در زمان های قدیم، زمانی که در فروش تویوتالندکروز 200، نسل قبلی لندکروزرها شروع به کاهش قیمت کردند. اما پس از مدتی، قیمت برای لندکروز 100به سطح قبلی خود بازگشتند.

و همه به این دلیل که در 200 لندکروز برخی از مشکلات در مکانیزم فرمان و در پیدا شد انتقال کاردان... و 100 لندکروزر هنوز هم مانند نمونه های قبلی خود استاندارد قابل اطمینان در نظر گرفته می شود.

لندکروز 100 نیز متفاوت است: صدها و صد و پنجمی وجود دارد. نسخه 105 یک لندکروز مدرن از سری 80 است که از سال 1990 تولید شده است. نسخه 105 تا سال 2006 تولید شد، اما در آنجا طراحی مانند 80 است: پیوسته محور جلوو همون موتور

ولی لندکروز 105کافی ماشین کمیاب، عمدتاً توسط علاقه مندان به رانندگی خارج از جاده خریداری شد. در بیشتر موارد، در بازار روسیه می توانید لندکروزرهای سری 100 را با پلاک "VX" در پشت بدنه پیدا کنید. در صندوق عقب نسخه صد دو لنگه به ​​صورت افقی تقسیم شده و سپرها به رنگ بدنه رنگ آمیزی شده اند. همچنین از یک قاب سفت و سخت و سیستم تعلیق 2 لینک جلو استفاده می کند.

موتورها نیز متفاوت هستند: محبوب ترین موتور در روسیه برای صدمین مدل VX V8 است که حجم آن 4.7 لیتر است. همین موتور بعداً به 200 لندکروزر منتقل شد. همچنین یک موتور سری 2UZ وجود دارد که مدت زمان زیادی دوام می آورد، اگرچه گاهی اوقات این اتفاق می افتد که پس از 150000 کیلومتر. آلیاژ سبک منیفولدهای اگزوز هر کدام 500 دلار قیمت دارد. در بیشتر موارد این مشکل در خودروهای وارداتی از آمریکا رخ می دهد. تعویض یک منیفولد سمت چپ 600 دلار هزینه دارد.

اما علاوه بر این، دیگر مشکلی برای دستگاه وجود ندارد - پمپ آب، کوپلینگ چسبناک فن خنک کننده بیش از 200000 کیلومتر خدمت می کند. تغییرات 6 سیلندر بنزینی 105 لندکروزر نیز برای مدت بسیار طولانی خدمت می کند. این موتور کد 1FZ به راحتی 500000 کیلومتر را تحمل می کند. حتی بالابرهای هیدرولیک در درایو سوپاپ وجود ندارد و این موتور به ندرت نیاز به تنظیم سوپاپ دارد.

در 105s ، همان موتور دیزلی 6 سیلندر جوی بی تکلف 1HZ هنوز نصب شده است ، در کروزرهای دهه 70 باستانی دهه 90 نصب شده بود. این موتور حدود 700000 کیلومتر بی سر و صدا کار می کند و کیفیت سوخت چندانی ندارد. در برخی کشورها نسخه هایی با پمپ تزریق درون خطی به فروش رسید که ظرفیت آن 120 لیتر است. با. این نسخه نیز بی تکلف است.

بیشتر از اصلاحات مدرن 1HD، با 4 سوپاپ در هر سیلندر، تزریق مستقیمو توربوشارژ. اما این موتور دیزلی مشکلاتی نیز دارد: این موتورها نسبت به کیفیت روغن بیشتر نیاز دارند و هنگام تعویض 12 لیتر روغن مورد نیاز است. کیفیت سوریارکا هم باید بالا باشه.
این موتورهای دیزلی مجهز به پمپ های سوخت فشار بالا Nippon Denso، به صورت الکترونیکی کنترل می شود، اما آنها اغلب پس از 150000 کیلومتر از کار می افتند. و آنها قابل تعمیر نیستند و جایگزینی آنها 5000 دلار هزینه دارد. نازل ها خیلی سریع مسدود می شوندو همچنین با گذشت زمان لازم است فاصله های سوپاپ را تنظیم کنید.

تسمه تایم باید عوض شود و سیگنال روشن شود کامپیوتر روی برد... معمولا در دیزل خطی واحد قدرت x، تسمه باید هر 120000 کیلومتر تعویض شود. اما کار تعویض خود تسمه سخت نیست و فقط 140 دلار هزینه دارد. اما در موتورهای V8 ، کار تعویض تسمه 3 برابر گران تر است و زمان زیادی را می طلبد ، اما این تسمه بیشتر دوام می آورد - 150 هزار کیلومتر. و روی 6 سیلندر موتورهای بنزینییک زنجیره وجود دارد که اصلاً نیازی به تغییر ندارد.

وجود دارد اصلاحات زمینکروزر 105 با گیربکس 5 سرعته دستی که روی نسخه 80 نیز نصب شده بود. در نسخه 100، همان نسخه نصب شد، فقط کمی مدرن شده است. همه این جعبه ها قابل اعتماد هستند، آنها به راحتی 400000 کیلومتر را انجام می دهند. کلاچ برای 200000 کیلومتر کافی است.

گیربکس های اتوماتیک نیز وجود دارد، تا سال 2002، ماشین های اتوماتیک 4 سرعته قابل اطمینان نصب شد و پس از سال 2002، 5 سرعته جدید روی نسخه های VX نصب شد. جعبه های پلکانیکه برای مدت طولانی نیز خدمت می کنند.

به هر حال، لندکروزرهای 100 دو بار بازسازی شدند - در سال 2002، زمانی که به طرز محسوسی تغییر کرد. ظاهرماشین ، داشبورد جدید ، پرده های ایمنی بادی و آب و هوای جداگانه در ماشین ظاهر شد ، گیربکس اتوماتیک 5 سرعته به روز شده نیز ظاهر شد. و در سال 2005، زمانی که تقریباً هیچ تغییر خارجی وجود نداشت، اما بیشتر بود موتور قدرتمند- حجم ثابت باقی ماند - 4.7 لیتر و قدرت به 275 اسب بخار افزایش یافت.

