5 (100%) 1 vélemény
A Mitsubishi Pajero a Mitsubishi gyártó világhírű rally SUV-ja. A teljes méretű autó a gyártó kínálatának vezetője. A nevet egy Dél-Argentínában élő macska tiszteletére adták.
Valójában a Mitsubishi Pajero az legendás autó. Újabb frissítést kapott a 4. generáció, amely a világhírű terepjáró második átdolgozása. Minden.
Autó történelem
Ez a legenda 1973 késő őszén kezdte történetét. Abban az évben mutatták be először a terepjáró változatot a Tokiói Autószalonon. Az autó rengeteg hasonló elemet kapott a Jeep koncepcióhoz, különösen a belső térben. A 2-es család kísérleti változata pontosan 5 évvel később, 1978-ban jelent meg.
A japán vezetés úgy döntött, hogy nem elégszik meg a SUV határaival, amelyek egyfajta sablont szabtak a jelenlegi verziókra, hanem teljes értékű SUV. Amikor 1983 elérkezett, Pajero először vett részt a Parish-Dakar rallyn. 1985-re, két sikertelen próba után az autó végül megszerezte a bajnokság 1. helyét.
A mai napig a japán terepjárót tartják a Dakar-rali legszerencsésebb autójának. Ráadásul később megvolt az alkotásra való hajlam kompakt SUV-k. Ezért a japán szakemberek nem hagyták figyelmen kívül ezt a rést, és létrehozták a Mitsubishi Pajero Pinint.
Első generáció (1982-1990)
A koncepciómodell bemutatása után nem sokkal bemutatták a szériaváltozatot, amely ugyanerre is került autószalon Tokió 1981-ben. A jármű gyártása 1982-ben kezdődött. Kezdetben az autót csak 3 ajtós karosszériaváltozatban gyártották, vágott tengelytávval és 2 tetővel - fedett, fém és összecsukható.
A Mitsubishi Pajero 1-nek 2,0 literes, 4 hengeres, benzinnel üzemelő erőforrása, 2,6 literes benzinmotorja ugyanannyi hengerrel, 2,3 literes dízel változata és 2,3 literes dízel üzemanyaggal is működő „motorja” volt. és felturbózott.
Érdemes megjegyezni, hogy azokban az időkben az autó meglehetősen gazdag erőegység-arzenállal rendelkezett, amellyel nem sok autógyártó cég büszkélkedhetett.
Az autó igazi feltűnést keltett az autópiacon. Itt érdemes tisztázni egy fontos gondolatot - a Pajero 1 valójában a legkorábbi terepjáró, amely összkerékhajtási rendszert szerelt fel. Köszönöm a teljes listát rendelkezésre álló felszerelés sikerült megterveznie a terepjáró összkerékhajtású Pajero modell megjelenését.
Ez az autó sikeresen egyesítette egy személygépkocsi kényelmét. Egy évvel a debütáló család Japánban történő gyártásának megkezdése után a SUV beléphetett a világpiacra. De a közönségnek az autó (valamint a kétajtós változat) tágasságának hiánya miatt nem volt széles választék. Ezért akkor is, ha volt vásárlási hajlandóság ez az autó, ezt egy egyszerű család még gyakorlati okokból sem tudná megtenni.
Ennek alapján a Mitsubishi cég 1983-ban úgy döntött, hogy egy 5 ajtós, megnövelt tengelytávú módosítást épít, hogy megfeleljen a vásárlók igényeinek szerte a világon. Az új terméket 2 motorral szerelték fel. Ez egy 2,0 literes „motor” volt, amelynek turbinája benzinnel, és egy megerősített, 2,3 literes turbófeltöltős változata dízel üzemanyaggal működött.
Az autót 3 különböző karosszériaváltozatban kínálták: Standard, Semi-High Roof és High Roof. Az ENSZ számára külön megrendelésre a cég egy egyedülálló, 9 üléses változatot adott ki. Tömörített páncélozott felső jelenléte különböztette meg.
Mitsubishi Pajero magastető A Mitsubishi Pajero debütáló sorozatának belső dekorációja valóban átfogó és praktikus. Például ugyanazok a székek összecsukhatók, ami nagyon praktikus. Az autó lehetővé tette a kényelmes utazást a különböző városokban, és a hátsó üléssor felépítése lehetővé tette azok eltávolítását oly módon, hogy könnyen hálóhelyet készítsen magának.
De 1984 nyarán a SUV-n néhány változás történt. A vállalat úgy döntött, hogy továbbfejleszti a turbófeltöltős dízelmotorokat és növeli azok nyomatékát. A hosszabb tengelytávú autóknál mind a négy keréken tárcsafék volt.
A legújabb átalakított sorozat 1987 óta kapható. A karosszériát a 2. kombinációban tervezték színes megoldások. Az alapfelszereltségben 15 hüvelykes görgők, fűtött, bőrrel kárpitozott ülések, háromküllős sportkormány, rádiós és kazettás lejátszós jó zenei rendszer kapott helyet.
1987 óta Pajero átkerült a cég vezetéséhez, amely a terepjárót Raider névre keresztelte. 1989-ben az autót egy amerikai cég irányítása alatt adták ki.
Amikor 1988 megérkezett, a fogyasztók a Mitsubishi legújabb motorját látták, 3,0 literes térfogattal.
Az összkerékhajtású autó V-alakú hathengeres SOHC motorral rendelkezett. Egy 2,5 literes turbómotor dolgozott mellette dízel opció. A hosszú tengelytávú sorozatot modernizált felfüggesztés jellemezte, amely elősegítette a továbbhaladást rossz út kényelmes.
A SUV-t 2 változatban értékesítették: egy háromajtós változatban rövid tengelytávval és egy ötajtós változatban, meghosszabbított tengelytávval. Csatlakoztatható funkció összkerékhajtási rendszer még benne van szabványos konfiguráció. A Pajero család 1. alapját később hivatalosan is használták a tervezéshez Hyundai Galloper, amelyet 13 évig gyártottak.
Annak ellenére, hogy az első generációt a Galloper platformjaként használták, maga a koreai off-road változat jobban hasonlított a másodikhoz.
Észak- és Dél-Amerikában (Brazília kivételével), Spanyolországban és Indiában, ez az autó Mitsubishi Montero nevet viselt, mivel Spanyolországban a „Pajero” név kedvezőtlenül hangzott. Az angol piacon rengeteg modellt adtak el, ezért a cég a Shogun névre keresztelte az autót is.
1990-ben indult a gyártásba a hosszú tengelytávú Mitsubishi Pajero Elite sorozat, amely többek között minőségi belső terében különbözött a standard változattól. Ezzel egy időben az autó a Tunisz Rallyn a T3 kategóriájában az 1. helyezést érte el. A következő évben a változat a Rally Parish-Dakar bajnokságának összesítésében a második helyet szerezte meg. 1991-re szerény példányszámban 3 speciális sorozat jelent meg:
- Mitsubishi Pajero Togo, amely a „vászon felső” rövid tengelytávú változata volt, bőr belsővel drága fabetétekkel, öntött görgőkkel és meghosszabbított kerékívekkel;
- Mitsubishi Pajero Exe - egy hosszú tengelytávú változat, központi zárral, valamint kék belsővel;
- Mitsubishi Pajero Osaka - központi zárat kapott, bőr belsővel, valamint drága fafajtákból származó betétekkel.
Második generáció (1991-1999)
Újratervezés előtt (1991-1996)
Csak 2 év telt el, és a japánok több mint 300 000 SUV-t tudtak eladni 1989-ben és 1990-ben. Ezt követően, 1991-ben, amikor az 1. generációs dzsip állt a legmagasabb helyen, eljött a második generáció ideje, amely semmivel sem volt rosszabb, mint a debütáló autó. 1991-ben kezdték el gyártani a Mitsubishi Pajero 2-t.
A legújabb Super Select 4WD rendszerrel rendelkezett, amely lehetővé teszi a 4x4-es vezetést száraz utakon középső differenciálmű segítségével. Pár erőművet telepítettek. Az új termékben egy 3,0 literes 6G72 benzinüzemű és egy 2,5 literes 4D56 dízelmotor kapott helyet.
