Az opel astra ford fókusz összehasonlítása. Ford Focus vs Opel Astra: a jólét súlya. A Ford Focus műszaki jellemzői

Kapcsolatban " Fókusz III", amelynek oroszországi értékesítése éppen a napokban kezdődött, a Ford ugyanazt a stratégiát követi, amely elődei sikerét biztosította. Továbbra sem emelnek árat, tisztességes európai minőséget kínálnak a vásárlóknak, és ami fontos, hatalmas választék. Igen, nem lesz többé háromajtós, de ma egy 5 ajtós ferdehátú és egy szedán gördül le a vsevolozsszki gyár futószalagjáról, és az elején következő év Egy kombi is csatlakozik hozzájuk. Az opciók listáját négy felszereltségi szint, egy motornégyes és háromféle sebességváltó teszi teljessé. Észrevehetően világosabb és agresszívabb megjelenésű technikailag Az autó alapvetően nem változott. A C1 platformra épül, amelyre az első Focus épült. Ez nem akadályozta meg a mérnököket abban, hogy mindenféle innovatív rendszerrel, például navigációval és aktív parkolóasszisztenssel teletömjék az autót. Ez utóbbi természetesen tisztességes pénzbe került, ugyanakkor senki sem fosztja meg a buzgó vásárlókat attól a lehetőségtől, hogy legfeljebb 600 ezerért építsenek maguknak egy jól felszerelt példányt.

A 2009 végén debütált legújabb Astra nem szedán karosszériás, de egyébként piacunkon is ugyanilyen nagy a képviselete. És az Opelnek is van orosz útlevele. Kalinyingrádban megkezdik a Sports Tourer kombi nagyüzemi összeszerelését, és a népszerűbb ferdehátú teljes gyártása – beleértve a hegesztést és a festést is – a Ford szülőhelyétől nem messze található Shusharyban található üzemben.

Igaz, még az Oroszosított Astra is alapkonfigurációjában érezhetően drágább, mint a Focus. De egy autó minőségét nem csak az ár méri.

Az egyszerűtől a bonyolultig (belső)

A második generációs Focus belseje sokak számára szürkének és művetlennek tűnt. Az örökös belseje sokkal kifejezőbb. A sebességmérő és a fordulatszámmérő kijelzőjének poliéderei, a klímavezérlő panel fölé lógó középkonzol blokkja, a homorú kormánykerék, a műszerfal éles szélei, szaggatott vonalak kilincsek semmiképpen sem triviális. Elképesztő, hogy a Ford tervezőinek sikerült minden földi vezérlőt harmonikusan illeszteni ebbe a kozmikus architektúrába. Az audiorendszer és a klímaberendezés gombjainak megértése nem nehéz. Még egy olyan fejlett funkciót is, mint az automatikus parkolás, rendkívül egyszerű használni, főleg, hogy a Focus az összes felszólítást a nagyhatalmúba írja. Nem hibáztathatod az ülés könnyűségét sem. Az ülések és a kormány beállítási tartománya egy alacsony sofőrnek és egy 190 cm-es nagy embernek is elegendő. A Ford finisherek egyetlen apró hiányossága az ülések rendkívül praktikus szövetkárpitja, amely magához vonzza a port és a szennyeződéseket. mint egy mágnes.

Az Astra belső formái és színei sokkal melegebbek és elegánsabbak. A simán ívelt műszerfal mintha át akarna ölelni. A klasszikus kerek számlapokkal ellátott műszerfal kellemes a szemnek. A kihúzható párnákkal ellátott ülések, a gumírozott rádió és az egyértelműen rögzített helyzetű klímaszabályzó gombok kivételes dicséretet érdemelnek. De miért kellett a középkonzolt rengeteg gombbal feltölteni? Pontosan negyven darabot számoltunk! Egy jó részük könnyen az alagútba küldhető. De ami a legjobban csalódott minket az Astrában, az a láthatóság volt. A széles szélvédőoszlop és a tartója közötti kis háromszög alakú ablakokon át valóban keveset látni.

Elképesztő átalakulás

A Focus tengelytávja 8 mm-rel nőtt. A kanapén ülők lábainak távolságát megmérve azonban nemhogy növekedést nem találtunk, de még egy centimétert is kihagytunk. Ráadásul az ajtókban elhelyezett masszív kartámaszok szűkítették a hátsó ülés szélességét. Szerencsére volt mit vágni. Igen, persze, egy kis méretcsökkentés után a Focus kanapé egészen kényelmes két embernek 186 cm-ig, de hárman utazva kicsit többet kell majd szorítani, mint korábban.

Az „Asters” kanapé 1 cm-rel szélesebb. De nem ez a fő haszna. Az Opel érezhetően nagyobb fejtérrel rendelkezik, így a magas utasok egyenesen ülhetnek, nem pedig görnyedve vagy előrecsúszva, térdüket az első ülések támlájára támasztva. És kényelmesebb beszállni egy magasabb tetővel rendelkező autóba.

Bőrönddel és anélkül

A Focus csomagtartója gyakorlatilag változatlan méretű. A kanapé támlája és az első ülések távolsága változatlan marad. Ugyanazt a 40 cm-t mértük a padlótól a polcig. Általánosságban elmondható, hogy ez nem a tágasság példája - elegendő hely van egy nagy utazóbőröndnek, de ha bármi mást, terjedelmes vagy hosszút kell szállítani, akkor ki kell hajtania. a kanapé háttámláit.

Minden próbálkozásunk, hogy két nagy bőröndöt beférjen az Opel csomagtartójába, szintén sikertelen volt. De ha általánosan elfogadott mérési módszereket használunk, akkor érezhetően tágasabb a tartása. A kis méretű pótkeréknek köszönhetően 13 cm-rel mélyebb, ráadásul 7,5 cm-rel nagyobb a rakodási magasság és a kanapé átalakítási lehetőségei sem riválisához ezekben a tudományágakban.

