه نقطه ای در جهان که ایمنی را 50٪ بهبود می بخشد.

دهه 90 دوباره موفقیت را برای شرکت به ارمغان آورد. با شرکت فرانسوی رنو در زمینه تولید خودرو، کامیون و اتوبوس ارتباط برقرار شده است. یک قرارداد سودآور با میتسوبیشی و دولت هلند برای ایجاد یک برند جدید امضا شد. اما واقعیت اصلی این دهه عرضه 960 است که به گیربکس اتوماتیک مجهز شده بود. خودروی جدید با کمک همکاران ژاپنی میتسوبیشی اصلاح شد - طراحی زیبایی ظاهر شد.

در حال حاضر برند ولوو یک برند ایمنی است. مدل های محبوبی مانند S40، S60، S80، V70، XC70، XC90 در خیابان ها تردد می کنند. اتومبیل ها برای راحتی، ایمنی و قابلیت اطمینان انتخاب می شوند. هر ساله، این برند با نوآوری ها و نوآوری ها، هم در زمینه ایمنی و هم در زمینه قابلیت اطمینان ربات های خودرویی خوشحال می شود. و علاوه بر این، ولوو موتورهای قابل اعتمادی برای قایق ها و کشتی ها تولید می کند.

و اکنون بیایید به تاریخچه ولوو به ترتیب زمانی نگاه کنیم:

1924 - ایده ایجاد اولین کارخانه ماشین سازی در سوئد.

1927 - پس از سه سال آماده سازی، اولین خودروی برند ولوو - OV4 "Jakob" در جهان عرضه شد، 300 خودرو مونتاژ شد.

1937 - عرضه مدل های مشابه جدید - PV51 و PV52، 1800 خودرو تولید شد.

دهه 1940 - نوسازی اتومبیل ها برای نیازهای نظامی، سپس اعتصاب کارگران، کمبود مواد. طراحی و مونتاژ PV444 به طور متوسط ​​3000 خودرو در سال تولید می شود.

1953 - عرضه یک خودروی خانواده جدید - Volvo Duett.

1954 - اقدام بی سابقه شرکت - ضمانت نامه برای یک خودرو به مدت 5 سال صادر می شود! اولین خودروی اسپرت ولوو تولید شد که هرگز مد نشد.

1956 - نام تجاری آمازون راه اندازی شد.

1958 - صادرات ولوو به 100000 رسید.

1959 - اتفاقی رخ داد که بعداً باعث شد ولوو ایمن ترین ماشین را در نظر بگیرد - کمربند ایمنی سه نقطه اختراع شد.

1960-1966 - خودروهای جدید ولوو 1800 و ولوو P 144 ارائه شده است که به درستی ایمن ترین خودروهای جهان محسوب می شدند.

1967 - صندلی کودک مدرن شد، اکنون می توان آن را در برابر جنبش قرار داد.

1974 - ولوو 240 عرضه شد که شامل انواع ایمنی موجود در آن زمان بود.

1976-1982 - این شرکت ولوو 343 و ولوو 760 را تولید می کند که بازار را تسخیر می کند، ولوو در سراسر جهان مشهور است.

1985 - اولین ماشین چرخ جلو ظاهر شد - ماشین اسپرت Volvo 480 ES.

1990-1991 - طراحی و نصب شده روی محافظ ضربه جانبی Volvo 850. تولید مدل ولوو 960 راه اندازی شد که دارای موتور 6 سیلندر و قدرت 240 اسب بخار بود.

1995 - عرضه اتومبیل های معروف Volvo S40 و V40.

1996 - اکنون ولوو با ولوو C70 زیبا مشتریان خود را خشنود می کند.

1998 - عرضه ولوو S80 نه تنها یک خودروی راحت است، بلکه یکی از ایمن ترین خودروهای جهان است، به لطف محافظت در برابر ضربه شلاق.

1999 - ولوو فورد را خریداری کرد که تا به امروز مالک آن است.

2002 - سال تغییرات بزرگ در محصولات ولوو. اولین SUV XC90 معرفی شد، بازسازی مدل های s40، s80 انجام شد. ولوو در حال حاضر با S60R و V70R گامی محکم در بازار خودروهای پرقدرت برداشته است. استودیوی طراحی این شرکت مدتی است که در حال توسعه SUV خود است. تمامی تولیدکنندگان مطرح اروپایی، حتی پوسرشه، «جیپ»های پارکت خود را تهیه و یا شروع به تولید کرده اند. و سرانجام در آگوست 2002 تولید انبوه مدل XC90 راه اندازی شد.

2003 - در نمایشگاه خودروی ژنو، ولوو خودروی مفهومی بعدی خود را از سری "چشم انداز طراحان ولوو برای خودروهای آینده" به نمایش گذاشت. ماشین مفهومی VCC (ماشین مفهومی تطبیق پذیری - "ماشین مفهومی تطبیقی").
محدوده مدل شرکت سوئدی ولوو با یک خودروی تمام چرخ متحرک دیگر پر شده است - پس از ولوو S60 و V70، پرچمدار این شرکت، سدان ولوو S80 نیز دارای سیستم تمام چرخ متحرک شد. این خودرو از سیستمی مشابه ولوو S60 بهره می برد.

2004 - ظهور محصولات جدید مورد انتظار شرکت سوئدی: خودروهای Volvo S40 و Volvo V50. ولوو S40 جدید 50 میلی متر کوتاهتر از مدل قبلی خود است، اما با وجود این، ولوو ویژگی ها و کیفیت مدل های بزرگتر ولوو را ارائه می دهد.

2005 - ژاپنی یاماهااولین موتور را برای ولوو جدید XC90 V8.