Az ötajtós változat 3 üléssort kapott, és egy karosszériát puha tető elektromos hajtást kapott. A második Pajero családnak volt egy változata az autó belsejéből állítható lengéscsillapítókkal, egy csörlővel mechanikus típusÉs hidraulikus rendszer a menetmagasság változása.
A kényelmes módosítások mellett a Pajero kereskedelmi változatban készült, az eredeti család motorjaival. Volt egy hátsó felfüggesztés is rugókon, és nem úgy kényelmes belső. Elvileg a terepjárók 2. családja az előző generáció mélyreható modernizálása volt.
Ennek ellenére a Pajero modernebbnek tűnt, kissé megnőtt, és a hátsó felfüggesztés rugókat kapott. A modellt 3 ajtós és 5 ajtós változatban kínálták. Az ötajtós modell magastetős változatot kapott. 1993-ra úgy döntöttek, hogy újabb erőműveket telepítenek, köztük volt a 3,5 literes 6G73 is, amely benzinnel működött, és egy pár felső vezérműtengelyt kapott.
Ezen kívül beépítettek egy 2,8 literes, dízel üzemanyaggal működő 4M40-es egységet, amely intercoolerrel és lánchajtással rendelkezett a gázelosztó mechanizmushoz. Ezzel egyidejűleg a 6G72 benzinegységet modernizálták, és hengerenként négy szelepet kapott. A hátsó felfüggesztés rugóval volt ellátva és Panhard rúddal 2 vonókarra került, elöl pedig torziós gerenda tovább dupla karok keresztirányú típus.
A Super-Select 4WD rendszernek köszönhetően választhat hátsókerék- vagy összkerékhajtást, kapcsolhat alacsonyabb sebességtartományt, és zárhatja a központi differenciálművet. Jó néhány jármű (az európai fogyasztók számára) rendelkezett differenciálzár funkcióval hátsó tengely, ami belülről is vezérelhető (néhány autó korlátozott csúszású differenciálművel rendelkezett).
Újratervezés után (1997-1999)
1997-ben frissítették a japán SUV második generációját. Külső és belső csere történt. A V-alakú 3,5 literes „hatost” is modernizálták. Helyet kapott a frissített INVECS-II sebességváltó, amely a legújabb automata sebességváltóval rendelkezett (a 3,5 literes motorhoz ötfokozatú, a dízel üzemanyaggal működő 2,8 literes motorhoz négyfokozatú váltót biztosítottak) .
Ezzel egy időben kiadtak egy homologizált változatot a rally razziákhoz, valamint a Pajero – Pajero Evolution „civil” változatát, amely 3,5 literes 6G74-es motort kapott. Neki volt MIVEC rendszer(változó szelepvezérlés funkciója) és 288 lóerőt produkált. Volt egy „automatikus” változat is, ahol manuálisan lehetett váltani az INVECS II. A legújabb sebességváltót, a Super-Select 4WD-II-t, a hátsó tengely korlátozott csúszású differenciálművével együtt szerelték be.
Mitsubishi Pajero Evolution A következő évben a lökhárítóba „ködlámpákat” kezdtek beépíteni, még az alapkonfigurációkban is. Az erőmű kialakítása leegyszerűsödött - a 2 hengerfej helyett vezérműtengelyek, egyéb egytengelyes fejeket telepítettek. A 2. generációs japán Mitsubishi Pajero építése hazájában 1999-ben fejeződött be. Az autó licencét a korábbiakhoz hasonlóan egy kínai cégnek adták el, amely a mai napig gyártja ezt a változatot Liebao Leopard „címke” alatt.
Amikor 2002 megérkezett, szükség volt rá Európai országok Ez a jármű, amely megfizethetőbb, mint a márka 3. családja, arra késztette a vállalat vezetőit, hogy újraalkossák az autó gyártását a japán gyárakban. Az autót Pajero Classic néven értékesítették Európában. A modellnek 1997-es modellje volt, 3 ajtós és 5 ajtós karosszériája volt, felső szelepes dízelmotorja turbinával, amely 116 „lovát” gyártott.
A motorhoz ötfokozatú kézi sebességváltó és Easy Select összkerékhajtás, valamint Torsen differenciálmű párosult, pár reteszelési fokozattal hátul. A modellt 1998-ban kezdték el értékesíteni az európai országokban. Az autó terjedelmesebb lett, mivel felfújt hordó alakú szárnyakat kapott. Ennek ellenére azonban nem hagyták abba a keskeny kerekekkel és szárnyakkal rendelkező változatok gyártását. Megváltoztattuk a fényszórókat, a hűtőrácsot, a lökhárítót és a ködlámpák megjelenését.
A csomagtér szőnyegpadlós, de ha a hátsó üléseket lehajtjuk, nem tűnik túl tágasnak. Ez a hátrány az ötajtósnál hiányzik. 5 magas ember könnyedén elfér a Mitsubishi Pajero belsejében. Ezen felül a cég egy másik változatot is készített - egy hétüléses meghosszabbított félmagas tetős kocsit.
A műszerfal lekerekítettnek bizonyult, sarkoktól mentes. A műszerek jól olvashatók, a háttérvilágítás pedig mindig elégedett volt az autósokkal. Érdekes módon a japán összkerékhajtású SUV belsejében még a pedálszerelvény is ki van világítva. Az 1997-es verzióban van magasságmérő, hőmérő és dőlésmérő.
A fűtési és szellőztetési funkciók beállítására szolgáló kezelőszervek nagyon kényelmesek. A kormánykerék kellemesen irányítható, az üléstámlák pedig deréktájban állíthatók. Elégedett az elektromos meghajtással működő elektromos ablakemelők jelenlétével. A fedél belülről is nyitható egy gomb segítségével. Köszönet autonóm fűtés, lehetőség van a hátsó ülések fűtésére, működését pedig maguk az utasok állíthatják be.
Az összkerékhajtási rendszer hiba nélkül működik. Ha a cég az első és a második generációra adott el licenceket, akkor a 3. családnál ez már nem volt így. De a problémák nem hagyták el a japánokat - 2000 óta adót vezettek be az összkerékhajtási rendszerre.
Ki kell emelnünk még a Mitsubishi Pajero minit (Pinin). Nem csak a japánok dolgoztak a modell tervezésén. Egy autóipari tervezéssel és karosszéria-építéssel foglalkozó olasz cég szakemberei jöttek segítségükre. Rövid idő elteltével az olaszok ki tudták engedni, amit a Mitsubishi vezetősége akart. Ezért 1998-ban elindult tömegtermelés Mini SUV Mitsubishi Pajero Pinin.
Olaszul a "Pinin" szót "legfiatalabbnak" fordítják. Pontosan ilyennek bizonyult az autó a „nagy” Pajero SUV-k listáján.
A Mitsubishi Pajero Pinin műszaki jellemzői
1,8 literes 4G18 és 4G93 motorokkal szerelték fel, amelyek benzines opciók. Közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkeztek, és 114, 120 „lovát” fejlesztettek ki. A sebességváltó 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata váltó (INVECS-II) volt. Az üzemanyag-fogyasztás érezhetően kisebb volt, ezért talán sokan ezt a modellt részesítették előnyben a „masszív” Pajeróval szemben.
Harmadik generáció (1999-2006)
1999-ben határozták el a Mitsubishi Pajero harmadik családjának gyártását. Az új termék váz helyett egyszínű karosszériát kapott, és minden keréken független rugós felfüggesztés volt. A sebességváltót modernizálták, és a középre szerelt differenciálmű aszimmetrikus lett. Mindenkinek aktuátorok beépített szervók.
Az európai vásárlók csak 2000-ben értékelhették az új terméket. Tizennyolc éven keresztül szerzett kiváló tulajdonságait és hírnevét felhasználva értékesítették új modell gyorsan indult. Ez a család feltűnően kitűnt a korábbi autók közül.
