13.02.2017

Toyota Avensis 2 (Toyota Avensis) – az egyik legtöbb népszerű autók Toyota cég. Habár ezt a modellt meglehetősen ellentmondásos kialakítású, az autóra meglehetősen állandó kereslet van, mivel a legtöbb autórajongó számára nem a külső a legkedveltebb fontos tényező, Amikor arról beszélünk használt autó vásárlásáról. A Toyota Avensis 2 egyik legnagyobb előnye versenytársaival szemben, hogy nagyon lassan amortizálódik. másodlagos piac, valamint a fő egységek megbízhatósága és a kiváló menettulajdonságok.

Egy kis történelem:

1997-ben a híres váltotta fel új autó Toyota Avensis. Elődjéhez, az alaphoz képest új autó 50 mm-rel, hossza pedig 80 mm-rel nőtt. 1997 és 2002 között az Avensist három karosszériatípusban gyártották - szedán, kombi és liftback, majd a szedán és a kombi maradt. 2000-ben a modell kisebb átalakításon esett át. A modell második generációját 2002 végén mutatták be a bolognai (Olaszország) Autószalonon. hivatalos értékesítés Az autó 2003 első felében került piacra. Az új terméket a francia Toyota tervezőstúdió tervezte, és gyökeresen különbözött elődjétől. 2006-ban mutatták be a nagyközönségnek frissített verzió Toyota Avesis 2. Stílusosabb hűtőrácsot kapott az autó, új elejét és hátsó optika, a változások a belső teret is érintették. A harmadik generációt 2008 őszén mutatták be a Párizsi Autószalonon.

A Toyota Avensis gyengeségei és hátrányai futásteljesítménnyel

A kitartás felé festékbevonat nincs panasz, a karosszéria fém minősége nem vet fel kérdéseket, de csak azzal a feltétellel, hogy az autót nem állították helyre baleset után. fő jellemzője pre-restyling változata az autó, hogy a motorháztető és a lökhárító különböző árnyalatok Emiatt sokan tévesen azt gondolják, hogy az autót egy baleset után helyreállították. Az elülső optika érdemli a legtöbb kritikát - 2-3 éves működés után a reflektor lehámlik, ráadásul az optika hajlamos a párásodásra.

Motorok

Kezdetben a Toyota Avensis 2-t három benzinmotorral szerelték fel: 1.6 (110 LE), 1.8 (129 LE), 2.0 (147 LE) és egy dízel motor kötet 2,0 (116 LE). 2006 elején az erőforrások sora kiegészült 2,4-es (163 LE) és dízel 2,2-es (148 és 175 LE) motorokkal. A legtöbb FÁK országba gázolaj és benzinmotor Az 1.6-ot hivatalosan nem szállították ki, és nagyon ritkák. Ha dízel Avensis 2-t akarsz venni, akkor a legjobbat erős motor(175 LE) jobb nem figyelembe venni, mivel érzékeny az üzemanyag minőségére, és a valóságban sok problémát okozhat kellemetlen meglepetések. Másképp, ez a típus A motorok meglehetősen megbízhatóak, de 200 000 km után sok példányban meg kell tisztítani az EGR-szelepet és a turbina geometriáját.

A 2.2-es motor a hengerfejtömítés rövid élettartamától szenved, ráadásul a 2007 előtti példányokon a katalizátorral kapcsolatos problémákat észleltek (a csövek eltömődnek), ami után a probléma megszűnt. Ezenkívül 100-150 ezer km-enként egyszer cserélni kell - a termosztátot, a szivattyút és az önindítót (a kefék elhasználódnak). A benzinmotorok közül az 1,8-as erőforrás bizonyult a legszeszélyesebbnek. Ennek a motornak a leggyakoribb problémája az magas fogyasztás olaj (legfeljebb 1 liter 100 km-enként), ennek oka a fejlesztés során előforduló tervezési hibás számítások dugattyúcsoport erőmű (2005 után a hiányt megszüntették).

