A jármű hasmagassága a jármű közötti távolság alsó pontés az útfelület, amelyen a jármű halad. A jármű kiválasztásakor különféle feltételek alkalmazása esetén ez a paraméter fontos. Mazda autó A 3-at városi környezetben való vezetésre tervezték jó utak. Ezután ennek a modellnek minden pozitív előnye teljes mértékben érezhető. Ha SUV-ra van szüksége - válasszon SUV-t, egy egyszerű szabály.
A Mazda 3 hasmagassága mindig is kicsi volt. A gyártó adatai szerint ez 155 cm, azonban az utolsó alapmodell mérésekor kiderül, hogy 140. Hogy ne üljön a „hasra”, autót kell választani az aktuális feladatokhoz. Városainkban a "sebességmérő rácsok" használatával nagyon fontossá válik az autóválasztás. Hogyan kell csinálni jó választás? Mire kell figyelni?
Bővebben a talajmagasságról
Ha mindent tud autója hasmagasságáról, akkor ez segít abban, hogy ritkábban járjon autójavító műhelybe. Megment készpénzés kíméli az idegeket. Ne ütközz a szembejövő akadályokba, kerüld meg őket, ezt még egy autósiskolában tanítják. A hézagmérést az ellenőrző furaton egy egyszerű vonalzóval végezzük. Használhat lézermérőt is, de ez pénzkidobás.
Válasszon autót arra a célra, ahol használni fogja. Modern autóipari piac modelleket kínál bármilyen körülmények között. Csak meg kell hoznia a helyes döntést. Miért érdemes KAMAZ-t vásárolni a metropoliszba való munkához, és mennyi a Mazda 3 hasmagassága? Mi befolyásolja az autó hasmagasságát:
- átjárhatóság auto jármű. Minél nagyobb a hézag, annál nagyobb az autó áteresztőképessége;
- Járműkezelés. Minél alacsonyabb a hasmagasság, annál jobb autó a menedzsmentben;
- Stabilitás az úton. Hogyan nagyobb hasmagasság, annál nagyobb az esélye annak, hogy a jármű nagy sebességű mozgás közben az úton felboruljon.
A vámkezelés problémájára felfigyelnek, valószínűleg csak hazánkban. A minőségnek van hatása Orosz utak. Ezután fontolja meg, hogy a Mazda 3 hasmagassága változott az évek során.
A hasmagasság értéke a Mazda 3 különböző generációi számára
Nemzedékek a sorban különböző autók hasonlóan az emberi családok generációinak egymásutánjához. Minden pozitív adatokon alapul előző generáció, és a negatív tulajdonságok kizárásra kerülnek egy új születésénél. Ugyanez az autómodellekre. Japán autóipar Mazda 3. És mi volt a harmadik Mazda hasmagassága a verziók fejlődésében? Távolságévekben:
- Mazda 2008 - 155 mm;
- Mazda 2009 - 155 mm
- Mazda 3 2012 - 155 mm;
- ellenőrizze a Mazda 3 2013 hézagát - 155 mm;
- és Mazda 3 2014 - 155 mm.
A tervezési jellemzőkről legújabb modellek nem változott semmi. A Mazda 3 ferdehátú és szedán hasmagassága stabilitása a japán autóipar ügyességének és klasszikusainak a jele. Értéke 155 mm, a hasmagasság az idők során nem változott. A legújabb modellek konfigurációjában útérzékelő található lumen Mazda A 3 jó segítség a járművezetőknek.
A vámkezelési módok
Vannak előnyei és hátrányai a hasmagasság növelésének eljárásának a Mazda 3 autókban, csakúgy, mint az ebbe az osztályba tartozó szedánokban. Alapvetően hazánk sofőrjei döntenek ilyen kísérletekről. Hogyan lehet növelni a hasmagasságot a Mazda 3-on?
- gumi tömítések vannak beszerelve a karosszéria és az autó felfüggesztési rugói közé (távtartók a Mazda 3 hasmagasságának növelésére);
- a használt felnik mérete megnő;
- magas profilú gumi (gumi) van kiválasztva;
- merevebb rugókat használnak a nyomás és a felfüggesztés terhelésének csökkentésére, ami növeli a hézagot.