Az autó szélesebb lett, lejjebb süllyedt és 70 milliméterrel meghosszabbodott. Ez a modell legfeljebb hét utas befogadására alkalmas. Készítettek egy 3 ajtós változatot is, 2545 mm-es tengelytávval. 5 utas fér el benne. A harmadik széria erős turbódízellel rendelkezik, összkerékhajtású váltó Super-Select SS4-II, ötfokozatú váltó, független első és hátsó felfüggesztésés egy nagy szilárdságú karosszéria integrált vázzal.
Az autó megjelenése emlékezetes, a belseje pedig vonzó – ez mindig is megkülönböztette a Pajerót riválisaitól. A dzsip kényelmes és kényelmes. Ha már a felszereltségről beszélünk, az szokás szerint magas szinten van. A szalon automata klímarendszerrel, sztereó berendezéssel, bőrkárpittal, oldallégzsákokkal és egyéb kényelemnövelő elemekkel rendelkezik.
Mitsubishi Pajero 3 ajtós Amikor 2004 megérkezett, a cég megkezdte a modernizált Mitsubishi Pajero III értékesítését. Technikailag az autó nem különbözött az eredeti verziótól, azonban a frissítések befolyásolták a belső teret és a megjelenést. Az autó okosabbnak és arisztokratikusabbnak tűnt a kerek segítségével ködlámpaés egy új lökhárító forma.
A piros embléma helyett krómozott névtáblát kezdtek felszerelni. A dzsip görgői most 6 küllősek. Az új futódeszkáknak köszönhetően, amelyek tökéletesen illeszkednek az autóba való be- és kiszállást segítő világításhoz, jelentősen megnőtt a könnyű beszállás. Tovább vissza Vadonatúj lámpákat és a lökhárítóba szerelt fehér forgó lámpákat szereltünk fel.
A hátsó lökhárító nem kapott krómozott betétet. Hátul egy nagy csomagtérajtó található, a pótkerékkel kissé jobbra eltolva. Tőle balra van egy rendszám.
Harmadik generációs műszaki rész
A Mitsubishi Pajero III-at benzinnel és dízel üzemanyaggal működő motorokkal gyártották. A független államok számára V-alakú, hathengeres, 3,5 literes benzinüzemű motor volt, GDI közvetlen befecskendezéses technológiával az égéstérbe.
A szerviz képes figyelni magát, ha szükséges befecskendezés, és szabályozni tudja az üzemanyag-keverék szintjét. Ez az egység 202 lóerőt ad le, nyomatéka pedig 318 N.M. Fontos, hogy a tolóerő már 80 százaléka 1500 fordulat/perctől használható legyen. A V-alakú „hatosok”, amelyeket a japán piacon való értékesítésre szántak, 220 és 245 „lovat” fejlesztettek ki.
A kezdetektől fogva sokan ideálisnak tartottak egy ilyen, GDI rendszert támogató motort, azonban az idő minden pontot a helyére tett. A gyakorlat azt mutatja, hogy a motor nem szereti a „mi” benzinünket, és ennek eredményeként az üzemanyag-szivattyú hibásan kezd működni. A 3,2 literes dízelüzemanyaggal üzemelő erőmű 160 lóerőt fejleszt, a nyomatékot mutató adat pedig még nagyobb, mint a benzines „testvéré” - 372 N.M.
A 3,2 literes motor jelentős előnye a lánc beépítése a gázelosztó rendszerbe, míg a 3,5 literes motornál szíj volt. Viszont a láncot is cserélni kell (180.000 km). De a dízel változatnak van egy hátránya is - egy idő után eltömődik. szívócsonk. És mindez ismét az alacsony minőségű üzemanyag miatt.
Van egy 2,5 literes dízelmotor is, amely 100 lóerőt fejleszt. Csak a következőre van telepítve szabványos módosítások GL. Az arab régióba szánt autók bevált V-alakú 6 hengeres 3,0 literes motorral rendelkeztek.
179 lóerőt tesz lehetővé. Az Amerikai Egyesült Államok piacára egy 3,8 literes benzines egységet kínálnak, amely 218 „lóra” képes. Az összkerékhajtási rendszer lehetővé teszi a négykerék-hajtás bekapcsolását vezetés közben, de a visszakapcsoláshoz teljesen meg kell állnia.
A normál üzemmódban a nyomaték 37 százaléka az első, 63 százaléka pedig a hátsó kerekekhez jut. A FÁK-országokba szállított járművek 5-fokozatú Invecs 2 automata sebességváltóval rendelkeztek, ahol lehetőség van manuális sebességváltásra. Az automata váltó mellett 5 fokozatú kézi váltót is szereltek.
Negyedik generáció
A modell gyártása 2006-ban kezdődött. A japánok számos kisebb fejlesztésen estek át, ezek közül az utolsó 2014-ben történt. Az MMAC-2014-en mutatták be a terepjáró átalakított változatát.
Külső
A Mitsubishi Pajero azon kevés terepjárók egyike, amelyek hűek maradtak klasszikus dizájnjához, terepvezetéshez készültek. Az autó megjelenése továbbra is egyszerű, brutális, és a megbízhatóság és magabiztosság érzését kelti. Az újratervezés során az autó vadonatúj hűtőrácsot, másfajta első lökhárítót kapott beépített menetlámpákkal és más formájú ködlámpákat.
A legújabb generáció fényes és modern volt, de a jelenlegi crossoverek sima „nőies” vonalai még mindig nem találták meg a helyüket a külső képben. A megjelenést az autó méreteinek hangsúlyozásával hozták létre - jellegzetes hűtőrács, nagy fényszórók, légbeömlő, aerodinamikai elemek – mindez nagyon harmonikusnak tűnik.
Az alumíniumból készült motorháztető síkja úgy néz ki, mint egy étkezőasztal. Oldalán azonnal meglátszik nagy kerékjárati ívei, a nagy ajtók pedig kiváló garanciát jelentenek a kényelemre és a láthatóságra. Az irányjelzőkkel ellátott oldalsó tükrök nagyobbak és kiváló kilátást biztosítanak hátrafelé. Van még egy nagy üvegfelület, egy lapos tető és egy nagy kivágás a hátsó résznek a függőleges oszlopból.
Mivel ez az autó nem kicsi, szükséges volt, hogy kényelmessé tegyék az emberek be- és kiszállását. Ezt elősegítette a széles futódeszkák jelenléte, amelyek szintén védik az autó küszöbét a mechanikai sérülésektől.
A terepjáró karosszériaeleme a beépített váz jelenléte miatt nagy merevséggel rendelkezik, ennek köszönhetően az autó kiválóan kezelhető - menet közben Magassebességés a terepviszonyok leküzdése. A karosszéria további biztonságának fokozása érdekében az ajtókon erős díszléceket helyeztek el. Nem feledkeztünk meg a felfüggesztés és a tápegység védelméről sem.
Az autó hátuljára nézve azonnal megérti, hogy nem fél a terepviszonyoktól. Ezt bizonyítja a magasra szerelt lökhárító. A testrész színeként bézs, szürke, fehér, ezüst és grafit színeket használnak. Az alapszíneken kívül másokat is választhat, például ha barnára szeretné festeni az autóját, akkor körülbelül 17 000 rubelt kell fizetnie.
Általánosságban elmondható, hogy a Pajero egy klasszikus brutális terepjáró, amely nem akar átállni a modern tervezési szabványokra. A Mitsubishi Pajero hátulja nem volt stílustalan. Ott találhat lökhárítót pótgumival.
A 4. generációs Mitsubishi Pajero egyedi és kifejező. 18 colos könnyűfém keréktárcsák teszik teljessé a megjelenést. A dzsip praktikusságának növelése érdekében a tervezők tetősíneket biztosítottak.
Amikor megjelent a 4. generáció, a legtöbb szakértő azt vitatta, hogy ez így van-e új autó vagy 3 család mélyreformálását. Hiszen kinézetre az autók meglehetősen hasonlóak. Az orr és a tat feltűnően különbözik egymástól, de a középső megőrizte a 3. generációtól felismerhető vonásokat.
belső
A Mitsubishi Pajero hazai variációja úgy lett kialakítva, hogy egy vezetővel együtt 5 ember kényelmesen elférjen. A hátsó üléseken bármilyen konfigurációjú utasok könnyedén elférnek. Minden belső anyag nagyon kellemes, tapintható és vizuálisan egyaránt. Jól kitűnnek az elé szerelt ülések, amelyek fűtési funkcióval rendelkeznek.