Ezen kívül az egység közös jellemzői közé tartozik a fokozott zaj és vibráció a motor működése közben. Egyes esetekben a vibrációt a motortartók okozzák, de ennek a betegségnek a fő oka az elégtelen olajleeresztés és a dugattyúk nem megfelelő hűtése. Ennek eredményeként olajkaparó gyűrűk elveszítik mobilitásukat a dugattyúhoronyban. E hiányosságok kiküszöbölése érdekében a dugattyúkat és a gyűrűket ki kell cserélni (körülbelül 600 dollár). Egy másik probléma, ami ezzel a motorral előfordulhat, a roham hajtórúd csapágyak. A probléma jelzése a motor területéről zörög terhelés alatt és 2500 ford./perc feletti fordulatszámon. Ha járó motornál dízel dübörgést hall, akkor valószínűleg ki kell cserélni a szíjfeszítőt. mellékleteket(a műanyag perselyek elhasználódnak).

A 2.0 motor meglehetősen megbízható, de igényes az üzemanyag minőségére. A legtöbb komoly sérülés Mi történhet vele, hogy kihúzzák a hengerfej csavarjainak menetét. Ez a probléma a hűtőfolyadék szivárgásával, a motor túlmelegedésével és egyéb problémákkal jár (a javítás 1000 dollárba kerül). Egy újabb meglepetés, amit hozhat ezt a motort, ez egy üzemanyagszivárgás alulról O-gyűrűüzemanyag nyomás érzékelő. A betegség jelenlétét jelzi a benzin szaga az utastérben, amikor a szellőzőrendszer be van kapcsolva. A 2.4-es motor a legmegbízhatóbbnak bizonyult, de még mindig van egy kisebb hátránya - megnövekedett fogyasztás olajok (150-200 ml 1000 km-enként). A 250 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autóknál a fogyasztás akár 3 liter is lehet 10 000 km-enként.

Terjedés

A Toyota Avensis 2 kétféle sebességváltóval volt felszerelve - 5 sebességes kézi, valamint négy- és ötfokozatú automata sebességváltóval. A sebességváltó leggyengébb pontja a mechanika, ill pontosabban csapágyak elsődleges és másodlagos tengely, erőforrásuk a legtöbb esetben nem haladja meg a 100 000 km-t. Amikor a betegség első tünetei megjelennek (70 km/h feletti zümmögés jelenik meg), sürgősen fel kell vennie a kapcsolatot egy szervizzel, és orvosolni kell a problémát, mivel a következmények nagyon szomorúak lehetnek (a doboz sebességgel elakad). Ezenkívül a 150 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autók tulajdonosai nem egyértelmű sebességváltást észlelnek. Ennek az átvitelnek az előnyei közé tartozik nagyszerű erőforrás kuplung, több mint 150.000 km. Automatikus átvitel megbízhatóbb, mint a mechanika és azzal időben történő kiszolgálás(60-80 ezer km-enként egyszer), általában nem szállít komoly problémákat 300 000 km-ig.

A Toyota Avensis 2 alváz hátrányai

A Toyota Avensis felfüggesztést nemcsak a „D” szegmens legkényelmesebbnek tekintik, hanem a legmegbízhatóbbnak is ebben az osztályban. Még akkor is, ha az autót szegényes régióban üzemeltetik útfelszín, nem kell túl gyakran beruháznia ennek az egységnek a javításába. Oszlopok és perselyek első stabilizátor a leginkább kopásveszélyesek, de erőforrásuk ebben az esetben is átlagosan 30-50 ezer km (elöl), 80-100 ezer km (hátul). Az első lengéscsillapítók és a kormánycsúcsok körülbelül 100-120 ezer km-t bírnak. Kerék és támasztó csapágyak, gömbcsuklók a csendes blokkok pedig akár 150 000 km-t is kibírnak, karok ill hátsó lengéscsillapítók 200 000 km-ig szolgálja ki.

A Toyota Avensis 2 kétféle kormányművet (elektromos és hidraulikus) használ. Mindkét állvány meglehetősen problémás, és 50 000 km után javításra szorulhat. A rásegítős fogasléc meghibásodásai a kormánykerék elfordítása közbeni kattanásokban és ropogtató hangokban nyilvánulnak meg (a csigapár elhasználódása). A hiba kiküszöbölése érdekében a fogaskereket 90 foknál nagyobb szögbe kell mozgatni, vagy ki kell cserélni egy újra. A rásegítős fogaslécben 100 000 km megtétele után egyenetlen úton haladva kopogó hang hallható (elkopnak a fogasléc műanyag perselyei). Nincs értelme a rack javításának, mivel ez nem hozza meg a kívánt eredményt (5-10 ezer km után a rack újra kopog), de jobb, ha azonnal kicseréli (a csere 900 USD-ba kerül). Ezért használt példány kiválasztásakor alaposan ellenőrizze az állványt, és ha a legkisebb holtjáték is van benne, kérjen kedvezményt, vagy keressen másik példányt.