Zöld Párt

Az 1,8 literes, 125 lóerős benzinmotor rendkívül népszerű volt a Focus II vásárlói körében. Igénytelen, alacsony fordulatszámtól nagy nyomatékú, nagyon vidáman mozgatta a dugattyúkat, megfelelő dinamikát adva az autónak. Jaj, az 1,6 literes cseréje nem harcos. Az azonos teljesítmény és a 2000 ford./percig változó szelepvezérlési rendszer jelenléte ellenére a motor egyszerűen alszik. Ahhoz, hogy csak normálisan közlekedhess, a fordulatszámmérő mutatóját egyáltalán nem célszerű 4000 alá engedni, de még ekkor sem lehet gyors reakcióra számítani a gázra, ami teljesen kizárja az aktív városi akciókat, és előzéskor nagyobb körültekintést igényel. az autópálya.

De ez az egység kielégít Környezeti Előírások"Euro-5", és ha megpróbál üzemanyagot spórolni azzal, hogy vezet állandó sebesség vagy a lehető leghamarabb a következő sebességfokozatba kapcsolva egy zöld virággal jutalmazzuk a fedélzeti számítógép kijelzőjén. Számunkra úgy tűnik, hogy a Focus még az új, 150 lóerős motorral sem fog jobban teljesíteni. 50-ről 100 km/órára gyorsulva az erősebb egység mindössze egytizedmásodperccel gyorsabb. Így a dinamikus vezetés szerelmeseinek csak egy választásuk van - egy 2 literes, 140 lóerős dízelmotor. Azonban csak automata váltóval lehet megvásárolni, és egy ilyen autó többe kerül, mint az összes többi.

Az Astra motorok szintén Euro-5-re vannak kalibrálva. Minimális szén-dioxid-kibocsátással büszkélkedhet mind a 100 lóerős alapmodell, mind pedig erősebb rokona, a 115 LE-t fejlesztő. Az autó nagyon szomorúan gyorsít velük, és arra kényszeríti a vezetőt, hogy vagy lassan ússzon az áramlásban, vagy szó szerint tapossa a gázpedált. Ennek ellenére az aktív sofőrök számára az Opel vonzóbb ajánlatot kínál, mint a Ford. A 140 lóerős turbómotor ugyan nem kirobbanó, de sok szívet hordoz magában. Készen áll az aktív városi mozgások támogatására, és már 150 km/órás sebességről is képes gyorsan felgyorsulni. És csak 44 100 rubelrel kerül többe, mint a 115 lóerős.

Kinek mi tetszik?

A Focus irányíthatósága pedig csillogásban és lelkesedésben csökkent. Igen, az autó több mint magabiztos a nagy sebességű egyenesben, nem ideges az ízületek és a kis lyukak miatt, a kanyarokban pedig minimálisan gurul. Kormányzásából azonban kissé hiányzik az áttekinthetőség és a reakciókészség. Ez azt a benyomást kelti, hogy a Ford számára valahogy nem okoz örömet a kanyarokban a tapadás határán. De általában nem akarom semmire sem kényszeríteni.

Az „Astra” egészen más karakterű. Nem olyan jól képzett és pontos – ugyanazokon a kanyarokban és ugyanazokon a gumikon valamivel korábban kezd kifelé csúszni, mint a Focus, és leugorhat a vonalról, ütögetve. De ezeket az általában jelentéktelen nevelési hiányosságokat bőven kompenzálja az izgalom. Nem szükséges a határig menni. Máris nagy örömöt szerez az Opel, milyen szívesen és könnyedén merül a kanyarokban, mennyire őszinte veled. Ezenkívül a kifinomult vezetők megrendelhetik a Flex-Ride felfüggesztést – annak elektronikusan vezérelt lengéscsillapítóit sport mód tedd még szórakoztatóbbá az Astra kezelését.

Új szint

Amit a Focus feltétel nélkül továbbfejlesztett, az a kényelem. Az új Ford talán fő vívmánya az a képesség, hogy masszívan, felhajtás nélkül vezethet, anélkül, hogy bármilyen módon megerőltené tulajdonosát. Lehet, hogy lelkesedés nélkül, de az autó nagyon simán gurul a foltozott és foltozott utainkon. Ugyanakkor a felfüggesztés elég rugalmas ahhoz, hogy megakadályozza a lengéscsillapítók meghibásodását még meglehetősen nagy ütéseknél is. A hangszigetelés terén is remek munkát végeztek a mérnökök. A gumik nyüszítése, ami a korábbi Focusokon igencsak bosszantó volt, most gyakorlatilag nem hallható. A motor is kapott egy jó adag nyugtatót: hangtalanul, a fordulatszám növekedésével már nem emeli fel a hangját.

Ugyanez nem mondható el az Opel motorokról. 4000-es percenkénti fordulattól bármelyikük morgása jól hallható az utastérben. Hangszigetelésre az alsó és kerékívek Az „Astra” is egy kicsit alulmúlja ellenfelét, és kicsit idegesebben viselkedik a boxokban és csomópontokon. Nagyjából mindez nem lépi túl a tisztesség határait, és nem is túl bosszantó, de általában véve egy Astrában biztosan kevésbé kényelmes utazni, mint egy Focusban.

Mindent, de nem azonnal

Mindkét autót már regisztrálták Európai töréstesztek. A maximális számú légzsákkal felszerelt Ford és az Opel nagyon ügyes testőröknek bizonyult az elülső és oldalsó ütközésekben egyaránt. Az autókba beépített dinamikus stabilizáló rendszer is hozzájárult az ötcsillagos minősítés eléréséhez. Oroszországban azonban az Astra közelebb áll az ideálishoz, mivel az alap már fel van szerelve ABS-sel, ESP-vel és légzsák-négyessel. A biztonsági „felfújható függönyök” bármely módosításához 9500 rubelbe kerülnek.

