Megfordította a játékot a crossover piacon, ezt a szegmenst igazán masszívvá tette, kényszerítette a versenytársakat, hogy utánuk rohanjanak, és évekig sikertelenül próbálták elérni a szintjüket. De mit gondolnak róla azok, akik a legjobban ismerik – a gazdái?

Kedvenc rovatunk kissé frissített névvel tér vissza – egy kis utalás Igor Nikolaev zenei mesterművére nagyon is helyénvaló humornak tűnt számunkra. Ellenkező esetben szerencsére minden marad a régiben - a legtöbbről alaposan megvizsgáljuk a tulajdonosok véleményét népszerű autók modernségünket, és ezekből a véleményekből próbálják meg levezetni a számtani átlagot.

Minden zseniális egyszerű – csak kitalálni új osztály crossovereket, csak kisebb crossovert kell készíteni. És bam - forradalom! Kompakt crossover Nissan Qashqai Az első generációnak nincs szüksége különösebb bemutatásra, és a szöveg végén elhangzó dicséretek is bőven elegendőek. Nem bűntelen, és ma rájövünk, mi tette lehetővé egy időben a világuralom megszerzését, és miért voltak még mindig olyanok, akik többé-kevésbé meggyőzően próbálták letaszítani a trónról.

Hate #5: törékeny és hámló műanyag

Természetesen nem hibátlan szó szerint egyetlen autón sem, de az első Qashqais-on kifejezetten gyorsan kiadta magát: a középkonzol gombjai és az ajtókilincsek „ezüstje” 50 ezer kilométer után kezdett lehámozni. Problémák voltak a külső műanyaggal is - a szárnybetétek, a tükörburkolatok, a lökhárítók és ami a legfontosabb, az egész berendezés rögzítőkapcsai nagyon törékenynek és megbízhatatlannak bizonyultak, különösen akkor, amikor alacsony hőmérsékletek. Igen, és a külső festett műanyag elemek(főleg az autókon újrastyling előtt) nem túl alaposan. Ráadásul a fényszórók műanyaga elég jól kopik.

Szerelem #5: megbízható, de...

Amikor a Nissan Qashqai először megjelent Oroszországban, nem az volt olcsó autó, de meglehetősen megfizethető lehetőség. Egy ilyen masszív (mint később kiderült) autónál pedig meglepően kevés gondot okozott az alkatrészek és szerelvények megbízhatósága - a cikkben említetteken kívül aligha van egy-két méltóbb ok a morgolódásra. Sok-sok első generációs Qashqai azonban még meglehetősen új autó, és elképzelhető, hogy 7-8 év múlva teljesen más cikket lehet írni ebben a témában. Ezért a megbízhatóság még mindig csak az ötödik ok, amiért szeretni kell a Qashqai-t.

A képen: Nissan Qashqai ‘2007–2014

4. gyűlölet: … a felfüggesztése túl „autószerű”

És most itt az ideje, hogy emlékezzünk arra, honnan származott az első Qashqai platformja. Ez az úgynevezett Nissan C – itt ugyanaz, mint Nissan X-Trail(a jelenlegi generációban egyébként „X” és „Qashqai” is osztozik a platformon, csak ezúttal CMF) és hasonlók Renault Megane második és harmadik generáció. A maga idejében menő volt - MacPherson rugóstag elöl, többlengőkar hátul, opciók összkerékhajtással és különböző tengelytávokkal, de... túlságosan „utasszerűnek” bizonyult a Qashqai számára. Végül is a tulajdonosok azt hitték, hogy mivel vettek egy crossovert, át lehet vele lovagolni a mezőkön. Ennek eredményeként a segédkeret néma blokkok, kerékcsapágyak, gömbcsuklók(természetesen karokkal összeszerelve) és a lengéscsillapító rugóstagok szinte fogyóeszköznek bizonyultak, különösen, ismét az elő-restyling autókon. 100 000 km-hez itt óhatatlanul „haldoklókat” adnak hozzá. belső CV ízületek hajtások és stabilizátor perselyek, és mindez viszonylag könnyen megtelepedő, de nagy nehezen teljesen kiirtható kopogásokkal, zajokkal tölti fel az idős Qashqait.

