Előfordulhat, hogy egy autóerőmű nem fejleszti ki a szükséges teljesítményt, és a vezető erre általában akkor figyel, amikor a dinamika csökkenése már nyilvánvaló. Nem valószínű, hogy ezt nem veszi észre, ha száraz, kemény és egyenletes járda az autó nagy nehezen felgyorsul. Mi az oka annak, hogy csökken a motor teljesítménye, és mit lehet ilyenkor tenni?

Alacsony motorteljesítmény jelei

Lényegében, ha egy autó „nulláról százra” gyorsulási ideje több mint 25 százalékkal nő, és optimális sebesség 15%-kal vagy többel csökkentik egyértelmű jel. Természetesen a tapasztalt autósok mérések nélkül is képesek meghatározni négykerekű kedvencük teljesítmény-jellemzőinek csökkenését. Azonban, hogy ne tévesszen meg, van egy bizonyos kronometrikus minta a „maximális sebesség” különböző sebességeknél történő méréséhez. Például az 1. sebességnél a mérést 38 km / h-ig, a 2. - 52 km / h-ig stb.

Ráadásul ahhoz, hogy a probléma legelején meg lehessen határozni az erőmű teljesítménycsökkenését, nem szabad figyelmen kívül hagyni az erre utaló másodlagos jeleket. Tekintsük a leggyakoribbakat.

Hogyan határozható meg az erőmű teljesítménye

A 4 hengeres belső égésű motorok diagnosztizálása során ajánlatos három hengert kikapcsolni, és az ebből eredő mechanikai veszteségeket terhelésként használni. Ha 6 hengeres vagy több erőművek diagnosztikáját végzik el, akkor bizonyos számú henger leállításával egyidejűleg további töltőberendezéseket alkalmaznak, ami lehetővé teszi a kutatások sokkal hatékonyabb elvégzését.

A mai napig különféle technikák léteznek, amelyek segítenek a tulajdonosnak önállóan ellenőrizni autója tápegységének teljesítményjellemzőit. Például telepítsen speciális berendezéseket, amelyek nyomon követhetik a belső égésű motor működésének legkisebb változásait, a dinamika csökkenését stb. Csak az ilyen eszközök ára meglehetősen magas, és nem mindenki orosz autós megengedheti magának, hogy megvásárolja őket.

Jegyzet. Ezeket az eszközöket célszerűbb olyan sportautókra tenni, amelyek belső égésű motorjának működése rendszeres ellenőrzést igényel.

Az autósok szerencséjére költségvetési diagnosztikai lehetőség is van. Ez magában foglalja a számítógép, egy speciális program és egy kábel jelenlétét az integrációhoz fedélzeti számítógép(BC) autó. Miután a sofőr egy bizonyos távolságot vezetett az autóval különböző sebességeket, a számítógép automatikusan kiszámolja az autóerőmű teljesítményét.

Figyelem. Habár Ily módon Az ellenőrzésben jelentős a hibák aránya a tanúvallomásban, a világ számos országában széles körben alkalmazzák az autósok. A módszer ad legalább alapgondolat a teljesítmény jellemzőiről.

De még mindig. A legtöbb pontos mutatók csak dinót tud adni. A rendkívül professzionális felszerelést képviselve minden ismert autószerviz nélkülözhetetlen eleme.

A Nissan GT-R ellenőrzése az állványon (videó)

A dinamika csökkenésének okai

A szakértők úgy vélik, hogy a dinamika csökkenésének fő okai a következők:

Benzinegységek

Általános szabály, hogy a benzin- és dízelmotorok fojtószelep-válaszának csökkenésének okai ugyanazok, de még mindig van különbség. A benzines erőmű teljesítménye a főtengely-fordulatszám arányát jelenti. nem úgy mint dízel egységek, teljesítmény jellemzők benzines belső égésű motorok közvetlenül függenek a fent leírt fordulatoktól. Minél magasabbak, annál több dinamika kiadja a motort. És ha a motor meghajtott benzin üzemanyag, bármilyen okból kifolyólag nem tudja kiadni maximális sebesség, csökken, illetve dinamikája.

A főtengely fordulatszáma egyetlen egyszerű okból csökken: a belső égésű motor túlmelegedése miatt. Ez gyakran fordul elő a forró évszakban, vagy ha hosszú ideig vezet a forgalmi dugóban. Nyilvánvalóan nagyon nem kívánatos, hogy a belső égésű motor túlmelegedjen.

Egyes külföldi autókat egyszerűen nem a mi éghajlatunkra tervezték.

Más okai is vannak a benzines belső égésű motorok dinamikájának csökkenésének. Például egy rosszul beállított gázpedál. Egy elemi ok azonban, amely jelentősen befolyásolhatja a belső égésű motor hatásfokát.

Dízel motorok

Az utóbbi időben gyakran észleltek problémákat a japán dízelmotorokkal. erőművek. Érdekesség, hogy a 100 km/h-s vonal után a motor nem ad ki semmilyen problémát, előtte viszont rendkívül rosszul viselkedik: nem húz felfelé, rosszul indul stb.

Az injektivitás csökkenésének fő oka dízel belső égésű motor az üzemanyag-ellátás korlátozása. A legtöbb szakértő egyetért ezzel a véleménnyel. Valóban, ez 100 esetből 80-ban előfordul. Pihenés másodlagos problémák légszivárgási nehézségekkel, befagyott üzemanyagcsővel (az orosz járművezetők gyakori problémája) stb.

A következő népszerű ok az injektor kopásával kapcsolatos. Például, ha egy „másodlagos” autó felszántotta a sajátját, annak fúvókái biztosan elhasználódnak. Ennek eredményeként a gép kissé füstölni fog. Ezt meg lehet javítani, de a legtöbb sofőr árul ilyen felszerelést, de először arra a trükkre megy, hogy eltüntetik a füstöt és drágábban adják el a pepelátokat.

A fekete füst a dízelmotoron nem mindig olyan veszélyes, mint a benzinmotoron.

A trükk néha az üzemanyag-ellátás beállításával, egyfajta "zúzóerővel" társul. Az XX kezdeti fordulatait visszaállítják, az autó már nem füstöl, de nem is húz. A „sötét ló” ellenőrzése meglehetősen egyszerű: vissza kell állítania az XX sebességet az előző helyzetbe, ha füst jelenik meg, akkor a fúvókákat meg kell javítani.

A dízel belső égésű motor teljesítményjellemzőinek csökkenésének másik oka az elosztó időzítő dugattyújának elakadása a befecskendező szivattyúban (nagynyomású üzemanyag-szivattyú). Ezt különösen egyértelműen jelzi a dinamika elvesztése nagy sebességnél.

Figyelemre méltó az is, hogy ez nem mindig jelzi a dízelmotoros autók dinamikájának problémáját. Minden ilyen autó feketén füstölni fog, ha teljesen lenyomja a gázpedált, vagy hirtelen elindul egy helyről.

Turbófeltöltővel DIC ok a teljesítménycsökkenés leggyakrabban rossz turbinává válik. Úgy diagnosztizálják, hogy eltávolítják a gumicsövet a befecskendező szivattyúból. Ezután végezze el a megfelelő méréseket manométerrel. 4500/perc sebességig, ha a turbina jó állapotban van, a leolvasásoknak legalább 0,5 kg / cm2-t kell jelezniük.

A dinamikacsökkenés okai között a különbség a befecskendezős és a karburátoros motorok közötti különbségből is adódhat. Az alábbi táblázat azokat a leggyakoribb helyzeteket mutatja be, amelyekben a befecskendező szelep és a karburátor belső égésű motorja nem fejti ki teljesítményét.

táblázat: miért esett le a motor teljesítményjellemzői (injektor és karburátor)

Injekciós ICE	ICE karburátor
Piszkos üzemanyag- vagy légszűrők	A karburátor csillapítóinak nem megfelelő nyitása
Az üzemanyag-szivattyú szűrőszűrője szennyezett	Szenny felhalmozódása a karburátorban és eltömődött üzemanyag-szivattyú szerelvények
Az ECU hibás működése jármű	Nyomásesés vagy hibás működés a tűszelepben
A szennyeződések felhalmozódása a fúvókákban	Az úszóelem hibásan működik
Az üzemanyagnyomás-szabályozó, a fő érzékelők hibái, amelyek működése a motorhoz és a lambda szonda meghibásodásához kapcsolódik	A jet kapacitásának csökkentése
-	Hibás gazdaságosító szelep

Gyenge ICE dinamika a katalizátor miatt: hogyan ellenőrizhető

Az eltömődött katalizátor miatti esési dinamika témakörének külön bekezdést kell adni. Ez a meghibásodás az utóbbi időben nagyon gyakori az autósok körében, ezzel kapcsolatos kérdések gyakran megtalálhatók a fórumokon.

Nem fogunk belemerülni a tematikus dzsungelbe azzal kapcsolatban, hogy mi is az a katalizátor, és miért van rá szükség. Csak a hibás működésre utaló főbb jeleket vegye figyelembe. És nem az ICE teljesítményének csökkenése az egyetlen tünet.

A fő jel természetesen a "Check" izzó. A katalizátor meghibásodását azonban nem mindig lehet ilyen könnyen észlelni, a legtöbb esetben fokozatosan elmúlik, és a „Check” jelzés nem jelenik meg azonnal. Ezzel szemben a belső égésű motor fojtószelep-reakciója csökken, a fordulatszám-növekedés általános dinamikája csökken, és az indítás nehézkes.

