Mi lesz 2019-ben: drága autókés viták a kormánnyal

Az áfaemelés és az autópiac állami támogatási programjainak tisztázatlan jövője miatt 2019-ben tovább drágulnak az új autók. Megtudtuk, hogyan tárgyalnak majd az autógyártók a kormánnyal, milyen új termékeket hoznak majd.

Ez az állapot azonban csak gyorsabb döntéshozatalra ösztönözte a vásárlókat, és további érv volt az áfa 2019-re tervezett 18-ról 20 százalékra emelése. A vezető autógyártók elmondták az Autonews.ru-nak, hogy milyen kihívásokkal kell szembenéznie az iparágnak 2019-ben.

Számok: 19 hónapja folyamatosan nőnek az eladások

Az új autók 2018. novemberi értékesítési eredményei alapján az orosz autópiac 10%-os növekedést mutatott – így a piac 19 hónapja folyamatosan növekszik. Az Európai Vállalkozások Szövetsége (AEB) adatai szerint novemberben 167 494 új autót adtak el Oroszországban, januártól novemberig összesen pedig 1 625 351 autót adtak el az autógyártók – 13,7%-kal többet, mint tavaly.

Az AEB szerint a decemberi értékesítési eredményeknek a novemberihez kell hasonlítani. Az év végén pedig várhatóan eléri az 1,8 millió eladott autót és könnyű járművet a piac kereskedelmi járművek, ami 13 százalékos pluszt jelentene.

Legszembetűnőbben 2018-ban, a január-novemberi adatok szerint nőttek Lada értékesítés(324.797 db, +16%), Kia (209.503, +24%), Hyundai (163.194, +14%), VW (94.877, +20%), Toyota (96.226, +15%), Skoda (73.275, + 30%). Elkezdett elveszett pozíciókat elérni Oroszország Mitsubishi(39 859 egység, +93%). A növekedés ellenére a Subaru (7026 darab, +33%) és a Suzuki (5303, +26%) érezhetően lemaradt a márkától.

A BMW (32 512 darab, +19%), a Mazda (28 043, +23%), a Volvo (6 854, + 16%) eladásai nőttek. Felszállt a Hyundai prémium almárkája, a Genesis (1626 darab, 76%). Stabil teljesítmény a Renault (128 965, +6%), Nissan (67 501, +8%), Ford (47 488, +6%), Mercedes-Benz (34 426, +2%), Lexus (21 831, +4%) és Terepjáró (8 801, +9%).

A pozitív adatok ellenére az orosz piac összesített volumene továbbra is alacsony. Az Autostat ügynökség szerint történelmileg maximális érték 2012-ben mutatkozott a piac - akkor 2,8 millió autót adtak el, 2013-ban az eladások 2,6 millióra csökkentek. 2014-ben csak jött a válság év vége, tehát nem volt drámai visszaesés a piacon - az oroszoknak 2,3 millió autót sikerült megvásárolniuk a „régi” áron. 2015-ben azonban az eladások 1,5 millió darabra zuhantak. A negatív dinamika 2016-ban is folytatódott, amikor az eladások rekord alacsonyra, 1,3 millió járműre estek vissza. A kereslet élénkülése csak 2017-ben következett be, amikor az oroszok 1,51 millió új autót vásároltak. Így egészen az orosz eredeti alakjaiig autóipar Ez még messze van, mint ahogy még messze van attól is, hogy az eladások tekintetében elérje az első európai piac státuszát, amit a válság előtti években Oroszországnak jósoltak.

Az Autonews.ru által megkérdezett autóipari cégek képviselői úgy vélik, hogy a 2019-es eladási volumen a 2018-as eredményekhez fog hasonlítani: becsléseik szerint az oroszok ugyanannyi vagy valamivel kevesebb autót vásárolnak majd. A legtöbben rossz januárra és februárra számítanak, utána ismét felpörögnek az eladások. Az autómárkák azonban nem hajlandók hivatalos előrejelzéseket készíteni az új év elejéig.

"2019-ben a 2014-es válság előtti évben vásárolt autók már ötévesek lesznek - az oroszok számára ez egyfajta pszichológiai jel, amelynél készen állnak az autó cseréjére" - jegyezte meg Valerij Tarakanov, a Kia marketing igazgatója. az Autonews.ru-nak adott interjújában.

