Az egyik fő premier az orosz piacon - KIA Optima. A teszthez egy GT-line konfigurációjú autót szállítottak, 2,4-es GDI motorral, 188 LE-vel. és hatfokozatú automatikus átvitel terjedés
Ára 1 589 900 rubel.

Nem gazdag autós premierek a 2016-os hazai palettán rengeteg új autó üti át a szánkat, elvileg nem is hirdetik meg a piacunkra. És annál inkább örvendetes annak a nagyon kevés, nálunk maradt cégnek az erőfeszítése, akik mindent megtesznek annak érdekében, hogy hazai sofőrünket megfelelő felszerelések volánja mögé ülhessék, ezzel is javítva az egyes polgárok életminőségét.

A KIA Optima egy autó, ami végre megérkezett Kalinyingrádban, mert ott gyártják. Egész tavaly ezt az autót a világ minden táján bemutatták, a világ lassan megkívánta, de

nekünk ez az autó mai mércével mérve elég jó árkategóriába került

Pontosan annak köszönhető, hogy Kalinyingrádban gyártják - vagyis ez a mi orosz autónk -, hogy büszkék lehetünk arra, hogy mindkét lapockára saját belső Zsigulit tettünk.

Nincs huszonnegyedik Volgánk, hanem KIA Optimánk. Aminek az a legfőbb előnye, hogy nem csak nálunk létezik, hanem életünket díszíti. Ez az autó elsősorban esztétikai impulzusból készült, pontosan ez a munka csúcsa, nos, valószínűleg az egyik csúcs, ez egy ilyen kétfejű Elbrus,

Peter Schreyer tervezőcsapata munkájának egyik csúcsa,

amikor ennek az embernek a tehetségétől megtanított karosszériát egy nagyon jó, műszakilag átgondolt alvázra raknak.

A patakba ömlő autó az utcát díszíti. Elég sok arctalan autó közlekedik arrafelé. Vannak autók, amiket a külsejük miatt nem lehet szeretni, pedig gyönyörű tisztaságuk van. technikai fejlődés, nos, ha megnézed pl Chevrolet Cobalt, a külseje által tönkretett autó, egy olyan visszataszítóan nem szép autó, még csak arctalannak sem nevezhető.

Ránézel, és sírni akarsz, finoman a mellkasodhoz szorítod.

Ugyanakkor az autó menő, félelmetes, csodálatos motorja van, amelyet nem lehet megölni.

De az autónak nincs különösebben komoly vágya és kilátása, még ha Ravon leple alatt is hozzánk kerül, pont a külseje miatt, hát rosszul számoltak, rosszra fogadtak. A végén a brazilokkal számoltak, aztán ott vannak a pápuák a pampákban, kicsit más esztétikai világnézetük van.

A koreaiak ebben a tekintetben más utat választottak - bíztak benne, valószínűleg először, komolyan külföldire bízták cégük sorsát. A külföldiről kiderült, hogy rendkívül őszinte. Amikor például a SsangYong srácai ilyen próbálkozásokat tettek és meghajoltak a britek előtt, olyan autóparódiákat kaptak, mint a SsangYong Musso, vagy például a Kyron. Ez egy olyan munka, amelyről le kell tépned a kezed. Sőt, mielőtt ezek a kezek leszakadnának, akár fel is tépheti az oklevelet, hogy elhelyezze valahova valami természetes lyukba.

Ott a koreaiak hittek - megtévedtek, itt a koreaiak hittek - nem csaltak meg. ÉS

Peter Schreyer hozta létre a céget KIA Hyundai első számú játékos a nagy ligákban, elsősorban azért, mert a szépségre támaszkodott.

A koreaiak ezt hitték a helyes út, nem mintha nem veszítettek volna - ma csak arra a nagyon áhított első helyre mennek. A KIA Optima pedig rendkívül komoly szereplő itt, ezért a koreaiak nem vették el komolyan az esztétikától, amelyet ennek az autónak az első modellje, az első generációja deklarált. És az én szemszögemből ez ugyanaz az autó, csak egy újratervezés. Semmi, amitől teljesen új autónak tűnhet.

A koreaiak szemszögéből ez egy radikálisan új autó, mert mélyre mentek hatalmi struktúra test 51%-kal növelték a nagyszilárdságú acélok részarányát, amit addig nem tudhatunk meg, amíg nem próbálunk ki egy KamAZ teherautót vagy egy szembejövő távíróoszlopot. Adja Isten, hogy erről soha ne tudjunk meg.

De a mennyiség belső változások Ez a helyzet ezzel az autóval, hogy ma már joggal tekinthető a belső merológia szempontjából teljesen újszerűnek.