A képen: Nissan Qashqai ‘2007–2009

Szerelem #4: jó design

„Finom felépítésű, erős embernek tűnik, fölösleges agresszió nélkül” – ezzel a leírással találkoztunk a Qashqai megjelenésével kapcsolatban az interneten, és ezzel szeretnénk egyetérteni. A Qashqai dizájn a tökéletes kompromisszum a harmónia, a báj, a báj és az a képesség között, hogy ne mutogassunk túl sokat mindezzel. Ez mind Európában, mind – furcsa módon – Oroszországban egyaránt értékes üzenet.

A képen: Nissan Qashqai ‘2007–2009

3. gyűlölet: a kétliteresek vajat esznek

Ez nem jelenti azt, hogy ez a probléma végzetes – úgy tűnik, hogy itt sok múlik a vezetési stíluson, a működési körülményeken és valójában az olajon. Az MR20-as motorral kapcsolatban azonban valóban sok az „olajevés” jegyében írt vélemény. Alacsony futásteljesítménynél a különböző tulajdonosok fogyasztása 100-200 ml/1000 km között mozgott, és a kereskedők egyöntetűen azzal érveltek, hogy ezek az értékek a tűréshatáron belül vannak, azonban a régebbi autóknál, amelyek a jótállási időszak legvégén jártak (vagy azon túl). , egyes tulajdonosok ezer kilométerenként 500-800 ml értéket rögzítettek, ami, látod, egyáltalán nem normális.

A képen: Nissan Qashqai ‘2009–14

Szerelem #3: még elfogadható

De nem számít, hogyan csavarja a motort a piros zónába, általában a Qashqai fő egységeinek megbízhatósága szinte példaértékűnek bizonyult. Az ebben a cikkben említett motorok hátrányain kívül ismét semmi különöset nem szabad megjegyezni. A Jatco JF011E CVT-k kiváló barátságot kötöttek ezekkel a motorokkal (és mindenekelőtt a megbízhatóságban), az öt- és hatfokozatú manuális váltók pedig soha nem okoztak különösebb panaszt.

A képen: Nissan Qashqai ‘2009–14

A motorok és a sebességváltó kombinációja nagymértékben meghatározta az autó tapadási és dinamikus képességeit (itt persze leginkább a 2.0-s motorról beszélünk), számos változatban kiegészítve összkerékhajtással, bár teljesen „városias”. de még mindig annyira szükséges néhány vásárló számára. A legfontosabb, hogy ne feledd, hogy ez a 4x4-es hókása lapátolására való a házad udvarán, és nem járhatatlan külvárosi vadonok meghódítására, és nem a kuplung túlmelegedésére... De még ha elsőkerék-hajtású Qashqai is van, hasmagasság A 200 mm néha sokat dönt.

A képen: Nissan Qashqai ‘2009–14

2. gyűlölet: a fűtés nem fűt

Hmmm, a kétliteres motorok olajat esznek, az 1,6 literes motorok pedig „nem járnak” - mindkettő igaz, de nagyjából ezek nem problémák, hanem inkább ennek a modellnek a fényében. De a fűtés igen valódi probléma: -10°C alatti fagyban az autó belseje végtelenül sokáig felmelegszik, az ablakok pedig vezetés közben lefagynak. A 2010-es újratervezés után a problémát állítólag a hűtőrendszer vezetékeinek cseréjével oldották meg, de ez nem működött a szükséges mértékben - a viszonylag új autók tulajdonosai panaszkodnak a belső hosszú felmelegedés és a motor hőmérsékletének csökkenése miatt is. „az üzemi hőmérséklet felére”, ha az autó hideg időben alapjáraton jár.

