دنیا کراس اوور X trail T31 را از ژاپنی معروف دید شرکت نیسانهشت سال پیش، در نمایشگاه بین‌المللی خودرو ژنو 2007. او بلافاصله علاقه بی‌سابقه‌ای را به دنیای خودرو برانگیخت: مورد انتقاد قرار گرفت، مورد تحسین قرار گرفت، اما قطعاً بی‌تفاوت نشد. در سال 2010، این مدل کمی به روز شد؛ در نتیجه بازسازی، خودرو بیشتر دریافت کرد ظاهر روشنو طراحی مدرنسالن اساس محبوبیت زیاد کراس اوور نیسان، کارشناسان ترکیبی منحصر به فرد نامیدند بهترین عملکرد ماشین قدرتمند. و در سال 2013 ، اولین نمایش نسل سوم کاملاً قابل پیش بینی و مورد انتظار "ژاپنی" که قبلاً مورد علاقه بسیاری بود برگزار شد.

توسعه دهندگان ژاپنی X trail T31 را با طراحی نسبتاً ساده و دقیق، بدون خطوط و منحنی های پیچیده، اعطا کردند. اما این "زاویه ای" بود که توسط بسیاری از رانندگان جهان قدردانی شد ، زیرا نسبت های صحیحبدن آن را قوی و عضلانی می کند. این زاده فکر نیسان است که بیشتر شبیه یک SUV بی رحمانه به نظر می رسد تا یک شاسی بلند زیبا. ماشین مدرناز اکثر کراس اوورهای فعلی

این مدل با X trail T31 قبلی خود با سپر جلویی برجسته تر و جلوپنجره به روز شده متفاوت است. به روز رسانی دیگری در قسمت جلو فرم جدیداپتیک سر، که "پر کردن" LED ها را دریافت کرد. همچنین فولاد LED و چراغ های عقب. علاوه بر این، کراس اوور به روز شده از نیسان طیف رنگی گسترده‌تری دریافت کرد و "کفش‌های" جدیدی دریافت کرد: چرخ‌های 17 اینچی ظاهر خود را به طرز محسوسی تغییر داده و تایرهای 225/60 R17 را دریافت کردند.

در مورد ابعاد، X-Trail T31 کاملاً در ردیف قرار می گیرد کراس اوورهای جمع و جور: طول آن 4636 میلی متر، "ارتفاع" - 1700 میلی متر، عرض 1790 میلی متر است. فاصله بین دو محورخودروی پر شور نیسان دارای نشانگر 2630 میلی متر و فاصله 210 میلی متر است. چنین نرخ بالا ترخیص کالا از گمرک زمینییک بار دیگر بر توانایی عالی بین کشوری تأکید می کند.

فضای داخلی سالن.

اگر زیبایی سالن را در نظر بگیریم، می توانیم کاملاً با این نظر موافق باشیم که ژاپنی ها می دانند چگونه به سبک انتخاب شده خود وفادار بمانند. طراحی دقیق بدنه ادامه خود را در داخل خودرو پیدا کرده است: اشکال هندسی صحیح پانل ابزار، کیفیت عالیمواد تکمیل و حداکثر سطح بالاعملکرد کاملاً همه دستگاه ها و سیستم ها.

فرمان چند منظوره قابل تنظیم در پس زمینه ساده و بسیار جذاب به نظر می رسد پنل مناسبلوازم خانگی به همین دلیل است که بسیاری از مردم نیسان را دوست دارند، به این دلیل است که توسعه‌دهندگان سعی نمی‌کنند نظم را بیش از حد اشباع کنند (آن را روشن و پیچیده کنند). مفهوم ژاپنی ها دقیقا برعکس است: حتی استفاده از تحولات نوآورانه، استفاده از داشبورد را آسان و تا حد امکان کاربردی می کنند. صفحه نمایش لمسی 5 اینچی در جای همیشگی خود و در کنار واحد کنترل سیستم صوتی و کنترل از راه دور کنترل آب و هوا قرار دارد. در پایان توضیحات، شایان ذکر است: صفحه کنترل مدرن، راحت و ارگونومیک بود.

برای تزئینات داخلی X trail T31 بازسازی شده، از پلاستیک باکیفیت استفاده شده است که در لحظه لمس شما را مملو از تأثیرات خوشایندی می کند و ارزش زیبایی شناسی بالایی دارد. درج های نقره به خوبی بر زیبایی پلاستیک تأکید می کنند. بیشتر تجهیزات گران قیمتکراس اوورهای شرکت نیسان دارای صندلی چرمی برای همه سرنشینان هستند. همه پانل ها در تماس نزدیک هستند، عملا هیچ شکافی وجود ندارد.

صندلی های ردیف جلو دارای مشخصات سفتی عالی، پشتیبانی جانبی عالی و شش موقعیت تنظیم هستند. در چنین صندلی، راننده به راحتی حتی سفرهای نسبتا طولانی را تحمل می کند. مبل عقب به اندازه کافی جادار است برای سه سرنشین بزرگ، آنها به اندازه کافی خواهند بود فضای خالیبرای پاها پشت دارای چندین زاویه شیب است. برای هر مسافر، یک منحرف کننده جداگانه سیستم کنترل آب و هوا نصب شده است.

محفظه چمدان از شرکت نیسان جادار است، حتی اگر ماشین را به عنوان یک SUV در نظر بگیریم: حجم آن 479 لیتر است. "برجسته" محفظه چمدانمی توانید آن را دو کفی بنامید - کشوهایی در "زیرزمین" پنهان شده اند که یکی از آنها جای خود را پیدا کرده است. چرخ زاپاس. در صورت نیاز به افزایش قابل توجه حجم صندوق عقب، می توانید ردیف عقب صندلی های سرنشینان را تا کنید، در نتیجه به 1773 لیتر می رسیم.

مشخصات فنی.

نسخه بازسازی شده کراس اوور نیسان به سه موتور چهار سیلندر مجهز شده است تکنولوژی خاصتمام چرخ متحرک همه حالت 4 × 4-i.

پیکربندی اولیه کراس اوور شامل یک 2 لیتری است واحد قدرت MR20DE، با بنزین، که 141 اسب بخار را در 6000 دور در دقیقه مخفی می کند، و 196 نیوتن متر حداکثر رانش در 4800 دور در دقیقه. جفت شده با موتور بنزینیدویدن 6 سرعته جعبه مکانیکیگیربکس یا واریاتور CVT. چنین پشت سر هم به خودرو اجازه می دهد تنها در 11.1-11.9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد. حداکثر سرعت X-Trail T31 برابر با 181 کیلومتر در ساعت است. مصرف سوخت برای یک کراس اوور با مشخصات مشابه کاملاً متوسط ​​است، در حالت ترکیبی 8.7 لیتر است.