Azt is tudják, hogyan kell jól megtámasztani a testet és a csípőt. Nagyon szeretem a kényelmes kormánykerék jelenlétét a tempomat és a zenei rendszer vezérlőgombjaival. Csak magasságállítást kapott, ami nem túl jó, de ezt kompenzálják széles választék vezetőülés beállításai.
Csak néhány percet vesz igénybe, hogy megszokja a műszerfal, a kulcsok és a vezérlőkarok elrendezését. Ez jó belső ergonómiát jelez, amely már a megszokott magas szinten van. A középkonzolnak három zónája van, ahol van légkondicionáló rendszer, fedélzeti számítógép és multimédiás rendszer.
Az automata sebességváltó-választó és az osztómű-kar nagyon jó minőségűnek tűnik. A hátsó ülések minden irányban bőséges helyet biztosítanak. Az első ülések támláját szinte lehetetlen elérni, valamint ülve a fejét a plafonig érheti.
Irányítópult Telepítve ehhez hátsó utasok kanapé, változtatható a háttámla dőlésszöge. A csomagtérről szólva érdemes elmondani, hogy elég nagy, 663 liter hasznos hely van benne, annak ellenére, hogy már öten ülnek. Ha szükséges, ez a szám a hátsó ülések lehajtásával fantasztikusan 1789 literre növelhető.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy ha lehajtja a hátsó sort, akkor teljes magasságban aludhat az autóban. Általánosságban elmondható, hogy a belsőépítészetben minden meglehetősen egyszerű. Nincsenek kidolgozott részletek vagy stílusos betétek, de a belső tér meglehetősen reprezentatívnak és jó minőségűnek tűnik, részben a drága anyagok használatának köszönhetően.
A vezetőülés jól látható. Van egy kis hátránya– ez elégtelen zajszigetelés, amire sok autótulajdonos panaszkodik. A legújabb frissítésnek meg kellett volna oldania ezt a problémát.
Műszaki adatok
Tápegység
Az Orosz Föderációban a Mitsubishi Pajero negyedik generációját háromféle erőművel kínálják: egy pár benzinnel és egy motorral dízel üzemanyaggal. Általánosságban elmondható, hogy a társaság az erőművek szélesebb választékát kínálja. Mint fentebb említettük, ez a lista egy 3,0 literes motorral kezdődik, amely körülbelül 178 lóerőt ad le.
24 szelepes SOHC gázelosztó rendszerrel és ECI-Multi elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkezik. A sorozat „leggyengébb” erőforrása körülbelül 12,2 litert fogyaszt százra kombinált üzemmódban mindkét sebességváltóhoz.
Következik a 3,8 literes 6G75, amiben szintén V alakú hatos van. 24 szelepes gázelosztó mechanizmussal rendelkezik, elosztott injekció ECI-Multi üzemanyag és MIVEC változó szelepvezérlésű rendszer. Teljesítménye 250 ló. AI-95-öt „eszik”, és 13,5 litert igényel a kombinált ciklusban.
A 4M41 dízelváltozat 4 hengerrel érkezik, amelyek soros elrendezésűek. A dízelmotor 3,2 literes, 16 szelepes DOHC időzítő rendszerrel rendelkezik lánchajtással, elektronikus közvetlen befecskendezés Common Rail Di-D és turbófeltöltés, ami 200 lóerő fejlesztését teszi lehetővé.
A motor dízel változata 185 km/h-s maximális sebességre képes felgyorsítani az autót sebességhatár, miközben körülbelül 11,1 másodpercet kell töltenie a 100 km/órás sebesség elérésére. De kevesebbet „eszik” – körülbelül 8,9 litert száz kilométerenként kombinált üzemmódban.
A dízel hajtómű meglehetősen megbízható motor, filc problémás területek 100-120 ezer kilométer után fordulnak elő, amikor a motor érzékenyebb az üzemanyag minőségére, és a nagynyomású szelep hibásan kezd működni.
Terjedés
Egyértelmű, hogy egy 3,0 literes, 178 lóerős motortól nem kell kiváló dinamikát várni, így az 5 sebességes manuális váltóval együtt 12,6 másodperc alatt éri el az autó az első százat. Ugyanaz a motor, de ötfokozatú automatával, 13,6 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességhatárt. 175 km/h – pontosan ez maximális sebesség a választott sebességváltótól függetlenül.
A 3,8 literes, 250 lóerős motorral, ötfokozatú automata váltóval párosított dzsip első százát 10,8 másodperc alatt éri el, a maximális sebesség pedig 200 km/óra. A 4M41 motor csak az INVECS-II 5 fokozatú automata sebességváltóval van szinkronizálva, amely elektronikus vezérlés, amely lehetővé teszi, hogy alkalmazkodjon a tulajdonos mozgásstílusához.
A SUV magabiztos platformra épült, és minden változatban Super Select 4WD II állandó hajtásrendszerrel szerelték fel egy aszimmetrikus központi differenciálmű platformján, zárási lehetőségekkel. automatikus üzemmód(viszkózus tengelykapcsoló), vagy kényszermechanikus reteszeléssel, ami az induló változatokban nem elérhető. Sőt, van 2 sebességes is transzfer tok, a csúcsmotorokkal szerelt változat pedig kiegészítő opcióként reteszelő hátsó differenciálművet kap.
Felfüggesztés
Nem titok, milyen tereptulajdonságokkal rendelkezik ez a Mitsubishi Pajero – 12 Dakar Rally-győzelem. A felfüggesztés teljesen független, rugós. Elöl dupla lengőkarok, hátul többlengőkaros rendszer található.
Ha a 4. generációs Mitsubishi Pajero felfüggesztés funkcionalitásáról beszélünk, akkor jól túléli, nem ideális, de nem is kritikusan rossz. A legtöbb gyengeség- ezek az első perselyek ill hátsó stabilizátorok amely legfeljebb 50 000 km-t bír ki
Kormányzás
Mögött kormányzás A fogasléces mechanizmus reagál, amit hidraulikus nyomásfokozó egészít ki. Az autó vezetése öröm.
Fékrendszer
A fékrendszerről szólva érdemes megjegyezni, hogy mindenhol szellőző fékek vannak. tárcsafékek— elöl 4 dugattyús féknyergek, hátul a kerekekbe vannak beépítve a kézifékdobok. Problémák vannak a betétkopással és féktárcsák.
Méretek
Ha már a 4. generációs Mitsubishi Pajero méreteiről beszélünk, az SUV hossza 4900 mm, tengelytávja 2780 mm, az autó szélessége 1875 mm, magassága 1890 mm. A menetmagasság a módosítástól függően változhat - 225-235 mm, ami útjaink minőségét tekintve nagyon jó.
Vele nem fog félni attól, hogy megrakodva menjen a dachába vagy a saját dolgára. A jármű akár 700 mm mély gázlóval, 36,6 fokos megközelítési szögű dombon rohamozásra és 1800-3300 kg súlyú fékezett utánfutó vontatására is alkalmas. Maga a tömeg 2100 és 2380 kg között mozog. A kiválasztott felszereléstől függően különféle 17-18 hüvelyk átlójú könnyűfém keréktárcsákat szerelnek fel.
Biztonság
A Mitsubishi Pajero IV generációs listát tudott gyűjteni modern technológiák, biztosítva a biztonságot. A fő jellemzője egy speciális megerősített karosszéria-szerkezetnek nevezhető, amelyet kifejezetten az ütésállóságra terveztek. Számos elektronikus asszisztens is létezik.
Ezek közé tartozik az ABS, EBD, Break Assist, Brake Override System rendszerek, amelyek lehetővé teszik a magabiztos megállást jármű, a legszélsőségesebb körülmények ellenére is.
Az ausztrál NRMA törésteszt alapján egyértelművé vált, hogy a biztonság terén a 4. család műszaki tartalma igen hatékonynak bizonyult. A vezető és az utasok biztonságát értékelő 37 maximális pontból az autó 28,41 pontot tudott elérni. A gyalogosok biztonságának értékelése azonban azt mutatta, hogy egy autóval való ütközés esetén nem irigyelné őt, mert a SUV ebben a szegmensben csak 2 pontot kapott a 36-ból.