Árak: az autók egész évben drágultak

Az Autostat szerint 2018 novemberére átlagosan 66%-kal drágultak az új autók Oroszországban a 2014-es válság után. 2018 11 hónapja alatt az autók átlagosan 12%-kal drágultak. Az ügynökség szakértői arra a következtetésre jutottak, hogy az autógyártó cégek mára gyakorlatilag visszanyerték a rubel esését a világ valutáival szemben. De kikötik, hogy ez nem jelent árbefagyasztást.

Az autóárak további emelkedését az infláció és az áfakulcs 2019 elejétől 18%-ról 20%-ra történő emelése határozza meg. Az autógyártó cégek képviselői az Autonews.ru tudósítójával folytatott beszélgetés során szintén nem rejtik véka alá, hogy az áfa növekedése közvetlenül befolyásolja az autók költségeit, és 2019 elejétől kezdve - ezt például a Renault, az AvtoVAZ is megerősítette. és Kia.

Kedvezmények, bónuszok és új árak: mikor a legalkalmasabb autóvásárlás?

„Az év utolsó negyedének küszöbén az orosz autópiac továbbra is erőteljes növekedést mutatott. Ez az örvendetes fejlemény azonban nem meglepő, tekintve, hogy az egész kiskereskedelmi szektor vitorlájában a hátszél az áfaváltozásig visszaszámol. 2019 januárja óta egyre nagyobb aggodalommal tölti el a piaci szereplőket a kiskereskedelmi kereslet fenntarthatósága” – magyarázta Jörg Schreiber, az AEB Gépjárműgyártók Bizottságának elnöke.

Az autógyártók ugyanakkor abban reménykednek, hogy a rubel árfolyama nem sokat fog változni a devizákkal szemben, amivel elkerülhető az áremelkedés.

Állami támogatási programok: feleannyit adtak

2018-ban feleannyi pénzt különítettek el az oroszok körében népszerű autópiac állami támogatási programjaira, mint 2017-ben - 34,4 milliárd rubelt. a korábbi 62,3 milliárd rubel helyett. Ugyanakkor mindössze 7,5 milliárd rubelt költöttek kifejezetten az autósokat célzó programokra. Olyan programokról beszélünk, mint az „Első autó” és a „ Családi autó”, amelyek legfeljebb 1,5 millió rubel értékű autókra vonatkoznak.

A fennmaradó összeget olyan speciális programokra fordították, mint a „Saját vállalkozás” és „ Orosz traktor" Fejlesztési és gyártási tevékenységhez Jármű távoli és autonóm vezérléssel 1,295 milliárdot költöttek a földi beszerzések ösztönzésére elektromos közlekedés- 1,5 milliárd a távol-keleti termelést ösztönző intézkedésekre ( arról beszélünk az autóipari cégek szállítási költségeinek kompenzációjáról) - 0,5 milliárd rubel, gázmotoros berendezések vásárlására - 2,5 milliárd rubel.

Így a kormány ígéretének megfelelően továbbra is szisztematikusan csökkenti az ipar állami támogatásának mértékét. Összehasonlításképpen: 2014-ben csak 10 milliárd rubel. újrahasznosítási és csereprogramokra járt. 2015-ben 43 milliárd rubelt különítettek el az autóipar támogatására, ennek 30%-át szintén újrahasznosításra és cserére fordították. 2016-ban az autóipar állami támogatására fordított kiadások elérték az 50 milliárd rubelt, ennek felét szintén hasonló célprogramokra fordították.

Ami 2019-et illeti, továbbra is a helyzet az állami támogatással. Így az év közepén az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium bejelentette, hogy az „Első autó” és a „Családi autó” programokat 2020-ig meghosszabbították. Lehetővé kell tenniük, hogy 10-25% kedvezménnyel vásároljon új autókat. Az autógyártók azonban azt állítják, hogy továbbra sem kaptak megerősítést a programok meghosszabbításáról - az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium egy hónapig nem tudta tisztázni a helyzetet és válaszolni az Autonews.ru kérésére.

Eközben Dmitrij Kozak miniszterelnök-helyettes a közelmúltban az autógyártókkal folytatott megbeszélésen elmondta, hogy az állami támogatás mértéke a hazai autóiparötször magasabb, mint az ebből az ágazatból származó költségvetési bevétel.