Mindezek a műveletek növelik az autó hasmagasságát, és lehetővé teszik a továbbhaladást rossz utak, de vannak negatív pontok a jármű ilyen hangolásában.
A gyári hasmagasság növekedésének hátoldala
Az a tény, hogy a haszon növekedése a változtatással tervezési jellemzők A Mazda 3 számos negatív következménnyel jár az autó működésére nézve. Kik ők?
- a jármű iránystabilitásának csökkenése manőverek során;
- az autó irányíthatósága bármilyen felületű utakon leesik;
- a gép erőtestének gyengülése;
- a sebesség jellemzőinek csökkenése;
- kudarc aerodinamikai teljesítmény autó;
- a fizikai aktivitás változása miatti alváz meghibásodások számának növekedése.
Ez a problémák jéghegyének egy kis csúcsa, amelyet a Mazda 3 hasmagasságának növelésére vonatkozó döntés okoz. Minden építő jellegű beavatkozást az autóban kiszámítani és ellenőrizni kell. mérnöki megoldások, valamint számításokat tettei valószínű következményeiről. Nem hagyatkozhat a vágyaira, hogy úgy frissítse autóját, ahogy akarja. Vásároljon olyan járművet, amely megfelel az üzemeltetési feltételeknek. A Mazda 3 szedánt kényelmes városi használatra tervezték, modern pályákés gyorsforgalmi utak. A harmadik széria Mazda konszern megfontolt modellje kedvezően hasonlít a versenytársakhoz az azonos autók osztályában. Joggal nevezhető klasszikusnak a versenyképes gyártók ezen vonalának autószegmensében.
Eljutottam a hátsó lengéscsillapítók távtartóihoz, így kezdtük:
Felemeljük az autót, leszedjük a kereket, előkészítünk egy racsnit hosszabbítóval és hosszú fejjel 12-re
Két anyát le kell csavarni. Nagyon könnyen kicsavarhatók, ezért a meghúzáskor a lényeg az, hogy ne vigyük túlzásba
az állvány szabadon eltávolítható lefelé tett kézzel és oldalra húzható
többé-kevésbé így
lengéscsillapító távtartó. Úgy döntöttem, hogy egy fémgyűrűt helyeznek a lengéscsillapítóra
behelyezett egy távtartót, nagyon szoros, kalapáccsal átütötte a rudat
a lengéscsillapító a helyén van és meg van húzva (fanatizmus nélkül)
Most a rugó alatti távtartón a sor. Az első részben a hézagnövelésről van egy link ahol az ff3-on van a telepítés, én másképp csináltam, és a rugó aljáról került fel a Mazda távtartó és nem felülről.
csavarja ki a csavart (17-es kulcs)
csavarja le a stabilizátort az autó mindkét oldalán. Újratelepítésnél egyszerre illessze be mindkettőt és csali az anyákat, az egyiket betettem és meghúztam, a másodikat nem, le kellett tekerni.
ha az anya elfordul a csavarral, helyezze be felülről a hatszögletet (5-ösnek tűnik)
régi távtartó
régi távtartó
Új távtartó
Új távtartó
Persze a rögzítéssel kellett bajlódnom, de lenyomtam a rugót és kicseréltem a távtartókat.
szennyeződés a távtartó alatt, legalább ültessünk burgonyát.
Emelje fel a kart emelővel, húzza meg a csavart, akassza fel a kereket.
valami ilyesmi, 2 cm-rel megemelve
Általános forma
A kezelés bármely irányú változásáról még nem tudok mit mondani. Télen ritkán megyek a pályára, nem járkálsz a városban, és nem értesz semmit jégen és kerékvágásban. Igen, és nyáron úgy gondolom, hogy nem nagyon fogok érezni semmit, általában 100-120-at vezetek, ritkán 140-et, egyre több a kamera. Nyáron kimegyek a tengerre, aztán megmondom, hogy romlott-e az irányíthatóság, örülök, hogy most bekerültem a magánszektorba, és nem csaptam be sehova, mint általában. Tehát átjárhatósági beszámítás!
