Ha a motort közel 15 éve gyártják jelentős változtatások nélkül, akkor természetesen figyelmet érdemel. Józan észnél senkinek sem tartana ilyen sokáig egy problémás egység elkészítése. Tehát mi a hosszú élet titka?

Először is minden a megtakarításról szól. A Ford kénytelen volt csökkenteni a gyártási költségeket. Egy nagyon sikeres tervezés hozzájárult a hosszú fennálláshoz. A 2.0 Duratec minden gyengesége egy kéz ujjain megszámolható. Az egység megbízhatóságát a 2 literes használatának tapasztalatai is megerősítik Mazda motor, amely Duratec alapú, és sikeresen alkalmazták a Mazda 6-ban és MX-5-ben.

NÁL NÉL szakkifejezések A 2.0 Duratec semmi divatos. Ez még a Fiesta ST-hez készült "speciális" motormódosításra is vonatkozik. NÁL NÉL felső verzió A mérnökök minden liter térfogatból 75 LE-t távolítottak el, míg a motor „civil” változatai 145 lóerővel rendelkeznek.

A 2 literes egység karbantartást nem igénylővel van felszerelve lánchajtás Időzítés (ritkán okoz problémát) és meglehetősen stabil rendszer többpontos injekcióüzemanyag. És ha valami eltörik, akkor a tulajdonost kellemesen meglepik az olcsó alkatrészek és az olcsó javítások.

Lehet panaszkodni, kivéve a viszonylag magas üzemanyag-fogyasztást. Például elég könnyű (mai szabvány szerint) Ford Mondeo A III ilyen motorral 12-13 l / 100 km-t nyel el a városban, ill átlagos fogyasztás az üzemanyag szintje 9 l / 100 km. Azok, akik azt hiszik, hogy a "falánkságot" meg lehet kerülni a "gáz" telepítésével, csalódni fognak. A Duratec család motorjai túl finom szelepülésekkel rendelkeznek. Az egyetlen kiút az HBO telepítése gázbefecskendezéssel folyékony állapotban. Ez azonban rendkívül drága.

Tipikus meghibásodások.

Gyújtótekercs.

A 2.0 Duratec motor egyetlen közös hátránya a gyújtótekercs alacsony erőforrása.

Tünetek: egyenetlen motorműködés, rángatózás, indítási problémák, hibaüzenetek.

Ez az egység egy gyújtótekercset használ, amely támogatja mind a négy henger működését. Az eredeti tekercs ára 4000 rubel, de olcsóbb helyettesítővel is boldogulhat - például a Bosch 2000 rubelért.

A modern 2.0 Duratec-He-ben egy gyújtótekercs helyett minden gyertyához egyedit kezdtek használni.

Üzemanyagpumpa.

Tünetek: a motor nem indul be, a motor leáll menet közben.

Ez a probléma kizárólag a Fordra vonatkozik. Mondeo III mert más modellek eltérő szivattyúkialakítást használnak. A javítás a megégett érintkezők cseréjéből vagy új szivattyú beszereléséből áll. Az eredeti szivattyú nagyon drága - körülbelül 25 000 rubel, az analóg egy kicsit olcsóbb - 20 000 rubel (Febi).

Tervezés.

A 2.0 Duratec 16 szelepes hengerfejjel, vezérműlánc-hajtással és elosztott (közvetett) üzemanyag-befecskendezéssel van felszerelve. A folyamat a Ford gyártotta a motor számos módosítását hozta létre, de ezek mindegyike jelentéktelen különbségeket mutat. Például azután a Mondeo átformálását III kapott egy frissített olajszűrő. Ugyanezt a motort, változatlan formában, széles körben használta a Volvo. A Mazda 2 literes szívómotorja pedig Duratec-re épült, de a motor japán változata kicsit más kialakítású.

A 2.0 Duratec motornak nincs hidraulikus kompenzátorok szelephézag. Ezért minden 120-150 ezer km-enként be kell állítani a rést. Egy ilyen művelet költsége meglehetősen magas - 10-20 ezer rubel (a szolgáltatástól függően).

Motor története.

A motor 2000-ben debütált Ford Mondeo 3, és a modell teljes gyártási időszaka alatt elérhető volt. Ford Mondeo III 145 lóerős motorral elérte csúcssebesség 215 km/órás sebességre és 9,8 másodperc alatt gyorsult 100 km/órára.

2004-ben a motor 150 lóerős változata került a motorháztető alá Ford Fiesta UTCA. A "Hot hatch" 208 km/h sebességet fejlesztett ki, és 8,4 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra.

