Toyota Corolla Az E110 8. generációját 1995 óta gyártják Japánban. Két évvel később az autó megjelent az utakon Európai országok. A modell annyira népszerű volt, hogy megkapta az „Év Autója” címet. Tovább orosz piac A Toyota Corolla 110-et 1997 és 2001 között árulták.

A Corolla 110 újraformázása: kombi szedán és kétféle ferdehátú

A 110-es karosszériában lévő Toyota Corollat ​​1999-ben alakították át. A megjelenés frissítve lett. A gyártók eltávolítottak két kerek fényszórót, és négy kereket szereltek be egyetlen egységbe. Az újradíszített Corolla motorkínálata is jelentősen bővült. A Toyota Corolla E110 számos benzin- és dízelmotorral volt felszerelve. 2002-ben a 8. generációs Corolla gyártása leállt.

Az újratervezés előtt a Toyota Corolla e110-et hivatalosan is értékesítették Oroszországban szedán kivitelben és csak 1,3-as benzinmotorral.

Több motor is volt az európai vásárlók számára. Európában még az 1999-es frissítés előtt a Toyota Corolla 4 szedán kombi formátumban és kétféle ferdehátú változatban mutatkozott be.

Az 1999-es frissítés után a Toyota Corolla Oroszországban szedánként, ferdehátúként, kombiként és háromajtós nyílászáróként is megvásárolható volt. Az európai piacon a nyolcadik generációs Corolla már a frissítés előtt is több változatban készült:

• 3 és 5 ajtós ferdehátú;
• a ferdehátú feltöltött változata - Corolla G8;
• szedán;
• kombi

Sedan frissítés után

Bizonyos hasonlóságok ellenére a Toyota megpróbálta elkészíteni exkluzív autó minden ország számára. A Corolla 110 megjelenése változatos, technikai paraméterekés komplett készletek.

Külső és testtípusok

A Corolla 110 család nem sokban különbözött az E100 modelltől. A VIII külseje az 1999-es átformálás után megváltozott. Nemcsak az autó megjelenése változott, hanem a karosszéria opciók is megjelentek. Ha az oroszországi értékesítés kezdetén a Toyota Corolla 110-et csak szedánként kínálták az ügyfeleknek, akkor a frissítés után a sor bővült. Az 1999-es továbbfejlesztett Corolla 4 változatban jelent meg: szedán, kombi, ötajtós ferdehátúés egy háromajtós nyílás.

Corolla 110 előformázás

A 7. generációval való hasonlóságok ellenére a Corolla 110 simább lökhárítót kapott, amelyre egy megnövelt hűtőrácsot erősítettek. Az első optika is megváltozott. Az autót ovális domború fényszórókkal kezdték gyártani, kerek színű oldalsó lámpákkal. A frissített Corolla 1999 irányjelzői a fő fényszóróktól elkülönítve helyezkedtek el - a szárnyakban. A díszlécek, az ajtókárpitok és maga a lökhárító karosszériaszínre festett.

A Toyota tervezői teljesen újratervezték az átformált Corolla E110 lökhárítóját. A jellegzetes lyukak eltűntek, és ködlámpák kerültek be. Általánosságban elmondható, hogy a frissített 8. generációs Corolla kissé változott, de a hegyes formák eltűntek, megjelent a lejtős tető és egy kissé „fújt” karosszéria. A jövőben jelentős változások vártak az autóra.

A frissített E110 ferdehátú

Szalon, belső berendezés

A Corolla E110 belseje is változásokon ment keresztül. A szalon simított és lekerekített formákat kapott, könnyű műanyaggal díszítve. Az 1998-as, újraformázott Corolla-ban csak szövetborítás volt elérhető, mégpedig kiváló minőségű velúr. Az ajtókat és a kartámaszt is levágták a vezető és első utas.

A háromajtós ferdehátú Corolla 110 belseje

A 110-es karosszériában lévő Toyota Corolla belülről meglehetősen kényelmes és ergonomikus volt. Az ülések állíthatóak voltak és jó deréktámaszt nyújtottak. Bár a vezetőülés csak magasságban volt állítható. Hátsó ülések„anyós helynek” nevezett utasok alig tudták betenni a lábukat az első ülések alá. A második sor 60/40 arányban összehajtható a terjedelmes rakomány befogadására.

Az autótulajdonosok a kormánykerék kényelmét is megjegyezték. Csak függőlegesen volt beállítva, nem lehetett előre húzni vagy hátratolni. A tükrök vezérléséhez elektromos karok is vannak.

A Corolla 110 ferdehátú belseje A piros és fekete belső jobb. Neked melyik tetszik a legjobban?

A Corolla modell 8. generációs központi zárés opcionálisan elérhetőek voltak az elektromos első ablakok. Kulcs a távirányító Nem lehetett vásárolni, még felár ellenében sem. Nem voltak fűthető első ülések.

Biztonság

BAN BEN alapkonfiguráció A Toyota Corolla E110 szedánban nem voltak légzsákok. De csúcsfelszerelés légzsákokkal felszerelve a vezető és az első utas számára. Az oldalsó függöny opcióként rendelhető volt. A Corolla 8 Worship minden felszereltségi szintjén megtalálható volt a gyermekülések rögzítése, ami még biztonságosabbá tette a gyerekekkel való utazást. Ennek a funkciónak köszönhetően a gyermekhordozó szilárdan az ülésen tartott.

A frissített E110 kombi

Mindenesetre jó biztonsági felszereltséget mutatott az autó. A szalon felszerelt hárompontos övekövfeszítővel. Az 1998-as törésteszteken átesett 8. generációs Toyota Corolla némileg elmaradt a négy csillagtól, és a 3 csillagos autók csoportjába került.

Az 1998-as Corolla E110-et is felszerelték kiegészítő féklámpa. Hozzá volt csatolva hátsó ablak autókat és vonzotta a többi résztvevőt forgalom ragyogó fényével, növelve a Corolla vezetőjének és utasainak biztonságát.

Az ABS a 8. generációs Corolla legdrágább konfigurációjában volt elérhető, és csak felár ellenében. A Corolla E110 bármely konfigurációjában extra pénzért első ködlámpákat is beszereltek. BAN BEN alap verzió ezek a lehetőségek nem voltak elérhetőek.

Műszaki adatok

A Toyota Corolla E110 az előző E100 modell alapján készült. Ezért a legtöbb egység ugyanazokkal a motorokkal és sebességváltókkal rendelkezett, de módosítottak és javítottak. Jelentős változások a technikailag Nem történt meg.