P.S. Eltelt fél év, sikerült végigmennem a síneken, röviden 180-ra gyorsítva, utazósebesség 140, megy, mint a kesztyű, nincs felhalmozódás, nincs szöglet az úton. Itt a pálya mentén az aszfaltban egy írnok. De a telepítés előtt a távtartók ugyanaz volt. Nemrég megfeszítettem az első rugóstagokat, meghúztam öt fordulattal, sok ilyen.
www.drive2.com
hasmagasság Mazda3 .... - Mindenféle probléma
Az emberek vásárlás előtt gondolkodtak a Mazda3 hasmagasságán. Most 323-at hajtok, és a legalacsonyabb helyen van a távolság (a küszöb alatt van vezetőajtó) 170 mm - elvileg nekem megfelel, még télen sem ragaszkodom túlságosan a régióhoz. Akkor melyik igazi tetőablak Mazda3 túra és sport átformálva (nem a prospektus szerint)? Általában eredetileg sportolni szerettem volna, de nekem úgy tűnik, kicsit kicsi lesz ((és nincs a közelben hol mérni ((P.S. Köszi mindenkinek a fáradságot))
a túra és a sport hasmagassága megegyezik
Van egy sport, hasmagasság nélkül néhány mm 160
a legalacsonyabb hely a forgattyúházvédelem, ha megéri.
Nekem nincs, ezért küszöbértékekkel mértem...)
srácok, köszönöm szépen! Nem igazán érdekel a védelem, az is védelem, amibe kapaszkodni kell)) Inkább az aggaszt, hogy télen lökhárítókkal letépem a küszöböket, különben térdig érő hókupacokon kell hazamásznom))
Eibach Pro Kit szabályok
Valószínűbb, hogy nem szakítja le a lökhárítót, de kábelt fog keresni))
Még csak nem is térdig érő hófúvás) És kirángattak onnan))
És kimászni imbolyogva?
Valószínűbb, hogy nem szakítja le a lökhárítót, de kábelt fog keresni))
Még csak nem is térdig érő hófúvás) És kirángattak onnan))
És mit szólnál, ha magad lengetve másznál ki? Max, ha sikerülne, én kimásznék) és nem fogsz igazán lendülni a gépen)
Valószínűbb, hogy nem szakítja le a lökhárítót, de kábelt fog keresni))
Még csak nem is térdig érő hófúvás) És kirángattak onnan))
És mit szólnál, ha kimásznál hintázva magad?Max, ha sikerülne, én kimásznék) és nem nagyon fogsz lendülni a gépen) Van gépfegyvere? Cserélhető eszköz? Mindig összezavarodok velük
Valami ilyesmi
Max, nem, van Sportom, AT)
Valószínűbb, hogy nem szakítja le a lökhárítót, de kábelt fog keresni))
Még csak nem is térdig érő hófúvás) És kirángattak onnan))
És mit szólnál, ha kimásznál hintázva magad? Max ha sikerülne, kikúsznék) és nem nagyon fogsz lendülni a gépen) Ezért a markolaton csak 2.0-nak tartom) a gép csak nekem való Összkerékhajtás. A 323-nál pedig egyébként 1x elakadtam télen, bár a hófúvások irreálisakat kényszerítettek. Környező látva a hótól meg nem takarított udvarban a parkolásomat kihúzta a szemét a homlokára) szerelők taxik! A fotó pedig szuper - az igazi Mazda testvériség) kötélhúzó torna
köszönöm kaspermilk! Tehát a legalacsonyabb rész 136 .... vedd figyelembe)
Automata + antibuks + helyes gumi csodákat tesz. Ezen a télen a tartományban csak 1 alkalommal ragadt meg, és a hó a lökhárító felett volt. A gépen nagyon simán mozoghat, ráadásul a második fokozatból (ha átkapcsol kézi üzemmód). Véleményem szerint a gépet nem szabad a terepképesség akadályának tekinteni. Ügyes használat mellett, hogy a gép és a fogantyú megegyezik, egy tapasztalatlan sofőr automata sebességváltóban még jobban elhagyja a fogságot. Természetesen, ha a hasa leült - csak húzza ki vagy ásja ki. P.S. Az Antibuks kormányoz, amikor az egyik kerék megcsúszik, lelassítja a csúszó kereket, és lehetővé teszi a másik kerék evezését.