A legolcsóbb Focusnak csak két párna és blokkolásgátló fékrendszer. Az oldallégzsákok és az ESP alapfelszereltség a drágább Trend-Sport és Titanium modelleken. Azonban, teljes készlet párnák, beleértve az ablakokat is, és egy stabilizáló rendszer is beszerezhető az adatbázisban - 19 500 rubelért.

Szinte minden tekintetben

Az új Ford árlistája gyakorlatilag nem hagy kétséget az autó sikere felől. A népszerű lehetőségek bármelyikében - legyen az 5 ajtós ferdehátú optimális felszereltséggel, ugyanaz a szedán vagy automata sebességváltóval szerelt változat - a Focus olcsóbb, mint bármelyik versenytárs. Például egy ötajtós 105 lóerős motorral, ABS-sel, két légzsákkal, klímával és MP3-as rádióval 538 000 rubelért, egy szedán pedig ennél többért vásárolható meg. erős motorés egy új 6 sebességes automatikus átvitel A „Power Shift” ára 674 000 rubel. És mint korábban, a Focus karbantartása olcsó. Tervezett kiadások rá Karbantartás, beleértve a cserét is fékfolyadék, 60 000 km felett 32 000 rubel.

Az Astránál 12 ezerrel drágább egy hasonló szolgáltatás. És magának az autónak az ára magasabb - 15 900 rubel, ha az automatikus sebességváltóval rendelkező verziót vásárolja meg. Ha összehasonlítjuk alapvető lehetőségek légkondicionálással a különbség 75 900 RUB-ra nő. Az „Astra” csak akkor jövedelmezőbb, ha autóvásárláskor a dinamika kerül előtérbe. Az 1,4-es Turbo motorral szerelt Opel ma már csak a Ford csapatával tudja felvenni a versenyt dízel változat, de 85 500 rubel drágább.

DÖNTÖTTÜNK:

Formában és tartalomban mindkét autó gazdagabb lett elődeinél. Kicsit kár, hogy számos előnyre tett szert, mint például parkolóasszisztens és sokszínű dekoratív világítás, A „Fókusz” új inkarnációjában már nem olyan könnyű megmászni. Bár a kiváló vezetési kényelem bőven kompenzálja a Ford egyes változatainak nem meggyőző dinamikáját. És nem csak a Focus zökkenőmentes működése érdemelte ki a magas végső értékelést. Becsületére legyen mondva kényelmes szalon, hozzávetőleges irányíthatóság, magas szint biztonság és természetesen nagyon vonzó ár.

Az Astra azonban az ellenfél ilyen nyomása ellenére sem engedett. Pontosan ugyanez az osztályzata van a rekordok könyvében. Igen, az Opel drágább, kicsit nagyobb zajt ad és menet közben durvább is, de a belseje tágasabb, a csomagtartója tágasabb. Végül az Astrának szüksége lesz kevesebb pénz a dinamikáért. Szóval döntetlen.

Hogyan lehet kedveskedni ajándékkal? Luxus csokor ajándékozása - ez a módszer még mindig elég hatékony, bár meglehetősen elcsépelt. Vagy talán tedd meg kedves ember valami extravagáns? Például hívjon meg valakit valahova, és ábrázoljon valami elképzelhetetlent, nem szabványos és felejthetetlent. De vajon tetszeni fog neki ez a megközelítés, és nem riasztja el? Valójában mindezt úgy értjük, mint ami a teszten szerepel Opel Astraés új Ford Focus 3. És ki kell választanunk a legjobbat

Lehetőségek

Bemászunk a konfigurációba. Árak Opel Astra / Opel Astra 593 900 rubeltől indul egy ferdehátú 1,4 literes motorral, 101 LE-vel. Az autó alapkonfigurációjában től hasznos lehetőségeket van CD lejátszó, rádió, információs kijelző a műszerfalon vezető- és utasoldali légzsákok, valamint oldallégzsákok, elektromos szervokormány, első ajtó elektromos ablakemelők, tárcsafékek kipörgésgátlóval ABS rendszer, valamint a rendszer ESP stabilizálás. Miután további 20 000 rubelt fizetett, ilyen Opel Astra felszerelhető klímával, ködlámpákkal és fűthető első ülésekkel. Teljesen mindennel felszerelt szükséges autó a vevő 613 900 rubelt fizet.

Ford Focus 3 / Ford Focus 3 Oroszországban nagyobb motorokkal mutatják be. Kezdetben Ambiente konfiguráció 499 000 rubelért az autó 1,6 literes, 105 lóerős motorral és ötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve, és az opciók listája a következőket tartalmazza: elektromos szervokormány változó erővel a kormánykeréken, központi zár távirányítóval, blokkolásgátlóval ABS fékek fékelosztó rendszerrel EBD erőfeszítései, állítható dönthető és kinyúló kormányoszlop, vezető és utas első légzsákok, teljes méretű pótkerék, első elektromos ablakok, valamint ISOFIX rögzítések Mert gyerekülés. Légkondicionáló és audiorendszer 3,5 hüvelykes monokróm kijelzővel, hat hangszóróval, USB csatlakozó, a rádió és a CD- és MP3-olvasási képesség további 39 200 rubelt ad a költségekhez. Összesen 538 200 rubel egy teljesen felszerelt autóért. Íme a rendszer iránystabilitás Ezt a konfigurációt nem biztosítjuk, és csak a következő Trend konfiguráció opciócsomagjában kínáljuk 19 500 rubelért.