Amiről beszélek, annak ellenére, hogy még mindig a rádióban dolgozunk, az látható. San Sanych Pikulenko és nekem van egy különleges

webhelyet, és itt közvetlenül az első oldalon van egy teszt vezetni a KIA-t Optima, fotók és videók egyaránt.

Nos, ez egy archív webhely, amely a San Sanych-háttérrel végzett zsákmányaink gyűjteményét tartalmazza, amelyek dicsőséghez vezetnek. És itt csak ezek a képek, amelyek lehetőséget adnak arra, hogy fél szemmel odanézzenek, fél füllel ragaszkodjanak a rádióhoz, és sztereoszkópikusan érzékeljék ezt a modellt. KIA Optima aktuális 2016 neked és nekem modellév– kétszer kell kipróbálni.

Amikor először közelíted meg - micsoda szépség. A vonalak e precizitása mesteri tudás, amikor úgy tűnik, nincs újdonság, minden a régi. De egyrészt ez egy másik autó, másrészt minden érintés olyan megfelelően, olyan ügyesen van megalkotva, hogy az egész kép egyes részekre bontható, és megcsodálható a fényszóró, kilincs, egy tükör, egy szárny hajlítása, egészében érzékelhető.

Az autó belép a forgalomba - az utca szebbé válik.

Mellettük vannak például nyomorult kobaltok, és teljesen közömbös zsigulik, akiket nem is egy mester, hanem egy száműzött, egy Volvóval szégyenben elkergetett, majd hazánk által menedéket hozott ember keze alkotott. Steve Mattin. És akkor megjelenik ez a szépség - KIA Optima. Aki esztéta, annak ez feltétlen győzelem, mert egy ilyen autót csak a szépség iránti tiszteletből szabad venni. Szebbé teszed a világot, szebbé válik körülötted a világ, és az utcát díszítő kagylóban lovagolsz.

Három motor. Az előző generációból, latinul ez különösen jól hangzik, azok számára, akik még nem felejtették el az iskolai latin tanfolyamot vagy az egyetemi kurzust - a Nu (NU) motorok generációját. Ez egy kétliteres, 150 lóerős, nagyon jó motor.

De van még két érdekesség, amelyekre a KIA tulajdonképpen támaszkodik:

ez az úgynevezett GDI, más néven GDI, azoknak, akik „igen persze” megtanulták a runglis nyelvet az iskolában.

A GDI, vagyis a közvetlen befecskendezés nagyon érdekes motor. Hiszen a japánok, akik elsőként kezdtek vele – a Mitsubishi – most a szemünk láttára halnak meg online. Kár a Mitsubishiért, újító volt, ő volt az első, aki sok mindent megtett a Földön, beleértve ezt a motort is. tömegtermelés, és rengeteg hozzászólás érkezett.

A koreaiak, akik zseniális tanulók, akik képesek általánosítani mások tapasztalatait, és abból kiindulva továbbmenni, amit egyébként sok nemzet nem tud - általánosítani, általánosítani, tanulni, tanulni, még mindig szegény tanulók, ezek egyszerűen kiválóak. hallgatók. A rendszer átvétele közvetlen befecskendezés GDI, arra vezettek, hogy ma

Kaptunk egy 2,4-es motort 188 lóerős teljesítménnyel, ami nem csak jól működik, hanem az ortodox 92-es benzinünkön is.

Ami rendkívül klassz, mivel a körülbelül kilenc literes üzemanyag-fogyasztású kombináció kiváló mutató.

Végül is az első GDI - nagyon igényesek voltak az üzemanyagra, először sterilre volt szükség, másodszor pedig lehetőleg nem is 98-ra, hanem valahol 116-ra, nos, ha nem, akkor legalább 130, nos, 200, ha lehetséges, ó, nem – oké, mi maradt itt a szemetesben, öntse bele – ó, bocsánat, azt hiszem, meghaltam. Ez itt nem történik meg.

És ezen a tesztvezetésre vitt KIA Optimán keresztül autóztam országunk különböző pontjain, többek között hol jó benzin nem is hallottam, annak ellenére, hogy „figyelj, feltöltöm magamnak, jó ez az üzemanyag, még ballon legyek"

A gép meg is emészti ezt a mocskot, és nem hiába igazították Kalinyingrádban a mi valóságunkhoz.

Felvette és hasmagasságés alkalmazkodni, beleértve az elviselhetetlen benzinünket.

A koreaiak általában, és ők és néhány japán cég is hasonló adaptációt alkalmaztak, amikor nagyon komolyan dolgoznak az orosz valóság minőségén. A KIA Optima - szépsége és elképesztő motorja mellett - nagyon jó szövetséget tudhat magáénak a hatfokozatú automata sebességváltóval is. Nos, azok a szerény esztéták, akik pontosan egymillió rubelért kezdik el vezetni ezt az autót eredeti konfigurációjában, néhány szégyenletes fillérrel kézikönyvet kapnak. A mechanika jó, áttekinthető, de a hatfokozatú automata nagyszerű, és mint mindig, mi a fő feladat, ami ma a Föld bolygón a mérnökök előtt áll? Ökológia?