Olvasok és mosolygok.... milyen hó van... Tolya dolga szerencsétlen... Néha úgy felsöprik, hogy nem elég kimenni, még a kocsi ajtaját sem tudod kinyitni ... ) közeledsz a kerékhez, megfogod a küllőt, pihenteted a lábadat és a mozgás irányába húzod.... igazi módon, a lényeg, hogy legyen időm visszaugrani =) Ez egy takarékpénztár a házamban... e domb mögött, feltehetően anyám... nem található =) Ilyenek...
első lökhárító 10 cm a legalsó rész, ha nincs forgattyúházvédelem. szóval vigyázni kell vele.
mazda3.ru
műszaki adatok Mazda Mazda 3 (Axela) szedán 2004 - 2009 szedán
Műszaki adatok Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009: teljesítmény, üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként, tömeg (tömeg), hasmagasság (hasmagasság), fordulási sugár, sebességváltó és fékek típusa, karosszéria és abroncs méretek
Az összes fénykép Mazda Mazda 3 (Axela) szedán 2004 - 2009| 2004 | 81 | 440 375 | 446 706 | 66 | 409 601 | 20 |
| 1,5 l | 37 | 438 279 | 440 044 | 33 | 421 130 | 7 |
| 1,6 l | 20 | 415 459 | 424 243 | 10 | 401 682 | 8 |
| 2 l | 21 | 449 069 | 456 322 | 20 | 410 737 | 7 |
| 2,0 l | 7 | 436 124 | 463 929 | 6 | 402 785 | 6 |
| 2,3 l | 8 | 489 086 | 490 750 | 8 | 448 958 | 6 |
| 2005 | 99 | 465 321 | 471 605 | 80 | 446 853 | 30 |
| 1,5 l | 48 | 461 377 | 462 260 | 46 | 445 400 | 7 |
| 1,6 l | 46 | 463 212 | 476 086 | 25 | 443 260 | 20 |
| 2 l | 20 | 473 803 | 490 049 | 9 | 455 661 | 8 |
| 2,0 l | 7 | 481 668 | 533 939 | 6 | 446 824 | 6 |
| 2,3 l | 7 | 501 874 | 521 655 | 6 | 442 544 | 6 |
| 2006 | 126 | 490 525 | 494 067 | 72 | 486 034 | 63 |
| 1,5 l | 30 | 484 266 | 483 862 | 25 | 490 122 | 7 |
| 1,6 l | 87 | 487 641 | 498 116 | 46 | 475 880 | 46 |
| 2 l | 10 | 503 986 | 491 888 | 6 | 505 223 | 10 |
| 2,0 l | 8 | 507 558 | 495 993 | 6 | 509 142 | 8 |
| 2,3 l | 6 | 615 720 | 570 822 | 6 | 705 506 | 6 |
| 2007 | 131 | 525 714 | 530 022 | 77 | 519 345 | 65 |
| 1,5 l | 22 | 520 446 | 521 940 | 21 | 504 300 | 7 |
| 1,6 l | 92 | 523 945 | 533 395 | 57 | 509 982 | 46 |
| 2 l | 20 | 543 998 | 606 091 | 6 | 539 968 | 20 |
| 2,0 l | 8 | 522 989 | 410 479 | 6 | 531 569 | 7 |
| 2,3 l | 6 | 702 943 | - | 6 | 702 943 | 6 |
| 2008 | 213 | 560 492 | 568 167 | 129 | 549 023 | 92 |
| 1,5 l | 33 | 548 249 | 553 426 | 30 | 507 469 | 7 |
| 1,6 l | 148 | 553 916 | 563 550 | 87 | 540 955 | 72 |
| 2 l | 30 | 603 965 | 619 708 | 20 | 588 521 | 20 |
| 2,0 l | 16 | 582 007 | 588 782 | 8 | 573 839 | 8 |
| 2009 | 88 | 621 674 | 630 620 | 67 | 592 024 | 22 |
| 1,5 l | 38 | 634 362 | 635 023 | 37 | 602 887 | 6 |
| 1,6 l | 33 | 594 165 | 597 778 | 20 | 591 192 | 20 |
| 2 l | 20 | 652 344 | 665 037 | 10 | 605 253 | 7 |
| 2,0 l | 7 | 615 118 | 643 161 | 7 | 521 655 | 6 |
| 2,5 l | 6 | 743 989 | 743 989 | 6 | - | 6 |
Mazda 3 - a kapott ferdehátú harmadik generációjának újratervezése frissített megjelenés, frissített és ergonomikus belső tér. Az autóhoz már elérhető egy modern szívómotor. SkyActiv technológia, kiváló felfüggesztés és még nagyobb adaptáció alatt Orosz viszonyok művelet.