2007 - سالگرد ولوو با نمایشگاه خودرو در دیترویت آغاز شد، جایی که یک مفهومی جدید XC60 را ارائه کرد. با نگاهی به گذشته و نگاه دقیق به ویژگی‌های خودروهایی که این شرکت در دهه‌های گذشته تولید کرده است، خودروی جدید به سختی به عنوان یک ولوو قابل تشخیص است. مدل مفهومی XC60 یک کراس اوور پر زرق و برق است. طراحی این خودرو شامل راه حل های غیرعادی است که ظاهری منحصر به فرد به XC60 می بخشد. در همان سال، ولوو نسخه‌های جدیدی از مدل‌های پرچم‌دار خود، V70 و XC70 را که در نمایشگاه خودروی ژنو به نمایش درآمد، عرضه کرد.

خوب، در مورد مدل های مدرناحتمالاً همه شما از مقالات تبلیغاتی در رسانه ها می دانید.

منابع
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru

روز تولد VOLVO 14 آوریل 1927 است - روزی که اولین خودرو به نام "جیکوب" از کارخانه در گوتنبرگ خارج شد. با این حال، تاریخ واقعی توسعه Concern چندین سال بعد آغاز شد.

تولد VOLVO

روز تولد VOLVO 14 آوریل 1927 است، روزی که اولین خودرو به نام "جیکوب" از کارخانه در گوتنبرگ خارج شد. با این حال، تاریخ واقعی توسعه Concern چندین سال بعد آغاز شد.
دهه 1920 با آغاز توسعه واقعی صنعت خودرو به طور همزمان در ایالات متحده آمریکا و اروپا مشخص می شود. در سوئد، در سال 1923 پس از نمایشگاهی در گوتنبرگ، واقعاً به اتومبیل علاقه مند شدند. در اوایل دهه 1920، 12000 خودرو به کشور وارد شد. در سال 1925 تعداد آنها به 14.5 هزار نفر رسید.در بازار بین المللی، تولیدکنندگان به دنبال افزایش حجم خود، همیشه در رویکرد خود به قطعات انتخابی نبودند، بنابراین کیفیت محصول نهایی اغلب چیزهای مورد نظر را باقی می گذاشت. در نتیجه، بسیاری از این تولیدکنندگان به سرعت ورشکست شدند. برای سازندگان VOLVO، موضوع کیفیت اساسی بود. بنابراین وظیفه اصلی آنها انتخاب درست در بین تامین کنندگان بود. علاوه بر این، آزمایشات پس از مونتاژ انجام شد. تا به امروز، VOLVO از این اصل پیروی می کند.

سازندگان VOLVO

Assar Gabrielsson و Gustaf Larson بنیانگذاران VOLVO هستند. آسار گابریلسون پسر گابریل گابریلسون، مدیر دفتر و آنا لارسون، در 13 اوت 1891 در کوسبرگ، شهرستان اسکارابورگ به دنیا آمد. او در سال 1909 از مدرسه عالی لاتین نورا در استکهلم فارغ التحصیل شد. او در سال 1911 از مدرسه اقتصاددانان در استکهلم مدرک لیسانس خود را در رشته اقتصاد و تجارت دریافت کرد. گابریلسون پس از کار به عنوان یک مقام رسمی و تنگ نگار در مجلس سفلی پارلمان سوئد، در سال 1916 به عنوان مدیر فروش در SKF مشغول به کار شد. او VOLVO را تأسیس کرد و تا سال 1956 به عنوان رئیس جمهور خدمت کرد.

گوستاف لارسون

پسر لارس لارسون، کشاورز و هیلدا مگنسون، در 8 ژوئیه 1887 در وینتروس، شهرستان جربرو به دنیا آمد. در سال 1911 از رشته فنی فارغ التحصیل شد دبستاندر Erebro; در سال 1917 مدرک مهندسی را از موسسه سلطنتی فناوری دریافت کرد. در انگلستان از سال 1913 تا 1916 او به عنوان مهندس طراح برای شرکت White and Popper Ltd کار کرد. پس از فارغ التحصیلی از موسسه سلطنتی فناوری، گوستاف لارسون از سال 1917 تا 1920 برای SKF به عنوان مدیر و مهندس ارشد بخش انتقال این شرکت در گوتنبرگ و کاترینهولم کار کرد. او به عنوان مدیر کارخانه و سپس به عنوان مدیر فنی و معاون اجرایی Nya کار کرد. AB Gaico" از 1920 تا 1926. برای ایجاد "VOLVO" با Assar Gabrielsson همکاری کرد. از سال 1926 تا 1952 - مدیر فنی و معاون اجرایی VOLVO.

دو نفر با یک ایده متحد شده اند

در طی چندین سال در SKF، عصار گابریلسون خاطرنشان کرد که بلبرینگ‌های سوئدی در مقایسه با قیمت‌های استاندارد بین‌المللی ارزان هستند و ایده تولید خودروهای سوئدی که قادر به رقابت با خودروهای آمریکایی باشد قوی‌تر و قوی‌تر شد. عصار گابریلسون چندین سال با گوستاف لارسون در SKF کار کرد و این دو مرد که چندین سال در صنعت خودروسازی بریتانیا نیز با هم کار کرده بودند، یاد گرفتند که به تجربه و دانش یکدیگر احترام بگذارند.
گوستاف لارسون همچنین برنامه هایی برای ایجاد صنعت خودروسازی سوئدی خود داشت. دیدگاه ها و اهداف مشابه آنها پس از اولین جلسات تصادفی در سال 1924 منجر به همکاری شد. در نتیجه، آنها تصمیم گرفتند یک شرکت خودروسازی سوئدی تأسیس کنند. در حالی که گوستاف لارسون مکانیک های جوان را برای مونتاژ خودروها استخدام می کرد، عصار گابریلسون در حال بررسی اقتصاد چشم انداز آنها بود. در تابستان سال 1925، عصار گابریلسون مجبور شد از پس انداز خود برای تامین هزینه آزمایشی 10 خودروی سواری استفاده کند.

ماشین‌ها در استکهلم Galco مونتاژ شدند و منافع SKF را به خود جلب کردند که سهم آن در VOLVO 200000 کرون بود. همچنین، SKF VOLVO را به یک شرکت خودروسازی کنترل شده اما قابل رشد تبدیل کرده است.