در 80s و 100s رزمناو، دائمی چهار چرخ محرکبا مسدود کردن اجباری دیفرانسیل مرکزیو یک چرخ دنده خزنده

اگر دستگاه به طور فعال در زمستان کار می کند، پس از چندین زمستان، مکانیسم های فعال کردن قفل دیفرانسیل های بین محوری در معرض خوردگی قرار می گیرند. و همچنین، می تواند ترش شود پلاگین تخلیهدر مورد انتقال، و روغن در محورها و جعبه انتقالهر 40000 کیلومتر باید عوض شود. اما هنگام باز کردن پیچ این دوشاخه زیاد غیرت نکنید، زیرا ممکن است در قاب نازک قاب دستی ترک ایجاد شود. مواردی وجود دارد که پس از طی 70 هزار کیلومتر موتور الکتریکی مسدود کننده از کار می افتد و تعمیرات حدود 1000 دلار هزینه دارد.

در سال 1999 بود دنده جلو تقویت شدهلندکروز 100 و پس از آن مشکلات آن برای همیشه از بین رفت. اگر خودروهای سال های اولیه تولید را در نظر بگیریم، در هنگام رانندگی خارج از جاده، دندانه های دنده ها در دنده اصلی... روی لندکروزر 105 بعد از 150000 کیلومتر. گاهی اوقات اکسل جلو باید مرتب شود که حدود 3000 دلار هزینه دارد.

شما همچنین نیاز به تزریق دارید شفت های کارداندر هر یک از آن ها بازرسی تمام نسخه های لندکروزرها، سپس آنها با آرامش 200000 کیلومتر را خدمت خواهند کرد. و اگر ماشین دارای چرخ هایی با قطر زیاد باشد، پس جلوتر از زمان هر 4 صلیب شکست خواهد خوردقیمت هر کدام 90 دلار و همچنین بلبرینگ چرخ که هر کدام 40 دلار قیمت دارد. آنها همچنین نیاز به مراقبت دارند - هر 50000 کیلومتر. آنها باید روان کننده را عوض کنند. همچنین فراموش نکنید که هواگیرهای روی گیربکس های محور را تمیز کنید، اگر این کار انجام نشود، ممکن است آب بندی شفت های محور نشت کند.

تعلیق

اما اصلاً لازم نیست نگران سیستم تعلیق باشید، سیستم تعلیق وابسته روی 105 لندکروزر به خصوص خوب است، چیزی برای شکستن در آن وجود ندارد. یعنی بعد از 40000 کیلومتر. لازم است بوش های استابلایزر فرسوده را عوض کنیدکه کاملاً ارزان هستند. کمک فنرها 150000 کیلومتر را بی سر و صدا انجام می دهند. و زمانی که زمان تعویض فرا می رسد، باید برای هر ضربه حدود 150 دلار هزینه کنید. در مورد مکانیسم های فرمان، آنها حداقل 200000 کیلومتر را خدمت می کنند.

لندکروز 100 دارای سیستم تعلیق مستقل است که باعث فرسودگی بلبرینگ های غیر قابل جابجایی می شود، بنابراین وقتی کمک فنرها را بعد از 150000 کیلومتر تعویض می کنید، باید بازوهای پایینی را نیز به روز کنید که قیمت هر کدام 300 دلار است. اگر اغلب به چاله می افتید، پس از 70000 کیلومتر اهرم ها باید تعویض شوند. هنگامی که تکیه گاه ها فرسوده می شوند، ضربه ها ظاهر نمی شوند، اما می توانید با اشاره به پایین تشخیص دهید که زمان تغییر آنها فرا رسیده است. انگشت توپاین پایه‌های فرسوده نیاز به تعویض دارند زیرا سایش کل سیستم تعلیق را تسریع می‌کنند.
فرمان لندکروزر 100 رک و پینیون است، خود رک می تواند حداقل 150000 کیلومتر را به راحتی تحمل کند. جدید قفسه و پینیون 1000 دلار هزینه خواهد داشت، اما برای کسانی که می خواهند در هزینه خود صرفه جویی کنند، می توانید به سادگی ریل قدیمی را تعمیر کنید، تعمیر آن حدود 500 دلار هزینه دارد.

برای صدمین لندکروز تنها مشکل جدی فقط سیستم تعلیق هیدرولیک است که سیستم تنظیم مقاومت کمک فنر روی آن نصب شده است و سیستم اتوماتیکبرای تنظیم ارتفاع سواری

سیستم تعلیق هیدرولیک با خاموش شدن موتور 5 سانتی متر پایین می آید و پس از روشن شدن مجدد موتور، مجدداً تا ارتفاع 22 سانتی متری خودرو بالا می رود، این فاصله استاندارد لندکروزر از زمین است. چنین عملکردی برای رانندگی در خارج از جاده وجود دارد که فاصله را می توان تا 27 سانتی متر افزایش داد. اما برای این کار باید با دنده اول حرکت کنید، نکته اصلی این است که اجازه ندهید ماشین لیز بخورد، زیرا دستگاه به 2 تغییر می کند. دنده و فاصله دوباره 22 سانتی متر خواهد بود.

در میان سایر مشکلات احتمالی جزئی - سنسورهای ارتفاع بدنکه اگر دستگاه برای مدت طولانی در شرایط مرطوب بماند ممکن است آسیب ببیند. سیم کشی این سنسورها نیز ممکن است پوسیده شود. علاوه بر این، 3 حسگر جاده نیز وجود دارد که هر کدام 400 دلار قیمت دارند، اما نیازی به خرید سنسورهای جدید ندارید، فقط می توانید سنسورهای قدیمی را تعمیر کنید.