A Mazda 3 átalakított változatának külső megjelenése első látásra lenyűgöző. A könnyed és kecses testvonalak átfogó megközelítést alkotnak külső kialakítás. Ez egy nagyon harmonikus és sportos karakter tükröződik a komplexumban kinézet. Az elülső rész egy nagy hűtőrácsot kapott erőteljes króm burkolattal és vízszintes fém vonalakkal. A fényszóró halogén, gyönyörű mintával. A dombornyomott első lökhárító kis légbeömlővel és két erős LED ködlámpával rendelkezik. Hátsó vég spoiler és stílusos hátsó fényszórók, a lökhárító olyan védelmet tartalmaz, amelyben a kipufogócsövek találhatók.
A Mazda 3 ferdehátú belseje valóban elegáns és ergonomikus. Számos releváns dekoratív fémbetétet tartalmaz. Hangsúlyozzák a belső tér különféle elemeit, és drágább megjelenést kölcsönöznek az utastérnek. Irányítópult nem változott, egy nagyobb kútból, fordulatszámmérővel és két oldalsó rekeszből áll, ahol két képernyő található az információk megjelenítésére. Kormánykerék háromküllős, kényelmes, funkcionális vezérlőgombokkal és alsó fémbetéttel. Az utastér fő eleme a középkonzol, félig fényes króm elemekkel. A legtetején az MZD Connect multimédiás rendszer 7 hüvelykes színes TFT kijelzője található. Nemcsak multimédiás fájlok lejátszására képes, hanem külső gyártók eszközeinek csatlakoztatására, valamint különféle információk és beállítások megjelenítésére is képes. Az alábbiakban a klímavezérlő panel és az autó egyéb funkciói láthatók. Nagyon sok hely van az utastérben, az anyagok minősége be van kapcsolva magas szint. Az első ülések kényelmesek és nagyon jó oldaltartással rendelkeznek hátsó sor. csomagtérűrtartalma 308 liter, lehajtott ülésekkel ezek a számok többszörösei lesznek.
Mazda 3 - árak és felszereltség
Mazda 3 ferdehátú orosz piac Egy teljes "Active Plus" készletben kapható. Neki egy benzines szívómotor és egy automatikus átvitel fogaskerekek 6 lépésben.
Az Active Plus csomag felszereltsége a következő: klíma, elektromos szervokormány, fedélzeti számítógép, guminyomás érzékelő, kormánykerék magasság és kinyúlás állítás. Szalon: szövet belső, bőr borítású sebességváltó kar és kormánykerék, multifunkciós kormány, fűthető első ülések, négy elektromos ablak, elöl központi kartámasz, harmadik hátsó fejtámla. Felülvizsgálat: ködlámpa, fényszórómosó, elektromos és fűthető tükrök. Multimédia: audiorendszer CD, AUX, USB, Bluetooth. Sajnos a rendelkezésre álló funkcionalitás és felszereltség bővítése nem lesz lehetséges, mivel fizetős opciók nincsenek.
További részletek a Mazda 3 ferdehátú árairól és felszereltségi szintjeiről az alábbi táblázatban:
Mazda 3 - műszaki adatok
A Mazda 3 harmadik generációs átalakított változata egy benzinessel kapható az orosz piacon atmoszférikus motor dolgozik modern technológia SkyActiv, amely javítja a motor teljesítményét, és megtartja a szívómotor összes előnyét, nevezetesen a turbófeltöltésnél nagyobb kopásállóságot és megbízhatóságot erőegységek. Benzin 1.5 literes motor 120 LE teljesítménnyel jó dinamikát mutat a 6 sebességessel kombinálva automatikus átvitel. A 100 km/h-ra gyorsulás 11,9 másodpercet vesz igénybe. A maximális nyomaték 150 Nm 4000 ford./percnél. max erő 6000 ford./percnél figyelték meg. A hengerek elrendezése soros.
Az autó felfüggesztése meglehetősen szabványos a C-osztály számára. Elöl - független, rugós MacPherson típusú. Hátsó - független, rugós multi-link. A felfüggesztési beállításokat orosz üzemi körülmények között összegezzük, lehetővé téve a kezelhetőség javítását és a lágyság elérését még meglehetősen rossz minőségben is járdaés javítja a jármű stabilitását nagy sebességek. Az első fékek szellőző tárcsák. Hátsó - lemez.