Szalon

A Toyota Avensis 2 belseje kiváló minőségű anyagokból készült, és nem irritálja a vezetőt és az utasokat idegen nyikorgással és kopogással. Az egyetlen dolog, ami egy kicsit kenő pozitív benyomást belülről – csikorog vezető ülésÉs gyors kopás az első ülések bőrkárpitja. De az utastérben lévő elektromos berendezések megbízhatósága miatt nem minden olyan egyszerű. A leggyakoribb betegség a ventilátormotor meghibásodása (a keféket cserélni kell). Emellett vannak megjegyzések a lengéscsillapító hajtások teljesítményével kapcsolatban (a légáramlások helytelenül vannak elosztva). A 150 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autókon nem ritka a klímakompresszor meghibásodása (a freon szivárgása, a kompresszor elakadása és a szíjtárcsa lengéscsillapító lemeze eltörik). Gyakran vannak olyan esetek, amikor fedélzeti számítógép leállítja az információk megjelenítését a kijelzőn, ennek oka az ellenállás hibája. Ha a műszerfalon az ABS, TRC OFF és VSC jelzőfények egyszerre világítanak, az azt jelezheti, hogy az akkumulátor nincs megfelelően feltöltve.

Eredmény:

Kényelmes és elég megbízható autó, de idővel bizonyos tervezési hibás számítások éreztetik magukat, és jelentősen megviselhetik a zsebet. A legjobb lehetőség A 2,4-es benzinmotorral és automata sebességváltóval párosított, post-restyling változat vásárlása előtt áll.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó használata során találkozott. Talán az Ön véleménye segít oldalunk olvasóinak autó kiválasztásakor.

Üdvözlettel, szerkesztő AutoAvenue

ez a "japán" angol eredetű Alkalmas megalapozott, értelmes és magabiztos emberek számára, akik nem hajszolnak újszerű vagy eredeti dolgokat.

Akár egyelőre a Toyota megjelenése A második generációs Avensis nem lepett meg különösebb eredetiségével. Diszkrét kialakítású, amely nem mentes a vonzerőtől. Sőt, még hét év után sem tűnik elavultnak ez a modell. Mondanom sem kell, hogy egy önellátó úriember (az Avensist gyártották Toyota üzem Nagy-Britanniában).

Elődjéhez hasonlóan a választékban Toyota módosítások Az Avensis II szedán, kombi és liftback kivitelben is elérhető. Ukrajnában hivatalosan csak klasszikus szedánokat árultak. Egy évvel a gyártás vége előtt (2007-ben) a modellt átalakították, de a változtatások annyira jelentéktelenek voltak, hogy csak szakértők tudják megállapítani, melyik verzióról van szó: például a hűtőrács alapján - a régebbi verziókban az alja lapos, kb. a „ködlámpák” be első lökhárító- téglalap alakúak és hátsó fényszórók- a védőkupakjuk teljesen piros (ezek mind 2003-2007-es verziók).

Finom darált hús

Ez a "japán" jó passzív biztonság- az EuroNCAP töréstesztjei alapján 2003-ban a maximális 5 csillagot nyerte el. Az alap Műszaki változatban is 9 (!) légzsák található. Egyébként az Avensis lett az első olyan modell a kategóriájában, amelyet térdlégzsákkal szereltek fel a vezető számára.

Vonzza az Avensist és jó szinten felszerelés. Így még az alapváltozatok is vonzóbbnak tűnnek, mint sok versenytárs: van eső- és fényérzékelő, ABS rendszerek, iránystabilitás(VSC), kipörgésgátló (TRC), indításgátló, központi zár, elektromos ablakok és tükrök, multifunkciós kormány, márkás rádió, kétzónás klíma, optitronic műszerfal, két irányban állítható kormány, szervokormány.

A karosszériák jól védettek a korrózió ellen, és az Avensisről ebben a szakágban nincs megjegyzés. A belső tér is nagyon jó minőségű. Túlzott pompa és eredetiség nélkül díszített. Ugyanakkor nagyon hangulatos belül, és az ergonómia olyan, hogy rövid idő után úgy tűnik, mintha már régen ismernéd ezt az autót. A zajszigetelés megfelel a csúcskategóriás modelleknek.

Időben cserélje ki az olajat!