„Most ez 9 rubelt jelent az autóipar költségvetési rendszerébe jutó 1 rubel bevételenként. Ez újrahasznosítási díjjal történik, de anélkül újrahasznosítási díj„5 rubel állami támogatás” – mondta.

Kozák kifejtette: ezek a számok elgondolkodtatnak azon, hogy milyen feltételek mellett kellene állami támogatást nyújtani az autóiparnak, hozzátéve, hogy az üzleti szektorok túlnyomó többsége egyáltalán nem kap állami támogatást.

Viták a kormánnyal: az autógyártók elégedetlenek

2018-ban felerősödtek az autógyártó cégek és a kormány közötti viták a piaci további munka feltételeiről. Ennek oka az ipari összeszerelésről szóló megállapodás lejárta volt, amely a gyártás lokalizálásába fektetett autógyártó cégek számára kézzelfogható előnyöket biztosított, beleértve az adókat is. Ez a helyzet elsősorban azt jelenti, hogy a gyártók a bizonytalanság körülményei között elhalaszthatják az új modellek piacra dobását, amit egyébként a Renault fenyegetett. Ráadásul a cégeknek nehezebb megjósolni a sajátjukat árazási szabály. Tovább Ebben a pillanatban Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium, valamint az Energiaügyi Minisztérium által képviselt kormány továbbra sem tudott egységes stratégiát kialakítani.

Egészen a közelmúltig az osztályok különböző eszközöket kínáltak a lejáró, 166. számú ipari összeszerelésről szóló rendelet pótlására. Így az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium aktívan lobbizott a kormány és az autóipari cégek közötti egyedi speciális beruházási szerződések (SPIC) aláírásáért. A dokumentum bizonyos előnyökről rendelkezik, amelyeket minden aláíró külön-külön határoz meg a beruházások nagyságától függően, beleértve a K+F és az exportfejlesztést is. Ezt az eszközt az autóipari vállalatok vezetői többször is kritizálták az átláthatóság hiánya és a további befektetések túl szigorú követelményei miatt.

Az Energiaügyi Minisztérium pedig sokáig ellenezte, és ragaszkodott ahhoz, hogy csak azok dolgozhassanak SPIC-k alatt, akik csúcstechnológiás termékeket gyártanak, amelyek között nem szerepelnek autók. Az FAS is azzal az állásponttal csatlakozott a tárgyalásokhoz, hogy a cégek ne kössenek szövetséget, konzorciumot, azaz ne egyesüljenek SPIC-k aláírására. Ezzel egyidejűleg az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium pontosan ezt az ötletet kezdte népszerűsíteni a márkák kombinálásával a szinergikus hatás elérése érdekében sok évvel ezelőtt.

BAN BEN konfliktushelyzet Dmitrij Kozak miniszterelnök-helyettesnek kellett közbelépnie, aki külön munkacsoportot hozott létre, amelybe az összes autógyártó cég képviselőit meghívta, és számos saját elképzelését is megfogalmazta. De ez nem nyugtatta meg a helyzetet - az autómárkák panaszkodtak az újoncokról, köztük kínai cégek akik a semmiből számíthattak állami támogatásra és arra, hogy nem hajlandók túl sokat fektetni a kutatás-fejlesztésbe és az exportszervezésbe.

A tárgyalásokon részt vevő Autonews.ru források szerint jelenleg az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium oldalán van az előny, és számos autógyártó cég már az új évben készül SPIC-k aláírására. Ez pedig új befektetéseket, projekteket, modelleket jelent, amelyek megjelenése felélénkítheti az orosz autópiacot.

Új modellek: 2019-ben sok premier lesz

Az autógyártók gondos előrejelzései ellenére a legtöbben sok új terméket készítenek Oroszország számára. Például a Volvo Autonews.ru azt mondta, hogy elhozzák új Volvo S60 és Volvo V60 Cross Country. A Suzuki egy frissített Vitara SUV-t és egy újat dob ​​piacra kompakt SUV Jimny.

Skoda benne következő év elhozza a frissített Superbet Oroszországba és Karoq crossover A Volkswagen 2019-ben megkezdi az Arteon liftback oroszországi értékesítését, valamint a Polo és a Tiguan új módosításait. Megjelenik az AvtoVAZ Lada Vesta Sport, Granta Cross és még több új terméket ígér.