További részletek a Mazda 3 ferdehátú műszaki jellemzőiről az alábbi táblázatban:
| Műszaki A Mazda specifikációi 3 3. generációs facelift | |
| Motor | 1,5 120 LE-nél |
| Általános információ | |
| Márkaország | Japán |
| Járműosztály | C |
| Az ajtók száma | 5 |
| ülések száma | 5 |
| Teljesítménymutatók | |
| teljes sebesség, km/h | 190 |
| Gyorsulás 100 km/h-ig, s | 11.9 |
| Üzemanyag fogyasztás, l város / autópálya / vegyes | 7.4/4.9/5.8 |
| Üzemanyag márka | AI-95 |
| Környezetvédelmi osztály | 5 euró |
| CO2 kibocsátás, g/km | - |
| Motor | |
| motor típusa | benzin |
| A motor helye | elülső, keresztirányú |
| Motor térfogata, cm³ | 1496 |
| Feltöltés típusa | Nem |
| Maximális teljesítmény, LE/kW fordulatszámon | 120/88 6000-nél |
| Maximális nyomaték, N * m fordulatszámon | 150 4000-nél |
| Hengerelrendezés | sor |
| Hengerek száma | 4 |
| Hengerenkénti szelepek száma | 4 |
| Motor energiarendszer | közvetlen befecskendezés(egyenes) |
| Tömörítési arány | 14 |
| Hengerátmérő és dugattyúlöket, mm | 74,5×85,8 |
| Terjedés | |
| Terjedés | gép |
| A sebességfokozatok száma | 6 |
| meghajtó típusa | elülső |
| Méretek mm-ben | |
| Hossz | 4470 |
| Szélesség | 1795 |
| Magasság | 1450 |
| Tengelytávolság | 2700 |
| Felmentés | 155 |
| Első nyomtáv | 1555 |
| Hátsó nyomtáv | 1560 |
| Kerékméretek | 205/60/R16, 215/45/R18 |
| Térfogat és tömeg | |
| Hangerő üzemanyag tartály, l | 51 |
| Saját tömeg, kg | 1302 |
| Teljes tömeg, kg | 1835 |
| Csomagtér térfogata min / max, l | 308 |
| Felfüggesztés és fékek | |
| Első felfüggesztés típusa | független, tavasz |
| Hátsó felfüggesztés típusa | független, tavasz |
| Első fékek | lemez szellőztetett |
| Hátsó fékek | korong |
Mazda 3 - előnyei
Mazda 3 autó saját történettel. Rendkívül vonzó, tágas belső térés ami a legfontosabb funkcionális. Sokan állnak a rendelkezésére. modern rendszerekés felszerelés. köztük egy nagyon érdekes multimédiás rendszer rengeteg lehetőséggel.
Val vel műszaki pont Igyekeztek megbízható és dinamikus megjelenést kölcsönözni az autónak. Mérnökök Mazda, megpróbálta hibakeresni az autó felfüggesztését, találja meg optimális motorés válassza ki a leghatékonyabb sebességváltót. És sikerült nekik. A jó dinamika tökéletesen párosul a lágy menettel és az energiaigényes felfüggesztéssel, miközben nem csak megtartja, de még kissé javítja is a kezelhetőséget.
Mazda 3 - lehetséges versenytársak
A Mazda 3-nak remek versenytársai vannak, akiknek van mit kínálniuk és van mit lenyűgözniük. Először is ez a nagyobb változatosság, a jelenlét különféle konfigurációkés motoropciók sebességváltóval, de további fizetős opciók is, amelyek lehetővé teszik a funkcionalitás jelentős bővítését egy kis plusz áron.
Információkat tartalmaz a Mazda3 hasmagasságról (magasság). Közzétett hivatalos információés vélemények igazi tulajdonosok ennek a járműnek.
Véleményét az oldal alján található megjegyzés űrlapon is kifejezheti.