Az erőegységek meglehetősen változatos sora ellenére csak benzines változatokűrtartalom 1,8 l és 2,0 l. A motorok közül az első rendszerrel van felszerelve elosztott injekcióüzemanyag, a második pedig közvetlen (közvetlenül a hengerekbe). Ennek köszönhetően a 2,0 literes motor merevebb és hangos munka tovább alapjárati fordulatszám. Az összes többi módosítást „szürke” kereskedők importálták, és rendkívül ritkák nálunk.

Erőegységek A mi működési körülményeink között használt Avensis „felfalhatja” az olajat. Rossz benzin szénlerakódások megjelenéséhez, az olajtulajdonságok romlásához és a henger-dugattyú csoport felgyorsult kopásához vezet. Emiatt az autósoknak egy márkás szervizben gyakran kellett motorokat javítaniuk. Sőt, nem lehet nagyjavítást végezni - a hengerblokkok alumíniumötvözetből készülnek, és lehetetlen megmunkálni őket a méretek javítására. Új blokkot vagy használt motort kell vásárolnia. Az üzemeltetési tapasztalatok szerint a problémák elkerülése érdekében ajánlatos az olajat legfeljebb 10 ezer km után cserélni.
Avensis egységek szabadalmaztatott fázisváltó rendszerrel van felszerelve VVT-i szelep időzítésés gyújtásrendszerrel egyedi tekercsek a gyertyák mindegyikéhez. Ezek a rendszerek megbízhatóan és problémamentesen működnek. A motorok drága gyújtógyertyákat használnak irídium elektródavégekkel ( eredeti alkatrész- 240 UAH).

Működés közben az üzemanyag-befecskendező rendszer megköveteli az injektorok időszakos tisztítását, fojtószelepés légáramlás mérő. Sőt, jobb, ha ezt nem saját maga csinálja, hanem szakemberekre bízza a munkát. A jel instabil alapjáraton lesz. Mire a jármű eléri a 100 ezer km-t, az első motorburkolat elveszítheti a tömítését. Körülbelül ugyanekkor válik szükségessé a tartozék többbordás övének cseréje.

De a vezérműszíj nem túl igényes a karbantartáshoz - tartós fémláncot használnak. 90 ezer km-enként ajánlott ellenőrizni a szelepek hőhézagát, bár általában nem kell gyakrabban állítani, mint 180 ezer km után.

Az autó gyenge pontjai

Figyelj!

Az Avensis egy kézi vagy automata sebességváltóval szerelt elsőkerék-hajtású autó, és mindkét típusú egység szinte azonos mennyiségben található. A „japán” automata sebességváltója nem a legmodernebb - 4 sebességes, de ugyanakkor fel van szerelve a sebességek kézi kiválasztásával - Tiptronic.

Az automaták bizonyultak a legproblémamentesebbnek. De a „mechanikában” vannak meghibásodások támasztó csapágyak tengelyek A meghibásodás vezetés közbeni jellegzetes zümmögésben nyilvánul meg. Annak érdekében, hogy ne ütközzön egy „tekercses” kézi sebességváltóval ellátott példányba, ajánlatos minősített diagnosztikát végezni az autón.

Kuplunggal felszerelt hidraulikus hajtás, nincs hozzászólás. Az „automata” karbantartása az olaj rendszeres (90 ezer km-enkénti) cseréjéből és a szűrővel együtt, valamint a „mechanikából” - a kenőanyag 60 ezer km-enkénti cseréjéből áll.

A tökéletességnek nincsenek határai…

Elődjétől eltérően a második generációs Avensis kormányszerkezetét továbbfejlesztették - a kormányrudak cserélhetők (korábban - a kormányszerkezettel együtt). Általánosságban elmondható, hogy jól szolgálnak: 80-100 ezer km-t bírnak, a kormányzási tippek pedig legalább 150 ezer km-t. Idővel azonban kopogó zaj jelenhet meg a kormánykerékben a kereszttartó vagy a kormánytengely mechanizmusának kopása miatt.

Az Avensis alváz nagyon alkalmas útjainkra - jó energiafogyasztással rendelkezik. Az illesztéseket és a kemény egyenetlenségeket halkan és rugalmasan dolgozza fel, és megbirkózik a nagyobb lyukakkal és foltokkal is. Az autó magabiztosan vezet és nagy sebességek. A kormányzás nagyon „átlátszó”, és lehetővé teszi, hogy még befelé is jó kapcsolatot érezzünk a kerekekkel vészhelyzetek.