همه کارها به گوتنبرگ و همسایگی هیزینگن منتقل شد و تجهیزات SKF در نهایت به سایت تولید VOLVO منتقل شد. عصار گابریلسون 4 معیار اساسی را که به توسعه موفقیت آمیز شرکت خودروسازی سوئدی کمک می کند، مشخص کرد: سوئد یک کشور صنعتی توسعه یافته بود. دستمزد پایین در سوئد؛ فولاد سوئد در سراسر جهان شهرت زیادی داشت. نیاز آشکاری به خودروهای سواری در جاده‌های سوئد وجود داشت. تصمیم گابریلسون و لارسون برای شروع تولید خودروهای سواری در سوئد به وضوح بیان شد و بر اساس چندین مفهوم تجاری بود: — تولید خودروهای سواری VOLVO. VOLVO هم مسئولیت طراحی ماشین و هم کار مونتاژ را بر عهده خواهد داشت و مواد و قطعات از شرکت های دیگر خریداری می شود. - پیمانکاران فرعی کلیدی ایمن استراتژیک. VOLVO باید پشتیبانی قابل اعتماد و در صورت لزوم شرکا در بخش راه آهن پیدا کند. - تمرکز بر صادرات فروش صادراتی یک سال پس از شروع تولید نوار نقاله آغاز شد. - تمرکز بر کیفیت در روند ساخت خودرو از هیچ تلاش و هزینه ای نمی توان دریغ کرد. اینکه در ابتدای سفر کارها را در جهت درست پیش ببرید، ارزان تر از اشتباه کردن و اصلاح آنها در پایان است. این یکی از معیارهای اصلی Assar Gabrielsson است. اگر عصار گابریلسون در تجارت زیرک بود، پس گوستاف لارسون سرمایه دار و بازرگان باهوش یک نابغه مکانیکی بود. گابریلسون و لارسون با هم دو حوزه اصلی تجارت VOLVO - اقتصاد و مهندسی - را کنترل کردند. تلاش دو نفر بر اساس عزم و انضباط بود - دو ویژگی که اغلب کلید موفقیت تجاری در صنعت در نیمه اول قرن بیستم بود. این رویکرد مشترک آنها بود که پایه و اساس اولین و مهمترین ارزش VOLVO - کیفیت را گذاشت

نام VOLVO

SKF ضامن جدی تولید اولین هزار خودرو بود: 500 کانورتیبل و 500 هارد تاپ. از آنجایی که یکی از فعالیت های اصلی SKF تولید بلبرینگ است، نام VOLVO برای خودروها پیشنهاد شد که در لاتین به معنای "غلت می کنم" است. بنابراین، سال 1927 سال تولد VOLVO بود.

برای مشخص کردن فرزندتان، به یک نماد نیاز بود. از زمانی که خودروها از فولاد سوئدی ساخته شدند، این فولاد و صنعت سنگین سوئد بود. "نماد آهن" یا "نماد مریخ" به نام خدای جنگ رومی که در مرکز جلوپنجره اولین خودروی سواری VOLVO و بعداً روی تمام کامیون های VOLVO قرار گرفت. "Mark of Mars" با ساده ترین روش محکم به رادیاتور متصل شد: یک لبه فولادی به صورت مورب در سراسر مشبک رادیاتور وصل شده بود. در نتیجه، نوار مورب به نمادی قابل اعتماد و شناخته شده برای VOLVO و محصولات آن تبدیل شده است، در واقع یکی از قوی ترین برندها در صنعت خودروسازی است.

1926

در 10 آگوست 1926، پیش‌بینی‌های عصار گابریلسون، مدیریت SKF را متقاعد کرد که علاوه بر 200000 کرون قبلی، پول نقد غیرفعال خود را با سرمایه‌گذاری در VOLVO به گردش درآورد. علاوه بر این، SKF وام اضافی 1،000،000 کرون به VOLVO ارائه کرد، بنابراین زیان های قبلی VOLVO را پوشش داد، که با آن در سال های اولیه وجودش قبل از کسب سود در سال 1929 همراه بود. تا سال 1935، VOLVO طی 5 سال آینده سود دریافت می کرد. سال ها. SKF با دریافت چندین سهام منتشر شده، سهم خود را از سرمایه به 13,000,000 کرون افزایش داد. مدیریت متوجه شد که زمان عرضه سهام VOLVO در بورس استکهلم است که مورد تایید سهامداران قرار گرفت. تصاحب بخش قابل توجهی از سهام توسط SKF باعث افزایش فوری قیمت و کسب عنوان "مردمی" شد که هنوز هم وجود دارد.

1927

اولین خودروی تولیدی، OV4 "Jacob"، کارخانه Hisingen در گوتنبرگ را در 14 آوریل ترک کرد. این رویداد. تولد را مشخص کرد عصر جدیدصنعت سوئد "جیکوب" بر اساس مدل آمریکایی ساخته شد که در قسمت جلو و عقب شاسی دارای فنرهای برگ بود. موتور چهار سیلندر تا 28 اسب بخار قدرت تولید می کرد. در 2000 دور در دقیقه حداکثر سرعت این خودرو 90 کیلومتر بر ساعت بود اما سرعت کروز 60 کیلومتر بر ساعت اعلام شد. این خودرو روی چرخ‌های توپخانه‌ای نصب می‌شد که دارای پره‌های چوب طبیعی و لبه‌های قابل جابجایی بود. بدنه آن پنج نفره بود و دارای رویه قابل تبدیل و چهار در داخل آن بود که با چرم تزئین شده بود و بر روی اسکلتی از خاکستر و راش نصب شده بود. قیمت فروش این کانورتیبل 4800 کرون و هاردتاپ 5800 کرون بود. در سال اول، سرعت تولید به دلیل تعهد بسیار سختگیرانه به کیفیت توسط VOLVO بسیار پایین بود.