A Mazda 3 tulajdonosainak véleménye (az interneten található)
- Nekem ez egy normális hézag, ha több lenne, az befolyásolná a dinamikát. Rendőr által tele töltveÁtmegyek, nem ragaszkodom semmihez. Érdemes megjegyezni, hogy az autó még mindig új - a futásteljesítmény mindössze 400 km, de mindazonáltal már le lehet vonni a következtetéseket. Majd télen meglátjuk.
- Normálisnak tűnik, nem tudom pontosan mennyi van, de százötvennél nyilván nem kevesebb
- A hasmagasság egyszerűen borzasztó. Négy garázs és nem tudok normálisan behajtani egyikbe sem.
- Van Focus és Mazda 3. Focus – nyilvánvalóan magasabb hasmagasság.
- A sebességcsökkentők valahogy elmúlnak. Nekem ez alacsony.
- Van egy új Mazdám. Kollégák öreg test. 2 autót teszünk egy az egyben, az eredmény: a hasmagasság 1-2 cm-rel kevesebb a réginél.
- Normális a távolság, még a falut is naponta körbejárom, mindenhol óvatosan közlekedek. 3500 kilométeren keresztül egyszer beakasztottam, aztán az udvarokban a járdaszegélyen.
- Hajtott 4000. Már többször hasra ült az udvaron!
- Korábban a régien a szokásos védelemmel mindenre rátapadt az alja. Most vegyen fel egy új, szén-polimer ötvözetből készült védelmet. Eddig csak párszor hibázott. (már 9000 km)
- A 15 cm teljesen normális, nekem három éve volt három, úgy tűnt, hogy magasan ül, ritkábban ért országútra, mint egy moszkvai...
- És a múlt héten felhalmozódott a hó, úgyhogy olyan voltam, mint egy buldózer, amely havat evezett az első lökhárítómmal. Egyáltalán nem járok udvarra. Tehát a matrjoska nyári változat autó. Át kell gondolni, mit vigyünk télre.
Az első sikere Mazda generációk 3 - a sikeres tervezés, a belső komfort jellemzők, a kiváló kezelhetőség és a szimbiózis elfogadható áron. A megjelenési időszakban (2003-2009) világszerte több mint egymillió autós szavazott pénztárcájával a Mazda „trojkájára”. Az első változat Mazda 3 a C osztályú értékesítés egyik vezetőjévé vált.
Semmi sem tart örökké, de a modern autóvilágban a kiélezett versenyben tartsa meg vezető pozíciókat nehéz. A kontinentális karosszériapreferenciákon alapuló új Mazda 3 premierje szigorúan a marketingtudomány szabályai szerint zajlott. A második generáció legkelendőbb Mazda3 (szedán) utódját 2008 novemberében mutatták be a nagyközönségnek a Los Angeles-i Autószalonon. Új Mazda 3 ferdehátú egy hónappal később teljes pompájában világított Bolognában (Olaszország). Amerikában jól fogy az új Mazda 3 2012 ( 2013-ban is modell marad. modellév ) szedán karosszériában az európaiak inkább a ferdehátúakat részesítik előnyben.
Kinézet új Mazda A 2013-as 3 minta a Mazda szabadalmaztatott Nagare (folyó vízfolyás) tervezési filozófiáján alapul, amelyet Mazda 6-on és Mazda 3-on teszteltek. A 2012-es Mazda3 áttekintése során észreveszi, hogy az autó elején a lökhárító hamisat egyesít. hűtőrács és előlap aerodinamikai elem. A központi légbeömlő "mosolya" az esztétikus terhelés mellett praktikus, a légáramlások irányítására szolgál. hatékony hűtés motor.
Az arzenál első burkolata oldalsó nyílásokkal is büszkélkedhet a légcsatornák számára, amelyekbe ködlámpák vannak beépítve. A mandula alakú első világítás egy "vízválasztó" a motorháztető és a lekerekített első kerékívek között. A 2012-es Mazda 3 profilképe az oldalfalak gyors vonalait mutatja, finoman lefelé haladva a tető tatjáig, megtestesítve a Mazda autójának dinamikáját és sportos orientációját. A trió második generációjának hátsó része, amely magába szívta elődje farának legjobb tulajdonságait, szolidabb megjelenést kapott. A családi hagyományoknak megfelelő világítás a régebbi Mazda 6-ot visszhangozza.