2006 óta 2 literes (145 LE) motort használnak Volvo autók egészen 2012-ig. Ugyanebben az évben a motor elment családi egyterűek Galaxy és S-Max. NÁL NÉL ez az eset a jó dinamika szóba sem jöhet, hiszen elég nehezek az autók.

A motor sikeres kialakítása lehetővé tette, hogy bátran bekerüljön a Ford Mondeo 4. generációs kínálatába.

Következtetés.

A 2.0 Duratec egy régi iskola motorja. Egyszerű kialakítású. Köszi Elég megbízható lánc időzítés, a motor nem igényel komoly költségeket Karbantartás. Figyelembe kell azonban venni az összehasonlítást nagy áramlásüzemanyagot, és ne feledje, hogy a motor nem tűri a "gázzal való munkát".

A Ford Mondeo 4 egy közepes méretű D-osztályú autó, amelyet a Ford gyárt 1992 óta. A márkanév innen származik a latin Mundusból, oroszra fordítva "béke". A Mondeo fennállásának teljes története során ebből a modellből öt generáció született, az észak-amerikai piac számára 2000-ig Mercury Mystique és Ford Contour néven gyártották az autót, 2013 után pedig Ford Fusion néven.

negyedik generáció

Ford Mondeo Mondeo autó A 4. generációt a Ford hivatalosan 2006 végén mutatta be, az autó sorozatgyártása 2007-ben kezdődött. A Mondeót több országban szerelik össze

Belgium;

Oroszország (Vsevolozhsk városa Szentpétervár közelében).

2010 szeptemberében a modellen arcplasztika megtörtént, kisebb változtatások a karosszéria hátulját és elejét érintették, szintén kis mértékben változott belső auto.

A Ford Mondeo MK4 három karosszériával készül:

ferdehátú;

Egyetemes.

Mondeo-4 szedán ráépítve ugyanaz a platform, mint a Ford C-Max és Galaxy egyterűek. Meglehetősen elfogadható áron az autó nagyon szép kialakítású, és nem néz ki rosszabbul Volkswagen Passat B6, bár az is olcsóbb.

Szalon és csomagtartó

A Salon Mondeo-4 szedán meglehetősen tágas, minőségi anyagokkal készült. A fedélzeti audiorendszer nagyon jó hangzással örvend, az első ülések között kényelmes kartámasz található. A Sony rádió nem rendelkezik USB csatlakozóval, de van benne 6 CD-váltó.

A többfunkciós kormánykeréken a sebességtartó automatika, az audiorendszer és a fedélzeti számítógép vezérlésére szolgáló gombok találhatók. Szinte minden beállítás vezető ülés mechanikus, elektromos hajtás segítségével, csak a szék magassága szabályozott. Az autó szélvédője fűtéssel van felszerelve.

A kabin hátsó részében bőven van hely az utasoknak, itt akár hárman is kényelmesen elférünk. A szedán karosszériájában lévő autó csomagtartója 493 liter, csomagtér a háttámlák lehajtásával könnyen növelhető hátsó ülések. A csomagtartó oldalain fülkék találhatók, amelyekben sok különböző közepes méretű dolog elfér.

Zajszigetelés A Ford Mondeo-4 nem túl jó, amikor az autót az utastérben vezetni, zajos. Persze a Mondeo nem olcsó autó, de nehéz a prémium osztályhoz kötni.

A motorok és gyengeségeik

A Ford Mondeo MK4 különféle motorokkal van felszerelve:

Benzin - 1,6-2,5 liter;

Dízel - 1,6-2,2 liter.

A orosz piac az autókat benzinmotorral mutatják be 1,6/ 2,0/ 2,3/ 2,5 l, dízel Orosz autók csak egy típus van felszerelve - ez egy kétliteres négyhengeres motor, 140 lóerős kapacitással.

Leggyakrabban a Ford Mondeóban orosz gyűlés egy 2 literes benzin ICE Duratec HE, ez a hajtáslánc más magas megbízhatóság, övé erőforrás azátlagosan 350-400 ezer km nagyjavítás előtt.

De problémák gyakran nem magával a motorral, hanem a tartozékokkal fordulnak elő. A kétliteres motornak négy gyújtásmodulja van (minden hengeren külön-külön), és ha a tekercs meghibásodik, a belső égésű motor hármasodni kezd. A probléma a modul cseréjével megoldódik. Ezenkívül a generátorok nem különböznek a tartósságban, gyakran kell javítani.