فراموش نکنید که هر 100 هزار کیلومتر. تعویض روغن در سیستم تعلیق هیدرولیک ضروری است. به هر حال، کمک فنرهای با سیستم تعلیق هیدرولیک گران تر هستند (حدود 100 دلار گران تر از نمونه های معمولی) تا زمانی که کمک فنرها کار می کنند. تعلیق معمولی... این اتفاق می افتد که با گذشت زمان، سیستم تعلیق شروع به نشت می کند، سپس پمپ هیدرولیک خاموش می شود و خودرو به تدریج پایین می آید و کمتر نرم می شود. بعد از 250000 کیلومتر. ممکن است انباشته های آبی از کار بیفتند، تنها 3 مورد از آنها وجود دارد که هر کدام 300 دلار قیمت دارند. به عنوان یک قاعده، اگر ماشین اغلب در خارج از جاده جدی رانندگی کند، خراب می شوند. به طور کلی، تعمیر سیستم تعلیق هیدرولیک گران تر است، هزینه تعمیر کامل آن حدود 2000 دلار است. بنابراین، برای صرفه جویی در هزینه، می توانید به کمک فنرهای معمولی بروید.

هنگام انتخاب لندکروز 100 برای خود، توصیه می شود پس از نگهبانانی که معمولاً پشت خودروی رئیس خود رانندگی می کنند، خودرو نخرید. با چنین سواری، لندکروزر در حد توان خود کار می کند، حتی می توانند فرو ریختن بالشتک های اتصال بدن و ترک خوردن بدن... برای بازسازی چنین خودرویی هزینه زیادی لازم است. اما شناسایی چنین خودروهایی آسان است - قسمت جلویی آنها تماماً توسط ماشین جلویی سندبلاست شده است. ترمزهای کارآمدتری نیز دارند.

ارزش خرید نسخه ها را ندارد در آفریقا یا کشورهای عربی جمع آوری شده است... این خودروها ویژگی های خاص خود را دارند - اجاق گاز وجود ندارد، مدار تهویه مطبوع دیگری برای خنک کردن مسافران وجود دارد. اما پس از چند زمستان، لوله های دورالومین این کولر شروع به پوسیدگی می کنند. نسخه های جنوبی هیچ محافظی در برابر خوردگی ندارند و رنگ آمیزی کمی دارند. باتری ضعیف تر، استارتر، و مهر و موم روغن برای یخ زدگی طراحی نشده اند. به طور کلی، بسیاری از عناصر سیستم خنک کننده مانند نسخه های اروپایی نیستند.

به عنوان یک قاعده، در بازار، اکثر خودروها از نو خریداری می شدند نمایندگی های رسمی... به طور عمده نسخه های بنزینیبا یک موتور VX، اکنون می توانید آنها را با حدود 1500000 روبل خریداری کنید. توربودیزل لندکروز حدود 15٪ است، اما قیمت آنها بیشتر از نسخه های بنزینی 70000 روبل است.

و این خیلی ارزان نیست، زیرا برای چنین ماشین قدیمی، کروزر سالانه حدود 7-8٪ از هزینه اصلی را از دست می دهد. و این تصادفی نیست، زیرا ماشین واقعاً بسیار قابل اعتماد است، از نظر استقامت، لندکروز 100 تقریباً هیچ رقیبی ندارد. اگر یک کپی مرتب بگیرید، چند سال آینده باید فقط برای بنزین، روغن و بیمه هزینه شود.

البته لندکروزر نیز خرابی دارد، اما تعداد آنها به طور قابل توجهی کمتر از SUV های مشابه است.

هیجان رانندگی با تویوتا لندکروزر 100 با موتور V8

وقتی گاز را فشار می دهید تویوتا لندکروزر 100، سپس بلافاصله ماشین شروع به شتاب گرفتن می کند، واکنش عالی به پدال گاز، شتاب به ویژه در هنگام ضربه زدن احساس می شود.
ماشین با خیال راحت وارد پیچ ​​ها می شود، شما را وادار به روشن شدن می کند سرعت بالا... به طور کلی خودرو وزن و ابعاد قابل توجهی دارد اما به خوبی جاده را نگه می دارد.

نسخه لوکس لندکروز

همچنین یک خودروی ظاهری گران‌تر نیز وجود دارد که بر اساس لندکروزر ساخته شده است - Lexus LX470. در واقع این همان لندکروز 100 است که اولین بار در سال 1998 ظاهر شد و فروش این لکسس ها در روسیه در حدود سال 2002 آغاز شد. تفاوت های زیادی در طراحی خارجی وجود ندارد - سپر جلوی دیگر، چراغ های جلو، کاپوت. همچنین لکسوس کروم بیشتری نسبت به لندکروزر دارد. فضای داخلی گران تر به نظر می رسد زیرا از چرم و چوب با کیفیت بالا استفاده می کند، سیستم صوتی گران تر است.

موتور لکسوس LX470- 8 سیلندر با حجم 4.7 لیتر. سیستم تعلیق نیز هیدرولیک است، مکانیزم فرمان همانند لندکروزر است. بنابراین، در از نظر فنیلکسوس به اندازه برادر ارزان‌تر خود قابل اعتماد است.

اما تفاوت قیمت قابل توجهی بین این خودروها وجود ندارد - لکسوس جدیدبود گران تر از تویوتابا حدود 20000 دلار و موارد استفاده شده - حدود 15 هزار روبل بیشتر.

نماینده صدمین سری از خانواده «لندکروزر» در سال 97 به صورت رسمی در ساعت 1376 به نمایش عمومی درآمد. نمایشگاه بین المللی موتوردر توکیو و در همان ابتدای سال 1998 تولید انبوه آن آغاز شد.

در سال 2003 ، این مدل تحت یک به روز رسانی قرار گرفت که بر نمای بیرونی و داخلی تأثیر گذاشت و پس از آن تا سال 2008 روی نوار نقاله دوام آورد - سپس با سری 200 جایگزین شد.