Felfüggesztés – független stabilizátorokkal oldalirányú stabilitás. Elöl McPherson rugóstag, hátul pedig dupla lengőkaros kialakítás található. Leggyakrabban (40-60 ezer km-enként) cserélni kell a stabilizátor perselyeket a rugóstagok sokkal tovább tartanak - körülbelül 100 ezer km. Az első vezérlőkarok hátsó csendes blokkjai nem kevésbé képesek kitartani, de az első és a gömbcsuklók közel 200 ezer km-t bírnak. BAN BEN hátsó felfüggesztés A felső kar csendes blokkjai bírják a legkevesebbet (60-80 ezer km), az alsó „gumiszalagjai” tartósabbak - legalább 100 ezer km-t bírnak.

Az alváz szervizelésének költségét növeli, hogy az elülső „gumiszalagok”, ill. hátsó vezérlőkarok az „eredetiben” összeszerelve szállítják, a „nem eredeti” első karok csendes blokkjaiban pedig külön is megvásárolhatók.

Fékrendszer, tárcsás mechanizmusokkal felszerelt (elöl - szellőző) hatékony. Karbantartása a vezetőnyergek időszakos (a betétek cseréjekor) kenéséből áll. Lehetséges, hogy a legaktívabb vezetők deformációt mutatnak? féktárcsák. A dob megbízhatóságára vonatkozó állítások kézifék Nem.

Lehetséges, de vigyázz...

A Toyota Avensis kiváló választás középkorú és idősebb emberek számára, családi autó szerepére tökéletes. Ugyanakkor az övé leendő tulajdonosaállandóan magas jövedelemmel kell rendelkeznie - ennek a „japánnak” a pótalkatrészek és a karbantartás drága. Használt Avensis vásárlásakor mindenekelőtt fontos tájékozódni az esetlegesen problémás egységek állapotáról: a motorról ("eszik-e"-e az olajat) és a sebességváltóról (a "mechanikában" lévő csapágyak megfelelően működnek-e).

Az árak új nem eredetire. alkatrészek, UAH*
Elülső hátsó fék párnák
Légszűrő
Üzemanyagszűrő
Olajszűrő
Lengéscsillapító elöl/hátul
Első/hátsó kerékcsapágy
Gömb alakú csapágy
Az első kar csendes blokkja
Első persely/rugóstag stabilizátor
Nyomórúd
Kuplung készlet
*Az árak a gyártótól és a jármű módosításától függően kis mértékben változhatnak. Az árakat az E99 Route üzlet adja ** Hubbal

13 ezer dollárról 22,5 ezer dollárra.	Az "Autobazar" katalógus szerint
Összes információ
Testtípus	szedán, liftback és kombi
Ajtók/ülések
Méretek, H/Sz/Ma, mm	4630/1760/1480 és 4700/1760/1520 (univerzális)
Saját/teljes tömeg, kg
Csomagtérfogat, l	500/870 és 475/1500 (univerzális)
Tartály térfogata, l
Motorok
4 hengeres benzines:	1,6 l 16 V (110 LE), 1,8 l 16 V (129 LE), 2,0 l 16 V (147 LE), 2,4 l 16 V (163 LE) )
4 hengeres dízel:	2.0 L 16V Turbo (126 LE), 2.2 L 16V Turbo (150 LE), 2.2 L 16V Turbo (177 LE)
Terjedés
meghajtó típusa
	5-st. szőr., 4-szt. auto
Alváz
Első/hátsó fékek	korong. ventilátor/lemez
Felfüggesztés elöl/hátul	független/független
	205/55 R16, 215/55 R17

Sztori

1997-2003 Elkészült a Toyota Avensis első generációja.
03.03 Tovább Genfi Autószalon második debütál Avensis generáció.
08.04 Új 2,4 literes benzinmotor.
03.05 Kettő telepítése turbódízel motorok térfogata 2,2 liter, teljesítménye 150 és 177 liter. Val vel.
06.07 Restyling
09.08 Tovább Párizsi Autószalon Bemutatják a Toyota Avensis következő, harmadik generációját.