قوی ترین موتور بنزینی QR25DE است که حجم کاری آن 2.5 لیتر و قدرت آن 169 اسب بخار است و گشتاور 233 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه تولید می کند. واریاتور CVTبه خودرو این امکان را می دهد که تنها در 10 ثانیه شتاب بگیرد. حداکثر سرعت 180-185 کیلومتر است و مصرف به 9.1 لیتر افزایش یافته است.

گزینه سوم توربودیزل 2 لیتری M9R است. قدرت آن 150 اسب بخار است. در 4000 دور در دقیقه و 320 نیوتن متر حداکثر رانش در 2000 دور در دقیقه. یک "جفت" می تواند از یک گیربکس دستی یا یک گیربکس اتوماتیک تشکیل شود که هر کدام شش مرحله دارد. برای شتاب گیری به صدها کیلومتر در ساعت، فقط 11.2 تا 12.5 ثانیه کافی است. به طور کلی، یک ماشین مجهز به توربودیزل تا 180-190 کیلومتر واقعی شتاب می گیرد. مصرف مخلوط برابر با 6.9-8.1 لیتر خواهد بود.

کراس اوور محبوب نیسان مجهز به گیربکس تمام چرخ متحرککه دارای سه حالت کار 2WD، Auto، Lock می باشد. هر یک از آنها در جاده های با کیفیت و در متفاوت مرتبط است سرعت های مختلف. برای بیشتر سرعت های پایینهنگام رانندگی در یک بزرگراه شهری شلوغ، بهتر است حالت قفل را انتخاب کنید و اگر امکان شتاب بیش از 70 کیلومتر در ساعت وجود دارد، بهتر است به حالت 2WD بروید. قدرتمند تقویت کننده الکتریکیفرمان، "چند لینک" عقب و سیستم تعلیق مک فرسون در جلو، کنترل بالایی بر روی خودرو فراهم می کند و ترمز اضطراری فوری را تضمین می کند.

بیایید جمع بندی کنیم.

پس از بررسی دقیق به روز رسانی شده است مدل ایکس تریل، می توان با اطمینان گفت که توسعه دهندگان ژاپنی واقعاً بیهوده کار نکردند: کراس اوور با کیفیت بالا ، قابل توجه و عالی بود. مشخصات فنی.

معایب یک ماشین: هزینه نسبتاً جامد - هزینه تجهیزات اساسی حداقل 1،093،000 روبل است. اتفاقاً فروش اقلام جدید در بازار با این رقم آغاز شد. اگرچه عرضه این مدل سال گذشته به پایان رسید، اما کاهش محبوبیت آغاز نشد و اکنون قیمت ها به سرعت در حال افزایش هستند. این خودرو برای کسانی طراحی شده است که نمی خواهند تعمیرات خودرو و رفت و آمدهای مداوم به ایستگاه خدمات را به زحمت بیندازند، برای کسانی که واقعا کیفیت را می دانند و به هزینه آن توجه نمی کنند.

نقد و بررسی-Nissan X-Trail T31 به روز رسانی: 30 آگوست 2015 توسط: dimajp

تغییرات نیسان X-Trail T31

نیسان X-Trail T31 2.0MT

نیسان X-Trail T31 2.0 CVT

نیسان X-Trail T31 2.0 DMT

نیسان X-Trail T31 2.0D

نیسان X-Trail T31 2.0 D MT 173 اسب بخار

نیسان X-Trail T31 2.5 CVT

Odnoklassniki نیسان X-Trail T31 برای قیمت

متاسفانه این مدل همکلاسی نداره...

مالک نیسان X-Trail T31 را بررسی می کند

نیسان X-Trail T31، 2010

ماشین رو خیلی دوست داره "اسب" زیبا و شاداب به سبک مردانه. حتی همسرش هم خوشحال است. در پیست نیسان X-Trail T31 شما احساس اعتماد به نفس می کنید. و متغیر فقط یک آهنگ است. در دورهای پایین موتور، شتاب خوب، و حتی بدون تکان دادن. بدن جادار و آرنجی است، دو مرد بالغ در می زنند. پیکربندی راحت صندلی راننده، اجازه نمی دهد پشت شما در یک سواری طولانی خسته شود. مانند الگوریتم فرمان. نرم، مطیع شما ماشین را خیلی خوب حس می کنید. دوربین معکوس - چقدر راحت است. خیلی دید خوبو در نتیجه ایمنی. با اطمینان به او اشاره می کنید، برعکس حرکت می کنید، و او نشان می دهد که ماشین چگونه حرکت می کند، به چه چیزی آسیب می رساند و به کجا خواهد رفت. اپتیک خوب، زنون روشن، و تشکر ویژه از طراحان برای نورافکن روی سقف. سیستم صوتی خوب گیرنده خود تنظیم این سی دی و MP-3 را می خواند و می تواند 6 دیسک را به طور همزمان در خود جای دهد. این دریایی از ساعت ها موسیقی است. بلندگوهای با صدای عالی و بلوتوث تلفن همراه. تنظیم آسان، آسان برای کنترل، شنیدن خوب، و چقدر راحت است. نیسان X-Trail T31 تنها تأثیرات مثبتی بر جای می گذارد.

مزایای : دستگاه پایدار و به خوبی کنترل شده. موتور قابل اعتماد و اقتصادی

ایرادات : فاصله کم بین صندلی های جلو و عقب.

کنستانتین، مسکو

نیسان X-Trail T31، 2013

ما یک سال پیش یک نیسان X-Trail در بدنه T31 خریدیم و از انتخاب بسیار راضی هستیم! دستگاه به همه ما پاسخ می دهد الزامات خانواده- به اندازه کافی بزرگ و ایمن، در حالی که حجیم نیست ( ابعاد راحت) هندلینگ خوب، مانور پذیری، تنه بزرگ. در پیکربندی اولیه تقریباً همه چیزهایی که نیاز دارید وجود دارد و حتی مواردی که نیاز ندارید. نیسان X-Trail T31 در شهر و مسافرت راحت است. در مسافت های طولانی عملا خسته نمی شوید. تا کنون وجود نداشته است مشکلات فنی. توانایی کراس کانتری نیسان X-Trail T31 در مقایسه با شورولت نیوا (که قبلا بود) بدتر است، اما این خودرو در ابتدا ادعای همان توانایی کراس کانتری را ندارد. در یک کلام، ما زیاد خوشحال نیستیم.

مزایای : ابعاد بهینه، هندلینگ، قابلیت مانور، صندوق عقب بزرگ، قابلیت اطمینان، تطبیق پذیری.

ایرادات : هیچ MP3 در پیکربندی اولیه وجود ندارد، در شرایط سخت کلاچ کمی می سوزد.