Általánosságban elmondható, hogy a tervezés kényes dolog, és nem lehet mindenkinek tetszeni. Vannak, akik a lekerekített klasszikusokat szeretik, mások a bonyolult formák, bélyegzések és krómozás összefonódását. Ha azonban volt tervezési választás Ford vagy Opel, az amerikai márkát részesítjük előnyben.

Szalon

Vessünk egy pillantást az autók belsejébe. A belső tér fényűző kialakítása és elrendezése az utasok számára mindkettőben. Króm, kiváló minőségű műanyag, rejtett világítás - minden dicséretre méltó. A funkcionalitás, a tágasság és az ergonómia azonban természetesen más.

A vezetőülésben ülve Ford Focus 3 / Ford Focus 3 rájössz, hogy egy high-tech autó volánja mögött találod magad. Mindenféle utalás, fedélzeti számítógépes információk a rendszerek működéséről, szervizüzenetek és első ránézésre egy csomó érthetetlen gomb, amelyek egyértelműen felelősek valamiért, megzavarhatják. Kissé megszokva és újrakattintva azonban mindenre kiderül, hogy a rendszerek kezelése meglehetősen egyszerű. A fő funkciók a kormányon helyezkednek el, a kiegészítő vagy ritkán használt funkciók pedig a központi vezérlőpultról aktiválhatók, amely szintén a kényelem kedvéért zónákra van osztva.

Azonban még mindig van egy „de”. A panelen lévő gombok túl kicsik és kényelmetlenek a használathoz, amikor az autó mozog. A műszerfalon lévő képernyő pedig elegendő ahhoz, hogy információt adjon egy rádióállomásról vagy egy CD-n lévő műsorszámról, de túl kicsi a navigáció megtekintéséhez.

De a színváltó éjszakai világítást dicséretre méltó. A világítási atmoszféra bármilyen alkalomhoz és hangulathoz választható.

Vezérlők Opel Astra / Opel Astra ellenkezőleg, ismerősebbek. A nagy, logikusan elhelyezett gombok, amelyek szintén a felelősségi területek között vannak elosztva, még erős rázkódás esetén sem vesznek el a kezedben. És egy ilyen panel sokkal organikusabbnak és kellemesebbnek tűnik. A szükséges minimális funkciók, csakúgy, mint Ford, a kormányra helyezve. A műszerfal közepét pedig egy nagy színes kijelző koronázza meg a navigációhoz, ami sokkal kényelmesebb, mint a Fordé.

A mi osztályainkon az üléspozíció is más. És bár mindkét autóban a sofőrön kívül három utas is könnyedén elfér, utóbbi számára mégis kényelmesebb lesz Opel Astra .

Törzs

Mindkét jármű teljesen fel van készítve az áruszállításra. Hangerő szerint csomagtér nyer Opel Astra / Opel Astra 370 literes mutatóval a 277 literrel szemben Ford Focus 3. Az ilyen győzelemnek azonban vannak kifogásai. Opel Tárolótáskával van felszerelve, ami megnövelte a csomagtér terét, mélyebbé téve azt. U Ford a csomagtartó padlója alatt egy teljes méretű pótgumit rejtenek, maga a csomagtartó pedig a hosszabb padlóhossz miatt kicsit kényelmesebb.

A használható csomagtér növelése érdekében mindkét autóban lehajtható hátsó üléstámlák találhatók. Így, at Ford A csomagtartó térfogata 1062 literre növelhető, ill Opel 1235 literig.

De itt is volt néhány árnyalat. U Opel Astra / Opel Astra a háttámlák lehajtva egy lépcsőt képeznek felfelé, ami nem túl kényelmes hosszú rakományok tárolásakor. U Ford Ez a fajta rendszer jobban megvalósítható. A székek összecsukása előtt fel kell emelni az üléspárnákat, majd a háttámlákat a helyükre kell tenni. A Ford esetében szintén nincs sík padló, hanem az így keletkező lépcsőfok lefelé vezet, ami nagyban megkönnyíti a nagy csomagok berakását.

Úton

Nos, itt az ideje, hogy kocsikázzon. Azonnal tegyünk egy fenntartást, hogy a vita nem teljesen egyenrangú, mivel a gyártók nem tartják meg az általuk forgalmazott autók minden felszereltségi szintjét és módosítását sajtóparkjaikban.

Ezért kötöttünk ki a teszten Opel Astra 1,4 literes turbómotorral és 140 LE teljesítménnyel. és , felszerelt szívómotor térfogata 1,6 liter, 125 LE teljesítménnyel. A sebességváltókban is volt különbség - Opel Astra 6 sebességes automata váltóval körbevezetett minket, ill Ford Focus 3 5 sebességes manuális váltóval.

Ezek a különbségek azonban csekély hatással voltak a ferdehátú autók vezetési kényelmének megítélésére. Igen, Opel automatával persze kényelmesebb, de a felfüggesztés a forddal ellentétben idegesebben reagál az utastérben lévő apró szabálytalanságokra, jól hallható a turbómotor működése, a gumik zümmögése és a zajok; a szél. És amikor az egyenetlenség lassan felerősödik, a „tücsök” hozzáadódik a meglévő zajhoz, amelyet a lazán illeszkedő és szigetelt díszítőelemek okoznak.

De az út Astra magabiztosan tartja. Egyenes vonalon a ferdehátú nem igényel sok kormányzást, és a Watt-mechanizmusnak köszönhetően (mellesleg az alapba van beszerelve) hibátlanul kanyarodik és elég izgalmas.

És itt Ford Focus 3 / Ford Focus 3 Minden tekintetben elégedett voltam. Először is a ferdehátú hangszigetelése nyűgözött le. Csend van a szalonban, autókhoz méltó több magas színvonalú. Sem a járó motor, sem a külső zaj nem zavarja a vezetőt és az utasokat. Az új generáció menetminősége is egy nagyságrenddel jobb lett. A felfüggesztés válogatás nélkül elnyeli bármilyen kaliberű aszfalthibát, és nem irritálja Önt remegéssel és kellemetlen rezgéssel.