A premierre a 2012-es Moszkvai Autószalonon került sor frissített SUV SsangYong Rexton II generáció. A Sanyeng Rexton 2 átalakított változata kissé átdolgozott megjelenést és a rendelkezésre álló berendezések kibővített listáját kapott.

A reform előtti változatból új SsangYong A Rexton W (2016-2017) eltérő első lökhárítóval, más hűtőrácstal és módosított fejoptikával tűnik ki, amelyben LED-szekciók jelentek meg.

Opciók és árak SsangYong Rexton 2019

Felszerelés	Ár	Motor	Doboz	Meghajtó egység
2.0 Eredeti MT 2WD	1 579 000	dízel 2.0 (155 LE)	mechanika (6)	hátulsó
2.0 Eredeti AT 2WD	1 629 990	dízel 2.0 (155 LE)	automatikus (5)	hátulsó
2.0 Comfort+ MT 4WD	1 829 990	dízel 2.0 (155 LE)	mechanika (6)	teljes
2.0 Comfort+ 4WD-nél	1 909 990	dízel 2.0 (155 LE)	automatikus (5)	teljes
2.0 Elegance 4WD-nél	1 989 990	dízel 2.0 (155 LE)	automatikus (5)	teljes
2.0 Elegance Family 4WD	2 009 990	dízel 2.0 (155 LE)	automatikus (5)	teljes
2.0 luxus 4WD	2 059 990	dízel 2.0 (155 LE)	automatikus (5)	teljes
2.0 luxus családi 4WD	2 079 990	dízel 2.0 (155 LE)	automatikus (5)	teljes
2.7 Xdi Elegance 4WD	2 229 990	dízel 2.7 (165 LE)	automatikus (5)	teljes
2.7 Xdi Luxury 4WD	2 329 990	dízel 2.7 (186 LE)	automatikus (5)	teljes

Az alumínium és a természetes fa betétek először jelentek meg a Sang Yong Rexton (2015-2016) drága változatainak belső dekorációjában. A terepjáró audiorendszere USB-csatlakozóval rendelkezik, az első bőrülések elektromosan állíthatóak (a vezetőülés nyolc irányba állítható).

Ami a SsangYong Rexton W erőforrásait illeti, ugyanazok maradnak - az autót 2,7 literes dízelmotorral kínálják, rendelkezésre álló teljesítmény 165 és 186 lóerővel. és vagy kézi sebességváltóval, vagy automata sebességváltóval együtt szerelhető fel. Ennek alternatívája a 220 lóerős benzinmotor 3,2 literes lökettérfogat, csak kompatibilis automatikus átvitel.

De tovább orosz piac az új SsangYong Rexton II-t kezdetben csak 2,0 literessel árulták dízel motor 155 LE (360 Nm). Ma egy SUV alapváltozatának ára az A hátsókerék-hajtásés egy 6 sebességes kézi sebességváltó 1 579 000 rubel (az automata sebességváltó további fizetése 50 000 rubel).

Az összkerék-meghajtású módosításért legalább 1 449 990 rubelt kell fizetnie, és a felső kategóriás Sanyeng Rexton 2019 ára 7 üléses limuzinnal a Luxury Family konfigurációban eléri az 1 829 990 rubelt. Később megjelentek a SUV-k 2,7 literes dízelmotorral, 165 és 186 lóerős teljesítménnyel - költségük 2 229 990 és 2 329 990 rubel.

2015 elején a dél-koreai autógyár egy frissített változatot mutatott be SsangYong SUV Rexton 2 azonban eddig csak azért Háztartási bolt. Az autó retusált megjelenést és modernizált belső teret kapott.

Kívülről az átalakított Sang Yong Rexton 2019-et egy másik hűtőrács, az új xenon fej optikája LED részekkel, a korrigált lökhárítók és hátsó fényszórók, valamint alumínium felnikúj dizájn.

A SsangYong Rexton 2016-2017 belseje új figyelmet vonz kormánykerékés egy kicsit átalakított középkonzol. Az autó LED-es világítást és más első üléseket is kapott fűtéssel (a hátsó kanapéhoz is) és szellőzéssel.

A SUV motorjai ugyanazok maradnak. Ha Oroszországban a Rextont csak 3,2 literes dízelmotorral (155 LE) értékesítik, akkor Koreában is kínálják benzines egységek munkatérfogat 2,0 és 2,7 liter. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a alapfelszereltség A modellek most stabilizáló rendszert, esőérzékelőt, tempomatot és Bluetooth-os audiorendszert tartalmaznak.