آندری، تور

نیسان X-Trail T31، 2011

من در پایان سال 2011 یک نیسان X-Trail T31 خریدم. من بین اوتلندر جدید و ایکس تریل انتخاب می کردم، اما در زمانی که تصمیم به خرید میتسوبیشی گرفتم، نیسان پیشنهاد قیمت جالب تری را ارائه کرد. از ویژگی های آن کاملا راضی است. در طول زمستان، او خود را کاملاً نشان داد، هر کجا که لازم بود - گذشت. فضای جلوی زیادی وجود دارد، فکر می کردم سقف را خرد می کند، اما این اتفاق نمی افتد، با وجود کوچکترین ارتفاع من (185 سانتی متر)، صندلی را در ارتفاع وسط قرار دادم. در مقایسه با "Outlander" در عقب تعدادی نیسان X-Trail T31 کمی تنگ است (میتسوبشی مطمئناً با این کیفیت به من رشوه داده است، یک بزرگسال می تواند به صورت ضربدری در پشت بنشیند).

موتور 2.0 در شهر کاملاً کافی است ، اما در بزرگراه ، در ماشینی با چنین باد بیش از 120 - 130 ، سعی نکردم رانندگی کنم ، اما برای 110 قدرت کافی وجود دارد. در هر صورت، من هرگز این حس را تجربه نکرده ام که خوب، او آرام راه می رود (البته، صادقانه بگویم، او چند بار هنگام سبقت گرفتن از دکمه "ورزش" استفاده می کرد). در مورد مصرف، کامپیوتر نیسان X-Trail T31 حدود 1 لیتر در صد است (یعنی در شهر 10.2 - 10.5 در رایانه، اگر مسافت پیموده شده را با یک باک پر حساب کنید، به طور متوسط ​​11.5 می آید). البته امیدوارم سقوط کند. در پیست توانستم 7.2 لیتر رانندگی کنم. این با سرعت 100-105 در بزرگراه است. با توجه به فاصله - لبه ها همه چیز را بدون هیچ سوالی گرفتند.

مزایای : یک درایو 4x4 که می توانید با دستان خود آن را روشن کنید و به بیرون خزید یا در جایی که نیاز دارید بخزید و امیدوار نباشید که اتوماسیون آنچه را که نیاز دارید پیش بینی کند. سانروف پانوراما.

ایرادات : ورودی USB روی رادیو وجود ندارد.

پاول، کالوگا

زخم نوزاد نیسان ایکس تریل دومنسل ها (2007 - 2010، بازسازی 2010 - 2015).

نیسان اکستریل در کشور ما بسیار محبوب است. جای تعجب نیست، زیرا او یک مهمان مکرر در TOP 10، پرفروش ترین "کراس اوور" در جهان است. همه این موفقیت ها با قابلیت اطمینان خوب و برچسب قیمت مقرون به صرفه همراه است. به عنوان مثال، 5 سال پیش، در نمایندگی های روسی، یک "ایکس تریل" چهار چرخ متحرک یک میلیون با "کوپک" قیمت داشت. کافی پیشنهاد خوببرای یک "SUV" سایز متوسط. این امر توسط کارخانه ای در نزدیکی سن پترزبورگ به دست آمد که تولید این مدل را در سال 2009 آغاز کرد. تا این لحظه تمامی خودروهای وارداتی ساخت ژاپن بودند. ادعاهای ویژه علیه مونتاژ داخلی- نه

X-trail II با 3 موتور تولید شد. بنزین: 2.0 لیتر با ظرفیت 141 اسب بخار(مصرف سوخت ترکیبی - 9 لیتر در 100 کیلومتر، شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت در 12 ثانیه) و 2.5 لیتر در هر 168 لیتر. s (تا صد اول در 10.4 ثانیه، میانگین مصرفسوخت 9.6 در صد). یک موتور دیزل دو لیتری با دو گزینه تقویت: 150 اسب بخار (مصرف بزرگراه / شهر - 8 لیتر، شتاب تا 100 - 12.6 ثانیه) و 174 نیرو (مصرف ترکیبی - 7.6 لیتر، تا صد در 10 ثانیه).

سه گیربکس: "مکانیک" برای 6 دنده، یک اتوماتیک شش سرعته (فقط در نسخه های دیزلی) و یک تغییر دهنده بدون پله. تمام چرخ محرک از طریق کلاچ متصل می شود، اما تغییراتی در چرخ های جلو نیز وجود دارد.

تجهیزات اولیه: گرمکن صندلی های جلو، ال. آینه های گرم کن، سیستم صوتی بلوتوث، کنترل تهویه هوا، شش کیسه هوا (4 ستاره euroNcap)، ABS، 4 el. تنظیم کننده پنجره

حداکثر تجهیزات: دسترسی بدون کلید, سیستم صوتی بوزبا USB صفحه لمسیبا ناوبری، دوربین های همه جانبه و دید عقب، ال. تنظیم صندلی، کمک در هنگام فرود و صعود در سربالایی، el. آینه های تاشو، سنسور نور و باران، داخلی چرم، سیستم ثبات نرخ ارز, چراغ های جلو زنون, کروز کنترل , گرمایش صندلی های عقب، سقف با نمای پانوراما.

نقاط ضعف نیسان X-trail T31 یا مواردی که هنگام خرید یک دستگاه کارکرده باید به آن توجه کرد.