A vezető és az utas törzsének minden területe magasra értékelt az elülső és oldalsó ütközés elleni védelem tekintetében. Itt is van egy figyelmeztetés - a vezető térde közvetlen ütközéskor 2 pontot kapott a maximum 4-ből. Ennek oka a térdlégzsákok hiánya.
A passzív biztonság magában foglalja a következők jelenlétét:
- 2 fokozatban kioldódó elülső légzsákok;
- első oldallégzsákok;
- Függönylégzsákok;
- Zárak hátsó ajtók(gyermekvédelem);
- Biztonsági rácsok az ajtókban;
- 3 pontos biztonsági öv övfeszítők tehetetlenségi övvisszahúzóval.
Az aktív biztonság és felfüggesztés magában foglalja a következők jelenlétét:
- Blokkolásgátló fékrendszer;
- Stabilitásellenőrző rendszerek;
- Vészfékezési rásegítés;
- Kipörgésgátló rendszer;
- Fékerőt elosztó rendszerek;
- Hátsó differenciálzárak.
Lehetőségek és árak
A 4. generációs Mitsubishi Pajero terepjáró alapfelszereltsége 5 fokozatú kézi sebességváltóval rendelkezik. Ennek a verziónak az ára 2 179 000 rubeltől indult, és az Invite nevet kapta. Az összes többi módosítást nem alternatív 5 sebességes automata sebességváltóval és összkerékhajtással kínálják.
A dízel variáció a konfigurációtól függően 2 869 990 és 3 029 990 rubel között volt. Ma, Mitsubishi SUV A 4. generációs Pajero 2 749 000-től vásárolható meg és csak benzines 3.0-s (178 LE) motorral és 3 felszereltségi variációval rendelkezik: Intense, Instyle, Ultimate. A jármű alapfelszereltsége megkapta:
- 17 colos könnyűfém keréktárcsák;
- Halogén optika;
- Hátsó ködlámpa;
- Oldalsó tükrök fűthető opcióval és elektromosan állítható;
- Elektromos rendszerek ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC;
- Elülső légzsákok;
- Központi zár;
- Indításgátló;
- Állítható magasságú kormányoszlop;
- Szövet belső;
- Lehetőség az elöl felszerelt ülések fűtésére;
- Fedélzeti számítógép;
- Elektromos ablakok;
- Audiorendszer 6 hangszóróval;
- Klímaszabályozás;
- Fülkeszűrő;
- Törlő pihenőzónák;
- Információs kijelző a középkonzolra szerelve;
- Lábtér világítás.
A drágább burkolatokhoz bőrülések, alátétekkel ellátott xenon fényszórók, visszapillantó kamera, fejlett multimédiás rendszer, navigációs rendszer, a hátsó sorban ülők számára színes kijelzővel ellátott szórakoztató rendszer és elektromos napfénytető tartozik.
| Felszerelés | Ár | Motor | Doboz | Meghajtó egység |
| 3.0 Intenzív AT | 2 749 000 | benzin 3.0 (178 LE) | automatikus (5) | teljes |
| 3.0 Instyle AT | 2 829 990 | benzin 3.0 (178 LE) | automatikus (5) | teljes |
| 3.0 Ultimate AT | 2 949 990 | benzin 3.0 (178 LE) | automatikus (5) | teljes |
A táblázatban szereplő árak 2018 márciusára vonatkoznak.
Ötödik generáció
A japán Mitsubishi cég tudja, hogyan kell meglepni, intrikázni, sőt félrevezetni riválisait. Ez történt a Tokiói Autószalonon, amikor a cég bemutatta a Pajero terepjárók 5. generációjának koncepcionális változatát. Az új termék felkeltette a figyelmet, és rengeteg kérdést tett fel bennünk, így a cégvezetés feladatát teljesítette.
Sok tervezési és fejlesztési részleg szeret valami újat és egyedit kitalálni. Fontos azonban megérteni, hogy az autók nem egy üres vászon. A japán cég alkalmazottainak azonban sikerült átugrani a fejük felett, mert a tervezők szokatlan külső, belső elrendezést hoztak létre, és a modellt nem szabványos elektronikus berendezésekkel látták el.
A szélvédő simán belefolyik az üveg típusú tetőbe, panorámás kilátást és a kozmikus tónusok bizonyítékát nyújtva. Oldalsó oszlop egyáltalán nincs, az ajtók különböző irányokba nyílnak. Az ajtókon nincs kilincs, mert elektronikusan nyílnak.
A „takarítás” szenzorblokk formájában történt. Torpedóra helyezték. Az a szokatlan, hogy a bárpulthoz hasonlóan a székek közötti határvonalként fut. Beljebb kerülve tágasságot érez, de az érzékszervi „határ” kissé törékenynek tűnik, és sokat foglal szabad hely. A modell megjelenése kissé aránytalan, de a hátsó rész harmonikusabb.
A technikai berendezések témáját érintve érdemes megjegyezni, hogy itt nincsenek különösebb újítások. Az elülső motor elrendezésében egy benzines erőforrás található, amelyet PHEV rendszer egészít ki. Az elektromos motor is elöl található.
Hátul csak az elektromos akkucsomag található. Nem mondható, hogy a Mitsubishi Pajero V konnektorhoz van kötve, azonban a modell környezetbarát közlekedési eszközzé válhat. A valószínű belső égésű motor egy 3,0 literes turbófeltöltős V6-os MIVEC motor lesz Super-Chargerrel és egy meglehetősen nagy kapacitású akkumulátorral, amely pótolja a kiegészítő opciót.
A villanymotor teljesítménye 70 kW. A töltésnek 40 kilométerig kell tartania. A motorok és a kerekek közötti kapcsolatot egy 8-fokozatú automata sebességváltó alkotja.
Előnyök és hátrányok
Az autó előnyei
- Klasszikus autó dizájn;
- A belső tér súlyossága;
- A belső tér tágassága és funkcionalitása;
- Erős tápegységek;
- fejlett elektronika elérhetősége;
- Különféle asszisztensek, amelyek segítenek vezetés közben és a lehető legkényelmesebbé teszik;
- Magas szintű hasmagasság;
- Nagy kerekek;
- Négy kerék meghajtás;
- Teljes méretű pótkerék;
- Stílusos és kellemes megjelenés;
- Jó fokú biztonság;
- Nagy csomagtér;
- Jó manőverezhetőség;
- A SUV híres története;
- Anyagminőség és általában a belső tér;
- Elfogadható alapfelszereltség.
Az autó hátrányai
- A kormánykerék nem állítható be az eléréshez;
- Elég sok üzemanyag-fogyasztás;
- Az utastér zajszigetelése messze nem ideális, de még mindig jobb, mint az előző verzióban;
- Az autó megjelenése kissé durva;
- A SUV nagy méretei;
- Elég nagy ár.
Foglaljuk össze
A Mitsubishi Pajero negyedik generációja, bár nem változtatta meg gyökeresen az autót, mégis stílusosabbá tette. Általánosságban elmondható, hogy a megjelenése azonnal megtiszteli őt, függetlenül attól, hogy hol van, úton vagy terepen. Az autó a bizalom és a megbízhatóság érzését kelti. Masszív kerékívek, nagy alufelnik, futódeszka, tetősínek és teljes méretű pótkerék ékesszólóan jelzik az autó komoly szándékait.
A magas hasmagasság lehetővé teszi, hogy ne csak a járdaszegélyek miatt aggódjon, hanem az akár 700 mm mély gázlók miatt sem. Az utastérbe bejutva nem lesz képes észrevenni semmilyen kifinomult elemet, minden nagyon egyszerű, ügyes és az ergonómia megfelelő szinten van. Az első ülések nagyon kényelmesek, és ugyanez mondható el a hátsókról is, ahol három felnőtt is nyugodtan elfér. Ráadásul a fejük feletti tető és az első üléstámlák sem fogják zavarni őket.