Háromajtós ferdehátú Corolla 110 frissítés után

A nyolcadik generációs Corolla sorozatgyártása 1995 és 2002 között történt. A frissítés előtt az 1997-es Toyota Corollat ​​csak szedán kivitelben értékesítették az orosz piacon. Más országokban ezt a modellt többféle változatban alkalmazták.

1999-ben a 8. generációs Corolla átformáláson esett át. Az autó szedánként, kombiként, öt- és háromajtós ferdehátúként is megvásárolható volt.

Motorok és sebességváltók

Az autó fel volt szerelve különféle motorok. De az értékesítés kezdetén a Toyota E110 csak két, azonos térfogatú, 1,3 literes benzinmotorral volt elérhető.

5A-FE motor

Egy megfizethető alaphoz Corolla felszerelés Az ötfokozatú manuális 8. generációt 1,3 literes, 75 lóerős 2E egységgel szerelték fel. A drágább opciókat pedig 1,3 literes 4E-FE 86 lóerős motorral szerelték fel és 5 sebességes kézi sebességváltóval ill. automatikus átvitel 4 lépéssel.

Az újratervezés után a 110. karosszériában lévő Toyota Corolla többféle sebességváltóval rendelkezett: 5 és 6 sebességes kézi sebességváltó, valamint 4 sebességes automata sebességváltó. BAN BEN frissítette a Toyotát A Corolla E110 szélesebbé vált és a motorok választéka is bővült. A fent említett motorok mellett elérhetővé váltak az 1,4 literes 4ZZ-FE benzinmotorok 95 lóerővel és az 1,6 literes 4A-FE 110 lóerővel.

Corolla 110 a 4A-GE motorháztetője alatt

Erő Corolla egység A 8. generációs 1,4 litereshez ötfokozatú kézi váltót párosítottak. Az 1,6 literes motorhoz pedig 5 sebességes kézi váltó és 4 fokozatú automata váltó volt elérhető.

Mert különböző országok Különféle hajtóművekkel és sebességváltókkal felszerelt autókat gyártottak. A Toyota több motort kínált az európai vásárlónak. Európában az 1,3 literes 2E 75 literes Corolla nem került forgalomba. Val vel. De elérhetőek voltak benzinmotorok 1,6 l márkájú 3ZZ-FE 110 l-hez. Val vel. és 1.8 7A-FE 110 lóerő (telepítve a összkerékhajtású kombi). Dízelmotorok is:

• 2,0 l 2C-E 72 l-hez. Val vel;
• 1,9 l 1WZ 69 l-hez. Val vel.;
• 2.0 1CD-FTV 90 l. Val vel.;

A legtöbb Corolla 110 felszereltségi szint elsőkerék-hajtású volt, de eladtak összkerékhajtású (4WD) autókat is.

Üzemanyag fogyasztás

Egy 1997-es Toyota Corolla E110 szedán üzemanyag-fogyasztása 1,3 literes motorral és kézi váltó a városban 8,8 liter, a városon kívül, az autópályán - 5,8 liter, vegyes üzemmódban - 6,9 liter. A maximális sebesség 175 km/h, a gyorsulási idő 100 km-re 12,5 s.

A 8. generációs Toyota Corolla motor, az 1,6 literes 4A-FE kézi sebességváltóval 10,3 litert fogyaszt 100 km-en, autópályán pedig 6,4 litert. Ugyanaz az 1,6 literes motor automata sebességváltóval fogyaszt egy kicsit több benzint városban – 12 liter, autópályán – 6,8 liter, vegyes üzemmódban pedig 8,7 litert termel. Ez az autó 10,2 másodperc alatt gyorsul az első százra. A Corolla maximális sebessége 195 km/h.

Az 1,3 literes 2E, 1,3 literes 4E-FE, 1,6 literes 4A-FE motorok AI-92 benzint fogyasztanak, de az 1,4 literes 4ZZ-FE motort jobb 95-ös benzinnel tölteni.

Az 1,4 literes 4ZZ-FE Toyota Corolla motor kézi sebességváltóval párosítva városban 8,7 litert fogyaszt, városon kívül 5 litert, kombinált ciklusban pedig 6,9 litert.

A 2,0 literes dízel erőforrás 8,4-5,3 liter üzemanyagot fogyaszt, és 165 km/órás sebességet ér el. Ez a modell 14,4 másodperc alatt gyorsult fel százra.

Alváz

Az 1997-es Corolla 110 felfüggesztése az újradíszítés előtt független MacPherson lengéscsillapító rugós volt, elöl és hátul is. Az autó közepes stabilitást és megbízható kezelhetőséget mutat az utakon.

A Corolla 8 istentisztelet fékjeit a tárcsaszerkezetek elé, a hátsóba pedig a dobtípusba szerelték fel. A fékrendszer elég biztonságos volt. Az 1999-es újratervezést követően a 110. karosszériájú Corolla első tárcsafékjeit továbbfejlesztették és szellőztették.

A 8. generációs Corolla 175/65 R14 méretű kerekekkel volt felszerelve. Ez az alap opció. Egyes konfigurációknál nagyobb szabványos méret (R15-17) szállítására volt lehetőség.

Méretek térfogat és súly

A 110. karosszériában lévő Toyota Corolla meglehetősen kompakt autó. Méretei testtípusonként változnak:

• hossza – 427-432 cm;
• magasság – 138,5-144 cm;
• az összes berendezési szint szélessége azonos - 169 cm;
• tengelytáv mérete - 246,1 cm;
• hasmagasság - 14-15 cm.

A 8. generációs Corolla E-110 méretei az újratervezés előtt: hossza 429,5 cm, szélessége - 169 cm, magassága - 138,5 cm. A hasmagasság vagy a hasmagasság minden karosszériatípusnál 15,5 cm .

A felszerelt autó tömege a karosszéria típusától (szedán, kombi vagy ferdehátú) és a motor konfigurációjától (motor és sebességváltó típusa) függően 1000 és 1200 kg között változik. Az üzemanyagtartály térfogata 50 liter, a 110. karosszériában lévő Toyota Corolla szedán csomagtartója 390 liter. Az 5 ajtós ferdehátú csomagtere kisebb - 372 liter. Az ötajtós ferdehátú méretei szinte megegyeznek a szedánéval: 427 cm hosszú, 169 cm szélesség és 138,5 cm magasság.