A Toyota Avensis tulajdonosa

Már régóta keresem magam családi autó. Alternatívaként gondoltam Opel Vectra, VW Passat, Honda Accordés a Toyota Avensis. Ennek eredményeként az Avensist választottam. Ez a modell gazdag felszereltségével vonzott, kényelmes és tágas belső tér, valamint a sok autós által ismert gyártó képe, amely a legmegbízhatóbb autókat gyártja. Működése során ez a „japán” nem okozott csalódást - nem volt vele komoly probléma. Ugyanakkor boldoggá tesz lágy felfüggesztésés magas kényelem. A megjegyzések között megjegyzem a jelentős üzemanyag-fogyasztást - egy 2,0 literes motor automata sebességváltóval a városban körülbelül 13 litert "eszik" 100 km-enként. A pótalkatrészek és a karbantartás költsége meglehetősen magas. Pénzt takaríthatok meg, elmegyek egy ismert szerelőhöz.

Összegzés

Test és belső
Az Avensist magas passzív biztonság és gazdag felszereltség jellemzi alap verziók. A szalon minőségi kivitelezéssel, átgondolt ergonómiával és tágasságával fogja elkápráztatni.	Piacunk sajátossága, hogy a szedánon kívül más módosítást nem lehet találni. És az Avensisnek is drága pótalkatrészekés szolgáltatás. Idővel a használt másolatoknál problémák léphetnek fel az elülső optikával. A beltér nagyon jó minőségben készült, az egyetlen jellemző probléma, hogy az első ülések fűtése meghibásodhat.
Motor és sebességváltó
A VVT-i rendszernek köszönhetően a motorok jó rugalmassággal rendelkeznek. A gázelosztó mechanizmus sem igényel karbantartást. A Tiptronic automata sebességváltó megbízható és problémamentes.	A motorok választéka kicsi. Egységben lehetséges megnövekedett fogyasztás olaj a henger-dugattyú csoport kopása miatt. Ebben az esetben nem lehet nagyobb javításokat végezni. A drága gyújtógyertyák használatának szükségessége irídium hegyekkel és gyakori takarításüzemanyag-befecskendező rendszerek. 100 ezer km-rel az első motorburkolat elveszti tömítését. A „mechanikában” a támasztócsapágyak meghibásodása lehetséges.
Felfüggesztés, kormány, fékek
A futómű energiafogyasztása jó, a kormányzás informatív. Az első felfüggesztés strapabíró.	Útjainkon idővel eltörik a kormány. A hátsó felfüggesztés gumiszalagjainak élettartama rövid. felső vezérlőkarok. Aktív vezetés közben a féktárcsák deformálódhatnak.

Alternatív

Piaci ár Az Accord elég magas. Ez azonban támogatott jó minőségű autó és a legtöbb alkatrész és szerelvény megbízhatósága. Tökéletes az aktív vezetés szerelmeseinek - jó stabilitással és dinamikával rendelkezik. Az egyezmény karbantartása drága. A motorok választéka korlátozott, csak benzines változatok vannak a piacon.

Az Avensishez és az Accordhoz képest kevesebbet kérnek az eladók a Mazda6-ért, miközben nagyobb a választék a módosításokból. Sőt, piacunkon nemcsak szedán, hanem liftback és kombi is megtalálható. Ugyanakkor ennek a modellnek a megbízhatósága alacsonyabb, mint a fent említett „japáné”. A korrózióállóságra vonatkozóan is vannak megjegyzések. De menetminőség nem rosszabb, mint a versenytársak.