توسط طبقه بندی داخلیتویوتا، لندکروزر 100 متعلق به کلاس استیشن واگن است. ماشین هست SUV سایز کاملبا ساختار بدنه قاب طول آن 4890 میلی متر، عرض - 1940 میلی متر، ارتفاع - 1880 میلی متر است. بین محورها 2850 میلی متر و در زیر 220 میلی متر است. وزن 100 در هنگام بارگیری از 2465 تا 2620 کیلوگرم بسته به تغییر و اصلاح آن است. جرم کاملبه طور محسوسی بیش از سه تن است.

ماشین جا دارد محفظه چمدان- 830 لیتر و اگر صندلی عقب را تا کنید - 1370 لیتر.

برای تویوتا لندکروزر 100، طیف گسترده ای از واحدهای قدرت ارائه شد.

• خط بنزین شامل موتورهای شش سیلندر با حجم کاری 4.5 تا 4.7 لیتر بود که از 205 تا 235 تولید می کرد. قدرت اسبقدرت و حداکثر گشتاور از 360 تا 434 نیوتن متر.
• سه موتور دیزلی موجود بود که هر کدام شش سیلندر 4.2 لیتری توربوشارژر بودند. بازگشت آنها بین 131 تا 204 "اسب" بود.

موتورها با گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 باند اتوماتیک و همچنین سیستم چهار چرخ متحرک ترکیب شدند.

لندکروز 100 یک کلاسیک است SUV قاببا چیدمان سنتی واحدها، سیستم تعلیق جلو مستقل و عقب وابسته. از ترمزهای دیسکی تهویه شده در چرخ های جلو و ترمزهای دیسکی در عقب استفاده شد. این خودرو توانایی آفرود بسیار خوبی دارد، بنابراین تقریباً در هر سطح جاده ای به استثنای مناطق باتلاقی به دلیل وزن چشمگیرش، احساس اطمینان می کند. SUV چشمگیر در جاده با اطمینان رفتار می کند و همچنین دارای دینامیک مناسبی است - با "ضعیف ترین" موتور از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، در 13.6 ثانیه شتاب می گیرد و با "قوی ترین" - در 11.7 ثانیه.

از مزایای اصلی تویوتا لندکروزر سری 100 می توان به بزرگ بودن و سالن راحت، محفظه چمدان با حجم چشمگیر، موتورهای قدرتمند، دینامیک خوب، توانایی عالی در میان کشور، ارگونومی خوب، سیستم تعلیق قابل اعتماد، ظاهر جذابو همچنین اعتبار مدل.

بدون معایب آن نیست - هزینه بالای خدمات، مصرف بالاسوخت، قیمت بالا برای نسخه های "تازه". بعلاوه نقاط ضعفکارشناسان "لندکروز صدم" پایین بازوهای سیستم تعلیق جلو و قفسه فرمان، با یک منبع کوچک در هنگام کار در جاده هایی با پوشش ضعیف و همچنین اتصالات اسپلاینشفت های کاردان که نیاز به تعمیر و نگهداری دوره ای دارند.

در سال 2017 در فروشگاه دومدر روسیه، تویوتا لندکروزر 100 با قیمت 750000 تا 1500000 روبل (بسته به شرایط، سال ساخت، عملکرد و سطح تجهیزات) ارائه می شود.

(نسل چهارم)؛
تویوتا لندکروزر 60 (نسل پنجم);
تویوتا لندکروزر 80 (نسل ششم);

تویوتا لندکروزر 100
مشخصات فنی:
بدن	استیشن پنج در
تعداد درب	5
تعداد صندلی ها	8
طول	4940 میلی متر
عرض	1940 میلی متر
ارتفاع	1880 میلی متر
فاصله بین دو محور	2850 میلی متر
مسیر جلو	1620 میلی متر
مسیر عقب	1615 میلی متر
ترخیص کالا از گمرک زمینی	220 میلی متر
حجم صندوق عقب	1318 ل
محل موتور	جلو به صورت طولی
نوع موتور	8 سیلندر بنزینی انژکتوری چهار زمانه
ظرفیت موتور	4664 سانتی متر 3
قدرت	235/4800 اسب بخار در دور در دقیقه
گشتاور	434/3600 نیوتن*متر در دور در دقیقه
سوپاپ در هر سیلندر	4
KP	پنج سرعته اتوماتیک
سیستم تعلیق جلو	جناغ دوبل
سیستم تعلیق عقب	استخوان جناغی
کمک فنر	هیدرولیک، دو کاره
ترمزهای جلو	دیسک، تهویه شده
ترمز عقب	دیسک، تهویه شده
مصرف سوخت	16.6 لیتر در 100 کیلومتر
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	175 کیلومتر در ساعت
سال های تولید	1998-2007
نوع درایو	پر شده
کاهش وزن	2260 کیلوگرم
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	11.2 ثانیه