A csomagtér egyszerűen hatalmas, amely szükség esetén a hátsó üléstámlák lehajtásával növelhető. A tápegységek meglehetősen erősek, és jól megbirkóznak a feladataikkal. Az összkerékhajtás lehetővé teszi, hogy teljes mértékben átélje a terepen vezetés minden mókáját. A jó felszereltség még az alapváltozatban is sokakat elnyer majd.
A cég nem feledkezett meg a megfelelő biztonsági szint biztosításáról sem, amely nemcsak a sofőr, hanem a mellettük ülő utasok életét is megóvhatja. Különféle asszisztens szolgáltatások, amelyek célja, hogy segítsék a vezetőt nehéz helyzetekben, szintén jelen vannak az autóban. Összességében nagyon kiderült jó autó kiválóval terepjáró jellemzőkés elfogadható ár/minőség arány.
Annak ellenére, hogy az ötödik generációs Mitsubishi Pajero koncepcióváltozatát már bemutatták, igazi verzió még nincs. Természetesen a prototípus megjelenése lenyűgöző, azonban messze van egy igazi férfi SUV megjelenésétől. Kiderült, hogy a cég kicsit túlzásba vitte a futurisztikus stílust, bár ki tudja, talán egy jövőbeli sorozatban is bevetnek majd valamilyen elemet. De egyelőre a V változat messze nem terepes.
Ez részben észrevehető a nem kellően nagy kerekek miatt, amelyek nem praktikusak elektromos ajtókés a belső tér kétes érzékszervi „határolója”. A 40 km-es teljesítménytartalék pedig nyilvánvalóan nem elég ahhoz, hogy a modellt a belső égésű motortól nagyobb mértékben függetlennek tekintsük.
Úgy tűnik, még ha ez a modell ugyanazzal a külsővel és töltettel jön is ki, a legtöbb sofőr nem akar majd erős, férfias és brutális SUV-járól futurisztikus dizájnú hibridautóvá váltani. Mindent azonban csak az idő fog tisztázni, mert kétségtelen, hogy a japán cég szakemberei most a következő generáción dolgoznak.
Javasoljuk, hogy olvassa el a cikket: 
Tesztvezetés
Videó áttekintése
A japán tervezők már több éve készülnek az új Mitsubishi Pajero SUV bemutatására a 2017-es karosszériában, amelynek ára és fotói még mindig vonzzák a szakértőket és az autórajongókat szerte a világon. 2006 óta a Pajero modellt aktívan értékesítik számos országban. negyedik generáció, ami egy teljes értékű SUV, de az újjászületett autó jelentősen eltér majd tőle.
Említsük meg azt is Pajero Sport: Super Select II váltó került bele: van egy alátét, ami az üzemmódok váltásáért felel, ill középső differenciálmű viszkózus tengelykapcsolóval (megjegyzendő, hogy a régi Sportban szimmetrikus volt, a „normál” Pajeróban 33:67 arányban oszlott el a pillanat) egy „önblokkoló” Torsen váltotta fel, amely alapértelmezés szerint ellátja a funkciókat. A vonóerő eloszlása 40:60 arányban a hátsó kerekek javára, és ismert kényszerreteszelő mechanizmus. A vezetési elektronikához off-road módokat is biztosítottak.
Mi a figyelemre méltó az 5. generációs Mitsubishi Pajeróban?
A legfrissebb hírek megerősítik azt az információt, miszerint az autó alig fog különbözni attól a koncepcióautótól, amely a Chicagói Autószalonon felkeltette a figyelmet. A cég képviselői azt állítják, hogy a 2013-ban bemutatott design használata nem véletlen. Ez a döntés tökéletesen megfelel az autó karakterének.
Mitsubishi Pajero Sport
A GC-PHEV koncepcióautóból kölcsönzött forradalmi formatervezés mellett a 2017-es Pajero modellévet a hatékonysága is kiemeli. Meg fogja valósítani technológiákat, a környezet védelme és a vezető biztonságát növelő rendszerek.
Frissített design
Ha megnézi a 2017-es modellév Mitsubishi Pajero fotóját, észreveszi szokatlan dizájnját. A test vonalai tiszták és kifinomultak. A koncepcióautó sorozatos megtestesülése nem fogja felkelteni a fogyasztók figyelmét.
A karosszéria elülső részén észrevehető az „X” betű, amelyet az oldalszárnyak szokatlan elhelyezésével értek el. Az autószakértők az új karosszériaelemeket egy bokszsisak kialakításával hasonlítják össze, amely sportos jegyekkel hangsúlyozza az autó agresszív jellegét. Ez az új stílus a cég már megkapta a nevét - Dynamic Shield. A tervezők szerint ez a biztonságot jelenti új módosítás. Érdekes az oldalajtók megoldása - megfosztják a központi oszloptól, ami a nyitás elvét is megváltoztatja.
Milyen lesz a szalon?
Az első dolog, ami eszedbe jut a szalon látogatása után Pajero módosítások 2017 a csúcstechnológiáról szól. Ha a modell megjelenése előtt az autógyár képviselői nem döntenek a ma jóváhagyott kialakítás megváltoztatása mellett (ezt is a koncepcióautóból kölcsönzik), akkor az autók szerelmesei egy négyüléses SUV-t kapnak. A vezető és az utasok ülései a lehető legkényelmesebbek lesznek, mert a kissé fantasztikus dizájn ellenére az anatómiai adottságok figyelembevételével készültek.
VAL VEL Irányítópultés egy high-tech panel nyúlik a csomagtartóig. Nemcsak elosztja az összes ülést az utastérben, hanem magára is helyezi szükséges információ a sofőr számára. Az új SUV kormánya is eltér a megszokottól, az autó sportos eredetét hangsúlyozza, és ovális lesz. A fő autórendszerek vezérlőgombjai kényelmesen elhelyezhetők rajta.
Milyen technológiákat építenek be az új, 2017-es Mitsubishi Pajeróban?
Vonatkozó technikai töltelék, akkor mindenekelőtt a japán tervezők pénzt takarítottak meg azzal, hogy ezt az autót hibriddel szerelték fel erőmű. A prototípusban egy háromliteres benzinmotort és egy villanymotort kombinált. A V6-os benzinmotor különlegessége a mechanikus feltöltő lesz. Elektromos egység feltöltődik vezetés közben vagy parkoló közben a hálózatra csatlakozva. Az új autóban nem lesz kézi sebességváltó. Állítólag csak nyolcfokozatú automata sebességváltókat szerelnek be.
Az autó ereje elegendő lesz a városban való mozgáshoz és az úthálózaton kívüli utazáshoz. Az alkotók azt állítják, hogy a hasmagasság megőrzi ennek az autónak a terepjáró tulajdonságait, és a fő rendszerek ereje elegendő lesz a pótkocsik gyakori használatához.
A Mitsubishi számos biztonsági rendszert alkalmaz, amelyek célja, hogy megkönnyítsék a vezetők életét. Mindenekelőtt figyelmet érdemel az a rendszer, amely figyelmezteti az autó tulajdonosát a tükrök holtterében lévő autók jelenlétére. Az új SUV-ban is kap egy automatikus fékezést, amely segít az akadályok előtti időben történő fékezésben. Ha ennek a rendszernek nincs ideje működni, amikor egy gyalogos megjelenik, akkor a technológia enyhítheti az ütést Gyalogos ütközés Enyhítő.
Mikor tervezi az értékesítést Oroszországban?
Az új, 5. generációs Mitsubishi Pajero értékesítésének pontos időpontja még nem ismert. A cég azt tervezi, hogy 2016-ban hivatalosan is bemutat egy új autót, és azt orosz autókereskedésekbe szállítja. legkésőbb 2017 tavaszán. A nehézség az, hogy ezt az autót Thaiföldön szerelik össze, mivel technológiai szempontból nagyon összetett.