Sebek motorok 1,6 liter

A VCT szelep időzítő tengelykapcsolóinak meghibásodása. Ennek eredményeként a motor időzítésének meghibásodása, és fejlett esetekben a vezérműtengelyek olajéhezés.

Nem nagyszerű erőforrás kizsákmányolás

Tömítés szivárgás szelepfedél

A felszívott 2,0 és 2,3 liter gyenge pontjai.

A Ford Mondeo motorok teljes sora közül ezt a két egységet preferálják leginkább az autósok. Egyértelműen kijelenthető, hogy választásuk indokolt - a motorok erőforrása és megbízhatósága optimális, a tolóerő és a teljesítmény megfelel a gép osztályának. Telepítve vezérműlánc, teljesen kiszolgálja a 250-300 t.km-es futamidejét. A fő érv és garancia hosszú szolgálat láncok, időben és minőségi karbantartást szolgál ki az összes szükséges üzemanyag és kenőanyag cseréjével.

autó sebességváltó

A Mondeo-4 5 és 6 sebességes fokozattal van felszerelve kézi sebességváltók, 6 sebességes automata váltó, valamint robot váltó (6 fokozat). A típustól függ, hogy melyik sebességváltót szerelték fel az autóra tápegység például a kézi sebességváltót csak Ecoboost motorokkal szerelték fel.

"Ötlépcsős" mechanika, párosítva benzinmotor 2,0 l, nem okoz panaszt, de a 6. ek. Az autó automata sebességváltója sebességváltáskor megrándulhat. Annak érdekében, hogy az automata sebességváltó a lehető legtovább működjön, ajánlatos 60 ezer kilométer után olajat cserélni benne.

Alváz és kormánymű

A Ford Mondeo-4 felfüggesztés meglehetősen energiaigényes, de gyakran áttöri az orosz egyenetlen utakon. A leggyakrabban cserélendő alkatrészek a perselyek és a stabilizátor láncszemek, az első lengéscsillapítók ill tolócsapágyakállványok.

Gyengeség a kormányzásban- hidraulikus nyomásfokozó, ha a kormány elforgatásakor üvöltés jelent meg a szervokormány területén, először ellenőrizni kell az olajszintet a nyomásfokozó tartályban. Ha az olaj nem szivárgott ki, és a zaj nem tűnik el, fel kell készülnie a szervokormány-szivattyú cseréjére, de ez az egység nagyon drága.

Kormányrudak és hegyek lehet "feladni" 60-70 ezer után. km futás, ha elkezdte kopogtatni magát kormányrúd, megpróbálhatja finoman meghúzni. Nincs kérdés a Mondeo-4 jó kormányzásával kapcsolatban - az autó tisztán tartja az utat, reagál a kormánykerék legkisebb elfordulására.

Másodlagos piac 2014. június 6. Accelerate

Egy ilyen érdekes folyamat, mint a gyorsulás, nemcsak az embereket érinti, hanem az embereket is modern autók. Elég, ha bármilyen három-négy generációs modellt veszünk, hogy észrevegyük, hogyan válik minden következő generáció nagyobbá elődeinél.

9 27

Tesztvezetés 2012. szeptember 10. Bronco

Nem lehet megbocsátani? Ford Mondeo Sport változat az ismeretség első óráitól kezdve annyi kérdést tett fel nekem, hogy ezt az autót simán bírálni illett. Úgy döntöttem azonban, hogy nem rohanok, emlékezve arra, hogy az első benyomás megtévesztő lehet. És folytatta a kommunikációt.

12 0

Használt autó (Audi A4, Honda Accord, Ford Mondeo) Másodlagos piac

Vizsgálatunk tárgyai ezúttal az Audi A4, a Honda Accord és a Ford Mondeo lesznek. Olyan autók, amelyeket csak az azonos méretosztályba való tartozás egyesít. Mindenkinek jó a sajátja, erről majd beszélünk.

Használt autó (Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Honda Accord) Másodlagos piac

Folytatjuk a "D" osztályú autók figyelembevételét. Kritikánk hősei azok az autók lesznek, amelyek 2008-ban kategóriaelsők lettek. Mivel a hatodik, ötödik és negyedik helyet a Hyundai Sonata, a Ford Mondeo és a Honda Accord szerezte meg, velük indulunk.