انتقال
سرعت "شناور"، "لگد"، ضربات در حال حرکت - تغییر دهنده از کار می افتد (مورد بسیار نادر)، با خدمات به موقع- چنین مشکلی وجود ندارد، جعبه بسیار قابل اعتماد است	برای جلوگیری از تغییر دهنده "تصاویر": - تعویض روغن هر 40 هزار کیلومتر - سر نخورید، یدک نکشید، از حالت سکون به شدت شتاب نگیرید - قبل از رانندگی گرم کنید (پدال ترمز را فشار دهید، دنده را عوض کنید، 5 دقیقه بایستید)
گیربکس دستی کلاچ "ضعیف" (به استثنای دیزل) - لیز می خورد، بو در کابین، "چنگ زدن" در بالا	جایگزینی کیت با اصلی یا آنالوگ، در نیمی از موارد از جمله چرخ فلایویل (50 هزار روبل)، برای پیشگیری - بکسل نکنید (لغزش نکنید)، پدال را کاملا فشار دهید.
هوم - ضربه، ارتعاش، در هنگام شتاب خود را نشان می دهد - صلیب های "ضعیف". شفت کاردان	- تعویض صلیب ها - بهتر است با یک سرویس تخصصی تماس بگیرید (در آنجا می توانید شفت را متعادل کنید) - برای پیشگیری - بیشتر در حالت 2WD رانندگی کنید
"سوت" موتور اجاق گاز، پس از مدت کوتاهی - خرابی (منبع موتور کوچک)	- دیوارپوش یا انتخاب برای جداسازی قطعات - نصب آنالوگ (به عنوان مثال، با Aliexpress) - موتور اصلی
«جَرَقَزَةٍ» 5 - من در هستم	عایق صدا
توقف گاز "ضعیف" درب صندوق عقب	با تقویت شده جایگزین کنید
برف پاک کن های شیشه جلو به شدت "تنگ می شوند" - بوش های "برف پاک کن" ذوزنقه می ترکند	بوش ها را بچرخانید یا آنها را بردارید، اگر دست نخورده هستند - واشر قرار دهید
جغجغه های "jabot" (تر و تمیز کردن پلاستیک روی برف پاک کن ها	با چسب دو طرفه بچسبانید
به مرور زمان لغزش مهر و موم درب(پایین تر)	درپوش ها را با یک "کلاه" بزرگتر یا پیچ در پیچ های خودکار قرار دهید
درب عقب اغلب زنگ می زند	رنگ کردن
تکنسین برق
به تدریج کار نمی کند: سیگنال، کروز کنترل، دکمه های روی فرمان، نماد کیسه هوا روشن است - کابل ستون فرمان "شکست"	بهترین راه حل کابل اصلی است (چینی برای شش ماه کافی است)
خوانش نادرست سطح سوخت	سنسورهای سطح سوخت را تمیز کنید (2 عدد از آنها وجود دارد)، برای پیشگیری: سوخت گیری کنید مخزن پروقتی چراغ خالی مخزن روشن می شود
موتور
2.0 – افزایش مصرفروغن، مشاهده شده پس از 100 هزار کیلومتر (می تواند تا یک لیتر در 1000 کیلومتر برسد)	- به روغن 5w30 سوئیچ کنید - تعویض مهر و موم میل سوپاپ، رینگ پیستون
2.0 - ضد یخ در سیلندرها - ترک در چاه شمع	تعویض سر سیلندر، برای پیشگیری: شمع ها را فقط با آچار گشتاور سفت کنید - باز کنید - "پاشیدن با مواد شیمیایی"
صدای خارجی در حین کار کولر گازی - بلبرینگ قرقره کولر گازی خراب می شود	می توانید یک آنالوگ با نام تجاری NTN قرار دهید
تعلیق
نشت مکرر، ضربه زدن (بر روی بی نظمی) کمک فنرهای جلو - یک منبع کوچک	مناسب از رنو کولئوس (ارزان تر هستند)
ضربه زدن هنگام رانندگی از طریق چاله ها، روی فرمان احساس می شود - شفت فرمان و قفسه را تشخیص دهید (مسافت پیموده شده حدود 100 هزار)	- بسیاری از تصمیمات در انجمن باشگاه، به عنوان مثال - "کشش" با یک گیره یا قرار دادن شفت جدید - کیت های تعمیر قفسه فرمان وجود دارد
بلوک های بی صدا "ضعیف" زیرفریم (قطعات گران نیستند، اما کار ارزان نیست)	اورجینال نصب کنید
"هوم" در حال حرکت (60-80 کیلومتر در ساعت) - بلبرینگهای چرخ، میانگین منابع آنها 50 - 60 هزار کیلومتر است	هاب همراه با بلبرینگ تغییر می کند، آنالوگ های زیادی وجود دارد، به عنوان مثال، NTN

به طور خلاصه، می توان گفت که بیشتر مشکلات X-trail در مسیری حدود 100 هزار کیلومتر اتفاق می افتد، اما همیشه می توان آن را برطرف کرد. بنابراین، بهتر است زخم ها را در واقع در ایستگاه خدمات بررسی کنید. قابل اعتمادترین واحد دیزلی با گیربکس اتوماتیک در نظر گرفته می شود که فقط تعداد کمی از آنها در کشور ما وجود دارد (بر این اساس ، آمار خرابی در زیر آمده است). بهترین انتخاب، یک تغییر با موتور 2.5 لیتری بنزینی روی یک واریاتور وجود خواهد داشت. ماشین به اندازه کافی قوی است و کل "دسته" بیماری ها در شما ظاهر نمی شود ، اما می تواند تا حدی باشد.

زخم های سایر مدل های نیسان.

من نیسان X-Trail t31 با موتور 2.5 لیتری بنزینی سوار شدم. 60 هزار کیلومتر، من مطمئن هستم که علاقه به آن برای مدت طولانی باقی خواهد ماند، با توجه به اینکه جانشین به سلیقه همه نبود، - این نظر مالک الکساندر کوماروف است. پست وبلاگ او.

من مطمئن هستم که فروشندگان سهام خودروهای جدید نسل دوم نیسان X-Trail t31 را برای چند ماه دیگر که از اوایل مارس 2015 آغاز می شود، به فروش خواهند رساند. به خصوص وقتی در نظر بگیرید که طراحی جانشین همه را دوست نداشتند، تعداد گزینه های ارائه شده را کاهش داده است، قیمت افزایش یافته است و علاوه بر این، با قضاوت بر اساس آخرین برداشت های روزنامه نگاران خودرو، مزایای اصلی سفر خود را از دست داده است. متمایز آن از سایر کراس اوورهای این بخش: پنل جلوی کاربردی با تعداد زیادی جا لیوانی و جعبه، چراغ های جلو اضافیدر ریل و صندوق عقب بسیار بزرگ، راحت و قابل تبدیل با کشو.

چرا من عاشق نیسان X-Trail t31 شدم

این اغلب در زندگی اتفاق می افتد: از بین تمام گزینه های پیشنهادی برای به دست آوردن یک چیز، در پایان شما گزینه ای را دریافت می کنید که آخرین مورد در لیست متقاضیان بود.

بنابراین گزینه های زیادی را در نظر گرفتم، اما این آخرین گزینه بود لیست نیسان X-Trail، انتخاب شد ترکیب خوبقیمت ها، خواص مصرف کننده، تجهیزات پیشنهادی و پیکربندی محفظه چمدان. علاوه بر این، به عنوان یک امتیاز، اعتماد به نفس در بد و جاده های برفی. و مشکلات اتومبیل های تک رانندگی مانند شروع از یک تقاطع یخی یا صعود و ترک حیاط پوشیده از برف کاملاً فراموش شده است.

بنابراین، اینجاست، نیسان X-Trail t31 جدید من با موتور 2.5 لیتری. 169 اسب بخار با واریاتور و حداکثر پیکربندی. رنگ البته نقره ای است!

اولین چیزی که متوجه شدم دینامیک شتاب بود. و خاصیت ارتجاعی در شهر برای خودرویی با این اندازه و وزن قابل تحسین نیست. ماشین کاملاً به پدال گاز پاسخ می دهد و مهمتر از همه، می دانید که قدرت موتور تقریباً در هر شرایطی کافی است.