A Corolla VIII frissítése után a méretek és térfogatok gyakorlatilag változatlanok maradtak. A hosszúság változatlan maradt, a többi paraméter kissé nőtt. Az E110 kombi méretei: hosszúság - 432 cm, szélesség 169 cm, magasság - 144,5 cm A Toyota Corolla kombi üzemanyagtartály térfogata nem különbözik a szedánétól, és 50 liter. A 8. generációs Corolla kombi csomagtartó térfogata 394 liter, a maximális pedig 713 liter összecsukott hátsó sorral.

Restyling 1999

A 8. generáció átformált Corollai 1999-ben kerültek forgalomba. A frissítés után pedig jelentősen bővült az E110-es modellek választéka a vásárlók számára. Ha a Toyota Corolla újratervezése előtt csak egy lehetőség volt - egy szedán, akkor utána elérhetővé vált az univerzális, három- és ötajtós ferdehátú.

A frissített E110 ferdehátú

Az autó motorkínálata is jelentősen bővült. A frissítés előtt két azonos térfogatú, 1,3 literes motor állt rendelkezésre. Az 1999-es módosítások után a Corolla VIII a meglévő motorok mellett 1,4 és 1,6 literes motorokat is kínált a vásárlóknak.

A Corolla arculata is változott, de a kényelem megmaradt. A méret és a megjelenés változatlan maradt, a belső tér pedig új sztereó rendszert kapott.

Hibák

A Toyota Corolla 8. generációja sem más gyönyörű design vagy a kabin belseje. Nincsenek fényes és emlékezetes megoldások. Bár ez egy megbízható és erős autó minden egyszerűsége ellenére.

Ha összehasonlítjuk a 110. karosszériában lévő Corollat ​​azzal hazai autóipar azokban az években nem lesz minden szempontból jobb. De az autó nem tökéletes, így van néhány hátránya.

Az alacsony hasmagasság - 155 milliméteres hasmagasság - nem elég az utainkon használt szedánhoz, ezért ez jelentős hátránya. Viszonylag lágy felfüggesztés nál nél tele töltve az is mínusz. Az alkalmazás alá rakott Toyota Corolla VIII generáció túl alacsonyan süllyed a talajhoz.

Negatív tulajdonságként a Corolla autótulajdonosok megjegyzik a karosszéria korrózióját, amely nem teszi lehetővé a hosszú távú vezetést, mint Európában.

Corolla 110 dork stílus

A 8. generációs Corolla másik hátránya a helyhiány a hátsó utasok számára. Az utasok számára kényelmetlen a második sorban ülni, nem tudják az első ülések alá tenni a lábukat.

Ezenkívül az első karok csendes blokkjai gyakran eltörnek. Átlagosan körülbelül 150 ezer km-t „futnak” a hátsó függesztőperselyekkel együtt. A bukókeretek akár százezer kilométert is kibírnak.

A Toyota Corolla-nak sokkal több előnye és hátránya van, mint hátránya. Megbízhatóbb, strapabíróbb, kényelmesebb, jobban összeszerelt és gazdagabban felszerelt, mint versenytársai. A javítás minden autószervizben elérhető. Az ilyen típusú használt autók keresettek másodlagos piac.

A Toyota és a Skoda új C-osztályú modelljei egyértelműen illusztrálják a különbséget a keleti és a nyugati dizájn megközelítése között tömegautók. Melyik módszer alkalmasabb Oroszország számára?

A paradoxon az, hogy sok fogyasztó gyorsan akar vezetni európai autók, de véleményem szerint az amorf, elavult, de megbízható „japánok” még mindig jobban illenek útjainkra. Ezen az alapon a virtuális környezetben évek óta ádáz harcok dúlnak a nyugatiak és a japanofilek között, a fegyverszünetre itt nincs esély.

A siker fénypontja. Toyota Corolla

Az 1966 óta gyártott Toyota Corolla több mint 20 millió példányban kelt el világszerte. Úgy hangzik, mint egy fogyasztó álma. A modell jelenlegi – már tizedik – generációját csak egy szedán képviseli. A ferdehátú most már saját nevet kapott – Auris.

Az 1966 óta gyártott Toyota Corolla több mint 20 millió példányban kelt el világszerte. Úgy hangzik, mint egy fogyasztó álma...

A modell jelenlegi – már tizedik – generációját csak egy szedán képviseli. A ferdehátú most már saját nevet kapott – Auris.

Ma autóvásárláskor tíz vásárlóból hét választ különféle árnyalatok szürke. A tesztautó tehát ilyen lett – ezüstmetál. Ez a szín jól áll neki. Biztos vagyok benne, hogy az eladott Corollák oroszlánrésze „fémesszürke” lesz. Látod, milyen színű Camry mellett vezetnek? Tömör ezüst metál vagy fekete. A Land Cruiser? Mi a helyzet a Yaris-szal? És véleményem szerint mindez azért, mert a legtöbb Toyota modell jellemzőinek leírásakor nehéz nélkülözni az „átlagos” szót. Ez vonatkozik a tervezésre, a kezelhetőségre és a vezetési érzésekre. Talán csak a minőség és a megbízhatóság tekintetében a Toyota messze nem átlagos, és a tulajdonosok minimális száma a benzinkutaknak bizonyítja ezt. Meggyőződésem, hogy az új Corolla ugyanolyan kifogástalanul megbízható lesz, mint a korábbiak.

A Corolla egy miniatűr Camry. A Toyota tervezői munkájának gyümölcse soha nem volt különösebben kifinomult. De a legújabb Camry szépnek bizonyult, és a cég ésszerűen döntött úgy, hogy nem keresi a jót a jóból. Úgy viselkedtek, mint a filmben: „Drágám, összezsugorítottam a gyerekeket”. A test arányai nagyon szorosak. Igaz, a Corolla nem tűnik olyan dinamikusnak, mert önmagában rövidebb, de a hasonlóság a nővérével mindenhol látható. Nézze meg például a fényszórókat, a hűtőrácsot, az ablakpárkány vonalát. Általánosságban elmondható, hogy a modern autóiparban egy-egy tervezési téma használata a különböző modellekben a norma.

A Corolla mérete megnőtt (360 mm-rel hosszú és 50 mm széles), masszívabbnak tűnik - már nem lehet golfosztálynak nevezni, és általában sokkal szebb, mint a korábbi verziók. De ismét - átlagos. Minden sima, tiszta, korrekt, egyesek még azt is gondolhatják, hogy szép, de nincs „szex” (a „szex” - „kedély” értelmében). A tekintet nem tapad semmihez, másrészt semmi sem zavarja. Valószínűleg így kell kinéznie egy legkelendőbb autónak.