Julij Maksimcsuk
Fotó: Andrey Yatsulyak

A ritka 1.6 3ZZ-FE (110 LE) és a legnépszerűbb 1.8 - 1ZZ-FE (129 LE) motorok 2005-ig olajégési problémákkal küzdöttek. A Toyota egyértelműen rosszul döntött Dugattyúgyűrűk, de idővel ez a probléma megszűnt. A korai Avensis motorjainak nagy részét már felújították, bár ezeknek a javításoknak a minősége továbbra is kérdéses. Az elhalt változatok helyreállításának nehézségét nehezíti, hogy a dugattyúknak nincsenek javítási méretei, és nincsenek szelepülések sem, közvetlenül a hengerfej mellett helyezkednek el, ezért kritikus kopás esetén a blokkot hüvelyesre kell helyezni. , és a „fej” szerelvényt ki kell cserélni.
- A ZZ motorok időzítőlánca kiszámíthatatlan erőforrással rendelkezik, de a 120-150-es számra koncentrálhat, miközben hallgatja idegen hangok a hideghez.
- Nincsenek hidraulikus kompenzátorok sem, ezért 100 ezerenként készíts pénzt a tológépek magasságának kiválasztására és beállítására termikus rés a szelepmechanizmusban.
- Az AZ-motoroknál az olajszivárgás problémája nem jellemző, és a lánc tovább tart - átlagosan 200 ezer vagy több, bár ez sem nevezhető örökkévalónak. Ez vonatkozik mind a 2.0-ra (1AZ-FE/1AZ-FSE 147-155 LE), mind a 2.4-re (2AZ-FE/2AZ-FSE 163 LE).
- A 2 literes motoroknál is volt probléma a hengerfej rögzítőcsavarjainak spontán kicsavarásával. Tehát ha szivárgást lát a „fej” alól, de a tulajdonos semmit sem tud a menet megerősítésével járó javításokról (ez megtörtént, beleértve a garanciát is), előfordulhat, hogy a tömítés cseréje nem lesz elég.
- A fő probléma az, hogy a legtöbb „régi” motor itt van közvetlen befecskendezés D4. A szivattyú és a befecskendezők költsége magas, a hidegindítással gondok vannak, a szelepeket gyorsabban borítják be a szénlerakódások, és a gyakori, rövid téli utazások esetén bemelegítés nélkül a hengerek felső része is megsérül. a kenés hiányától. Általában, mint már említettük, érdemes keresni egy elosztott injekciós lehetőséget.
- A dízeleket két sorozatban mutatják be: szíjmotoros 1CD-FTV (2,0 116 LE), valamint három láncmotor - 1AD-FTV (2,0 124 LE), 2AD-FTV (2,2, 150 LE) és 2AD-FHV (2,2 LE) 173 LE), utóbbi az elektromágneses helyett drága piezoelektromos befecskendezőkkel és egy okos D-CAT többfokozatú kipufogótisztító rendszerrel. Mint már említettük, a dízelmotorokkal nem szabad foglalkozni a nagyon magas árüzemanyagrendszer alkatrészei.
- Az 1CD-FTV-nél a szokásos problémák mellett egyértelműen túlzott vezérműszíj-csere ütemezése is van. Nem mindig sikerül 150 ezret - jobb, ha csökkenti, és a felére.
- Az AD sorozatú motorokkal van egy másik probléma - túl agresszív mód EGR működés, ami annyi kipufogót adagolt a szívóba, hogy a szénlerakódások minden várakozást felülmúltak. EGR tisztítás itt minden karbantartásnál meg kell történnie. Ezenkívül az AD motorok gyengeségeikről is híresek hengerfej tömítés- figyelje a fagyálló szivárgását.

(első generáció);

Toyota Avensis T250
Műszaki adatok:
test	Négyajtós szedán
Az ajtók száma	4
ülések száma	5
hossz	4640 mm
szélesség	1760 mm
magasság	1480 mm
tengelytávolság	2700 mm
első pálya	1520 mm
hátsó nyomtáv	1520 mm
hasmagasság	155 mm
törzs térfogata	520 l
motor helye	elülső keresztirányú
motor típusa	4 hengeres, benzines, befecskendezős, négyütemű
motorkapacitás	1998 cm3
Erő	147/5700 LE fordulatszámon
Nyomaték	196/4000 N*m fordulatszámon
Szelepek hengerenként	4
KP	ötfokozatú kézi
Első felfüggesztés	McPherson rugóstagokon
Hátsó felfüggesztés	kettős lengőkar
Lengéscsillapítók	hidraulikus, kettős működésű
Első fékek	lemez, szellőző
Hátsó fékek	korong
Üzemanyag fogyasztás	8,1 l/100 km
maximális sebesség	210 km/h
évi gyártás	2002-2009
meghajtó típusa	elülső
Saját tömeg	1315 kg
gyorsulás 0-100 km/h	9,4 mp