A menedzsmentben Ford Focus 3 95 235 rubelt fog fizetni a tulajdonosnak (fényszóró - 8 820 rubel, szárny - 7 622 rubel, lökhárító - 22 810 rubel, motorháztető - 19 651 rubel, az egyik alkatrész cseréje - 9 083 rubel). U Opel Astra / Opel Astra ugyanaz a kár 96 212 rubelbe kerül (fényszóró - 10 534 rubel, szárny - 7 328 rubel, lökhárító - 22 868 rubel, motorháztető - 19 482 rubel, egy alkatrész cseréje 9 000 rubelről).

A legtöbbet lopott autók rangsorában Opel AstraÉs Ford Focus 3 nyilvánvaló kívülállók. Hagyományosan a japán márkák vannak az élen. Ez azt jelenti, hogy a CASCO ezekhez az autókhoz meglehetősen ésszerű lesz.

Mit válasszunk? Ahhoz, hogy benyomást keltsünk, a virágok is elegendőek, de a meglepetéshez talán egy bonyolult dolog Fókusz pont jó lesz. Utazási kényelem, minőségi anyagok, magas szintű hangszigetelés, párosul sportos megjelenés Ford Focus 3 nagyobb étvágyat okoznak, mint a jellemzők Opel Astra. Igen és a listán további beállítások nál nél Ford van néhány igazán szokatlan: a rendszer automatikus parkolás(a sofőr csak a pedálokat nyomja, meg az elektronika kormány), holttérfigyelő rendszer a tükrökben, és talán hamarosan megjelenik egy vészjelző rendszer automatikus fékezés alacsony sebességnél.

Amikor eljött az ideje, hogy új autót vásároljunk, mindannyian a ráfordítható összeg alapján döntünk. És elkezdődik az „osztálytársak” elkerülhetetlen összehasonlítása. Ez meglehetősen tisztességes és érthető, mert bárki „amennyit csak lehetséges” szeretne vásárolni. több autót mögött
ezt a pénzt". Tekintsünk kettőt
"Odnoklassniki": mit vásároljon - Ford Focus vagy Opel Astra?

Külső karosszéria kialakítás

Opel Astra

Az Opel Astra dizájnja sima, az eleganciát igénylő, „unisex” stílusban definiálható. A fejlesztők részéről egyértelműen az a vágy, hogy mindkét nemnek tetsszen és tetsszen. Fordnál Fókuszálj a harmadikra generáció, éppen ellenkezőleg, egy dinamikusabb, merészebb dizájn jelent meg, egy csipetnyi sportossággal. Az autó megjelenése agresszívebbé vált. A tervezés természetesen szubjektív kérdés, és mindenki saját preferenciái alapján dönti el, melyik a szebb - az Opel Astra vagy a Ford Focus. És mindenkinek igaza lesz!

Ford Focus 3

belső

Az utastérben az Opel Astra is simább és elegánsabb. A műszerfal kecsesen ívelt vonala, mintha az első ajtók felé haladna, mintha meg akarna ölelni egy embert. A befejező anyag (műanyag, üléskárpit) németül kifogástalan. belső Ford szalon A fókusz poliéderekből, törött és éles vonalakból áll. De a „kozmikus” stílus egyértelműen megmarad, és organikusnak tűnik.

Opel Astra H szedán

Komfort szint

Az Opel Astra felfüggesztése érzékenyebb, jobban elnyeli az út egyenetlenségeit, ugyanakkor zajosabb is: a komoly ütéseknél a becsapódások, valamint a motor zümmögése behatol az utastérbe. A harmadik generációs Focus érezhetően javította kényelmi szintjét elődjéhez képest. Mindenesetre a „kinek a hangszigetelése jobb: Opel Astra vagy Ford Focus?” kérdésre a válasz egyértelmű - Ford Focus.

Ford Focus szedán

Csomag mérete

Vizuálisan, szemmel szinte lehetetlen meghatározni, hogy kinek a csomagtartója tágasabb. A gondos részletes mérések azonban feltárták, hogy kinek a törzse valamivel nagyobb. Ebben a mutatóban a vezető az Opel Astra. De a Focusban van teljes méretű pótkerék, míg az Astrában csak egy pótkerék.

Motorok, konfigurációk és árak

Az Opel Astra három motorváltozattal érhető el piacunkon. Ez egy 1,4 literes turbófeltöltős, 140 lóerős egység; 1,6 literes 115 l/s-os és 1,6 literes turbómotor 180 l/s-mal. A Ford Focust 105 lóerős, 1,6 literes motorral kínálják; 125 LE 1,6 l. és 150 lóerős kétliteres benzinmotorok. Van egy kétliteres, 140 lóerős turbódízel motor is.

Árát tekintve a Focus alapcsomag sokkal olcsóbb, mint az Opel alap. Fordot választva azonnal a prémium „Trend Sport” és „Titanium” felszereltségi szintre esik a szemünk. De az árak legjobb konfigurációk Az „őszirózsákat” általában az egyenlő verseny keretein kívül választják. Általánosságban elmondható, hogy a Ford Focus „tömött” konfigurációinak árai összehasonlíthatók az Opel alapkonfigurációk áraival, vagyis a Ford árak Fókuszszabályok.

A következtetés minden összehasonlításnál ugyanaz: a végső választás során mindenekelőtt személyes preferenciáiban és intuíciójában kell bíznia. Végül is te vezeted ezt az autót. De ehhez fontos a gyűjtés maximális összeget információkat, és akkor a helyes döntés magától kipattan, mint egy szelet kenyér a kenyérpirítóból.