Belül ugyanaz a történet. Elég egyszerű, nem igényes belső tér szürke tónusok„közepes” műanyagból, középen „alumíniumszerű” betétekkel, de nagyon jól összerakva. Természetesen nem éri el „Európát”, de az átlagos vásárlót teljesen kielégíti. Klasszikus Toyota belső. Minden kezelőszerv kényelmesen elhelyezett, nem kell semmit sem megszokni, de a rájuk irányuló erőfeszítés nem teljesen természetes. Igaz, a rádió gyönyörű hangerőszabályzója elképesztő nemességgel forog.

Nem könnyű kényelmes pozíciót találni a háromküllős kormány mögött számítógépes és audiovezérlő gombokkal. Elegendő beállítás van, de az üléspárna valószínűleg rövidnek tűnik egy magas vezető számára (kényelmes lesz mögötte ülni). Nem szerettem magukat az első üléseket – a domború háttámlát, gyenge oldaltámaszt. Eközben a Corolla egész jól vezethető. Új motor Az 1,6 literes űrtartalommal rendelkező kettős VVT-I és az 5 sebességes fejlett „robot” MultiMode párosítva a legjobb „osztálytársak” szintjén gyorsulást biztosít az autónak. Az adaptív váltó érezhetően jobban működik, mint például a Yarison, de így is meglehetősen lassan megy fel, így a sofőr a váltásoknál időben bólogatni kényszeríti. A mechanizmus logikájának megértésével azonban egyenletes mozgást érhet el. Jobb a helyzet sport vagy kézi (kényelmes kormánylapátokkal) üzemmódban. A kick-down során a doboz gyorsan leesik néhány fokkal, a gázkar eltolásával, de a magasabb fokozatba váltáskor még mindig észrevehetőek a szünetek.

A menetminőség nagyon jó egy ilyen osztályú autónak. A felfüggesztés készségesen kezeli az út egyenetlenségeit, szinte anélkül, hogy zavarná az utasokat. Még a gyorshajtás sem jelent problémát számára. De a kanyarokban ezt észrevehető (de nem kritikus) tekercsekkel kell fizetni. Van visszajelzés a kormányon, de nem nevezhető átlátszónak. Az erő ugyanolyan szintetikus, mint a többi vezérlőn. De egyenes vonalon magabiztosan áll a Toyota, 160-170 km/órás sebességnél is kényelmes és csendes. De nem akarok Corolla-t vezetni, ennek az autónak az eleme a nyugodt mozgás.

A nyugalom és a megbízhatóság érzése egy mért utazás során - valószínűleg ezért szeretik annyira a Corollat. A fényérzékelő bekapcsolja a fényszórókat, ha besötétedik, az esőérzékelő bekapcsolja az ablaktörlőket, ha esik, a klíma segíti a kívánt hőmérsékletet, a „zene” a sebesség növekedésével növeli a hangerőt, a „ robot” fog bebújni a kívánt fokozatot... Talán ez a Toyota szerint ugyanaz az álom a vállalati szlogenből? Akkor 20 000 dollár egy autóért nem olyan sok...

Kihívó. Toyota Corolla T Sport

A gyártó a Toyota Corolla T Sport változatát a Honda ellenfeleként pozicionálja Polgári típus R, Volkswagen Golf GTi, Seat Ibiza Cupra. Ez kis autók turistaosztályon, mély gyári tuningolásnak vetették alá, és mindegyik a „dögös” ferdehátúak kis klubjának tagja.

A Toyota Corolla T Sport változatban a gyártó ellenfélként pozicionálja Honda Civic R típusú, Volkswagen Golf GTi, Seat Ibiza Cupra. Ezek olyan kis gazdaságos autók, amelyek alapos gyári tuningon estek át, és mind a „forró” ferdehátúak kis klubjának tagjai. Van esélye a Corolla T Sportnak, hogy elfoglalja az őt megillető helyet. Toyota autók már régóta híresek minőségükről és megbízhatóságukról. De egészen a közelmúltig meglehetősen unalmas megjelenés jellemezte őket. Ez azonban nem akadályozta meg őket abban, hogy nagyon jól eladjanak. Vegyük a Corolla modellt. Évente közel egymillió autót adnak el, ennek körülbelül 40%-a az USA-ban, 27%-a Japánban... és csak 16%-a Európában

Miért szeszélyesek az európaiak? Igen, mert a minőség és a megbízhatóság nem elég nekik – adjon nekik dizájnt. Végre a japánok számára tudatosult. Rengeteg pénzt fektettünk be európai stílusú központok létrehozásába, és helyi tervezőket alkalmaztunk. És a dolgok mentek tovább – Yaris, RAV 4, új Camry és Land Cruiser, Celica... Most itt a Corolla...

A Toyota korábbi kísérlete Európa meghódítására a nagy szemű, nyolcadik generációs Corollával, azt kell mondanunk, kudarcot vallott. A Mercedes fényszórói nem mentették meg a helyzetet, az autó egyszerű városi munkaló maradt: abszolút megbízható, szerény – és kifejezetten unalmas. És rosszul vették. A 2001 végén debütált modell kilencedik generációja érezhető változásokat hoz. Nem, semmi különösebben feltűnő nem jelent meg a dizájnban, de az autó megjelenése európaibb lett.

Az autót teljes készlettel gyártják - két ferdehátú (Nagy-Britannia), egy szedán (Törökország), egy kisbusz és egy kombi (Japán). A T Sport változatban egy ötajtós ferdehátú modellt teszteltünk, amely a „dögös” ferdehátúak osztályában foglal helyet. A Celica és a Yaris után ez a harmadik olyan modell a cégtől, amelyhez illő jelvény található a hűtőrácson.

Boris Shulmeister versenyzőnek, sportmesternek kellett értékelnie a pályázó érdemeit. Miért kell ezt hangsúlyozni? Igen, mert neki megvan a saját megközelítése az autóhoz, tisztán sportos. És ez a Schulmeister autója nem csak a Corolla változata, hanem egy sportos ambíciókkal rendelkező autó. T Sportnak hívták – ha kérem, egyezik. Akkor gyerünk...

A Corolla „európai megjelenése” nem jelent jellegzetességet. Céges embléma nélkül az autót nem lehet felismerni. A Skoda Fabia és a Peugeot 307 jellemzői egyaránt megtalálhatók benne, és ha oldalról vagy hátulról nézzük, könnyen összetéveszthetjük az új Corollát egy kifejlett ötajtós Audi A3-mal. Azon kívül, hogy elölről az autó nem hasonlít a többihez, de ez a különbség egyáltalán nem ad neki egyéniséget - a Corolla egyáltalán nem tűnik ki a tömegből.