Kedves értékelésem olvasói! Vélemények erről népszerű autó itt nem sok van, ezért egy kis hozzájárulás szükséges ahhoz, hogy a leendő vásárlót segítsük a választásban Háttér Vásárlás előtt ez az autó 2 évet utazott a 3 Mondeo 2001 1,8-as pálcán, az autó egészében és általában nagyon elégedett volt, kivéve a megawattos motort, de az évek megteszik a maguk hatását (300 000 futásteljesítmény), az autó elkezdett " morzsolni" egy kicsit, és úgy döntöttek, hogy nem fektetnek be autókba, mert. ettől nem lesz drágább, hanem egyszerűen változtat. 2015 nyara volt. Választások Nem rajongok egyetlen márkáért sem, sőt, szeretek folyamatosan valami újat kipróbálni, így eleinte nem is gondoltam az IV Mondeóra. Miután kaptam 200 ezer fát az öregasszonyomnak, úgy döntöttem, hozzáadok 200-250 ezret és veszek valami németet, főleg VW passat b6-ot vagy japánt. toyota avensis. De miután több lehetőséget megvizsgáltam, kezdtem megérteni, hogy ezért a pénzért egy új év (2007-2008) készüléket találok kiváló állapot meglehetősen problémás, és a barátok aktívan lebeszélték a b6, tk vásárlásáról. sok elektronika = sok karbantartási probléma. És ismét a szerző hirdetéseit lapozgatva, az enyémbe botlottam leendő autó. 2012, 2.0 boton, 1 tulajdonos, maximális felszereltség TITÁN, futásteljesítmény 88 ezer, egy nagy autókereskedésben állt használt autók. És ami a legfontosabb, 100 ezerrel az átlagos piaci érték alatt, mégpedig 530 ezerrel! Azonnal felrobbantam, hogy nézzem, és ott kezdett felállni a sor, gyorsan hívtak egy helyszíni diagnosztikát, mindent ellenőriztek, és ítélet született - az autó ideális, miért olyan olcsó xs. Ennek eredményeként azonnal kifizettem az 50%-ot, kaptam egy kis hitelt, és néhány nappal később elhagytam a szalont. Minden nagy, szép és modern. De pár nap múlva megjelent némi csalódás, mégpedig az építési minőség! 3 Mondeo, amit Németországban készítettem, itt pedig Vsevolozhskban, és ez mindent elmond. Mestereink, mint tudják, bármilyen édességet kakivá tudnak varázsolni, és itt is sok volt a nyikorgás. De drága szilikonzsír spray-vel felvértezve gondosan kihagytam az összes repedést és illesztést (2-3 alkalommal), és íme, nem volt több nyikorgás. De tényleg minden hónapban meg kellett küzdenem egy csikorgással - ez a vezetőülés csikorgása, ahogy később a fórumokon olvastam - a 4 Mondeo betegséggel. Megjelenik a vezetők játéka, és 3 lehetőség van: elviselni, változtatni, kenni. A harmadik lehetőséget választottam, és minden hónapban sok zsírt öntöttem az üléssíneket tartó anyákra és csavarokra. És így általában és általában az összes anyag minősége nagyon tisztességes egy autóhoz a pénzért. (Butaság egy mondeót üzleti osztálynak nevezni, és összehasonlítani a nagy német hárommal). Tökéletesen tartja az utat, maximum 200 km/h-ra gyorsítva a szentpétervári körútunkon, a sebesség egyáltalán nem érződik, sínen megy az autó. A motor itt a leghétköznapibb, atmoszférikus, ősi, mint a mamutszar, semmi kiemelkedő, de sebek nincsenek, minden régen begyógyult, megfelelő karbantartással 300 ezret fut gond nélkül. A városban bőven van elég, de már az autópályán történő előzésnél kezdődhet némi kellemetlenség. Általánosságban és általánosságban összefoglalhatom - kényelmes, azoknak, akiknek magabiztosan kell utazniuk A pontból B pontba, verseny nélkül. A fogyasztás autópályán körülbelül 8 liter, városban körülbelül 11,5 liter, állandóan bekapcsolt tűzhely mellett felmelegszik és a forgalmi dugók 14 literre emelkednek. Szerintem ezek elég ésszerű számok. Kormányzási reakció kiváló, rulitsya nagyon jól. De van egy mínusz is, az autó nagyon alacsonyan áll, gyakran ütközött a rászorulókkal, és mindig megpróbálta kikerülni az út egyenetlenségeit. Ezért nagyon óvatosan kell vele közlekedni útjainkon. A lökhárító közötti hézag normális, a legtöbb járdaszegély gond nélkül felhajtható. Az 5MT-es dobozok elég a városba, de 130 km / h feletti sebességnél a 6-os fokozat nem elég, mert. a forgalom már valahol 4 ezernél tart.. 3. Karbantartás. Vásárláskor egyből kiderült, hogy cserélni kell az első tárcsákat és betéteket, a tárcsák még gyáriak. Azonnal vettem egy szett Bosch lemezt + betétet = 6500 + 1500 munka. Ebből arra következtetünk, hogy a pótalkatrészek költsége nagyon humánus. Illetve az eredeti olaj 2100-as kút, meg a szűrő az apróságokon. Több mint fél év tulajdonlás és kb 8 ezres futásteljesítmény nem kellett semmit. Minden alkatrész mindig raktáron van, sok analóg, az autó könnyen beállítható, nem kell szakszervizt keresni, mindenki tudja, nincs gond a karbantartással. szélvédő, hátsó ablak, tükrök, esőérzékelő (bár elvétve működik), automatikusan elsötétülő tükör, szín fedélzeti számítógép, különféle rendszerek stabilitás és biztonság, 8 párna, 8 hangszóró stb. stb. Minden nagyon jól működik, ahogy kell. Nem vonok le következtetéseket az ülések, a leszállás, a kiszállás és a csomagtartó kényelméről. Szerintem ez nagyon egyéni, valakinek kényelmes, valakinek nem. Ennek eredményeként az autó egy hét alatt 620 ezerért indult. Arra a következtetésre jutottunk, hogy a likviditás az másodlagos piac nagyon. Összefoglalva értékelésemet, azt mondhatom, hogy ilyen ár / minőség / funkcionalitás / gyártási kapacitás arány mellett 4 mondeo versenytársak gyakorlatilag nincs, az azonos évfolyamos osztálytársak sokkal drágábbak. Szóval ha sokat akarsz jó autó kevés pénzért nagyon a legjobb lehetőség Nyugodtan tudom ajánlani. De ha a pénzügyek engedik, akkor persze érdemesebb valami japánt vagy németet venni.Magam most 2008-as Civic-et vezetek, persze nem Mondeót, de nagyon rendes autó, de ez egy másik történet...