2002 végén a második premierje generációs Toyota Avensis. Az értékesítés 2003 márciusában kezdődött. Sok akkori Toyota modellhez hasonlóan a dizájnt is európai módon fejlesztette ki az ED2 stúdió, aminek eredményeként az autó megjelenésében nem maradt semmi japán.
Kezdetben 4 motort kínáltak: 1,6 és 1,8 a ZZ családból, 2,0 literes D4 családot (közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel), valamint egy azonos térfogatú D-4D család dízelmotorját. A termelés egy angliai üzemben indult. Az előző generációs modellhez képest előrelépés történt a biztonság terén. 2003-ban az autó a 36 hengerből 34-et szerzett az Euroncap módszerrel végzett törésteszten, amely akkoriban az egyiknek számított. legjobb eredményeket. A biztonsági rendszereket olyan rendszerek védték, mint az ABS, EBD, VSC, TRC. Az Avensis hét légzsákkal volt felszerelve, köztük a vezető térdlégzsákjával. Későbbi lista elérhető motorok kiegészítve a D-CAT család dízelmotorjaival, valamint benzinmotor D4 család 2,4 literes térfogattal. A D-CAT dízelmotor fő ötlete a káros kibocsátás felére csökkentése volt: a teljesítmény és a nyomaték hasonló volt a D-4D család dízelmotorokéhoz.
A környezetbarátság titka a DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction) rendszerben rejlik, amely egy szűrő-katalizátor volt, amely csökkenti a részecske-, nitrogén-oxid- és szén-monoxid-kibocsátást. Figyelemre méltó, hogy a DPNR rendszer egyetlen eleme sem igényelt cserét a jármű teljes élettartama alatt. Az Avensis könnyedén belépett az Euro-4 környezetvédelmi osztályba. Még a D-4D generációs dízelmotorokat sem szállították Oroszországba, nem beszélve a D-CAT-ről.
Két karosszériát kínáltak: szedánt és kombit (Európában ferdehátú is volt). Választható volt a kézi sebességváltó-5 vagy az automata sebességváltó-4, majd később a lista kiegészült az automata sebességváltó-5-tel. 2006-ban a modellt átalakították: a lökhárító és a hűtőrács a Camry elemekhez hasonlított, a fényszórók divatos „lencse” optikával csillogtak, a lámpákat közös átlátszó üveg mögé rejtették, a nagyobb tükrök házában pedig LED-es irányjelzők jelentek meg. . A belső tér apró részletei megváltoztak. 2009-ben mutatták be az Avensis harmadik generációját.

Motorok:
1,6 (110 LE)
1,8 (129 LE)
2,0 (147 LE)
2,4 (163 LE)
2.0 D-4D (116 LE)
2.2 D-4D (148–175 LE)

Következő generációk:
Toyota Avensis T270 (harmadik generáció)

A 2. generációs Toyota Avensis család (T250 gyári index) 2003-ban jelent meg a nagyközönség előtt, és 2006-ban az autó tervezett modernizáláson esett át, amely a külső, belső és műszaki alkatrészeket érintette. A modell 2008-ig állt a futószalagon, utána jelent meg egy új generáció.

A 2. generációs Avensis három karosszériatípusban volt elérhető: szedán, ötajtós liftback és kombi.

A D-osztályú gépek hossza 4630-4700 mm, magassága 1480-1525 mm, szélessége 1760 mm. A tengelytáv és a hasmagasság paraméterei nem függnek a karosszéria megoldásától - 2700 mm, illetve 150 mm. A „japánok” saját tömege 1245 és 1305 kg között változik.

A második generációs Toyota Avensishez négy benzines és ugyanennyit kínáltak dízelmotorok. A benzines rész 1,6-2,4 liter üzemi térfogatú szívó „négyesből” áll, amelyek 110-163 Lóerő teljesítmény és 150-230 Nm nyomaték.
A turbódízelek sorába négyhengeres, 2,0-2,2 literes motorok tartoznak, 114-174 „ló” potenciállal, 250-400 Nm maximális nyomatékot produkálva.
Az egységek ötfokozatú manuális és 5 vagy 6 sebességes automatával párhuzamosan érkeztek, de a hajtás csak elsőkerék-hajtású volt.

A „második” Avensis elsőkerék-hajtásra épül Toyota platform MC, ami a jelenlétet jelenti lengéscsillapító rugóstagok McPherson az első tengelyen és többlengőkaros kialakítás, kormányzási hatással hátsó tengely. Az autó kormánymechanizmusa az elektromos erősítőés minden kerékre - fékberendezések tárcsákkal (elöl szellőztetett) és blokkolásgátló fékrendszerrel.

A 2. generációs Avensis előnyei közé tartozik a szilárd megjelenés, a tágas és minőségi belső tér, a kényelmes felfüggesztés, a stabil viselkedés az úton, jó felszerelés, olcsó szolgáltatásés a pótalkatrészek elérhetősége.

Az autó hátrányai a gyenge fényszórók (standard), a szerény hasmagasság, a közepes dinamika és a tökéletlen hangszigetelés.