در ژانویه 1998، "هشتادمین" لندکروز با "صدمین" جایگزین شد. در آن زمان ، نام لندکروز قبلاً به یک نام خانوادگی تبدیل شده بود و به عنوان نمادی از قابلیت اطمینان ، استقامت و توانایی متقابل تلقی می شد ، بنابراین ، این اتومبیل خاص به طور انبوه توسط سازمان ملل برای خود خریداری شد. چندین موتور جدید برای "صد" ساخته شد: یک V8 بنزینی 2UZ-FE (4.7 لیتر، 235 اسب بخار) و یک دیزل 1HD-FTE (در خط "شش"، 4.2 لیتر، 205 اسب بخار). همچنین 4.5 لیتری خطی "شش" 1FZ تست شده با زمان، که از "هشتاد" شناخته شده است، ارائه می شود. در برخی بازارها، موتور 1HD-FTE مجهز به دو توربوشارژر بود که در حال حاضر 250 اسب بخار را از آن حذف می کرد. اصلاح جوی این موتور (1HZ) که 135 اسب بخار قدرت تولید می کرد نیز حفظ شد. ایجاد موتور V8 با انتشار تویوتا دیکته شد بازار آمریکابخش وسایل نقلیه آفرود سایز کامل(در خارج از کشور یک آنالوگ "لوکس" از "صدمین" - Lexus LX470 و همچنین Toyota Sequoia را که بر روی واحدهای "صدمین" کروزر ساخته شده است فروخت). دو جعبه ارائه شد: MKP-5 و AKP-4. بعدها اتومات تبدیل به پنج سرعته شد. درایو دائمی پر است، با دنده کم. به عنوان یک آپشن، یک قفل دیفرانسیل محور متقابل عقب ارائه شد.
آنها سعی کردند ماشین را راحت تر کنند: پل ممتد جلو جای خود را داد تعلیق مستقلروی اهرم های دوگانه، فرمانقفسه و پینیون شد. برای افزایش راحتی و ثبات رانندگی، Skyhook TEMS و سیستم ترخیص از زمین هیدرولیک (ANS) برای بهبود عملکرد خودرو هنگام رانندگی در جاده‌های ناهموار معرفی شده‌اند. بعداً سیستم های A-TRC و VSC اضافه شدند که روی تویوتا لندکروز پرادو 90 به خوبی کار کردند. لندکروز "متوقف" مستحق بحث جداگانه است. در واقع یک «هشتاد» عمیقاً مدرن شده بود، اما در پسِ «صدم» بود. این خودرو دارای دو محور پیوسته بود، دارای قفل تمام دیفرانسیل ها (مرکز و بین چرخ)، دارای مسیر باریک تر از "صدمین" بود، تنها به MKP-5 و تنها شش سیلندر مجهز بود. موتورهای خطی... تعجب آور نیست که در روسیه 105 در بین طرفداران آفرودهای سنگین محبوب شد. بر خلاف «بافندگی» تاب دوتایی داشت در پشتی(در برابر بالابر در "صدم")، فضای داخلی ساده تر بود، و پیکربندی ضعیف تر بود.
نسل هفتم لندکروز چندین بار تحت سبک سازی قرار گرفته است که در طی آن چراغ های جلو، کوره رادیاتور، چراغ ها به روز شدند، پیکربندی تغییر کرد. در سال 2001 سال تویوتانیم قرن سالگرد این مدل را جشن گرفت. به گفته بازاریابان این شرکت، نزدیک به 4 میلیون لندکروز از تمامی نسل ها در بازار جهانی به فروش رسیده است. به افتخار سالگرد منتشر شد سریال ویژهاز اینها ماشین های فرقه- "50 سالگی". نسخه‌های سالگرد شامل چرخ‌های آلومینیومی با روکش کروم، یک نشان یادبود روی بدنه، فرمان با تزئینات چرمی و چوبی، رکاب‌های مخصوص درها و آرم‌های طلایی رنگ است. علاوه بر این، اهرم دنده و درها نیز از چوب ساخته شده و داخل آن از چرم عاج است. تیراژ لندکروز - پنجاهمین سالگرد بسیار محدود بود - بنابراین، تنها 400 دستگاه از این خودروها وارد روسیه شدند. فروش در سال 2007 آغاز شد

فرضیه ای وجود دارد که بر اساس آن جزایر قناری به دلیل فوران آتشفشانی در پرتگاه اقیانوس "تکه هایی" از قاره اسطوره ای معروف هستند. اگر چنین است، پس آزمون برتر جدیدترین SUVتویوتا لندکروزر 200 نه تنها در هر کجا، بلکه در سرزمین باستانی آتلانتیس عبور کرد.

به این ماشین نگاه کن آیا هرگز به ذهن شما خطور می کند که او را خوش تیپ خطاب کنید؟ فقط در صورتی که شما توسط شکل کشتی گیران سومو یا کمد لباس جذب شوید. البته، 200 بسیار خوب بریده شده است و طراحان "تویوتا" به وضوح حقوق خود را بیهوده دریافت نمی کنند، اما زیبایی و علاوه بر این، ظرافت اصلاً ویژگی هایی نیست که لندکروزر را مشخص می کند و آن را نمادین می کند. او برای چیزی کاملا متفاوت قدردانی می شود. و از جمله، احتمالاً، برای یک "کارکردی" بسیار محافظه کارانه ظاهر... اینجا هیچ انقلابی وجود ندارد. "همانطور که هستید بمانید، خودتان بمانید" - این فقط در مورد لندکروزر است. تغییرات اساسی، شاید فقط چراغ های جلو، کوره رادیاتور، چراغ های عقبو دیگر "چیزهای کوچک" (در مقایسه با ابعاد عظیم ماشین به طور کلی)، که با این حال، به مدل جدید ظاهری پویاتر و مدرن‌تر داده است. و البته از "پدرها" به ارث رسیده و سپس با موفقیت ویژگی های برجسته خارج از جاده را توسعه داده است (نام "لند کروزر" با علاقه توجیه می شود). و با توجه به این پارامترها، "200" در مقایسه با سلف خود یک گام به جلو قابل توجه است. به طور کلی، نوشتن در مورد این خودرو پس از گزارش تست درایو جدید "موازی" - Lexus LX 570 که در آخرین شماره "MOTOR" منتشر شد، تقریباً دشوار است و تقریباً همان خودرو شناخته می شود. تنها تفاوت این است که لندکروز 200 ماشین عالی است، همانطور که می گویند، هیچ جا بهتر نیست، و LX 570 هنوز بهتر است، یا بهتر است بگوییم، "لوکس تر". تست لکسوسبرای ناشر ما، رئیس پروژه الکساندر گوریونف مناسب بود که به کالیفرنیای پرمدعا برود، و آزمون برای آن نیز یکسان است. جوهره تویوتادر جزایر قناری کمی کمتر ادعایی به سردبیر مراجعه کرد. این همان نابرابری طبقاتی است که پیرمرد مارکس با دوستش انگلس و همکار روسی آنها اولیانف-لنین با تمام قدرت تازیانه زدند، اما فایده ای نداشت - همه چیز هنوز وجود دارد. برای برخی، این "گاری" گران تر و معتبرتر است، برای برخی دیگر ساده تر و ارزان تر است (به هر حال، نه چندان).