A modell történetéből

SZÁLLÍTÓVONAL: 2007 óta

KAROSSZÉRIA: szedán, ferdehátú, kombi

MOTOROK: benzin - P4, 1,6 l, 125 LE; 2,0 l, 145, 200 és 240 LE; 2,3 l, 161 LE; P5, 2,5 l, 220 LE; dízel - P4, 2,0 l, 140 LE; 2,2 l, 175 LE

SEBESSÉGVÁLTÓ: M5, M6, A6, P6

HAJTÁS: elöl

ÚJRAFORMÁLÁS: 2010-ben cserélték a világítást, lökhárítókat, motorháztetőt és hűtőrácsot; Elérhetővé váltak a 2,0 literes EcoBoost benzines kompresszoros motorok és robotdoboz"Powershift" (PowerShift)

ÜTKÖZÉSI TESZTEK: 2007, EuroNCAP. Általános értékelés - 5 csillag: a vezető és a felnőtt utasok védelme - 35 pont; utasok-gyermekek védelme - 39 pont; gyalogosvédelem - 18 pont

Kezdetben az összes Mondeót csak Belgiumban gyártották. De már 2009-ben szedánokat szereltek össze Szentpétervár közelében. A mai napig itt gyártják. Tavaly megszűntek a kombik és a ferdehátúak.

Az autó nem népszerű az autótolvajok körében: a kinyitott Mondeo inkább félreértés, mint szabály.

ÍZÉRE ÉS SZÍNÉRE

A Mondeót a motorok legszélesebb választékával mutatták be. A fiatalabb, 1,6 literes „szívott” benzin jól bevált a második generáció „Fusions” és „Focus” modelljein. De a "Mondeo" számára ez meglehetősen gyenge. A dinamikus vezetéshez nagy sebességre kell felpörgetni, ami jelentősen csökkenti az erőforrást. "Mondeo" ezzel a motorral gyakori egy taxiban, ahol hiába kap mennyit. Ennek eredményeként a vezérműszíj gyakran nem működik ütemezett csere. És ennek a motornak a karbantarthatósága általában nulla: nincs pótalkatrész - csak egy rövid blokk (hengerblokk-szerelvény) vagy az egész motor. Bár egy cseboksári taxis 350 000 km-t tudott vezetni rajta. Titok – be csendes utazásés a felére csökkentett (7500 km-ig) olajcsere intervallum. Ráadásul a blokkfej meghalt, a hengerek és a dugattyúk állapota jó volt.