من خیلی وقت ها مجبورم مسافت های طولانی را طی کنم و می خواهم بگویم که تقریبا هیچ وقت روی این ماشین چه از نظر جسمی و چه روحی و سبقت گرفتن خسته نمی شوم. کامیون هاشبیه رولت روسی نیست
بنابراین، در خرید نیسان X-Trail t31 حتما در مورد حجم و قدرت موتور تصمیم بگیرید. این تأثیر نسبتاً قوی بر ایمنی ترافیک و درک کلی خودرو دارد.

این مدل مجهز به سه موتور مختلف بود:

1. بنزین 2.0 لیتر 141 اسب بخار
2. بنزین 2.5 لیتر. 169 اسب بخار
3. دیزل 2.0 لیتر. 150 اسب بخار

همانطور که می گویند من نمی توانم برای گازوئیل پاسخگو باشم، اما با اطمینان از تجربه استارت ها و مسابقات مشترک می دانم که نسخه دیزلیسواری بسیار سرگرم کننده تر از یک موتور بنزینی با 2.0 لیتر است. اگرچه نسبت به قوی ترین 2.5 لیتری پایین تر است.

در مورد مصرف سوخت، در اینجا، با کمال تعجب، نتایج تقریباً برابر است. از آنجایی که موتور 141 اسب بخار است. لازم است به طور مداوم "پیچان" شود، پس در مقایسه با موتور 2.5 لیتری صرفه جویی نمی شود. واقعا کار نمی کند در طول مسیر در حرکت یکنواختدر کروز کنترل حدود 8.9-9 لیتر در 100 کیلومتر بیرون می آید.

در شهر و در سفرهای کوتاه کشوری، مصرف سوخت در محدوده 10-14 لیتر در 100 کیلومتر نگه داشته می شود.
بنابراین، هنگام برنامه ریزی سفرهای طولانی مدت، انتظار می رود که مخزن فقط برای 450-480 کیلومتر کافی باشد. سپس چراغ ذخیره روشن می شود و این فقط حدود 8 لیتر است.

هر دو موتور بدون مشکل در یخبندان شدید روشن می شوند. حداقل در دمای منفی 35 درجه، موتورها پس از 3-4 ثانیه اسکرول با استارت زنده می شوند و کاملاً ثابت به کار خود ادامه می دهند. نکته اصلی این است که فراموش نکنید که هر 15 هزار کیلومتر تعویض معمولی شمع ها را انجام دهید. اجرا کن. برای پرتاب مطمئن در زمستان گاهی اوقات مستقیماً به شرایط آنها بستگی دارد. اگرچه این یک لذت نسبتاً گران است.

موتور Nissan-X-Trail-T31 با حجم 2.5 لیتر. هزینه یک شمع فروشنده رسمیحدود 1600 روبل است. ما در چهار ضرب می کنیم و مقدار 6400 روبل می گیریم. بنابراین، هزینه شمع ها نسبت قابل توجهی از کل هزینه تعمیر و نگهداری است. عملاً هیچ مصرف روغنی برای زباله وجود ندارد. من فکر می کنم که کمتر از 1 لیتر اضافه کنید. روغن موتوربرای دویدن 15 هزار کیلومتر. نتیجه خیلی خوب

خودروهای Nissan-X-Trail-T31 به سه نوع گیربکس مجهز هستند:

1. واریاتور CVT
2. انتقال خودکار
3. انتقال دستی

و انتقال خودکارفقط برای مدل های با موتور دیزل 2.0 لیتر همچنین، یک موتور دیزل می تواند در ارتباط با انتقال دستی.

موتور بنزینی 2.0 لیتری هم به گیربکس دستی و هم واریاتور CVT مجهز شده است.
موتور بنزینی 2.5 لیتری. فقط با CVT جفت می شود.

راستش را بخواهید، پس از سال ها رانندگی با "مکانیک صادق"، و سپس پس از تجربه ارتباط با جعبه فولکس واگن 7DSG، ترس ها و تعصبات خاصی نسبت به CVT ها داشتم. آنها می گویند غیرقابل اعتماد هستند و شما اغلب نیاز به تعویض روغن در آنها دارید و رانندگی با ماشین منزجر کننده است زیرا موتور دائماً با همان سرعت کار می کند و کنترل شتاب و موارد دیگر ناخوشایند است.

من سعی خواهم کرد به شما کمک کنم تا بفهمید چه چیزی واقعیت دارد و چه چیزی تخیلی است.
در نیسان ایکس تریل T-31 ، گیربکس اتوماتیک و "مکانیک" به طور پیش فرض قابل اعتماد در نظر گرفته می شوند و عملاً مورد بحث قرار نمی گیرند ، اما با CVT همه چیز چندان ساده نیست.
بله، در اینترنت شور و شوق وجود دارد که Jatco JF011E CVT روی موتورهای 2.0 لیتری دارد. تقریباً ابدی، اما در موتورهای 2.5 لیتری. دائماً شکست می خورند زیرا بارگذاری بیشتری دارند. در حال حاضر کارکرد ماشین من تقریبا 60 هزار کیلومتر است و شخصاً هیچ مشکلی متوجه نمی شوم.
تا آنجایی که من این موضوع را مطالعه کردم، مشکلات مربوط به سایش قرقره و تخریب بلبرینگ در مدل‌های پیش طراحی از سال 2008 تا 2010 رخ داد. پس از آن، NISSAN تغییراتی در طراحی ایجاد کرد و قابلیت اطمینان CVT ها دیگر باعث شکایت نشد.

در مورد تعویض "مکرر" روغن، روغن هر 60 هزار کیلومتر تعویض می شود. عملیات ارزان نیست - 4 لیتر. روغن مارک داربرای CVT آنها حدود 8600 روبل هزینه دارند.
من شخصاً روغن را به طور پیشگیرانه در 50 هزار کیلومتر تغییر دادم. از پارسال مجبور شدم خیلی سفتی سوار بشم و روی گل و لای لیز بخورم جاده های بهاری. بنابراین تصمیم گرفتم که سرنوشت را وسوسه نکنم.

در مورد رانندگی مستقیم ماشین با CVT، واقعاً تفاوت هایی با اتومبیل های مجهز به کلاسیک "اتوماتیک" یا پست های بازرسی رباتیکنوع DSG

با شتاب نرم، سرعت موتور آهسته تر از آنچه در چنین شتابی انتظار دارید افزایش می یابد، به همین دلیل است که احساس می شود موتور با یک نت "آواز می خواند". هیچ تغییر مشخصی و به سختی قابل توجهی وجود ندارد که معمولاً در اتومبیل های دارای «اتوماتیک» و «ربات» احساس می کنید، و سوزن سرعت سنج به موقع به آنها سر نمی زند، اما به آرامی و مطمئناً به سمت بخش بحرانی حرکت می کند.