A Sanyeng Rexton 2016 oroszországi megjelenési dátumairól és árairól még nincs információ.

Az autó 2001-ben debütált, pontosan tíz évvel azután, hogy a San Yong és a Daimler-Benz cég megállapodást kötött műszaki együttműködés. Ezért nem meglepő, hogy a koreai terepjárót átitatják a német technológiák. Motorjait és sebességváltóit a Mercedes-Benz licence alapján szerelik össze. Ha közelebbről megnézzük, az kiderül tengelytávolság a pálya pedig teljesen megegyezik az első generációs M-osztály paramétereivel. Észrevehető a külső hasonlóság is. Az Ital Design stúdióban varrt Rexton öltöny szabásában nagyon emlékeztet a Mercedes ruházatára, szolidságában és eleganciájában aligha marad el. A „San Yong” pedig a 2007-es újratervezés után kezdett teljesen németnek kinézni, miután új fényszórókat, elegáns hűtőrácsot kapott, és megszabadult a túlzott mennyiségű krómtól a díszítésben.

A belső kényelem, az anyagok és a felszereltség minősége tekintetében a „Rex” szintén nem marad el német mesterétől. Az off-road vezetés arzenálja is lenyűgöző, változattól függően nem csak a „parkettás” AWD rendszert mechanikus reteszek, de kompetensebb is nehéz utakon - összkerékhajtás mereven összekapcsolt első kerekekkel és TOD sebességváltóval ("igény szerinti nyomaték"), reduktorral és reteszeléssel középső differenciálmű. Általánosságban elmondható, hogy bárhogyan is nézzük, mindenhol vannak előnyei. Csak egy dolog riasztó: bekapcsolva másodlagos piac A Rextonok olcsóbbak, mint az azonos évjáratú kompakt SUV-k. Vajon miért.

Karosszéria és elektromos berendezései

Sok Moszkvában élő „Rexton” nagyon szenved a jégtelenítő sók és oldatok hatásaitól. Rozsdafoltok jelennek meg a motorháztetőn, a CSOMAGTÉR-FEDŐN, a SZÉLVÉDŐ KERETEN és a sárvédők belsején. Ráadásul nem csak az autók a hibásak, amelyek 2006 őszétől teljes ciklus, azaz az alkatrészek hegesztésével és festésével, Naberezhnye Chelnyben gyártják. Hasonló sebek találhatók a Koreában gyártott terepjárókon. Valószínűleg a test rossz korrózióállóságának oka az acél alacsony minőségében rejlik. A fényezésre vonatkozó garancia csak a vásárlástól számított első három évig érvényes.

A szerelők is megjegyzik a vezetékek közepes minőségét és elektromos kapcsolatok. Gyakran a vezetőülés csúszó mozgó részei koptatják a FŰTÉSPÁRNA vezetékeit, ezért ki kell cserélni a teljes egy fűtőelem. Az INDÍTÁSGÁTLÓ időnként abbahagyja az indítókulcs „felismerését”. Ebben az esetben a kocsit csak a kulcsok átképzése után, speciális program segítségével tudja elindítani egy szervizben. De ez nem mindig segít, és akkor magát az indításgátlót kell cserélni. Néha a KÜLTÉRI LEVEGŐ HŐMÉRSÉKLETÉRZÉKELŐK, amelyek biztosítják helyes működés klímaszabályozás. A probléma oka azonban gyakran az lehet, hogy az O-GYŰRŰKEK freonszivárognak a klímaberendezés nyomóvezetékének csatlakozásaiban. Ezeket a csövekkel együtt cserélik, és természetesen ebben az esetben a javítás költséges.

Terjedés

A három összkerékhajtási rendszer közül a legtöbb megbízható mechanika felismeri az univerzális TOD-t automatikusan csatlakoztatott első kerekekkel, de csak együtt kézi doboz terjedés Bölcsebb lenne megtagadni az autó vásárlását AUTOMATIKÁVAL. Az ausztrál BTR Automotive cég 4 sebességes egysége, amelyet a 2,3 literes benzinmotorral szerelt változatra, valamint a 2006-ig az XDi módosításra szereltek, gyakran 50-60 ezerrel koptatja a tengelykapcsolókat. Egy újabb ötfokozatú sebességváltóban, amelyet koreaiak gyártottak a ZF licence alapján, dízellel és 3,2 literessel kombinálva benzinmotorok, előfordul, hogy az ELEKTRONIKUS VEZÉRLŐEGYSÉG meghal. Egyébként pont ennek a doboznak az alacsony megbízhatósága miatt, a Rextonon konstanssal egyetlen lehetséges Összkerékhajtás, ezt a lehetőséget nem ajánljuk Önnek.