Furcsa módon a „sport” verzió szinte semmiben sem különbözik a szokásostól - nincs spoiler az Ön számára, aerodinamikus karosszériakészletek vagy szárnyakat. Csak a finom hálós hűtőrács, a már említett T Sport névtábla és a hátsó ajtón a Toyota felirat piros színe adja ezt.

Az autó belseje ugyanolyan karaktertelennek tűnik, mint a külseje – a dolgokat még megmenteni sem lehet bőr belső, pszeudo-alumínium burkolat a középkonzolon, váltókar polírozott króm betéttel és piros háttérvilágítású műszertárcsák. Nincs közelség érzése valami többé-kevésbé sportoshoz – egy teljesen standard autóhoz.

Az utasok kényelmesebb és a legújabb divatnak megfelelő elhelyezése érdekében új Corolla nagyon megemelte a tetőt. A leszállás sokkal függőlegesebb, mint az elődjén, de nincs sokkal több hely. Ha be első ülés egy magas ember leül, és ugyanaz a hely lesz mögötte, nem lesz túl kényelmes mindkettőnek. Az első ülések nagyon magasra vannak emelve, és ez tovább fokozza a „szék” ülés érzését. Amikor egy RAV 4 megállt mellettem egy lámpánál, meglepődve tapasztaltam, hogy a fejem egy szintben van a Rafik sofőrjének fejével. Lehet, hogy egy alacsony nőnek kényelmes ilyen magasságból nézni az utat, de ez semmiképpen sem fér össze a „gyors” autóban ülő elképzeléseimmel. Sőt, ez a nem lehajtható kartámasz az első ülések között...

A munkahely ergonómiája viszont elég tisztességes, a befejező anyagok minősége is szinten van. Tovább vezetőajtó bal kéz alatt elektromos ablakemelő vezérlőegység és központi zár. Kormánykerék Klasszikus átmérőjű és kéznek kellemes vastagságú hangrendszer vezérlőgombokkal van felszerelve. A lámpák és az ablaktörlők vezérléséért egy pár kormányoszlop kapcsoló felel. A tükörvezérlő joystick a műszerfalon, a kormánytól balra található. És végül, a Corolla fő büszkesége a műszerfal, amely a tőle kölcsönzött technológiával van felszerelve Lexus rendszer Optitron. A gyújtás bekapcsolásakor először a műszer nyilak „gyulladnak ki”, majd egyidejűleg a fordulatszámmérő, a sebességmérő, az üzemanyagszint-jelző és a kijelző skálája kézifék. A gyártók szerint a piros háttérvilágítás tisztább érzékelést biztosít, és megkönnyíti a fontos műszaki paraméterek leolvasását. A fűtőkonzolon található egy vezérlőpanel az audiorendszerhez és légkondicionáló rendszer. A sebességváltó kar túl nagy löketeivel szerintem a megfelelő helyen van.

Az autó 1,8 literes motorral van felszerelve, 192 lóerős teljesítménnyel. és 180 Nm nyomatékkal. Ugyanez van telepítve a sport Celicára is. A maximális teljesítmény 7800 ford./percnél érhető el, a maximális nyomaték 6800 ford./percnél. A százra gyorsulás 8,4 másodperc, végsebessége 225 km/h. Az üzemanyag-fogyasztás azonban nagyon gazdaságos – vegyes menetciklusban 8,3 liter 100 km-en. Úgy tűnik számomra, hogy ez az ok dinamikus jellemzők Corolla T Sport. Az autót vagy gyorsnak, vagy gazdaságosnak és környezetbarátnak kell tenni - ez nem működik egyszerre.

A Corolla sebességváltó hat sebességű, de minden áttételi arányok olyan magas, hogy nem kell tisztességes dinamikáról beszélni. Amikor a gázpedállal a padlóig gyorsít, a szekvenciális sebességváltások arra kényszerítik a motort, hogy kilépjen a VVTL-i módból. Ez egy a Honda i-VTEC-éhez hasonló rendszer: lehetővé teszi a szelep időzítésének megváltoztatását - az emelési magasságot és a szelep nyitási idejét, így a lehető legtöbbet szorítja ki a motorból. De a Civic Type R kétliteres motorja magabiztosan hajt ezer fordulatból, háromezer fordulat után gyorsul, és kellemes hatról nyolcra gyorsul. A Corolla T Sport motor teljesen más kérdés. Ez amolyan "kétlépcsős". Ennek a szívómotornak a viselkedése nagyon hasonlít a turbófeltöltős motorhoz. 6000 ford./percig lassan gyorsul az autó, utána éles felszedő van, ami 8000 ford./percig tart, és váltáskor csúcsfokozat a motor kiesik a „turbózónából”, és várni kell egy kicsit, amíg a fordulatszámmérő tűje belekúszik...

Bocsánat, nem tetszett a kezelés. Úgy tűnik, hogy a japánok a motor hangolására koncentráltak, de vagy nem volt elég idejük vagy pénzük a felfüggesztésre. A gyártó állítása szerint a T Sport felfüggesztést módosították, de az autó teljesen sportszerűtlenül viselkedik. Kanyarban a magas autó fenyegetően megdől, 120 km/h felett pedig kifejezetten ijesztővé vált (gyakorlatlan sofőrnek 80 km/h-s sebességkorlátozást javasolnék). Tovább Magassebesség Ha nekiütközik, az autó oldalirányú ugrásokba kezd – olyan erősen, hogy azonnal meg akar állni és átszállni a metróra. Az utazás boldog befejezésének egyetlen reménye a kipörgésgátló rendszer hibamentes működése. TRC rendszerekés VSC stabilitásszabályozó rendszerek.

Tiszteletet ébreszt fékrendszer. Corolla T Sportra szerelve féktárcsák akkora átmérőjű, hogy a 15 colos kerekek egyszerűen nem férnek el. Blokkolásgátló fékrendszer a rendszerrel összekapcsolva elektronikus terjesztés fékezőerő kerekeken EBD és erősítő vészfékezés A BA-k nagyszerű munkát végeznek. Nincs szükségtelen működtetés vagy rezgés a pedálon – csak magabiztos, kontrollált lassítás. Ami nagyszerű, az nagyszerű...