Hello barátok!

Ma folytatjuk az osztálytársak összehasonlításának sorozatát. A sorban az európai autóipar termékei következnek: az Opel Astra J sorozat és a harmadik generációs Ford Focus.

Tehát melyik a jobb, a Ford Focus és az Opel Astra? Találjuk ki együtt!

A Ford Focus és az Opel Astra külseje

A harmadik generációs Ford Focus a gyártó fejlesztési elképzeléseinek megtestesülése aerodinamikai teljesítmény, ami érintette kinézet auto. A puha, áramvonalas formák javítják a modell esztétikáját. Egy enyhe agresszivitás szilárdságot kölcsönöz az autónak. A fényszórók „ragadozó megjelenést” kaptak, és a trapéz alakú ködlámpákkal és a frissített hűtőrácstal kombinálva a la Aston Martin, joggal nevezhető az utak „ragadozójának”. Ajánlott modell Orosz vásárlók három karosszériatípussal: 4 ajtós szedán, 5 ajtós ferdehátú és kombi:

Ford Focus 3 szedán

Ford Focus 3 kombi és ferdehátú

Az Opel Astra J klasszikusabb vonalakkal, a német stabilitás és megbízhatóság jeleivel? Új dizájn hűtőrács, hosszúkás fényszórók és modern stílusos ködlámpák – mindez együtt dinamikus képet, eleganciát és ismertséget kölcsönöz az autónak az úton. A piac elhagyása előtt a modellt négy karosszériatípusban kínálták az orosz vásárlóknak: 4 ajtós szedán, 5 ajtós ferdehátú és kombi, 3 ajtós kupé ferdehátú:

Belső: "Opel Astra" vagy "Ford Focus 3"

Az Opel Astra J belseje klasszikus sötét színekben készül. Az ülés anyaga kopásálló, kérésre műbőr is rendelhető. Színe alapkivitelben szürke.

Az elülső konzol különböző textúrájú műanyagokból készült, az anyagok minőségét és általában az ergonómiát tekintve objektíven alulmúlja a Focust. A krómozott digitális műszerfallal ellátott műszerfal stílusos és gazdag megjelenésű. A lágy háttérvilágításnak köszönhetően minden jelző tökéletesen látható.

A fedélzeti számítógép képernyője a fordulatszámmérő és a sebességmérő között található. A felső verziókban pedig a középkonzol tetején nagy multimédiás rendszer és navigációs kijelző található.

A drágább változatok vezérlőpulttal rendelkeznek a klímaberendezéshez, a telefonhívásokhoz és az audiorendszerhez a kormányon. Az Astra hátsó ülései tágasabbak, mint a Focusé.

A Ford Focus 3-ban az anyagok minőségére és egyben praktikumára hívják fel a figyelmet. Az ülések vízlepergető szövettel vannak bevonva, a csúcsváltozatokban pedig kombinált kárpitozás is rendelhető kiváló minőségű műbőr betétekkel. A vásárló saját belátása szerint választhatja ki a belső borítás színét: a krémtől a sötétszürkig.

A modern és stílusos műszerfal kényelmes a műszerek leolvasásának figyelésére anélkül, hogy elvonná a figyelmét a vezetésről.

Kormánykerék be drága változatok vezérlőpanellel felszerelt fedélzeti rendszerek a menedzsmenttel kezdve multimédiás rendszerés a fedélzeti számítógép beállításaival befejezve, amelyek az autó kényelmes használatáért felelősek. Lehetőség van számos multimédiás rendszer funkció hangvezérlésére. A Focus első ülései kényelmesebbek, mint az Astra.

Hangerő Ford csomagtartó Fókusz: szedánnál - 372 liter (az osztály egyik legkisebb csomagtartója), ferdehátúnál - 277 literről (lehajtott hátsó ülésekkel) 1062 literre átalakított formában (lehajtott hátsó ülésekkel) hátsó ülések), egy kombi esetében - 476-1502 liter.

Az Opel Astra csomagtartója minden esetben nagyobb: szedánnál - egészen tisztességes 460 liter, 5 ajtós ferdehátúnál - 370 literről (lehajtott hátsó ülésekkel) átalakított formában 1235 literre. a hátsó ülések lehajtva), kombi esetében - 500-tól 1550 l-ig.

A Ford Focus műszaki jellemzői

A legtöbb Ford Focus modell motortípusa szívó, 1,6 literes, amelyet egyébként most Oroszországban gyártanak, az újon motoros üzem Ford Sollerek Elabugában, nagy részarányú alkatrészekkel és alapanyagokkal orosz származású. írtunk erről. A lökettől függően 85 LE-t fejleszt. (ilyen motort csak a ferdehátúkra szerelnek fel alap verzió, kizárólag 5 sebességes kézi sebességváltóval, 834 ezer rubeltől, valamint 105 és 125 LE-től, ez a két erőforrás kombinálható egy 5 sebességes kézi sebességváltóval (971 és 1 millió 006 ezer rubeltől) , és egy 6 sebességes „robotikus” sebességváltóval (1 millió 011 ezer rubelről, illetve 1 millió 046 ezer rubelről). A tartomány tetején pedig a 150 lóerős EcoBoost turbómotor áll, amelyet kizárólag egy 6 fokozatú klasszikus automata sebességváltóval kombinálnak (1 millió 196 ezer rubeltől).