1928

خیلی بیشتر از حد انتظار، این اصلاح شروع به موفقیت کرد بالا سختبنابراین طرح تولید 500 دستگاه کانورتیبل و 500 دستگاه هاردتاپ بسیار سریع تنظیم شد. تولید VOLVO "Special" آغاز شد که دریافت شد نام مدل PV4. کاپوت بلندتر شده است، شکل قسمت جلویی آیرودینامیک تر است، شیشه جلو تا حدودی کوتاه تر است. این مدل با یک لامپ مستطیل شکل عقب و یک سپر تکمیل شد. ترمزهای چرخ جلو به عنوان یک آپشن تبلیغ می شد و هزینه نصب آن 200 کرون بود. ارنست گرائر مردی است که در پشت سر آغاز موفقیت VOLVO قرار دارد. او به نوعی اولین فروشنده شرکتی بود که کل سری OV4 از آن عبور کرد.

در همان زمان، VOLVO کامیون Type 1 را به بازار عرضه کرد. کامیون‌های ساب کامپکت قبلاً در سال 1927 بر روی شاسی جاکوب تولید شده بودند، این پروژه در سال 1926 وجود داشت. تولید کامیون موفقیت آمیز بود. در سال 1928، در فنلاند، در هلسینکی، اولین دفتر نمایندگی OU VOLVO Auto BA افتتاح شد.

1929

پس از شروع تولید "جیکوب"، "VOLVO" شروع به توسعه یک موتور شش سیلندر کرد.
اولین ماشین با موتور شش سیلندر PV651 در ماه آوریل ارائه شد. حروف سوئدی PV به معنای "خدمه" است، در حالی که اعداد 651 برای شش سیلندر، پنج صندلی و سری اول هستند.
PV651 خودرویی طولانی تر و عریض تر و با قاب بسیار سفت تر از Jacob بود. موتور قدرتمندتر به خصوص در تاکسی ها مورد استقبال قرار گرفت.
در سال 1929، 1383 خودرو فروخته شد. 27 عدد برای صادرات فروخته شد. اولین مجله برای دارندگان VOLVOامسال ظاهر شد. به آن "راتن" ("فرمان") می گفتند. رالف هانسون، مدیر صادرات، اولین سردبیر مجله شد. روی جلد نسخه اول، پرتره ای از Hjalmar Wallin، یکی از خرده فروشان VOLVO در گوتنبرگ بود.

نشریات بین کارمندان VOLVO و شرکای مختلف علاقمند توزیع شد. در نتیجه، راتن به مجله ای برای خریداران تبدیل شد. امروزه، راتن یکی از نشریات مهم در سوئد و طولانی ترین مجله مصرف کننده در این کشور است.
پس از جنگ جهانی دوم، نسخه ویژه ای از مجله راتن منتشر شد. به غیر از متنی که به زبان سوئدی روی جلد مجله ای به نام توضیحات و عذرخواهی از خوانندگان سوئد نوشته شده بود، کل مجله به زبان انگلیسی منتشر شد. VOLVO توضیح داد که دلیل این امر این بود که فروش صادراتی آن حتی یک کلمه اطلاعاتی را در مورد پیشرفت و توسعه شرکت در طول سال‌های طولانی جنگ که به تازگی به پایان رسیده بود به همراه نداشت.

1930

پس از معرفی موفقیت آمیز PV651 در یک تاکسی، VOLVO تصمیم گرفت تا تولید وسایل نقلیه را برای این منظور جدی تر انجام دهد.
در مارس 1930، VOLVO دو مدل جدید TR671 و TR672 را با هفت صندلی سرنشین عرضه کرد. این خودرو به طور خاص برای حمل و نقل افراد طراحی شده است. شاسی این مدل کاملا با PV650/651 منطبق بود.

در اوت 1930، ارائه نسخه جدید PV651-PV652. این خودرو دارای صندلی های اصلاح شده و یک اژدر بود. گلگیرهای عقب بلندتر و شیشه جلوتر گردتر است. هزینه این خودرو 6900 کرون بوده است.

ولوو ترمز می بندد

به عنوان بخشی از فلسفه ایمنی و کیفیت، که همیشه جدایی ناپذیر بوده است علامت تجاری"VOLVO"، در سال 1930 ارائه شد ترمزهای هیدرولیکروی 4 چرخ ترمزها آنقدر مؤثر بودند که اغلب مثلث های هشدار دهنده به آن وصل می شدند سپرهای عقبو صندوق عقب خودرو کامیون ها VOLVO برای هشدار دادن به دیگران وسیله نقلیهاز اثر ترمز و حفظ فاصله.

امسال VOLVO کارخانه ای را خرید که موتورهای Pentaverken را تامین می کرد. علاوه بر این، محل کارخانه Hisingen که قبلاً متعلق به SKF بود نیز به مالکیت VOLVO تبدیل شده است. بدین ترتیب تعداد کارکنان "VOLVO" به صدها نفر آغاز شد.

1931

بحران اقتصادی بین المللی منجر به کاهش فروش خودرو در سوئد شده است. علاوه بر این، جنرال موتورز که کارخانه شورلت خود را در استکهلم داشت، رقابت شدیدی ایجاد کرد. 90 درصد از خودروهای VOLVO تولید شده در سوئد فروخته شد و تنها با تکیه بر میهن پرستی سوئدی توانست در این مدت دوام بیاورد. امسال تاکسی جدید مدل TR673 TR674 عرضه شد. در همان سال، برای اولین بار در تاریخ VOLVO، سود سهام به بنیانگذاران پرداخت شد.

1932

در ژانویه، این مدل تعدادی تغییرات عمده در طراحی دریافت کرد. حجم موتور به 3.366 سانتی متر مکعب افزایش یافت که باعث افزایش قدرت به 65 اسب بخار شد. با سرعت 3200 دور در دقیقه گیربکس به جای سه، چهار سرعته شد، سنکرونایزرها در دنده دوم و سوم نصب شدند. در نتیجه همه این تغییرات، سرعت کروز 20 درصد افزایش یافت. از آغاز سال 1927، تعداد خودروهای فروخته شده از 10000 فراتر رفته است: 3800 خودرو، 1000 خودرو با موتور چهار سیلندر، 2800 خودرو با موتور شش سیلندر و 6200 کامیون.