Nem, az ökológia egy papírjáték, hogy megtévessze Amerikát, hogy megtévessze Japánt. Most a Dieselgate eredményei alapján láthatjuk, hogy valójában egy robbanáshullám, egy cunami borítja Japánt. Ott már leégett a Mitsubishi, most a Suzukit ragadják meg – ez mind csak az amerikai forgatókönyv tükörképe. De valójában mindenki számára a legfontosabb az üzemanyag-fogyasztás.

Ez az üzemanyag-fogyasztás, amikor a hatfokozatú automata dolgozik, folyamatosan arra törekszik, hogy a 2,4-es közvetlen befecskendezéses motorral kombinálva a felső fokozatokba menjen - ezek olyan érdekesen, harmonikusan működnek, hogy elvileg nincs elégtelenség. Megérkeztem, megkaptam ezt a normális, lineárisan kiszámítható gyorsulást, amivel tulajdonképpen megszoktad, hogy érzékeled ezeket a jó minőségű és átgondolt termékeket. Tudod, hogy ennek így kellene lennie, vagyis nem gondolod: menni fog - nem fog menni, lesz ideje - nem lesz ideje, képes lesz - nem fog képesnek lenni. Igen, persze, de milyen kérdések? Te, figyelj, mester, lépj rám, én megyek.

És elektromos szervokormány. De itt vagyok, mert végül is nem digitális, hanem analóg - nekem könnyebb, ha nem az elektromosság lüktet ott, hanem normál olaj, és értem a reaktív erőt, itt a visszatérő erő - ha ismerem a nulla pozíciót, az elforgatási szögeket, akkor itt van egy speciális elektronikus prompt.

A motor beindításakor egy piktogram villog a panelen, amely mutatja, hogy a kerekek milyen messzire és pontosan hol vannak elfordítva.

Mert hát sose tudhatod, hirtelen szőke vagy, elfelejtetted az utat, leparkoltál egy tuskón, elgázolsz egy macskát és ráléptél a takarítónő felmosójára, így természetellenesen kicsavarodtak a kerekeid, lépni készülsz a pedálon és taposd az ablaktörlőt. Miért? Itt egy emlékeztető, hogy nézze, a kerekei megfordultak. Ez normális, amikor a kormányzat villamosított.

Az érem másik oldala az

állandó erőfeszítés, amikor még az autó volánja mögött ülő szőke is tökéletesen irányít a bal kezével,

megnyomja az iPhone összes gombját a jobbjával, belép az internetes kommunikáció alacsony földi pályájára, és nem kell erőlködnie, és valahogyan megpróbálnia irányítani valamit az egyik kezével. Ujjával, kisujjával megérinti a kormányt, a kisujjával teljesen normális, engedelmeskedik a parancsodnak és megy amerre kell. De jó fékek. Ez a szokásos gyakorlat, amikor szinte minden gumiabroncson rálép a pedálra, és az autó megfelelően megáll, anélkül, hogy szándékosan oldalra húzódna.

Hát 4,8 méter hosszú, 510 literes csomagtartó. A szalon úgy van kialakítva, hogy alacsony termetem ellenére általában nagyon kicsi a természetem, nyolcvankét méter körüli vagyok, most már az átlag alatt van, mert az átlag már valahol a földközelben van. kering, magam mögött férek el, térdem fölött van margó, dús hajamat nem támasztom a plafonra, még akkor sem, ha a nyílás szélessége leengedi. A napfénytető igen érdekes, főleg az üvegtető, ez pedig a GT-Line konfigurációban a GT utánzata, amikor sportos a megjelenés, de a lényeg nem annyira harcias.

Mert közvetlenül maga a konfiguráció mellett itt van a legfelső felső kategóriás konfiguráció GT, ott van

GDI motor, azaz közvetlen befecskendezéses, kétliteres, turbós - hát ez persze egy vadállat.

Ez egy állandóan rohanó, valahova rohanó állat, ami magával rántja és azt mondja: gyerünk, gyerünk, gyerünk, gyerünk, tarts velem, teljes erőből sietek. .

A GT-Line pedig ugyanolyan szépségű, piros varrások a bőrön, a kormányon van a GT-Line logó, az üléseken megfelelő perforáció. Van némi kátrány ebben a hordó kifogástalan mézben? De mit? Az autó futásteljesítménye ötezres, az elhasználódott gombokból már látszik, hogy a korábbi újságírói generációk mely funkciókra voltak a legnagyobb igények, mit használtak és mit nem. Ilyen szégyent még egyetlen autón sem láttam, még nem volt ilyen.