اگر با سرعت ثابت حرکت می کنید و باید سریع شتاب بگیرید، سپس با فشار دادن شدید پدال گاز، هنگامی که جعبه برای حداکثر شتاب چند پله به پایین حرکت می کند، یک آنالوگ "کک داون" دریافت می کنید. فقط در مورد CVT، دور موتور نزدیک به حداکثر خواهد بود و شتاب تا حدودی کمتر از چیزی است که با چنین موسیقی متنی انتظار دارید. علاوه بر این، پارادوکس گیج کننده است: گاهی اوقات، اگر بر خود غلبه کنید و پدال گاز را کمی رها کنید، شتاب به شدت افزایش می یابد. بنابراین مدیریت پویایی یک امر عادت و تجربه است.

در ماشین های مجهز به موتور 2.0 لیتری. متغیر دارای حالت های استاندارد است: P-R-N-D. بعلاوه، روی دکمه انتخاب، دکمه ای با نوشته Sport وجود دارد. صادقانه بگویم، عملاً هیچ فایده ای برای آن وجود ندارد. شتاب تقریبا تغییر نمی کند، تنها جایی که می توانید از آن استفاده کنید قبل از سبقت طولانی است. اسپورت را فشار می دهید، دور موتور افزایش می یابد و وقتی شکاف ظاهر می شود، جسورانه سبقت می گیرید و دیگر ثانیه های ارزشمندی را در انتظار هدر نمی دهید.

روی خودرویی با موتور 2.5 لیتری. حالت اسپورت وجود ندارد، اما این امکان اجرا شده است سوئیچینگ دستیشش موقعیت مجازی انتخابگر متغیر. علاوه بر این، برای این کار لازم است نه شیفترهای دست و پا، بلکه با حرکت دادن دسته انتخابگر متغیر به سمت چپ، آن را به جلو یا عقب فشار دهید. الگوریتم، به نظر من، کمی غیر منطقی است: برای افزایش (+)، اهرم باید به جلو فشار داده شود، و برای پایین آوردن (-) به عقب.

برای من که بیشتر عمرم را پشت فرمان ماشین‌ها با مکانیک گذراندم، این کاملاً غیرقابل درک است. گذشته از همه اینها دنده های پایین تر 1 و 3 همیشه با حرکت دادن اهرم به جلو روشن می شد و 2 و 4 بالاتر با حرکت دادن اهرم به عقب. راستش را بخواهید، کنترل دستی با شتاب یکنواخت هیچ مزیت خاصی نمی دهد. باز هم برای سبقت‌گیری سریع یا شتاب‌گیری سخت از سرعت‌های متوسط ​​مناسب‌تر است. بنابراین، من، در اصل، تقریبا همیشه به اندازه کافی دارم حالت خودکار. کنترل دستیدر موارد استثنایی استفاده می شود.

در مورد بقیه واحدهای گیربکس، همه چیز برای این کلاس از کراس اوورها کاملاً سنتی است. به‌طور پیش‌فرض، چرخ‌های جلو در حال حرکت هستند و از طریق گیربکس زاویه‌دار، گشتاور به گیربکس محور عقب منتقل می‌شود که به‌طور خودکار از طریق یک کوپلینگ مایع در هنگام لغزش چرخ‌های جلو یا زمانی که چرخ‌های جلو می‌لغزند، گشتاور به گیربکس محور عقب منتقل می‌شود. مسدود کردن اجباریکلاچ از سالن

سیستم انحصاری تمام چرخ محرک، که با افتخار All Mode 4 × 4 I نامیده می شود، دارای سه حالت اصلی برای کار است: 2WD - فقط دیفرانسیل جلو. 4 WD Auto - وقتی چرخ های جلو لیز بخورند، به طور خودکار متصل می شود محور عقب; 4 WD Lock- اجباری چهار چرخ محرکتا رسیدن به سرعت 40 کیلومتر در ساعت و پس از آن سیستم به طور خودکار به حالت 4 WD Auto می رود.

تقریباً در همه زمان‌ها، وسیله نقلیه شما فقط روشن می‌شود خودروی محورجلو. و دیگر هیچ. هوش سیستم فقط در بیدار می شود موقعیت های بحرانیزمانی که هم ترمزگیری و هم اجتناب از موانع مورد نیاز است، واحد الکترونیکیکه با در نظر گرفتن عوامل زیادی باعث کاهش سرعت برخی چرخ ها و انتقال گشتاور به سایر چرخ ها می شود. این را در جاده های خیس و زمستانی در نظر داشته باشید.
همچنین گیربکس مجهز به عملکرد کمکی شروع به حرکت در سربالایی و دستیار فرود از تپه است. خیلی راحت بسیاری از نگرانی ها را از بین می برد.

سیستم تعلیق جلو- مک فرسون کلاسیک سیستم تعلیق عقبمستقل، چند پیوندی تا مشکلات خاصبرای اجرا 60000 هزار انباشته نشده است. بله، مشکلات خاصی در دستگاه های اول وجود داشت یاتاقان های رانشستون های جلو، اما در مدل های بازسازی شده، این مشکل قبلا از دستور کار حذف شده است. در بازرسی اخیر MOT از جلو و سیستم تعلیق عقبهیچ جنایتی فاش نکرد کمک فنرها، بوش های تثبیت کننده، بلوک های بی صدا، بلبرینگ ها، همه چیز هنوز داخل است در نظم کامل. همچنین خوش بینی و وضعیت بلبرینگ ها را القا می کند توپی چرخ ها. سر و صدای خارجی و واکنش متقابل تشخیص داده نشد.

علیرغم این واقعیت که این خودرو برای اولین بار در سال 2008 در عموم ظاهر شد، در سال 2011 از بازسازی و نوسازی جان سالم به در برد و اکنون ظاهر آن کاملاً مرتبط است. در دنیای خطوط مدرن و روان، او واقعی به نظر می رسد. ماشین نر. شاید فقط VOLVO از سبک سختگیرانه اشکال خرد شده ساده منحرف نشده است. لندرورو کادیلاک بقیه شرکت ها شروع به تبلیغ فعالانه خطوط صاف در ظاهر مدل های خود کردند. این خوب است یا بد، زمان مشخص خواهد کرد.

نقاشی شده بدنخوب. از کیفیت جلد شکایتی ندارم. تراشه ها زنگ نمی زنند. اگرچه در شهرهایی که در زمستان جاده ها به طور فعال با معرف آبیاری می شوند ، بسیاری از صاحبان از پوسته شدن "کروم" و زنگ زدگی درب پنجم شکایت دارند ، اما من هنوز با چنین مشکلی در ماشین خود روبرو نشده ام.