Autóversenyzők: Land Rover Defender 110, Jeep Wrangler,Mercedes G-osztály,
A tervek szerint a Pajero-5 több változatban is megjelenik majd. Az ár a motor méretétől, lóerőjétől és konfigurációjától függően kerül meghatározásra. Még túl korai megjósolni az autó végső költségét, de az alkotók azt tervezik, hogy megfizethetőbbé teszik, mint a Land Rover Defender. Ezért az autók szerelmesei számíthatnak a költségekre körülbelül kétmillió rubel. De ismertté vált, hogy hazánkban július második felében vásárolhatják meg a vásárlók a Mitsubishi Pajero Sport harmadik generációját. Az árakat már közölték, hiszen ezeknek a rendezvényeknek az időpontját július 18-án hirdették ki – most ezekről árulunk el. Kezdjük az autóval, amelyet a kezdeti Instyle konfigurációban mutatnak be: bőr belsővel, kétzónás klímaberendezéssel, fűtött kormánykerékkel és minden üléssel, tolatókamerával, 18 hüvelykes kerekekkel és elektromos első ülésekkel rendelkezik - ez a modell ára 2 750 000 rubel.
Az Ultimate változatban mindenre kiterjedő kamerák, Mitsubishi Connect multimédiás rendszer (támogatja az Android Auto és Apple CarPlay interfészt), valamint holttérfigyelő és automatikus fékrendszer is található. Ennek a modellnek az ára 2 950 000 rubel.
Most beszéljünk az új Sportról - többe kerül, mint a „nagy” Pajero, amelynek V6 3.0 benzinmotorja van, és az ára eléri a maximum 2 570 000 rubelt. Bár a Pajero 3.2 dízel változata (ezeket az autókat már nem szállítják, de a kereskedők még mindig megvannak) több mint 2 870 000 rubelért megvásárolhatók. Az új Sport már közel áll a Toyota Land SUV-hoz Prado cirkáló 2,8-as dízel (177 LE) 2 915 000 rubeltől kapható, de vegye figyelembe, hogy a bőr belsőértéknövekedés - 3,3 millió rubel.
A 4. generációs Mitsubishi Pajero SUV 2006 őszén debütált a Párizsi Autószalonon. Külsőleg és szerkezetileg sem különbözik túlságosan az autó elődjétől, így sokan eleinte csak gyümölcsnek tartották ezt a modellt. mélyreható modernizáció Pajero 3. generáció.
Utóbbitól eltérően a 2018-2019-es Mitsubishi Pajero (fotó és ár) más elejét kapott, teljesen új fejoptikával, más hűtőrácstal és lökhárítóval, valamint módosított sárvédőkkel és motorháztetővel. Az ötajtós Pajero IV Wagon méretei megközelítőleg ugyanazon a szinten maradtak - hossza 4900 mm, tengelytávja 2780, szélessége 1875, magassága 1890.
Opciók és árak Mitsubishi Pajero 2019
AT5 - 5 sebességes automata, AWD - összkerékhajtás
A Mitsubishi Pajero 4 hasmagassága (hasmagassága) 235 milliméter, csomagtere térfogata 663 és 1789 liter között változik. Ezenkívül az autó rövid, kétajtós változatban is elérhető, de ezt a módosítást nem szállítják az orosz piacra. A Pajero 2D hossza 4385 mm, tengelytávja 2545.
A SUV belseje komolyabban változott, bár az előlap architektúrája változatlan maradt. Megjegyezheti az új műszerfalat, ahol külön „kút” található a sebességmérő és a fordulatszámmérő számára, egyéb kormánykerék, valamint egy újratervezett klíma- és rádióvezérlő egység. Általánosságban elmondható, hogy a Pajero belső kialakítása modernebbé vált.
2011 nyarán megkezdődött a Mitsubishi Pajero 4 frissített változatának értékesítése Oroszországban, amely más első lökhárítót, áttervezett hűtőrácsot és két további beállítások testfestés.
Belül új befejező anyagok és módosult műszervilágítás kapott helyet, valamint kiegészítő opcióként a SUV egy tolatókamerát kapott, amelyről a kép konfigurációtól függően akár a navigációs rendszer képernyőjén, akár egy a belső visszapillantó tükörbe integrált speciális kijelző.
A Mitsubishi Pajero 4 sokáig 3,0 (178 LE) és 3,8 (250 LE) literes benzinmotorokkal, valamint 3,2 literes dízelmotorral volt kapható, amely 200 „lóerőt” produkál, és 441 Nm-es csúcsnyomatékot. Ezzel az autó 11,1 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, végsebessége pedig eléri a 185 km/órát. A benzines csúcsváltozat gyorsabb: a maximális sebesség 200 kilométer per óra, a gyorsulás 10,8 másodperc.
A SUV alapváltozata 5 sebességes kézi sebességváltóval van felszerelve. Egy ilyen autó ára a kezdeti Invite verzióban az értékesítés idején 2 179 000 rubel volt. Az összes többi változatot nem alternatív ötfokozatú automata sebességváltóval kínálják, a hajtás kizárólag összkerékhajtású. A Mitsubishi Pajero 2019 ára ma már csak 178 lóerős motorral és automata váltóval kapható, ára 2 969 000 RUB-tól kezdődik, a csúcskategóriás Ultimate változatért pedig 3 091 000 RUB-t kérnek.
A dízel Mitsubishi Pajero 3.2 a konfigurációtól függően 2 839 990 és 2 979 990 rubel között volt. A cég képviselői szerint 2018 előtt nem kell számítani egy teljesen új megjelenésére, de a gyártó aktívan dolgozik a létrehozásán.
Frissített Mitsubishi Pajero 2015
A generációváltás előtt a Mitsubishi Pajero 4 SUV végső átalakításon esett át. 2014 nyarán a gyártó bemutatta a modell frissített változatát a japán piac számára, de hasonló változtatások költöztek az oroszországi autóra is.
A 2018-as Mitsubishi Pajerót a reform előtti módosítástól az új hűtőrács, egyéb első lökhárító ködlámpák különböző szakaszaival és LED-es menetlámpák meglétével, valamint az ötödik ajtón módosított pótkerékburkolattal.
Az autó belseje, valamint a műszaki tömés változatlan maradt. Átdíszítés után azonban a Mitsubishi Pajero belseje további fa és alumínium díszítést kapott, valamint egy fekete zongoralakk színű betétet kapott a középkonzolon. Az új termék oroszországi premierjére augusztus végén a Moszkvai Autószalonon került sor, az értékesítés ősszel kezdődött, de 2016 nyarán a szállítások leálltak, és csak tizenhetedik májusában indultak újra.
Mitsubishi lelke. Legendás SUV Japán összeszerelés, a Dakar rally raid 12-szeres győztese és a valódi autók ismerőinek sok generációjának bálványa. 1982-től napjainkig a kiváló minőség és a fenomenális megbízhatóság változatlan hagyományainak hordozója.
A Mitsubishi Pajero 4 azért jött létre, hogy minden akadályt eltöröljön az útjából. Egyenetlen vidéki tereputakon vagy egy új aszfaltú autópályán - egy ilyen dzsip tulajdonosa mindenhol élvezni fogja a vezetési minőséget, és élvezni fogja az utazás kényelmét.
Technológiák
Mitsubishi Pajero 4 van felszerelve erős motor hogy könnyedén meghódítsa a zord orosz terepviszonyokat. VAL VEL frissített motorok, a modell újratervezés után még erőteljesebb és dinamikusabb lett. Érdemes megjegyezni a teljesítményegységek működéséből adódó csökkentett zajszintet is. Ez azt jelenti, hogy a hallás kényelme garantált.
Az optimalizált felfüggesztés-hangolás meghatározza a kerekek függetlenségét egymáshoz képest, és ennek eredményeként - legmagasabb szint irányíthatóság bármilyen felületen. Valamint az összkerék-vezérlő rendszer ( Összkerék A Mitsubishi Control -AWC) magabiztos irányítást biztosít tökéletesen sima autópályákon és extrém terepviszonyok között.
Kényelmes kirándulások
A japán terepjáró ámulatba ejt a tágasság érzésével. Felépítéstől, magasságtól, jelenléttől függetlenül kézipoggyász- Nagyon kényelmes lesz itt. A fényűző bőrszékek gyengéden ölelik át az utazó testét, megfelelően támasztják a gerincet, és megakadályozzák a fáradtságot egy hosszú utazás során. Minden belső részlet megfelelő, hatékony, a helyén található, befejező anyagok prémium szegmens, haladó navigáció, modern rendszer multimédia - az első utazás után egy ilyen terepjáróval többé nem hajlandó megválni tőle!