A katalizátor eltávolítása vagy sem az autó tulajdonosának döntése, de emlékezni kell arra, hogy az autóban nincs semmi „nagyon felesleges”

A teljesítményjellemzők csökkenésének oka lehet az orsófésűk eltömődése is. Emiatt esik áteresztőképesség katalizátor, mivel azok a gázok, amelyeknek nem volt idejük áthaladni a katalizátoron, "összetörik" az erőmű erejét.

Jegyzet. Az orsó méhsejtjei nemcsak eltömődhetnek, hanem idővel össze is eshetnek vagy megolvadhatnak.

A katalizátorral kapcsolatos problémák a platinarétegek kopásával is összefüggésbe hozhatók. A lambdaszonda azonnal észreveszi ezt, és jelzést ad a vezetőnek.

A gázáram erőssége alapján ellenőrizheti, hogy a katalizátor megfelelően működik-e vagy sem. Ha nehéz kézzel blokkolni az áramlást, akkor a katalizátorral minden rendben van, és ha eltömődött, az áramlás gyenge lesz.

Hogyan lehet egyszerű módszerekkel növelni a kapacitást

Minden tapasztalt autós ismeri és használja a saját, kedvenc módszerét az autó korábbi dinamikájának javítására. Tekintsük a legnépszerűbbet, de ne felejtsük el, hogy csak az okok megszüntetése, amelyek hozzájárultak a hatalom csökkenéséhez Az ICE jellemzői, garanciát ad a korábbi pozíciók visszatérésére.

1. Használjon magasabb oktánszámú (OC) üzemanyagot. Valójában minél magasabb az OC, annál jobban ellenáll az üzemanyag öngyulladásnak a kompresszió során. Ez közvetlenül érinti több erő gázrobbanástól.
2. A "Suprotek" használata. Ez egy kenőanyag, amely több komponensből áll. Ez nem adalékanyag vagy adalékanyag, hanem egy speciális összetétel, amely kölcsönhatásba lép a fémfelületekkel. belső égésű motor elemei. Tökéletesen segít megszüntetni a fémfelületek kopását.
3. A klasszikus cseréje légszűrő modernizálni. Így gazdagabb keveréket lehet a motorba juttatni.
4. változás kipufogórendszer. Az előre áramlás növeli a teljesítményt.
5. Turbófeltöltős.
6. Kopott alkatrészek cseréje és még sok más.

Egyszóval szükséges és lehetséges az autó motorját visszaállítani a normál állapotba. Javasoljuk, hogy ezt bent végezze el professzionális autószerviz, de ha a sofőr rendelkezik speciális ismeretekkel és a szükséges felszereléssel - a saját garázsában.

Üdvözlöm barátaidat a barkács autójavító oldalon. Egy jó autórajongó ismeri "lovának" képességeit és az útban rejlő lehetőségeket. Éppen ezért a motor teljesítményének bármilyen csökkenése azonnal felkelti a figyelmet.

A másik dolog az, hogy nem olyan egyszerű meghatározni ennek a jelenségnek az okát. Ebben a cikkben minden oldalról megvizsgáljuk a problémát, és kiemeljük a motor teljesítményvesztésének fő okait.

Gyakori motorteljesítmény-kiesési problémák

A legtöbb esetben a vonóerő csökkenését a következő okok okozzák:

1. Rossz üzemanyag-minőség. Ha az autó a benzinkút elhagyása után azonnal elvesztette az erejét, akkor a problémák oka a benzin rossz minősége. Az eredmény teljesítményvesztés, ha a motor meleg. A legrosszabb esetben a tápegység üzemével vannak problémák.

Az egyetlen kiút ebben az esetben a régi teljes leürítése és új üzemanyag betöltése. Ha ez nem történik meg, akkor teljesen tönkreteheti a tápegységet.

5. Problémák a motorral a mechanikai oldalon. BAN BEN legrosszabb esetek a teljesítmény csökkenésének oka magának a tápegységnek a meghibásodása - a kompresszió csökkenése, a dugattyúgyűrűk kopása, a szelephézag megváltozása stb. Ilyen helyzetekben nem nélkülözheti a szakemberekhez való utazást és a motorjavítást.

6. Üzemanyagrendszer. A tápegység tolóerejének csökkentésének másik oka az üzemanyag-ellátó rendszer meghibásodása. Itt a problémák egy egész csoportjáról beszélünk:

• Az oxigénérzékelő vagy az injektor hibás működése;
• üzemanyag-szivattyú meghibásodása. Például az üzemanyag alacsony minősége vagy a benzin visszahúzása a tartály aljáról (itt telepszik le a legtöbb szennyeződés);
• az üzemanyagot szállító csövek és tömlők nyomáscsökkentése stb.

7. A katalizátor és a kipufogórendszer szennyeződése ez is az egyik oka a hajtómű tolóerejének csökkentésének. A probléma kiküszöbölése érdekében ki kell cserélni a katalizátort. Ugyanakkor bizonyos kiadásokra fel kell készülni, mert egy ilyen részlet nagyon drága lehet.

A motor teljesítményének elvesztése az injektoron és a karburátoron

Ha okot keres az erőegység tolóerejének csökkentésére, figyelembe kell venni magának a motornak a típusát - karburátort vagy befecskendezést.

Vegye figyelembe az egyes opciók lehetséges meghibásodását:

1. A befecskendező motor teljesítményvesztését a következő okok okozhatják:

• Légszennyezés ill üzemanyagszűrő;
• alacsony nyomás, amelyet az üzemanyag-szivattyú hoz létre;
• az üzemanyag-szivattyú rácsának szennyeződése;
• az autó ECU hibái;
• a fúvóka szennyeződése;
• a tápegység működéséhez kapcsolódó fő érzékelők meghibásodása;
• az üzemanyagnyomás-szabályozó meghibásodása;
• a lambda szonda meghibásodása és így tovább.

2. A karburátormotor teljesítményének csökkenésével az okok a következők lehetnek:

• Piszkos üzemanyag-szivattyú szerelvények vagy alacsony nyomás;
• karburátor szennyeződés vagy tűszelep problémák;
• összetételszabályozási hibák levegő-üzemanyag keverék;
• a karburátor csillapítóinak nem megfelelő nyitása;
• economizer szelep beragad;
• a motor üzemanyagszintjének csökkenése vagy túlzott túlbecslése (az úszóelem meghibásodása okozhatja);
• a fúvókák és a karburátor csatornáinak áteresztőképességének romlása stb.

Amikor megjelennek az erőgép vontatásával kapcsolatos első problémák, meg kell tennie teljes körű diagnosztika, állapítsa meg a meghibásodás okát, és mindenképpen szüntesse meg. Ellenkező esetben a következmények a leginkább kiszámíthatatlanok lehetnek. Sok sikert az úton, és persze semmi meghibásodást.

A motorteljesítmény elvesztésének számos oka lehet, amelyek több, vagy akár csak egy okból is előfordulhatnak. Ezek az okok sok tényezőtől függnek, például az autó futásteljesítményétől és motorjának állapotától, időben történő karbantartásától, a motorolaj és az üzemanyag minőségétől és viszkozitásától, valamint egyéb feltételektől, amelyeket ebben a cikkben részletesen megvizsgálunk. , beszéljünk arról, hogyan lehet visszaállítani a motort korábbi erejébe. Annak érdekében, hogy könnyebben megértsük, miért veszítette el egyes motorok korábbi teljesítményét, először emlékeznie kell arra, hogyan történt a teljesítménycsökkenés - élesen vagy fokozatosan. Ekkor felére csökken a veszteség okának keresése. Például, ha a teljesítmény élesen csökkent, akkor ez valószínűleg valamilyen meghibásodás, például eltömődött fúvóka (ok) vagy turbina meghibásodása miatt következik be.

Ha a motor teljesítményvesztése fokozatosan, hosszú időn keresztül következett be, akkor nagy valószínűséggel a dugattyúcsoport természetes kopása, nos, vagy a levegő eltömődése, ill. üzemanyagszűrők amelyet a gép rossz üzemi körülményei miatt korán ki kellett volna cserélni.

Ezeket az árnyalatokat, és nem csak ezeket, az alábbiakban részletesebben elemezzük, de az első szabály, amely jelentősen megkönnyíti az áramkimaradás okának keresését, amint azt fentebb említettük, annak megértése, hogy az áramkimaradás hogyan történt. Mindenki tudja, hogy különböző motorok vannak - karburátoros, befecskendezős, dízelmotoros, sőt, és az egyes motortípusoknál a teljesítményvesztés okai eltérőek lehetnek, a motor kialakításától függően.

De ennek ellenére ugyanazok az okok, amelyek miatt a teljesítmény elveszik bármely motorban, függetlenül annak kialakításától. Először is megvizsgáljuk a teljesítményveszteség okait, amelyek minden típusú motornál azonosak, majd ezt követően a cikket kis szakaszokra bontom, amelyek leírják egy adott típusú motor teljesítményvesztésének okait.

Minden típusú motor teljesítményvesztésének okai.