قوس های جلو و بال های عقبیدارای روکش های پلاستیکی هستند، کل محیط ماشین در قسمت پایینی نیز توسط روکش های بدون رنگ ساخته شده از پلاستیک بادوام محافظت می شود. شما نمی توانید از تماس های سبک با شن و برف بترسید.

درب ها دارای مهر و موم دوبل هستند. آستانه ها همیشه تمیز می مانند.
در هوای مرطوب شیشه عقبفوراً خاک را می مکد. اما این دردسر همه خودروهای دارای استیشن است. این را باید پذیرفت و بدیهی دانست. حتی اسپویلر اختیاری هم کمکی نمی کند.

فضای داخلی خودرو به‌ویژه برای سفرهای طولانی طراحی شده و راحت است. صندلی های جلو تنظیمات زیادی دارند. V جاده ی طولانیشما اصلا احساس خستگی نمی کنید ویژگی فرود پشت فرمان: کاپوت کاملاً مانند یک کامیون قابل مشاهده است و این به نوبه خود اعتماد به نفس را القا می کند و کنترل و مانور در فضاهای تنگ را آسان تر می کند.

با این قیمت، تقریبا هیچ سازنده ای گزینه های زیادی را ارائه نمی دهد. اینجا بزرگترین سانروف کلاس و چراغ های زنون و گرمکن همه صندلی ها و صندلی های جلو برقی، داخل چرم، سیستم صوتی بوز با ساب ووفر، آینه های برقی، 4 دوربین همه جانبه، چراغ های جلوی اضافی در نرده ها، صندوق عقب قابل تبدیل جعبه های جمع شونده، یک تایر یدکی با سایز کامل... این لیست ادامه دارد و ادامه دارد. فضای داخلی دارای کیسه هوای جلو و جانبی است. صندلی های جلو مجهز به کشنده کمربند هستند و در جلوی راننده نمایشگری وجود دارد که تعداد سرنشینان بسته شده را نشان می دهد، کانکتور USB و ورودی AUX به راحتی در یک جعبه بازو جادار پنهان شده اند.

پانل ابزار، علاوه بر جعبه دستکش جادار با سرمایش یا گرمایش در صورت درخواست، دارای جا لیوانی و جعبه های اضافی برای اقلام کوچک است. پانل ابزار مجهز به دو صفحه سرعت سنج و سرعت سنج راحت است که بین آنها یک صفحه نمایش نسبتا راحت وجود دارد کامپیوتر روی بردو سیستم اطلاعاتماشین.

اطلاعات واضح و قابل خواندن است. در قسمت بالایی پانل ابزار یک جعبه اضافی وجود دارد که با یک درب پوشانده شده است.

جیب های درب بطری های آب 0.6 لیتری را در خود جای می دهند. در کابین کافیچراغ های سقفی شما در تاریکی رها نخواهید شد!

روی فرمان دکمه های کنترلی به راحتی برای سیستم چندرسانه ای، تلفن و کروز کنترل قرار دارد. برای سرنشینان عقب، بادگیرهای مجزا و یک جفت جا لیوانی تعبیه شده است. پشتی صندلی‌های عقب به نسبت 40/60 جمع می‌شوند و در محدوده نسبتاً بزرگی از زاویه شیب قابل تنظیم هستند. یک دسته تاشو و یک دریچه برای اسکی وجود دارد. یک پرده نرم و تاشو در صندوق عقب نصب شده است، اما، متأسفانه، در هنگام حمل و نقل کالا، جایی برای اتصال آن وجود ندارد. یک سوکت اضافی برای فندک در صندوق عقب تعبیه شده است.

تنها ضرر بزرگ سالن نیسان X-Trail، این فاصله نسبتاً کمی برای پاهای سرنشینان عقب است. مسافران قد بلند در عقب در حال حاضر ناراحت هستند. برای افراد با قد متوسط، درست است!

در بسیاری از انجمن ها با شکایت هایی در مورد سر و صدای اضافی از موتور بخاری داخلی مواجه شدم، اما هنوز با چنین مشکلی در ماشین خود مواجه نشده ام.
سالن به طور کلی به خوبی مونتاژ شده است. من به شخصه شکایت دارم مونتاژ روسینه مانند تقریباً هر اتومبیل، "جیرجیرک ها" همیشه در کابین زندگی می کنند. برای من ، آنها در قسمت کنسول مرکزی پانل جلویی و در صندوق عقب در محلی که پرده وصل شده بود "گرم شدند". صدای خراش بر روی دست اندازهای بزرگ و پشتی صندلی های عقب. اما به طور کلی در جاده های خوب و هموار، کابین آرام و دلپذیر است.

سزاوار یک داستان جداگانه است سیستم چند رسانه اینیسان کانکت با مانیتور 5 اینچی. صفحه نمایش آن قرائت هر 4 دوربین همه جانبه، اطلاعات ایستگاه های رادیویی و آهنگ های پخش شده از سی دی و درایوهای فلش را نمایش می دهد.

چنین عبارت رایجی وجود دارد: "قبلاً بهتر بود ...". این فقط در مورد چند رسانه ای برای نیسان است. تا اواسط سال 2012، X-Trail به یک سیستم اصلی با مانیتور 7 اینچی و مجموعه ای گسترده از عملکردها مانند مشاهده فایل های عکس و ویدیو از هر دو رسانه CD و فلش مجهز بود. با این حال، هنگام ارتقاء محدوده مدل، تصمیم گرفته شد از یک واحد سر یکپارچه استفاده شود. اکنون می توان آن را در نیسان آلمرای جدید پیدا کرد.

علاوه بر کاهش اندازه مانیتور و از بین رفتن عملکردهای مشاهده تصویر و فیلم، دستگاه نیسان Connect دارای ناوبری داخلی بسیار بدی است. بنابراین، برای مثال، زمانی که Vyborg و Bolshoy Prospekt در سمت پتروگراد سنت پترزبورگ در حافظه سیستم نبودند، من به سادگی درجا شکست خوردم. و این روی یک ماشین مونتاژ شده در منطقه لنینگراد است! برای به روز رسانی کارت ها، فروشنده 7 هزار روبل نامفهوم درخواست کرد. برای پول می توانید یک ناوبر بسیار مناسب بخرید. به طور کلی، به نوعی با ناوبری و فیلم ها درست نشد ....

عایق صدا در خودروهای با کیفیت متوسط. در سرعت های بیش از 100 کیلومتر در ساعت، صادقانه بگویم، من می خواهم سکوت بیشتری داشته باشم. اما در کل، آنقدرها هم بد نیست. بنابراین، می توانید با خیال راحت به سفرهای طولانی با تمام خانواده بروید.

در زمان نوشتن این یادداشت ها، این خودرو تقریبا 57000 کیلومتر را طی کرده است. فاصله سرویس بعد از 15000 کیلومتر. یا سالی یکبار تمام تعمیر و نگهداری در یک فروشنده مجاز در پتروزاوودسک انجام شد.