1933

در آگوست 1933، ارائه مدل های جدید PV653 (استاندارد) و PV654 (لوکس) انجام شد. شاسی این مدل ها مشابه PV651/652 بود، البته یک تفاوت وجود داشت و آن تقویت سیستم تعلیق با کراس هد مرکزی بود. بدنه ها از قبل کاملا فلزی بودند. چرخ ها اساساً یکسان ماندند ، یعنی پره ای ، اما طراحی آنها شیک تر شده است. تمام ابزارها و کلیدهای کنترلی مختلف از کل اژدر در یک واحد جمع آوری شد داشبورد، و "جعبه دستکش" بسته شد. در این سال ها عایق صوتی داخلی به یک ویژگی قابل توجه تبدیل می شود. VOLVO در این زمینه کار بزرگی انجام داده است. کاربراتور یک فیلتر دریافت کرد و یک صدا خفه کن ظاهر شد و نصب هر دو محاسبه و اجرا شد تا موتور هیچ قدرتی از دست ندهد. مدل لوکس با چراغ های عقب و دو بوق نصب شده در زیر چراغ ها با استاندارد متفاوت بود.k8]

در سال 1933، Gustaf D-M Erikssoy یک خودرو را معرفی کرد دست مونتاژ شده، که در یک نسخه ساخته شد و "ونوس بیتو" نام گرفت. در آن زمان این خودرو از نظر آیرودینامیک انقلابی بود، اما بازار آمادگی قدردانی از مزایای آن را نداشت، بنابراین ونوس بیتو تکرار سریال دریافت نکرد. با این حال، در آینده، اصول آیرودینامیک بدنه این خودرو، البته، تجسم کامل خود را دریافت کرد. برای VOLVO، این به نوعی درسی تبدیل شده است و نشان می دهد که جلوتر از زمان به همان اندازه عقب ماندن بی معنی است.

1934

در بهار امسال مدل جدیدی از تاکسی هفت نفره عرضه شد. مدل جدید TR675/679 نام داشت و جایگزین PV653/654 شد. او هیچ تفاوت اساسی نداشت.

در سال 1934، 2984 دستگاه خودرو فروخته شد که 775 دستگاه برای صادرات بود.

1935

سال خوشی برای VOLVO بوده است. عرضه مدل جدید PV36 ادامه دیگری از مفهوم آمریکایی در صنعت خودرو بود. موتور از مدل قبلی باقی ماند. شیشه جلو به دو قسمت تقسیم شد. چرخ های عقب نیمه پوشیده بود بال های عقبی. یک محفظه بار اضافی در پشت نصب شده بود و کابین شش نفر را در خود جای می داد: سه نفر در جلو و سه نفر در عقب.

PV36 به عنوان یک مدل لوکس با قیمت 8500 کرون تبلیغ شد. در ابتدا 500 خودرو تولید شد. این مدل نیز نام خود را "Carioca" دریافت کرد. این نام رقص محبوب آمریکایی در آن زمان بود. PV658/659 جایگزین PV653/654 شد. مدل جدید دارای یک کاپوت اصلاح شده بود و یک کوره رادیاتور ظاهر شد که عملکرد محافظتی را انجام می داد.

در همان سال یک تاکسی جدید مدل TR701-704 عرضه شد که تفاوت بیشتری با نسل قبلی خود داشت. موتور قدرتمند- 80 اسب بخار

تجارت یک هنر است

یک جلد چرمی قهوه ای یک سند راهنمای فروش ویژه 1936 را تزئین می کند.

این کتاب توسط عصار گابریلسون نوشته شده و حاوی یک فصل فنی جداگانه توسط گوستاو لارسون است.

فصل 1 منحصراً به اهمیت تجارت برای VOLVO می پردازد: «تجارت یک هنر است. افراد بدون توانایی هنری در یک رشته خاص، هر چقدر هم که آموزش ببینند و آموزش ببینند، هرگز نمی توانند هنرمندانی درخشان شوند. فردی که برای تجارت به دنیا نیامده است و تجارت را انتخاب می کند نمی تواند از طریق برنامه های آموزشی به یک معامله گر موفق تبدیل شود. راهنمایی همیشه بر اساس موارد زیر است:

قانون N1:

قانون N2:بگذار رانندگی کند!

قانون N3:بگذار رانندگی کند!

توجه گابریلسون به مشتری، حتی در سال 1936، موارد زیر را نشان می دهد: برای هدف فروش، هیچ چیز نمی تواند اثربخشی خدمات شخصی را به اندازه فروشندگان تضمین کند. ارتباط یک به یک بین فروشندگان خودرو و مشتریان آنها بیش از هر چیز دیگری در رفع نیازهای مشتری مهم است. فصل جداگانه گوستاو لارسون در مورد فناوری و مهندسی مکانیک به شرح زیر آغاز می شود:
«ماشین ها برای مردم ساخته می شوند و توسط آنها رانندگی می شود. اصل اساسی این است که تمام تلاش‌های طراحی ایمنی هستند و باید باشند…”
این اولین باری بود که VOLVO کلمه "ایمنی" را به عنوان دومین ارزش اساسی پس از کیفیت "سازگار" به زبان آورد.

1936

مدل موفق تر از PV36 PV51 بود. اعتقاد بر این است که با این مدل، برند VOLVO مترادف با کیفیت شده است. مشخصات PV51 مانند PV36 بود. بدنه کمی گشادتر شده و شیشه جلو یک تکه است. موتور همان قدرت 86 اسب بخاری باقی ماند، اما خود خودرو سبک تر از PV36 و در نتیجه پویاتر شد. قیمت این مدل 8500 کرون بود.