Ami a legegyszerűbb „részmunkaidős” rendszert illeti, mereven kapcsolt tengellyel, itt a gyenge pont az ELSŐ KERÉKKAPCSOLÓK. Az úgynevezett hubok még nagyon rövid futásteljesítmény (akár 10 000 km) mellett is meghibásodhatnak, és még azokon a „Rextonokon” is, amelyek tulajdonosai ritkán mennek terepre.

Motorok

Nincs minden rendben a Rextonnal a motorjaival. Az összes erőforrás közül a 3,2 literes benzines V alakú „hatos” nevezhető a legszerényebbnek és legtartósabbnak. Tankoláskor minőségi üzemanyag Gyakorlatilag semmi probléma nincs vele. Ugyanez nem mondható el a 2,3 literes testvéréről. Előfordult, hogy a BLOKKFEJ TÖMÍTÉS hibája, nevezetesen a vékony hídja miatt fagyálló került a negyedik hengerbe, aminek következtében indítási problémák adódtak, és bemelegítés előtt a motor bizonytalanul működött.

Az XDi dízelnek és a fiatalabb és erősebb testvérének, az XVT-nek lényegében ugyanazok a bajok. Mindkettő elveszíti tolóerejét a befecskendezők rossz ELEKTROMOS ÉRINTKEZÉSE, az EGR SZELEPEK és a turbóvezérlés meghibásodása miatt. De ezek, ahogy mondani szokás, virágok. A Rexton tulajdonosai sokkal nagyobb kiadásokkal szembesülnek, ha az üzemanyag-befecskendező szivattyú meghibásodik. Furcsa módon a Delphi fogaskerék-szivattyúk leggyakrabban egy egyszerűbb és kevésbé erős, 165 lóerős XDi egységen repülnek. És jó lenne, ha csak egy újat telepítenél üzemanyagpumpa magas nyomású. A kopott fogaskerekek fémforgácsa gyakran eltömíti az egészet üzemanyagrendszer, ezért a befecskendezőket, a nagynyomású üzemanyagcsöveket és a tartályt is ki kell cserélni. De megérti, hogy rendkívül nehéz bizonyítani, hogy a szivattyú meghibásodását gyártási hiba okozza, nem pedig a rossz minőségű üzemanyag.

Alváz és kormánymű

Úgy tűnik, hogy egy igazi terepjáró felfüggesztésének irigylésre méltó biztonsági tartalékkal kell rendelkeznie, de ebben a kérdésben a „Rexton” messze nem kiváló. Például az első vezérlőkarok alsó GOLYÓCSÜLETEI ritkán tartanak tovább 30 000 km-nél. Sőt, volt idő, amikor a kereskedők kötelezték a tulajdonosokat, hogy minden karbantartáskor cseréljék a támasztékokat (most már csak ellenőrzés szükséges). És jó okkal - előfordult, hogy egy alkatrész kritikus kopása miatt eltört a kerék, akár egy Zhigulinál. A további gyenge pontok közé tartoznak a KÖRÖGZŐRÚD VÉGEI, a STABILIZÁTOR PERSELYEK, A HÁTSÓ TENGELY CSAPÁGYÁI. Bár nem sűrűn, de az összeomlott SEBESSÉGVÁLTÓ miatt az egész hidat is kicserélték a szerelők.

Az elsők dicséretesen sokáig élnek, akár 50 ezret is fékbetétek, azonban az ABS EGYSÉG sokkal korábban meghibásodhat. Az alacsony gyártási szabványok nyilvánvaló bizonyítékai a RÉSZFÉKKÁBELEK, amelyek néhány évnyi működés után gyakran elfáradnak, a CSÖVEK és TARTÁLYZAT szétrepedése, valamint magának a SZERVOKORMÁNYnak a szivárgása. Őszintén szólva ezzel a fajta bontással külföldi autók Régóta nem találkoztunk. Közben cserélje ki ugyanazt gömbcsuklókés a tengelytengelyekre csak a vásárlás dátumától számított egy év garancia vonatkozik. A kereskedők általában elutasítják a régebbi autók tulajdonosait, hivatkozva a szövegre szervizkönyv„Azokról az alkatrészekről, amelyek a természetes kopás miatt meghibásodtak.”