Szerelem #2: irányíthatóság

Ugyanaz a futómű, amely egy éven át terepen tönkremegy, városi körülmények között is remek szórakozást nyújt. Itt nincs különösebb merevség – még mindig megpróbálták enyhíteni a tisztán „utas” szokásokat egyes elemek és a magas profilú gumiabroncsok átkonfigurálásával, de a kanyarokban való viselkedés és az egyenes vonalbeli stabilitás tekintetében az autó valóban nagyon hasonlít egy rendes egy autó. Szinte összeférhetetlen tulajdonságok egyensúlya: magas hasmagasság, magas karosszéria, kezelhetőség és stabilitás - A Nissan tökéletesen megoldotta ezt a klasszikus mérnöki rejtvényt.

A képen: Nissan Qashqai ‘2007–2009

1. gyűlölet: „tücsök” és „vízesés” a kabinban

Amikor az első Qashqaik újak voltak, általában nem lehetett panasz a belső összeszerelésre, de mostanában gyakran lehet olvasni az utastérben lévő nyikorgásokról és csörgésekről. Egyesek azt is állítják, hogy a „tücsök” egy évnyi működés után kezdett rendszeresen fellépni a szalonban új autó– ez azonban leginkább az elő-restyling autókra vonatkozik. És azt is megjegyezzük, hogy ez nem olyan ritkaság az ilyen típusú autók esetében. árszegmens. A Qashqai jellegzetessége azonban, hogy erős fékezéskor a páralecsapódás felhalmozódhat a burkolat alatt, és közvetlenül az előlapra kerülhet.

A képen: Nissan Qashqai ‘2007–2009 műszerfal

Szerelem #1: kényelem és praktikum

De ezek olyan apróságok, amelyek nem befolyásolhatják ennek a gépnek a lényegét. Könnyű indítás és előzés városi és elővárosi körülmények között, nincs probléma a járdaszegélyek meghódításánál... Ehhez jön még hozzá praktikus, foltmentes belső anyagok, egészen elfogadható fogyasztás, heti bevásárláshoz elegendő csomagtartó, tágas szalon(és ne aggódj a szűkösség miatt – felajánlották a Qashqai+-t, de nem lett sláger) nagyon szerény méreteivel (hossza – 4315 mm) és kiváló „méretérzékelésével” – a Qashqai általában tökéletesen illeszkedik a városi környezetbe, egy modern metropolisz lakójának mindennapjaiba. Ezt vettem.

***

Részletesen elmeséltük, hogyan, nem sokkal azelőtt, az első értékelésnél hogyan gyűjtöttük össze a piacon lévő összes autót az „ugyanaz az év és ugyanazért a pénzért” elve szerint. Azóta a helyzet nem sokat változott – a Qashqai első generációja nagyjából ugyanannyiba kerül, mint sok más hasonló korú autó. A tulajdonságok kombinációja miatt azonban gyakrabban választják. Mert vannak jó autók, és vannak olyanok, amelyek játékot váltanak és forradalmat csinálnak. Még akkor is, ha ezek nagyon kicsi, kompakt fordulatok.

A crossover a Qashqai törzsről kapta a nevét - az Iránban élő nomádok. A név ázsiai eredetével együtt in Japán autó az európai genomnak is jelentős hányada van. Hiszen teljesen Angliában fejlesztették ki. A tervezést egy londoni részleg végezte, ill technikai töltelék Bedfordshire-ben tervezték.

Piaci megjelenése óta a crossoverre világszerte nagy a kereslet. 2008-ban megjelent a hétüléses Qashqai+2 módosítása: a tengelytáv 135 mm-rel, az autó teljes hossza pedig 211 mm-rel nőtt. A test 38 mm-rel magasabb lett.

Az autó Oroszországban is sikeres volt, ezért egy szentpétervári üzemben kezdték el gyártani. A használt első generációs Qashqaik pedig továbbra is aktívan játszanak a másodlagos piacon.