هزینه تعمیر و نگهداری:

TO-1 RUB 11561
TO-2 RUB 15,395
TO-3 RUB 26876 (با در نظر گرفتن تعویض روغن در واریاتور و لنت ترمز)
TO-4 16238 روبل.

در مجموع، کل هزینه نگهداری برای دو سال: 70070 روبل بود. (در قیمت 2014)
با دویدن 40 هزار کیلومتر، لنت های ترمز جلو و لامپ سوخته داخل چراغ مه شکن. تمام مشکلات همین است!

بعد، ابعاد، اندازه لاستیک های کانتیننتالتنظیم شده در کارخانه 225/55 R18 است. روی آسفالت، ماشین ساده و واضح رانده می شود، اما اگر قرار است اغلب در جاده های شکسته رانندگی کنید، بهتر است به دنبال ابعاد دیگری با ابعاد بیشتر باشید. با مشخصات بالا. در غیر این صورت، شما در خطر تبدیل شدن به یک لاستیک فروشی معمولی هستید.

برای عملیات زمستانیمن خریدم دیسک های چرخ 17 اینچ و زمستانی ناودانی لاستیک های نوکیان HKPL 5 ابعاد 225/60 R17. در حال اجرا صاف جاده های بدبه طور قابل توجهی بهبود یافته است. حتی روی آسفالت.

طبیعتاً باید توجه داشته باشید که نیسان ایکس تریل همچنان یک کراس اوور است و نصب تایرهای گلی خاص توانایی کراس کانتری را به شدت بهبود نمی بخشد. از آنجایی که ماشین کاملاً فاقد قفل دیفرانسیل است و زمانی که واریاتور بیش از حد گرم می شود افزایش بارها. با آویزان مورب نیز باید مراقب باشید. شما می توانید برای مدت طولانی در یک موقعیت بی ضرر گیر کنید. بنابراین سرنوشت خودرو آسفالت و جاده های روستایی با شدت متوسط ​​است. وارد کردن برف عمیقیا گل چسبنده، من قاطعانه توصیه نمی کنم. تست شده بر روی تجربه غم انگیز حفاری با بیل و پیاده روی برای تراکتور.

پیشرفت های کوچک

در پایان سال 2012، فروشنده سخاوتمندانه با هدایایی برخورد کرد و علاوه بر تخفیف، پیشنهاد داد که انتخاب کند. تجهیزات اختیاری. تصمیم گرفتم از این پیشنهاد برای فردی کردن ظاهر ماشین و تجهیزات استفاده کنم. همه چیز از کاتالوگ رسمی لوازم جانبی X-Trail و سازندگان شخص ثالث گرفته شده است. نتیجه در عکس مشخص است.
نصب شده است:

• روکش سپر جلو و عقب
• محافظ موتور فولادی
• گلگیر برای قوس های عقب
• طاقچه های درب نورانی
• رکاب صندوق عقب
• قالب گیری کروم روی در
• اسپویلر درب عقب
• رخت آویز
• دوم، کشو اختیاری

علاوه بر این، او خود خودرو را به توقف های کاپوت گاز ساخت یک شرکت مسکو مجهز کرد. در عکس بالا نیز قابل مشاهده هستند. یک چیز کوچک، اما خوب!

در صندوق عقب با لاستیک بند بندیک کپسول آتش نشانی با ظرفیت 2 لیتر را تعمیر کرد. در موقعیت مناسبی قرار دارد و با بارگیری اشیا تداخلی ندارد. می توانید آن را هم از صندوق عقب و هم از محفظه سرنشین با تا زدن پشتی صندلی عقب تهیه کنید.

در یک انتشارات محلی، با توجه به طرح های من، آنها برنامه هایی را روی در از یک فیلم خود چسب ایجاد کردند.

با توجه به اینکه برای مسافت های طولانی باید زیاد سفر کنید و در کارلیا هنوز سرویس های کنار جاده ای زیاد نیست، باید درست در ماشین غذا بخورید. این امر به ویژه در باران یا زمستان صادق است. تصمیم گرفتم سالن را به یک میز متحرک مجهز کنم. من یک میز تاشو از نزدیکترین مغازه خودرو خریدم، جایی که دو قلاب پلاستیکی برای تعمیر آفتابگیر روی ژیگولی نیز خریدم.

برای "پیک نیک" تابستانی از قفسه پشتی "کلاسیک" VAZ یک روکش درست کردم. روی کشوهای کشیده قرار می گیرد و به شما امکان می دهد به راحتی قهوه و ساندویچ ها را روی آن بچینید و در یک سفر طولانی در هوای تازه لقمه ای برای خوردن داشته باشید. و در حالت انباشته زیر تشک تنه پنهان می شود و مزاحمتی ایجاد نمی کند.

قفسه اینگونه شد.

من فکر می کنم که به لطف ویژگی های مصرف کننده موفق، نسل دوم نیسان X-Trail T31 برای مدت طولانی طرفداران خود را پیدا می کند و آن را زودتر از موعد می نویسد.
داشتن ماشین مشابه، که هنوز با تلاش بازاریابان، فعالان محیط زیست و اقتصاددانان به طور کامل «فاسد» نشده‌ام، به زودی می‌توانم این جمله معروف را بگویم: «الان دیگر آنها را نمی‌سازند!».
تست ویدیو جدیدو آنها. مشخصات نیسان X-Trail t31 در زیر

نیسان اکستریل

مشخصات فنی

داده های مشترک
ابعاد، میلی متر: طول / عرض / ارتفاع / پایه	4635 / 1790 / 1700 / 2630
حجم تنه، l	479 / 1773
محدود کردن / جرم کامل، کیلوگرم	1565 / 2050
زمان شتاب 0 - 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	10,3
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	185
سوخت / ذخیره سوخت، l	A95/65
مصرف سوخت: شهری / برون شهری / چرخه مخلوط l/100 km	12,0 / 7,7 / 9,3
انتشار CO2، گرم در کیلومتر	223
موتور
محل	عرضی جلو
پیکربندی / تعداد دریچه ها	R4 / 16
حجم کار، مس. سانتی متر	2488
نسبت تراکم	9,6
قدرت، کیلووات بر اسب بخار	124/169 در 6000 دور در دقیقه.
گشتاور، نیوتن متر	233 در 4400 دور در دقیقه.
انتقال
یک نوع	تمام چرخ
انتقال	درایو با سرعت متغیر
نسبت دنده:	2,35 - 0,39
شاسی
سیستم تعلیق: جلو / عقب	مک فرسون / چند پیوندی
فرمان	قفسه و پینیون با تقویت کننده هیدرولیک
ترمز: جلو / عقب	دیسک تهویه / دیسک تهویه شده
اندازه لاستیک	225/55 R18