یک چیز کلان شهری؟ تویوتا لندکروز 200

روسیه اسطوره های خود را دارد، افسانه های خود را دارد، رزمناوهای خود را دارد. به عنوان مثال، شفق قطبی. اما شما دور از این کار نخواهید رفت. حتی کاخ زمستانی نیز احتمالاً نمی تواند دوباره به آن برسد.

آیا "کروز تویوتا": نشست و به جایی که می خواهید رفت. و به محض اینکه یک لندکروز 200 جدید در دفتر تویوتا در مسکو ظاهر شد، این کار را انجام دادم: سوار آن شدم و رفتم. از این گذشته، هیچ تست درایو ارائه ای، به ویژه در سرزمین مشکوک آتلانتیس، چنین نمایش معتبری از خودرو را ارائه نمی دهد، که با عملکرد منظم آن در " محیط طبیعی"و چنین در روسیه، به طور متناقض، اصلاً آفرود اولیه ما نیست، بلکه از نظر کیفیت (حداقل در مسکو) آسفالت خیابان های شهر قابل تحمل است. بیش از حد سالم است. سرزمین جدیدرزمناو، و در نزدیکترین تقاطع، زمانی که او خود را در کنار "پدر" خود - LS 100 خوب و اکنون قدیمی پیدا کرد، آشکارتر شد. "پسر" یک شتاب دهنده آشکار است و در هر سه بعد از "پدر" پیشی می گیرد: نقش فیل در ظروف آشپزخانه نیمکت برای او کاملاً مناسب است، با این حال، قبلاً کیلومترهای اول سفر نشان داد که با وجود ابعاد "فیل" آن، لندکروزر بسیار قابل مانور است و بیشتر شبیه یک سدان سایز متوسط ​​هدایت می شود. ، و نه SUV بزرگ... و اگرچه مرکز ثقل هنوز بالاست، اما رول ها هنوز بسیار کمتر هستند، و حتی می توان بدون ترس پنهان از "گرفتن گوش"، به طور همزمان چند ماشین کوچک را روی آسفالت آغشته کرد. فقط اکنون ترمزهای جمعیت شهر گیج شدند: کوچکترین شکی در مورد کارایی آنها وجود نداشت ، اما پدال آنقدر بی اطلاع است که هنگام تلاش برای کاهش سرعت و توقف با آن سرعت بالاهر بار احساس بدی به وجود می آمد که مطمئناً دو متر کافی نیست و ابتدا به طور غریزی باید فشار روی پدال ترمز را به شدت افزایش می داد و در نتیجه ماشین سنگین به طور ریشه ای متوقف شد و عکاس ما و من بار دیگر این فرصت را داشتم که کارایی استثنایی سیستم نوآورانه را ببینم امنیت پیشگیرانه، در عرض چند ثانیه به معنای واقعی کلمه ما را با کمربند ایمنی به صندلی ها "چسباند". "Vzhzhzhzhik" - و کمربندها سفت شده اند به طوری که از عادت به نظر می رسد که حتی نمی توانید نفس بکشید. اما تثبیت بدن در صندلی در صورت تصادف، خارق العاده است! و چند ثانیه بعد، چند تا از این "تک زدن" - و شما دوباره آزاد هستید. سوار بر برف شدیم - و روی آسفالت پوشیده شده و روی آسفالتی که بالای زمین افتاده بود. براوو! براویسیمو! LS 200 در پهنه های برفی شخم می زند و حتی مانند آسفالت و کوه های سنگی با اطمینان و آرامش در حرکت است. و خودش مورد انتقالی، و مدیریت آن کاملا جدید است. او خودش سبک‌تر، قوی‌تر شد و مرکز ثقلش به سمت جلو جابه‌جا شد، که تأثیر مفیدی بر هندلینگ ماشین داشت و به دنده پایینو بالعکس، می توانید به سادگی با سرعت 5 کیلومتر در ساعت سوئیچ کوچک روی کنسول مرکزی بچرخانید.

این سفر دریایی نیم قرن طول می کشد. تویوتا لندکروزر

امسال تویوتاسالگرد را جشن می گیرد - 50 سال از آغاز تولید خودرو، که می توان آن را جد سلسله محبوب ترین ها در سراسر جهان دانست SUVs زمینرزمناو.

امسال تویوتا پنجاهمین سالگرد شروع تولید خودرویی را جشن می گیرد که می توان آن را جد سلسله محبوب ترین شاسی بلندهای لندکروزر جهان دانست. نسخه ویژه این خودرو - Anniversary Land Cruiser - برای تعطیلات منتشر شده است. خوب است که یک هدیه به شرکت بدهید - این ماشین را برای آزمایش ببرید، اما از کجا می توانید آن را تهیه کنید؟ نسخه محدود دردناک. بنابراین، ما از لندکروزر 100 "عادی" راضی بودیم ...

لندکروزر 100 بزرگترین شاسی بلند در این کشور است محدوده تویوتا... بسته به بازار فروش و تجهیزات با نام‌های «500»، آمازون و لکسوس LS470 نیز شناخته می‌شود. اولین جهانی نسل فعلی (پنجم) "بافندگی" در سال 1998 در شیکاگو، اروپا - در ژنو انجام شد. از آن زمان تاکنون بیش از یک نسخه از این خودرو توسط «موتور» آزمایش شده است. اکنون یک مدل VX 2001 با موتور 4.2 لیتری توربودیزل و گیربکس دستی وجود دارد.

من نمی توانم این ماشین عظیم الجثه را زیبا بنامم - به دلیل سنگینی ظاهرش (البته می توان آن را جامدادی نیز نامید). خودروهای زیادی وجود ندارند که فضای زیادی را در جاده اشغال کنند، به جز شاید "کامیون‌های" سایز بزرگ GM یا مثلا HUMMER ...