TEST

• A bal oldali lámpatábla, amelyen a lámpák találhatók, nagyon közel van felszerelve a karosszéria panelhez. Ennek eredményeként idővel túlmelegszik és kiég. Leggyakrabban a féklámpa meghibásodik emiatt. Szerencsére a tábla külön is kapható.
• Fényezés Meglehetősen vékony és nem ellenáll a forgácsoknak és a felületi karcoknak. De a test nem szenved veleszületett korróziós gócoktól. Sőt, a Qashqainál – sok modellel ellentétben – nincs a bélés alatt a csomagtartó fedele, ami berozsdásodik.
• Eredeti szélvédők rövid életű. A repedés kockázata még egy kis kavicsból is sokkal nagyobb, mint sok versenytársnál.
• Az első ablaktörlők trapéz alakja nem tart sokáig. A rudak kritikus kopása két év működés után következik be. Ennek a pillanatnak a jelentős késleltetése érdekében ne kapcsolja be az ablaktörlőket, ha hóhalom van az üvegen. A javítási alkatrészeket hivatalosan nem kínálják, de néhány szolgáltatás megtanulta a rudak helyreállítását. Ezért ne rohanjon a trapézszerelvény cseréjével.
• Vannak esetek, amikor a fényszórók bepárásodnak. Ez vonatkozik mind az átformált, mind a „reform előtti” autókra. A fényszóróházak tömítettsége idővel még külső mechanikai hatás nélkül is romlik.

ALVÁZ

• A Qashqai első felfüggesztése őszintén szólva meglehetősen gyenge. Az első karok csendes blokkjai csak 30 000 km-t bírnak, a gömbcsuklók egy kicsit tovább. Az a jó, hogy külön is cserélhetők.
• A hátsó csendes blokkok mindössze 40 000 km-t bírnak első segédkeret. Szerencsére külön alkatrészként is kaphatóak, még eredeti változatban is.
• Az első lengéscsillapítók átlagosan 80 000 km-t tesznek meg. De a tartócsapágyakat gyakrabban kell cserélni.
• A Qashqai fel van szerelve. A rendszer vezérlőelemei a kormányoszlopban helyezkednek el és nem okoznak panaszt, de fogasléc és fogaskerék mechanizmus kb 60 000 km után kopogni kezd. Az új „sín” drága. Szerencsére a régit nagy ráfordítás nélkül helyre lehet állítani. A kötőrudak és a végek is azonosak nagy erőforrás. De a piac kínál eredeti alkatrészek külön és jó helyettesítők.
• A rendszer összes eleme közül az osztómű van kitéve a legnagyobb kopásnak. Folyamatosan terhelés alatt van, mivel fogaskerekei mindig forognak, amikor a gép mozog, függetlenül a sebességváltó üzemmódjától. Csak 400 gramm olajat öntünk bele. Célszerű 30 000 km-enként cserélni a folyadékot, és figyelni az egység tömítéseit: elég ritkán szivárognak, de ha ez megtörténik, az osztómű nagyon gyorsan meghal. A legkedvezőtlenebb mód számára az, amikor az autó élesen mozog a kerekekkel automatikus üzemmód sebességváltó működése: a tengelykapcsoló élesen kapcsolódik hátsó tengely, és ez megnövekedett terhelést jelent az osztótokon. A fennmaradó alkatrészek meglehetősen megbízhatóak - természetesen ésszerű használat mellett.
• Terepvezetés közben a következő technikával maximalizálhatja a sebességváltó elemek biztonságát. Kikapcsoljuk a stabilizáló rendszert, és erőszakkal blokkoljuk a központi tengelykapcsolót. Ha az autó sebességben van, akkor erőteljesen kapcsoljuk az első virtuális sebességfokozatot. Ebben az opcióban nehezebb bármit túlterhelni és túlmelegedni.
• Keresztdarabok kardántengely csak 100 000 km után romlik el. Azokon az autókon halnak meg leggyorsabban, amelyek hosszú ideig tétlenül állnak az utcán: a kötések megsavanyodnak, ami felgyorsítja kopásukat.
• Hátulsó féknyergek Rossz helyen vannak, és a kialakításuk sem a legátgondoltabb. Normál használat során is sok szennyeződés kerül a féknyeregbe, aminek következtében azok nagyon megsavanyodnak. Ezért minden alkalommal, amikor kicseréli a betéteket, teljes megelőző karbantartást kell végezni a fékszerkezetek szétszerelésével.
• Gyenge láncszem hátsó felfüggesztés- csendes blokkok a vezérlőkarokban. Az öt évnél régebbi autókon a gumi-fém elemek romlásnak indulnak. A bennük lévő dőlésszög-állító csavarok pedig megsavanyodnak.
• A hátsó lengéscsillapítók valamivel kevesebbet bírnak, mint az első lengéscsillapítók, megfelelően karbantartva legalább 60 000 km-t.