Méretek és hasmagasság
Miután túlélte a reinkarnációt, az új Mazda trió megőrizte ismerős vonásokat, és harmonikusabbá vált. Hosszban növelve a növekedés 45-90 mm volt, karosszéria függvényében, az alap méreteinek megtartása mellett. Méretek Mazda 3 szedán és ferdehátú - hosszúság 4580 (4460) mm, szélesség - 1755 mm, magasság - 1470 mm, alap - 2640 mm. A méretekről szólva fontos megjegyezni a frissített Mazda 3 hasmagasságát (hasmagasságát) - 155 mm.
Ergonómia és díszítés
Eszközök két különálló kútban, puha műanyag első műszerfal, masszív központi alagút jó ergonómiával. A második generációs Salon Mazda 3 többfunkciós, tapadós kormánykerékkel, kényelmes első ülésekkel rendelkezik, jellegzetes oldaltartással. Vezető- és utasülések meghosszabbított párnával és sokféle beállítási lehetőséggel (opcionálisan elektromos hajtással). Az első sor kényelmes és kényelmes, ami nem mondható el a második sor üléseiről. Hátul még hiányzik a lábtér, csak ketten férnek el kényelmesen. A Salon Mazda 3 a hasonlóság gondolatát idézi belső dekoráció modern gépek. Kiváló minőségű és gyönyörű, de unalmas. Csak az "asszisztens" segít megkülönböztetni a szalonokat - a gyártó logója a kormányon. Az első Mazda 3 zavarba ejtő volt a rossz hangszigetelés miatt, a mérnököknek sikerült javítaniuk a teljesítményén (akár 10%-kal).
Csomagtér szedán és ferdehátú
A Mazda 3 szedán csomagtartója 430 literes rakodási térfogatot kínál tulajdonosainak.
A Mazda 3 ferdehátú csomagtartója összecsukva 340 literes hátsó ülések a terhelhetőség jelentősen megnő.
Műszaki adatok
Alváz bekapcsolva frissítette a Mazdát 3 vándorolt elődjétől, elöl és hátul független felfüggesztés. A trió első felfüggesztése MacPherson rugóstagokkal van ellátva, hátsó felfüggesztés- multi-link.
Az orosz piacon a Mazda 3-at csak benzinmotorokkal kínálják:
- Motor 1,6l. (105 LE) 5 kézi vagy 4 automata sebességváltóval;
- Motor 2.0l. (150 LE) 5 sebességes automatával.
- A feltöltött Mazda 3 MPS 2.3 (260 LE) 6 sebességes mechanikával kiemelkedik.
- Három további dízel kapható Európában: 1,6 literes. (115 LE), 2,2 l. (150.LE) és 2,2 literes. (185 LE), mindegyik 6 sebességes manuális váltóval működik.
Vezetési teljesítmény
Az első generációs Mazda trió sportosan hangolt felfüggesztéssel, érzékeny kormányzással és érzékeny motorokkal örvendeztette meg tulajdonosait. A teljes arzenál jelen van új trojka, a frissített Mazda 3 2012 teszt azt mutatja, hogy az autó még egy kicsit keményebb, élesebb, kiegyensúlyozottabb lett.
Mazda 3 2012-es kiadás - ár
A modern autóipari marketing és árképzési stratégia alapja egyszerű elv: a gyártó kissé megváltoztatja az autót és Új termék kész. Igaz, és az ára folyamatosan emelkedik. A Mazda 3 (szedán) 2012 ára Oroszországban 628 000 rubeltől kezdődik kezdeti felszerelés Közvetlen 1,6 l. (105 LE) mechanikával. Ennyi pénzért az új Mazda 3 Direkt a következőket kapja: központi zár, lift vezető ülés, első ablakok, fedélzeti számítógép, ABC-EBD-DSC, első és oldallégzsákok, acél tárcsák 15, rádió MP3-mal. A légkondicionálóért 32 500 rubelt kell fizetnie.
Az új Mazda 3 2011 valamivel kevesebbe fog kerülni. Ár Mazda 3 2 l. (150 LE) 5AKP-val, gazdag felszereléssel, 907 000 rubeltől indul. A Mazda 3 MPS ára 1 216 000 rubeltől kezdődik.
A Mazda 3 (ferdehátú) 10 000 rubelbe kerül, mint egy szedán hasonló konfigurációja.
Hamarosan új lesz a Mazda 3 igazi versenytárs az osztályban - .