1937

در ابتدای سال 1937 مدل PV52 معرفی شد که تعداد بیشتری داشت بسته کاملدر مقایسه با PV51. PV52 مجهز به دو آفتابگیر، دو برف پاک کن، ساعت برقی، شیشه گرمکن، بوق قدرتمند، صندلی های تکیه دار. بر روی تمامی درها دسته بازو نصب شده بود. سال 1937 یک سال رکورد بود: 1804 خودرو تولید شد.

اتحادیه کارمندان VOLVO

در پایان دهه 1930، تعداد اتحادیه های کارگری به سرعت در سوئد شروع به رشد کرد. انجمن کارمندان صنعتی سوئد (SIF) به VOLVO راه یافت، اما این حرکت با استقبال گرم عصار گابریلسون مواجه نشد. در عوض، او از Bertil Heleby خواست تا یک نماینده کارمند VOLVO را برای همکاری با مدیریت در مورد حقوق و سایر مسائل منصوب کند.
علاوه بر این، غذای موجود در غذاخوری شرکت تقریباً غیرقابل خوردن بود. در مورد این مسائل و مسائل دیگر، در 4 اکتبر 1939، کارکنان برای یک جلسه عمومی در سالن سخنرانی روبروی اتاق غذاخوری جمع شدند.
در این جلسه با اکثریت آرا تصمیم به ایجاد اتحادیه کارکنان VOLVO گرفته شد. بدین ترتیب اتحادیه فعالیت خود را آغاز کرد که شامل تمامی 250 کارمند شرکت و همچنین عصار گابریلسون و گوستاف لارسون بود.

SIF که در ابتدا دور ماند، در نتیجه موقعیت خود را در VOLVO تثبیت کرد و فعالیت های خود را به موازات اتحادیه انجام داد.
VOLVO بالغ شد و اتحادیه کارکنان VOLVO نیز بالغ شد. هر تابستان اعضای آن جشنی با خرچنگ آب پز برگزار می کردند که اولین بار توسط گابریلسون و لارسون در رستوران Stereholf در استکهلم در سال 1934 برگزار شد. اتحادیه همچنین روزنامه ای را برای اعضای خود منتشر کرد که نام اصلی آن بعداً به Silencer و تغییر یافت. تصفیه کننده هوا". این نشریه بعداً توسط شرکت جذب شد و به "VOLVO Contact" تبدیل شد که از دهه 80 تا به امروز "VOLVO Now" نامیده می شود.
مانند قبل، مهمانی ها در اتحادیه سازماندهی می شود، کلوپ های عکس و هنری و همچنین بخش جدیدی از بزرگان که تشکیل شده است، فعالیت می کنند.

1938

در کنار مدل های PV51/52 رنگ های بدنه مانند آبی، شرابی، سبز و مشکی ظاهر شدند. مدل های جدید PV53، PV54 استاندارد و PV55، PV56 لوکس. در این مدل ها طراحی کاپوت و جلوپنجره تغییر کرده است. اندازه بزرگترچراغ های جلو فولادی و یک نشان روی جلوپنجره. سرعت سنج شروع به قرار دادن افقی کرد.

در سال 1938 VOLVO PV801 (با پارتیشن شیشه ای در داخل) و PV802 (بدون پارتیشن) برای تاکسی ها نیز تولید شد. پایه این مدل ها تا حدودی پهن شده و شعاع کاپوت و گلگیرهای جلو تغییر کرده است. این مدل ها دارای هشت صندلی به همراه صندلی راننده بودند.

1939

دومین جنگ جهانیمنجر به یک بحران جدی انرژی شد. با توجه به این واقعیت که VOLVO قبلاً در تولید ژنراتورهای گاز فعالیت می کرد، توانست تا شش هفته از تولیدکنندگان دیگر جلوتر باشد و شروع به تولید خودروهایی با ژنراتورهای گاز زغالی کند. قرار بود امسال مدل جدیدی برای جایگزینی PV53 و 56 عرضه شود، اما وقوع جنگ جهانی دوم در سپتامبر همه برنامه ها را به هم زد.

اولین مدل خود

جنگ جهانی دوم منجر به کاهش فروش خودرو از 7306 به 5900 دستگاه شد. علاوه بر کاهش قدرت خرید خودروها، مشکلاتی در مورد قطعات مونتاژ آنها نیز به وجود آمد. در آن زمان، عصار گابریلسون نوشت: "از همان آغاز جنگ، وضعیت به طور اساسی تغییر کرده است: مشتریانی که خودروهای ما را "در یک لحظه" خریدند شروع به پس گرفتن سفارشات خود کردند. علیرغم کاهش فروش، زنده ماندن ضروری بود، بنابراین VOLVO اولویت را به تولید ژنراتورهای گاز و اتومبیل برای ارتش داد، که در میان آنها اتومبیل هایی مانند جیپ وجود داشت.

در سال اول جنگ 7000 مولد گاز برای نیازهای دفاع ملی فروخته شد. با وجود کمبود شدید قطعات، تولید PV53-56 به طور کامل متوقف نشد. برخی از مدل ها به موتورهای ECG (ژنراتور گاز) 50 اسب بخار مجهز بودند.

1941

انتشار یک مدل جدید برای جایگزینی PV53-56 که برای می 1940 برنامه ریزی شده بود، باید به تعویق افتاد. VOLVO به تولید نمونه های اولیه PV53-56 ادامه داد. در 6 سپتامبر 1941، 50000مین VOLVO از خط مونتاژ خارج شد.
در همان سال، VOLVO سهام کنترلی Svenska Flygmotor AB را خریداری کرد.

1942

VOLVO چهار نمونه اولیه PV60 با درهای عقب متصل به ستون B تولید می کند. قرار بود ارائه این مدل ها بعد از جنگ برگزار شود. مفهومی که در پس این نمونه های اولیه وجود داشت این بود که در مقایسه با PV60 کوچک شوند. در طول این سال ها، رهبری "VOLVO" به طور جدی در حال توسعه مفهوم خودروی پس از جنگ است. در همان سال، VOLVO سهام کنترلی در Kopings Mekaniska Verkstad AB را خریداری کرد، که از سال 1927 کلاچ ها و گیربکس ها را تامین می کرد. سرمایه، پایتخت شرکت سهامی"VOLVO" شروع به 37.5 میلیون کرون کرد.