Még egy Zhigulin sem kopnak el a gombok ötezer kilométer után.

Megragadja a kormányt, és ujjaival, finom újságírói ujjaival ráfuttatja a legdurvább varratokat a kormánykerék belső sugara mentén vörös varrásokkal. Azaz

Korábban betörtük a bakancsunkat, de most be kell törnünk a kormányunkat.

Valahogy többé-kevésbé megszokják, megszokják, és egyre könnyebb lesz.

A Drom már nem egyszer beszélt a nálunk nagyon sikeres szupernépszerű generációról Toyota ország Camry. Ezúttal úgy döntöttünk, hogy megvizsgáljuk, hogy a nemrégiben frissített Mazda 6, valamint a Kia Optima fel tudja-e venni a versenyt ezzel a „minden orosz szedánnal”. átformálva tavaly. Minden autó 2,4–2,5 literes motorral van felszerelve, mindegyik orosz gyártású, mindegyik maximális konfigurációval rendelkezik, és körülbelül kétmillió rubel az ára.

A D+ szedán szegmensben a vezető több mint tíz éve nem változott. A ranglista élét magabiztosan a Toyota Camry foglalta el. Csak tavaly több mint 30 ezer szedánt sikerült eladniuk a kereskedőknek. Összehasonlításképpen az első hármat záró Mazda6 példányszáma jóval kisebb - 6626 példány. Ehhez képest azonban ez is sikernek tekinthető Kia értékesítés Optima - csak 3096 autó mindkét generációból. Egyemberes műsor! De vajon elmondható-e, hogy a társulat legkeresettebb tagja jobban játszik, mint a többi?

Azelőtt zöldebb volt a fű és nedvesebb a víz... és Volkswagen Passat Valahogy közelebb kerültem az emberekhez. Manapság az aszfaltra kiterített testre nézel, és kételkedsz: vajon népszerű hintó? A teszt többi résztvevője szintén felismerhetetlen: liftback Skoda Néhány generáció leforgása alatt a Superb ugyanazon Passat licencelt példányából a cseh vállalat független zászlóshajójává nőtte ki magát. És Kia Optima 15 éve egy nem leírható, de olcsó szedán félelmetes üzletemberré vált. Mindegyikben van turbómotor, két pedál és hasonló árcédula. Mindenkinek van mire emlékeznie...

Előző Kia generáció A piacon 2011-ben debütált Optima jelentősen hozzájárult ahhoz a forradalomhoz, amely végigsöpört a középkategóriás családi szedánok kategóriáján. Bár ez az autó soha nem szerepelt a legtöbb eladók listáján, ezt bebizonyította családi szedán képes vonzerőt kiváltani. Jól vezetett, jól nézett ki, és összességében volt mire büszke a tulajdonosára. A legújabb Optima és testvérautó, a Hyundai Sonata nevéhez fűződik, hogy a Fordot, a Hondát, a Toyotát és más autógyártókat arra kényszerítették, hogy alaposan átgondolják, hogyan viszonyulnak márkájukhoz a középkategóriás szedánok kategóriájában. Az előző Kia Optima kockáztatott és nem bukott el. A 2016-os új termék merészségben jelentősen alulmúlja elődjét.

A D+ és... E- szegmensek ma közelebb vannak, mint valaha. A „két tűz között” teljesítő autókat pedig régóta versenytársnak tekintik. Ma két japánt hasonlítunk össze, akiknek a konfrontációja évtizedek óta tart. És egy koreai bejutott a társaságukba. Nos, nem vagyunk a csendes-óceáni konfrontáció ellen!

A D osztályú szedánok az utóbbi időben nagyon népszerűek. Példa lehet nevezni Kia Optima 2018 új test, konfigurációk és árak, fényképek amelyet ebben az anyagban fogunk bemutatni. Az autó létrehozásakor a Sonata alvázat használták, ami meghatároz néhány hasonlóságot. Az új generáció 7 felszereltségi opcióval érkezik. A legolcsóbb ajánlat A Kia Optima 2018 ára 1 179 000 rubel. Minden változat kizárólag elsőkerék-hajtással érkezik, de csak három közül lehet választani benzinmotorok. Csak egy autóhoz tartozik kézi sebességváltó, de az összes többihez új automata váltó tartozik. Meglehetősen nagy népszerűség előző generáció meghatározza az új körül generált izgalmat, amiről később részletesebben is szó lesz.

Újabb koreai újdonság

Műszaki adatok

Az új szedán méretei a következők:

• Hossza 4845 mm.
• Testmagasság 1455 mm.
• Az autó szélessége 1830 mm volt.
• A tengelytáv 2795 mm-re bővült.