SZALON

• Idővel a kormányoszlop kábelkötege elkopik. A négy-öt évnél idősebb autók veszélyben vannak. Leggyakrabban emiatt meghibásodnak a kormányon található multimédiás rendszer és sebességtartó automatika kezelőszervei. A vezetőoldali légzsák és az autó külső világításának kapcsolói is ezen a kábelen lógnak.
• A stílus előtti autókat a belső elemek instabil minősége jellemzi. Például viszonylag rövid távon leválik a kormány, valamint a műanyagon a festék, kopik az üléskárpit. A frissítés során a gyártó érezhetően javított a minőségen, és a legtöbb hiányosság megszűnt.
• Az életkor miatt gyakran oxidálódnak és elkorhadnak a vezető lábában az A-oszlop burkolata alatt található vezetékcsatlakozók. A párolgásból származó kondenzátum aktívan felhalmozódik ezen a helyen, különösen itt téli időszak. Az a baj, hogy a karosszéria bal hátsó részének szinte minden elektromos része ezekre a csatlakozókra van kötve, beleértve az üzemanyag-szivattyú és a hátsó világítás tápellátását is. Bármit megtagadhat, nincsenek jellegzetes minták. A vezetékek javítása sikeresen megtörtént.
• A tűzhely ventilátora gyakran meghibásodik. Idővel eltömődik a szennyeződéstől, a motor a határon kezd működni, és végül kiég. Ez általában négy-öt év működés után következik be. Néha a klímakompresszor tengelykapcsolója is elromlik. Ez az azonos korú autókon történik. A tengelykapcsoló külön alkatrészként kapható, de olcsón javítható.

Az autót 2006-ban mutatták be a nagyközönségnek a Párizsi Autószalonon, majd megkezdődött a tömeggyártás.

2008-ban a Qashqai családban megjelent egy hétüléses változat. A modell nagyítást kapott tengelytávolságÉs kis változás test geometriája. 2010-ben a Qashqai átalakításon esett át, és az elülső rész arculata megújult. A felülvizsgálat során a hangszigetelést is javították.

Először is.

Oroszul Qashqai piac kettővel kínálták benzinmotorok: 1,6 l 114 LE és 2.0 l 141 LE.

Ezeknek az autóknak a motorjai nagyon megbízhatóak. Gázelosztó mechanizmus lánchajtás, és ezt a hajtást úgy tervezték, hogy a motor teljes élettartama alatt kitartson.

100 000 km megtétele után a 2.0-s motor elkezdi „felemészteni” az olajat - mindössze 100-300 g / 1000 km. Ez nem meghibásodás, és nem is jelentős kiadás. De az 1,6-os motorokkal van egy probléma - az alsó motortartó eltörik, és végül meghibásodik. A gép körültekintő üzemeltetése mellett még 100 000 km körül kitart a támogatás. Ha szeretsz egy nagyot, akkor a futásteljesítmény feleannyi lesz.

Az ilyen 2.0-s motorral szerelt autók felszerelhetők 6 sebességes kézi sebességváltóval vagy CVT-vel. Az 1,6-os motorral szerelt autókban csak 5 sebességes manuális van.