Az EcoBoost család turbómotorja nemrég jelent meg az orosz Ford Focus-on, amely kiváló tapadást és alacsony üzemanyag-fogyasztást tesz lehetővé

Az Opel Astra J műszaki jellemzői

Az Opel Astra J generációját is főként szerelték fel benzinmotor 1,6 literes térfogattal, de csak egy lökettel (teljesítmény 115 LE). És be utóbbi évek, mielőtt elhagyná a márkát orosz piac(talán a nyugati szankciókkal szolidárisan?) 1,4 literes (140 LE) vagy 1,6 literes (170 LE a kombi és 3 ajtós ferdehátú, vagy 180 LE) turbós változatokat szállították egy szedánhoz és 5 ajtós ferdehátú), alkalmanként találtak egy 2 literes, 130 LE teljesítményű turbódízelt. Az "Asters" ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy hatfokozatú automatával volt felszerelve.

Az Opel Astra összes motorja az EcoTec családhoz tartozott

Próbaút Ford Focus és Opel Astra

Egy közös tesztvezetés során kiderült, hogy mindkét modell magabiztosan érzi magát az úton. A különbség csak árnyalatokban van, és nem túl nagy. Általánosságban elmondható, hogy a Ford Focus vezethetőségét tekintve valamivel jobb, kanyarokban és gyorsuláskor kevésbé gurul, és több „vezetési élvezetet” nyújt (a 3 ajtós Astrát kihagyjuk a képből). A hétköznapi Opel Astrák a Focushoz képest kicsit kényelmesebben viselkednek utainkon, és kevésbé reagálnak a különféle útapróságokra.

Összefoglalva: Ford Focus vagy Opel Astra

És által technikai paraméterek, és az úton való viselkedés tekintetében mindkét modell meglehetősen közel áll egymáshoz. A választás során a fő kérdés a személyes preferenciák, a különbségek néhány árnyalata lehet - amelyeket fent leírtunk. És ami a legfontosabb, a Ford Focus továbbra is az orosz piacon van, ami egyben jobb elérhetőséget is jelent szolgáltatásés pótalkatrészek elérhetősége, több választási lehetőség modellek rajta másodlagos piac. Ugyanakkor az Opel Astra-nak jelentős számú rajongója van, akik értékelték az autó érdekes kialakítását és az autó tulajdonságainak meglehetősen sikeres összhangját. Rajtad múlik, hogy melyiket választod a legjobban, talán néhány megjegyzésem hasznos lesz számodra.

A szedánok szegmensében, amelyek a FÁK közönséges fogyasztói körében a leggyakoribbak, a Ford Focus és az Opel Astra a vezetők. Mindkét autó elbűvölte a fogyasztókat műszaki jellemzőivel, megjelenésével és kényelmes belső terével. De mi van azokkal, akik még nem vásároltak autót, és most nehéz feladat előtt állnak: mit válasszanak, a Fordot vagy az Opelt?

Mindkét autónak ugyanaz a karosszéria típusa – szedán. Mind a Fordnak, mind az Opelnek sima külső körvonala van, hasonló a szélvédő formája és elhelyezkedése. Mindkét modell stílusos megjelenésű, hosszúkás, többrészes bixenon optikával és trapéz alakú ködlámpákkal. Az Aston Martin stílusú hűtőrácsnak köszönhetően a Focus kissé agresszív megjelenést kölcsönöz a klasszikus és üzleti Astrával szemben. A kifejező formák rajongói számára a Ford alkalmas, a nyugodt vonalak szerelmeseinek pedig az Opel.

Az Astra karosszériájának megbízhatósága magasabb, bár halványodásra utalnak festékbevonat. De alatta van egy erős fém, amely használat után egy évvel nem kezd el játszani. Minőségi szempontból nyer az Opel korróziógátló gyári kezelése.

Belül mindkét autóban kiváló minőségű teljesítmény kijelzők, állítható fűtött ülések és légzsákok találhatók. A hangszigetelés is elég megfelelő. Az Astra és a Focus is átalakul hátsó sorülések, amelyeknek köszönhetően a csomagtartó több helyet kap. Az Opel alkotói 460 litert különítettek el a poggyászra, ami meghaladja a 370 Ford litert. Egy literrel kevesebb a térfogata üzemanyag tartály a Focusnál itt az 55 versus 56 jelentéktelen különbséget ad, ami még mindig létezik.

Fókuszban a belső

Az Astra belseje tágasabb, mint a Focusé, de veszít a kidolgozás minőségében, mivel sok műanyag részek. További hátránya az Opel kiábrándító láthatósága, amit az A-oszlopok korlátoznak.

A Ford műszerfala jellegzetes és az új New Edge stílusban modernizált. Minden műszer a vezető kezében van, és könnyen leolvasható. Az ülések jó oldaltartást biztosítanak, és minimálisra csökkentik az ágyéki régió terhelését.

Astra belső

Opelhez képest Irányítópult, akkor az Astrának meg kell erőltetnie a látását, és ki kell nyúlnia a kezével, hogy vezéreljen néhány lehetőséget. Ez azonban nem akadályozta meg a fejlesztőket abban, hogy a biztonságra összpontosítsanak. Az Astrának 4 légzsákja van, ESP rendszerekés ABS versus blokkolásgátló és 2 légzsák a Focusban. A Forddal való összehasonlításhoz ebben a tekintetben külön kell fizetnie, mivel további 2 légzsák és egy stabilizáló rendszer áll rendelkezésre kiegészítő csomagként.

Ami a méreteket illeti, itt minimális a különbség. A Focus hossza, szélessége és magassága 4534X1823X1484, az Astra esetében pedig a következő számértékek 4658X1814X1500. Az Opel méretei valamivel nagyobbak, mint a Ford, ill hasmagasság nagyobb tengelytávval.

Különbségek a technikai töltelékben

A Ford Focus fejlesztői a motorok széles skáláját alkalmazták. De érte Háztartási bolt 3 benzines és egy dízel volt kapható:

1,6 literes PNDA motor 125 lóval;
IQDB egység 1,6 l térfogattal és 105 LE-vel;
2 literes motor 150 lóerővel;
2 literes turbódízel 140 LE teljesítménnyel.