Ha a motorja hirtelen elvesztette teljesítményét, annak oka lehet, hogy egy autót vagy motorkerékpárt rossz minőségű üzemanyaggal tankolt fel. Az alacsony minőségű benzinről vegyi laboratórium nélkül, egyedül is megbizonyosodhat, de itt részletesen leírtam, hogyan kell ezt megtenni. Ha korábban nem tankolt, akkor valószínűleg a motor elvesztette teljesítményét az egyik motorhenger meghibásodása miatt. Erről bővebben alább írunk, mivel a dízel- és benzinmotorok hengerhibáinak okai némileg eltérőek.

De abszolút minden típusú motor (kivéve a forgómotoros), amelyek nem rendelkeznek hidraulikus réskompenzátorral, gyakran elveszítik a teljesítményt a megsértések miatt. Végül is a szelep kis termikus résével nem zár be teljesen, és a hengerben a kompresszió, és így a teljesítmény elveszik. És mikor is nagy szakadék, kivéve az időzítő mechanizmus kopását, a szelep zár - későn nyílik, és a motor teljesítménye is elveszik.

1 - szelepszár, 2 - hézagmérő, 3 - lengőkar, 4 - vezérműtengely bütyök, 5 - villáskulcs, 6 - imbuszkulcs, 7 - állítócsavar, 8 - ellenanya.

A megnövekedett hőrést csörömpölő hanggal, az alulbecsült hőrést pedig szondával mérve határozhatod meg (ennek módja a bal oldali képen látható, bővebben pedig a link - a link kicsit feljebb a szelepek beállításáról) ill. Több friss motorok a hidraulikus szelephézag-kompenzátorral rendelkezők áramkiesést okozhatnak az egyik kompenzátor meghibásodása miatt (gyakran meghibásodnak a gondatlan vezetőknél az olajban lévő szennyeződés miatt).

Végül is a motorolaj legkisebb foltja bejuthat a nagy pontossággal készült hidraulikus kompenzátorba, és elakadhat, ami annak meghibásodásához és a szelep megzavarásához vezethet, és természetesen teljesítményvesztéshez vezethet. Nagyon egyszerű meghatározni, hogy miért veszít el a kompresszió: a dugattyúkopás vagy a szelepek miatt, erről már írtam. Mérjük a tömörítést és rögzítjük a leolvasásokat.

Ezután minden hengert megtöltünk (a gyertyanyíláson keresztül) 30-50 gramm motorolajjal, és ismét megmérjük a kompressziót. Ha az olaj feltöltése után a kompresszió növekszik, akkor a dugattyúcsoport elhasználódott, és ha ugyanaz marad, akkor a probléma a szelepekben van ( szelephézagok). Az összes motortípus teljesítményvesztésének másik oka az eltömődött levegő- vagy üzemanyagszűrő.

Ha a szűrők eltömődtek, az üzemanyagkeverék túl dús, a túl dús keverék pedig túlzott üzemanyag-fogyasztáshoz és teljesítményveszteséghez vezet. A keverék dúsítását egyébként a megfeketedett kipufogócső igazolja. Általánosságban elmondható, hogy a kipufogógázok színe sokat elárul minden motor állapotáról, és azt tanácsolom, hogy olvasson többet erről. Sok járművezető nem cseréli ki időben a szűrőket, és kíváncsi, hogy a motor miért veszítette el korábbi erejét.

És azok az autótulajdonosok, akik még mindig szigorúan betartják a csere gyakoriságát, nem tudják a legfontosabb dolgot - hogy bármely külföldi autó gyártójának ajánlásai európai sofőr számára készültek. Végtére is, az európai utakat rendszeresen mossák mosószerrel, és nem sok por van rajtuk. Nos, milyen körülmények között üzemeltetnek külföldi autókat hazánkban? Látta már valaki, hogy utakat mosnak, és hány autó üzemel vidéken? Ilyen körülmények között a légszűrőt legalább kétszer olyan gyakran kell cserélni.

Ugyanez vonatkozik az üzemanyagszűrőre is, mert egyes benzinkutaknál furcsa szagú folyadékok találhatók, amelyeket aligha lehet üzemanyagnak nevezni. Az erőkiesés másik oka, bár jelentéktelen, de télen mégis észrevehető, a nem megfelelő töltés. Magasabb viszkozitású olajjal való feltöltés szintén a motor teljesítményének csökkenéséhez vezet, különösen 0 m alatti hőmérsékleten. Ezért öntse a gyártó által ajánlott jelölésű olajat.

A benzinmotor teljesítményének elvesztése.

A teljesítményvesztés gyakran a motor egyik hengerének meghibásodása miatt következik be. A benzinmotorok egyik hengerének meghibásodása leggyakrabban meghibásodás miatt következik be. Miért hibásodnak meg még a drága és jó minőségű gyújtógyertyák is, azt tanácsolom, hogy olvassa el, és a kezdők itt olvashatják a gyújtógyertya ellenőrzésének módját.

A befecskendező motor elveszítheti teljesítményét:

• az eltömődött üzemanyag- és légszűrők miatt.
• az üzemanyag-szivattyú üzemanyag-bemenetének eltömődése miatt.
• az elektromos üzemanyag-szivattyú elégtelen nyomása miatt.
• a motorvezérlő egység meghibásodása miatt.
• a fúvókák szennyeződése miatt (a tisztítás módja).
• az érzékelők meghibásodása miatt (hogyan ellenőrizheti egyedül a befecskendező motor összes érzékelőjét, megtudhatja).
• Az üzemanyagnyomás-szabályozó meghibásodása miatt (erről itt olvashat részletesen).
• Amikor a lambda szonda meghibásodik. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás jelentősen megnő, és a teljesítmény elveszik. A lambda szonda meglehetősen drága, de a régit teljesen vissza lehet állítani, de leírtam, hogyan kell ezt csinálni .
• Általánosságban elmondható, hogy egy befecskendező motornak jó néhány meghibásodása lehet, amelyek miatt a teljesítmény csökkenhet, és ezek leírása hosszú ideig tart. A befecskendező motor meghibásodásának a gép viselkedése alapján történő megállapításának részleteit megtalálja

A karburátoros motor elveszítheti teljesítményét:

• az eltömődött üzemanyag- és légszűrők miatt.
• a fúvókák és a karburátor csatornák áteresztőképességének csökkentése (a csatornákat és a porlasztófúvókákat porlasztótisztítóval kell lemosni és kifújni).
• az üzemanyagszint csökkenése vagy túlzott növekedése az úszókamrában (állítsa be a szintet).
• az economizer szelep beragadása (tisztítsa meg a szelepet a szennyeződéstől).
• a karburátor lengéscsillapítóinak nem teljes kinyílásából (a lengéscsillapító meghajtásának beállítása vagy kenése)
• eltömődéstől vagy elakadástól karburátor (tiszta).
• az üzemanyag-szivattyú szerelvényeinek (szelepeinek) eltömődése vagy abból elégtelen nyomás szivattyú (vagy a rugalmasság elvesztése, vagy a szivattyú membránjának sérülése miatt - cserélje ki a membránt).
• a porlasztó közötti szivárgó tömítésen keresztüli levegőszivárgás miatt ill szívócsonk(vagy a szívócső és a hengerfej közötti tömítésen keresztül - cserélje ki a tömítést).
• a karburátorba jutó víz miatt (a karburátor "tüsszentése" határozza meg - öblítse át az üzemanyagrendszert és cserélje ki a benzint).
• a gáztartályban lévő üzemanyag-gyűjtő háló eltömődése miatt (mosd ki a hálót és a tartályt).
• a víz befagyása miatt télen az üzemanyagtömlőkben (ha természetesen víz van a benzinben - cserélje ki a benzint és öblítse le üzemanyagrendszer)).

Az úszómechanizmus és az ózon karburátor tűszelepének kialakítása.
1 - szeleptest, 2 - tű, 3 - ütközőhatároló, 4 - tűgolyó, 5 - úszótengely, 6 - ütköző (nyelv), 7 - úszó, A - távolság egyenlő 6,5 mm-rel.

Általánosságban elmondható, hogy a hatalom elvesztésének fő oka karburátoros motor- ez elszegényedés munkakeverék, amelyet a fent leírt okok okozhatnak. A karburátoros motor is veszíthet teljesítményéből a munkakeverék túlzott újradúsítása miatt, de leggyakrabban a soványság miatt. A dőlés minden üzemmódban előfordulhat az üzemanyagszint csökkenése vagy az 1 tűszelep eltömődése miatt (lásd a bal oldali képet)

A munkakeverék pontos összetételének meghatározásához azt tanácsolom, hogy menjen el a szervizbe, és mérje meg a készítmény CO-tartalmát kipufogógázok. És ha az eszköz eltérést mutat a normától, és nem érti a karburátor beállításait, akkor azt tanácsolom, hogy vegye fel a kapcsolatot a karburátor szolgáltatásaival.

A dízelmotor teljesítményének elvesztése.

A turbina hibás működését a hozzá érkező fúvókák eltávolításával ellenőrizheti. Ha motorolajat találnak a fúvókákban, akkor valószínűleg a turbófeltöltőt meg kell javítani. Egyes befecskendező szelepek meghibásodása miatt a dízelteljesítmény csökkenhet. A hibás befecskendező szelepet úgy azonosíthatja, hogy egyenként leválasztja a nagynyomású üzemanyag-vezetéket az injektorokról.