Az 1,6 literes motorból gyakran szivárognak a változó fázisú tengelykapcsoló vezérlőszelepei (VCT). Motorolaj meglehetősen gyorsan átfolyik rajtuk, és ellenőrző lámpa későn világít - amikor kevesebb, mint egy liter marad. Ha a sofőr ezt nem vette észre időben, az egység tönkremegy. És a szelepfedél tömítés is szivárog, de ez nem olyan rossz a motornak.

A 2,0 és 2,3 literes légköri benzinmotorok ("Dyuratek-HE") a leggyakoribbak. Néha nagy olajfogyasztás jellemzi őket, és kevésbé megbízhatóak, mint az 1,6 literesek, de általában tovább élnek a csendesebb működés miatt. Javítást a gyártó nem vállal, de lehet találni nem eredeti vagy Mazda alkatrészeket (utóbbiaknál hosszabb az erőforrás). A vezérműlánc akár 250 000 km-es futásteljesítményt is kibír. A csaló katonák gyakran biztosítják a közeli haláláról – hallasz, mondják, üvöltést? És valójában örvénylő szárnyak állítják elő közben szívócsonk. Ez általában 70 000 km-es futásnál történik. Ennek oka a lengéscsillapító tengely megnövekedett holtjátéka oldalról mellékleteket. Korábban speciális javítókészletet adtak el, most pedig egyre gyakrabban cserélik az elosztó szerelvényt. Hozzáértő szervizek kezelik a betegséget gépi támasztó alátétek felszerelésével. Egyébként ezeknél a motoroknál gyakran szivárognak a szelepfedél tömítései is.

Meglehetősen ritka öthengeres 2,5 literes turbómotor érkezett a Volvótól. Felkerült az előző Focuses ST-re és Kugira is. Amíg a motor száz százalékban svéd volt, nem volt gond vele. Ám amint a Ford kezébe került, megjelentek a sebek: hámlott a vezérműszíj, szivárogtak a tömítések mind a kopásuk, mind a forgattyúház-szellőzőrendszer olajleválasztójának meghibásodása miatt.

A feltöltött "eco-boostok" (2,0 l, 200 és 240 LE), amelyek a 2,5 literes Volvo motort váltották fel az átalakított autókon, a detonáció és az alacsony minőségű üzemanyag miatt eleinte kiégették a dugattyút. Egyes tulajdonosoknak akár kétszer is sikerült garanciális motort cserélniük - ezeknek az "ecoboostoknak" szintén nincs karbantarthatósága. A motorvezérlő egység frissített firmware-jének megjelenése után a betegség visszahúzódott. Nem volt szivárgás sem. A leggyakoribb hibás a hátsó főtengely olajtömítése.

A benzinmotorokhoz a gyártó 5W-20 olajat, illetve 5W-30-at ajánl. Az első (alacsonyabb viszkozitású) használatakor 40 000 km után néha kopogás hallatszik a blokk fejében hideg motoron, ezért a szervizek csak 5W-30 töltését javasolják. (A dízelmotorokhoz egyébként csak ilyen olaj ajánlott.) A hosszan tűrő 1,6 literes motor a leginkább fogékony erre a problémára. 40 000 km-es intervallummal benzinmotorok feltétlenül tisztítsa meg a fojtószelepházat. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a "Check Engine" jelzőfény akkor sem gyullad ki, ha a szerelvény nagyon szennyezett. A fúvókákat ajánlatos átöblíteni: atmoszférikus motorok 80 000 km-enként, kompresszorosokon pedig 150 000 km után.

A francia konszern által kifejlesztett "Mondeo" dízelmotorok karbantarthatósága " Peugeot Citroen”, magas, bármilyen eredeti alkatrészek. Ha például részleteket üzemanyag-felszerelés a "Ford" márkanév alatt csak összeszerelhető, akkor a francia megfelelők külön is rendelhetők. 140 000–170 000 km-rel a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk ill üzemanyag-befecskendezők. kopástermékek üzemanyagpumpa tömítsd el őket úgy, hogy felesleges tisztítani. Sajnos nincs megelőzés. Az első hívás a fő nyomásszivattyú vezérlő mágnesszelepének meghibásodása. Tünet: Nehezen indítható a motor. Csak a mágnesszelep cseréje nem véd meg a szivattyú közelgő halálától. üzemanyagszűrő 20.000-30.000 km-re elég. Cserekor fontos a rendszer manuális légtelenítése - hosszú munka szárazon fejezze be a nagynyomású üzemanyag-szivattyút. A kompresszoros benzinmotorok szivattyúi ugyanolyan érzékenyek.