1943

پروژه توسعه خودرو پس از جنگ در حال انجام است. خودروی کوچک شده جدید PV444 نام دارد. تولید انبوه آن قرار بود در پاییز 1944 آغاز شود. این یک کانسپت آمریکایی با پیچ و تاب اروپایی، با موتور چهار سیلندر و فرمان برقی بود. چرخهای عقب. این ماشین یک موفقیت بزرگ بود.

فعالیت اصلی VOLVO تولید خودرو بود، بنابراین علاوه بر خودروهای سریال، مدل های آزمایشی نیز وجود داشت. در آغاز دهه 40، ماشین PV40 با یک موتور اساسی هشت سیلندر جدید با 70 اسب بخار تولید شد. اما این پروژه به دلیل گرانی دستگاه و در نتیجه قیمت فروش غیر رقابتی آن وارد سری نشد.

1944

در بهار سال 1944، تولید نمونه اولیه PV444 آغاز شد. موتور چهار سیلندر کم ظرفیت B4B با قدرت 40 اسب بخار. خیلی داشت مصرف کمسوخت این کوچکترین موتور در تاریخ خودروهای VOLVO بود و در این موتور بود که سوپاپ ها برای اولین بار در سر بلوک قرار گرفتند. گیربکس سه سرعته با سنکرونایزر برای دنده دوم و سوم بود. در نمایشگاه خودروی VOLVO در استکهلم علاقه پرشور به این خودرو نشان داده شد. قیمت فروش این مدل حدود 4800 کرون بوده که نشان از موفقیت بسیار زیاد تولید دارد که پس از 17 سال توانسته به همان قیمت فروش برگردد. اولین "یعقوب" نیز 4800 کرون قیمت داشت. در طول نمایشگاه بود

هلمر پترسون نقش مهمی در تولید PV444 داشت.

او در ابتدا در VOLVO با ژنراتورهای گاز کار می کرد. او صاحب پروژه های زیادی برای تولید خودروهای کوچک است. تحت حمایت او بود که PV444 متولد شد. 2300 سفارش برای این مدل پذیرفته شد. PV444 به قدری موفقیت آمیز بود که مشتریان مایل بودند برای خارج کردن آن از خط تولید دو برابر قیمت بپردازند. در همین نمایشگاه مدل PV60 ارائه شد که پیرو مدل قبل از جنگ شد. این ماشین بود کیفیت بالاسطح فروش آن اندکی از حجم برنامه ریزی شده فراتر رفت و به 3000 PV60 و 500 PV61 رسید.

1945

پس از موفقیت سرگیجه‌آور PV444، فروش شروع به کاهش کرد. اعتصاب طولانی مدت کارگران و کارمندان صنعت مهندسی دلیل به تعویق افتادن برنامه های تولید مدل های جدید بود. در یکی از نمونه‌های اولیه مدل‌های جدید پیشنهادی، یک حرکت در سراسر سوئد از Skani تا Kiruna انجام شد. کل مسافت پیموده شده 3000 کیلومتر بود. رسانه ها این خودرو را «زیبایی دنیای خودرو» نامیدند.

1946

اعتصاب در صنعت ماشین سازی به شدت روند تولید VOLVO را کند کرد. مشکل اصلی این بود که جایی برای تهیه قطعات برای نوار نقاله وجود نداشت. تلاش های مختلفی برای یافتن تامین کنندگان در ایالات متحده انجام شده است، اما موفقیت آمیز نبوده است. همه این مشکلات حجم تولید را تا حد زیادی کاهش داد و در نتیجه وضعیت را با انجام سفارشات تولید خودرو پیچیده کرد.

1947

در ابتدای سال جاری، ده تغییر بر اساس PV444 ایجاد شد. تولید سریال در فوریه 1947 آغاز شد. قرار بود 12 هزار دستگاه از این سری تولید شود که تاکنون 10 هزار و 181 دستگاه به فروش رسیده است. با این حال، شروع فوری تولید پس از چنین مشکلات جدی اقتصادی آسان نبود، بنابراین اولین PV444 خیلی دیرتر در جاده ها ظاهر شد. 2000 خودروی اول با ضرر فروخته شدند، زیرا قیمت 4800 کرون اعلام شده در آن زمان در استکهلم در سال 1947 غیر واقعی بود و ماشین PV444 شروع به قیمت 8000 کرون کرد.

1948

عواقب جنگ جهانی دوم برای سوئد تقریباً احساس نشد و امسال VOLVO تمام رکوردهای تولید خودرو را شکست. حدود 3 هزار دستگاه تولید شد که در میان آنها اکثریت سری PV444 بودند. تولید PV60 به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. در همان زمان، سری 800 برای یک تاکسی تولید شد.

1949

از این سال، VOLVO شروع به تولید بیشتر خودروهای سواری نسبت به کامیون و اتوبوس کرد. انتشار آغاز شده است نسخه ویژه PV444 - PV444S. رنگ بدنه برخلاف مشکی سنتی خاکستری شده است، تودوزی داخلی به رنگ قرمز و خاکستری درآمده است. از نظر ساختاری، مدل هیچ تغییری دریافت نکرده است. فقط در صورت سفارش فروخته شد و هزینه آن بالاتر از PV444 بود. در سال 1949 تعداد خودروهای تولید شده از 100 هزار دستگاه فراتر رفت که 20 هزار دستگاه برای صادرات فروخته شد. در آن زمان VOLVO 6000 کارمند داشت که از این تعداد 900 کارگر و 500 کارمند در کارخانه در گوتنبرگ بودند.