A dízelmotor elveszítheti teljesítményét és füstölhet az injektorok (vagy befecskendező szelepek) rossz működése miatt, például ha a befecskendező tű nem illeszkedik szorosan az üléshez (tömörségvesztés az ülés kopása miatt, a befecskendező kiömlik, de nem permetez). Mielőtt azonban kicsavarná a fúvókákat (fúvókát), és nyomáspróbára vinné őket, először a szűrők cseréjével (főleg, ha hosszú ideig nem cserélte őket). És aki szeret mindent saját kezűleg csinálni, akkor saját kezűleg megjavíthatja a dízel fúvókát, és itt leírtam, hogyan kell csinálni.

Sok modern dízelautóban részecskeszűrő van beépítve a kipufogódobba (a környezetvédelmi előírásoknak megfelelően). Idővel eltömődik a koromtól és ég. Emiatt a dízelmotor teljesítménye is csökken. Ezt a hibát a kipufogódob újra cserélésével, vagy a kipufogódob elvágásával és a részecskeszűrő eltávolításával javíthatja. Természetesen eltávolítás után részecske szűrő, a kipufogódob épségét vissza kell állítani (lefőzni). És a motor toxicitása a szűrő eltávolítása után megnő.

Nos, a dízelmotor teljesítményvesztésének egy másik gyakori oka, amiről sok vezető nem tud, az az üzemanyag-beszívó háló, amely eltömődött a szennyeződéstől. üzemanyag tartály. Sok sofőr nem is tudja, hogy ott van. A benzinkutaknál elég koszos az üzemanyagunk, és az első akadály, ami minden szennyeződést magára visz, az a tartályban lévő üzemanyag-felvevő cső hálója.

Amikor a rács eltömődött, a rossz primer szivattyú (a befecskendező szivattyúban) megpróbálja pumpálni az üzemanyagot, és a szennyeződés ellenállást kelt, és ha üzemanyag kerül a rendszerbe, a keverék minden üzemmódban sovány. Mekkora teljesítmény van, a szivattyú és a motor küzd, hogy legalább ne álljon le (le van írva, hogyan és hol kell tisztítani a rácsokat, le van írva a befecskendező szivattyú rendbetétele is).

Mellesleg, bizonyos körülmények között, amikor gázt szolgáltatnak, a motor leállhat az üzemanyag hiánya miatt. A rács és lehetőleg az üzemanyagtartály eléréséhez és tisztításához (mosáshoz, fújáshoz) csavarja ki az üzemanyagtartályon lévő speciális nyílás csavarjait.

Egy ilyen művelet után légtelenítse az üzemanyagrendszert (távolítsa el a levegőt), és olvassa el, hogyan kell ezt megtenni. Azt is leírja, hogy mi a teendő, ha a dízelmotor hirtelen leáll vezetés közben, és nem indítható.

Úgy tűnik, ez minden, ha eszembe jut valami más ok, amiből a motor teljesítményvesztése következik be, akkor mindenképpen hozzáteszem, sok sikert mindenkinek.

Az autó intenzív működése a futásteljesítmény gyors növekedéséhez vezet. E tekintetben a gép műszaki állapota romlik, ha egységeit és elemeit nem figyelik. Ez nemcsak a felfüggesztés részeire vonatkozik, hanem a motor alkatrészeire is.

Az autósoknak gyakran különféle meghibásodásokkal kell szembenézniük a motor működésében, amelyek közül az egyik a teljesítmény csökkenése. Ezenkívül ez a kellemetlen tünet általában hirtelen jelentkezik. Az autó még tegnap is tökéletesen demonstrálta sebességi tulajdonságait, gyorsan felgyorsult és magabiztosan hódította meg a dombokat, és ma már egyáltalán nem különbözteti meg a gyorsaságot és a mozgékonyságot, mert gyorsításkor nem engedelmeskedett a gázpedálnak.

Fő ok

Sok tulajdonos azon töri az agyát, hogy kitalálja a motorteljesítmény csökkenésének okait. Sajnos még a tapasztalt szakemberek sem tudják azonnal felállítani a helyes diagnózist – emiatt csökkent a motor teljesítménye. Ezt a hibát a lehető leghamarabb ki kell javítani, hogy elkerüljük a még súlyosabb következményeket és a költséges javításokat.

Az ICE vonóerő romlásának fő okai a következők:

Eltömődött légszűrő – érdemes megjegyezni, hogy a beépített légszűrő cseréje határidőket, a járművek átlagos üzemi körülményeire tervezték. Sok autós nyáron gyakran kimegy a városból, ahol általában földutak dominálnak. Ha úton van, és a visszapillantó tükörbe néz, időnként észleli az autóját kísérő porcsóvát, majd készüljön fel a szabadúszó szűrőcserére.

A "fogyóeszközökön" próbálva spórolni egyes autósok kiütik a légszűrőt, majd visszaszerelik. Erősen nem ajánlott ilyen műveleteket végrehajtani. A helyzet az, hogy amikor a szűrőt kiütik, a porrészecskék továbbra is megmaradnak a hátoldalán, és ez tele van a motorba való bejutással és az alkatrészek idő előtti kopásával.

Elektromos megszakítások - mögött elektromos rész a gép reagál a vezérlőegységre. Ellenőrzi az üzemanyag-keverék befecskendezését, felelős a megfelelő időben történő gyújtásért, figyelemmel kíséri az összes érzékelő teljesítményét. Az egyik gyakori eset, amikor egy autó elveszíti erejét, amikor vagy túl sovány vagy túl dús kerül a motor hengereibe. üzemanyag keverék. Egy vagy több érzékelő helytelen működése az arcon. A motordiagnosztika segít a probléma kezelésében, melynek eredményeként ismertté válnak a keverék paraméterei, és ezek alapján következtetéseket vonnak le a meghibásodás okairól.

Ha a motor felmelegedésekor csökken a teljesítmény, akkor a diagnosztika is segít a helyes diagnózis felállításában.

A szívó- és kipufogórendszer nehezen működik - A szívó- és kipufogórendszerek útjában különböző akadályok elkerülhetetlenül a teljesítmény csökkenéséhez vezetnek. Tehát a motor „fojtásához” az eltömődött légszűrő mellett a katalizátor tönkretétele is lehetséges.

Belső szerkezete méhsejtre hasonlít, amely idővel eltömődik, és akadályozza a kipufogógázok áthaladását. Az átalakító cseréjével javíthatja a helyzetet.

Ha valamelyik nem működik, ki kell cserélni. Ez azonban nem mindig oldja meg a problémát. A gyújtógyertya csak ideiglenes beszerelése megszüntetheti a néhány nap múlva ismét jelentkező meghibásodást. Aztán nyilvánvalóvá válik, hogy nem a gyertyákról van szó. A következő gyanús elem a nem működő gyújtógyertyához való nagyfeszültségű vezeték csatlakoztatása. Valószínűleg belülről részben kiégett, és csak akkor tér vissza, ha új gyertyákkal dolgozik, anélkül, hogy abbahagyná azokat. Egy új BB vezetékkészlet segít az ilyen jellegű meghibásodások kijavításában, amelyek telepítése után meg kell szüntetni a megszakítások okát.

A szelep időzítésének megsértése - előfordul, hogy a vezérműtengely szíjtárcsa a vezérműszíj egy fogát kiugrik, és a gázelosztási fázisok eltévednek, és ez az ICE tolóerejének éles romlását okozza.

Klíma működése – áramkimaradás figyelhető meg a légkondicionáló bekapcsolásakor. Ez a hátrány sok járműre jellemző, és különösen a literes motorral felszerelt autókban figyelhető meg. Ha az autó jó dinamikát és gyors gyorsulást mutat, amikor a légkondicionáló ki van kapcsolva, akkor nincs oka aggodalomra.

Motor problémák - ez lehet a hidraulikus emelők meghibásodása, a szelepek kiégése vagy a köztük lévő rések megsértése.

A fokozatos teljesítménycsökkenést a hengerek kompressziójának csökkenése okozhatja. Ez alkalom a motor és belső alkatrészeinek részletesebb ellenőrzésére.

A romló jármű tapadás problémájának megoldása

Mindenesetre nem lehet figyelmen kívül hagyni a jármű teljesítménycsökkenésének problémáját. A mai napon éreztette magát, minden nap haladni fog, és egyre több kellemetlenséget okoz, és végül leállítja a motort. Az időben elvégzett számítógépes diagnosztika és a gép alapos, szakképzett szakember általi ellenőrzése segít megszabadulni a meghibásodástól.

Az autó üzemeltetése során sok tulajdonos számos problémával szembesül. Az egyik a motor teljesítményének csökkenése. Ugyanakkor nem mindig világos, hogy mi az oka ennek a jelenségnek, milyen intézkedéseket kell tenni, érdemes-e a szervizbe menni. Beszéljünk a fő okokról, amelyek miatt a motor nem húz, és hogyan tudja egyedül megoldani a problémát.

A motorteljesítmény csökkentésének fő okai

1. A főtengely helyzetérzékelő hibás működése

Vannak olyan helyzetek, amikor a DKPV nem küld vezérlőparancsot a levegő-üzemanyag keverék megfelelő időben történő ellátására. Ennek eredményeként a tápegység ereje a szemünk láttára esik le. A meghibásodás fő oka a váltócsillag eltolódása a szíjtárcsához és a lengéscsillapító kötegéhez képest. Ilyen helyzetben gondosan meg kell vizsgálni a csappantyút, és ki kell cserélni.