Biztonságos és innovatív
Az új Mitsubishi Pajero 4 joggal vallja magát vezetőnek a biztonsági szint tekintetében a szegmensében. Az optimalizált aktív és passzív technológiákat úgy tervezték, hogy maximális védelmet nyújtsanak a vezetőnek és mindenki számára, aki vele utazik. Az alapburkolattól lefelé egy biztonságos és hatékony Jeep. Az alapfelszereltség része a blokkolásgátló fékrendszer (ABS), az integrált kerékfék-elosztó (EBD) rendszer.
Eladó Mitsubishi Pajero 2019
Az autószalonban hivatalos kereskedő A moszkvai Mitsubishi Automir modellt három felszereltségi szinten mutatják be: S44, S45 és S46 - amelyek mindegyike háromliteres V6-os motorral van felszerelve. Különböznek a rendelkezésre álló lehetőségek és funkcionális elemek készletében, és ennek eredményeként - az árban. Választ megfelelő lehetőség Ebben segít egy próbaút a főváros utcáin.
A bemutatóteremben lehetőség van közvetlen vásárlásra, autó vásárlására részletre vagy hitelre, valamint autója árát is beszámíthatja egy új SUV árába. régi autóÁltal Kereskedelmi program Ban ben.
2006 őszén világot láttam Mitsubishi Pajero 4 generáció. Megjelenésében és kialakításában nem sokban különbözik elődjétől -. A Pajero 4. generációja új frontkialakítást kapott új optika, más lökhárító és hűtőrács. A sárvédőket és a motorháztetőt is cserélték.
Az új Pajero 4 hasmagassága 235 milliméter volt, a csomagtartó térfogata pedig 663 és 1789 liter között változhatott. Ráadásul az autó rövidített változatban is elérhető. a negyedik generációs modellben is elérhető.
Az SUV belseje megváltozott, annak ellenére, hogy az előlap változatlan maradt. A következő változásokat érdemes megjegyezni:
- Új kormánykerék;
- Frissített vezérlőegység;
- Külön fordulatszámmérő és sebességmérő kutak;
Minden design Pajero 4. generáció modernebb lett.
A Mitsubishi Pajero 4 története
Pajero 1. újraformázása
2011 nyarától a Mitsubishi Pajero 4 frissített változatát kezdték el árulni Oroszországban. Megjegyzendő, hogy két további színváltozat is megjelent.
Kiegészült egy tolatókamera, amelyről a kép a navigációs rendszer képernyőjén vagy a belső visszapillantó tükör kijelzőjén jelent meg. Az utastérben új kárpitozás és frissített műszervilágítás kapott helyet.
Mint korábban, a Mitsubishi Pajero 4 a következő motoropciókkal érhető el:
- Űrtartalom 3,0 l, teljesítmény 178 LE, benzin;
- Űrtartalom 3,2 l., teljesítmény 200 LE, dízel;
- Űrtartalom 3,8 l, teljesítmény 250 LE. benzin;
Tovább dízel motor A SUV 11,1 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. Maximális sebesség - 185 km/h. 3,8 literes benzinmotor. 10,8 másodperc alatt gyorsul százra, a maximális menetsebesség pedig 200 km/h.
Alapkomponensként be Pajero 4. generáció 5 sebességes kézi sebességváltóval van felszerelve. Az összes többi felszereltségi szintet automata sebességváltóval és kizárólag összkerékhajtással értékesítik.
Az alapkonfigurációk ára 30 000 dollártól kezdődik. A 4. generációs dízel Pajerót konfigurációtól függően 40 000 dollár körüli áron lehet vásárolni.
A Mitsubishi Pajero 4 második átalakítása
2014 nyarán a japán SUV-t frissítették, és a modellt bemutatták az orosz piacon. Az átalakított Pajerót a módosított hűtőrács, az új első lökhárító, a LED-es menetlámpák és a kormánykerék burkolata alapján lehet megkülönböztetni. Az autó műszaki felszereltsége és belseje változatlan maradt. Ennek ellenére a belső térben megjelentek a további fadíszek, és a japánok fekete lakkal festették le a középkonzol betétjét, akár egy zongorát.
A Moszkvai Autószalonon bemutatták az új terméket új érték– 30 és 43 500 dollár között.
A Mitsubishi Pajero 4 jellemzői
Teljes spoiler lent specifikációk Mitsubishi Pajero 4.
Műszaki adatok Mitsubishi Pajero 3.2, dízel
| Testtípus | SUV |
| Hossz, mm | 4385 |
| Szélesség, mm | 1875 |
| Magasság, mm | 1850 |
| Szabadmagasság, mm | 235 |
| elöl, mm | 1560 |
| Hátsó nyomtáv, mm | 1560 |
| Tengelytáv, mm | 2545 |
| Saját tömeg, kg | 2105 |
| Teljes tömeg, kg | 2530 |
| Csomagtérfogat, l | 290-1119 |
| Az ajtók száma | 3 |
| ülések száma | 5 |
| Meghajtó egység | Teljes |
| motor típusa | Dízel turbófeltöltős |
| 4/Inline | |
| 190/3800 | |
| Motor lökettérfogat, cm³ | 3200 |
| 441/2000 | |
| Az üzemanyag típusa | DT |
| Hangerő üzemanyag tartály, l | 69 |
| 10.2 | |
| Maximális sebesség, km/h | 185 |
| 11.0 | |
| 7.4 | |
| 8.7 | |
| Sebességváltó típusa | Mechanikus, 5 sebességes |
| Szervókormány | Szervókormány |
| Első felfüggesztés | Független, többlinkes |
| Hátsó felfüggesztés | Független, többlinkes |
| Első fékek | Szellőző lemez |
| Hátsó fékek | Szellőző lemez |
| ABS, ASR, EBA, ESP | |
| Klímaszabályozás | Klímaszabályozás |
| Gumiabroncs méret | 265/65 R17 |
| Lemezméret | 17×7,5J |
Műszaki adatok Mitsubishi Pajero 3.8, benzin
| Testtípus | SUV |
| Hossz, mm | 4385 |
| Szélesség, mm | 1875 |
| Magasság, mm | 1850 |
| Szabadmagasság, mm | 235 |
| Első nyomtáv, mm | 1560 |
| Hátsó nyomtáv, mm | 1560 |
| Tengelytáv, mm | 2545 |
| Saját tömeg, kg | 2175 |
| Teljes tömeg, kg | 2665 |
| Csomagtérfogat, l | 290-1119 |
| Az ajtók száma | 3 |
| ülések száma | 5 |
| Meghajtó egység | Teljes |
| motor típusa | Benzin |
| Hengerek száma / elrendezés | 6/V alakú |
| Motor teljesítmény, LE/rpm | 250/6000 |
| Motor lökettérfogat, cm³ | 3828 |
| Nyomaték, Nm/rpm | 329/2750 |
| Az üzemanyag típusa | AI-95 |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 88 |
| Gyorsulási idő 100 km/h-ra, mp | 10 |
| Maximális sebesség, km/h | 200 |
| Üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban, l/100 km | 17.6 |
| Üzemanyag-fogyasztás autópályán, l/100 km | 11.2 |
| Üzemanyag fogyasztás be vegyes ciklus, l 100 km-enként | 13.4 |
| Sebességváltó típusa | Automata, 5 sebességes |
| Szervókormány | Szervókormány |
| Első felfüggesztés | Független, többlinkes |
| Hátsó felfüggesztés | |
| Első fékek | Szellőző lemez |
| Hátsó fékek | Szellőző lemez |
| Elektronikus vezérlőrendszerek | ABS, ASR, EBA, EBD, ESP |
| Klímaszabályozás | |
| Gumiabroncs méret | 265/60 R18 |
| Lemezméret | 18×7,5J |
Fotók a Mitsubishi Pajero 4-ről
Ügyeljen a Mitsubishi Pajero 4 jó felbontású fotójára.
Videó Mitsubishi Pajero 4
Nézze meg a videó áttekintést Mitsubishi Pajero 4 generációk.