5 sebességes mechanikus dobozok zavarni néhány tulajdonost a zaj. Forrása a csapágy bemeneti tengely. Zaj hallható fordulatszámon üresjárati mozgás vagy 40 km/h sebességig. De a Nissan Qashqai ilyen dobozokkal rendelkező tulajdonosainak minden állítása hiábavaló - a doboz erőforrása meglehetősen hosszú. Vannak, akiknek sikerül csendet elérniük az olajcserével, de ezt nem szabad megtenni. Ráadásul nem szabad átmenni a dobozon, mert... ez nem vezet eredményre. A kuplung általában legalább 100 000 km-t kibír, ha nyugodt vezető vagy. Ha szereti a dinamikát, készüljön fel arra, hogy 70 000 km-nél közelebb cserélje. A tengelykapcsoló cseréje egy hivatalos szervizben körülbelül 20 000 rubelbe kerül, a garázsban - ennek fele.

Az ilyen autók fokozatmentes variátora nagyon strapabíró, de nem szereti a csúszást. Ha ezt folyamatosan csinálja, kiéghet, ez 100 000 km-nél közelebb fog megtörténni. Csendes városi vezetéssel a variátor akár 200 000 km-t is kibír. Az autógyártó cserét javasol munkafolyadék a variátorban legalább 50 000 km-enként egyszer. Ugyanakkor néha meghibásodik a mikrokapcsoló (végálláskapcsoló). Ennek eredményeként a „P” mód nem törlődik. Elég a mikrokapcsolót átfordítani, de ha ez nem segít, akkor cserére lesz szükség.

Az összkerékhajtási rendszer csak a 2.0-s motorral szerelt autókban érhető el. Nem okoz panaszt. Többtárcsás mágneses tengelykapcsolóval valósítják meg, amely nem szereti a túlmelegedést. Ez azt jelenti, hogy a Qashqait úgy kell felfogni, mint teljes értékű SUV Nem éri meg.

Felfüggesztés a leginkább gyengeség Qashqai. Az első agyat 50-60 000 km-es futásteljesítménynél kell cserélni. Az eredetihez körülbelül 8000 rubelre lesz szükség. Kicsit később, 60-70 000 km-es futás után mehet a csere hátsó oszlopok, amelyek idővel csapódni kezdenek és szivárogni kezdenek.

Az első rugóstagok támasztócsapágyai is 70-80 000 km-t futnak. Ön is azonosíthatja velük a problémát - vezetés közben kattanó hangok jelennek meg, amelyek mínuszban elmúlhatnak. Ezzel egy időben támasztó csapágyak cserére szorulhat lengéscsillapító rugóstagok, stabilizátor láncszemek és stabilizátor perselyek. Utóbbi egyenetlen felületeken való vezetéskor kopogtatással és csikorgással tájékoztatja a vezetőt a csere szükségességéről. A kormányrudakat körülbelül 60 000 km után kell cserélni. Az első betétek vezetési stílustól függően 40-50.000 km-t bírnak, a hátsók kb 80.000-et féktárcsák- ez egy pár betétkészlet, azaz. Valahol 100 000 km körül kell majd cserélni.

NAK NEK karosszéria nincs panasz. A kisebb horpadásokat festékrepedések hálózata borítja, de a probléma nem fejlődik tovább. Sok Nissan tulajdonosok A Qashqai megjegyzi a fényszórómosók alacsony hatékonyságát, amelyek hatalmas mennyiségű mosófolyadékot fogyasztanak. Előfordulhat párásodás és páralecsapódás a fényszórókban. Megjegyzendő, hogy a tompított fényszóró nem túl hatékony és gyakran kiég. Sokan panaszkodnak, hogy az utastér idővel zajossá válik - 50 000 km-es futás után nyikorgás jelenik meg, és hallható a középkonzol és az audiorendszer hangszóróiból. U frissítette a Qashqai-t ez a probléma már megoldódott. Néha csikorog központi kartámasz ami nagy sebességgel hallható.