2. Növelje (csökkentse) a gyertyák elektródái közötti hézagot

Működés közben az erőteljes hőmérsékleti hatás miatt a gyújtógyertya elektródái közötti távolság csökkenhet vagy növekedhet. Gyanújának kizárásához vagy megerősítéséhez körhézagmérővel ellenőrizni kell a hézagok méretét, ha a távolság kisebb vagy nagyobb a megengedettnél, akkor az elektróda oldalának meghajlításával kell beállítani, vagy cserélni kell a gyújtógyertyát . Ami a szikraköz optimális távolságát illeti, az eltérő lehet (a gyertya típusától függően) - 0,7-1,0 mm.

3. A korom megjelenése a gyertyákon a probléma másik egyértelmű jele.

Ha a motor nem húz jól, egyenként ki kell csavarni az összes gyújtógyertyát, és ellenőrizni kell. Ha nyilvánvaló szénlerakódások jelennek meg az elektródákon, a készüléket fémsörtéjű kefével kell megtisztítani. Nemcsak a gyertyák tisztítása vagy cseréje fontos, hanem a jelenség okának feltárása is.

4. A gyújtógyertyák meghibásodása

A csökkentett motorteljesítményt a termék meghibásodása okozhatja. Ebben az esetben ellenőrizni kell a gyertya teljesítményét egy speciális állványon. Ha a gyanú beigazolódik, akkor az egyetlen kiút a készlet vagy egy gyertya cseréje.

5. Nincs gáz a tartályban

Az üzemanyagszint-jelző alapján diagnosztizálhatja a problémát. Ha meghibásodott, vagy felmerül a „nem megfelelőségének” gyanúja, akkor az üzemanyag-szivattyú eltávolításával megállapítható az üzemanyag jelenléte.

6. Üzemanyagszűrő szennyeződés, víz befagyása a rendszerben, üzemanyagvezeték becsípődése, üzemanyag-szivattyú meghibásodása

Mindezek a meghibásodások biztonságosan egy kategóriába sorolhatók, mert mindegyiknek ugyanazok a tünetei - az önindító forgatja a motort, de az üzemanyag szaga kipufogócső Nem. Ha az autó karburált, akkor az okot az úszókamrában kell keresni. Valószínűleg nem kap üzemanyagot. Befecskendező esetén az üzemanyag jelenléte a sínben könnyebben ellenőrizhető egy speciális (a sín végére szerelt) orsó megnyomásával.

A probléma megoldásához alaposan fel kell melegíteni a motort, és légteleníteni kell az energiarendszert egy gumiabroncs-szivattyúval. Ezt követően a rendszer összes csövét, tömlőit és magát az üzemanyag-szivattyút kicserélik.

7. Az üzemanyag-szivattyú túl kis nyomást hoz létre

Egy ilyen probléma csak speciális mérésekkel határozható meg (közvetlenül az üzemanyag-szivattyú kimeneténél). Ezt követően ellenőrizzük az üzemanyag-szivattyú szűrőjének minőségét.

A megoldás az üzemanyag-szivattyú szűrőjének tisztítása, cseréje (ha a javítás nem lehetséges), vagy új üzemanyagszivattyú beszerelése.

8. Rossz érintkezési minőség az áramkörben

Az érintkező rossz minőségű abban az áramkörben, amelyen keresztül az üzemanyag-szivattyú táplálja, vagy a relé meghibásodása. Első lépésként ellenőrizni kell az autó "földelése" minőségét, és multiméterrel ellenállásméréseket kell végezni. Ha az ellenállás szintje nagyon magas, akkor az egyetlen kiút az érintkezőcsoportok csupaszítása, a kapcsok jól préselése vagy egy relé felszerelése (ha a régi hibás).

9. Törött fúvókák vagy hibás működés az ellátó rendszerben

Ha ezeknek az elemeknek a meghibásodásának gyanúja merül fel, akkor a tekercsek ellenállását multiméterrel ellenőrizni kell az áramkör szakadása vagy a megszakítási áramkör ténye szempontjából. Ha a probléma oka a számítógép meghibásodása, akkor az ilyen ellenőrzést kizárólag a szervizben lehet elvégezni.

A motorteljesítmény emiatt bekövetkezett csökkenésének kiküszöbölésére többféle módszer is létezik (a probléma mélységétől függően) - új számítógép telepítése, minden injektor tisztítása, jó minőségű érintkezés biztosítása elektromos áramkör stb.

10. A DPKV meghibásodása

A DPKV - helyzetérzékelő meghibásodása főtengely vagy megsérülhet az áramköre. Ebben az esetben a motorellenőrző lámpa kigyullad. ellenőrizze a motort". Az első dolog, hogy ellenőrizze magának a DCPV-nek a sértetlenségét, és győződjön meg arról, hogy a gyűrűs fogaskerék és az érzékelő közötti rés normális (körülbelül egy milliméternek kell lennie). Az érzékelő tekercs normál ellenállása körülbelül 600-700 ohm.

A probléma megoldásához elegendő helyreállítani a normál érintkezést az elektromos áramkörben, és telepíteni egy új érzékelőt (ha a régi hibásnak bizonyult).

11. Rendkívüli DTOZH

DTOZH - a hűtőfolyadék hőmérsékletét szabályozó érzékelő nem működik. A meghibásodás tünetei a következők - a motor meghibásodását jelző lámpa világít. Ha szünet van, akkor a rendszer elektromos ventilátora folyamatosan forogni kezd. Ezenkívül ellenőrizni kell magának az érzékelőnek az állapotát.

Ha a motor teljesítménye emiatt csökkent, akkor helyre kell állítani az érintkező minőségét az elektromos áramkörben, és új érzékelőt kell beszerelni.

12. Üzemen kívüli TPS

Meghibásodott TPS - egy érzékelő, amely a megfelelő pozíciót vezérli fojtószelep(vagy láncai). A korábbi esetekhez hasonlóan itt is világít a „Motor ellenőrzése” lámpa. Ha szakadás van a TPS-körben, akkor a motor fordulatszáma általában nem csökken másfél ezer fordulat alá.

A megoldás a takarítás fojtószelep szerelvény valamint az érintkező csatlakozás minőségének helyreállítása a teljes elektromos áramkörben. Ha az érzékelő hibás és nem javítható, ki kell cserélni.

13. Rendkívüli DMRV

A DMRV nem működik - a felügyeletért felelős érzékelő tömegáramlásüzemanyag. Itt az optimális művelet a DMRV integritásának ellenőrzése vagy szervizelhető eszközre cseréje. Ha a DMRV meghibásodása beigazolódik, akkor meg kell kísérelni a tisztítást, és ha nem javítható, egyszerűen cserélje ki.

14. A kopogásérzékelő törés

A robbanásérzékelő meghibásodása. Ilyen meghibásodás esetén a motor hibás működését jelző lámpa szükségszerűen kigyullad a műszerfalon. Ezenkívül, ha a DD detonáció meghiúsul, a hajtómű egyik üzemmódjában sem történik detonáció, és a motor teljesítménye is csökken. Ilyen problémával a legjobb lehetőség- az integritás helyreállítása kapcsolattartó csoport az elektromos áramkörbe, és szereljen be egy új érzékelőt.

15. Az oxigénérzékelő meghibásodása

Az oxigénérzékelő meghibásodása vagy áramkörének megsértése. Az ilyen meghibásodást a "Check engine" lámpa gyújtása jellemzi. Ebben az esetben először ellenőrizni kell a fűtőtekercs épségét. Először is megmérik az ellenállást, másodszor pedig a kimeneti feszültségszintet. A mérés az áramkör megszakítása nélkül is elvégezhető - csak tűkkel szúrja át a szigetelést.

A meghibásodás kiküszöbölése érdekében érdemes megjavítani az oxigénérzékelőt, helyreállítani a vezetékek minőségét és megtisztítani az összes lyukat, amelyen keresztül levegő szívódik be. BAN BEN végső megoldás magát az oxigénérzékelőt kell cserélni.

16. A kipufogórendszer nyomásmentesítése

Egy ilyen probléma diagnosztizálása egyszerű - csak ellenőrizze a fő elemeket, miközben a motor közepes sebességgel jár. A probléma megoldásához ki kell cserélni a tömítést kipufogócsőés feszítse ki az összes pecsétet.

17. Számítógép hiba

Kudarc elektronikus blokk vezérlés (ECU). Megbízhatósága ellenére az ECU is elromolhat (néha egyszerűen elvész szoftver). Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a számítógép működik (a számítógép meghibásodása), ellenőrizze magának az egységnek a feszültségét (a normál paraméter körülbelül 12 volt), vagy cserélje ki egy ismert jó egységgel. Ha a vezérlőegység hibás, előfordulhat, hogy ki kell cserélni. Bizonyos esetekben elegendő csak a vezetékeket cserélni.

18. A hézagok beállításának megsértése a szelephajtásban

Csak speciális szondákkal ellenőrizheti a paraméterek egyezését. Ha a hézagok nem felelnek meg a normának (a kézikönyvben leírtak), akkor ki kell igazítani.