Számomra úgy tűnik, hogy a Corolla T megjelenésével Sport társaság A Toyota gyors volt. Az olcsó, gyors és kompakt autók szektorában való versenyzés lehetőségét egyelőre nyugodtan meghagyhatnánk a Celica modellnek (végül is ez egy „háromajtós kupé”, ahogy a cég nevezi az autót, alapvetően más, mint egy háromajtós ferdehátú?), és addig is bolondítsa meg a Corolla T Sportot Ez most nem egy olcsó (27 000 dolláros) családi ferdehátú, és nem is egy rakott street fighter - sem kettő, sem másfél. Mindenesetre a Honda Civic Type R-rel biztosan nem képes felvenni a versenyt.

A Corolla Toyota 110 gyártása corolla test 1995 májusában indult. Az autó kialakítása szinte minden tekintetben változott, de sok közös vonás megmaradt az előző E100 indexű modellnél. 1998-ban néhány Corolla autó, amelyeket nem adtak el a japán piacon, új 1ZZ-FE motort kapott. Ez a motor volt az első Toyota motor, amely alumínium hengerblokkot és hengerfejeket tartalmazott, így a nyolcadik generáció sokkal könnyebb, mint az E100-as elődje.

A Toyota gyártói úgy döntöttek, hogy minden piac számára egyedi tervezésű modellt mutatnak be. Például be Észak Amerika, ahol az értékesítés kezdetét 1997 közepére tervezték, az autó az ausztrál és az európai változattól eltérő hátsó és első részt kap. Pakisztánban pedig 2003 márciusáig gyártották a modellt.

FIGYELEM! Egy teljesen egyszerű módszert találtak az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!

A Toyota Corolla 110 Corolla karosszériájának nyolcadik generációját 2000 közepéig Japánban gyártották, és a Corolla lett a legkelendőbb autó világszerte. Annak ellenére, hogy a „száztizedik” modell lélekben (a megjelenését figyelembe véve) nem kínált új technikai megoldásokat a vásárlóknak. Ha figuratív összehasonlításokat használunk, kiderül, hogy valójában „megpihent a babérokon”, amelyeket az előző generációkban szerzett, amelyek gyökerei a 80-as évekig nyúlnak vissza.

Valójában a Toyota Corolla 110-et az előző modell platformjára fejlesztették ki, és egységeinek többsége ugyanazzal a sebességváltóval és motorral készült, bár kissé modernizálva, de az E90-es sorozatú autókban használták. Által technikai szinten felszerelések terén sem történt különösebb előrelépés.

Mindennek oka az elhúzódó recesszió, a cégben A Toyota volt Kénytelenek voltunk maximálisan csökkenteni a költségeket, és korábban kifejlesztett műszaki megoldásokat kellett alkalmaznunk. Ennek azonban megvolt az előnye is – a legtöbb konzervatív gondolkodású vásárló már tudta, hogy egy jól bevált, megbízható és nagyon praktikus autót kínálnak.

Az elődjétől megörökölt 110 Corolla az egész karosszériát átfogó erőkeretet kap, amelyre egyszerűen új dizájnpaneleket akasztottak. A konszern úgy dönt, hogy a legtöbbet adja népszerű modell nagyon nem triviális megjelenés, az elülső részt ovális, domború „nagy szemű” fényszórókkal díszítve, kerek színű (és nem fehér, az akkori divattól eltérően) oldalsó lámpákkal és a hűtőrács új trapéz bélésével. háló”, ez azonnal kiemelte a 110-et Toyota karosszéria 110 Corolla számos „osztálytárstól”.

Toyota Corolla GT 15

Nagyon érdekesnek tűnik az újratervezett első lökhárító légterelő és az új, ovális színtelen irányjelzőkkel felszerelt hátsó lámpák is. Új oldalablak kialakítással, enyhén a farok felé emelkedő övvonallal és dizájnnal felnik, a szedán oldalról észrevehetővé válik.

Az összes kerék felfüggesztése ugyanaz maradt, és csak kis mértékben módosították. Az európai közvélemény annyira megtetszett a Model 110 Toyota 110 Corolla karosszériájának, hogy szinte azonnal új kitüntető címet kapott Európában, a Corolla az „Év Autója” lett.

Ez olyan autókra vonatkozik, mint az Euro-Corolla, amelyeket kifejezetten az európai piac igényeire gyártottak. Az észak-amerikai piacra szánt Toyota Corolla (a Chevrolet Prizm márkával egyesítve) saját karosszéria-kialakítást kapott, eredetibb, mint az „európai” változatban.

Ezért egyáltalán nem meglepő, hogy a Toyota Corolla 110 Toyota karosszéria az egész világon bestsellerré válik. Az opció szerint sok konfiguráció valójában teljesen megegyezik a „századik” Corolla modellben kínáltakkal.

A modell belseje is változott a simított, kerek, ovális formák jelenléte felé. Ezzel kapcsolatban a konszern szigorúan betartotta a fő elvet - a tartalom és a forma egységét: vagyis ha a fényszórók oválisak voltak, akkor a szellőzésvezérlő fogantyúi kerekek, nem pedig futók, mint az előző generációkban. Bár van egy kényelmes vezetőülés három beállítási lehetőséggel, az ülés jó oldaltartással rendelkezik, de a párna beállításának algoritmusa nem teljesen kényelmes.

Ezen kívül az ismerős, állítható kormányoszlop (magasságban), a nagy és informatív műszertárcsák, a lekerekített műszerfal, a kellemes megjelenés, a kiváló áttekinthetőség a sebességváltáskor a Toyota Corolla Corolla 110 karosszéria hagyományos jellemzői, amelyeket gondosan alakítanak ki. egyik generációról a másikra adják át. Az ajtók színes szövetbetétekkel vannak ellátva, amelyek további kényelmet biztosítanak, de a belső tér világos bézs műanyaggal és küszöbökkel történő befejezése egyszerűen nem tekinthető praktikusnak.

Az autó belépése a hazai piacra 1995-ben és a világpiacra 1997-ben egybeesett a japán autógyártó erős válságának kezdetével, amelynek eredményeként ez a módosítás csak új dizájnt kapott, ami egyértelműen tükröződik a képen. , valamint az E110 karosszéria mérete és megnevezése. A Corolla 110 első módosításának műszaki jellemzőit és erőforrásait örökölték előző generáció, A Toyota mérnökei csak kis mértékben modernizálták őket.