Regeneráció részecske szűrőáltalában hosszú vezetés közben jelentkezik nagy sebességek. Ha az autó nem hagyja el a metropolisz határait, a megfelelő műveletet a szervizben, in kézi üzemmód. Az eltömődött részecskeszűrő miatt nem csak az autó dinamikája esik le, hanem gyorsabban meghal a drága EGR szelep (kipufogógáz-visszavezető szelep), ami amúgy sem megbízható. Nyitott helyzetben ragad – és az autó füstölni kezd.

Minden motoron, kivéve a 2,5 literes kompresszort, 80 000 km után a jobb meghal felső támaszték. Ez akár vizuálisan is meghatározható - a motor megereszkedik és egy fém tartóra támaszkodik. Az alsó támogatás erőforrása (kb. 160 000 km) attól függ időben történő csere kopott jobb, de a bal felső szinte örök.

A turbina élettartama a tulajdonosok tudatától függ. Ha a csomópontot hagyjuk lehűlni üresjárat az utazás után 250 000 km-re elég lesz. olajnyomok benne szívórendszer- a jelenség teljesen normális: minden turbina kiköp legalább egy kis kenőanyagot. A balesetet szenvedett dízelmotoros és "öko-boost" autókban a frontális ütközés után valamivel a feltöltő tengelye tönkremegy. A deformáció túlélése magas fordulatszám forgás megtörik.

Háromévente (vagy 60 000 km-enként) egyszer el kell távolítani és át kell öblíteni a motor és a légkondicionáló hűtőit. A mosás megtakarítása a motorok túlmelegedés miatti halálával fenyeget. Sok tulajdonos túl későn veszi észre. Először is, minden gumialkatrész elhal és hazudik Dugattyúgyűrűk- a kokszos lerakódások a hibásak. Megpróbálhatja menteni a gyűrűket, de gyorsan meg kell tennie. A hengerekben a gyertyák számára kialakított lyukakon keresztül injektor öblítő folyadékot vagy más hasonló oldatot öntünk.

Gyakran miatt magas hőmérsékletű A motor hűtője szenved a testén található ventilátorvezérlő egységtől. Emiatt előfordulhat, hogy az elektromos motor nem működik minden fordulatszám-tartományban, vagy akár meg is hibásodik. Sajnos a készülék csak szettben eladó. Nagyon szerencsés lesz, ha szétszereléskor külön blokk van a ventilátortól.

ÁTTÉTEL

A mechanikus dobozok jól ismertek a második generációs fúziókról és fókuszokról. 1,6 literes motorhoz csak az IB5 ötfokozatú sebességváltó érhető el. A szállítószalagon különböző kuplungkészleteket szereltek fel rá. Körülbelül 2010-ig voltak kevésbé masszív lemezek, 100 000-120 000 km-re elegendőek. Később vastagabbak mentek, akár 150 000 km-es erőforrással. Mindkét esetben gyengeség - kioldó csapágy. A kenés hiánya miatt (ez gyakran előfordul még akkor is eredeti alkatrészek) gyorsan zajt kezd, és felborul. Emiatt a tengelykapcsoló pedál merev lesz, nehéz a fokozatváltás, és gyorsabban kopik a tárcsa.

Megbízható 5 sebességes „mechanika” MT75 csak 2 literes „szívott” benzinhez érhető el. Erre az egységre alapozva hatfokozatú változatot készítettek 2,5 literes kompresszoros motorhoz és dízelmotorokhoz. Mindenkire kiterjeszteni mechanikus dobozokélettartam, csak cserélje ki az olajat 100 000 km után, vagy a kuplungcserével egy időben. A jobb hajtás olajtömítése gyakran szivárog, és ez a baj minden Ford dobozzal.

06

Elülső oxigénérzékelőkélj tovább benzinmotorok 120 000-140 000 km. Az üzemanyag minősége nem befolyásolja különösebben a várható élettartamukat.

Az elülső oxigénérzékelők 120 000-140 000 km-es benzinmotorokon működnek. Az üzemanyag minősége nem befolyásolja különösebben a várható élettartamukat.

A hatfokozatú "automata" "Aisin-AW21" dízelmotorokkal és egy 2,3 literes benzinmotorral párosul. A Mazdára és a Volvóra is fel van szerelve, de a Mondeón valamiért szemtelen. Problémák a sebességváltással az EGR-visszavezető szelep meghibásodása esetén lépnek fel, ami befolyásolja a motor nyomatékának változását (a sebességváltó vezérlőegysége ennek segítségével számítja ki a váltásokat). NÁL NÉL nehéz körülmények működés (forró éghajlat, forgalmi dugókban való vezetés), a „gép” nem rendelkezik elegendő hűtéssel - sokkkapcsolás történik. A szeleptest és a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolója szenved leginkább. Ha időben elkapja magát, akkor egy 150 000 rubel értékű dobozt megtakaríthat telepítésével kiegészítő radiátor. Hosszabbítsa meg az egység élettartamát, és cserélje ki az olajat 60 000 km-enként.