به دلیل درهای بزرگ (هم جلو و هم عقب) و پله عریض خوب، ورود و خروج مشکلی ندارد. فضای داخلی به خوبی طراحی شده و به خوبی اجرا شده است. هر چیز کوچکی فکر شده است، هر چیزی که نیاز دارید در دسترس است. با وجود شاخص VX در صفحه عقب، این خودرو عملاً در ساده ترین پیکربندی است (در برخی بازارها این حروف به معنای گران ترین گزینه تجهیزات است). بدون شبه چوب در کابین - پلاستیک صادق در همه جا (هیچ یک قسمت های پلاستیکیدر طول آزمایش، با "صدا" خود ما را اذیت نکرد)، هیچ ابزار الکترونیکی، مانند فرمان و سرووهای صندلی خاموش می شوند، زمانی که احتراق خاموش است. اما این مانع از یافتن تناسب بهینه راننده با هر قد و ساختمانی نمی شود.

فرود زیاد است، دید باعث شکایت نشده است، اما برای پارک مطمئن معکوساین یک عادت می خواهد - یکی از ویژگی های همه ماشین های بزرگ... اراده من باشد، در لندکروزر اجباریسیستمی مشابه پارکترونیک قرار خواهد داد.

صفحه ابزار با ترازوهای بزرگ و خوانا سرعت سنج و سرعت سنج مرا خوشحال کرد. آنها با نشانگرهای سطح سوخت، دمای موتور، شارژ باتری و فشار روغن تکمیل می شوند. در سمت راست و چپ فرمان سوئیچ هایی برای قفل کردن دیفرانسیل های بین محور و بین چرخ های عقب تعبیه شده است. حالت انتخاب شده توسط صلیب هایی که روی پیکتوگرام روشن می شوند، علامت گذاری می شود که به صورت شماتیک انتقال را نشان می دهد.

روی کنسول مرکزی یک ضبط کننده رادیویی و یک واحد کنترل میکروکلیمات وجود دارد. من از اجاق گاز راضی بودم: آزمایش در یخبندان 15 درجه انجام شد، اما فضای داخلی بزرگ بدون مشکل گرم شد.

در صندلی عقبسه نفر به راحتی جای می گیرند و اگر جا باز کنند، فضای کافی برای نفر چهارم وجود خواهد داشت (عرض ماشین تقریباً دو متر است). لازم نیست شلوغ باشید، اما چند "صندلی" آویزان را داخل آن بیندازید محفظه چمدان، با این حال، شما از آنها دور نمی شوید. در صورت تا شدن در امتداد دیواره های بدنه قرار می گیرند و فضای زیادی را اشغال نمی کنند و در صورت لزوم برچیده می شوند. ردیف عقبصندلی ها را می توان به طور کامل یا به صورت قسمتی جمع کرد. در پنجم به روش آمریکایی باز می شود - یک نیمه بالا، دیگری پایین. قسمت پایین را می توان به عنوان "امتداد" کف هنگام حمل بارهای طولانی ...

لندکروز یک خودروی جدی است و بار دیگر با باز کردن کاپوت آن به راحتی می توان این موضوع را مشاهده کرد. هر چیزی که ممکن است با دقت مهر و موم شده است - تمام سیم کشی ها در لوله های مخصوص گذاشته شده است، پایانه های خالی را روی اتصال دهنده های الکتریکی نخواهید دید، ژنراتور و استارت در محفظه های مخصوص پنهان شده اند. برای شروع مطمئن موتور در هر آب و هوا، دو باتری قدرتمند نصب شده است.

موتور را روشن می کنم. کار آن را فقط با فلش سرعت سنج می توان حدس زد - سر و صدا و لرزش عملاً به داخل کابین نفوذ نمی کند. توربو دیزل حداکثر گشتاور (430 نیوتن متر) را در 1400 دور در دقیقه تولید می کند. و آن را تا 3200 دور در دقیقه نگه می دارد که هم هنگام شروع کار و هم هنگام غلبه بر موانع تأثیر مفیدی دارد. این ویژگی، به نظر من، برای یک SUV ایده آل است. او اجازه می دهد وارد شود شرایط دشوار vnatyag را تقریباً در حالت بیکار حرکت دهید و نترسید که در نامناسب ترین لحظه موتور متوقف شود.

ما دور تا دور رفتیم برف عمیق، بر برف روب هایی که توسط یک تراکتور نصب شده بود غلبه کرد ، اما هرگز نتوانست ماشین را "کاشت" کند - علیرغم اینکه لاستیک جاده روی آن وجود داشت. اما ما اصلاً از ذخایر غنی گیربکس استفاده نکردیم - قفل دیفرانسیل و برد کم ...

تلاش برای شروع تند (و به خصوص شروع شتاب) نشان داد که یک لندکروز با توربودیزل و جعبه مکانیکی- نه بهترین ماشینبرای مسابقه با چراغ راهنمایی در دور پایینتوربوشارژر موتور در کار نمی کند نیروی کاملو وقتی گاز را رها می کنید تا از اول به دوم برود، فشار بوست از بین می رود. با این حال، در صورت لزوم، لندکروزر کاملا مایل است که در دوم و در ماشین با انتقال خودکار، در جاهایی که نیازی نیست پا را از روی پدال گاز بردارید، این مشکل به هیچ وجه پیش نمی آید.

با شتاب گرفتن، خودرو با اطمینان در ترافیک شهر باقی می ماند. در اینجا، قفسه گشتاور گسترده به کار آمد، حتی در دنده پنجم می توانید از 60 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرید. در ابتدا، مشکلاتی در ابعاد، به خصوص با بازسازی سریع وجود دارد، با این حال، پس از مدتی متوجه می شوید که در چنین خودرویی، تاکتیک های "گلدوزی" نتایج لازم را به همراه ندارد. و بی فایده است (بدون ذکر این واقعیت که خطرناک است). شما می توانید به سادگی در لاین سمت چپ به صورت تهاجمی حرکت کنید و روی خطوط جلویی غلت بزنید. فقط سرسخت ترین راننده با دیدن آن جاده را پاک نمی کند سپرعقبغول پیکر

عیوب سطح جادهبه لطف سیستم تعلیق قدرتمند و پر انرژی، نیازی به ترس نیست. حتی روی چاله‌های جدی، ماشین فقط تاب می‌خورد، گویی به حضور آنها توجه می‌کند. با وجود وزن زیاد لندکروزر، ترمزها کار خود را با موفقیت انجام می دهند.