Egy másik látható az autó mellett tipikus probléma Qashqai szalonok - a kormánykerék lehámlik. Ez a bőrt borító akril film nem túl jó minőségének köszönhető. Ha a nap melegíti, a film megnyúlik és leválik a kéz súrlódása miatt. A crossover tulajdonosok panaszkodnak a tűzhely nem kielégítő teljesítményére, amely nem melegíti fel jól a belső teret a hideg évszakban. Néha egy egyszerű eljárás segít: a hőmérséklet-érzékelő alul, jobbra található Irányítópult, a konzol alsó részét saját maga is eltávolíthatja, kihúzhatja a hőmérséklet-érzékelőt, majd visszahelyezheti. A szolgáltatás ezért körülbelül 1000 rubelt számít fel.

Néhány 100 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű tulajdonosnak a klímakompresszor cseréjével kellett foglalkoznia. A meghibásodás jele a bekapcsoláskor megjelenő ropogtató és recsegő hang volt, majd a kompresszor beszorulása. Az egység cseréje hivatalos kereskedőára 50-70 000 rubel. U harmadik fél szolgáltatásai- 20-25 000 rubel.

A Qashqai étvágya meglehetősen mérsékelt – a leginkább erőteljes változat A 2.0 CVT-vel körülbelül 12-15 liter benzint fogyaszt 100 km-en vegyes ciklus. Autópálya üzemmódban - 10-12 liter benzin. Ha az 1.6-os manuálist veszed, akkor városban 10-12 liter, autópályán kb 8 liter lesz a fogyasztás.

A Nissan Qashqai EuroNCAP töréstesztjét 2007-ben hajtották végre, és akkor a Qashqai több pontot ért el, mint bármely más autó az EuroNCAP történetében. És még többet nyerhettem volna, ha a mérnökök egy kicsit megoldják a problémát megnövekedett terhelés a vezető mellkasán a biztonsági övtől amikor frontális ütközés. Ellenkező esetben nincs probléma. A teherhordó test elnyelte a frontális és oldalirányú ütközések energiáját is.

Az autó 5/5-ös értékelést kapott egy sor frontális és oldalsó ütközési teszten. 4/5-öt kaptak a gyerekek biztonságáért. Ennek az osztálynak az magas arány. Már alapban Qashqai konfiguráció felszerelt blokkolásgátló fékrendszer fékek, 6 légzsák és aktív fejtámlák. Ezen kívül van egy rendszer iránystabilitásÉs kipörgésgátló rendszer. Most az újraformázott Qashqai lopási aránya majdnem nulla, de az embléma csavarható. A készlet cseréje 2000 rubelbe kerül.

Egy használt Nissan Qashqai az egyik legjobb válogatások használtak között családi crossoverek köszönhetően nekik legjobb tulajdonságait, praktikum és megbízhatóság.

A Nissan mindig is merész volt a projektjei során, de a márka sok rajongója úgy érezte, hogy a Nissan vezetősége és marketingcsapata megőrült, és hirtelen irányt váltott a szedánok gyártásától és utas modellek crossoverek és 4x4 terepjárók gyártásához.

De a japánok tudták, mit csinálnak, és egy kis időbe telt, hogy bebizonyítsák. A crossover osztályba tartozó Qashqai híresen felkapaszkodott a talapzat első lépcsőire, és hosszú éveken át megvívta a lábát a legjobb értékelésekben. Sikerült megelőzni a versenytársakat az autó számára olyan fontos paraméterekben, mint a kezelhetőség, a kényelem és a műszaki töltet, ami tisztességes osztálytársai között.

Míg az okosan kapcsolható összkerékhajtási rendszer üzemanyagot takarít meg, mi megpróbálunk pénzt spórolni egy új Qashqai vásárlásán, és veszünk egy kevésbé kopottat, annak minden fő szempontját, előnyeit és hátrányait megértve.

A Nissan Qashqai története

A Qashqai 2007-ben debütált. Hét éve, márciusban a Nissan egy közepes méretű, gazdaságos, közepes árú modellt kínált ügyfeleinek.