"Powershift" robotdoboz nedves kuplung csak Ecoboost motorokkal együtt működik. Többször kevesebb probléma van vele, mint egy száraz társával a Focusoknál legújabb generációja. A lényeg az, hogy figyeljük az olaj állapotát, és 70 000 km-enként cseréljük. Váltási problémák akkor fordulnak elő, ha az első és a második sebességfokozat tengelykapcsolója és szinkronizálói erősen elkoptak. Noha gondos üzemeltetés mellett, ezek a dobozok rendszeresen akár 200 000 km-t is kiszolgálnak. Csak a tengelykapcsolót szállítjuk alkatrészként. A cseréhez négy speciális szerszámra lesz szüksége, ezért ne vegye fel a kapcsolatot véletlenszerű szervizzel.

KÖRÜL IGEN RÓL

A kormányszerkezetnél a fogaskerékpár tartóhüvelye - a rést szabályozó fogasléc ... műanyagból készült. Idővel deformálódik, és a csomó kopogni kezd. Lelkiismeretes szervizesek nem új sínre szaporítják a tulajdonost, hanem egyszerűen kicserélik a műanyag dugót egy házilag készített alumíniumra. A gyári technológia szerint a kormányrudak cseréjéhez el kell távolítani a fogaslécet vagy rögzíteni kell a tengelyét. A második lehetőség nagyon kockázatos: a tengely elfordítása megölheti a sínt. Az összeszerelési szivárgások a kerekek oldalsó ütközésével járnak.

A "Mondeo" első felfüggesztés nem emel kifogást. A lengéscsillapítók és a nyomócsapágyak 100 000 km-t futnak. Cserekor fontos a támasztékok helyes tájolása, különben nem tartanak sokáig. Forrás kerékcsapágyak- kb 120.000 km. A golyós karok külön cserélhetők. A stabilizátor rugóstagok 60 000-100 000 km-re elegendőek. külső csapágy a megfelelő hajtás 120 000 km-re elegendő, utána zúgás jelenik meg, mint egy agy. A CV kötések 150 000-200 000 km-t futnak. Az első problémák a hátsó felfüggesztés legkorábban 150 000 km-nél kezdődik - ezek az alsó keresztirányú karok csendes blokkjainak szünetei.

Az autók szépen festettek. A karosszéria korróziós nyomai rossz minőségű helyreállítási javítást jeleznek. Kábelezés elöl és hátsó parkoló érzékelők a lökhárítók belsejébe vezetve. Semmilyen módon nincs védve a szennyeződésektől és a reagensektől, ezért gyorsan rothad. A szedánoknál három-négy év működés után télen eltörik a csomagtérfedél kábelkötege, ha nagy szögben nyitják. A kiút egy európai kábelköteg vásárlása, puhább huzalszigeteléssel a szétszerelésnél.

A motorvezérlő egység rosszul van elhelyezve - a bal oldalon első lökhárító, a mosótartályon. Minden műanyag védelmének sértetlennek kell lennie, különben a csatlakozók rothadni kezdenek - új vagy használt egységet kell vásárolnia 15 000-40 000 rubelért.

Az intelligens töltőrendszerrel felszerelt autóknál fontos, hogy cserénél a megfelelő Ford akkumulátort és generátorokat használjuk, különben a villanyszerelő trükközni kezd. Annak megállapítására, hogy van-e ilyen rendszer telepítve (a generátor működését és az akkumulátor töltését a motor "agya" vezérli), használhatja az akkumulátor negatív pólusán lévő töltésérzékelőt.

karbantartási előírásokat

Azonos motorral szerelt autókhoz, de különböző évek kiadás esetén a karbantartási ütemterv változhat - például a vezérműszíj csereintervalluma. Meg kell találni a gyártó műszaki honlapján - www.etis.ford.com (szabadon elérhető).

TELJES

A Ford Mondeo jó ár-érték arányú. De az autó hosszú és gondtalan élettartama csak gondos odafigyeléssel garantált.

Köszönjük a FORDEXPRESS szerviznek az anyag elkészítésében nyújtott segítségét.