Ford Focus erőforrások választéka

Mindenki interakcióba lépett benzines egységek 5 sebességes kézi sebességváltóval, dízel belső égésű motor- csak géppuskával. Az üzemanyag-fogyasztás vegyes üzemmódban 6,4 liter/100 km a Focusnál, és 6,5 liter ugyanennyi futásteljesítmény mellett az Astránál.

Az Opel Astra motorkínálata kicsit szerényebb. Fogyasztóink több benzint fogyasztó egységet kínálnak:

turbófeltöltős motor A 14 NET 1,4 literrel és 140 LE-vel;
1,6 literes A 16 XER motor 115 lóval;
1,6 literes A 16 LET turbómotor 180 LE teljesítménnyel

Opel Astra erőforrások választéka

Műszaki adatokés a Ford motortere miatt valamivel jobb széles választék erőegységek, sebességváltó és gazdaságosabb üzemanyag-fogyasztás. Lehetséges, hogy egyesek nem értenek egyet, az Opel 180 lóerős turbómotorjára koncentrálva. De a Focus motorok alacsonyabb üzemanyag-fogyasztásúak és nagy teljesítményűek.

Mindkét szedánnak pontosan ugyanaz a független McPherson rugós első felfüggesztése. De a hátsók jelentősen különböznek egymástól. A Ford független rugós multi-linkje jobban tartja az autót az úton, mint az Opel Watt-mechanizmusú rugós, félig független rugója.

Sebesség teszt

Ha az Opel Astra és a Ford Focus között választ, minden autós szeretné kipróbálni őket a pályán. A próbaút során a következőket állapították meg:

Az Astra enyhén gurul kanyarodáskor, és továbbhaladáskor érzékeny az úton lévő apró kavicsokra Magassebesség; a Focus eleje nem annyira egyértelmű;
a városi utakon a Ford már veszít, hiszen az itteni sebességváltók sokfélesége rosszat tett, mert a forgalmas utcákon és a torlódásokban az Astra nem olyan torkos, és rugalmasabb a váltója;
Az Opel nagyobb hasmagassággal rendelkezik, ami lehetővé teszi, hogy minimális problémákkal tudjon túljutni a terepviszonyokon és a rossz felületeken;
a maximális sebesség közel azonos - a Ford 202 km/h, az Opel 205 km/h;
Amint azt számos teszt kimutatta, az Astra kissé nehéz és merev az elején, ezért 10,3 másodperc alatt gyorsul az első százra, szemben a Focus 9,4 másodpercével.

Nehéz meghatározni, hogy melyik a jobb a dinamikus mutatókban, mivel különböző útviszonyok az autók másképp viselkednek. Egy dolog világos, hogy az Opel alkalmasabb városi közlekedésre, és a Focus-szal autópályán kell menni.

Sorsolást ajánlunk!

A Ford Focus egy olyan autó, amely már klasszikussá vált. Hiszen bármerre néz, folyamatos Focusok vannak, akár az utakon, akár a bemutatótermekben, akár a szakszervizekben. Tisztelettel kell adóznunk a nagy Henry Ford örököseinek, akik gondoskodnak a gondjuk ivadékairól. Ennek a modellnek a javításával nem lehet probléma, mivel számos kereskedő és speciális szolgáltatás létezik. Az alkatrészellátás is kialakult ugyan eredeti alkatrészek elég drága lesz.

Az Opel Astra a Focus-szal osztozik a vezető pozícióban a népszerűségben és a kimondatlan versenyben. De nincs sok speciális autóműhely. Igaz, az Astra szinte bármelyik szervizben megjavítható, hiszen olyan partnerállomások, amelyek szerződést kötöttek vele Kalinyingrádi üzem"Avtotor", ez elég. Az alkatrészek megtalálásával nincs probléma.

Foglaljuk össze. A két autó összehasonlítása során nyilvánvaló, hogy:

A Ford nyer a belső dekorációban a befejező anyagok minősége és az ergonómia, valamint az ülések sokoldalúsága és kényelme miatt;
Az Opel a csomagtér térfogatában és a kis üzemanyagtartályban kiváló;
A Focus jól teljesít autópályán és nagy sebességgel haladva;
Az Astra ideális a városi utakon való használatra;
A kínált motorválaszték a Fordban szélesebb, és a teljesítmény is magasabb;
Az Opel nyer az üzemanyag-fogyasztás terén, különösen a városi területeken;
A Focus dinamikája magasabb, könnyebben indul és gyorsabban gyorsul;
Az Astra felülmúlja a vezető és az utasok biztonságát;
Koncentrálva árazási szabály A Ford felülmúlta az Opelt, mivel a második alapkonfigurációjának költsége csaknem 100 ezer rubellel magasabb.

Az autósok véleménye is erősen megosztott. A tulajdonosok véleménye alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy a legtöbb esetben a választás az egyes autórajongók személyes preferenciáitól függ. Vannak, akik beleszerettek a Focus agresszív megjelenésébe, mások pedig az Astra klasszikus tulajdonságait kedvelik. Vannak olyanok is, akik nem veszik figyelembe a Ford dinamikai előnyeit, hiszen jobban odafigyelnek az Opel gazdaságos üzemanyag-fogyasztására.

Határozza meg, mit megbízhatóbb, mint a Ford A Focus vagy az Opel Astra elég nehéz. Mindkét szedán jó műszaki mutatókés töltelék, a vonzerőről nem is beszélve kinézet. Hogy végül melyik autót választja, azt mindenkinek egyénileg kell eldöntenie, mert sokaknak ez is fontos pénzügyi szempont, csak egyeseknél érvényesül a vásárláskor, másoknál pedig a gép üzemi karbantartása során.