A nagyszilárdságú acél felhasználásával jelentősen növelni tudtuk a szerkezeti merevséget és az irányíthatóságot. A szedán tömege 1448 kg.

Kia Optima 2018 külseje

A konfigurációtól függően az autó megjelenése kissé eltérhet. A külső jellemzők:

• Dőlt modern optikaés hűtőrács.
• A lökhárító a karosszéria részeként készült, két légbeömlő van az oldalán és egy középen.
• Hátsó enyhén megemelkedett, a fényszórók keskenyek és ferdeek, két cső kiemelkedik kipufogórendszer.

A drága felszereléssel az autó nagyon érdekesnek és sportosnak tűnik.

belső

A szalon készül magas szint az osztályodnak:

• Háromküllős kormánykerék (az alsó kettős támasztékú).
• Kiváló minőségű műszerfal kijelző formájában.
• A középkonzol az első ülések közötti alagútba nyílik, amelyen különböző vezérlőegységek találhatók. Van még egy rekesz különféle dolgoknak és egy karfa, amely doboz formájában készült.
• A hátsó sor egyszerűen díszített, háromüléses ülésből áll, és karfával elválasztható.

A befejezéshez szövetet, műanyagot, bőrt és egyéb anyagokat használnak. A drágább felszereltségeknél bőrt is használnak a kormány és az automata sebességváltó választó, az ülések és egyes díszítőelemek díszítésére.

A Kia Optima 2018 opciói és árai új karosszériában

Ma a legtöbb sofőr odafigyel az olcsó ajánlatokra, amelyekben a minőség és az ár elfogadható kombinációja van. Az új, 2018-as Kia Optima a következő felszereltségi szinteken érhető el:

1. Klasszikus

2.0 benzines és 150 LE-s teljesítménnyel. Ez tápegység kézi sebességváltóval van párosítva. A klasszikus változatban a hajtott kerekek kizárólag elöl vannak. A további lehetőségek listája meglehetősen széles: a szélvédő fűthető, a visszapillantó tükrök elektromos meghajtással és fűtési rendszerrel rendelkeznek.

Egy teljes méretű kereket helyeztek az autóba. A fejoptikát aszerint használjuk modern technológia. Könnyűfém keréktárcsák, R16 méretű. A kipufogórendszer krómozott csöve kívül található. Ebben a változatban minden ülés szövet kárpitozású. Egy légzsák készlet felel a biztonságért, valamint ESC rendszerés ABS, VSM és HAS, ESS. Telepíthető kormánykerék többfunkciós, minden ablak elektromos tartozékokkal működik. A támogatás érdekében kívánt sebességet Az autópályán tempomatot telepítettek, amely képes a körülményektől függően automatikusan beállítani. Az utastérben a világítás szintjét fényérzékelő segítségével állítják be. Az alapkonfigurációban nincs klímaberendezés;

Az audiorendszer USB és AUX kimenettel rendelkezik. Az egész kabinban hangszórók találhatók, amelyek háromdimenziós hanghatást biztosítanak.

2.Kényelem

Ugyanaz a motor, de automata váltóval. Ennek a verziónak az ára 1 299 000 rubel. Kiegészítő felszerelés fejoptikai tisztítórendszer képviseli, amely viszont képes alkalmazkodni az útviszonyokhoz. Könnyűfém keréktárcsák R16-os mérete van, vezető ülés deréktáji állítás elektromos állítással. Ezen kívül a kormány helyzete két irányban állítható.

A telepített rendszereken kívül aktív biztonság telepítse az ESS-t. A mára elavult klímát kétzónás klímára cserélték. Vegye figyelembe, hogy az elülső és hátsó ablakok elektromos meghajtással rendelkezik, amely megakadályozza a különféle dolgok vagy kezek beszorulását.

3. Luxus

Ez a változat megvásárolható a korábban említett motorral és egy 2,4 literes, 188 lóerős változattal. Az első opció 1 419 000 rubelt, a második 1 499 000 rubelt fizet. A korábban említett konfiguráción kívül telepítik könnyűfém keréktárcsák R17, a hátsó lámpák diódatechnológiával készülnek.

A műszerfalon kiváló minőségű, 4,3 hüvelykes kijelző található. Minden ülés bőr borítású. A vezetőülés fel van szerelve elektromos hajtás menedzsment és memória. Ezenkívül a parkolás elöl és hátul elhelyezett szenzorok segítségével is megoldható. Kézifék elektromos, van egy funkciója az ablakok távirányítójának. Az audiorendszert egy 7 hüvelykes, navigációs információkat megjelenítő kijelzőre cserélték. Vezetés közben hátrafelé A dinamikus jelölésekkel ellátott tolatókamera be van kapcsolva.