19. A szelepeken lévő rugók deformációja vagy törése

Ebben az esetben el kell távolítania a hengerfejet, és meg kell mérnie a rugók hosszát terhelés alatt és szabad állapotban. Ha törött vagy deformált rugókat találtak, akkor azokat ki kell cserélni.

20. Kopott vezérműtengely-lebenyek

Itt elég lesz szemrevételezés(a szükséges elemek eltávolítása után) és cseréje vezérműtengely ha szükséges.

21. Rendellenes szelep időzítés

Ilyen esetekben ellenőrizni kell, hogy a forgalmazáson lévő címkéken ill főtengelyek. Ha "kiegyensúlyozatlanság" van, akkor elég beállítani helyes pozíció speciális címkékkel.

22. Alacsony hengernyomás

Alacsony szint kompresszió az összes vagy néhány hengerben. Az okok közé tartozik a szelep lehetséges sérülése vagy elhasználódása, törés vagy beragadás. Dugattyúgyűrűk. A gyanúk igazolásához vagy cáfolásához elegendő a szükséges méréseket elvégezni. Ha a gyanú beigazolódik, meg kell javítani a tápegységet - cserélni kell a gyűrűket, dugattyúkat vagy meg kell javítani a hengereket.

Következtetés

A fenti lista csak egy része a meghibásodásoknak, amelyek miatt a motor teljesítménye csökken. De a legtöbb esetben ez elegendő a probléma diagnosztizálásához, kijavításához és visszaküldéséhez Vas ló a nagyon szükséges vonóerőt.

A motorteljesítmény elvesztésének számos oka lehet, amelyek több, vagy akár csak egy okból is előfordulhatnak. Ezek az okok sok tényezőtől függenek, például az autó futásteljesítményétől és a motorjának állapotától, annak időben történő kiszolgálás, a motorolaj és az üzemanyag minősége és viszkozitása, valamint egyéb feltételek, amelyeket ebben a cikkben részletesen megvizsgálunk, nos, beszéljünk arról, hogyan lehet visszaállítani a motort korábbi erejére. Annak érdekében, hogy könnyebben megértsük, miért veszítette el egyes motorok korábbi teljesítményét, először emlékeznie kell arra, hogyan történt a teljesítménycsökkenés - élesen vagy fokozatosan. Ekkor felére csökken a veszteség okának keresése. Például, ha a teljesítmény élesen csökkent, akkor ez valószínűleg valamilyen meghibásodás, például eltömődött fúvóka (ok) vagy turbina meghibásodása miatt következik be.

Ha a motor teljesítményvesztése fokozatosan, hosszú időn keresztül következett be, akkor nagy valószínűséggel a motor gyengült a dugattyúcsoport természetes kopása miatt, jól, vagy a levegő- vagy üzemanyagszűrők eltömődése miatt, amelyeket korábban kellett volna cserélni, a gép rossz működési körülményei miatt.

Ezeket az árnyalatokat, és nem csak ezeket, az alábbiakban részletesebben elemezzük, de az első szabály, amely jelentősen megkönnyíti az áramkimaradás okának keresését, amint azt fentebb említettük, az, hogy megértsük, hogyan történt a teljesítményvesztés. Mindenki tudja, hogy különböző motorok vannak - karburátoros, befecskendezős, dízelmotoros, sőt, és az egyes motortípusoknál a teljesítményvesztés okai eltérőek lehetnek, a motor kialakításától függően.

De ennek ellenére ugyanazok az okok, amelyek miatt a teljesítmény elveszik bármely motorban, függetlenül annak kialakításától. Először is megvizsgáljuk a teljesítményveszteség okait, amelyek minden típusú motor esetében azonosak, majd ezt követően a cikket kis szakaszokra bontom, amelyek leírják egy adott típusú motor teljesítményvesztésének okait.

Minden típusú motor teljesítményvesztésének okai.

Ha a motorja hirtelen lemerült, annak oka lehet egy autó vagy motorkerékpár tankolása. rossz minőségű üzemanyag. Győződjön meg róla gyenge minőségű benzin vegyi laboratórium nélkül, önállóan is lehetséges, de ennek mikéntjét itt leírtam részletesen. Ha korábban nem tankolt, akkor valószínűleg a motor elvesztette teljesítményét az egyik motorhenger meghibásodása miatt. Erről bővebben alább írunk, mivel a hengerek meghibásodásának okai a dízelmotoroknál ill benzinmotorok némileg eltérőek.

De abszolút minden típusú motor (kivéve a forgómotoros), amelyek nem rendelkeznek hidraulikus réskompenzátorral, gyakran elveszítik a teljesítményt a megsértések miatt. Végül is a szelep kis termikus résével nem zár be teljesen, és a hengerben a kompresszió, és így a teljesítmény elveszik. És ha a rés túl nagy, az időzítő mechanizmus kopása mellett a szelep bezárul - későn nyílik, és a motor teljesítménye is elveszik.

1 - szelepszár, 2 - hézagmérő, 3 - lengőkar, 4 - vezérműtengely bütyök, 5 - villáskulcs, 6 - imbuszkulcs, 7 - állítócsavar, 8 - ellenanya.

A megnövekedett hőrést csörömpölő hanggal, az alulbecsült hőrést pedig szondával mérve határozhatod meg (ennek módja a bal oldali képen látható, bővebben pedig a link - a link kicsit feljebb a szelepek beállításáról) ill. Az újabb motorok hidraulikus szelephézag-kompenzátorral elveszíthetik teljesítményüket az egyik tágulási csukló meghibásodása miatt (gyakran meghibásodnak a gondatlan vezetőknél az olajban lévő szennyeződés miatt).

Végül is a motorolaj legkisebb foltja bejuthat a nagy pontossággal készült hidraulikus kompenzátorba, és elakadhat, ami annak meghibásodásához és a szelep megzavarásához vezethet, és természetesen teljesítményvesztéshez vezethet. Nagyon egyszerű meghatározni, hogy miért veszít el a kompresszió: a dugattyúkopás vagy a szelepek miatt, erről már írtam. Mérjük a tömörítést és rögzítjük a leolvasásokat.

Ezután öntse mindegyik hengerbe (át gyertya lyuk) 30-50 gramm motorolajat, és ismét mérje meg a kompressziót. Ha az olaj feltöltése után a kompresszió nő, akkor a dugattyúcsoport, és ha ugyanaz marad, mint volt, akkor a probléma a szelepekben van (szelephézag). Minden típusú motor teljesítményvesztésének másik oka az eltömődött levegő- vagy üzemanyagszűrő.

Ha a szűrők eltömődtek, az éghető keverék túlságosan gazdag gazdag keverék túlzott üzemanyag-fogyasztáshoz és teljesítményvesztéshez vezet. A keverék dúsítását egyébként a megfeketedett kipufogócső igazolja. Általánosságban elmondható, hogy a kipufogógázok színe sokat elárul minden motor állapotáról, és azt tanácsolom, hogy olvasson többet erről. Sok járművezető nem cseréli ki időben a szűrőket, és kíváncsi, hogy a motor miért veszítette el korábbi erejét.

És azok az autótulajdonosok, akik még mindig szigorúan betartják a csere gyakoriságát, nem tudják a legfontosabb dolgot - hogy bármely külföldi autó gyártójának ajánlásai európai sofőr számára készültek. Végül is az európai utakat rendszeresen mossák mosószerés nem sok por van rajtuk. Nos, milyen körülmények között üzemeltetnek külföldi autókat hazánkban? Látott már valaki utakat mosni, és hány autó van üzemben? vidéki táj? Ilyen körülmények között a légszűrőt legalább kétszer olyan gyakran kell cserélni.

Ugyanez vonatkozik az üzemanyagszűrőre is, mert egyes benzinkutaknál furcsa szagú folyadékok találhatók, amelyeket aligha lehet üzemanyagnak nevezni. Az erőkiesés másik oka, bár jelentéktelen, de télen mégis észrevehető, a rossz betöltés. Magasabb viszkozitású olajjal való feltöltés szintén a motor teljesítményének csökkenéséhez vezet, különösen akkor, ha nulla alatti hőmérsékletek. Ezért öntse a gyártó által ajánlott jelölésű olajat.

A benzinmotor teljesítményének elvesztése.

A teljesítményvesztés gyakran a motor egyik hengerének meghibásodása miatt következik be. Az egyik henger meghibásodása benzinmotorok leggyakrabban hiba miatt következik be. Miért hibásodnak meg még a drága és jó minőségű gyújtógyertyák is, azt tanácsolom, hogy olvassa el, és a kezdők itt olvashatják a gyújtógyertya ellenőrzésének módját.