انبوه بودن خودرو و حجم موتور مربوطه حاکی از مصرف سوخت مناسب است و این در هنگام انتخاب حجم مخزن در نظر گرفته شده است - در اصل ، می توانید در یک پمپ بنزین تا هزار کیلومتر رانندگی کنید ...

با کارکرد طولانی مدت هر خودرویی، ممکن است ویژگی هایی ظاهر شوند که در طی یک تست رانندگی قابل احساس نباشند. برخی از اظهارات که در طول سال استفاده واقعی از "صد" انباشته شده است توسط یکی از خوانندگان ما در صفحات مجله ("موتور" شماره 4، 1999) بیان شد، به ویژه در مورد هندلینگ خودرو در حالت های شدید (که برای آن ، اما در نظر گرفته نشده است) ... اما حتی در آنجا نیز اشاره شد که تنها مشکل در این مدت خرابی فیوز ماشین لباسشویی چراغ جلو بود ...

به طور کلی لندکروز 100 بار سنگین محبوبیت خود را با عزت به دوش می کشد.

برای بازار روسیهلندکروز 100 در سه سطح تریم STD (استاندارد)، GX و VX ارائه شد. اولی یک گزینه نسبتاً ساده، شاید بتوان گفت، سودمند است. صندلی با روکش وینیل تجهیزات - فقط تهویه مطبوع، مبل ردیف دوم یک تکه است، فقط 10 صندلی، در حالی که صندلی های کناری ردیف سوم بیشتر شبیه نیمکت هستند. لاستیک های باریک 235/85 R16 روشن دیسک های فولادی... تریم GX غنی تر به نظر می رسد. فضای داخلی با پارچه تزئین شده است، پکیج برق، ریل سقف، رادیو کاست با تیونر و آنتن برقی، سیستم ضد سرقت با ایموبلایزر تعبیه شده است. صندلی ها در ردیف دوم - با پشتی قابل تنظیم و تاشو در قسمت ها، راحت تر و ردیف سوم. لاستیک های نصب شده 275/75 R16 "ریخته گری". علاوه بر این، شما می توانید مقاوم سازی کنید ABS ماشین، دریچه ، وینچ در سپر جلو، عقب ترمزهای دیسکی... تجهیزات لوکس VX دارای پوشش داخلی 7 نفره مخملی یا چرمی، روکش چرمی برای فرمان و دستگیره‌های کنترل گیربکس، کنترل آب و هوا، لوازم جانبی قدرت کامل (از جمله تنظیمات صندلی و ستون فرمان با تنظیمات حافظه، گرمکن صندلی‌های جلو)، آلیاژی است. چرخ با لاستیک های کم پروفیل 275/65 R17. پس از مدرن سازی در سال 2002، ظاهر کمی اصلاح شد. نسخه پرچمدار جدید دریافت کرد داشبورد Optitron، فرمان با نسبت متغیر، کنترل تهویه مطبوع مجزا برای همه ردیف‌های صندلی. لیست تجهیزات استاندارد نیز گسترش یافته است.

برای سطوح تریم STD و GX، یک موتور دیزل 6 سیلندر 1HZ اتمسفر بسیار قابل اعتماد و بی تکلف با حجم 4.2 لیتر و قدرت 131 اسب بخار مجهز به گیربکس دستی در نظر گرفته شده است. برای پیکربندی لوکس VX، دو پیشرانه ارائه شد. شش سیلندر خطی توربو دیزل 4.2 لیتری 1HD-FTE با 204 اسب بخار. با بهبود شاخص های عملکرد، مصرف سوخت و کاهش مقدار گازهای خروجی... و 2UZ-FE بنزینی یک موتور 4.7 لیتری V8 با قدرت 235 اسب بخار با چهار سوپاپ در هر سیلندر است. اولی مجهز به گیربکس دستی و "اتوماتیک" بود. برای موتور دوم فقط یک مسلسل ارائه شد.

تویوتا لندکروزر 100 در سطوح تریم STD و GX دارای سیستم تعلیق جلو و عقب وابسته است که از سری 80 به ارث رسیده است. این مطمئن ترین و بی تکلف ترین گزینه برای کار است شرایط دشوار... در عین حال ، در Land Cruiser STD فقط دیفرانسیل مرکزی مسدود می شود و در نسخه گران تر GX علاوه بر این ، قفل های هر دو دیفرانسیل محوری - عقب و جلو وجود دارد که به طور قابل توجهی باعث بهبود متقابل می شود. توانایی کشور تغییرات VX دارای یک سیستم تعلیق جلو مستقل از نوع دو جناغی بر روی میله های پیچشی هستند، در حالی که سیستم تعلیق عقب، اگرچه وابسته به یک محور پیوسته به فنرها است، اما با نقاط اتصال مجدد طراحی شده برای اهرم ها - در نتیجه، لندکروزر 100 نرمی عالی دارد. .

در مقایسه با نسل قبلیشاخص های ایمنی به طور قابل توجهی افزایش یافته است. طراحی جدیدقاب دارای عناصر ضربه گیر داخلی است. بدنه از ورق فولادی با استحکام بالا و مقاوم در برابر خوردگی ساخته شده است. در درها - سفت کننده ها. امکانات ایمنی فعالشامل ABS، دو ایربگ راننده و سرنشین جلو... سیستم درسی پایداری VSCبا تریم VX ارائه می شود. تست های تصادف نشان می دهد سطح بالاحفاظت از راننده و سرنشینان

اگر قیمت لندکروز 100 کارکرده را که بسیار بالاست در نظر نگیرید، این خودرو نزدیک به نوع ایده آل SUV، کاملاً مدرن و امروزی، که مخصوصاً برای خودروهای داخل آن صادق است پیکربندی تاپ... وقتی ارزش پول را در نظر بگیرید قطعا بهترین ارزش برای پول است.