4. Luxe FCC

Két motorral is kapható, ára 1 451 000, illetve 1 532 000 rubel. Ennek a változatnak a fő különbségei a különleges belső kialakítás és néhány külső díszítőelem.

5. Presztízs

1 499 000 és 1 579 000 rubelért árulják. Ebben a változatban a szedán fűtőfunkcióval ellátott ülésházzal rendelkezik, fejoptika xenon, dőlésszögét és elfordulási szögét a mozgás pályájától függően állíthatja be.

Mert első utas a vezetőt pedig légzsákkal szerelték fel, ami csökkenti a lábsérülés mértékét egy balesetben. Ezen túlmenően a BSD rendszer figyeli a holtteret tolatáskor parkolóhely Az RCTA asszisztens bekapcsol. A motor gombbal indul, és van kulcs nélküli beléptető rendszer. Mobil eszközök univerzális vezeték nélküli töltővel tölthető.

A középkonzolra kijelző került nagy méretű Az audiorendszerben 10 hangszóró található az egész kabinban, valamint egy mélynyomó és egy külső erősítő.

6. GT-line

Az ezen a néven futó verzió kizárólag 188-tól érhető el erős motorés automata sebességváltó 1 679 000 rubel áron. Egy ilyen fülbemászó név egy olyan autó leírására szolgál, amelyik rendelkezik gazdag felszerelés: panoráma napfénytető, modern adaptív fejoptika, beltérben különböző króm elemek.

Most az első ülések nemcsak fűtöttek, hanem szellőztethetők is. A szalonnak van dekoratív világítás különféle elemek. Hogy elárulja az autót sportos megjelenés két kipufogócső van beépítve. Parkolni most már bent lehet automatikus üzemmód, miért van telepítve intelligens rendszer, valamint egy 4 kamerából álló, teljes körű megtekintési rendszert. Hátsó lámpák elsötétítették, cserélték a hűtőrácsot és a lökhárítókat, így sportosabbak lettek. A csomag további kiemelése érdekében az első féknyergeket pirosra festették.

7. GT

Új, kétliteres, 245 lóerős motorral érkezik. Beépítés miatt erős motorés további lehetőségek, ennek az ajánlatnak a költsége 1 829 000 rubelre nőtt. A tervezők igyekeztek sportosabbá tenni ezt a változatot, amihez R18-as méretű kerekeket szereltek fel. Hátsó féknyergek fékrendszer vörösre is festve. Sportkormány került felszerelésre, az ülések megfelelő logóval rendelkeznek. Kormánymű rendszer szintén továbbfejlesztették a jármű irányíthatóságának növelése érdekében.

2018-as Kia Optima új modell, fotó ami vonzza a szemet, jó alapfelszereltség, V drága lehetőség a kivitelezés versenyautóhoz hasonlít.

Immár 18 éve figyeljük a Kia Optima megjelenését, amely oly hosszú idő alatt tömeget szerzett. egyedi tulajdonságokés a vállalat fejlődési vágyának csúcspontja lett tökéletes szedán D-osztály, amely képes lenne kimozdítani a talapzatról az eminens versenyzőket. 2015-ben a cég sikereit a már 4. generációs Optima modell megjelenése jellemezte, módosításokkal frissített designés számos új érdekes lehetőség. Különösen azok számára, akik még mindig kételkednek abban, hogy megvásárolják-e ezt az autót, végeztünk tesztvezetés Kia Az Optima, amely képet adott a jellemzőiről, amelyekről a mai cikkben fogunk beszélni.

Tervezés

A negyedik és harmadik generációban nincs annyi különbség, mint például a harmadik és az első között, és szinte mindegyik a részletekben rejlik. Új Kia Optima tömegközönség számára negyedik generáció mint " Camry gyilkos", a harmadik generációs modell kissé átalakított változatának tűnhet, és eláruljuk, miért áll mindkét érv közel az igazsághoz.