Kezdetben három motorváltozattal rendelkezett, amelyek közül kettő benzines és egy dízel volt. A leggazdaságosabb és társadalmilag leginkább az 1,6 literes változat volt. Jelenlétére utalva átlagos ill minimális konfiguráció Az ezzel a motorral szerelt Qashqai meglehetősen általánossá vált a vezetők széles tömegei körében.

Második között benzinmotorok Komolyabb lett a kétliteres egység. Az ilyen motorral és konfigurációval rendelkező autók sokkal szilárdabbak voltak, és a dinamikus képességek meglehetősen megfelelőek voltak. Még mindig 140 LE. elfogadhatóbb szám, szemben a 115 LE-vel. 1,6 literes változatban.

A harmadik motor egy rendkívül szerény dízelmotor volt.

Csak 1,5 liter és 106 LE, ugyanakkor az egység nagyon jó nyomatékot produkált - 240 Nm és jó gyorsulási dinamika, 12 másodperctől százig.

Kicsit később a 2.0 dCi jött a segítségre erős motor. 150 LE volt. és 320 Nm (!) nyomaték.

A sebességváltó alapvetően minden felszereltségi szinthez és motortípushoz szériatartozék volt – 6 sebességes kézi. Az egyetlen kivétel az 1,6 literes volt benzinmotor, amivel jött az öt lépés.

Az autó csúcsváltozataiban például a kétliteres változat CVT-vel rendelkezett. Míg a 2,0 literes dízelhez hatfokozatú automata sebességváltót lehetett párosítani.

2008 októberében megjelent egy hétüléses Nissan verzió A Qashqai+2-nek ugyanazok a lehetőségei voltak, mint ötüléses testvérének.

Nézzük meg közelebbről a Nissan Qashqai előnyeit és hátrányait.

A Nissan Qashqai az egyik legnépszerűbb crossover a piacon. orosz piac. Miután 2007-ben megjelent az Orosz Föderációban, néhány évvel később a 18. helyet foglalta el az autóeladásokban hazánkban. Bár eleinte Oroszországot nem is tekintették a fő értékesítési piacnak.

A Nissannak sikerült egy igazán niche autómodellt létrehoznia, amely nem rendelkezik hihetetlen tulajdonságokkal, de rendelkezik a legtöbb szükséges funkcióval és megfizethető áron. Egy Nissan Qashqai bérlése egyáltalán nem okoz pénzügyi nehézségeket.

A Nissan Qashqai előnyei

Az autó az összkerékhajtásnak köszönhetően kiválóan kezelhető. Amit egyébként üzemanyag-takarékosság érdekében ki lehet kapcsolni. Kétliteres motorral együtt Négy kerék meghajtás terepjáró képességet ad a járműhöz, ami nagyon fontos Orosz viszonyok. Az atmoszférikus motorok elosztott üzemanyag-befecskendezéssel és vezérműlánccal teszik az autót igénytelenné és megbízhatóvá.

A crossover nagyon stílusos kialakítású, gyönyörű és tágas belsővel rendelkezik, kiváló minőségű anyagokból. A gombok elrendezése a műszerfalon nagyon kényelmes. A vezetőülés állítható.

A Nissan Qashqai hátrányai

A Nissan Qashqainak is vannak hátrányai. A felfüggesztést sima utakon való vezetéshez tervezték. A kátyúkon való áthajtáskor az autó érezhetően remeg. Sajnos a Nissan Qashqai magas lengéscsillapítók kopása, különösen a hátsók. Fokozatmentes váltó nincs fogaskereke magas megbízhatóság. A CVT legfeljebb 150 000 kilométert bír ki. Ráadásul szinte lehetetlen lesz hozzá javítókészleteket szerezni. Egy új CVT vásárlása egy új autó árának harmadába kerülhet.

Az utastér látszólagos kényelme ellenére, hátsó ülések nem lesz túl kényelmes ülni. És a crossover csomagtartója nem a legtágasabb. A klímaberendezés nem mindig működik megfelelően, így télen az utastérben néha hideg lehet. A későbbi modellekben azonban a gyártók megpróbálták kiküszöbölni ezt a problémát.