A nyolcadik generáció első módosításának műszaki adatai

A japán autógyártót sújtó recesszió megakadályozta, hogy a cég teljes körű felújítást hajtson végre. technikai felszerelés Toyota Corolla VIII generációs, amely az előző autómodell bevált és jól bevált erőforrásainak enyhe modernizálására korlátozódik.

A Toyota Corolla E110 első módosításaival felszerelt hajtóművek sora három benzinmotorból és egy dízelmotorból állt, a gyártó kissé módosította a beállításokat a gazdaságosabbra üzemanyag fogyasztás, amely után a következő mutatókat kapták:

• 1,3 literes soros négy 4E - FE hengerenként 4 szeleppel, amelyek teljesítménye 88 vagy 65 kW ló volt, 5600 főtengely-fordulatnál, 116 Nm nyomatékkal 4600 motorfordulatszámon;
• 1,5 liter soros motor 5A - FE hengerenként 4 szeleppel, amelynek lóereje pontosan 100 vagy 74 kW volt, 5600 főtengely-fordulattal, 137 Nm nyomatékkal, 4400 motorfordulatszám mellett;
• 1,6 literes, négy soros 4A - FE 4 szeleppel minden hengerhez, amelyek lóereje 115 vagy 85 kW volt, 6000 motorfordulatszámon és 147 Nm nyomatékkal 4800 motorfordulatszámon;
• A 2C-III sorozat 2 literes dízelmotorja, amelynek teljesítménye 73 ló vagy 54 kW volt 4700 főtengely-fordulatnál, maximális nyomatéka 129 Nm, 2800 fordulatnál.

Az egyes motorok munkapárja vagy volt kézi váltóöt fokozattal, vagy két automata opcióval, három- és négyfokozatú üzemmóddal. A VIII. generációs Toyota Corolla felfüggesztése a 110-es karosszériában a szerint készült szabványos rendszer MacPherson rugóstagok elöl, hosszanti és keresztirányú karok hátul, ahol egy keresztirányú stabilizátor volt felelős az iránystabilitásért.

Alapfelszereltségként ez az autó első tengely meghajtással rendelkezett, és az összkerékhajtású módosítások felszereltségi szinteken elérhetők voltak 1,6 literes benzinnel és dízelmotorok automata váltóval. Maguk a konfigurációs lehetőségek Toyota autó A Corolla VIII generáció a DX, LX, SE és XE betűjelzést kapta, amelyek az autó belsejében található további lehetőségek számában különböznek egymástól.

Az E110 karosszéria külseje, súlya és méretei

Kiadás tovább Toyota piac Corolla VIII generáció, a gyártó figyelembe vette sajátos jellemzők valamint az autórajongók eltérő preferenciái az amerikai, ázsiai és európai piacokon, ami azt eredményezte, hogy eltérő kialakítás ennek a járműnek az eleje és háta.

A Toyota Corolla Type VIII E110 karosszériája az előző autó platójára került, és szedán, 3 vagy 5 ajtós ferdehátú és kombi kivitelben volt elérhető. A gyártó teljesen megváltoztatta a 110-es modell karosszériájának külső részeinek kialakítását, amely észrevehetően különbözött az E100 autó korábbi módosításaitól, aminek eredményeként az autó a következő tömeg- és méretmutatókat kapta:

• 4295 mm volt Toyota hossza Corolla VIII típusú E110 szedán, 4270 mm – 5 ajtós ferdehátú, 4100 mm – 3 ajtós ferdehátú és 4320 volt a kombi hossza;
• A Corolla 110, szedán, 3 és 5 ajtós ferdehátú és kombi szélessége elérte az 1690 mm-t;
• 1385 mm volt Toyota magasság Corolla Type VIII E110 minden karosszériatípusban, kivéve a kombi, amelynek magassága 1445 mm;
• 2465 mm volt az összes karosszériaváltozat tengelytávja;
• Az autó hasmagassága 150 mm volt.

Tovább európai piac az autót kerek fejű optikával látták el, az amerikai és ázsiai autórajongók számára pedig az optika formája egy hosszúkás téglalap megjelenését öltötte. 1997-ben a japán autógyártó átalakította ezt a modellt, ami változásokat hozott az erőegységek sorában és a belső kialakításban, ami rekordszámú személygépkocsi-eladásokhoz vezetett a Toyota cég történetében.

Az 1997-es modellév átalakított változatának leírása

Az egyik fő különbség a Corolla átalakított változata között az volt új motor 1ZZ-FE megjelöléssel, alumínium hengeres forgattyúházzal és 1,3 és 1,6 literes munkatérfogattal, amelyeket kizárólag az autó európai változataival szereltek fel.

Frissített motorsor a következőhöz európai változat az autóban volt az egyik legtöbb legjobb teljesítmény a működési megbízhatóság, amelyet az 1997-es Toyota Corolla számos szakértői véleménye is megerősített, akik szintén megjegyezték nagy teljesítményűüzemanyag-hatékonyság.

Az autó belsejében az első sor üléseit megváltoztatták, jobb oldaltartást és magasabb üléshelyzetet kaptak, így sokkal jobb a kilátás az utastérből. A frissített autóban nem történt más jelentős változás, az autógyártó nem javított a hibátlan működésen különféle rendszerekés csomópontok ebben a módosításban.

Következtetés

A nyolcadik generációs Toyota Corolla E 110 világpiaci forgalomba hozatalának hozzáértő megközelítésének köszönhetően az autógyártónak sikerült növelnie az autó iránti már amúgy is magas fogyasztói keresletet, amit az autórajongók minden egyedi követelményének figyelembevételével ért el. különböző országokban, korábban kifejlesztett technológiák felhasználásával.

A Toyota Corolla az egyik legnépszerűbb japán autó az orosz piacon. Érdemes megjegyezni, hogy az autót több évtizede gyártják különböző testek. A Toyota autó (szedán) költsége meglehetősen eltérő. A mai cikkben a 110. testtel fogunk foglalkozni. Ez a Toyota Corolla autók nyolcadik generációja. Az autó fotók és áttekintése további cikkünkben található.

Tervezés

A korábbi Toyota karosszériát vették alapul. Külsőleg ez a két autó nagyon hasonló. Elmondhatjuk, hogy a 110 a 7. generációs autók egyfajta átformált sorozata.

De vannak különbségek. Nézze meg, hogyan néz ki a Toyota Corolla (110-es karosszéria). Cikkünkben van egy fotó az autóról.