A legolcsóbb, alapmódosítás Egy üzleti osztályú szedán valamivel több, mint 1 000 000 rubelbe kerül, és valószínűleg kíváncsi, mire való ez a pénz. Az előd dizájnja nem rendelkezett azzal az agresszivitással és megemelt eleséggel, mint a 2018-as Optima. Ezenkívül további fényszórók jelentek meg, ködlámpák kerültek a fő világítási rendszerbe, a hűtőrács pedig vizuálisan szűkült szélességében és kibővült a lökhárító vonala mentén. Egy csúcsmodell, a Kia Optima GT került a kezünkbe, kétliteres benzines turbómotorral, 245 lóerős összteljesítménnyel. Kinyitva az autó ajtaját, azonnal megérti, hogy itt semmi sem emlékeztet a régi Logan olcsó felületére, és még csak utalás sincs a frissített Solaris belsejére.
Nem csak a külseje, hanem a belseje is a teljes megjelenésével mutatja, hogy ez egy üzleti osztályú példány, és ezek nem csak szavak. Tető új GT-line- panorámás, matt színezésű üvegből. Sötét szín A tetőt az „All black” borítás egészíti ki a belső térben. A karosszéria szigetelése olyan precíz, hogy alig hallani a járó motor hangját. Belülről laposnak tűnik a tető, hasonló benyomást keltenek a műszerfal szélei is - nincsenek lágy gömbölyűségei a Solarisnak, minden szigorú, masszív stílusban történik, a belső díszítés nem árasztja az olcsó szagot műbőrből. A kormány alatt van elég hely ahhoz, hogy egy magas sofőr kényelmesen elhelyezhesse a lábát, de ha hirtelen nem lenne elég hely, gombnyomással beállíthatja az ülést.
A hangtechnika nagyot fejlődött a régi audiorendszerhez képest (most van Harman/Kardon), megjelent a külső kamerákból történő, körkörös monitorozás, amely szimbiózisban dolgozik az „autoparking” móddal, és a cég mérnökei egy családi autók fűtés hátsó ülések. Ilyen töltettel nem lehet kicsi egy autó, így az Optima hosszában, magasságában és szélességében is megnőtt. Ezt az eredményt az új karosszériaelemek használatának köszönhetően érték el, amelyekben megnőtt a nagy szilárdságú acélötvözetek százalékos aránya, ami a testtömeg csökkenéséhez és javulásához vezetett. dinamikus jellemzők. Valójában az Optima joggal nevezhető az üzleti osztály képviselőjének - itt minden, az alkatrészektől a tervezésig, egy kifinomult vásárló számára készült.

Út

Az Optima három üzemmód közül választhat: Eco, Normal, Sport. Bármely autó felszereltségi szintje felszerelhető kézi vagy automata sebességváltóval, így az Ön szubjektív vezetési élménye eltérhet a miénktől attól függően, hogy melyik sebességváltót választja. A sebességváltás az automatánkon simán megy, de nagy sebességek az ugrások még mindig észrevehetők. Városi versenyen nem sok különbséget tapasztaltunk az Eco és a Normal mód között, míg a Sport-ot szinte azonnal elvetették, mint városi környezet számára kivitelezhetetlent, jóllehet kezelhetősége és dinamikája felülmúlhatatlan. A kormány simán forog, kanyarodáskor nem gurul az autó, ami az erősítő pontos működését jelzi.
SPORT üzemmódban autópályán haladva a Kia Optima csaknem 15 l/100 km-t fogyaszt, gazdaságos üzemmódban pedig természetesen veszteséges az autópályán közlekedni, és egyáltalán nem árulkodik a dinamikáról. Több százra gyorsulás Optimában maximális konfiguráció turbófeltöltős motorral 7,1 másodpercet vesz igénybe, de sikerült elérni a 9 másodperces adatot.

Az autó jól tapad az úton 120 km/h feletti sebességnél, és nem kóborol. Próbaút Kia Az Optima megmutatta, hogy a fékek tökéletesen megfogják a fékbetéteket, ha finoman és végig nyomod, ha enyhén nyomod, előfordulhat, hogy nem tűnik elég élesnek a fékezés, nem feszesek a fékek, és néhány útra van szükség, hogy megszokja. a rendszer. A felfüggesztés szinte teljesen elnyeli az úton lévő apró egyenetlenségeket, de egy mély gödörben, vagy gyorshajtóban nem működik úgy, ahogy szeretnénk.

Lehetőségek

Ma frissítette a Kia Az Optima bemutatása: orosz piac 6 felszereltségi szinten, 1 060 000 rubel költségtől kezdve alapfelszereltség 2 literrel benzinmotor 2 literes térfogattal és 150 LE teljesítménnyel, és az autó legfejlettebb változata, amint fentebb említettük, 2 literes turbófeltöltős benzinmotorral van felszerelve, amelynek térfogata 2 liter, teljesítménye 245 LE. A legtöbb drága módosítás, Az Optima GT 1,8 millió rubelbe kerül a vevőnek, és fel lesz szerelve automatikus átvitel lehetőséggel elektronikus beállítás, a mechanika csak az alapváltozatban érhető el.

Következtetés: Az „Optima” modellt azért nevezhetjük optimálisnak, mert megőrzi a kényelem és a minőség egyensúlyát, az árcédula viszonylag megfizethető egy business class modellhez képest, az utcán látva pedig felismerjük a Kia jellegzetes stílusát. A szokásos értelemben az autó nem nevezhető méltatlannak, egyértelműen előz költségvetési modellek mind a karakterisztikát, mind az alkatrészek minőségét tekintve, ami arra utal, hogy az Optima nem valószínű, hogy teljes értékű versenytársa lesz a Camrynak, de ilyen dinamikájával és belsővel a legközelebbi riválisok nyomába ered.