2012-ben a világ látta a harmadikat SsangYong generáció Rexton W 2016-2017, amelyet a mai napig meglehetősen sikeresen gyártanak és értékesítenek. Az autó nem annyira népszerű, de bármelyik többé-kevésbé nagyváros utcáin megtalálható.

Ez már a harmadik generáció, az előző kettő meglehetősen népszerű volt, és a gyártónak egyszerűen kénytelen volt többet kiadni modern modell az értékesítési szintek fenntartásához. Az autó sok tekintetben megváltozott, de először a dolgok.

Külső

Az autó megjelenése nem sokat változott, de van még valami új. A modell meglehetősen sajátos kialakítású, de néhány embernek tetszik. Az autó egyszerű megemelt motorháztetővel rendelkezik, de ezek a domborművek nem nagyon észrevehetők. Telepítve halogén fényszórók, rombusz alakú, és közöttük egy téglalap található króm rács radiátor Elégedett vagyok az autó lökhárítójának formájával, ami keskeny LED fényszórók, amely alatt a légbeömlők találhatók. Alsó része műanyag védelemmel van ellátva.

A terepjáró oldala meglep a nagyon duzzadtságával kerékívek, melyben 16. lemez van raktáron, de plusz összegért lehetőség lesz 17. és 18. lemez telepítésére is. A masszív visszapillantó tükrök nagy irányjelző jelismétlőt kaptak. Van egy küszöb, ami többnyire dekoratív. Fent egy krómbetétet, még feljebb pedig egy mélynyomó vonalat láthatunk. A tetőn nagy tetősínek vannak, amelyeket gyakran használ a tulajdonos.

Hátsó vég A Sanyeng Rexton nagy halogén fényszórói jól néznek ki. A csomagtérfedél egyszerűen hatalmas, két részre oszlik - a hátsó ablakra és a teljes fedélre. Hátsó lökhárító Kicsi, de keskeny reflektorokkal és kis műanyag védelemmel rendelkezik. A felső részen van egy légterelő, amelyen a féklámpa ismétlő duplikálva van.

A test méretei is megváltoztak:

• hossz – 4755 mm;
• szélesség – 1900 mm;
• magasság – 1840 mm;
• tengelytáv – 2835 mm;
• hasmagasság - 206 mm.

Műszaki adatok

típus	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhúzás	Maximális sebesség	Hengerek száma
Dízel	2,0 l	155 LE	360 H*m	13,4 mp.	173 km/h	4
Dízel	2,7 l	163 LE	345 H*m	14,4 mp.	170 km/h	5
Dízel	2,7 l	186 LE	402 H*m	11,3 mp.	181 km/h	5

A modell hazánkban 3-mal kerül forgalomba erőegységek a sorban, bár csak 4 van belőlük. Ezek az egységek nem különösebben erősek, ezért nem kell nagy sebességre számítani. Nyugodtan fogod vezetni ezt az autót. Beszéljünk erről részletesebben, egyébként mind dízel.

1. Az alapmotor egy dízel 2 literes, 16 szelepes turbóegység, amely 155-öt termel Lóerőés 360 H*m nyomaték. Ez az egység 13 másodperc alatt gyorsítja több százra a 2700 kilogrammos SsangYong Rexton W 2016-2017-et, maximális sebessége pedig 173 km/h. Városban 9 litert, autópályán 6 litert fogyaszt - elvileg nem sokat.
2. A második egység egy 2,7 ​​literes soros 5 hengeres motor, amely 163 lóerővel és 345 H*m nyomatékkal rendelkezik. Turbófeltöltővel is rendelkezik, és 14 másodperc alatt gyorsítja százra az autót, végsebessége 170 km/h. Fogyasztása magasabb - 13 liter városi üzemmódban és 8 liter autópályán.
3. A legújabb motor lényegében az előző másolata, de a töltőnyomást megnövelték, és ennek eredményeként a teljesítmény 186 lóerőre nőtt. A dinamika a következő - 11 másodperc száz 181 km/h-hoz maximális sebesség. Fogyasztása városban 11 liter, autópályán 8 liter.