A befecskendezett motor elveszítheti teljesítményét:

• az eltömődött üzemanyag- és légszűrők miatt.
• az üzemanyag-szivattyú üzemanyag-bemenetének eltömődése miatt.
• az elektromos üzemanyag-szivattyú elégtelen nyomása miatt.
• a motorvezérlő egység meghibásodása miatt.
• a fúvókák szennyeződése miatt (a tisztítás módja).
• az érzékelők meghibásodása miatt (hogyan ellenőrizheti egyedül a befecskendező motor összes érzékelőjét, megtudhatja ).
• Az üzemanyagnyomás-szabályozó meghibásodása miatt (erről itt olvashat részletesen).
• Amikor a lambda szonda meghibásodik. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás jelentősen megnő, és a teljesítmény elveszik. A lambda szonda meglehetősen drága, de a régit teljesen vissza lehet állítani, de leírtam, hogyan kell ezt csinálni .
• Általánosságban elmondható, hogy egy befecskendező motornak jó néhány meghibásodása lehet, amelyek miatt a teljesítmény csökkenhet, és ezek leírása hosszú ideig tart. A befecskendező motor meghibásodásának a gép viselkedése alapján történő megállapításának részleteit megtalálja

A karburátor motorja elveszítheti teljesítményét:

• az eltömődött üzemanyag- és légszűrők miatt.
• a fúvókák és a karburátor csatornák áteresztőképességének csökkentése (a csatornákat és a porlasztófúvókákat porlasztótisztítóval kell lemosni és kifújni).
• az üzemanyagszint csökkenése vagy túlzott növekedése az úszókamrában (állítsa be a szintet).
• az economizer szelep beragadása (tisztítsa meg a szelepet a szennyeződéstől).
• a karburátor lengéscsillapítóinak nem teljes kinyílásából (a lengéscsillapító meghajtásának beállítása vagy kenése)
• tól től helytelen beállítás az éghető keverék összetétele (igazítsa meg a minőségi és mennyiségi csavarokat).
• eltömődéstől vagy elakadástól karburátor (tiszta).
• az üzemanyag-szivattyú szerelvényeinek (szelepeinek) eltömődése vagy a szivattyú elégtelen nyomása (vagy a rugalmasság elvesztése vagy a szivattyú membránjának károsodása miatt - cserélje ki a membránt).
• a karburátor vagy a szívócső közötti szivárgó tömítésen keresztüli levegő szivárgása miatt (vagy a szívócső és a hengerfej közötti tömítésen keresztül - cserélje ki a tömítést).
• a karburátorba jutó víz miatt (a karburátor "tüsszentése" határozza meg - öblítse át az üzemanyagrendszert és cserélje ki a benzint).
• a gáztartályban lévő üzemanyag-gyűjtő háló eltömődése miatt (mosd ki a hálót és a tartályt).
• a víz befagyása miatt télen az üzemanyagtömlőkben (ha természetesen víz van a benzinben, cserélje ki a benzint és öblítse át az üzemanyagrendszert)).

Az úszómechanizmus és az ózon karburátor tűszelepének kialakítása.
1 - szeleptest, 2 - tű, 3 - ütközőhatároló, 4 - tűgolyó, 5 - úszótengely, 6 - ütköző (nyelv), 7 - úszó, A - távolság egyenlő 6,5 mm-rel.

Általában a karburátormotor teljesítményvesztésének fő oka a munkakeverék kimerülése, amelyet a fent leírt okok okozhatnak. A karburátoros motor is veszíthet teljesítményéből a munkakeverék túlzott újradúsítása miatt, de leggyakrabban a soványság miatt. A dőlés minden üzemmódban előfordulhat az üzemanyagszint csökkenése vagy az 1 tűszelep eltömődése miatt (lásd a bal oldali képet)

A munkakeverék pontos összetételének meghatározásához azt tanácsolom, hogy menjen el a szervizbe és mérje meg a kipufogógázok CO-tartalmát. És ha az eszköz eltérést mutat a normától, és nem érti a karburátor beállításait, akkor azt tanácsolom, hogy vegye fel a kapcsolatot a karburátor szolgáltatásaival.

A dízelmotor teljesítményének elvesztése.

A turbina hibás működését a hozzá érkező fúvókák eltávolításával ellenőrizheti. Ha a csövekben található motorolaj, akkor nagy valószínűséggel a turbófeltöltőt kell javítani. Egyes befecskendező szelepek meghibásodása miatt a dízelteljesítmény csökkenhet. A hibás befecskendező szelepet úgy azonosíthatja, hogy egyenként leválasztja a nagynyomású üzemanyag-vezetéket az injektorokról.

A dízelmotor elveszítheti teljesítményét és füstölhet az injektorok (vagy befecskendező szelepek) rossz működése miatt, például ha a befecskendező tű nem illeszkedik szorosan az üléshez (tömörségvesztés az ülés kopása miatt, a befecskendező kiömlik, de nem permetez). Mielőtt azonban kicsavarná a fúvókákat (fúvókát), és nyomáspróbára vinné őket, először a szűrők cseréjével (főleg, ha hosszú ideig nem cserélte őket). És aki szeret mindent saját kezűleg csinálni, akkor javíthatja dízel befecskendező saját kezemmel, de hogyan kell helyesen csinálni, azt itt leírtam.

Sok modern dízel autók hangtompító (for környezetvédelmi szabványok) dízel részecskeszűrő van felszerelve. Idővel eltömődik a koromtól és ég. Emiatt a dízelmotor teljesítménye is csökken. Ezt a hibát a kipufogódob újra cserélésével, vagy a kipufogódob elvágásával és a részecskeszűrő eltávolításával javíthatja. Természetesen a részecskeszűrő eltávolítása után a hangtompító épségét vissza kell állítani (lefőzni). És a motor toxicitása a szűrő eltávolítása után megnő.

Nos, a dízelmotor teljesítményvesztésének egy másik gyakori oka, amiről sok sofőr nem tud, az az üzemanyag-felvevő háló, amely eltömődött a szennyeződéstől az üzemanyagtartályban. Sok sofőr nem is tudja, hogy ott van. A benzinkutaknál elég koszos az üzemanyagunk, és az első akadály, ami minden szennyeződést magára visz, az a tartályban lévő üzemanyag-felvevő cső hálója.

Amikor a rács eltömődött, a rossz primer szivattyú (a befecskendező szivattyúban) megpróbálja pumpálni az üzemanyagot, és a szennyeződés ellenállást kelt, és ha üzemanyag kerül a rendszerbe, a keverék minden üzemmódban sovány. Mekkora teljesítmény van, a szivattyú és a motor mindent megtesz, hogy legalább ne álljon le (le van írva, hogyan és hol kell tisztítani a rácsokat, le van írva a nagynyomású üzemanyagszivattyú rendbetétele is).

Mellesleg, bizonyos körülmények között, amikor gázt szolgáltatnak, a motor leállhat az üzemanyag hiánya miatt. A rács és lehetőleg az üzemanyagtartály eléréséhez és tisztításához (mosáshoz, fújáshoz) csavarja ki az üzemanyagtartályon lévő speciális nyílás csavarjait.

Egy ilyen művelet után légtelenítse az üzemanyagrendszert (távolítsa el a levegőt), és olvassa el, hogyan kell ezt megtenni. Leírja azt is, hogy mit kell tenni, ha dízel motor vezetés közben hirtelen leállt és nem lehetett újraindítani.

Úgy tűnik, ez minden, ha eszembe jut valami más ok, amiből a motor teljesítményvesztése következik be, akkor mindenképpen hozzáteszem, sok sikert mindenkinek.

Általános szabály, hogy a működés során bármely tápegység mivel a természetes kopás kevésbé produktív. Ugyanakkor a veszteség, még a szilárd futásteljesítményű motoroknál is, általában a bejelentett útlevél körülbelül 10% -a. Természetesen a sofőr aligha veszi észre a teljesítmény ilyen csökkenését.

Ha azonban a motor tolóereje elveszik, a gázpedál lenyomásakor a motor elveszíti a gázadást, akkor nehézkessé, sőt veszélyessé válik az ilyen erőegység működtetése, és magát a problémát kell kezelni. Ezzel párhuzamosan a tulajdonos észreveheti, hogy a motor nehezen indul, hidegen és melegen egyaránt. Több is megjelenhet a következő helyen különböző módok a tápegység működése ( üresjárat, füst terhelés alatt stb.)

Olvassa el ebben a cikkben

A motor abbahagyta a húzást, a belső égésű motor fojtószelepreakciója nincs: a leggyakoribb meghibásodások

Kezdjük azzal, hogy egy tapasztalt autós jól ismeri az autóját és a "jellemét" (gyorsulási dinamika, sebesség és sebesség maximális teljesítmény stb.). Nyilvánvaló, hogy a teljesítmény csökkenése általában azonnal észrevehetővé válik, és a diagnózis oka.

Ami az okokat illeti, sok van belőlük, de mindegyik esetben a motor teljesítménye csökken, és romlik a fojtószelep reakciója. Ezenkívül a további közvetett jelek között érdemes megjegyezni, hogy a motor instabil lehet, trotoghat és füstölhet.

Tehát a vonóerő csökkenését gyakran a következő okok okozzák:

• Külső levegő hőmérséklet. Ez különösen erősen érezhető az egyszerű subcompact 3-on vagy 4-en hengeres motorok(általában) akár 1,5 litertől a költségvetési autóknál.

Például szélsőséges hőségben az ilyen autók sok tulajdonosa megjegyzi, hogy az autó „nem vezet”, leesik a dinamika, erősebben kell nyomni a gázpedált, és többet kell felpörgetni. Magassebesség hogy fenntartsa normál tempóját.

Egyszerűen fogalmazva, a légkörből kiáramló forró levegő mennyisége csökken a motorban, ami gyengébb tolóerőt eredményez. Vegye figyelembe, hogy ez nem tekinthető meghibásodásnak. Után külső hőmérséklet le, minden visszaáll a normális kerékvágásba.