A „hosszabb” szedánok szerelmeseinek örömére tavaly február óta egy új, negyedik generáció jelent meg az orosz bemutatótermekben. A fáradhatatlan Peter Schreyer tollából származó autó dizájnja honfitársaink ízlésének megfelelt, amit a lenyűgöző eredmények is bizonyítanak. Idén január-szeptemberben 8680-an választották az Optimát – ez egy másodpercre kétszer annyi, mint 2016 háromnegyedében, amikor mindössze 4283 autót adtak el.

Az ebbe az osztályba tartozó autókat természetesen nem Rockefellerek vásárolják, hanem legalábbis átlag feletti jövedelműek. Ez akkor van így, ha nem veszi figyelembe azokat a karaktereket, akik évekig készen állnak a „doshirak” evésére, csak azért, hogy a szomszédok megfulladjanak a nyáltól, rájuk nézve. Ezért természetes, hogy az Optima látványos megjelenésű, tágas szalonés egy elég erős motor.

Hogy őszinte legyek, Schreyer agyszüleménye külseje is tetszett. Egyszerre agresszív, szigorú és modern – bár elvileg ugyanez nyugodtan elmondható bármelyik osztálytársáról. De mégis van valami nagyon rendkívüli a „koreaiban”, ami miatt kiemelkedik a háttérből. Az elhaladó Optima elegánsan sportos, kifejező körvonalú sziluettje nem ok nélkül idézi fel az alkalmi bámészkodók gyönyörködtető pillantásait.

A belső térben sem találtam hibát. Egy szedán a GT Line konfigurációban - és volt egy tesztvezetésen pontosan ilyen konfigurációjú autóm - büszkélkedhet Irányítópult 4,3 hüvelykes kijelzővel, lapított kormányperem és választó, kellemes tapintású bőrrel borított, kormányra szerelt váltólapátokkal és multimédiás rendszer, könnyen kommunikálhat intuitív szinten. Egyszóval a belső tér lakonikus és kifinomult, amennyire csak a „németekre” jellemző.

A romantika szerelmeseinek biztosan tetszeni fog egy tető panorámás kilátással elektromos napfénytetővel, dekoratív alumínium betétekkel, kontrasztos varrással ellátott ülésekkel és belső világítással. Értékelni fogják a dekorációt, és nincs kétségem.

A zene szerelmeseit kétségtelenül el fogja ragadni a prémium Harman/Kardon audiorendszer tíz hangszóróval, mélynyomóval és külső erősítővel. Valószínűleg azonban nem is a zene szerelmesei, hanem a szórakozóhelyek törzsvendégei – annyira megüti a füled, hogy legalább csapj egy bulit szerencsére tágas belső tér lehetővé teszi számtalan barát meghívását, függönyökkel hátsó ablakokők gondoskodnak a magánéletről, és az összes ülés fűtése segít, ha hirtelen elfogy az erős ital egy hideg téli estén.

Az „Optima” nem fog csalódást okozni azoknak, akik igazi sofőrnek tartják magukat, és élvezik a volán mögött eltöltött minden percet. Persze egy 2,4 literes, 188 lóerős motortól nehéz vadállati erőt elvárni, de a hatfokozatú automata váltóval együtt mégis sikerül örömet okozni. Azonban ne feledjük: a mi „Koreanunk” egy impozáns vezetési stílusra tervezett szedán. Természetesen nem tilos, hogy üres pályán próbálja meg kihajtani a szívét, de ne számítson hihetetlen szenzációra ezektől a gyakorlatoktól. Minden az elvárt határokon belül van.

Valaki észreveheti, hogy a KIA Optimát praktikusnak nevezni nehézkes. Hát nehéz vitatkozni. A 155 mm-es hasmagasságnak köszönhetően még a tüdőt sem érheti el anélkül, hogy a szíve összeszorulna és a szeme ne ránduljon. Átlagos fogyasztás a hivatalosan 8,3 l/100 km-es szinten bejelentett, de valójában a 12 litert is meghaladó üzemanyag csak tönkreteszi az említett „dosirakov”-evőt, de egy tehetős urat is kellemetlen meglepetést okoz. Problémák minden bizonnyal felmerülnek egy szűk városi térben - egy 4855 hosszú, 1860 széles és 1485 mm magas „hajó” nem fér el mindenhol. És milyen vonzó ez az autó az autótolvajok szemében... De ismét a felsorolt ​​hátrányok az osztály sajátosságai.