کنسرت سوئدی که خودروهای باکیفیت و باشکوه ولوو تولید می کند، به یکی از تاثیرگذارترین ها در بازار اروپا تبدیل شده است. ماشین های درجه یک. این اتفاق در هفت سال گذشته رخ داد، اما به هر حال، از سال 2000 تا 2007، این نگرانی توسعه پیدا نکرد و همان مدل‌هایی را با موتورهای قدیمی به مشتریان ارائه داد. راز موفقیت شرکت خودروسازی سوئدی در اتحاد با چینی ها نهفته است. رسمی شرکت جیلیبه سادگی شرکت سوئدی را خریداری کرد، اما این توافق بیشتر شبیه یک ادغام است.

چینی ها تعهد داده اند که نام برند را تغییر ندهند، برند اروپایی ولوو را حفظ کنند، کشور سازنده باید سوئد بماند و جیلی حق استفاده از پیشرفت های فنی این کنسرت را در خودروهای خود ندارد. نمی دانم آیا چینی ها معاهده امضا شده را رعایت می کنند؟

آیا کشورهای دیگری در دنیا وجود دارند که ولوو در آن مونتاژ می شود؟

بسیاری از علاقه مندان به خودرو، سوئد را با سایر کشورهای اسکاندیناوی و اروپایی اشتباه می گیرند و معتقدند ولوو در نروژ، سوئیس یا حتی آلمان مونتاژ می شود. در واقع تنها کارخانه شرکت ولوو در گوتنبرگ سوئد واقع شده است. این بنگاه حتی پس از خرید کنسرت توسط چینی ها در این شهر باقی می ماند و از فعالیت خود کم نمی کند.

برعکس، سرمایه گذاری چینی به شرکت سوئدی رونق زیادی بخشید. چندین جنبه مهم وجود دارد که در سال 2007 تغییر کرده است:

• پول و امکانات فنی برای توسعه یک محدوده مدل کاملاً جدید وجود داشت.
• تلاش طراحان جیلی، یک شرکت قدرتمند در آن زمان، و سوئدی ها به آن پیوستند.
• برند ولوو بزرگ شد بازار چین، که اتومبیل های او بدون عوارض اضافی فروخته می شود.
• به لطف سرمایه گذاری های سخاوتمندانه، فناوری های جدید وارد خودروها شدند.
• این کارخانه کارکنان خود را گسترش داده، خطوط تولید را بهبود بخشیده و مزایای بسیاری دیگر را به دست آورده است.

اگر امروزه قابلیت ساخت خودروسازان را در نظر بگیریم، به جرات می توان گفت که ولوو یکی از بهترین کارخانه های اروپا است. در اینجا آخرین تجهیزات وجود دارد، تمام فرآیندهای مونتاژ کاملاً خودکار هستند. خودروها نه تنها باکیفیت هستند، بلکه در نهایت به قیمت خود می رسند. تا سال 2007، خودروهای ولوو فقط در کشورهای اسکاندیناوی خریداری می شد. آنها بسیار گران و قدیمی بودند.

خودروهای چینی جیلی پس از همکاری با سوئدی ها

بلافاصله پس از ادغام تولیدکنندگان اروپایی و چینی زیر سقف یک شرکت، جیلی مدل های جدیدی داشت که سه سر بلندتر از مدل های قبلی خود بودند. در واقع، کل محدوده مدل تغییر کرده است، موتورهای جدید شروع به تولید اسب های بیشتری کردند و به سوخت کمتری نیاز داشتند. بله و ظاهرسریال Emgrand خیلی جلوتر رفته است.

ما شما را به لذت بردن از تست درایو ویدیویی دعوت می کنیم امگرند جدید EC7

ویدئو:

V خط مدلجیلی حتی یک کراس اوور دریافت کرد که قبلاً معرفی نشده بود. چنین تغییراتی با گزینه های زیر برای توسعه شرکت همراه است:

• با وجود ممنوعیت استفاده از فناوری های ولوو، چینی ها برخی از پیشرفت های سوئدی ها را به سمت خود کشاندند.
• در نتیجه همکاری دوجانبه با مهندسان اروپایی، تحولات جدیدی حاصل شد.
• شرکت با دارایی سودآور خوبی پر شد و توانست در تولید خود سرمایه گذاری کند.
• سوئد از مهندسان سوئد برای کار در چین دعوت کرد.

آخرین فرض یک واقعیت تأیید شده و اثبات شده است. اما جیلی این واقعیت را رد کرد که این امر به دلیل توسعه سری خودروهای موفق Engrand است. با این حال، برای مصرف کننده، هیچ تفاوتی وجود ندارد. اگر شرکتی خودروهای خوبی تولید می‌کند، اجازه دهید فناوری را در جایی که برایشان مناسب است، ببرند. برای مصرف کننده مهمتر است که چقدر ماشینی با کیفیت می تواند در سالن بخرد. به همین دلیل است که امروز سوئدی ها از همکاری هفت ساله با چینی ها کاملا راضی هستند.

کارخانه در گوتنبرگ در حال رشد و توسعه است، این برند در حال خرید مدل های جدید است و شرکت جیلی به تمام وعده های اصلی خود عمل می کند.

جمع بندی

طی چند سال گذشته، ولوو تقریباً کل مدل‌های خود را به‌روزرسانی کرده است. چندی پیش، توقف تولید آخرین شاسی بلند قدیمی XC90 اعلام شد و چند هفته پس از این خبر، اولین عکس های جاسوسی از توسعه جدید منتشر شد.

این شرکت نه تنها توانست پیشنهاد مدل را به روز کند و موفقیت شگفت انگیزی در بازار جهانی خودرو ایجاد کند، بلکه همه خریداران و کارشناسان بالقوه را با فناوری های عالی شگفت زده کرد که توسعه آن هزینه زیادی دارد.

مهم نیست که ولوو در کدام کشورها مونتاژ می شود، زیرا درک از خودرو، قابلیت اطمینان و راحتی آن بسیار مهمتر است. اگر تجربه کار با ولوو در هفت سال گذشته تولید را دارید، احساسات خود را از این خودرو در نظرات توضیح دهید.