• Üzemanyag Gyenge minőségű, nem egyezik oktánszám benzin stb. Egyszerűen fogalmazva, a motor teljesítménye észrevehetően romolhat közvetlenül a benzinkúton történő tankolás után. Ebben az esetben a teljesítmény csökken, előfordulhat, valószínűleg problémák vannak ICE indulás stb.

Bizonyos helyzetekben csak jobb minőségűre kell hígítani az üzemanyagot, más esetekben teljesen ki kell üríteni az üzemanyagot a tartályból. A legtöbb problémás helyzet nem csak az üzemanyag leeresztésének szükségességét mérlegelhetjük, hanem a motor táprendszerének átmosását is.

• A levegőszűrő piszkos. Ha a megadott szűrő eltömődött, akkor a motor nem fogad elég levegő. Ennek eredményeként nincs elegendő oxigén a betáplált tüzelőanyag teljes mennyiségének teljes elégetéséhez. Más szóval, az üzemanyag-töltet nem adja a maximális energiát a dugattyúnak.

Ilyen helyzetben a motor nem csak nem húz, hanem füstöl is. A probléma megoldása egyszerű - szükséges, és ezt a cserét maga is elvégezheti.

• Piszkos vagy sérült gyújtógyertyák. Fontos figyelembe venni, hogy ezek az elemek a benzinmotorokon "fogyóeszközök". Ha figyelembe vesszük a hazai benzin rossz minőségét is, akkor nem szabad erősen támaszkodnia egy nagy bejelentett erőforrásra.

Amint azt a gyakorlat mutatja, a közönséges egyelektródás gyertyákat tanácsos 15 ezer km-enként cserélni. Ami a drágább többelektródás analógokat vagy platina- vagy irídiumelektródákkal ellátott termékeket illeti, ezeknek vagy azoknak a gyertyáknak a gyártója.

Ezenkívül az elektródák szennyeződése, a korom és a lepedék megjelenése, az elektródák közötti hézag megváltozása stb. szintén a gyújtógyertyák működésének meghibásodásához vezethet. Ebben az esetben be kell állítani a rést, és meg kell tisztítani a gyertyákat.

Ha a gyertyák régiek vagy piszkosak, és helytelenül lettek kiválasztva egy adott belső égésű motorhoz, akkor a hengerekben lévő üzemanyag és levegő keverékének gyulladási folyamata megszakad, a motor felrobbanhat stb. A motor ilyen körülmények között elveszti a fojtószelep reakcióját, előfordulhat, hogy nem indul jól.

Először is, ha a gyertyák újak, meg kell találni, mi vezet a gyors szennyeződésükhöz. Ha a gyújtógyertyák egyszerűen nem változtak sokáig, akkor új készletet kell felszerelni a motorra. Említésre méltó még a gyújtásrendszer beállítása, páncélhuzal, tekercs, helyesen beállított UOZ (gyújtáselőtolási szög) stb.

• Üzemanyagrendszer. A levegőellátó rendszerhez hasonlóan az üzemanyag-ellátó rendszer elszennyeződése azt eredményezi, hogy nem jut elegendő üzemanyag a motorhoz. Ilyen helyzetben a működő üzemanyag-levegő keverék nagyon "rossz", vagyis sok levegő van a keverékben, de kevés az üzemanyag.

Általában gyakori ok az eltömődött szűrőüzemanyag, amit a szakértők javaslatára szintén 15-20 ezer km-enként kívánatos cserélni. Azt is hozzá kell tennie, hogy időnként szükséges, vagy mivel a szennyezett fúvókák vagy fúvókák egyértelmű üzemanyaghiányt okozhatnak a motorban.

Külön meg kell jegyezni, hogy a teljesítmény romlása ennek tudható be gyakori okok a motor tolóerejének elvesztése. Tovább karburátoros belső égésű motorok a probléma diagnosztizálása egyszerűbb, mivel az eszköz jól látható helyen található.

Az injektoros motoroknál azonban külön ellenőrizni kell az üzemanyagtartályban található elektromos üzemanyag-szivattyút. Ezenkívül bizonyos esetekben meg kell változtatni, vagy az eszköz eltávolítása után.

• Problémák a kipufogórendszerben. Nem mindenki tudja, hogy a kipufogórendszer súlyos szennyeződése a motor reakciójának csökkenéséhez is vezet. Ez különösen igaz a katalizátoros befecskendezős autókra.

Ez az elem egy szűrő, amelyen keresztül a kipufogógázok tisztítás céljából áthaladnak. Ha a katalizátor teljesítménye csökken, akkor a motor „megfullad”, a teljesítmény természetesen csökken, és a tapadás romlik.

A legtöbb a helyes út A probléma megoldása a katalizátor cseréje egy újra, azonban figyelembe kell venni, hogy ez az elem nagyon drága. Emiatt a FÁK-ban gyakori a katalizátor eltávolításának gyakorlata.

Vegye figyelembe, hogy nem lehet sikeresen kivágni a katalizátort minden autóban, de ha minden munkát megfelelően végeztek, akkor a motor normálisan működik. A fő hátrányok azonban a következők kipufogórendszer további zajok jelennek meg, az autó elkezdi erősen szennyezni a környezetet, a kipufogógázok szaga folyamatosan jelen van a motor működése közben stb.

• A motor kopása vagy a belső égésű motor alkatrészeinek és részegységeinek sérülése. Ez a szituáció a legproblémásabb, mivel a tapadás és a fojtószelep reakció csökkenésének oka a motor meghibásodása. Általános szabály, hogy a hengertükör ütéseinek megjelenéséről, súlyos kopásról és az időzítőszelepekkel kapcsolatos problémákról stb.

Ebben az esetben nem minden esetben érdemes azonnal beállítani a motort. Minden a tápegység állapotától függ. Néha elég kicserélni a dugattyúgyűrűket stb.

Egy sor manipuláció után egy ilyen motor továbbra is „újraéleszthető” és tovább üzemeltethető. Mindenesetre nem szabad elhamarkodott következtetéseket levonnia addig a pillanatig, amíg a motor komplex diagnosztikáját és hibaelhárítását elvégzik a szétszerelése esetén.

• Azt is megjegyezzük, hogy mind a karburátoros, mind a befecskendezős motorok esetében ki kell zárni annak lehetőségét, hogy a szívócsonkon túl levegő kerüljön be, valamint az üzemanyag szivárgás ill.

Az ilyen meghibásodások a keverékképződés megsértéséhez vezetnek, a munkakeverék összetétele (az üzemanyag és a levegő aránya) megváltozik, aminek következtében az ilyen keverék nem felel meg a motor működési módjának.

Ha a befecskendező motor elvesztette a fojtószelep reakcióját: mit kell figyelembe venni

Figyelembe véve azt a tényt, hogy karburátoros motorok egyre inkább háttérbe szorulva fókuszáljunk az elektronikus befecskendezéssel rendelkező és felszerelt injektoros motorok problémáira.

Az a tény, hogy az ilyen autókon a problémákat két csoportra kell osztani:

• mechanikai hibák;
• elektronikus és elektromos hibák;

Maga az ECM valójában egy készlet elektronikus érzékelők, amelyek jeleket adnak, majd a vezérlőegység parancsokat küld a működtetőknek.

Ebben az esetben az egyik érzékelő működésének meghibásodása jelentősen befolyásolhatja a motor működését. Például egy helytelen jel innen oxigén érzékelő(lambda szonda), vagy annak meghibásodása miatt a számítógép is helytelen információkat kap. Ugyanez történik, ha például meghibásodik vagy nem működik megfelelően.

Ezután az egyik vagy másik érzékelő hibás adatai alapján az egység elkezdi "előkészíteni" az üzemanyag-levegő keveréket, amely valójában nem felel meg a motor működési módjának.

Gyakran előfordul, hogy a motor elveszti teljesítményét, meghibásodik, bemegy szükségállapot, a fojtószelep reakciója és a tapadás romlik, az egység füstöl stb. pontosan ezen okok miatt. A probléma megoldásához és a hiba pontos meghatározásához hajtsa végre.

Összegezve

Mint látható, lehetséges okok hogy igencsak rontja a fojtószelep reakcióját és a tapadás elvesztését. Ahol befecskendező motor nehezebb diagnosztizálni a karburátoros belső égésű motorhoz képest.

Ha összefoglaljuk a kapott információkat, akkor az elektronikus befecskendezéssel rendelkező motoroknál a kezdeti szakaszban:

• az üzemanyag- és a levegőszűrőt ellenőrizni kell szennyeződés szempontjából;
• szükség esetén megtisztítják a befecskendezőt, cserélik a gyújtógyertyákat stb.;
• akkor diagnosztizálják az üzemanyag-szivattyút, érdemes párhuzamosan ellenőrizni;
• ezután elvégzik az autó számítógépes diagnosztikáját;

Mindenesetre, ha észreveszi, hogy az autó motorja nem olyan nyomatékú, mint korábban, jobb, ha azonnal megteszi. komplex diagnosztika. A tapadáscsökkenés okának megállapítása után a problémát gyorsan és hatékonyan meg kell szüntetni, amivel elkerülhetők a súlyosabb következmények.

Olvassa el is

Az okok, amelyek miatt a gázpedál megnyomása után lemerülések következnek be, és a motor fulladni kezd. Motorhibák az HBO-val benzinről gázra váltáskor.