Az előző generációval ellentétben a 8. Corolla lekerekítettebb optikát és elegáns lökhárítót kapott. A hűtőrács már nem különálló elem. Az alkatrész egy egységbe csatlakozik a lökhárítóhoz. A díszlécek vagy feketék voltak, vagy a karosszéria színéhez igazodva festettek. Egyébként még a luxusváltozatokat sem szerelték fel lökhárítóval ködlámpa. Általánosságban elmondható, hogy a Toyota autó (szedán) kialakítása jellemző az évekre - egyszerű, de már nem szögletes formák, kissé „fújt” karosszéria és lejtős tető.

Azt is megjegyezzük, hogy a modell 2 újraszabásban érkezett. Vessen egy pillantást, hogyan néz ki egy Toyota Corolla (110-es karosszéria) ’99 után (az alábbi képen).

Az autó kialakítása kissé megváltozott. Az autó különböző optikával (az irányjelzők most külön, a szárnyakban találhatók) és lökhárítóval rendelkezik. Fekete légbeömlő terelők jelentek meg. A hűtőrács mérete megnőtt. Maga a Toyota jelvény is megnőtt. Ellenkező esetben a test geometriája változatlan marad. Jelentős változások történtek a 120. Corolla megjelenésével.

A Toyota Corolla (110-es karosszéria) sorozatgyártása 1995 és 2002 között történt. Az autó több változatban is elérhető volt:

• Szedán.
• Kombi.
• Öt- és háromajtós ferdehátú.

Az orosz piacon a legtöbb Corolla szedán karosszériával rendelkezik. A gép méretei a kiviteltől függően a következők:

• Hossz - 4,27-4,32 méter.
• Magasság - 1,38-1,44 méter.
• Szélesség - 1,69 méter minden testhez.

Az autó saját tömege is eltérő volt, és 900 és 1230 kilogramm között mozgott. Az összes modell hasmagassága meglehetősen kicsi volt - mindössze 15 centiméter.

Jármű belső

Nézzük meg, hogyan nézett ki belülről a Toyota Corolla 110. A nyolcadik generációs karosszéria és különösen a belseje nem mutatott jellegzetes különbségeket a 100. karosszéria elődjéhez képest.

Az autó belseje „fújtabb” és lekerekítettebb lett. Műszerfal - analóg nyilakkal. A konzol közepén - kicsi fedélzeti számítógép. Alul van egy vezérlőegység klímarendszer, rádió és szivargyújtó. A kormánykerék, ahogy az autótulajdonosok mondják, nagyon kényelmes. Az utastérben is láthatunk hiányzó „karokat” a tükrök vezérléséhez. Itt elektromosan vannak beállítva. Az autóban elektromos ablakok is vannak. A Toyota 110 belseje nagyon kényelmes és ergonomikus. Az ülések nem mentesek a beállítástól, és jó deréktámasztással rendelkeznek.

A 110. Corolla egyébként nagyon jó minőségű velúr felülettel rendelkezik. Az ülések textúrája megegyezik az ajtókártyákkal. A vezető és az első utas között elhelyezett kartámasz szintén velúr borítású. A műanyag minősége kiváló. Közepesen kemény, nem zörög a dudorokon. Általánosságban elmondható, hogy a hangszigetelés és a belső összeszerelés szintje tiszteletet érdemel.

Műszaki adatok

Az autónak volt széleskörű motorok. Van dízel és benzines egységek. Így az alapkonfigurációban a Corolla 1,3 literes, 86 lóerős motorral volt felszerelve. Figyelemre méltó, hogy ennek a motornak 16 szelepes feje volt. A motort hárommal szerelték fel különböző dobozok. Öt- és hatfokozatú kézi váltó, valamint háromfokozatú automata váltó volt elérhető.

A sor következő egysége 1,6 literes. Övé maximális teljesítmény 110 lóerő. A vevő két javasolt ellenőrzőpont közül választhat. Volt egy ötfokozatú kézi és egy négyüzemmódú automata.

Vonatkozó dízel módosítások, A Corolla kétliteres, 72 lóerős szívómotorral volt felszerelve. Ezt a motort ötfokozatú kézi sebességváltóval párosították.

Toyota Corolla autó - konfigurációk és árak

Az E110 módosítást különböző konfigurációkban gyártották:

• Föld.
• Luna.

Mivel ezt az autót már nem gyártják, csak a másodlagos piacon kapható. Az árak különbsége nagyrészt nem a konfigurációtól, hanem magának az autónak az állapotától függ. Átlagosan a 110. Corolla ára Oroszországban 150-200 ezer rubel.

Az alapverzió jó lehetőségeket tartalmazott. Közülük a következőket kell megjegyezni:

• Légkondícionáló.
• Elöl 2 elektromos ablak.
• Elektromos
• Karfa.
• Központi zár.
• Fülkeszűrő.
• A műszerfal megvilágításának fényerejének beállítása.
• Elektromos tükrök.
• Vezetőoldali légzsák.

A belső borítás szövet. Fékek: első tárcsa, hátsó dob. A lökhárítókat karosszériaszínre festették. ABS rendszer is volt. Egyes változatok műszerfali fordulatszámmérővel is rendelkeztek.

"Toyota Luna"

kívül alapfelszereltség, ebben hidraulikus szervokormány, karosszériaszínre festett díszlécek és tükrök, 4 elektromos ablak, 2 légzsák, velúr belső, indításgátló, fűtött tükrök és állítható magasságú kormányoszlop volt. Vezető ülés mikrolifttel rendelkezik.

"Toyota G6"

Ez a maximális konfiguráció, amely a következő opciókat tartalmazza:

• Elektromos napfénytető.
• Fűtött tükrök.
• Csökkentett felfüggesztés (Kayaba rugóstagok).
• Szellőztetett első fékek.
• Fekete-piros belső "Recaro".

Ez egy meglehetősen ritka konfiguráció a Corolla számára. A G6 adattáblájáról felismerhető.

Vegye figyelembe, hogy a Corolla legtöbb módosítása elsőkerék-hajtású volt. Azonban egy összkerékhajtású Toyota Corolla (FullTime 4VD változat) is készült. Elég ritka konfiguráció, automata és 1,6 literes benzinmotor. De akciósan megtalálod.

Következtetés

Tehát megtudtuk, milyen konfigurációkkal és árakkal rendelkezik a japán Toyota Corolla, valamint specifikációk. Amint látja, ez egy nagyon jó és megbízható egy autó tól től költségvetési szegmens. Az autó kényelmes felfüggesztéssel rendelkezik, megbízható motorés egy kényelmes társalgó. Az egyetlen hátránya- Ez az engedély. Túl kicsi az utunkhoz.