Az egységek 6 sebességes automata sebességváltóval párosulnak, de 5 sebességes is beépíthető automatikus átvitel tól től német gyártó. Ez vázas autó, amely konfigurációtól függetlenül összkerékhajtással rendelkezik. Ez az összkerékhajtás elektronikusan is vezérelhető, de nagyrészt hátsókerék-hajtású.

A felfüggesztés nem rossz elöl teljesen független és többlengőkaros. A hátsó rész függő és gerendával rendelkezik. Egyes felszereltségi szinteken egy független rendszert is beépítenek a hátsó részre. Hátul egy menetes tengely található kézi interaxle reteszelő funkcióval. Az autó használata leállt tárcsafékek, és az elülsők szellőzővel rendelkeznek.

Sanyeng Rexton belseje

A modellben nincs a legtöbb legjobb anyagok burkolat, de ez az árnak köszönhető. Szintén nem így jó minőség szerelvények. Többnyire szövetet és műanyagot használnak, de vannak állítólag fából készült betétek is, de valójában faszerű műanyagok.

Előtte egyszerűt figyelhetünk meg szövet ülések Legalább némi oldaltámasz nélkül a szék általában nem támaszt meg Önt forduláskor. Ennek ellenére elégedett lesz a nagy számmal szabad hely. Ezek az ülések a fűtés és a memória funkcióval rendelkező elektromos szabályozás jelenlétével örvendeztetik meg.

Hátul van egy három utas kanapé, amin könnyen elfér ennyi ember. Középen egy karfa található két pohártartóval. Van egy harmadik sor is két személyre, ott kevés a hely, de gyerekeknek ideális.

A Sanyeng Rexton W 2016-2017 sofőrje egy nagy, 4 küllős, bőrborítású kormányt kap, igazán nagy és 10 gombbal vezérelheti az audiorendszert. KormányoszlopÁllítható magasságú és hatótávolságú, ami mindenképpen plusz. Irányítópult meglehetősen egyszerű - nagy analóg sebességmérő és fordulatszámmérő érzékelők és kis analóg üzemanyagszint és olajhőmérséklet érzékelők.

A felső konzolon a szellőzőnyílások között van egy kis órafigyelő. Ez alatt egy gombsor található riasztás, zárványok és az ESP letiltása, süllyedési funkciók és így tovább. Akkor láthatjuk bármelyiket fejegység nagy számú gombbal, vagy cserélhető kicsire érintőkijelző multimédiás rendszerek. A klímaberendezés stílusos kialakítású (sajnos nem külön). Ez egy félkör alakú monitor, amelyen a hőmérséklet jelenik meg, majd a mindenki számára ismerős gombok és két tekerőgomb. A legalsó része ülésfűtés szabályozó alátéteket kapott, és szintén ott található USB portokés AUX.

Az alagút kezdeti részén két pohártartó található króm díszítéssel, utánuk egy nagy sebességváltó, amely szintén krómozott díszítéssel rendelkezik. A kézifék a bal oldalon található kézifék, és utána látjuk a karfát. A csomagtartó igazán nagy, térfogata 678 liter.

Ár

Ennek az autónak meglehetősen sok felszereltségi szintje van, különböző felszereltségi szintekkel. Alap verzió pillanatnyilag megéri 1 579 000 rubelés a következő funkciókkal rendelkezik:

• fűthető első és hátsó ülések;
• klímaszabályozás;
• hátsó parkoló érzékelők;
• fényérzékelő;
• Esőérzékelő;
• Bluetooth;
• 4 légzsák.

A legtöbb drága változat kerül a vevőnek 2 329 000 rubel, és megjelenik benne:

• elektromosan állítható ülések memóriával;
• fűtött hátsó sor;
• első parkoló érzékelők;
• Tempomat;
• színezés;
• páramentes optika;
• 18. kerekek.

2017-ben a cég úgy döntött, hogy leállítja a crossover gyártását, így most nem fogja tudni megvásárolni újat.

Összességében az árához képest nem rossz SUV, nem a legjobb minőség és messze van a legjobbtól. Véleményünk szerint a versenyzők felszereltségben és minőségben sokkal jobbak, de terepképességben jóval gyengébbek. Ezért a Sanyeng Rexton megvásárlásával kapcsolatos végső döntést Önre bízzuk.

Videó